CLUB5A - LES CIRCUITS AUTOMOBILES DE LÉGENDE - LE CIRCUIT AUTO-MOTO DE LINAS-MONTLERY !!

L'autodrome de Linas-Montlhéry est un circuit ayant accueilli des courses automobiles, motocyclistes et cyclistes, situé dans l'Essonne. Construit en 1924 par l'architecte Raymond Jamin, sous l'impulsion de l'industriel Alexandre Lamblin, il a reçu le label « Patrimoine du xxe siècle ». Il appartient depuis 1973 à l'Utac Ceram, propriétaire aussi du Circuit de Mortefontaine (CERAM) dans l'Oise. 

L'autodrome est initialement situé en Seine-et-Oise (à présent dans le département français de l'Essonne) et dans le canton de Montlhéry (aujourd'hui sur le canton de Longjumeau), centré sur la commune de Linas, à cheval sur celles de Bruyères-le-Châtel et d'Ollainville, appelé familièrement « autodrome de Montlhéry », du nom du chef-lieu de canton.

 L'autodrome ouvre en 1924, sous l'impulsion d'Alexandre Lamblin. Cet inventeur et industriel, né en 1884, a fait fortune en fabriquant des radiateurs pour les avions, puis pour des automobiles ; passionné de sports, il possède un journal spécialisé : L'Aéro. 

 En ce début des années 1920, l'industrie automobile est en effervescence, cherchant à battre des records, notamment de vitesse. Les défis alors inédits, tels que des courses entre une voiture et un avion, sont à la mode et intéressent le grand public. La Grande-Bretagne possède depuis 1907 le circuit de Brooklands, les États-Unis disposent du circuit d'Indianapolis, construit en 1911, l'Italie utilise celui de Monza, ouvert en 1922.  

En 1922, Alexandre Lamblin, avec l'équipe de l'Aéro, imagine de créer un lieu consacré à tous les sports ; il fait l'acquisition, en 1923, d'un terrain situé sur le plateau de Saint-Eutrope, à Linas, village traversé par la route nationale 20, situé entre Longjumeau et Arpajon. Les terrains sont peu coûteux et proches (à une trentaine de kilomètres) de Paris. Deux projets sont étudiés, le moins onéreux est retenu. Il consiste en un anneau de vitesse de deux kilomètres et demi, occupant le plateau de Saint-Europe. 

L'anneau sera étendu et complété par la suite d'un circuit routier construit sur deux des communes limitrophes de Linas. Le plateau de Saint-Eutrope se rattache géographiquement au Hurepoix, dans l'ancienne forêt d'Yveline. Ancien emplacement de la seigneurie et du château de Fay, il est alors vaste, boisé, peu habité et peu construit : une maison de maître (le château de Saint-Eutrope), proche de Linas, ainsi que la ferme du Fay10, au nord-ouest. 

 Pour Alexandre Lamblin, l'anneau de vitesse est central, essentiel ; il y voit « un gigantesque vélodrome, à l'échelle des vitesses possibles pour l'époque », « un grand théâtre sportif »11. Dessiné par l'architecte Raymond Jamin, l'anneau de vitesse de la piste prend donc une forme ovale, comportant deux lignes droites de cent quatre-vingts mètres de distance. Il présente la particularité, notable, de virages concaves ; leur forme parabolique cubique à axe vertical comporte un raccord tracé selon une spirale logarithmique. 

Le dessin vise à permettre à des véhicules d'une tonne d'atteindre une vitesse de 220 km/h au sommet des virages. Le circuit, mesuré sur son axe médian, développe exactement 2 548,24 mètres. La construction de la piste de vitesse construite sur une charpente à la fois métallique et en béton débute le 15 mars 1924. Mille tonnes d'acier et huit mille mètres cubes de béton seront nécessaires à deux mille ouvriers pour réaliser l'ouvrage, les travaux dureront six mois. L'usage d'éléments préfabriqués en feront un chantier d'avant-garde. Le revêtement Cold Asphalt recouvre les pistes, à l'exception des virages relevés, en béton. 

