ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX - ASSOCIATION LOI 1901 - secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
jeudi 30 juillet 2026
CLUB5A - INFO-INFO- NOUS VENONS D'APPENDRE LA DISPARITION DE MME SOUCARET JEANNINE
La sépulture de Jeannine Soucaret aura lieu en l'église du Sacré cœur a Carcassonne le Vendredi 31 Juillet a 9H30.
****************************************************
Nous avons la tristesse de vous faire part du décès de Mme SOUCARET JEANNINE . 
Mme SOUCARET est la maman de notre adhérent Patrick SOUCARET et l'épouse de l'ancien président André SOUCARET le président fondateur du Tacot Club de l'Aude, c'était en 1969.
Nous partageons votre souffrance et toutes nos pensées vous accompagnent pour vous aider à trouver au fond de vous la force de surmonter ce moment douloureux.
Recevez nos très sincères condoléances et l'expression de notre sympathie la plus profonde au nom du club 5A Carcassonne.
Le président Patrick CILIA ainsi que les membres du bureau organisateur et l'ensemble des adhérents du club des 5A Carcassonne...
CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 30 JUILLET C’EST LA JOURNEE INTERNATIONALE DE L'AMITIE….
Amitié, culture de paix
La résolution 65/275 votée par l'ONU insiste sur la participation des jeunes et sur celle des futurs dirigeants de pays, à des activités qui impliquent les différentes cultures et prônent la compréhension entre les pays et les communautés et le respect de la diversité.
La Journée Internationale de l'amitié soutient aussi les buts et les objectifs de la "Déclaration et du Programme d'action sur une culture de la paix" (ONU).
L'ONU encourage les gouvernements, les ong et les individus à organiser toutes sortes d'événements, activités et initiatives qui contribuent aux efforts de la communauté internationale de promotion d'un dialogue entre les civilisations, la solidarité, la compréhension mutuelle et la réconciliation.
Source : journée-mondiale
CLUB5A - PILOTE MOTO DE LÉGENDE - PONS - SARRON - ROUGERIE ET LES AUTRES !!
Court extrait de "Pilotes de légende" Pons, Sarron, Rougerie et les autres...
Résumé de la vidéo
Les pilotes français de légende des années 70-80
Équipiers, amis, adversaires, ils étaient unis par une passion totale de la course. Beaucoup en sont morts et les autres, Christian Sarron le premier, témoignent, racontent ces dix années pendant lesquelles ils gagnaient, aussi bien dans les coupes "Kawa" que dans les grands prix du championnat du monde.
Patrick Pons était leur leader, leur modèle mais tous, a des degrés différents ont marqués leur époque. Vivez avec eux ces moments d'exaltation. Avec Michel Rougerie, Olivier Chevallier mais aussi Fau, Saul, Estrosi, Choukroun, etc...
"Les pilotes francais de legende des annees 70-80
Equipiers, amis, adversaires, ils etaient unis par une passion totale de la course. Beaucoup en sont morts et les autres, Christian Sarron le premier, temoignent, racontent ces dix annees pendant lesquelles ils gagnaient, aussi bien dans les coupes ""Kawa"" que dans les grands prix du championnat du monde.
Patrick Pons etait leur leader, leur modele mais tous, a des degres differents ont marques leur epoque. Vivez avec eux ces moments d'exaltation. Avec Michel Rougerie, Olivier Chevallier mais aussi Fau, Saul, Estrosi, Choukroun, etc...
Source : / imineo
CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 30 JUILLET - CE JOUR LA EN 2003 LA DERNIERE COX SORTAIT DE L'USINE DU MEXIQUE !!
Clap de fin pour cette voiture, dévoilée publiquement en 1938 et réellement produite à partir de 1948.
Elle est (et reste) la voiture la plus produite de l'histoire avec 21 529 464 exemplaires, l'ultime exemplaire s'est directement envolé dans les collections du constructeur.
Source : lautomobileancienne.com
CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 30 juillet . Ce jour-là en 1863 naissait Henry Ford constructeur automobile américain...
La mise en place de cette méthode au début des années 1910 révolutionne l’industrie américaine en favorisant une consommation de masse et lui permet de produire à plus de 16 millions d’exemplaires la Ford T ; il devient alors l’une des personnes les plus riches et les plus connues au monde.
Ford a une vision globale de son action : il voit dans la consommation la clé de la paix. Son important engagement à réduire les coûts aboutit à de nombreuses innovations techniques mais également commerciales ; il met ainsi en place tout un système de franchises qui installe une concession Ford dans un maximum de villes en Amérique du Nord et dans les grandes villes des six continents. La Fondation Ford hérite de la majeure partie de la fortune de Ford, mais l’industriel veille néanmoins à ce que sa famille en conserve le contrôle de façon permanente.
