CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - ROGET ET YVON CONVERSATION ENTRE DEUX AMOUREUX DE VOITURES ANCIENNES...

Hommage à Yvon GASCOIN..

CLUB5A - HUMOUR MOTO - AUJOURD'HUI AU MENU C'EST HOT-DOG SPECIAL BMW !

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 11 AVRIL C’EST LA JOURNEE INTERNATIONALE DES STARTUPS ….

 

Ce n'est pas très courant, mais en tout cas réjouissant. Cette journée est apparue en 2017 et a une origine africaine. 

Plus précisément ivoirienne. Son but est d'encourager les décideurs socio-économiques d'Afrique mais aussi du monde entier à célébrer les start-ups et leurs écosystèmes. Des femmes et des hommes, créateurs et créatrices d'entreprises, expertes et experts, investisseurs, décideurs politiques... ont décidé de se battre pour permettre à l'innovation et à la créativité de contribuer à améliorer positivement le monde à travers la création et le développement de startups. 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA MEHARI A CHENILLES ...SPECIALE PLAGE !

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR 11/04 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - Bosch et les nouvelles aides à la conduite pour motos...

L'équipementier allemand prépare des nouvelles aides à la conduite pour motos. Certaines sont comparables à celles que l'on peut trouver sur les automobiles récentes, mais d'autres sont beaucoup moins conventionnelles . L'équipementier Bosch s'est toujours montré soucieux de la sécurité des motards. Ses ingénieurs ont mis au point l'ABS (anti-blocage des roues lors du freinage), mais aussi le MSC, qui est à la moto ce que l'ESP (antipatinage) est à la voiture. Bosch propose également l'eCall, dont certaines BMW sont équipées, qui détecte si la moto est impliquée dans un accident et peut alerter les secours, ainsi que le bCall, qui contacte l'atelier en cas de panne, et enfin l'iCall qui affiche des informations pratiques, telles les stations-service à proximité. 

 Autre projet, en cours de développement, la communication entre les voitures et les motos. En utilisant le réseau haut débit Wifi, ce système permet de prendre conscience de son environnement, même sans le voir. Par exemple, si un automobiliste arrive à une intersection en même temps qu'un motard, le conducteur sera averti du danger potentiel: «Attention, moto en approche!». Avertisseur de collision et régulateur adaptatif Bosch souhaite également adapter trois aides à la conduite présentes sur les automobiles actuelles au monde de la moto. La première n'est autre que le régulateur de vitesse adaptatif, qui module l'allure du véhicule en fonction de la circulation et maintient la distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède.

Viennent ensuite l'avertisseur d'angle mort, et enfin l'avertisseur de collision qui préviendra le motard d'un risque imminent d'impact. Mais le système, pour le moment, n'incorpore pas de freinage d'urgence autonome. L'équipementier allemand ne compte pas s'arrêter là, et espère qu'une technologie pour le moins révolutionnaire pourrait changer la donne en termes de sécurité pour les motards. Le but de ce projet est d'éviter une glissade incontrôlée lors d'un passage sur revêtement glissant en virage, en appliquant une force latérale externe pour permettre à l'engin de maintenir le cap. Pour y parvenir, un capteur détecte si la roue glisse latéralement, et en cas de dépassement d'une valeur prédéterminée, un jet de gaz s'échappe par une buse. Ce gaz est stocké dans un accumulateur (également utilisé pour activer un airbag à bord des véhicules particuliers). Le gaz s'écoule dans l'adaptateur du réservoir et s'échappe dans une direction précise. Cette force de rappel devrait permettre de maintenir la moto sur sa voie. Du moins, en théorie, car il faudra une pression considérable pour que le système fonctionne de façon satisfaisante. Affaire à suivre.
Source : Jules Humbert - lefigaro.fr/TCS Schweiz-Suisse-Svizzero

CLUB5A – 11/04 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 11 avril . Ce jour-là en 2005 le dessinateur André FRANCOIS disparaissait ...Souvenez-vous du poisson porté par un ballon rouge qui évoquait la suspension hydropneumatique de la DS Citroën..