 L'autodrome est inauguré le 4 octobre 1924 La piste se révèle très réussie. Deux mois après son ouverture, une centaine de records sont enregistrés. Le circuit bénéficie de l'éclairage électrique qui permet de rouler de nuit et de tenter des records d'endurance. L'autodrome, ne provoquant pas de nuisance de voisinage, n'est pas freiné dans son développement. Entre 1925 et 1939, 86 % des records mondiaux sont battus à l'autodrome de Linas. En 1925, l'extension du circuit, avec la piste de 12,5 kilomètres prolongeant l'anneau de vitesse, permet d'accueillir le Grand Prix de l'Automobile Club de France ou ACF. Le pilote Antonio Ascari y trouve la mort durant le Grand Prix automobile de France 1925. À partir de 1930, le circuit est en compétition avec celui de Pau. 
 D'autres Grands Prix se succèdent à Linas, en 1931, en 1933 et en 1937.
Source : christiane noellette

CLUB5A - HUMOUR AUTO - EFFECTIVEMENT ...EN POUSSANT CELA CONSOMME MOINS !!

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - 2 CV CITROËN ET RENAULT 4 ...UN DUEL SANS MERCI !!

4L-2CV, la guerre des petites voitures - Duels Dans les années 60, l'automobile se démocratise et devient un symbole de liberté. Deux modèles, la 2CV et la 4L, se battent pour s'imposer comme la petite voiture préférée des Français. 

Campagnes publicitaires agressives, espionnage industriel, plagiat : tous les moyens sont bons pour Citroën et Renault, en lice pour conquérir le marché naissant et prometteur de l'automobile populaire. 
Si la 2CV séduit à ses débuts une France rurale et traditionnelle, la 4L accompagne un pays en pleine mutation, urbain, jeune, féminisé, ouvert sur le monde. 
Les deux voitures construisent aussi leur mythe sur les grandes routes du monde, de Kaboul au désert du Ténéré.

Dans les années 60, l’automobile se démocratise et devient un symbole de liberté. Deux modèles, la 2CV et la 4L se combattent dans un duel féroce pour s’imposer comme la petite voiture préférée des Français. Campagnes publicitaires agressives, espionnage industriel, plagiat… 

Citroën et Renault se mènent une guerre épique qui n’a qu’un but : conquérir le marché naissant et prometteur de la voiture populaire. 

Source : Le Mecano Du Dimanche / Texte : france5

CLUB5A - LES VOITURES DE LÉGENDE - LA MERCEDES 220...LE TOURISME D’APRÈS-GUERRE VU PAR MERCEDES ...

La Mercedes-Benz 220 (nom de code interne : W187) est une voiture de tourisme fabriqué par Mercedes-Benz entre 1951 et 1955. Elle est également la deuxième voiture à faire partie de la Classe S. 

Elle a été présenté en avril 1951 au Salon de Francfort comme la première voiture de luxe de Mercedes à six cylindres après la Seconde Guerre mondiale avec la 300 (W 186). 

 En dépit de leur tradition en tant que fabricant de voitures de luxe, après la fin de la guerre Mercedes-Benz ne produit que des voitures de tourisme avec des moteurs à quatre cylindres. 
Jusqu'en 1951, où ils fabriquèrent les 220 et 300 qui furent les premiers modèles d'après-guerre à six cylindres. Le style était similaire à celle de la 170. 

Les phares de la 220 furent intégrés dans les ailes pour un look un peu plus moderne. 

 Les deux modèles des cabriolets, tout comme les coupés, ont été conçus comme des voitures de caractère sportif tout en restant luxueuses.
Source : Automobile Classics

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - RENDEZ VOUS LE 16 FÉVRIER 2020 POUR L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DU CLUB DES 5.A CARCASSONNE !!

CLUB5A - DEMANDEZ LE PROGRAMME DES 5A - PLANNING DES SORTIES DES PROCHAINS MOIS !!

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - POUR FAIRE LE "SINGE" LE TALENT N'ATTEND PAS LE NOMBRE DES ANNÉES !!

