CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA RENAULT 4CV DÉCOUVRABLE !!

Renault 4 CV découvrable 1955, quatre places au soleil Renault 4 CV découvrable 1955, quatre places au soleil Ça vous branche une virée en 4 CV découvrable ? Alors pourquoi pas à la découverte de la côte nord finistérienne, à bord de la petite puce jaune de Claude Le Maître, président d’honneur de la Société d’Histoire du Groupe Renault ? 

Guillaume Waegemacker, photos Frédéric Veillard « J’étais haut comme trois pommes quand j’ai accompagné mon père au salon de l’auto 1946 sous les verrières du Grand Palais. C’est là que j’ai découvert une drôle de petite auto sur le stand Renault : la nouvelle 4 CV. Toute jaune, c’était en quelque sorte la bombe du salon et ça m’a marqué. Claude Le Maître, propriétaire de la fringante découvrable est un historien reconnu et un collectionneur averti. 

Il a un losange dans le cœur et est complètement passionné par l’aventure automobile de Renault. Claude a présidé aux destinées de la Société d’histoire du groupe Renault pendant dix-sept ans. Je travaillais dans un cabinet d’architecture dont Renault était client. C’est ainsi que j’ai fait la connaissance de Gilbert Hatry, un homme pointu sur l’histoire de la firme. En toute amitié, nous avons eu le plaisir d’écrire ensemble plusieurs ouvrages liés à la marque. » 
Avec son épouse Joëlle, Claude savoure sa 4 CV dès le premier rayon de soleil et depuis les premiers tours de roues de sa seconde vie, la petite découvrable a déjà parcouru 40 000 kilomètres sans broncher. Agile et conviviale La 4 CV attend sur le port de Lampaul-Plouarzel. 

Reflétant les nuages nacrée du ciel breton, les chromes de la voiture surlignent sa bouille caractéristique. D’un appel de phares, la 4 puces m’invite à bord. Le siège m’accueille en toute simplicité, avec un confort relatif. La planche de bord en tôle peinte n’a qu’un seul cadran à oreilles qui rassemble tachymètre, compteur kilométrique, thermomètre d’eau, témoins lumineux de pression d’huile et de charge et jauge à essence.

 Les trois pédales rondes surprennent par le petit diamètre. Légèrement décalé vers la droite, le pédalier ne ménage pas la colonne vertébrale. Après avoir mis la voiture sous tension, je lève la grande tirette du démarreur, à droite à côté du changement de vitesses. Le quatre cylindres s’éveille. Le levier de vitesses au plancher dispose d’une grille classique, mais avec néanmoins la première en bas à gauche, face à la marche arrière. Il n’y a que trois rapports. La seconde est en haut à droite et troisième en bas à droite. Très approximatif dans son maniement, le levier accuse un débattement important. Cela n’empêche pas l’auto d’être agile. 

La 4 CV se faufile d’un virage à l’autre avec aisance. Si le moteur n’est pas un foudre de guerre, il témoigne néanmoins de reprises convaincantes. Bien entendu, il n’est pas question de chercher la performance, mais de savourer la conduite d’un modèle rare et attachant. Survireuse par nature, la quatre pattes a une direction étonnamment sensible. Assurée par des ressorts hélicoïdaux et quatre amortisseurs hydrauliques, la suspension est plutôt sèche. Côté freinage, c’est plutôt convaincant. En dépit d’une garde au sol assez basse, cette icône des Trente Glorieuses est sensible au vent latéral. Mais tout se passe dès lors qu’en bon Breton on a le pied marin et l’âme d’un Cap-hornier ! 

Trêve de plaisanterie, l’auto est en fait aisément maîtrisable dès qu’on cherche à la comprendre. Il n’y a pas d’ambiguïté dans son comportement. Elle est dans son élément entre 70 et 80 km/h. Ayant déjà eu l’occasion de conduire des 4 CV équipées du 747 cm3 d’origine, j’apprécie le punch et la souplesse du “Coup de fouet” Dauphine qui permet de gravir les côtes en troisième. À quatre à bord, la découvrable se savoure sans modération, qu’il s’agisse d’un pique-nique en famille, d’une ballade en bord de mer, d’un rallye ou d’un concours d’élégance. 

La petite auto est à son aise en toutes circonstances. Fiable et facile d’entretien, la 4CV découvrable est aussi élégante et représente un excellent compromis. “Coup de fouet” Dauphine et “Motte de beurre” Elle est arrivée chez Claude en épave le 12 novembre 1976, soit plus de trente ans après son premier contact avec la 4 pattes. « Elle n’était pas très engageante quand je l’ai récupérée. Bariolée en bleu roi et blanc, elle avait été rapiécée de partout par le précédent propriétaire pour être maintenue en état de marche. 

