Ce constructeur semble être le précurseur du système aide au parking !
Source :
ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX - ASSOCIATION LOI 1901 - secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
jeudi 2 mai 2024
CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? - CADILLAC INNOVAIT DANS LES ANNÉES 60 AVEC SON SYSTÈME "AIDE AU PARKING" !!
Ce constructeur semble être le précurseur du système aide au parking !
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Insolite : Qui va acheter l’ancienne Jaguar personnelle de la reine Elizabeth II et ses incroyables options à la James Bond ?
C’est la maison Bonhams, spécialisée dans la vente aux enchères, qui a annoncé la mise sur le marché de ce modèle d’exception.
Elizabeth II a possédé ce véhicule de prestige jusqu’en 2007, date à laquelle il a été restitué au Jaguar Daimler Heritage Trust. Depuis 11 ans, la voiture faisait partie d’une collection privée d’un propriétaire qui l’a bichonnée et l’a conservée dans un état "impeccable" dans un garage chauffé.
Selon la maison Bonhams, cette vente est "une opportunité très rare de posséder un véhicule que Sa Majesté a personnellement choisi et conduit".
"Lorsque les voitures Royales entrent sur le marché, elles sont traitées avec le plus grand respect. Cette incomparable Daimler sera sûrement un ajout exceptionnel à toute collection", a assuré le spécialiste de la vente aux enchères qui estime le prix de départ entre 45.000 et 75.000 dollars.
Une cinquantaine d’offres a déjà été rendue publique dont la plus importante s’affiche à 59.000 dollars.
26.000 km au compteur
La particularité de ce véhicule mis en vente est qu’il possède une collection d’options dignes des meilleurs gadgets de James Bond.
Peinte en British Racing Green, la Daimler arbore un intérieur en cuir crème et possède quatre portes, est équipée d’un moteur V8 de 4 litres couplé à une transmission automatique à cinq vitesses.
Le Majestic n’a parcouru que 16.200 milles (26.000 km) et elle est en excellent état général.
Sur le tableau de bord, une plaque argentée rappelle que la reine a été propriétaire de ce véhicule entre juin 2001 et juillet 2005.
Des options étonnantes font toute l’exception du véhicule.
Dans l’accoudoir, un téléphone de voiture Jaguar/Motorola d’origine avait été installé pour Sa Majesté. Devant cet accoudoir, des boutons commandent toute une gamme d’éclairages de convoi. Une console centrale qui possède également un plateau pour les célèbres sacs à main d’Elizabeth II.
Les enchérisseurs savent cependant déjà que le véhicule possède quelques défauts puisqu’il manque "une partie des fines rayures rouges" et qu’il y a "une petite bosse sur la porte passager avant et l’aile arrière".
Rien n’indique si ces impacts sont le fait de la reine.
Pour rappel, la reine était la seule personne en Grande-Bretagne à pouvoir conduire sans permis ni plaque d’immatriculation sur sa voiture d’État. Elle n’a jamais été tenue de passer un véritable examen de conduite.
Source : lindependant.fr/Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
CLUB5A - MOTO DELEGENDE - LA KAWASAKI KZ 400cc....L’ÉCONOME !!
Source : Спартак Малькевич
mercredi 1 mai 2024
CLUB5A -REPORTAGE MOTO - HOMMAGE A ROBERT SEXE- REPORTER PHOTOGRAPHE MOTOCYCLISTE ET GLOBE TROTTER.....
Il a marqué l'histoire de la moto en réalisant avec Henri Andrieux, le 14 juin 1926 au départ de Paris, le premier tour du mone à moto avec le concours de la firme belge Gillet-Herstal.
En moins de six mois, ils parcourent 35 000 km, dont 22 000 km à moto, dans des conditions souvent difficiles, traversant la Belgique, l'Allemagne, la Pologne, l'URSS, le Japon, y croisant M. Suzuki, des motos du même nom (mais n'existant pas encore), en passant par les Etats-Unis, il y fera la rencontre de Erwin BAker dit "Cannon Ball", le célèbre motocycliste-recordman, il roulera sur les prémices de la Route 66, alors en plein chantier, puis par New-York et ses buildings en construction. Les deux motocyclistes sont de retour à la Fédération de Motocyclisme Belge, à Bruxelles (Belgique) le 3 décembre 1926, ce sera un succès, l'exploit est relayé par les rédactions du monde entier.
Avant le tour du monde de 1926, Robert Sexé n'en n'était pas à son premier coup d'essai. Ainsi, il s'était déjà "fait la main" sur d'autre parcours avec deux coéquipiers : Krebs et Dumoulin. Ainsi, après 1926, il continua de parcourir l'Europe à moto, rapportant de chaque voyage une collection de photographies.
