CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - LA BSA DE 1929 - 770 COLONIAL...UNE BSA BI-CYLINDRES EN V !!

L'Entreprise d'Armes légères de Birmingham (BSA) était une association industrielle, un groupe d'affaires industrielle et des armes à feu sportives; bicyclettes; motos; voitures; bus et corps; acier et machines-outils. À son sommet, BSA était le plus grand producteur de moto dans le monde. 
En novembre 1919 BSA a lancé leur 50 premiers V - jumeau, Modèle E, 770 cc à soupapes de côté, moto construite en 1920. 
La machine avait des soupapes interchangeables.
 Source :ClymerManuals

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - MOTO ACE DE 1922 .....4 CYLINDRES 1229 cc !!

William Henderson a créé la fabuleuse Ace après avoir quitté la société Excelsior en 1919. 
 Avec un mécontentement croissant, il avait constaté que les ingénieurs Excelsior ajoutaient plus de poids aux quatre cylindres en 1917, l'année de la prise de contrôle d'Henderson, (1919), sans vraiment travailler sur un meilleur moteur. conception ou réglage. Il est donc parti et avec le soutien financier du fabricant de motos Max Sladkin, il a conçu une machine plus rapide, plus légère et plus gracieuse que la Henderson. 

 L'Ace a connu un succès instantané, à tel point que l'entreprise a failli faire faillite à cause d'un manque de liquidités pour financer l'énorme croissance de la production.
En 1923, une version encore plus excitante a été lancée, la Sporting Solo qui comprenait des soupapes de 1 ½ 'de diamètre, des cames qui permettaient un soulèvement de soupape de ¼ de pouce, des pistons en alliage à haute compression et des bielles allégées. 
 William Henderson a été tragiquement tué en décembre 1922 lorsqu'il est entré en collision avec une voiture lors d'un essai routier d'une de ses machines. 
 Arthur Lemon, son ancien stagiaire devenu un designer très compétent, a quitté son poste aux travaux d'Excelsior pour devenir ingénieur en chef et designer à la société ACE. 

 Les ventes ont été très fortes en 1923, d'autant plus que le prix de vente de l'Ace avait baissé de quelque 15% cette année-là. Plus tard, il est devenu évident qu'il y avait eu de graves erreurs de calcul: tout au long de l'année 1923, la plupart des machines avaient été vendues avec une perte sévère, un coup dont la société n'a jamais vraiment récupéré. 

 À la fin de l'année, une Ace spécialement préparé, offrant 45 ch à 5400 tr / min, a réussi à établir le record du monde de vitesse à 129 mph. Bien que les machines se vendent toujours bien et que les coureurs raffolent de l'Ace, la base financière est devenue si faible que la production est arrêtée en 1924.

 En 1926, la Michigan Motors Corporation fabrique un lot d'As et, en 1927, la conception de l'Ace est reprise. par la Société indienne. Les as sont rarement mis en vente et ce modèle restauré de 1922 est en excellent état. Il fonctionne très bien et est livré avec un speedo Corbin 80 miles. 
 Il s'agit d'une machine néerlandaise d'origine qui a été commandée par la police de Rotterdam.
Source : yesterdays.nl/HISTORY

CLUB.5A - MOTO DE LEGENDE - LES MOTOS GILERA ....L'INVENTEUR DU 4 CYLINDRES MODERNE !

 

Gilera est un fabricant de motos italien fondé à Arcore en 1909 par Giuseppe Gilera. Inventeur du 4 cylindres moderne dans les années 1950, sous la plume de l'ingénieur Pietro Remor, passé ensuite chez MV Agusta. 

Six fois champion du monde par pilotes et par constructeurs Rachetée par Piaggio en 1969 Produit la 125 CX avec son monobras avant et arrière en 1991 Produit le scooter Gilera Nexus 500 en adoptant une solution de suspension arrière originale pour contrer le Yamaha T-max en 2004. Produit le scooter Gilera GP 800, scooter le plus puissant du monde (75cv) en 2006 
Gilera est  l'inventeur du 4 cylindres moderne dans les années 1950, sous la plume de l'ingénieur Pietro Remor, passé ensuite chez MV Agusta. Six fois champion du monde par pilotes et par constructeurs Rachetée par Piaggio en 1969 Produit la 125 CX avec son monobras avant et arrière en 1991 Produit le scooter Gilera Nexus 500 en adoptant une solution de suspension arrière originale pour contrer le Yamaha T-max en 2004. Produit le scooter Gilera GP 800, scooter le plus puissant du monde (75cv) en 2006. 