L’aile avant droite et le bord supérieur droit avaient souffert d’un accident de la circulation, mais l’infrastructure était relativement saine. Quant à la capote, elle était bricolée de bric et de broc. Elle ne fermait plus et avait été retaillée dans une bâche de camion et sur des arceaux tordus. Le travail de tôlerie a été pris en charge par un de mes amis orfèvre en la matière : Jean Tournet. Au marteau et au tas, Jean va transformer la citrouille en carrosse. L’intervention la plus délicate sera la remise en état de la bordure supérieure de la voiture. Opérer avec un vérin était impossible à cause de la déformation du montant central. 

L’ami Jean a dû dépointer toute la doublure intérieure et ses quatre-vingt quinze points. Comme une découvrable est toujours dotée d’une double cloison, un second dépointage sera effectué dans la foulée, ce qui représente en tout deux bons jours de travail. À l’issue de ce pensum la bordure était enfin accessible pour un planage et une remise en ligne parfaits. Au fil du démontage, on va découvrir la teinte d’origine, le Vert Tribord 956. Les séances de ponçage m’ont fait mesurer le travail des carrossiers, lâche Claude avec un grand sourire. Cela étant, il y a un troisième mousquetaire, Emmanuel Cognet, qui va se pencher sur la mécanique. 

Vu de l’état de l’ensemble, les 40 000 kilomètres affichés laissaient penser que l’auto avait déjà fait un tour de cadran. Quand nous remettions la voiture en état, Pierre Le Moal, un de mes amis du Club des Anciennes Renault d’Ile de France, m’a donné une épave de berline avec toit ouvrant. J’ai pu prélever sur cette voiture un ensemble moteur-boîte-pont qui avait peu de kilomètres. Lors de la remise en ordre de la mécanique, nous en avons profité pour installer le fameux “coup de fouet” Dauphine. 

C’est un kit qui était commercialisé par Renault pour passer la cylindrée à 845 cm3. Il se compose d’un jeu de cylindres et de pistons. Si les pièces de tôlerie étaient introuvables, ce n’était pas forcément le cas de certains éléments périphériques. La boîte de vitesses et le pont ont néanmoins été vérifiés. Seuls les synchros de boîte étaient usagés. Dans la foulée, nous avons changé mécanisme et disque d’embrayage. Moteur, boîte de vitesses et pont vont reprendre leur place petit à petit, mais il restait encore les accessoires, la sellerie, la capote et la peinture. » Pour la couleur, Claude choisit, en accord avec Joëlle, le Jaune Tournesol Renault, référence 308. 

À l’époque, cette teinte habille déjà la Renault 4 GTL de Madame. Pour Claude, il y avait sans doute une pointe de nostalgie là-dedans puisque la 4 CV qu’il avait vue depuis les épaules de son père était du même jaune, d’où son surnom de l’époque “la motte de beurre”. Pour la sellerie, Claude s’accordera quelques petites libertés avec l’origine en adoptant un simili cuir noir en adéquation avec la teinte de carrosserie. Le remontage s’est ensuite échelonné sur plusieurs semaines en fonction des disponibilités de chacun. Claude a aussi eu la chance de mettre la main sur un jeu d’enjoliveurs à rayons Robergel.

 « Alors que la voiture était en cours de finition, j’avais téléphoné à tout hasard chez ce fabricant d’accessoires. Le magasinier qui m’a répondu qu’il devait se débarrasser de son énorme stock d’accessoires qui datait des années 50 et j’ai eu les enjoliveurs pour cent francs. » Renault 4 CV découvrable 1955, quatre places au soleil Octobre 1948, la découvrable entre en scène Présentée au grand public au salon de Paris 1948, la découvrable est préparée par la SAPRAR, filiale de la Régie Renault. Exposée de concert avec la berline Luxe, la Luxe Découvrable reçoit pour le salon des pare-chocs épais et des jantes chromées. 

Élégante, cette version donne une image coquette et féminine à cette auto populaire. Non encore au catalogue, la nouvelle version – qui n’est pas encore définitive – recueille tous les suffrages. L’année suivante, la découvrable est de nouveau au salon et est cette fois disponible au catalogue de la Régie sous l’appellation Décapotable. La Décapotable 4 CV est systématiquement pourvue de la nouvelle finition Grand Luxe. Elle dispose donc du moteur de 21 ch et des accessoires spécifiques comme le phare antibrouillard et les enjoliveurs d’ouïes arrière. En 1951, la 4 CV adopte un nouveau cadran à oreilles sur la planche de bord. 

