CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES AUTO - LES VOITURES QUI GLISSENT !!

Farman est une ancienne marque automobile française, fondée par Henri Farman, qui fabriqua des automobiles de luxe entre 1919 et 1931. Les trois frères Henri, Maurice et Dick Farman sont des sportifs, ingénieurs, aviateurs et entrepreneurs français (d'un père britannique et d'une mère française). Après avoir créé une société de fabrication aéronautique, les avions Farman, Henri Farman décide de se lancer dans la fabrication d'automobiles de luxe. 

Le slogan publicitaire de ces modèles était : « Une voiture roule, une Farman glisse ». Farman était une marque automobile française créée en 1919. C'est l'histoire de trois frères sportifs et ingénieurs désireux de créer des voitures de luxe avec un slogan : "Une voiture roule, une Farman glisse". 

Plusieurs modèles sont produits, comme l'A6B à moteur 6 cylindres en ligne puis un modèle NF plus cossu et moderne en 1927. Malheureusement, l'aventure prend fin en 1929 à cause de la crise mondiale. Présentée au salon d’octobre 1919, l’A6B est une voiture de grand luxe 40 HP bâtie autour d’un moteur 6 cylindres en ligne de 6,6 L de cylindrée et d’une puissance réelle de 108 ch à 1 800 tr/min.

Elle avait un seul arbre à cames en-tête et une suspension d’un type particulier à un seul ressort transversal relié à l’avant et à l’arrière à 2 ressorts en porte-à-faux. La construction est très soignée et luxueuse, les exemplaires entrent en concurrence avec des modèles prestigieux : Hispano-Suiza H6, Renault 40CV, Delage CO, Isotta Fraschini Tipo 8 ou encore la Rolls-Royce Silver Ghost. 

 Le moteur était en aluminium, de même qu'une grande partie de la carrosserie, ce qui explique la disparition d'un grand nombre de ces modèles quand l'aluminium est devenu un métal recherché durant la Seconde Guerre mondiale1. Farman a eu une usine à Suresnes, place Eugène-Sue. Aux environs de 1927, au modèle A6B fut ajouté le modèle NF, plus gros, de 7 litres, mais de semblable conception.

 Les roues avant des deux modèles étaient entraînées par l’intermédiaire d’un double système. Un modèle, qui devait remettre la marque sur pied, fut mis en chantier à la fin des années 30, il devait être équipé d’un moteur 8 cylindres en V mais ce projet n’eut pas de suite. Farman, comme beaucoup d’autres constructeurs de voitures de luxe, subit les effets de la crise mondiale en 1929. Farman arrêta l’automobile début 1931, se recentrant sur ses activités aéronautiques. Au total, environ 120 à 130 voitures furent produites à Billancourt.
Source :WKPDIA/CC-BY-SA-3.0- Pandemonium Lig

CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS POUR 2026 - 2ème BALADE DES PARALLELOGRAMMES EN OCCITANIE DU 11 AU 14 JUIN 2026...

 

Chers amis motards ! 

 La première édition des ‘parallélogrammes en Occitanie’ chez Stéphane et carole CHAIX , en pays catalan , au mois de juin, a été une réussite ! 

Toutes les conditions étaient réunies , malgré quelques pannes, … beau temps ,excellente ambiance , parcours superbes … 

Aussi, nous vous invitons dès à présent à caler dans vos agendas la date de la 2ème édition des « parallélogrammes en Occitanie » du 11 au 14 juin 2026. 

Nous serons basés au domaine de Peyrebazal (les Brunels) ,en pleine forêt, dans la montagne noire pour trois jours de roulage, à travers les paysages et parcours les plus pittoresques de l’Occitanie, dans la montagne noire, le minervois et les corbières . Vous recevrez les bulletins d’inscription en tout début d’année 2026. En attendant …je vous souhaite de bons rallyes et balades sur vos anciennes. 

Amitiés régis

CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS - PROGRAMME DU 37ème TOUR DE L'AUDE...

Renseignements et inscriptions : 

Régis ARNAUD arnaud.regis@orange.fr 

Jean GUILHAUMON : jean.guilhaumon@laposte.net

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2026...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

CLUB5A - SORTIE AUTOS DES 8-9-10 MAI 2026 - A NOUS LA CÔTE VERMEILLE...

Comme chaque année le club des 5A organise sa traditionnelle sortie de printemps sur 3 jours et c’est Régis Arnaud et Véronique Beteille qui si colle. 