 

Source  : robino62 / Patu-ChokeSlam123

CLUB5A - MOTOS DE LÉGENDE - HONDA CB250 N ET CB 400 N ..............LES PETITES SŒURS DE LA CB 750F !!

Les Honda CB250N et CB400N Super Dream sont des motos fabriquées par la Honda Motor Company de 1978 à 1986. Le successeur du modèle Dream de courte durée , il a eu une série de révisions comprenant une transmission à six vitesses et ce que Honda a qualifié de style européen et qui ressemblait aux CB750F et CB900F . 

C'était un modèle populaire pour Honda avec 70 000 motos vendues au Royaume-Uni seulement. Le Super Dream a été équipé d'un quatre temps , refroidi à l' air , à deux cylindres. Il comportait trois soupapes par cylindre , deux entrées et un échappement, actionnées par une chaîne entraînée par un arbre à cames en tête . 

L'allumage était assuré par l' allumage à décharge du condensateur (CDI). On a utilisé un agencement de manivelle de 360 ° similaire à de nombreux jumeaux parallèles britanniques traditionnels bien qu'avec tandem arbres d'équilibrage- dans le côté avant gauche du moteur pour réduire les vibrations indésirables. 

Il utilisait une transmission à six vitesses avec un entraînement final par chaîne . Le ravitaillement a été assuré par deux Carburateurs Keihin La CB250N Super Dream était une moto de 249 cm3. Au Royaume-Uni, ce modèle était très populaire en raison des lois sur les licences en vigueur, autorisant les apprenants à conduire toutes les motos d’une capacité inférieure à 250 cm3.
Le CB250N était la moto la plus vendu au Royaume-Uni avec plus de 17 000 motos vendues en 1980 seulement. Sa popularité au Royaume-Uni a diminué avec beaucoup dans la catégorie 250cc quand, en 1983, la taille maximale des machines d'apprenant a été réduite à 125cc. 
 Au cours de sa production, il a connu plusieurs variantes de 1978 à 1986. Les désignations suivantes étaient CB250N (1978-1979), CB250NA (1980), CB250NB / NDB Deluxe (1981) et CB250NDC (1982-1985) et CB250NDD ( 1983-1986). 

Le CB400N Super Dream était très similaire à la variante 250N. Cependant, il se distinguait du 250N par sa plus grande capacité de moteur, ses deux disques de frein avant et son phare avant halogène.
 L'instrument avant avait différentes marques pour le compte-tours et la vitesse afin de refléter la vitesse maximale du moteur inférieure et la vitesse maximale supérieure du 400N. Le CB400N a subi plusieurs modifications  au cours de son cycle de production. Les modèles de lancement CB400N (1979-1980), CB400NA (1980-1981), CB400NB (1981-1983), CB400NC (1982-1985) et CB400ND (1983-1986).
Source : Sam Pinion

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - LA HONDA JUNO LE PREMIER SCOOTER DE HONDA !

Le Honda Juno est un scooter . Deux versions ont été produites, la série K de 1954 (K, KA, KB) et la série M de 1962 (M80, M85). 

Le Juno K était un scooter délibérément élaboré en 1954. C'était le premier scooter de Honda et concurrencerait le Fuji Rabbit et le Mitsubishi Silver Pigeon bien établis . Il comprenait le premier démarrage électrique , un pare-brise complet avec un pare-soleil inclinable et des lampes de signalisation intégrées. 

Il a également introduit la construction de carrosserie en plastique renforcé de fibres au Japon. Seulement 5 980 ont été produits en un an et demi. Kihachiro Kawashima, qui a pris sa retraite en tant que vice-président exécutif en 1979, s'est souvenu de la moto comme d'un "splendide échec": elle était trop chère, le moteur surchauffait, le corps en FRP était plus lourd que prévu et rendait la moto sous-alimentée et maladroite, le nouveau cantilever la suspension était problématique et les clients n'aimaient pas le fonctionnement de l'embrayage de type moto.

