CLUB5A - IMAGES D'ARCHIVES - JEAN REDELE OU MR ALPINE !!

Jean Rédélé, né le 17 mai 1922 à Dieppe et mort le 10 août 2007 à Paris, est un pilote et créateur automobile français. 
Il passe toute son enfance à Dieppe et grandi dans le garage automobile familial que tient son père, lui aussi passionné par la compétition et les automobiles sportives. 

 Diplômé de HEC et plus jeune concessionnaire Renault de France, à Dieppe, Jean Rédélé commence dans un premier temps en 1950 à disputer le rallye Dieppe-Rouen avec une 4CV améliorée, déclarant qu'elle a un potentiel sportif non négligeable. Cette première course se solde par une première victoire, ce qui l'encourage à continuer d'autant plus qu'il obtint le statut de pilote d'usine Renault. 

Il s'inscrit au rallye de Monte-Carlo en 1950, sans rencontrer le succès, et y dispute une belle épreuve finale en 19511. En 1952, il participe aux Mille Milles, toujours sur 4 CV, remportant sa catégorie associé à Louis Pons. En 1954, il remporte, en autres, une coupe au Critérium des Alpes et le Liège-Rome-Liège. C'est ainsi qu'il parcourt, sur les pistes sinueuses et entrelacées des Alpes, ses meilleures courses. En référence à ces épreuves, ses automobiles seront badgées « Alpine ». En mars 1955, il participe aux 12 Heures de Sebring, aux États-Unis, au volant d'une 4CV.

 Il perdra le contrôle dans le deuxième tour, s’en tirant sans dommage bien que la voiture soit détruite, ce sera sa dernière course au volant d'une 4CV.

Source : monfrison/ina.fr/Jean Rédélé dit Mr Alpine 

CLUB5A - IMAGES D'ARCHIVES - Citroën Traction Avant....Depuis les chaînes des Quais de Javel !!

Anciennement quai de Javel, du nom du village de Javel où il se trouve, il est renommé en hommage au constructeur automobile André Citroën (1878 - 1935), dont les usines Citroën sont installées sur ce quai de 1915 à 1974 puis remplacées par l'actuel parc André-Citroën.

C'est dans ce quartier, dans une usine de produits chimiques fondée en 1777, qu'un désinfectant à base d'hypochlorite de sodium (connu depuis sous le nom d'eau de Javel) a été étudié par Claude Louis Berthollet puis produit. À la suite de cette usine, d'autres industriels se sont installés sur le site dont André Citroën en 1915.

L'usine est d'abord une usine de munition destinée à soutenir l'effort de guerre par la production en grande série d'obus. À la suite de la Grande Guerre, André Citroën utilise son expérience de constructeur automobile acquise à la direction des usines Mors, dont la principale implantation est située au 48 de la rue du Théâtre. 

Il applique les principes du fordisme découverts à l'occasion d'un voyage à Détroit en 1913 et de la rencontre d'Henry Ford, et reconvertit l'usine de Javel en une usine de production automobile destinée à la production de la première voiture automobile européenne construite en grande série : la Citroën Type A 10 HP. L'usine automobile a fonctionné jusqu'en 1975 et stoppe avec la production de la Citroën DS. 

Le siège de la marque déménage en 1982 et quitte définitivement son adresse historique du quai de Javel. André Citroën a donné son nom au parc André-Citroën, au collège et au quai André-Citroën, anciennement quai de Javel. 
Source : Matthieu NICOLAS-dutch citroen 2cv

CLUB5A - IMAGES D'ARCHIVES - LE TROPHE DE L'ILE DE MAN EN 1922..L'ILE DE MAN EN MODE COMPETITION AUTOMOBILE !!

 

Rares images et photographies d’époque du Trophée Touristique de l’Île de Man en 1922 remportant le "Straight Eight Sunbeam VII" !! 

Sunbeam, le seul constructeur britannique engagé dans la course internationale est sorti de la Grande Guerre bien placé pour fusionner avec deux autres entreprises au pedigree de course notable. Avec Talbot et Darracq, ils ont formé le STD Combine.  STD devait devenir un acteur dominant dans les records de vitesse terrestre, les courses de Grand Prix et de Voiturette en Grande-Bretagne et à l'étranger. Les voitures de course STD utilisant des châssis et des moteurs identiques devaient être désignées différemment comme Sunbeam, Talbot ou Talbot Darracq en réponse aux différents événements ou pays auxquels elles ont participé. 