Cette année 33 voitures et 60 personnes étaient au rendez-vous. Direction la côte Vermeille avec ses somptueux paysages de la mer aux plus hauts cols des premiers contre fort des Pyrénées. Départ Vendredi 8 Mai de Carcassonne direction Termes pour un petit déjeuner, traversée des gorges de Galamus pour le repas à Maury. 

L’après-midi traversé du lac de Caramany, visite des Orgues d’Ille sur Têt, dégustation au frais dans les caves de Byrrh pendant que les mécaniques se reposent dans le parc. 

- 20h-Installation au camping le Soleil à Argeles/mer où nous passerons deux nuits. 

- 09h-Samedi 09 Mai direction l’Espagne en passant par les plus beaux et plus hauts points de vue de la côte Vermeille. 

Vision à 360° sur Collioure, Port Vendres, Banyuls, la grande bleue et ses forteresses. 

Arrivé a Cadaques (Espagne) pour une visite des jardins de la maison de Dali. L’après-midi retour par la route des contres-bandiers, passage du col de Banyuls pour nous rendre au cœur d’une cité de caractère : Collioure. 

Visite de la Maison Desclaux exploitation et conditionnement d’Anchoix. 

La soirée se termine au camping dans une ambiance des plus festive. 

 - 09h - Dimanche 10 Mai retour par le bord de mer, pour une visite du château de Salses et repas de clôture au Domaine Rombeau.

Nos trente-trois équipages doivent se quitter à regret après avoir passé trois jours dans une ambiance des plus amicale et conviviale. 

Ils souhaitent tous se retrouver l’an prochain pour d’autres aventures à la découverte d’une autre belle région Française.

Texte : Régis Arnaud - Photos : Alain-Régis-Sylvie-Lisèle-Luc-Lorette-PL

CLUB5A - A vos agendas - Dimanche 14 juin 2026 - Un événement à ne pas manquer pour une belle cause

 

Le dimanche 14 juin 2026, à Carcassonne, venez découvrir “Les Étoiles de l’Automobile” 

Une journée unique avec des voitures de collection, des animations, foodtrucks, tombola… et surtout beaucoup de passion ! 

Tous les bénéfices seront reversés à l’association P’tits Pieds pour soutenir les enfants hospitalisés. 

On compte sur vous pour participer en exposant votre véhicule de collection et faire connaître cet événement solidaire ! 

Domaine de la Sapinière de 10h à 19h 

Entrée : 1€ (avec ticket de tombola inclus) la recette sera reversée à l'association pour les enfants hospitalisés.

Les inscriptions sont individuel il suffît de scanner le QR code..

Contact et renseignements Patrick Cilia : 06.35.92.58.23

CLUB5A - A VOS AGENDAS - DIMANCHE 24 MAI 2026 RENDEZ-VOUS AVEC L'AMICALE TRICYCLECARISTE DE FRANCE (ATF)

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 -LESLIE ET RICHARD PRESENTS A L'ANNIVERSAIRE DES 30 ANS DU CLUB ..,

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN LANDAU MOTORISE...

 

CLUB5A – 15/05 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?

 

L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau. 

Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo… 

Pour participer à ce jeu vous devrez deviner de quelle personne il s’agit. Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant. Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre…. 

 Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant. Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com 

dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/ 

 La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G. 

Rendez-vous le 15 Juin pour une nouvelle énigme. 

À vous de jouer !

CLUB5A - LES AUTOMOBILES ET CYCLES HURTU ...CREATION EN 1863 !!

Hurtu est une marque historique de machines à coudre, puis de moteurs auxiliaires et d'automobiles. 

La Compagnie des Automobiles et Cycles Hurtu était implantée à Albert (Somme). Plus tard, l'entreprise Moteurs Hurtu s'implantera à Paris, dans le 15e arrondissement, au 104 de la rue Castagnary. 
La marque française produisait des motocyclettes légères à partir de 1903 et après la Seconde Guerre mondiale, des 49 centimètres cubes à moteur deux temps.

La production a duré jusqu'aux années 1956-19602. 
C'était une marque connue et en vogue, dans le domaine des cycles, dans la première moitié du xxe siècle. 
 Elle a aussi produit des machines à coudre. 
Jusqu'en 1914, Hurtu produisit surtout des voiturettes, la plus connue étant équipée de façon moderne d'un bloc-moteur 4 cylindres coulés en un bloc, d'une boîte de vitesses solidaire du moteur, et 10 CV, alors qu'une monocylindre 8 CV fut construite jusqu'en 1912. 