D’ailleurs, il assumera très longtemps le poste de président de la Ford Motor Company. Dans les années 1930, Ford se constitue, selon l'expression du New York Times, « la plus importante troupe militaire privée du monde ». Il s'associe à la pègre de Détroit, notamment afin de recruter des mercenaires capables d'intimider les syndicalistes et de mener des actions punitives contre les ouvriers grévistes.
Le diplôme de docteur en ingénierie lui est délivré par l’Université du Michigan et le collège de l’État du Michigan. Il reçoit par ailleurs un LL.D. honoraire de l’Université de Colgate.
En collaboration avec Samuel Crowther, il écrit My Life, and Work (1922), Today and Tomorrow (1926) et Moving Forward (1930) qui décrivent le développement de son entreprise et expose ses théories sociales et industrielles. Son nom est également associé au livre The International Jew ainsi qu’au journal The Dearborn Independent (en), ce qui lui vaudra de nombreuses controverses concernant son antisémitisme et ses liens avec le régime nazi, certains voyant en lui l'un des maîtres à penser de Hitler.
Il fait partie des personnalités dont John Dos Passos a écrit une courte biographie, au sein de sa trilogie U.S.A..
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0
CLUB5A - 30/07 - Le saviez-vous ?... pourquoi les roues arrière de la Renault 4L ne sont pas alignées ?
Et pour la comprendre, il faut regarder sous la voiture, du côté du train arrière.
Une « anomalie » née d’une contrainte mécanique. 
À la fin des années 1950, Renault veut concevoir une voiture simple, robuste, confortable et pratique, qui viendra directement concurrencer la Citroën 2CV.
La future Renault 4 doit pouvoir circuler sur des routes dégradées, offrir une bonne garde au sol et proposer un plancher de chargement aussi plat et bas que possible.
Pour répondre à ce cahier des charges, Renault opte pour une suspension arrière à barres de torsion.
Mais une contrainte apparaît : les deux barres transversales doivent chacune traverser la largeur de la voiture, tout en restant reliées à leur bras de suspension.
Les placer exactement sur le même axe aurait imposé une architecture plus complexe, plus encombrante, au détriment de l’accès au coffre.
Renault choisit donc une solution plus simple et plus rationnelle : installer les deux barres l’une devant l’autre.
Conséquence directe : les bras de suspension arrière ne sont pas implantés exactement au même endroit à gauche et à droite.
La roue arrière droite se retrouve légèrement décalée par rapport à la roue arrière gauche, ce qui crée cette fameuse différence d’empattement.
Pas de conséquences sur le comportement de la 4L
Cette dissymétrie n’est donc pas un bricolage ni une erreur d’assemblage : elle fait partie de l’architecture même de la voiture.
Sur la route, cet écart est imperceptible pour le conducteur. La 4L conserve un comportement sain et prévisible, avec le roulis caractéristique de ses suspensions souples.
La différence d’empattement ne provoque pas, à elle seule, de mauvaise tenue de route ou d’usure anormale des pneus lorsque le train roulant est en bon état.
Cette solution technique s’est révélée économique et fiable.
Renault l’a d’ailleurs reprise sur d’autres modèles équipés de barres de torsion, comme les Renault 5, Renault 6 ou Renault 16 !
Source : oscaro.com
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Shelby Cobra Daytona en vente : prévoir au moins 22 millions d’euros
À partir de l’AC Bristol, il conçoit l’AC Cobra propulsée par un V8 Ford de 4,7 litres ou 7 litres. Ses roadsters remportent de nombreux succès aux États-Unis et en Europe mais pour rivaliser avec la Ferrari 250 GTO sur les épreuves de longue haleine et avoir quelques chances de remporter le championnat du monde des Constructeurs basé sur les GT, il décide de donner naissance à des coupés très profilés. Ce sera la fameuse Cobra Daytona.
Après avoir fait ses gammes aux États-Unis, le coupé bleu dessiné par Peter Brock débarque en Europe. La carrosserie en aluminium a été réalisée par Grandsport, à Modène, en Italie. Au Mans, le coupé de Gurney et Bondurant remporte la catégorie GT, se classant à la quatrième place. La voiture de la vente - châssis CSX2300 - fait ses débuts en compétition lors du Tour de France Automobile.
La victoire revient à Ferrari avec la 250 GTO de l’écurie Francorchamps alors que les trois coupés américains abandonnent.
L’année suivante, les coupés Daytona engagés par Shelby ou l’écurie Alan Mann dominent leur sujet et laissent que des miettes à Ferrari. Le coupé CSX2300 participe aux 1 000 km du Nürburgring dans la livrée blanche à bandes bleues de Ford France. Piloté par Jo Schlesser et André Simon, il termine au 12e rang. À la fin de la saison 1965, la couronne mondiale revient à la marque américaine. Les coupés sont remisés - Shelby se consacre au développement et à l’engagement des Ford GT40 - sauf le coupé CSX2300 qui poursuit sa carrière sportive, courant même au Japon. Entre 1975 et 1998, cet exemplaire a appartenu à Carroll Shelby. Éligible dans la plupart des événements internationaux type Monterey, Goodwood Revival, Tour Auto ou Le Mans Classic, ce monument de l’histoire de la course automobile devrait être l’objet d’une âpre bagarre lors des enchères du 14 août prochain.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !
Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du
« Rallye de la Cité »
L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité.
Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945.
Nous espérons te compter parmi nous !
Les inscriptions sont ouvertes.
CLUB5A - SORTIE MOTOS DU 26 JUILLET 2026 - L'ÉTÉ, LA SECTION MOTO DU CLUB 5A SE MET EN MODE PIQUE-NIQUE !
Pour cette sortie motos du 26 juillet 2026 en direction de Termes, le départ s’est effectué d’une manière très conventionnelle. Régis et Alain aux manettes afin de valider les inscriptions…
Pour cette sortie motos, il n’y aura pas de restaurant, car comme l’indique son intitulé : c’est la sortie pique-nique !
Donc de ce fait, nous mangerons tous d’une manière très conviviale en méthode « PLEIN-AIR », idéale pour des motards en recherche d’authenticité.
30 motards étaient présents pour le départ, arrivant de tous les environs de Carcassonne et au-delà de notre département. (Merci au staff des 5A, au président des motos anciennes du Roussillon ainsi qu’aux Lutins biterrois de nous avoir rejoints.)
Côté motos, nous pouvons constater que les motos sont de plus en plus anciennes, plus légères donc plus légères et maniables, et cela est une très bonne chose et nous encourageons nos participants à persévérer dans cette direction car nous devons rester fidèles à nos valeurs.
Les véhicules anciens, c’est avant tout l’ADN de notre club.
Du côté de la restauration, comme à chaque sortie, Régis et Alain avaient tout prévu concernant le déjeuner qui s’est effectué sous la tonnelle « municipale de Termes », et cela d’une manière à ce que chacun ne manque de rien et dans une ambiance très conviviale.
Mais revenons au moment du départ, celui-ci fut donné à 9 h, comme d’habitude devant le café du Dôme en direction du Val d’Orbieu et Labastide-en-Val au pied du pont romain. Pour poursuivre l’itinéraire prévu avec un terminus qui, comme convenu, s’effectua à Termes pour le déjeuner !
Toute cette petite troupe reprit la route et l’itinéraire pour le retour sur Carcassonne.
Journée très réussie avec une organisation sans failles.
Côté panne, juste à déplorer une Terrot qui a bloqué sa boîte de vitesses mais rassurez-vous : « sans salade de pignons ».
Merci encore à nos organisateurs dévoués et à tous les participants, sans vous rien n’est possible !
Texte et photos : Régis PERICH
CLUB5A – 30/07 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Jean Reno est un acteur franco-espagnol, né le 30 juillet 1948 à Casablanca au Maroc. Il est d'abord cantonné à des rôles secondaires au début des années 1980, jusqu'à ce que le réalisateur Luc Besson lui permette d'accéder à la notoriété dans Le Dernier Combat, puis dans Subway.
Date/Lieu de naissance : 30 juillet 1948, Casablanca, Maroc
CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - LA 350 MOTOBECANE ..LE MIRAGE FRANÇAIS ..
Grand espoir au salon de Paris en 1947 : la moto française renaît avec deux nouveautés extraordinaires : la 500 Sublime vertical twin et la 350 Motobécane V4C bicylindre en V. Motobécane va-t-il retrouver sa place et la France va-t-elle redevenir un producteur de belles motos sportives ? Pas facile de reprendre une production à partir de rien !
Contrairement aux usages de la firme, la bicylindre est présentée sous le même nom de code, V4C, pour les deux marques jumelles Motobécane et Motoconfort, mais, comme si la décision de la montrer avait été prise en dernière minute, les V4C n’apparaissent même pas au « Prospectus du Salon « . Elles y sont pourtant bel et bien, en beige et marron façon 125 Z46C et sous l’appellation SuperClub chez Mototobécane et en vert baptisée SportClub chez Motoconfort.
Fiche technique Motobécane 350 V4C 1947
Moteur quatre temps bicylindre en V à 45° à cylindres et culasses en alliage léger- 348 cm3 (60 x 61,8 mm) – Soupapes encloses et culbutées avec ressorts en épingle – 17 ch/6 500 tr/min– Mono ou bicarburateur – Allumage par volant magnétique – Boîte intégrée 4 rapports par sélecteur à droite – Embrayage multidisque à sec – Transmissions primaire par engrenages à taille oblique, secondaire par chaîne sous carter intégral – Cadre simple berceau tubulaire dédoublé sous le moteur – Fourche télescopique à bain d’huile, débattement 160 mm – Suspension arrière coulissante, débattement 65 mm – Roues à broche interchangeables – Freins à tambour Ø 170x 30 mm – Pneus 19″ – 135 kg – 135 km/h
Source : Texte et photos François-Marie Dumas et archives moto-collection.org-Chaine MATÉLÉ
Inscription à :
Articles (Atom)