CLUB5A - CULTURE PUB - L'USINE ET LA PRODUCTION DE HONDA DANS LES ANNÉES 60...

Film ancien retraçant la production de la firme Honda dans les années 60 !! 
 Pour une marque en manque de repères, le fait de se mettre en scène pour raconter son histoire ou pour identifier ses origines est monnaie courante. Ce type de communication permet d’identifier rapidement l’ADN de chaque marque. Récemment, Vespa ou Mr Propre ont tenté cet exercice en proposant des campagnes efficaces et pertinentes, révélant un savoir faire unique pour l’un, et levant le voile sur une histoire qui était jusqu’alors inconnue pour l’autre. 

 C’est aujourd’hui au tour de HONDA de se mettre en scène dans un spot vidéo de deux minutes. Cette vidéo nous place dans la peau d’un ingénieur de la marque, qui grâce à une suite de manipulations,visite l’univers de Honda depuis sa création. L’ingénieur commence avec un simple boulon dans la main au dessus de son plan de travail. Ce dernier va se transformer d’abord en moto, puis en auto, en bateau, en robot et enfin en avion. 

 Cette vidéo se révèle particulièrement efficace. En effet, outre sa fluidité rendant le visionnage particulièrement agréable, on se rend ici compte que la créativité et l’innovation sont au cœur de l’ADN de la marque, la rendant compétente au fil des années dans des secteurs parfois éloignés les uns des autres. 

Les produits de la marque sous forme de miniatures auraient pu être vu comme de simples jouets, mais les interactions entre eux et l’ingénieur les rendent plus vivants que jamais. 

Source : Guustaf / HONDA VIDEO-damien49630

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Coup de bambou sur les grosses cylindrées !!

Cette année, les voitures de très haut de gamme ne seront pas à la fête en France : à la réglementation européenne s’ajoute le système de malus. Pas de quoi pour autant inquiéter le gotha du luxe automobile. Amateurs de Porsche 911, de Ford Mustang, de Maserati Ghibli ou de Ferrari 458, préparez votre carnet de chèques. Depuis le 1er janvier, le supermalus écologique est passé de 10 500 à 20 000 euros et la chasse aux voitures les plus puissantes connaîtra un épisode supplémentaire en mars avec une nouvelle grille, basée sur un calcul plus sévère des émissions de CO2. Inutile de chercher à apitoyer sur votre sort ; vous n’êtes pas les seuls concernés. Au total, estime l’Argus, 56 % des voitures neuves vendues en 2020 seront soumis au malus qui débute désormais à 110 g de CO2 au kilomètre (117 g en 2019).

 La France, comme les Pays-Bas ou la Norvège, n’aime pas les grosses cylindrées. Le nouveau supermalus, conçu en un mois et annoncé fin décembre 2019, en apporte la confirmation sonnante et trébuchante. Cette année, les voitures de très haut de gamme, archi-minoritaires en France (selon AAA DATA, 13 755 véhicules vendus l’an passé en France sont passibles de l’écotaxe la plus élevée en 2020 soit 0,6 % du total des immatriculations) ne seront pas à la fête. A la réglementation européenne, qui impose à chaque constructeur de réduire dès cette année la moyenne de ses émissions sous peine de très fortes amendes, la fiscalité française ajoute un système de malus. « Il va falloir assumer de conduire une belle voiture. Grâce à ce supermalus, on passe du statut de riche à celui de super-riche », grince Augustin Pion, responsable du marketing de Maserati France. 

La marque italienne, qui vend à peine 500 voitures par an en France (prix moyen, 100 000 euros), ne s’attend pas à une année faste malgré le lancement d’un inédit coupé deux places. Elle n’est pas la seule. Une pénalité qui peut atteindre un tiers du prix de vente Ford anticipe un recul des immatriculations de sa Mustang (700 exemplaires l’an passé), dont le V8 est voué aux gémonies environnementales, mais ne s’en formalise guère : ce modèle iconique est d’abord considéré comme une expression du savoir-faire de la marque. 