 

« De tout temps, j'ai été une espèce de Janus à trois visages : la peinture (avec un P très majuscule), le graphisme (avec comme dieu Cassandre), puis la presse, les contemplant à tour de rôle selon l'opportunité, l'humeur, la nécessité. Puis de plus en plus peintre, espérant que les trois profils se superposent pour former un seul visage. » Ainsi se présentait André François en 1997, résumant un parcours commencé dans l'Empire austro-hongrois, où il naît André Farkas à Temesvar (actuellement Timisoara en Roumanie), le 9 novembre 1915. 

Étudiant les beaux-arts à Budapest, il y découvre les affiches de Cassandre, graphiste phare des années arts déco, et forme le rêve de venir à Paris, qu'il réalise en 1934. Admis gratuitement dans l'école de son « dieu », le jeune homme y côtoie Raymond Savignac (1907-2002). Il collabore à La Tribune des nations (1953-1960), ainsi qu'à différents journaux humoristiques : Vendredi (1936), Marianne (1939), L'Os à moelle ou Le Rire (1939-1940). Son style emprunte la naïveté des dessins de ses aînés Peynet et Effel. 

En 1939, il prend la nationalité française et comme nom d'artiste André François. Avec l'Anglaise Margaret Edmunds, qui sera son épouse, il découvre la mer du Nord et l'imaginaire anglo-saxon. La guerre le contraint à se réfugier en Haute-Savoie ; mais, à partir de 1945, installé à Grisy-les-Plâtres, au nord-ouest de Paris, il reprend ses activités de graphiste pour la presse, l'édition et la publicité, en France, en Grande-Bretagne et bientôt aux États-Unis. Sensible au gag visuel à la manière de Saul Steinberg, André François participe, avec Chaval et Mose, à Manigances (1953), album humoristique sans paroles publié par l'éditeur Robert Delpire. 

Ses dessins, parus d'abord dans les périodiques anglais Lilliput et Punch, sont réunis en recueils 

– The Tattooed Sailor, 1953 ; The Biting Eye, 1960 –, dont le succès l'introduit outre-Atlantique. Sa collaboration au magazine The New Yorker (cinquante-neuf couvertures de 1963 à 1991), dans une totale liberté de création, lui procure satisfaction artistique et matérielle. 

 Il illustre Diderot (Jacques le Fataliste, 1947) aussi bien que Jarry (Ubu Roi, 1957), Queneau (Si tu t'imagines : 1920-1948, 1979) ou Vian (L'Arrache-cœur, 1981), et signe la couverture de nombreux livres, d'Émile Ajar/Romain Gary (La Vie devant soi, 1975), ainsi que, outre-Manche, pour les éditions Penguin Books de Faulkner, Joyce et Kafka. Avec Jacques Prévert, André François compose pour les enfants Lettres des îles Baladar (1952). 

Il poursuit seul cette inspiration dans Les Larmes de crocodile (1956), best-seller traduit en quatorze langues, puis s'associe à d'autres excentriques pour Tom & Tabby (texte de John Symonds, 1963) ou Roland (texte de Nelly Stéphane, 1992). Ses dessins relèvent l'insolite des situations ; le goût des calembours, des jeux de mots et des non-sens formels caractérise son œuvre. Si The Eggzercise Book (1980) en est un joyeux exemple, d'autres titres révéleront une face plus sombre, comme Le Fils de l'ogre (texte de François David, 1993) ou Scènes de ménagerie et K libre (textes de Vincent Pachès, 2001 et 2004). 

 André François dessine aussi des décors de théâtre, pour la Royal Shakespeare Company (The Merry Wives of Windsor, 1956), ou pour l'Opéra de Paris (Valentine ou le Vélo magique, ballet de Roland Petit, 1957 ; Pas de dieux, 1960, chorégraphie de Gene Kelly sur une musique de Gershwin). Avec la publicité, à partir des années 1950, l'affichiste inaugurait un style neuf, l'objet disparaissant au profit d'une association d'idées. Un poisson porté par un ballon rouge évoquait la suspension hydropneumatique d'une voiture Citroën (1960). André François est naturalisé français en 1939. 

