CLUB5A - HUMOUR MOTO - PARTIR EN MOTO EN TOUTE SECURITE AVEC UNE BONNE REPARTITION DE SON CHARGEMENT !

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 7 NOVEMBRE C’EST LA JOURNEE EUROPEENNE DU RADON...

 

Après le tabac, le radon est la 2e cause de cancer du poumon dans notre pays. Le seul moyen de savoir si l’on est exposé au radon est de faire un test à l’aide d’un détecteur placé dans la pièce la plus fréquentée de la maison. 

Comme le test dure trois mois et se fait en période hivernale.

 Qu'est-ce que le radon ? 

Le radon est un gaz radioactif naturellement présent dans le sous-sol. Lorsque le radon s'infiltre dans les habitations par des fissures ou des canalisations, il peut s'y accumuler et atteindre des concentrations élevées. 

Inhalé, il pénètre dans les poumons, irradie leurs tissus et les endommage, ce qui accroît le risque de développer un cancer du poumon. 

Après le tabagisme, le radon est la principale cause du cancer des poumons dans notre pays. 

C'est pourquoi il est primordial de s'en protéger. Pourquoi une journée européenne du radon ? 

La réglementation relative à la radioactivité et à l'exposition au radon est principalement définie dans des directives européennes qui sont transposées par les états membres, dans leur législation nationale. 

L'AFCN est responsable du plan d'action radon et de sa mise en œuvre dans notre pays. La dimension européenne de la campagne a pour but de définir et de suivre une voie commune en la matière. 

La journée européenne du radon est l'occasion de mettre sous les projecteurs la protection contre le radon sur l'ensemble du continent et d'informer activement les architectes, les entrepreneurs, les administrations locales, les employeurs, les organisations de prévention et la population en général, pour les inciter à agir. 

Chacun de ces groupes-cibles a un rôle spécifique et important à jouer dans la lutte contre le radon. 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - L'IMPORTANT EST DE RESTER AU CONTACT DE LA ROUTE !!

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 07/11 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

 

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - LA MONOTRACE...ENTRE LA MOTO ET LA VOITURE !!

Monotrace Ce curieux engin a été fabriqué de 1925 à 1928 d’abord par les Ateliers du Rond-Point, à Saint Etienne, puis par la société Monotrace S.A de Courbevoie.

 Il s’agit d’une construction sous licence de l’Einspurauto, créée par la manufacture d’armes Mauser. Celle-ci avait été forcée, par les effets du traité de Versailles, à transformer ses activités après la première Guerre Mondiale. 

Le concept allie l’encombrement d’une grosse moto à la protection d’une petite voiture. Il comporte un châssis en acier embouti sur lequel reposent deux places, en tandem, et un moteur monocylindre de 520 cm3 placé sous le siège du passager. Transmission par chaine. 

Deux petites roues stabilisatrices peuvent être abaissées ou relevées pour contribuer à la stabilité de l’ensemble. Au total, 310 unités ont été produites en France. 

Photos prises au musée Henri Malâtre de Rochetaillée sur Saône en octobre 2020 

Quel drôle d'engin que cette Morgan Monotrace des années 20 présente lors des Coupes de Printemps sur l'Autodrome de Montlhéry ! Avec ses deux roues latérales qui se relèvent, est-ce une auto ou une moto ?

Source : Thierry Gil.Véhicules Français d’Autrefois (Avant 1940)-Matthieu Turel

CLUB5A – 07/11 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

 

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 7 Novembre . Ce jour-là en 1997 décédait l'industriel français Paul Ricard...

 

19 avril 1970. C’était il y a… 50 ans ! 

 Ce jour-là, le 19 AVRIL 1970, Paul Ricard, l’industriel qui avait fait fortune dans le ‘Pastis’, le fameux RICARD, après des mois de travaux, inaugurait sur le Plateau du Castellet, à coté de sa résidence secondaire de Signes, un tout nouveau circuit, qu’il avait entièrement financé avec ses fonds propres et nullement ceux de son entreprise et nommé du coup fort logiquement… 

CIRCUIT PAUL RICARD ! 

Paul RICARD, n’est plus. Il nous a quitté le 7 novembre 1997 et repose dans l’Île des Embiez, en bas du Plateau du Castellet, en face de Bandol. 

 Mais le circuit, SON circuit demeure toujours l’un des plus beaux du monde, dans un environnement exceptionnel, constamment fleuri. 