Au réseau, il est déconseillé de stocker certaines sportives affectées par un malus rédhibitoire, comme la Focus ST (280 ch) avec boîte de vitesse manuelle. Les versions les plus musclées (Quadrifoglio) des Alfa Romeo Stelvio et Giulia, rattrapées elles aussi par le supermalus, sont devenues virtuellement invendables. Tout comme la survitaminée Renault Mégane RS qui subit une pénalité égale au tiers de son prix de vente… mais affiche à Paris un enviable numéro 1 sur sa vignette Crit’Air. 

Les gros SUV, en diesel et plus encore en essence, prennent aussi très cher. « Il ne fait pas de doute que ces modèles vont perdre du terrain en Europe, à moins de les convertir à l’hybride ou au tout-électrique », estime Jürgen Stackmann, responsable des ventes et du marketing de la marque Volkswagen, qui loue, sourire en coin, « l’intelligence débordante » dont sait faire preuve la France en matière de fiscalité automobile. Chez Audi-France, on envisage « une bipolarisation de la demande entre les modèles les plus puissants et les sportives plus compactes, en particulier les berlines et les breaks au détriment des gros SUV ». Pour limiter les dégâts, Jaguar-Land Rover organise des Journées sans malus afin de mettre en valeur ses versions hybrides rechargeables qui passent sous les radars de la taxation écologique.

 Mais aussi proposer la prise en charge des pénalités qui affectent les versions diesel de ses SUV et berlines. D’autres constructeurs se sont faits une raison ; tout juste renouvelées, les Renault Clio et Peugeot 208 ont rayé de leur catalogue les historiques variantes RS et GTI. En mars, une nouvelle grille va alourdir l’addition Le gotha du luxe automobile observe ces grandes manœuvres avec un certain détachement, convaincu que ce coup de bambou ne devrait point trop nuire à ses modèles, accessibles à un tarif stratosphérique. « Le surcoût reste gérable au regard des tarifs de notre gamme qui s’échelonnent de 200 000 à 1,8 million d’euros. A priori, nous ne devrions guère en pâtir », estime-t-on chez Ferrari qui vend 350 modèles par an dans l’Hexagone. Idem pour Porsche qui redoute davantage les conséquences du nouveau malus sur le « petit » 718 Boxster (à partir de 59 000 euros) que sur la carrière de la 911 dont le « panier moyen » dépasse les 150 000 euros. La mise en place, en mars, d’une nouvelle grille va en partie alourdir l’addition. 

Elle se fonde sur la norme WLTP (worldwide harmonized light vehicles test procedures, autrement dit procédure mondiale harmonisée pour les véhicules légers), plus réaliste. Imposée au lendemain du « dieselgate », cette règle augmente le grammage en CO2 mais, en contrepartie, il a été décidé de ne déclencher le malus qu’à partir de 138 g au lieu de 110 g. Dans certains cas, ce système aura paradoxalement pour effet d’alléger les pénalités. D’où des situations assez baroques. L’Alpine Renault A110 qui a subi une augmentation de 1 625 euros de son malus au 1er janvier verra, malgré des émissions de CO2 portées de 145 g à 162 g, l’addition réduite de 2 726 à 1 172 euros. D’ici mars, aucun client n’a donc intérêt à passer commande. Déjà confrontée à une érosion naturelle de ses ventes après deux années très soutenues et très dépendante du marché français, la marque a réduit la production de moitié dans son usine de Dieppe. 

 Risque d’encourager les immatriculations à l’étranger « Le supermalus risque de connaître le même sort que la récente taxe sur les yachts de luxe : encourager les immatriculations à l’étranger sans rapporter grand-chose aux finances publiques. Sans doute, verra-t-on bientôt réapparaître des voitures de grand luxe immatriculées au Luxembourg par les entreprises françaises qui en ont les moyens », prédit un bon connaisseur du secteur. Au mécanisme du supermalus il faut toutefois reconnaître le mérite de hâter l’électrification de l’offre automobile, en particulier pour les modèles les plus puissants. Avec une certaine efficacité. BMW qui a immatriculé (avec Mini) près de 4 000 modèles hybrides-rechargeables en France l’an passé prévoit d’au moins doubler la mise en 2020. 