 Le dernier modèle Juno KB se distingue par des évents arrière agrandis et de nouveaux évents ajoutés au pare-brise. La technologie développée pour le Juno K serait appliquée aux vélos ultérieurs. 

Le démarrage électrique a été réintroduit avec le C71 Dream en 1957, et le nouveau département Plastics de Shozo Tsuchida a développé des composants en polyéthylène qui distingueraient le Super Cub . 

Construit en tant que concurrent du Fuji Rabbit , le Honda Juno a été le premier scooter de Honda et a été intentionnellement construit pour être plein de fonctionnalités. Equipé du  premier démarreur électrique, un pare-brise complet avec un pare-soleil en option, et c'était la première utilisation de carrosserie FRP (plastique renforcé de fibres) du Japon.
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-MOTO CROQUIS

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - LA BMW R80 GS LA PREMIÈRE D'UNE LONGUE LIGNÉE ...

Lors de son apparition en 1980, la R80G/S surprend par ses caractéristiques techniques et son positionnement commercial. En effet, cette moto revendique un usage mixte route et tout chemin peu courant pour une machine de cette cylindrée et encore moins pour une production de la marque allemande. 

Les initiales G/S pour Gelände / Strasse qui se traduisent par " tout-terrain / route " annoncent clairement la volonté du constructeur bavarois de "s'installer" sur ce créneau. 
La GS devient vite une référence pour les amoureux du voyage "aventure"... et du rallye-raid type Paris-Dakar. Hubert Auriol remporte l'édition 1981 de la course africaine au guidon d'une R80GS préparée pour l'occasion. 

L'histoire est en marche, Auriol double la mise en 1983 et Gaston Rahier offre la victoire à la Bayerische Motoren Werke en 1984. 
Ces succès assureront aux motos de type GS une flatteuse réputation mondiale, encore très ancrée aujourd'hui. Bien entendu, c'est la motorisation bicylindre à plat positionnée transversalement, le fameux flat twin (ou "Boxer"), qui équipe la R80 GS. 
Doté d'un simple arbre à cames dans le carter, commandant les deux soupapes par cylindre par tiges et culbuteurs, ce moteur qui affiche une course de 70,6 mm et un alésage de 84,4 mm développe une puissance de 50 chevaux à 6 500 tr/min. 

Comme équipements spécifiques, notons la présence d'un mono-amortisseur et d'un réservoir de 19,5 litres sur la première version, qui passe à 32 litres pour la version "Paris-Dakar" commercialisée en 1982 en souvenir de la victoire d'Hubert Auriol dans le célèbre rallye-raid africain en 1981.

Source : moto-station.com

CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - LA PUCH P800 UNE DES MOTOS LES PLUS RARES !!

Entre les deux guerres mondiales, la société Puch fusionne avec Steyr et Austro-Daimler pour créer une nouvelle société, Steyr-Daimler-Puch, qui en 1934 en fait le plus grand producteur de motos autrichien. La P800, un modèle de 1936, est un très bon exemple pour montrer ce que Puch pourrait réaliser. Puissante, inhabituelle, une merveilleuse moto, la Puch P800, équipée d'un moteur 4 cylindres opposé, pourrait atteindre la vitesse de 125 km / h. Bien que ce modèle ait été conçu pour des applications civiles et pour la police, il a néanmoins été utilisé dans l'armée autrichienne et plus tard a également été adopté par la Wehrmacht. 

 La Puch P800 était fourni en différentes versions, avec et sans side-car, ce qui était inhabituel pour les motos de ce type, mais la caractéristique la plus intéressante de ce modèle était sans aucun doute son moteur. Dans la P800, une tête en l'opposée avec des étincelles de type batterie, avec ses quatre cylindres disposés sous l'angle de 170 degrés, ressemblant à un V. pratiquement plat Le carburateur était situé sur le carter du moteur afin d'alimenter le mélange des deux côtés; les tuyaux d'échappement ont émergé à l'avant et à l'arrière de l'unité et ont fusionné de chaque côté de la moto dans le silencieux d'échappement. 