Il nous revient en mémoire tant de beaux événements, de grandes courses, d’inoubliables batailles lors des Grands Prix de France de F1 ou de motos, lors de Bol d’Or aussi. 

Et comment ne pas avoir une petite pensée pour, outre Paul RICARD, pour Jean-Pierre PAOLI, le bras droit de l’initiateur et pour François CHEVALIER, son tout premier Directeur, pour Patrick LALANDE, le 1er Attaché de Presse. Aujourd’hui, son successeur, le dynamique Stéphane CLAIR, a repris le flambeau depuis 2011 et il assurément dans la lignée et est le digne héritier de cette belle époque. 

 Considéré à juste titre comme le plus beau circuit du monde, lors de sa création et le jour de son inauguration, le tracé Varois, n’a rien perdu de sa superbe et le demeure toujours 50 ans plus tard, un demi siècle, plus tard. 

 Pour mémoire, le tout 1er Grand Prix de France de Formule 1, s’y est déroulé le dimanche 4 juillet 1971, avec un doublé des pilotes de l’écurie ELF Tyrrell, l’Écossais Jackie Stewart, l’emportant devant son jeune équipier, le Français François Cevert. Emerson Fittipaldi, le Brésilien, double Champion du Monde en 1972 et 1974, complétant au volant de sa Lotus-Ford Cosworth le podium. 

 Outre Cevert, plusieurs autres pilotes tricolores roulaient dans ce GP de France : Jean Pierre Beltoise, classé septième avec sa MATRA, juste devancé par son équipier, le Néo-Zélandais Chris Amon, François Mazet, Max Jean et Henri Pescarolo, tous trois au volant d’une MARCH et qui figuraient aux treizième, quatorzième et quinzième rangs, à l’arrivée au terme des 55 tours. Les années ont passées mais c’est toujours avec un immense plaisir que plusieurs fois par an, nous franchissons les grilles de l’entrée de ce merveilleux circuit… Vive le Circuit Paul RICARD et longue vie encore !

Source : autonewsinfo.com/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 07/11 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A-HUMOUR AUTO - RIEN N'EST ÉTERNEL !

CLUB5A - 07/11 - HUMOUR AUTO - IL Y A DES AIDES QUI N'EN SONT PAS VRAIMENT...

CLUB5A – 07/11 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 07/11 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Franck Dubosc, né le 7 novembre 1963 au Petit-Quevilly, est un humoriste, acteur, scénariste et réalisateur français. Franck Dubosc parvient à percer au cinéma en 2006 dans le premier rôle de la comédie populaire Camping, concrétisant ses rêves de cinéma.

CLUB5A - LE DESSIN DU MOIS - L'OPEL REKORD P1 ...LE STYLE DE L'AMERIQUE !

Opel Rekord P1 (1960) Propriété de la General Motors, Opel, c’était un peu d’Amérique en Europe. Le style du constructeur était directement inspiré de la maison mère (Ne retrouve-t-on pas un peu de Chevrolet 56-57 dans cette Rekord ?), tout comme la mécanique : simple, fiable et robuste. De quoi affronter sans crainte les bouchons de la route des vacances, surtout si on arrive du Nord de l’Europe et plus rarement, comme ici, de la région parisienne… Derrière, deux habituées de la Nationale 7, une Simca Aronde 57 et une Renault Domaine, version break de la Frégate, apparue en 1956.

Opel Olympia Rekord (1953 – 1957)L'Opel Olympia Rekord était introduit en mars 1953 comme successeur de l'Opel Olympia, avec le design d'avant la seconde guerre mondiale qui date de 1935. Les Opel Olympia Rekord ont été construits jusqu'en 1957 en 4 versions différentes. Autour de 580 000 furent produits. Avec un style des années 1934-54, les berlines ressemblaient, à une échelle plus petite, aux versions contemporaines des Chevrolet aux États-Unis. Les deux véhicules furent, bien entendu, fabriqués par General Motors. 1953/54 : 1 488 cm³, 40 ch. Disponible en berline 2 portes, cabriolet, et break "Caravan". Prix en Allemagne : 6 410 à 6 710 DM. 136 028 exemplaires produits. 1955 : 1 488 cm³, 40 ch. Léger facelift, comprenant une lunette arrière plus grande, nouvelle grille. Nouveau modèle de base appelé simplement Olympia ; une camionnette, basé sur la berline, est introduit. 