Élève de Cassandre, il est considéré comme l’un des plus grands affichistes et illustrateurs du xxe siècle. Dans le domaine de l’édition, il a illustré des livres de Céline, Jacques Prévert, Jarry, Raymond Queneau, Boris Vian, François David (Le Calumet de la paix). Dans le domaine de la presse, il a signé des campagnes publicitaires pour Télérama, Le Nouvel Observateur, Punch. Depuis 1963, il a collaboré régulièrement au New Yorker1 et, pendant près de 20 ans, à la revue de santé mentale VST. 

 Uni par une complicité avec Vincent Pachès pendant près de 25 ans, le rapport texte-image connut avec leurs travaux un élan magique. Le Bestiaire que le journal Le Monde a publié chaque semaine pendant un an a été repris dans un ouvrage édité au Seuil (Scènes de ménagerie). Une grande rétrospective en 2003 à la Bibliothèque Forney a permis de prendre la mesure de l’importance considérable de son œuvre sur papier. Il est inhumé au cimetière de Grisy-les-Plâtres (Val-d'Oise).

Source : universalis.fr/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 11/04 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - 11/04 - Il est essentiel d'être en parfaite harmonie avec sa moto....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE NEIGE EDITION 2026...

Source : lindependant.fr - J-G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE FFVE LE DIMANCHE 26 AVRIL 2026 - INSCRIVEZ-VOUS !

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CLUB5A - A VOS AGENDAS - NOUS COMPTONS SUR VOTRE PRÉSENCE LE 12 AVRIL DEVANT LA CITE DE CARCASSONNE AFIN D'ACCUEILLIR NOS AMIS DU CLUB LABEGE CLASSIC

 

Chers membres, 

 Notre club aura le plaisir de recevoir prochainement le 

Club Labège Classic à l’occasion d’une pause-café le dimanche 

12 avril 2026 devant les portes Narbonnaises de la Cité, sur l'esplanade du Prado de 15 h 30 à 17 h 30. 

Cet échange est une belle occasion de partager notre passion commune pour les véhicules anciens lors de leur passage. 

Je serais ravi de compter sur la présence de quelques membres des 5A avec leurs véhicules anciens pour accueillir nos invités, afin de représenter l’esprit et la convivialité de notre club et exposer nos voitures en même temps que les leurs durant cette courte pause. Pour tout renseignement ou pour me faire part de votre présence, veuillez contacter Patrick ou Corinne au :

06 81 30 56 06 ou le 06 51 22 88 84 

Le président :  Patrick Cilia La Corte

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - DIMANCHE 12 AVRIL 2026 - SORTIE MOTOS DU PRINTEMPS.....INSCRIVEZ-VOUS VITE !

Chers amis motards La pâques arrive .. ! pour ne pas faillir à la tradition … le temps de cette semaine sainte est exécrable… normal ! … il semblerait que ces fêtes coïncident souvent avec une période climatologique particulièrement instable.. la passion, la mort et la résurrection de Jésus de Nazareth semble attirer pluie et bourrasques ! … certains, y verront l’apparition de symboles… 

Ils compareront la pluie avec les larmes de ceux qui pleurent le sacrifice du Christ… Côté scientifique, rappelons que la Semaine Sainte est, de près, intimement liée à l’équinoxe de printemps … notre prochaine balade motocyclette ancienne , programmée le 12 avril , nous mènera donc dans la montagne noire , jusqu’aux limites du Tarn , pour redescendre vers l’Hérault, jusqu’à minerve … nous nous retrouverons à « la table des Meulières » dans le village de La Livinière, au sud ouest de l’Hérault, fort de 600 âmes , situé à 130m d’altitude, renommé depuis l'Antiquité pour la qualité de son vin… 

Premier cru reconnu en Languedoc , en 1999… espérons d’ici là , le rétablissement d’une météo printanière, .. sinon , on l’appellera : « la tramontane »… c’est toujours un réel plaisir nos petits rassemblements du dimanche matin, pas besoin d’aller à l’autre bout du monde pour être heureux … la vigne, les pins et la garrigue seront au rendez-vous … quel sacré beau département que le nôtre ! en attendant, affutez vos manettes… et … joyeuses pâques à tous Urbi et Orbi.