Ce moteur utilisait un système de lubrification à carter sec, le réservoir d'huile étant situé sous le siège. Le générateur était derrière et à gauche du moteur, entraîné par le vilebrequin. La transmission à la roue arrière a été effectuée au moyen d'une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses utilisant une transmission par chaîne sur le côté gauche de la moto. L'embrayage n'était pas situé entre le moteur et la transmission, mais à l'intérieur du bossage central de la roue arrière. 

 Le moteur était disposé de manière compacte le long de l'axe avant-arrière de la moto, assis sur un cadre hybride tubulaire forgé, ce qui a donné à ce modèle de moto un look attrayant et pratique. La fourche de l'essieu avant était en tôle d'acier estampée et fixée sur une suspension de type parallélogramme à l'aide de deux ressorts cylindriques avec amortisseur à friction. 

La suspension des roues arrière n'était pas suspendue. Après que l'Autriche a été annexée par les nazis, la société Puch s'est concentrée sur la production de motos plus petites avec des moteurs à deux temps. Cela était dû au fait que parmi la population civile il n'y avait pas beaucoup de demande pour la P800 relativement cher dans les conditions de la crise financière mondiale des années 1930; il y avait également une concurrence intense de la part d'entreprises telles que Zündapp Werke, GmbH et Bayerische Motoren Werke, AG, plus la machine de guerre allemande a déposé de nouvelles demandes. 

En conséquence, en 1938, la production de P800 a été arrêtée et seulement 550 machines ont été construites à cette époque. La plupart de ces motos ont été confisquées par l'armée allemande et détruites plus tard pendant les batailles de la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, il existe moins de 90 échantillons de ce modèle dans le monde entier, et donc la P800 est considérée comme l'une des motos Puch les plus rares. 
Sources : motos-of-war.ru/-Motorworld by V. Sheyanov / Мотомир Вячеслава Шеянова

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES MOTOS - LES MOTOS BSA.....

 BSA (Birmingham Small Arms), c'est l'histoire de quelques armuriers qui ont désiré monter en 1850 une société de fabrique d'armes. 

 A la fin du 19ème siècle, les ventes d'armes périclitant, BSA s'est reconverti dans l'auto et la moto. La première moto BSA a été conçue en 1903 par l'adaptation d'un moteur belge Minerva sur un cadre de bicyclette, puis quelques années plus tard, à partir de 1907, BSA était capable de proposer de nombreux modèles de motos. 

 La première guerre mondiale a vu BSA retrouver pour quelque temps ses activités d'armement. La fabrique de motos continue en parallèle, mais pour un usage militaire. Pendant l'entre-deux-guerres, l'entreprise se relance dans les ventes d'autos et de motos. 

Arrive la deuxième guerre mondiale et, avec elle, le retour aux armes. Mais l'armée britannique roulera avec 126 000 motos construites pour l'occasion par BSA. Durant les Trentes Glorieuses, BSA rachète une autre marque de motos, Triumph et devient le plus important producteur de motos au monde à l'époque. 

BSA ferme définitivement ses portes en 1972. Une page de l'histoire de la moto se referme. Pendant son activité, BSA aura produit des modèles devenus célèbres : Gold Star, Road Rocket, Lightning, Rocket 3, Bantam... 

 Sources-Motolégende / Lewis

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - HISTOIRE DE ROYAL-ENFIELD....

Histoire constructeur : Royal Enfield 

 S'il est bien une marque mythique dans l’univers de la moto, c’est bien Royal Enfield. L’histoire de la marque débute de la même façon que sa cousine BSA avec des activités d’abord tournées vers l’armement. C’est d’ailleurs de là que Royal Enfield tient son slogan « made like a gun » qui signifie "conçue comme une arme". Autre référence à ses premiers amours, le nom donné à son modèle emblématique, la bullet, c’est-à-dire la balle.