D’ailleurs, tous les constructeurs prévoient de lancer en 2020 ou 2021 des véhicules partiellement ou totalement électrifiés. Problème : ces modèles qui allient puissance et émissions de CO2 contenues sont sensiblement plus chers et, malgré leur valeur de revente, plus difficiles à rentabiliser que le diesel, qui pourrait bien faire de la résistance. D’autant que, si le malus se dilate, l’unique bonus écologique – d’un montant de 6 000 euros, exclusivement réservé à l’achat d’une voiture 100 % électrique – va au contraire se rétracter en 2020 pour les flottes d’entreprise, en attendant qu’il en soit de même pour les particuliers en 2021. Les voies de la fiscalité automobile sont souvent obscures. 
Source : lemonde.fr  -  Jean-Michel Normand-Caroom-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info....

CLUB5A - LE DVD DE L’ANNÉE 2019 DU CLUB DES 5A EST DISPONIBLE ...RÉSERVEZ-LE !!

Dans ce DVD vous retrouverez l'ensemble des sorties et événements effectués par le CLUB des 5.A 

Toutes les vidéos sont réunies sur ce support prêt à être visionné...Plus de 4 heures de concentré de passion en vidéo afin de revoir en image l'ensemble des reportages de toute l'année 2019...

Pourquoi acheter le DVD du club des 5A ?? 
Actuellement le club des 5.A diffuse sur Youtube . 
- CLUB5A 
Le stockage des vidéos n’est pas illimité et nous avons pu constater depuis quelque temps que certaines vidéos avaient déjà disparu de ce média (donc supprimé par le diffuseur youtube / environnement GOOGLE) le "volume" que nous "occupons" sur les serveurs de stockage est semble-t'il définis..... 

 C'est pourquoi, dans quelque temps (A plus ou moins longues échéances) vous ne pourrez plus visionner l’intégralité des vidéos du club et par conséquent c’est la mémoire du club qui d’une certaine façon disparaîtra....et vos souvenirs liés à cette association avec.. 

Tous les ans un DVD de toutes les sorties de l’année autos-motos-solex est mis en vente pour le tarif de : 10€. 
Ce support vous permettra dans quelques années de revoir les meilleurs moments que nous avons passés ensemble et ne pas oublier toutes ces images qui font la mémoire de notre association..

Réservez-le dès maintenant en contactant 

votre serviteur au :  club5ablog@gmail.com

Celui-ce sera également en vente lors de:
- L’épiphanie le samedi 11 janvier 2020
- l'assemblée Générale du Club le 16 février 2020... 
Le prix reste inchangé : 10€

CLUB5A - DISPONIBLE DES A PRÉSENT... LE CALENDRIER DU CLUB DES 5A 2020 !!.....L'OUTIL INDISPENSABLE AFIN D'ORGANISER VOS SORTIES AUTO OU MOTO DU CLUB !!

Les personnes désirant commander le calendrier 2020 du Club des 5.A ...
Le calendrier 2020 du club des 5.A est disponible, outil indispensable afin de ne pas « zapper » les manifestations organisées par les différents responsables de sections, sur ce support tous les événements sont déjà imprimés (manifestation auto-moto-solex-réunions..tout est-là !! ) 
 Pour vous le procurer il suffit de contacter 
BERNARD RICARD...Réservez-le !! 
 Le calendrier du club est un support incontournable, grâce à sa personnalisation et son utilité incontestable, le calendrier est aujourd’hui adopté par un grand nombre des adhérents du club des 5.A ...... Tarif de celui-ci : 10€ l’unité.

Merci de contacter BERNARD RICARD

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Passez votre commande dès à présent !!

CLUB5A- HUMOUR MOTO - VOUS NE SAVEZ PAS QU'ILS SONT LA...MAIS EUX SAVENT QUE VOUS ETES LA !!

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES MOTO - LES MOTOCYCLETTES DOLLAR...LA MARQUE FRANÇAISE A LA TÊTE D'INDIEN...