Il remplace le rudimentaire cadran en fer à cheval des modèles précédents. En 1954, la 4 CV change de look : la face avant dispose désormais de trois barrettes larges au lieu de six fines. Et en avril 1954, l’on fête la 500 000e 4 CV. En octobre 1956, la petite Renault reçoit une nouvelle planche de bord avec une instrumentation installée derrière le volant. Un embrayage automatique Ferlec rejoint la liste des options. 1957 sera la dernière année de commercialisation de la décapotable Grand Luxe. La carrière de cette version s’achève avec une production de 9518 exemplaires. À partir d’août 1957, la 4 CV est équipée de jantes à voiles pleins et le 6 juillet 1961, elle tire sa révérence avec une production globale de 1 105 547 exemplaires. La 4 CV laisse désormais la place à une nouvelle gamme d’autos à traction avant qui se nomment R3, R4 et R4 L. Une nouvelle ère commence. 

Source : Guillaume Waegemacker, photos Frédéric Veillard- retropassionautomobiles.fr/-stephane arnaud

CLUB5A - Le Mondial de l'Auto Porte de Versailles se tiendra du 12 au 18 octobre 2026...

 

Réservez vos places sur le site officiel du Mondial de l'Auto pour la prochaine édition qui se tiendra du 12 au 18 octobre 2026.

 (https://mondial.paris/)Informations clésLieu : Paris Expo Porte de Versailles.Dates grand public : Du mardi 13 au dimanche 18 octobre 2026 (le 12 étant réservé à la presse et aux professionnels).

Tarifs principaux Semaine (mardi au vendredi) : 20 € Week-end : 22 €

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - LES PILOTES AUTOS DU CLUB 5.A CARCASSONNE - LE 15 NOVEMBRE 2026 SORTIE HUÎTRES !

POUR LA DÉGUSTATION DES 
HUÎTRES PENSEZ A VOUS MUNIR D'UN COUTEAU A HUÎTRES..

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026...INSCRIVEZ-VOUS !

 

Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub

L'heure de départ de cette rencontre du 18 octobre a été repoussée à 7h 45 - (huit heures moins le quart) - au lieu de 7 heures initialement, jugée trop matinale.  Le lieu reste inchangé: Maison des Associations, comme d'habitude. Le petit-déjeuner est prévu à l'arrivée à PAMIERS. 

 Chers amis, chers adhérents

Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci  regroupe cinq clubs proche de chez nous. 

-Le cercle T, 

-L’Amicale Denis Papin, 

-L’Amicale Frouzinoise, 

-Le club auto retro midi Pyrénées,

-L’AZA de Pamiers. 

Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune. 

Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :

 Dimanche 18 Octobre 2026

Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.

Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne 

 Les inscriptions seront validées à réception du règlement. Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date. 

Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.

Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.

Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité…. 

Le programme et le bulletin d'inscription est téléchargeable et prêt à être imprimé 

dans le menu de droite…

CLUB5A LE TOP DES 5A - 2018 - “Le rire est à l'homme ce que la bière est à la pression.”

CLUB5A - HUMOUR AUTO - ATTENTION LES MESURES GOUVERNEMENTALES VONT SE RENFORCER ET LES CONTRÔLES ROUTIERS AUSSI...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - COMMENT FAIRE VOYAGER MAMIE EN TOUTE SÉCURITÉ !!

CLUB5A-LE SAVIEZ-VOUS ? P.G.O EST UN CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE FRANÇAIS !

Fabricant français de voitures d’exception en petite série, PGO Automobiles,  Alès où se situe l’usine de fabrication.

La marque PGO se présente : « Installé à Alès, PGO Automobiles fabrique depuis plus de 20 ans des cabriolets en petite série. A l’image d’un travail de haute couture, tous les modèles de PGO sont entièrement fabriqués, assemblés à la main avec des matériaux nobles. 

Maîtrise de la tradition et du savoir faire artisanal français, goût du luxe et du raffinement, PGO Automobiles crée des véhicules d’exception pour tous ceux pour qui la conduite est un plaisir et désireux de posséder un objet unique, rare et prestigieux. »

 

– PGO Automobiles 

L’histoire : 

La marque PGO a été lancée en 1980 par 2 frères, Gilles et Olivier Prevôt, deux particuliers passionnés d’automobile, pour fabriquer des répliques d’AC Cobra. 

 En 1998, deux entrepreneurs français, Laurent Skrzypczak et Olivier Baudouin, reprennent la société. Ils abandonnent la production des Cobra, et recentrent l’activité sur la reproduction de la mythique Porsche 356 sur la base d’une mécanique Volkswagen Coccinelle. En 2000, PGO Automobiles crée un prototype de véhicule présenté au Salon de l’Automobile à Paris : le PGO Speedster II. 
Mécanique moderne issue d’une collection Peugeot et une carrosserie beaucoup plus moderne sur un chassis maison original. Pour assurer son développement, PGO Automobiles entre en bourse en 2002. 