Prix en Allemagne : 5 850 à 6 560 DM.144 587 exemplaires produits.. 1956 : 1 488 cm³, 45 ch. Nouvelle grille, pare-chocs dorénavant sans gardes. Prix en Allemagne : 5 410 à 6 560. 144 587 exemplaires produits. 1957 : 1 488 cm³, 45 ch. Nouvelle grille, toit plus plat, ceinture chromée. Le cabriolet ne fait pas partie de ce facelift. Prix en Allemagne : 5 510 à 6 560 DM. 169 721 exemplaires produits. Opel Rekord P I (Juillet 1957 – Juillet 1960) L'Opel Rekord P1 est plus large, plus moderne avec les pare-brise avant de même taille que l'arrière, introduit en Allemagne avec le style américain de la carrosserie 2 tons.

 Le modèle standard était vendu sous le nom d'Opel Olympia Rekord, quand une réduction des spécificatons, le modèle était vendu sous le nom d'Opel Olympia et plus connu, moins formellement, en tant que "Bauern-Buick" (Buick Paysan)1. Une nouvelle version de base avec un moteur de 1 196 cm³ apparaît en 1959 sous le nom d'Opel 1200, et à remplacer l'Opel Olympia.

 Une boîte de vitesses semi-automatique ("Olymat") devient disponible en 1959. Initialement la voiture aurait dû avoir comme moteur, le 1 488 cm³, 45 ch de ses prédécesseurs: il a été complété par le 1 680 cm³, 55 ch1 pour 1960. Le PI est resté en production jusqu'en 1960. 1958 – 59: 1 488 cm³, 45 ch. Disponible en 2 portes "Olympia" ou en version luxuriante 2 portes "Olympia Rekord" et un break 3 portes "Caravan" et une camionnette basé sur la berline. Prix en Allemagne : 5 785 à 6 845 DM. 509 110 exemplaires produits. 1959: 1 488 cm³, 45 ch ; ou requis 1 680 cm³, 55 ch. Disponible en berline 4 portes. Plusieurs améliorations incluant le tableau de bord rembourré, serrure de démarrage, essuie-glaces électriques. Le nouveau "Opel 1200" a remplacé l'ancien Olympia (1 196 cm³, 40 ch, 5 835 DM); le 1200 est restée en production jusqu'à décembre 1962, alors que le P I était supprimé en août 1960 par la Rekord P II. Prix en Allemagne: 6 545 à 7 110 DM. 307 000 exemplaires produits (P I) + 67 952 exemplaires produits (1200). En 1959-1960, à Darmstadt, en Allemagne, Autenrieth a converti les P I berline 2 portes en coupé et cabriolet, en série limitée. 

Les prix vont de 9 380 DM pour le coupé et 11 180 DM pour le cabriolet. Opel Rekord P II (1960 – 1963) La Rekord P II prend de la taille, pas en empattement, et reçoit une toute nouvelle carrosserie qui celle-ci n'entoure pas les vitres. Il est disponible en berline 2 et 4 portes, break 3 portes "Caravan" et une camionnette, un pick-up, et un cabriolet. Depuis août 1961, un coupé fait son apparition, et en juin 1962, une version de luxe "L" est disponible avec le nouveau moteur de 1 700 cm³ "S" et un taux de compression plus élevé. Les versions suivantes reçoivent en option une boîte de vitesses à 4 rapports. Prix en Allemagne : 6 545 à 7 770 DM. 787 684 exemplaires produits. Autenrieth continue de vendre des cabriolets fabriqués à la main à 11 635 DM. Opel Rekord A (1963 – 1965) La Rekord A est une reprise des Rekord P II (berline 2-4 portes, break 3 portes et camionnette, coupé 2 portes avec les moteurs 1500, 1700, 1700 S) mais les carrosseries sont entièrement neuves et l'empattement allongé jusqu'à 2 620 mm. 