 Comme Opel en Allemagne, Hurtu commença à fabriquer des machines à coudre, puis des bicyclettes et enfin des voitures. - Comme la plupart fabricants d'automobiles, cette société en 1896 commença à copier une voiture déjà construite, en l’occurrence la monocylindre Benz à transmission par courroie. 

- Fait également prévisible, ce premier modèle fut abandonné en 1900 et remplacé par une automobile plus moderne, une voiturette à moteur monocylindre De Dion de 3,5 CV et à transmission par arbre. - La firme ne fabriqua pas de voitures très différentes de celles du début et les plus petits des modèles fabriqués, entre 1907 et 1920, conservèrent le même radiateur. - 1929 Fin de la production des voitures Hurtu.
Source : antiqbrocdelatour.com-
alapimba

CLUB5A - LE PHENOMENE VESPA ....MADAME ET LE SCOOTER : LE 2 ROUES AU FÉMININ....VESPA GIRL !!

La Vespa a été, dès ses débuts, un produit « concret ». Ses qualités techniques d’avant-garde, son confort d’utilisation, la beauté de son design, formaient un mélange explosif. L’accueil favorable du public pouvait sembler aller de soi.Mais il n’en fut rien. Une grande partie de son succès vint d’une série de choix publicitaires, d’une fraîcheur et d’une originalité complètement nouvelles qui contribuèrent à créer autour de ce nouveau véhicule une sympathie croissante. Mais cela ne fut possible qu’après l’abandon de la stratégie initiale qui se limitait presque exclusivement à informer le public sur les prestations du scooter, sur son prix, variable selon les modèles, sur les opérations de promotion et sur les conditions de paiement. 

 Au début des années cinquante, la philosophie ou mieux l’image de la Vespa change complètement. La publicité devient plus spectaculaire et conquérante. 
Elle fait appel à une communication plus sophistiquée et à des leviers jusqu’alors peu exploités. Le premier exemple, et peut-être le plus marquant, de ce changement de cap est la série de calendriers que Piaggio publie à partir de 1951 et qui remportent aussitôt un grand succès, qui ne cessera de s’étendre au fil des ans, et, bien sûr, sera souvent imité.

S’il est un deux-roues destiné aux femmes, c’est bien le scooter : mignon, maniable et pratique voilà le véhicule des femmes du troisième millénaire. Il présente un tas d’avantages pour la gent féminine : jusqu’à 125 cm3, il suffit d’un permis A pour le conduire, il peut être utilisé en jupe, en tailleur, bref dans toutes les tenues, ce qui n’est pas le cas de la moto ( Avez-vous déjà essayé la moto en jupe droite ?) ), il possède bien souvent des équipements et des espaces de rangements pratiques et nécessaires à la vie quotidienne de n’importe quelle femme active. 

Bref, de plus en plus plébiscité par les femmes, le scooter devient le complice indispensable de la vie en ville. On note aussi que si les garçons, dès qu’ils le peuvent, passent à de plus grosses cylindrées, les femmes restent fidèles à leur petit deux-roues favori. Ce qu’elles recherchent avant tout, c’est un confort amélioré, une indépendance certaine et un gain de temps réel. La voiture perd du terrain, la moto ne répond pas toujours aux attentes des femmes pressées et les transports en commun sont bien souvent synonymes d’attentes interminables, de changements, et après minuit, le taxi reste la seule solution. 

Gagner en temps et en indépendance, voilà les premiers arguments de la femme scootériste. Pour vous aider à choisir, Madame, Mademoiselle, l’engin le plus adapté à vos besoins, voici la sélection que vous propose votre site deux-roues préféré !  
Source : vespapassion.free.fr/ motoservices.com / vidéo : PLclub5a

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - DERNIERES RECOMMANDATIONS DE REGIS AVANT LE DEPART...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - 2CV HORS GABARIT...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - 50 Renault 5 endormies : la succession de Mr X

 

C'est une découverte comme nous en faisons rarement. En ouvrant les portes d'un hangar de Haute-Saône dans le cadre d'une succession, nous avons trouvé cinquante Renault 5 alignées dans l'obscurité, intactes, chacune portant le prénom que leur propriétaire leur avait donné : Dany, Yvonne, Odette, Rosalie, Scarlett, Lola... 

Nous les proposons aux enchères du 11 au 18 mai 2026, dans le cadre d'une vente en ligne organisée par Osenat Automobiles. « Toutes sont arrivées en roulant. Aucune n'est une épave. Ce sont des voitures qui ont simplement cessé de circuler et qui attendaient. » 

Un hangar, un mystère, un trésor L'identité de Mr X demeure confidentielle. 