1924 : Succès du raid Paris-Constantinople - Paris avec Krebs et Dumoulin 1925 : Avec la même équipe, il réalise un raid Paris- Moscou et participe au redoutable Circuit des Soviets, sur moto Gillet-Herstal. 1926 : Tour du monde à moto avec Henri Andrieux comme coéquipier. Il faut noter que pendant les 5 mois et demi que dura ce périple, les deux hommes n'envoyèrent par télégrammes que peu d'informations (arrivées aux étapes, état physique...), ce qui laisserait croire que ce fut une promenade de santé. En fait, il n'en était rien : ils durent affronter le froid, la faim, la fatigue, pousser des machines de plus de 220kg, le tout sur des pistes boueuses alors peu ou jamais explorées (fin fond de l'URSS).
Ils furent les derniers témoins de peuples, de pays, aujourd'hui disparus. 1929 : Seul, toujours avec sa Gillet, Robert effectue un Tour d'Europe mais en zigzag, il ira jusqu'en Russie, où il rencontrera et deviendra ami avec l'ingénieur Mikoiline, concepteur de moteurs pour les avions de chasse "MIG". 1932 : Second Tour d'Europe, retour en Russie, avec passage par la Tunisie et le Marco
- La crise des années 1930 passant par là, la firme Gillet-Herstal doit se passer des services de Robert Sexé, mais ce dernier ne restera pas longtemps sans écurie, Peugeot l'accueillant alors. Chez Peugeot, il participera en qualité de coéquipier au Rallye automobile de Monte Cralo, avec le pilote Robert Sénéchal qui pilote une auto Delage.
- 1934 : Croisière solitaire dans les pays de la Baltique, Robert part de Reims, passe par Hambourg, l'Allemagne, le Denemark, puis la Suède 1937 : Troisième Tour d'Europe, Robert part sur la route des Balkans (Bulgarie, Syrie, Grèce, Albanie) 1938 : Raid "De la Seine à l'Euphrate", passage par la Lituanie, la Roumanie, la Norvège, lItalie, le Dénégal. 1939 : Quatrième Tour d'Europe; pour ce dernier tour d'Europe, Robert traverse la France, le Liban, la Turquie, la Roumanie. Les évènements de 1939 font qu'il devra s'arrêter au Liban, au services armées. Il y pilotera une Peugeot de l'armée française, ainsi que de grosses cylindrées américaines comme Indian.
- Source : ThisSheetB4Realyo /-Tintin is Robert Sexe
CLUB5A - MOTOS DE LEGENDE - En 1973 Kawasaki 900Z représentait le summum de la moto de grosse cylindrée ....
Parfaitement au point dès sa sortie cette moto réunit tout ce que l'on est en droit d'attendre d'une grosse cylindrée moderne de l'époque. Techniquement elle comble les amateurs les plus difficiles avec son moteur à double ATC. Esthétiquement elle constitue une rare réussite.
Ses résultats au Bol d'Or sont représentatifs de ses performances (plus de 200Km/h) et de sa solidité.
Souple et maniable elle s'accommode assez volontiers de la circulation urbaine.
Aujourd'hui c'est une classique fiable est ‘’conduisible’’ par tous. Ses chromes à foison, son dosseret de selle et ses jantes à rayon ajoutent à son charme rétro.
Modèles présentés :
Kawasaki Z1 900 1972 US
Kawasaki 900 Z1 1974 US
Kawasaki KZ900-A4 1976 US
Source : Motos Japonaises des années 60 / 70 -Dominique Gaveau-Motor Live
CLUB5A - INFO - COMMUNICATION CLUB 5A - LES STATS DU BLOG D'AVRIL2024.....MERCI A TOUS POUR VOTRE FIDELITE !
Depuis la création de ce blog qui très modestement a pour mission de nous relier les uns aux autres et d’être un fil conducteur entre nous où chacun doit y trouver du plaisir et revivre les bons moments passés lors de nos « périples» et que ce soit en voitures ou en motos, ce support est le vôtre !
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Cet article est en partenariat avec tous nos sponsors qui nous soutiennent.
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CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Les véhicules du passé ont la cote !!
Sa valeur aurait donc triplé en 6 ans. Même phénomène pour la Ferrari 308 GTB, dont un exemplaire s'est échangé contre 24 000 euros en 2008 (en très bon état!), alors qu'en 2018, le bolide au cheval cabré était vendu par la maison Oléron pour 69 000 euros.