INSCRIS-TOI DES A PRÉSENT !

Je vous espère tous en super forme!

 Inscrivez vous dès à présent ! 

 Départ à 9 heures du café du dôme !

Contact et renseignements : 

 Alain FUMANAL : a.fumanl11@orange.fr 

04 68 25 19 72 

Régis Périch : régis.perich@wanadoo.fr

 06 23 87 60 32

Bernard RICARD : 06.22.96.27.33

Retrouvez la vidéo de l'édition précédente sur notre chaîne Youtube...

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 11/04 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A - 11/04 - PHOTOS INSOLITE - En 1928 Les femmes aussi n'hésitaient pas faire les casse-cous !

CLUB5A – 11/04 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Nicole Grisoni, dite Nicoletta, née le 11 avril 1944 à Vongy (Haute-Savoie), aujourd'hui intégré à Thonon-les-Bains, est une chanteuse franco-suisse.

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Le Plan Pons ...... celui qui a dessiné 70 ans de production automobile française !!

L’industrie automobile française, qui était au début du XXe siècle la première au Monde, a forcément beaucoup changé. De plusieurs dizaines de marques, seules trois grosses entités pour cinq marques (Renault / Alpine, Peugeot, Citroën / DS) et quelques petits qui ont du mal à s’en sortir (dont l’exception Bugatti) ont survécu en 2020. 

Cette disparition depuis les années 60, a bel et bien été déclenchée au sortir de la seconde guerre mondiale. Et c’est du côté du Plan Pons qu’il faut regarder pour comprendre notre paysage automobile actuel. Le Plan Pons : rationaliser pour réindustrialiser Le Plan Pons est en fait un nom attribué à un des pans du Plan de Modernisation et d’Équipement de Jean Monnet. Il tient son nom de Paul-Marie Pons, ingénieur français qui s’est vu piloter la production d’automobiles au gazogène pendant la seconde guerre mondiale. 

 L’objectif de ce plan global est simple : réindustrialiser la France. Entre les usines bombardées, les réquisitions et la baisse intrinsèque de production qu’a engendré la guerre, la France de 1945 n’est plus qu’un vaste champ de ruines avec une industrie à l’agonie. Plutôt que de laisser les entrepreneurs “partir dans tous les sens”, l’état va se mettre à la manœuvre et orienter l’avenir économique de la France. 

Le principal levier va être tout simple : c’est l’état qui attribuera les matières premières, en particulier les métaux. Ainsi, si on suit bien le plan, on sera (normalement) bien doté pour produire… Les trois axes du Plan Pons Le Plan Pons va concerner uniquement le secteur de l’automobile et du poids-lourd. Les différents acteurs économiques vont se retrouver regroupés pour unir leurs forces afin de remplir certains objectifs. 

 L’économie et ses camions Pour ce qui est des camions, tout le monde doit s’y mettre ! Les camions serviront à reconstruire le pays et toute l’économie doit être mécanisée… sur le modèle américain débarqué avec les GIs. Attention, on ne parle pas seulement de camions lourds, mais aussi de pick-up et utilitaires basés sur des autos “classiques”. Renault et Citroën sont à part puisqu’ils possèdent déjà les compétences pour produire ces véhicules. 

 Trois regroupements sont formés pour produire des gammes restreintes : Simca se retrouve à la tête du GFA (Générale Française Automobile) composée de Delahaye (et donc Delage), Unic, Bernard et Laffly. Panhard dirigera l’UFA (Union Française Automobile) où se retrouvent Somua et Willeme. Peugeot se retrouve associé à Hotchkiss, Latil et Saurer En plus de ces associations forcées, le Plan Pons impose une meilleure organisation des usines. Chacune doit se concentrer sur l’assemblage d’un moteur, d’une boîte ou d’une carrosserie pour les plus petites quand les plus grosses ne doivent assembler qu’un modèle, deux au total pour chaque groupement.

