Après avoir lancé une voiture d'exposition Impala au GM Motorama de 1956, Chevrolet a utilisé le nom sur un nouveau modèle de production, qu'il a annoncé ce jour-là en 1957. La voiture serait la première de la gamme Bel Air pour 1958 et ne pouvait être comme coupé ou cabriolet. Alors que l'Impala et la Bel Air semblaient similaires du montant A vers l'avant, les deux voitures présentaient des différences structurelles à l'arrière. Par exemple, l'Impala avait une cabine plus courte et un couvercle de pont plus long. Cette année-là, l'Impala était livrée de série avec le V8 de 283 pouces cubes de Chevrolet, mais les acheteurs ayant un besoin de vitesse pouvaient opter pour le premier gros bloc du constructeur automobile, un V8 de 348 pouces cubes. Le premier produisait un minimum de 180 chevaux, le plus gros choix de moteur mettait 280 chevaux au sol lorsqu'il était équipé de trois carburateurs à double corps. En 1958, Chevrolet a construit plus de 180 000 Impalas, aidant le constructeur automobile à remporter le titre de meilleure production cette année-là.
La Chevrolet Impala est devenue son propre modèle en 1959 et les consommateurs pouvaient choisir parmi une variété de styles de carrosserie.
Cette année-là, un six cylindres en ligne est devenu la norme, avec des moteurs V8 en option. Avec des ventes approchant les 500 000 en 1960 seulement, les dirigeants de Chevrolet ont cherché des moyens d'attirer encore plus d'acheteurs. Une refonte de 1961 a également vu un ensemble Super Sport en option pour la première fois, donnant aux conducteurs un peu plus de punch pour leur argent. En 1963, l'ensemble Chevrolet Regular Production Option (RPO) Z11 pouvait être commandé. Cela comprenait un V8 427 de 430 chevaux, des pièces de carrosserie en aluminium et un système d'admission d'air à induction de capot. Chevrolet a publié le package spécifiquement pour les coureurs de dragsters, mais seulement 50 ont quitté la chaîne de montage à Flint.
La Chevrolet Impala des années 1960, 1970 et 1980
Chevy a présenté la quatrième génération de l'Impala pour 1965. Cette année-là, la voiture redessinée établirait un record de l'industrie avec plus d'un million de ventes. Le style de la bouteille de coca inspiré des ailes de la Chevrolet Corvette est arrivé sur le marché en 1967. Après d'autres refontes au cours des années suivantes, Chevrolet a offert aux acheteurs la possibilité d'avoir un Turbo Jet 454 en 1970.
L'Impala a continué d'être le modèle le plus vendu de Chevrolet jusqu'à sa cinquième génération (1971-1976). Au cours de ces années, la voiture serait la plus grande offerte par Chevrolet. La sixième génération, qui durera jusqu'en 1985, verra la fin de la production d'Impala, du moins pour le moment. En 1985, Chevy a construit environ 53 000 Impalas, une réduction drastique par rapport aux années précédentes.
Chevy Impala des années 1990 à aujourd'hui
Chevrolet resurrected the Impala for 1994 using its four door B-Body platform. The rear wheel drive car received SS badges once again. Between 1994 and 1996 the only factory engine option was the 260 horsepower 350 V8 connected to an automatic transmission.
The engine pushed the car to a top speed of 142 miles per hour and could hit sixty from zero in seven seconds.
Après la production de la dernière Impala de 1996 le 13 décembre de la même année, la plate-forme B Body a été retirée. Avec elle, l'Impala a également disparu, mais seulement jusqu'à l'année modèle 2000. Au cours des 20 prochaines années, l'Impala sera un incontournable de la gamme Chervolet. La berline a enregistré de bonnes ventes annuelles jusqu'en 2018, lorsque les ventes de berlines ont commencé à diminuer. Cela a conduit Chevrolet à abandonner la berline au cours de l'année modèle 2020. L'histoire de la Chevrolet Impala a pris fin lorsque la dernière a quitté l'usine le 27 février 2020. Source : automotivehistory.org/
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