Autre exemple qui devrait faire réagir les conducteurs tricolores: une berlinette Alpine 1300 de 1971 a été cédée pour 26 000 euros en 2006, alors qu'un modèle produit la même année a été adjugé 53 000 euros en 2018.
Les ventes aux enchères ne s'intéressent aux youngtimers (à traduire par voitures des années 1980-1990) que depuis peu. Cette catégorie a le vent en poupe, et les petites sportives comme les Peugeot 205 GTI, Volkswagen Golf GTI et autres BMW Série 3 «E30» s'échangent désormais contre des sommes rondelettes.
C'est encore plus vrai dans le cas d'une rare série spéciale. À son lancement en 1981, la Volkswagen Golf GTI «Oettinger» valait l'équivalent de 31 780 euros. En 2018, un exemplaire a été vendu 35 000 euros aux enchères. La voiture a donc retrouvé sa valeur d'origine, et l'a même un peu dépassée. Plus impressionnant, la Renault 5 Turbo 2, qui coûtait l'équivalent de 34 505 euros à sa sortie en octobre 1982, a été adjugée 60 000 euros en mars 2018 sous le marteau d'Osenat. Dans le cas d'une Renault 5 Turbo de la première série, elle s'échange aujourd'hui facilement contre 100 000 euros!
Modèles spéciaux mis à part, des véhicules ayant un faible kilométrage d'origine, ayant eu un propriétaire célèbre ou étant issus de la première année de production peuvent aussi battre des records. L'an dernier, une Citroën ID 19 avec 37 000 km au compteur a ainsi été vendue 44 000 euros aux enchères, alors qu'une 2CV Type A de 1949 (première série) a été adjugée 66 000 euros!
Source : lefigaro.fr - .La Quotidienne
C'est encore plus vrai dans le cas d'une rare série spéciale. À son lancement en 1981, la Volkswagen Golf GTI «Oettinger» valait l'équivalent de 31 780 euros. En 2018, un exemplaire a été vendu 35 000 euros aux enchères. La voiture a donc retrouvé sa valeur d'origine, et l'a même un peu dépassée. Plus impressionnant, la Renault 5 Turbo 2, qui coûtait l'équivalent de 34 505 euros à sa sortie en octobre 1982, a été adjugée 60 000 euros en mars 2018 sous le marteau d'Osenat. Dans le cas d'une Renault 5 Turbo de la première série, elle s'échange aujourd'hui facilement contre 100 000 euros!
Source : lefigaro.fr - .La Quotidienne
mardi 30 avril 2024
CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - LA PEUGEOT 203 ..LE SYMBOLE DE LA RENAISSANCE POUR LA FIRME DE SOCHAUX !!
La Peugeot 203, apparue en 1948, est une automobile de tourisme développée par le constructeur français Peugeot. Rapidement disponible en plusieurs versions (cabriolet, coupé, ou encore utilitaires), elle débute sa carrière en 1949 alors que la France se relève de la guerre.
Unique modèle commercialisé par Peugeot jusqu’en 1954, la 203 sera le symbole de la renaissance pour la firme de Sochaux. Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, l’industrie automobile française est en ruine, à l’image de ses usines. La firme de Sochaux rêvait de pouvoir concurrencer la Citroën 15 Six en proposant une voiture dotée d’un 8 cylindres en V, sorte de 22 CV à la mode Peugeot.
Source : Bruno Deschamps
CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? - QUI SONT LES HELLS ANGELS ?
Il est nécessaire de posséder une moto Harley-Davidson pour en faire partie.
Actifs dans le monde entier, ils sont regroupés autour de 230 « clubs » dans 27 pays et sur 5 continents...
Le mouvement se fait également appeler « rouges et blancs » en référence à la couleur de leur logo ou « 81 » (Le H étant la huitième lettre de l'alphabet et A la première).
Ils utilisent aussi le symbole chiffre 13 comme treizième lettre de l'alphabe.
L'une des particularités de la conduite des membres de la « famille » (le HAMC ou Hells Angels Motorcycle Club est ainsi dénommé par ses membres) est la prise de position aux côtés de leurs frères (c'est comme cela qu'ils s'appellent entre eux) en toutes circonstances, qu'ils aient tort ou raison...
Source :
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LA SM CITROEN ...L'INCARNATION DU HAUT DE GAMME DES VOITURES FRANCAISES....
CITROËN SM Injection : La GT française au cœur italien a 50 ans...
En cinq ans, la SM a su incarner le haut de gamme français en rassemblant tout le savoir-faire Citroën dans une auto. Véritable œuvre d’art sur roues, elle utilise les suspensions hydrauliques de la DS et le du moteur de l’Indy. Au Salon de Genève 1970, elle provoque l’émotion du public et cartonne. Hélas, la GT française arrive dans un contexte difficile et doit prendre sa retraite cinq ans plus tard.