Ce que nous savons, c'est que ce collectionneur discret et méthodique a réuni, sur plusieurs décennies, des exemplaires couvrant l'intégralité du cycle de vie commercial de la R5 : des premières TL des années 1970 jusqu'aux versions Lauréate L de la seconde série, en passant par les GTL, TX, Automatic et Le Coach. 

Une anthologie constituée avec une cohérence qui témoigne d'une passion réelle et d'un attachement profond à ce modèle. Le fait que chaque voiture ait reçu un prénom n'est pas anodin. Ce ne sont pas des objets entreposés, mais des présences auxquelles leur propriétaire tenait à conserver une identité. Toutes sont arrivées en roulant dans ce hangar. 

Aucune épave, aucun véhicule abandonné à son sort : simplement des voitures qui ont cessé de circuler et ont attendu, en silence, pendant plus de cinq ans pour certaines.Une collection pour tous les profils Les cinquante lots offrent un spectre large. Les exemplaires en très bon état, parmi lesquels plusieurs TX Automatic à kilométrage mesuré et une rarissime R5 Lauréate L de 1985, intéresseront les collectionneurs en quête d'authenticité, prêts à remettre la voiture en route sans compromis. 

Les modèles plus marqués par le temps, solides dans leur structure, conviendront aux restaurateurs cherchant une base saine et documentée. Pas d'Alpine ni de Turbo dans ce lot, mais une sélection homogène et représentative de ce que la R5 a été pendant quinze ans de production. 

 Cette vente est accessible en ligne via Drouot. Une exposition publique est organisée sur le site de conservation à Choyes (Haute-Saône) les samedi 16 et dimanche 17 mai, de 10h à 18h, pour ceux qui souhaitent voir les voitures avant d'enchérir. 

Source : Stéphane Pavot-osenat.com - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES AUTOMOBILES - LES VOITURES AUBURN ...LE HAUT DE GAMME A L’AMÉRICAINE !!

Auburn, une histoire tournée vers le haut de gamme L’histoire de cette marque de voiture américaine commence bien avant 1903, date de sa création dans l’Indiana. Plusieurs dates peuvent être retenues pour la naissance d’Aubrun : 1874 : Charles Eckhart (1841-1915), charron chez Studebaker à South Bend, créa l’Eckhart Carriage Company implantée à Auburn, dans l’Indiana, spécialisée dans la fabrication des voitures hippomobilesqui se diversifia par la suite dans la construction des wagons ferroviaires. 

En 1893, il se retira laissant l’entreprise à ses trois fils, Frank, Morris et William, le premier avait une formation de peintre, le second d’ajusteur et le troisième de sellier. 1900 : les trois fils Eckhart réalisèrent un runabout équipé d’un monocylindre central qui développait 6ch monté sur un châssis d’un empattement de 1,98m. Il fut fabriqué en 8 exemplaires, la première année, 25, la seconde année, 72, la troisième année, 50, la quatrième année. le 22 août 1903 : l’Auburn Automobile Company fut créée. 

De 1903 à 1915, furent réalisés des véhicules équipés d’un moteur extrêmement novateur : un 2 cylindres à plat muni de soupapes en tête accouplé à une boîte à vitesses 2 rapports. Pour développer de nouvelles gammes, Auburn approvisionna des moteurs chez des sous-traitants et exploita des 4 cylindres Rutender de 1909 à 1915, des 6 cylindres Rutender de 1912 à 1916, des 4 cylindres Teetor de 1915 à 1917, un 6 cylindres Teetor en 1917, des 6 cylindres Continental depuis 1915. La boîte à vitesses 3 rapports fut montée sur les 4 et 6 cylindres, par la suite, sur les 8 cylindres et les V12. 

Toutefois, après avoir construit 17 341 automobiles entre 1900 et fin 1918, la société se retrouva en grande difficulté financière. En juin 1919, l’entreprise passa sous contrôle d’un groupe financier de Chicago représenté par Ralph Austin Bard (1884-1975) et William Mills Wrigley Jr. (1861-1932), ce dernier étant connu en tant que propriétaire d’une grande entreprise alimentaire, la Juicy-fruit, et comme fabricant de chewing-gum. Morris Eckhart demeura au poste de président. La collaboration avec le manufacturier de moteurs Continental se poursuivit et, en parallèle, le modèle Auburn 6-63, disponible de 1923 à 1924, fut équipé d’un 6 cylindres maison muni de soupapes en tête. 