 En 2004, Porsche intente à PGO un procès pour contrefaçon que le petit constructeur d’Alès gagnera finalement en appel, obligeant la firme de Stuttgart à rembourser les frais occasionnés par cette action en justice. La production est alors portée à une centaine de véhicule par an. En 2005, un groupe koweïtien prend 51 % du capital..
Source : pgopassion.org/PGO Automobiles Channel

CLUB5A - SORTIE SOLEX - DES SOLEX DANS LE MINERVOIS...

 

Nouvelle édition de cette sortie Solex du 11 octobre 2026 avec au départ 7 solex pour 13 participants… 

Le départ s’est effectué au café du Dôme à CARCASSONNE, Alain FUMANAL, fidèle au poste, après avoir transmis à chacun son itinéraire… Cette année, direction Marseillette pour une boucle d’environ 60 km. 

Et les voici tous lâchés sur ces petites routes de l’arrière-pays et plus précisément dans la direction d’Aigues Vives afin de rejoindre la fête de la pomme et un retour sur Carcassonne. Vous pourrez aisément imaginer que l’ambiance était, comme la météo, au beau fixe. 

Quelques arrêts afin d’attendre l’ensemble du groupe et pause-café à la cave coopérative de Marseillette qu’avait préparé Patrick et Corinne Cilia afin de requinquer nos pilotes et reprendre des forces pour poursuivre le parcours… 

 Tout au long de cette balade en Solex, les participants ont apprécié les paysages, la faune, la flore, et encore beaucoup de choses comme le petit patrimoine auquel on ne prête pas toujours attention et qui bordent les petites routes de notre département de l'Aude. C’était l’heure de prendre la direction de l’apéritif, aussitôt dit, aussitôt fait… 

 Et les voilà tous réunis à table au restaurant « Les Platanes » à Carcassonne afin de prendre le déjeuner en commun et de s’alimenter, mais pas que de nourriture, de toutes sortes d’anecdotes aussi croustillantes les unes que les autres… Aucune panne à déplorer ! 

Bravo aux 7 participants pour leurs courages et Patrick et Corinne pour leurs disponibilités et rendez-vous à la prochaine édition… et toujours ensoleillé ! 

Texte : Patrick Cilia – Photos : Klaas Brouwer

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LE RALLYE DE LA CITE RÉSUMÉ EN QUELQUES PHOTOS

CLUB5A - HUMOUR MOTO - MOTO-CHAMEAU SPECIAL DAKAR....

CLUB5A – PHOTO INSOLITE – C'EST LA TOURNÉE DU BOULANGER !

CLUB5A - HUMOUR AUTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE...

CLUB5A - REPONSE AU JEU : DU QUI EST QUI ...MERCI DE VOTRE PARTICIPATION !

 

Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur : KLAAS BROUWER

 C'est lui qui a répondu le plus rapidement et a deviné qui était derrière cette image. 

Bien joué ! 

Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale. 

 Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer... Restez branchés, car le 15 Novembre, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook. 

Restez connectés !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - “Je me suis rendu compte que j'avais pris de l'âge le jour ou j'ai constaté que je passais plus de temps à bavarder avec les pharmaciens qu'avec les patrons de bistrot.... ”

 

CLUB5A - HUMOUR MOTO - FAIRE OU NE PAS FAIRE ?

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LES VEDETTES AIMENT LES CABRIOLETS...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Thomas Moralès : « Comment la 2 Chevaux est (re)devenue la star des voitures »

 

Au Mondial de l’Auto, face à l’offensive chinoise, les constructeurs jouent sur la nostalgie et sur leur patrimoine, observe le chroniqueur et auteur du Dictionnaire élégant de l’automobile. 

L’avenir se regarde dans le rétroviseur. 

A l’aube, dans les austères halls de la Porte de Versailles, il y avait comme un parfum de nostalgie. Enfin de la lumière et une soixantaine de marques présentes, dont un bon tiers de constructeurs chinois. Une effervescence inhabituelle dans un secteur dévasté et un Paris hostile à la féerie automobile. Les journalistes ont repris le chemin du XVe arrondissement comme autrefois, au temps des bacchanales pétrolifères et des stands babyloniens. 

La presse était excitée à l’idée de revoir de vraies voitures physiquement, en chair et en tôle, mais aussi un peu échaudée par les éditions précédentes. 

Car l’âge d’or des salons est révolu. Trop coûteux et inadaptés aux locomotions vertueuses, ils ont quasi disparu. Ce sont les dinosaures des parcs d’exposition.

Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info..