Mars 1964 voit l'apparition d'un modèle avec le moteur de l'Opel Kapitän: le 6 cylindres en ligne de 2,6 litres. Prix en Allemagne: 6 830 à 9 370 DM; frein à disques avant: + 200 DM, 4 vitesses au plancher: + 180 DM. 885 292 exemplaires produits. En série limitée, Karl Deutsch de Cologne a vendu des cabriolets avec les 1700 S ou 2600 au prix de 11 765 et 13 060 DM respectif. Opel Rekord B (1965 – 1966) Quand le Rekord B consiste uniquement à un léger facelift comparé au A, Opel décide d'en faire un nouveau, nouvelles motorisations avec arbre à cames en tête (CIH) (1500, 1700 S, 1900 S). Les moteurs à arbres à cames en tête (CIH) sont disponibles jusqu'en 1986, date ou la Rekord est remplacée par l'Opel Omega. Le 6 cylindres en ligne 2 600 cm³ reste inchangé. La gamme reste identique au Rekord A. Prix en Allemagne : 6 980 à 9 570 DM ; freins plus puissants : + 95 DM, boîte de vitesses automatique : + 950 DM, boîte de vitesses 4 rapports : + 95 DM. 296 771 exemplaires produits. 

Opel Rekord C (1967 – 1972) Avec 1 276 681 exemplaires produits, la Rekord C est le plus grand succès de la Rekord à ce jour. La voiture s'est avérée être un succès massif auprès du public. La gamme consistait en une berline 2-4 portes, break 2 et (nouveauté) 4 portes, camionnette, coupé hardtop 2 portes avec comme moteurs les 1500, 1700, 1700 S, 1900 S (4 cylindres en ligne) ou (jusqu'en 1968) un 2200 (6 cylindres en ligne). Une version taxi produit uniquement en 1967 consiste à un empattement rallongé à 2 870 mm, vendu au prix de 9 950 DM ; avec ceci, Opel essaya de mettre un pied dans le marché des taxi allemand, marché dominé (actuellement) par Mercedes-Benz. 

Encore une fois, Karl Deutsch de Cologne produit une version cabriolet en série limitée. Il existe plusieurs variation de la Rekord C, aussi plusieurs versions fabriqués sous des noms différents et dans différents pays. Une version de la Rekord C était la Rekord Sprint coupé (1967 - 1971) avec phares directionnels, jantes sports en acier, rainures sport et un intérieur sport ; le Sprint reçoit en exclusivité le moteur 1900 H avec carburateur double corps, excellent pour atteindre 106 ch et 174 km/h. La Rekord 6 cylindres est remplacée par la nouvelle Commodore A, une carrosserie et un équipement meilleur que la Rekord C disponible en berline 2 et 4 portes et un coupé hardtop avec uniquement des moteurs à 6 cylindres. Durant la durée de vie de ce modèle (en fait, entre 1967 - 1970), le nom d'Opel Olympia a été relancé, mais sur un modèle distinct, compact, basé sur l'Opel Kadett Avec l'arrivée de la petite Ascona en septembre 1970, la Rekord est vendue en tant que routière plutôt que familiale. 

Opel Rekord D (1972 – 1977) Vendu a 1,1 million les Rekord D seront vendus sous le nom Rekord II à cause du nom Rekord D qui peut être interpreté comme "rekord diesel" alors qu il n'y aura que des essences. Le premier prototype est prêt en 1971. Les moteurs disponibles sont les 1 897 cm³, 1 698 cm³ et le 2 068 cm³ à arbre à cames en tête, 4 cylindres en ligne essence. Il y a eu une version diesel avec, au départ, un moteur diesel de 2,1 litres et un à cylindrée réduite à 2 litres. Les moteurs diesel sont plus élevés que les variantes essence, les modèles équipés du moteur diesel ont un capot différent. La variante 6 cylindres du Rekord D est la Commodore B. Les boîtes de vitesses d'origine sont les 4 vitesses manuelles avec sélectionneur au plancher ou commande au volant et une automatique TH-180. La carrosserie est dorénavant solidaire du châssis (monocoque). Les carrosseries disponibles sont berline 4 portes, break 5 portes et coupé 2 portes. Il y a eu également une version luxurieuse appelé "Berlina". Les Ranger sont également disponibles sous une nouvelle génération, cette fois-ci, plus de Ranger 130 et 153, mais l'ajout d'un moteur 1.7l.

 En 1972, la lignée consiste en une base Ranger 1700, le moyen de gamme Ranger 1900, et le haut de gamme Ranger 2500. En 1974, un moteur de 2,8 litres est introduit dans la famille Ranger. Toutefois, puisque les Ranger sont peu populaires, il n'y avait pas de suite après 1976. La majorité des Ranger furent vendus en Europe, excepté le Benelux. Le marché sud-africain utilisait la carrosserie des Rekord pour leurs Chevrolet série 2500 (4 cylindres), 3800 et 4100 (6 cylindres). À première vue, c'était identique mais avec des moteurs différents. Ils sont disponibles en berline 4 portes ou break. Les versions 6 cylindres sont différentiés des modèles à 4 cylindres, grâce aux 4 phares ronds, contrairement aux 2 phares rectangulaires. Ces voitures sont assemblés en Iran (avant la révolution) de 1974 à 1977 sous le nom local de "Chevrolet Royale" ou "Chevrolet Iran" par General Motors Iran. Les deux modèles sont les 2500 et 2800 avec comme moteurs respectif, les 2,5 litres et 2,8 litres. 