En 1924, le constructeur de vélos (marque OMNIUM et SPENCER) de Charenton, Delachanal, décide de construire des motocyclettes. Les modèles couvriront la plage de 98 cm³ à 750 cm³. 

 Il choisira un nom et un logo (une tête d'Indien) pour faire américain. 

 Lancement d'une 125 culbutée à moteur Moser Lancement d'une 175 et d'une 250 de 1925 à 1927 

Lancement de 250, 350 et 500 à moteurs Chaise en 1928 Plusieurs gammes jusqu'en 1952 Utilisation de moteurs Chaise, JAP et MAG

Sous le nom très américain de Dollar se cache en réalité une marque bien française. Son histoire débute en 1890 avec la production de cycles luxueux sous la dénomination « Omnium et Spencer ». 

Bientôt, la société étend sa gamme à des voiturettes et en 1914 elle prend le nom de « Delachanal » puis s’installe à Charenton. Outre les bicyclettes Omnium, la marque lance ses premiers cycles sous le nom de marque Dollar. La première moto Dollar fait son apparition en 1923, il s’agit alors d’une 125cm3 mue par un moteur Moser culbuté. 

La gamme de deux-roues motorisés s’enrichit rapidement et sa commercialisation débute dès l’année qui suit. En 1927, le constructeur déménage à Joinville-le-Pont et équipe la quasi-totalité de ses machines de mécaniques Chaise dont la Type K et L qui sont remplacées l’année suivante par les 350cc KSS et 500cc LSS. 

A la fin des années 20, début des années 30, les Dollar connaissent un succès grandissant dû en partie à son équipement et ses mécaniques de qualité. L’armée et la police françaises ont d’ailleurs recours aux machines Dollar. Entre temps, la firme rachète les brevets de fabrication de la Majestic, cette moto intrigante conçue par Georges Roy directement inspirée de l’univers automobile. 

 A l’approche de la Seconde Guerre mondiale, la société connait quelques difficultés qu’elle tente de surmonter en proposant des machines toujours plus luxueuses. Malgré la présentation d’une nouvelle gamme dans les années 30, Dollar succombe face à un marché morose et disparaît complètement au cours de la guerre.
Source :
lucjeanluc/lerepairedesmotards.com

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Comment vendre rapidement sa voiture ou sa moto sur le bon coin !!!

Dans cette vidéo , j'explique ma méthode pour vendre rapidement sa voiture sur internet . Cette méthode à fait ses preuves me concernant alors pourquoi pas vous ..???

Ça y est, vous êtes décidé à vendre votre voiture et vous avez jeté votre dévolu sur un site d’annonces : Le Bon Coin ! Mais même si poster une annonce en ligne sur le site de petites annonces n°1 en France est facile en apparence, poster une annonce qui va vous permettre effectivement de vendre votre voiture l’est moins. Suivez ces quatre astuces pour une annonce de qualité, et préparez bien votre vente avant de poster une annonce ! 

Il y a des centaines de milliers d’annonces de voitures d’occasion sur le marché et tout autant sur Le Boncoin. Vendre sa voiture peut dès lors très vite devenir quelque chose de long et fastidieux. Pour maximiser vos chances de bien vendre et pour espérer sortir du lot, misez sur un titre qualitatif. Il est important de choisir un titre d’annonce court et incitatif. Il faut faire attention à sa longueur tout en veillant à ce que l’on puisse y retrouver les informations importantes relatives à votre auto (modèle, motorisation, kilométrage, etc…). Il doit cependant rester succinct afin de permettre à l’internaute de le lire dans sa globalité. 

 Il faut également bien remplir les étapes de sélection de votre voiture, avec tout d’abord la catégorie « voiture », puis la catégorie « marque», « modèle », « finition », « motorisation », etc. Cela sera utile pour un meilleur référencement de votre voiture, ce qui permettra à une personne souhaitant acheter une voiture similaire à la vôtre de facilement retrouver votre annonce. Pour une mise en vente relativement efficace, votre annonce le bon coin doit s’accompagner de photos de la voiture. S’il parait évident de mettre des photos de l’extérieur, il ne faut pas négliger de mettre en avant l’intérieur de la voiture. A défaut d’un appareil photo professionnel, de nos jours un smartphone suffit à réaliser des clichés de bonne qualité.