 En 1924, Auburn ne produisit que six automobiles par semaine et 700 voitures étaient stockés faute de clients. Il fallait embaucher un vendeur émérite. Ce fut Errett Lobban Cord (1894-1974) qui avait gravi, depuis 1919, tous les échelons chez le constructeur Moon de Saint-Louis (Missouri) et qui occupa le poste de Directeur général des ventes. Une nouvelle épopée allait commencer : celle des Auburn recherchées par les passionnés et les collectionneurs. 

Pour écouler le stock de 700 voitures invendues, Errett Lobban Cord les fit repeindre avec des peintures deux tons de couleurs chatoyantes et les enjolivant avec des garnitures nickelées. Il prenait le contre-pied d’Henry Ford qui disait : « Tout le monde peut choisir la couleur de sa Ford, pourvu qu’elle soit noire ». Il savait qu’il fallait monter en gamme, car Auburn n’était pas en mesure de concurrencer Ford ou General Motors.

 Il avait accepté un salaire modeste, mais en contre partie, son contrat stipulait un accès privilégié aux parts sociales de l’entreprise. En 1925, Errett Lobban Cord devint propriétaire d’Auburn. Les automobiles s’étaient vendues en 21 727 exemplaires entre 1919 et fin 1924. Dès 1925, Errett Lobban Cord changea de fournisseur de moteurs en retenant la société Lycoming Engines, implantée dans l’Indiana, qu’il acheta en 1927 pour produire également des moteurs d’avions dès 1929. En 1926, il acheta la marque la plus prestigieuse des Etats-Unis, Duesenberg, implantée à Indianapolis dans l’Indiana. 

En parallèle, Errett Lobban Cord fit monter, sur les Auburn, les freins sur les 4 roues qui devinrent hydrauliques en 1928. Une nouvelle gamme équipée d’un 8 cylindres en ligne fut également introduite en 1925. De 1932 à 1934, un très haut de gamme fut disponible muni d’un V12. De 1935 à 1937, des sportives furent proposées équipées d’un 8 cylindres en ligne équipé d’un compresseur Schwitzer-Cummins. 

En 1933, fut embauché un designer débutant de 19 ans, Alexander Sarantos Tremulis (1914-1991), qui devint styliste en chef d’Auburn-Cord-Duesenberg en 1936. Après la Seconde Guerre mondiale, il dessina, entre autres, la célèbre Tucker pour le compte de Preston Thomas Tucker. Entre 1925 et 1937, 140 850 Auburn furent réalisées. Leurs succès furent directement liés à une mécanique efficace et une plastique séduisante. 

Du milieu des années 1950 jusqu’au milieu des années 1990, de nombreuses répliques furent construites reprenant l’esthétique des Auburn 850, Auburn 851, Auburn 851SC, Auburn 852 et Auburn 852SC. Cord : quand Auburn réalise des tractions En 1929, Errett Lobban Cord fonda une holding dénommée « Cord Corporation » et constituée par environ 150 sociétés appartenant aux domaines de l’industrie automobile, de la construction navale, de l’industrie aéronautique, du transport. 

Parmi lesquelles figuraient Auburn Automobile, Cord Automobile, Duesenberg Inc., Lycoming Engines, New York Shipbuilding, Stinson Aircraft Company, Vultee Aircraft, American Airways… De 1933 à 1936, Errett Lobban Cord détint la Checker Cab Manufacturing Company, c’est-à-dire les fameux taxis jaunes. Cet achat et cette revente consécutifs furent examinés par la Securities and Exchange Commission ayant en charge le contrôle des marchés financiers. 

Il fut sommé de vendre ses actifs des branches avioniques à l’Aviation Corporation et la branche automobile constituée par Auburn-Cord-Duesenberg fut fermée en 1937. Errett Lobban Cord se reconvertit dans l’immobilier et créa les premières chaînes de stations radio et de télévision en Californie, puis au Nevada. A sa mort, il était l’un des cinquante hommes les plus riches des États-Unis ! Sous son nom, Errett Lobban Cord fit construire une première série de tractions par Auburn : la Cord L29, de 1929 à 1932. 

La seconde série, disponible de 1936 à 1937, était totalement révolutionnaire : traction et roues avant indépendantes, carrosserie monocoque, phares rétractables manœuvrés à l’aide d’une manivelle intérieure, d’une boîte à vitesses 3 rapports et surmultipliée ! En 1938, les bâtiments de Duesenberg furent vendus au fabricant de camions Marmon-Herrington, ceux d’Auburn/Cord à Borg-Warner, l’outillage et les gabarits Cord à Hupmobile qui les céda par la suite à Graham. 
 Source : absolutelycars.wordpress.com/-TheOverkloker