Lorsque j’ai contacté Bernard Clavé pour lui proposer un entretien téléphonique, j’ai vu que j’avais affaire à un amoureux de la SM.
Pour ce connaisseur à l’accent chantant, la grande Citroën reste sans doute la voiture qui l’a le plus marqué durant son enfance. « Lorsque j’étais gamin, précise ce dernier, il y en avait une à Mont-de-Marsan. J’étais admiratif face à cette voiture et je n’aurais jamais pensé qu’un jour j’en aurais une ! » Retour sur un véhicule unique qui a fait rêvé toute une génération.
LA VOITURE DES ÉLITES DE LA RÉPUBLIQUE
La SM n’est pas la première Citroën à accéder à la cour de l’Elysée. Il y eut aussi la fameuse Traction 15-Six, les DS 19 et 21, la CX Prestige, la C6 et la Citroën DS 5. Mais au début des années 1970, Georges Pompidou commande deux exemplaires de SM Opéra cabriolet, plus grande que la normale puisque cette version atteint 5,60 m. Véritable paquebot roulant, cette dernière servira à véhiculer la reine Elizabeth II en 1972 puis le pape Jean-Paul II en 1980. Voiture de chefs d’état, on pensait cette belle SM à la retraite après le décès de Pompidou.
Mais lors de son mandat, Valéry Giscard d’Estaing la sort du garage. Ses successeurs, François Mitterrand et Jacques Chirac, feront de même. A l’époque, les élites de la République cherchaient dans cette auto l’excellence française qu’elle symbolise toujours, grâce à ses innovations et son style particulier.
UN OVNI SIGNÉ ROBERT OPRON
Mais il n’y a pas que les présidents qui tombent sous le charme de cette SM. Au salon de Genève 1970, ce sont les visiteurs qui portent de l’intérêt à la voiture. Son design en forme d’ovni, propre à Robert Opron, interpelle car la fluidité de sa ligne est adaptée aux résultats obtenus en soufflerie. Exit donc les arêtes vives !
De plus, la chose la plus intéressante dans l’esthétique est ce carénage de verre qui reçoit les phares et la plaque d’immatriculation, évitant ainsi une rupture de ligne. On retrouve donc les entrées d’air sous le pare-choc pour refroidir le bloc moteur et les freins à disques. On aime que le quai de Javel ait permis une grande liberté d’expression à l’équipe du bureau de style. Sa seule exigence était que l’aérodynamique soit au top pour rester dans la lignée de la DS. On peut dire que les designers ont réussi leur pari puisque le coefficient de pénétration dans l’air – que l’on appelle aussi…
Cx ! – est en amélioration de 25 % par rapport à celui de la DS. Bernard Clavé aime à dire que cette voiture est « vraiment impressionnante car elle n’a rien avoir avec une DS ou même une 2 CV. » Et personne ne le contredira.
LE GRAND LUXE
Dans l’habitacle, c’est le grand luxe. La GT 4-places possède des cadrans ovales originaux et une planche de bord qui reste lisible grâce à son volant monobranche. Bernard apprécie « le levier de vitesse avec cette grille qu’il trouve sympathique. » Par contre, il vient à regretter la disposition si particulière de l’autoradio, typique des Citroën. Côté équipement, il est complet.
L’auto est même en avance sur son temps avec le volant réglable en hauteur et en profondeur : une première en Europe ! Quant au confort, Bernard est catégorique : « je peux vous assurer que l’assise est parfaite ! Si l’on doit faire un long voyage, c’est l’idéal. » Mais le design n’est pas le seul à faire impression. Car en effet, « la fille du vent » possède un moteur italien.
UN V8 MASERATI TRONQUÉ
L’autre argument qui fait de cette SM une grande voiture est qu’elle embarque de la technologie. Parfait pour le créneau qu’elle convoite ! Grâce à l’accord Citroën-Maserati signé en janvier 1968, Giulio Alfieri se voit confier la responsabilité d’élaborer son moteur. Mais il est déçu de ne pas avoir la permission de mettre un V8 pour des raisons de fiscalité et de normes. Mais qu’importe, il agit ! Pour accomplir cette tâche, il prend le bloc de la Maserati Indy (voir RPA N°270) et l’ampute de 2-cylindres. Le V6 de 2.7 litres à carburateur développe une puissance de 180 ch SAE à 6 250 tr/mn – soit 170 ch DIN à 5 500 tr/mn – pour une vitesse maxi de 220 km/h.