L’aventure des motos Royal Enfield débute à proprement parler aux environs de 1899 avec la conception de tricycles à moteur et plus précisément avec sa toute première bicyclette motorisée en 1901. Cependant, la première machine fabriquée en série sera un side-car dénommé 180 et doté d’un moteur Jap V-twin quatre temps. 

Une moto emblématique, la Bullet Toutefois, la marque a su se faire un nom dans l’industrie moto avec quelques innovations telles que la mise au point du premier amortisseur de couple qui sera logé dans le moyeu porte-couronne à partir de 1913. Au cours des années 20, Royal Enfield délaisse les moteurs Jap pour commencer à produire ses propres moteurs. Un mono quatre temps de 350cm3 sort alors des chaînes de production de la marque en 1924 et sera suivi en 1927 d’un 500 mono. 

Ce sera la naissance de la lignée des Bullet qui feront leur apparition dès le début des années 30. Pendant la Seconde Guerre Mondiale, Royal Enfield fournit aux forces alliées près de 55 000 motos. C’est d’ailleurs pour l’armée que la marque va mettre au point une moto pliable pouvant être rangée dans un petit container pour ensuite être parachutée facilement. Elle sera baptisée la Flying Flea. Une fois le conflit terminé, Royal Enfield va sortir un V-twin destiné à faire face à la concurrence ardue des Triumph. 

Ce dernier ne marquera pas les esprits par ses performances plutôt médiocres mais davantage pour ses suspensions, une fourche télescopique à double amortissement et surtout son bras oscillant arrière. Le savoir-faire de la marque en termes de suspension va d’ailleurs faire ses preuves en trial et lors des ISDT dans les années 50. 
Quelques temps plus tard, Royal Enfield donne naissance à la Meteor 700 en accouplant deux monocylindres de 350cm3. Elle deviendra la plus grosse cylindrée du marché britannique mais sera surtout connue pour ses fuites d’huile à cause desquelles elle sera surnommée « Royal Oifiled ». Malgré quelques innovations notamment pour ce qui touche à l’aérodynamisme, la marque va connaître une période difficile en termes de ventes et sera entachée d’une image peu fiable En 1962, les mythiques Bullet sont abandonnées et dès 1968 Royal Enfield ne compte plus que la 750 Interceptor à sa gamme. 

La marque devra alors se rabattre sur les marchés militaires. Bientôt, la production cesse et c’est un industriel indien qui reprendra le flambeau. 
Les Bullet sont alors de retour et n’ont pas pris une ride bien qu’elles soient désormais produites à Madras. Elles sont désormais transmise de génération en génération en Inde, avec un vrai souci d'entretien et de customisation. Dans les années 2000, quelques nouveautés viennent les agrémenter sans pour autant les dénaturer. 

Les Bullet se voient ainsi parées d’une boîte de vitesses à sélecteur au pied gauche et d’une cinquième vitesse, tout en conservant leur démarrage au kick et un frein arrière à tambour. Aujourd’hui encore, les Bullet ravivent les souvenirs des nostalgiques et viennent combler les amateurs de légendes. 
Source : lerepairedesmotards.com / vidéo : 1066nicholas

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - LA VINCENT BLACK PRINCE - LA BENTLEY A DEUX ROUES !!

La Vincent Black Prince était une moto britannique fabriquée entre 1954 et 1955 par Vincent Motorcycles . Un an avant la fermeture de l'usine en 1955, Vincent a produit la gamme fermée de Vincent Black Knight et Black Prince. Philip Vincent l'a décrite comme une "Bentley à deux roues", et les Vincents ci-joints ont attiré beaucoup d'attention lors de l' exposition Earls Court de novembre 1954. Les problèmes de qualité liés à la production précoce des moulures en fibre de verre ont obligé un fournisseur de remplacement à entraîner des retards.

Le dernier Prince noir a quitté la chaîne de production Vincent le vendredi 16 décembre 1955. La baisse des ventes des motos Vincent de la série C en 1952 et 1953 était en partie attribuable à un style daté, alors Philip Vincent a cherché à mettre à jour la gamme et le développement a commencé sur ce qui allait devenir les machines de la série D. 