La production de ces modèles prennent fin en 1977, quand l'usine débute la production de ls Chevrolet Nova, Buick Skylark et Cadillac Seville jusqu'en 1987. Opel Rekord E (1977 – 1986) L'Opel Rekord E est divisé en 2 modèles: E1 (1977-1982) et E2 (1982-1986). Plus de 1.4 million de véhicules furent construits. La Rekord E est disponible en berline 2-4 portes et break 3-5 portes "Caravan". Sous certains marchés où la structure fiscale est adaptée, une camionnette 3 portes est disponible. Une version de la Rekord E est vendue par Vauxhall au Royaume-Uni pour 1979 en tant que Vauxhall Carlton. Les différences en apparences sont révolues par le facelift de 1982.

Source : Thierry DUBOIS-WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-ERClassics - No1 Online Classic Car Dealer

CLUB5A - AVIS-AVIS - VENTE 5A - ROGER DEBIEN VEND SA RENAULT 4CV

 

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026...A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !

La Boussole revient cette année 

Le 28 Novembre 2026

Retenez la date dans vos Agendas ! 

 Programme de la nouvelle édition :

- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"

- Etape pause café à Rivesalte 

- Etape dégustation de vin à Castelmaure. 

- Retour sur l'Etang de Marseillette

- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick 

- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture 

- Véhicules conçus  avant l'année 2005

- Distance à parcourire environ 200km 

Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.

SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE    06.37.29.19.50

didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com

 Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite vous pouvez le télécharger et l'imprimer...

Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ». Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés. 

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2026...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

CLUB5A - LA BOUTIQUE EN LIGNE DU CLUB 5A EST A VOTRE DISPOSITION...VOUS POUVEZ PASSER COMMANDE PAR MAIL !

Pour passer une commande à distance :  sélectionnez vos articles et envoyez un courrier électronique à Lisèle.Pour les vêtements, n'oubliez pas de bien préciser la taille, la couleur et le modèle désiré.

L'adresse de livraison sera confirmée lors d'une sortie du club à laquelle vous assisterez. Règlement par chèque ou en espèces.

Contact, renseignements et commandes  : 

LISELE  : lisele.lee@gmail.com

clubdes5a.blogspot.com

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - LES PILOTES AUTOS DU CLUB 5.A CARCASSONNE - LE 15 NOVEMBRE 2026 SORTIE HUÎTRES !..LES INSCRIPTIONS SONT CLOSES.

POUR LA DÉGUSTATION DES 
HUÎTRES PENSEZ A VOUS MUNIR D'UN COUTEAU A HUÎTRES..

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE AUTOS DU PRINTEMPS DU 15 AU 17 MAI 2026...CETTE ANNEE DIRECTION LE LUBERON - DEMANDEZ LE PROGRAMME !

ATTENTION IMPORTANT : 

Limitée aux 30 premières inscriptions… 

Dépêchez-vous !

Bulletin d'inscription et le programme complet dans le menu de droite...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - FRANCOIS EST TOUJOURS HEUREUX LORS DES SORTIE MOTOS....

CLUB5A - MÈRES ET PÈRES NOEL PRÉPAREZ VOS HABITS VOS HOTTES ET VOS GUIRLANDES ÉTINCELANTES - RONDE DE NOEL DU CLUB DES 5A CARCASSONNE LE 20 DÉCEMBRE 2026..

RONDE DE NOËL EN VÉHICULES DE COLLECTION DIMANCHE 

20 DÉCEMBRE 2026
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !

VENEZ-NOMBREUX EN HABITS DE NOEL !
LE BULLETIN D'HADESION EST DISPONIBLE  

DANS LE MENU...CLIQUEZ SUR L'AFFICHE

Inscriptions : Josette Alvaro ZI l’Estagnol

rue Montgolfier- 11000 Carcassonne 04.68.25.23.70 

mail : gjalvaro@orange.fr