Concernant la version à injection, elle gagne 8 chevaux supplémentaires. Dans un premier temps, la « nervosité transalpine » du bloc est appréciée. Hélas comme le précise Bernard, « les mécaniciens de chez Citroën n’étaient pas formés et n’avaient pas l’expérience pour travailler sur un bloc Maserati. Les voitures revenaient régulièrement pour l’entretien et les gens fuyaient l’auto. » Du coup, il y eu beaucoup de casse moteur au niveau des chaînes primaires et secondaires car elles n’étaient pas tendues comme le préconisait Maserati. Mais Bernard, qui fait partie du SM Club de France, relativise : « aujourd’hui, il est très rare que quelqu’un casse un moteur parce qu’on le fiabilise. On met désormais des soupapes d’échappement pleines alors qu’à l’origine, elles étaient au sodium. » Généralement, les propriétaires de SM déposent le moteur à 80 000 km pour changer les chaînes et le tendeur. Bernard poursuit : « si vous apportez un entretien régulier, il n’y a pas de raisons que votre moteur casse. »
La bonne idée des ingénieurs est d’avoir accouplée la boîte manuelle 5-rapports, dérivée des boîtes de D Super 5 et de DS 23, car elle procure une grande souplesse de conduite qui rend l’auto agréable. A cela s’ajoute un puissant système de freinage équipé de quatre freins à disque. En plus de ce moteur transalpin, la SM renferme d’autres technologies intéressantes, dont certaines ont été testées sur la DS. La suspension hydropneumatique, qui n’a plus à faire ses preuves, bénéficie d’une belle maturité de 16 ans d’âge. Elle procure un sentiment de confort et de sécurité inégalables. Bernard ajoute qu’avec cette suspension, « dans les courbes, la tenue de route est exceptionnelle.
Mais bien sûr, ce n’est pas non plus une Xantia Activa ! » Concernant la conduite, « ce n’est pas une sportive non plus, elle est même lourde !Mais il faut se remettre dans le contexte des années 1970… Qu’est-ce qui était aussi bien qu’une SM ? La tenue de route était phénoménale et la direction parfaite. » En effet, cette direction assistée « DIRAVI », conçue spécialement pour la SM, facilite la vie de celui qui prend le volant. Développée par Paul Magès, celle-ci permet de faire des manœuvres légères sur les parkings et s’affermit à grande vitesse pour une conduite plus sûre et précise. La fameuse rampe optique à l’avant, développée par l’entreprise Cibié, apporte un brin d’originalité mais aussi un côté technique intéressant. En effet, les phares intérieurs pivotent dans les virages en fonction de l’orientation du volant.
Hélas au Etats-Unis, cette rampe disparait à cause des spécifications américaines sur la sécurité routière qui interdisent les phares sous globe de verre. Ceux-ci seront remplacés par quatre phares ronds fixes… et sans âme. Enfin, précisons que la SM est la première voiture à recevoir un pare-brise collé.
ARRIVÉE DANS UN CONTEXTE DE CRISE
Entre 1970 et 1975, la SM s’est construite à 12 920 exemplaires. C’est donc un échec ! Pourtant, elle a contribuée à l’image de la marque française. En effet, 50 ans après, on se souvient de cette automobile comme la plus grande et la plus prestigieuse des Citroën d’après-guerre.
Hélas, les techniciens du réseau Citroën n’étaient pas formés à réparer le bloc Maserati. De plus, elle est arrivée à l’aube de la crise pétrolière de 1973 et au moment où l’état a instauré les limitations de vitesse sur les routes. Un contexte difficile pour une auto qui a été conçu pour rouler vite et qui consomme plus qu’une citadine. Pourtant, l’histoire suit son cours et le cinquantenaire de la SM se déroulera en 2020 dans le secteur de Chantilly. Un événement que Bernard Clavé et sa SM ne sont pas prêts de manquer.
La SM Injection de Bernard Clavé
Le 6 septembre 1973, un capitaine de vaisseau qui était attaché naval auprès de l’ambassade de France à Rome, achète cette magnifique SM Injection, de couleur bleu de Brégançon.
Un mois plus tard, il l’emmène chez Henri Chapron, et fait poser un toit ouvrant électrique. Sur les 12 920 exemplaires, moins de 10 ont été fait avec ce toit ouvrant Chapron. Par la suite, cette personne est revenue en France et Bernard en est le troisième acquéreur.
Source : Jack Stou-Romain ORRY-Photos Thierry Lesparre-retropassionautomobiles.fr/VersuS Production
VersuS Production
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