Les principaux changements ont été les composants du cadre redessinés, le réservoir d'huile remis en état, le réservoir de carburant plus grand, les roues de plus petit diamètre, le tambour de frein arrière sans moteur, les carburateurs de nouvelle conception et les équipements électriques mis à jour. Les versions Black Knight et Black Prince ont innové en utilisant un boîtier complet et une protection contre les intempéries, avec des panneaux en fibre de verre qui comprenaient des protège-jambes et un carénage de guidon.

 Il ne s'agissait pas de rationaliser la vitesse, car les carénages réduisaient la vitesse de pointe de 16 km / h, bien que le Vincent soit déjà suffisamment puissant pour les pilotes de la journée - il s'agissait plutôt de l'idée que le pilote puisse se rendre au travail dans un costume plutôt qu'un kit moto complet.
 On a pris soin de s'assurer que le moteur était toujours facilement accessible pour l'entretien général, et le boîtier arrière était articulé pour donner accès à la roue arrière et à la chaîne de transmission. Vincent a également essayé de permettre au pilote de monter plus facilement la moto sur sa nouvelle béquille centrale en ajoutant un énorme levier sur la gauche de la machine qui pouvait être actionné depuis la selle. Le cadre a également été modifié, en replaçant le réservoir d'huile précédemment contenu dans le membre supérieur du cadre sous le réservoir de carburant, sous le siège de nouvelle conception. 

Une jambe de force tubulaire de remplacement boulonnée à la tête de direction et une unité d'amortisseur à ressort unique ont remplacé les amortisseurs arrière jumeaux. La production du Black Prince a commencé au début de 1955. Les composants Lucas ont remplacé le système électrique Miller moins fiable, et un meilleur allumage - amélioré pour la bobine et le distributeur - ainsi que les carburateurs Amal Monobloc ont amélioré le démarrage.L'enceinte arrière, qui incorporait le réservoir d'huile, était articulée pour permettre l'accès à la roue arrière et à la chaîne de transmission finale. La béquille centrale était actionnée par un levier accessible depuis la selle et le support de garde-boue avant inférieur servait de béquille avant d'urgence pour faciliter le retrait de la roue avant. 

Le retard dans la livraison des composants en fibre de verre des sous-traitants a retardé la disponibilité des premiers vélos de production jusqu'au début de 1955. Environ 200 modèles fermés ont été construits. Des clients de plus en plus riches ont peut-être encouragé Vincent à opter pour un modèle de tourisme de luxe haut de gamme, mais en même temps, un volume élevé et des petites voitures très abordables inondaient le marché. Les comptables de Vincent sont arrivés à la conclusion que l'entreprise perdait de l'argent sur chaque Black Prince vendu, de sorte que le dernier exemple du modèle et de la marque a quitté la chaîne de production le vendredi 16 décembre 1955.
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-hudsoninbury

CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - LA NORTON HI-RIDER....LA COMMANDO EN MODE EASY-RIDER !!

Je me trompe peut etre ici en qualifiant cette moto la plus étrange jamais produite pour la vente au grand public. Est-ce une vénérable Norton Commando se cache derrière tout cela. A quoi pensaient les ingénieurs de NORTON à cette époque ?

Je dois être honnête, les années 70 sont un peu brumeuses pour moi. Je me souviens bien que j’ai eu des billets pour une  représentation de «Easy Rider» en 1969. Je me souviens également de quelques-unes des motos assez étranges  qui ornaient les rues immédiatement après le tournage du film. La Norton Hi Rider entre certainement dans cette catégorie. Introduit en 1971, le Hi-Rider possédait un réservoir de carburant d’une capacité de 2,6 gallons, des barres en forme de singe et un système de siège / sissy bar le plus étrange jamais conçu.

La bonne nouvelle?
Les changements étaient tous au-dessus de la colonne vertébrale du cadre. Tout le reste était un commando ordinaire et facilement changé en une moto à rouler. Norton a fait deux très bons choix avec le Hi Rider. Ils ne modifièrent ni la géométrie de la direction ni les supports du moteur par rapport au Commando d'origine, ce qui faisait du Hi Rider une moto assez bonne, même si elle était intelligemment cachée.