 Prenez en photo certaines parties de votre auto plus précisément : tableau de bord, sièges pour l’intérieur, une vue de face, une vue de l’arrière et une vue de profil au minimum pour l’extérieur. Faites vos photos dans un endroit agréable et dégagé, de préférence par beau temps. De belles photos prouvent le bon état de l’auto et sont idéales pour convaincre un acheteur et mieux vendre un véhicule. C’est donc un élément à ne pas négliger. Le texte de votre annonce est lui aussi important, donc ne négligez pas un des deux aspects, au risque de manquer d’attirer certains acheteurs (car un bon vendeur doit en attirer un maximum). Reprenez les éléments forts de votre voiture, faites une description de ses équipements, mais évitez le copier-coller provenant d’un professionnel. Le marché de l’automobile est dynamique et fluctuant, et à ce titre, le prix de vente de la voiture que vous vendez évolue sans cesse. Vous avez intérêt à comparer votre véhicule à ceux proposés par d’autres particuliers ou par des “concurrents”. 

 Évitez de vous baser uniquement sur une cote auto telles que la cote Argus ou la cote La centrale, qui ont des résultats souvent trop élevés par rapport à la réalité des transactions entre particuliers. De plus la cote théorique de certains véhicules fortement diffusés (Renault avec des modèles comme Twingo ou Clio, ou le Renault Scenic, le Captur, le Nissan Qashqai, les voitures de marque Dacia, Fiat, Opel, Skoda, …) reflète mal leur valeur marché du fait d’une offre très abondante et vous serez en difficulté si vous ne vous alignez pas, bien qu’il y ait une vraie demande sur le marché des voitures à vendre. Le meilleur moyen d’avoir une idée approximative du bon prix pour votre voiture consiste à consulter au préalable le prix de véhicules similaires au vôtre sur internet. 

Prenez en compte l’état général de votre voiture pour fixer un prix compétitif. Sachez aussi que dans la vente entre particulier, il est difficile de proposer un prix ferme. L’objectif lorsque l’on poste une annonce sur le bon coin est avant tout de recevoir un maximum d’appels de personnes intéressées par la voiture que l’on vend. C’est pour cette raison que la préparation de la vente, de la voiture ET de l’annonce sont si importantes. Si vous maitrisez votre vente et que vous êtes précis sur les éléments de votre voiture, vous éviterez les appels de personnes qui n’aboutissent sur rien de concret. 

 Pensez aussi à préparer les éléments qui vous seront utiles pour vendre (carte grise, certificat de non gage, certificat de cession d’un véhicule, contrôle technique vierge sans contre-visite de moins de 6 mois si nécessaire, carnet d’entretien et factures) et évitez les pièges des escrocs sur ce genre de site de vente de voitures d’occasion, tels que les propositions en cash ou de virement Western Union, et à préférer des paiements tels que le chèque de banque. En prenant en compte ces éléments, votre annonce a toutes les chances d’attirer de nombreux acheteurs et vous aurez toutes les chances de vendre plus facilement et rapidement. 

 Si vous n’avez ni le temps, ni l’envie de vous investir dans ces tâches longues, un intermédiaire de confiance comme Kyump vous permet l’achat ou la vente d’un véhicule d’occasion au juste prix (le prix du marché) et dans un délai contenu. En tant que professionnel de la vente de voitures d’occasion entre particuliers, nous nous occupons de prendre 50 photos de votre voiture et de réaliser des annonces postées sur notre page le bon coin professionnelle. Lorsque nous nous occupons de votre voiture en vente, nous procédons à une inspection minutieuse sur 200 points de contrôle qui nous permet de lui apposer une garantie mécanique de 6 mois minimum pour vous permettre de vendre dans les meilleures conditions. Source : TORNADO SETUP RACING-.kyump.com