CLUB5A-LA SAGA DES MARQUES MOTOS-HISTOIRE DE BMW DE 1945 à 1955

La fin de la Seconde Guerre mondiale a révélé que BMW était en ruine. Son usine à l'extérieur de Munich a été détruite par les bombardements alliés. L' installation d' Eisenach , bien que gravement endommagée, n'a pas été totalement détruite, et des outils et des machines ont été stockés à proximité. 

Contrairement aux comptes populaires, l'installation n'a pas été démantelée par les Soviétiques en tant que réparation et envoyée à l'Union Soviétique pour être réassemblée à Irbit pour faire des motos IMZ-Ural ; L'usine IMZ a été fournie aux Soviétiques par BMW sous licence avant l'invasion allemande de l'Union soviétique en juin 1941. 

Après la guerre, la plupart des ingénieurs de BMW ont été emmenés aux États-Unis ou à l'Union soviétique pour continuer le travail qu'ils avaient fait au jet Moteurs avec BMW pendant la guerre. 

Les termes de la capitulation de l'Allemagne interdisent à BMW de fabriquer des motos. En 1947, lorsque BMW a reçu la permission de redémarrer la production de moto des autorités américaines en Bavière, BMW devait commencer à partir de zéro. Il n'y avait pas de plans, de plans ou de dessins schématiques parce qu'ils étaient tous à Eisenach. Les ingénieurs de la compagnie ont dû utiliser les motos d'avant-guerre survivantes pour copier les vélos. 

La première moto BMW de l'après-guerre en Allemagne de l'Ouest, une R24 de 250 cc, a été produite en 1948. Le R24 a été conçu de manière inverse du R23 d'avant-guerre avec quelques améliorations par rapport à la R23 [13] et a été le seul Allemagne de l' Ouest de l'après-guerre BMW sans suspension arrière. 

En 1949, BMW a produit 9 200 unités et, en 1950, la production a dépassé 17 000 unités. 1949 BMW R24 100MPH, 1954 BMW R68 Les jumelles boxer BMW fabriquées de 1950 à 1956 comprenaient les modèles 500 cc R51 / 2 et 24 ch (18 kW) R51 / 3 , les modèles de 600 cc 26 ch (19 kW) R67, 28 ch (21 kW) R67 / 2 et R67 / 3, et le modèle sportif de 35 cv (26 kW) 600 cc R68 . Tous ces modèles sont livrés avec des suspensions arrière à plongeur , des fourches avant télescopiques et des arbres de transmission chromés et exposés. 

Sauf pour le R68, tous ces jumeaux sont venus avec des ailes avant et des supports avant. La situation était très différente dans l'Allemagne de l'Est contrôlée par les Soviétiques, où la seule usine de moto de BMW à Eisenach produisait R35 et une poignée de motos R75 pour des réparations. Il en résultait une usine de moto BMW existant à Eisenach entre 1945 et 1948 et deux sociétés de moto existant entre 1948 et 1952. L'une était une BMW à Munich en Allemagne de l'Ouest (plus tard la République fédérale d'Allemagne) et l'autre dans Eisenach contrôlée soviétique, Allemagne de l'Est (Plus tard la République démocratique allemande), tous deux utilisant le nom de BMW. Finalement, en 1952. 

Après que les Soviétiques ont cédé le contrôle de l'usine au gouvernement de l'Allemagne de l'Est, et suite à un procès de marque, cette usine a été renommée EMW ( Eisenacher Motoren Werke ). Au lieu de la ronde bleue et blanche de BMW, EMW a utilisé une rondelle rouge et blanche similaire à celle de son logo.
 Aucune moto fabriquée en Allemagne de l'Est après la Seconde Guerre mondiale n'a été fabriquée sous l'autorité de BMW à Munich car il n'y avait pas besoin d'une puissance occupante pour obtenir une telle autorité. Les motos BMW R35 ont été produites à Eisenach jusqu'en 1952, lorsqu'elles sont devenues EMW.....L'histoire continue...
Source :WKPDIA/CC-BY-SA-3.0- BMW Motorrad