Les départements expérimentaux hautement évolués de Wolverhampton et de Suresnes ont coopéré au développement et à la construction méticuleux de ces belles machines entièrement fabriquées à la main. Ces voitures de course à tolérance zéro ont été usinées, pour ainsi dire, à partir de billettes solides.  Le programme de course était vaste; des carrosseries légères alternatives sur mesure, des rapports de pont spécifiques et des moteurs adaptés à chaque événement ont été formés.  La force motrice derrière le STD et son programme de course était le charismatique et ingénieux Breton Louis Coatalen . 

Le concepteur, ingénieur et coureur Coatalen a été inspiré par la conviction que "la course améliore la race". Tout en catapultant STD aux plus hauts échelons du sport, avec de nombreux succès encore légendaires aujourd'hui, la politique de course coûteuse a peut-être finalement conduit à la disparition de l'ancien puissant STD Combine. Sa fusion ultérieure avec le groupe Rootes était loin d'être glorieuse. À l'inverse, il se peut que la perte de direction et le retrait de STD de la course à la fin de la période Vintage aient été la véritable source de leur disparition.  Coatalen a soutenu que les onces du moteur se traduisent par des livres de la voiture; ce principe de conception simple associé à un équilibrage, un refroidissement et une lubrification minutieux a produit des moteurs vraiment élégants.  

Le comportement du châssis de Coatalen est presque magique et cela, associé à un support technique sophistiqué et aux plus grands talents de course, a conduit l'entreprise à un âge d'or de succès en course, dont on n'a pas vu en Grande-Bretagne pendant de nombreuses décennies . 

 Au cours de son apogée avant les années 1930, STD était constamment et pleinement engagé dans la course internationale au plus haut niveau et était synonyme de British Racing. 

Source : wikiwand.com/-GRAND PRIX SUNBEAMS

CLUB5A - SPORT AUTO - LES GRANDS PRIX AUTOMOBILES D'IRLANDE....... C’ÉTAIT EN 1936

Le Grand Prix d'Irlande (Irish International Grand Prix) était course automobile qui s'est tenue entre 1929 et 1931 sur un circuit provisoire aménagé au Phoenix Park de Dublin, la capitale de l'Irlande. 
L'épreuve se déroulait en deux courses distinctes. La course du vendredi, la Coupe Saorstát (État libre en gaélique), était pour les voitures possédant un moteur ayant une capacité maximale de 1 500 cm3 tandis que le samedi les pilotes pouvaient concourir dans les voitures plus puissantes (plus de 1 500 cm3), la Coupe Éireann (Irlande en gaélique). 
Le vainqueur du Grand Prix d'Irlande était le conducteur qui avait parcourue la distance de 300 miles, soit la somme des deux courses, le plus rapidement.

Attention film muet ne touchez pas au son de votre ordinateur...

Limerick ville située en  République d'Ireland 
Source : British Pathé

CLUB5A - REPORTAGE ET IMAGES D'ARCHIVES - LES VOITURES BRITANNIQUES DANS LES ANNÉES 60...

Paradoxe. L'Angleterre, réputée pour sa météo pourrie, a produit dans les années 50 à 60 pléthore de roadsters plus cultes les uns que les autres. Allez comprendre...   

Les voitures préférées des Anglais de nos jours.. 

Parmi le «top ten» des marques, les goûts de nos voisins britanniques évoluent avec l'âge au profit des labels les plus classiques. Aucune française ne figure dans ce palmarès. Selon une étude menée en 2016 par la société de conseil Advent, les goûts des automobilistes anglais évoluent significativement avec le temps. Entre 15 et 24 ans, les jeunes Britanniques placent 5 marques de prestige (dans l'ordre de préférence, Aston Martin, Ferrari, Rolls-Royce, Porsche et Lamborghini) parmi leurs 10 labels préférés. 

Mais c'est le premium Audi qui figure à la première place. Ford fait partie du classement, mais il en ferme la marche. BMW est numéro deux. 
Source : Rieann47 / lefigaro.fr