La Norton Hi Rider de 1971 utilisait un moteur jumelé parallèle à soupapes en tête à quatre temps refroidi par air de 746 CC qui produisait 58 HP avec les supports de moteur Isolastic réduisant au maximum les vibrations inhérentes à la conduite. Une transmission à 4 vitesses, un poids à vide de 421 LBS, une alimentation électrique de 12 volts, une bonne suspension et des freins à tambour à peine suffisants complétaient l'ensemble.

Ce Norton Hi Rider de 1971 se trouve à Ojai, en Californie, et figure sur la liste des 14 442 milles d’un véhicule complètement intact. Le propriétaire la totalité des documents au complets. Le fait qu'elle soit complètement dépouillée en fait une moto rare. La plupart d'entre elles semblent avoir été mise au rebut ou convertis.

Source : bike-urious.com

CLUB5A-MOTO DE LEGENDE - LA BMW R 35...LE MONO DE CHEZ BMW

Après le flop de la R3, BMW doit renouveler ses monocylindres. 
Nous sommes donc en 1937 ; la R2 et la R3 ne sont plus fabriquées et il faut remplacer la R4. 
 Apparaît alors la R35. Le cadre en tôle emboutie est conservé car l’administration le préfère à son homologue en tube pour des questions de solidité.
Le bicylindre de la marque commercialisé un an plus tôt, la R12, est la première moto de série avec une fourche télescopique hydraulique fiable. Cet équipement sera repris sur le monocylindre mais sans amortissement hydraulique. 
Le garde boue avant est surélevé pour faciliter les passages dans la boue.  

Coté motorisation, on reprend celui de la R4 série 5 avec de légères modifications, on diminue l’alésage de 6 mm (72mm) et le tour est joué. Cette machine aura un réel succès commercial et sera fabriquée à 15386 exemplaires. Notez qu’une grande partie de la production sera livrée à l’armée avec quelques modifications : les chromes sont remplacés par un bon vieux noir mat, la peinture noire avec ses filets blancs laisse place à des colories disons… plus discrets, on rajoute des sacoches et un sabot de protection du moteur et on diminue le rapport de transmission finale.
  Source : schutze1939/http://moto.caradisiac.com

CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - LA SAROLEA MONOTUBE 500cc ....LE FER DE LANCE DE LA MARQUE BELGE !!

Saroléa est une ancienne marque de motocyclettes fabriquées à Herstal en Belgique. L'entreprise fut fondée par Matthias Joseph Saroléa en 1850. 

Elle fabriqua d'abord des pièces d'armes à feu, des vélos avant de fabriquer des motocyclettes à partir de 1900. L'entreprise en fabriqua de nombreux modèles entre 1900 et 1962 pour les besoins domestiques et ceux de la colonie. De nombreuses courses furent gagnées sur les motos Saroléa. Depuis 1998, les bâtiments hébergent les activités d'une ASBL à vocation sociale dans le motorium Saroléa, ainsi qu'un petit musée retraçant l'histoire sociale ouvrière en Belgique en parallèle avec le développement de l'entreprise Saroléa.

Saroléa monotube 500 cm3.... Fondée en 1850 à Herstal, Saroléa produit des tricycles à moteur à explosion dès 1896. 
Les premières motos apparaissent dès le début du XXème siècle et la marque belge obtient un premier succès sportif en 1902. Présentée en 1933, la Saroléa Monotube est une des plus belles machines conçues par la firme belge. 

 L'appellation Monotube provenait du fait qu'elle n'était équipée que d'un seul tuyau d'échappement contrairement aux machines précédentes. Proposée en différentes cylindrées (348 cm3, 494 cm3 et 590 cm3) et en version Tourisme et Compétition, la Monotube se caractérise par son moteur monocylindre basculé de 15 degrés vers l'avant, une culasse en aluminium, des tiges de culbuteurs en duralumin et des ressorts de soupapes en épingle. 

Parmi les nombreux succès sportifs de la Monotube, on peut citer les records de vitesse établis à Montlhéry par Monneret, Wesh et Cuny sur 6 heures, 7 heures et 1000 km.
Source : Austria 39