 Les poids lourds français sortent bien des ateliers… mais il suffit de regarder les compositions de ces groupes pour s’apercevoir que le Plan Pons aura condamné les plus petits constructeurs, incorporés dans les regroupements. La motorisation et ses petites autos Pour relancer la France, il faut aussi que son peuple puisse se déplacer… L’automobile particulière va également être touchée par le Plan Pons… du moins c’est l’ambition du gouvernement. En plus, les productions doivent pouvoir se vendre à l’étranger. L’industrie auto américaine est la seule qui peut subvenir aux besoins des pays dévastés par la guerre mais ses autos ne sont pas adaptées au vieux continent qui a besoin de petites autos. Simca et Panhard sont assignés à la production d’autos populaires. 

Renault et Peugeot se chargent de la moyenne gamme et Citroën du haut de gamme. Dans les faits, beaucoup d’autos sont des productions d’avant-guerre qui reprennent du service : Simca 5 et 8, Renault Juvaquatre, Peugeot avec la 202 et Citroën avec ses Traction. Seuls deux constructeurs vont lancer de nouveaux modèles repondant au cahier des charges du Plan Pons : Panhard avec la Dyna X et Peugeot avec la 203. Les autres ? 

Ils ne vont en faire qu’à leur tête. Renault lance sa 4CV et s’installe dans l’entrée de gamme. Venant d’un constructeur nationalisé, c’est osé d’aller à l’encontre du plan, mais ça marche. Citroën fait le grand écart en complétant la Traction, relativement haut de gamme, avec la deuche qui est la plus petite de toutes les autos d’après-guerre ! Seul Simca reste à part après avoir abandonné l’idée de la petite auto en la laissant à Panhard. 
La 5 est remplacée par la 6 quand Fiat renouvelle sa Topolino. La première vraie nouveauté, la 9, arrivera plus tard. Quid des autres constructeurs français d’autos “moyennes” ? Chenard et Walcker construit une camionnette sur base Peugeot et ferme rapidement. Mathis tente la relance avec les VL333 et 666 mais aucune ne voit le jour. Rosengart relance des 8CV avant de viser les petites autos mais sa production reste confidentielle. Le haut de gamme pour rentrer du cash Restent les constructeurs haut de gamme. 

La plupart sont engagés dans le marché du camion mais continuent à produire des autos. Souvent, il s’agit des modèles d’avant-guerre, à peine modernisés. On parle là de Delahaye-Delage, de Salmson, d’Hotchkiss, de Talbot ou encore de Bugatti. Leur objectif est simple : continuer de produire ces autos chères pour l’exportation. Pourquoi ? Et bien parce qu’en France bien peu de personnes peuvent se payer ces autos, au contraire de l’Angleterre ou des USA. Et puis ces exportations font rentrer des devises, fraîches et étrangères, qui serviront à acheter du matériel… à importer. Le souci, c’est que ces autos ne vont pas être renouvelées assez vite. Les productions restent faibles et les grosses américaines ont plus la cote que les françaises. 

La stratégie ne marche pas et on n’innove pas, faute de moyens. La conséquence, c’est l’arrêt progressif des productions de ces marques, même s’il intervient après l’arrêt des plans gouvernementaux. L’héritage du Plan Pons Le Plan Pons a donc orienté la production d’automobiles de l’après-guerre… mais pas que. La disparition des marques haut de gamme, conséquence stratégie au sortir de la guerre mais aussi des restrictions qu’elles ont subi, a laissé un grand vite. Bugatti mis à part, et loin derrière les allemands, le premium made in France reste un mirage que certains essayent d’atteindre avec des finitions, voire des rebadgeages, de modèles de “moyenne gamme” (comme les Citroën qui deviennent des DS).

 Et les tentatives de relancer cette mode n’auront pas été plus fructueuses, des Facel Vega, réputées mais vite arrêtées, les Alpine qui n’ont pas sur se positionner correctement (au bon moment) et puis l’exemple le plus frappant : la Citroën SM… Même le bas de gamme a plus ou moins disparu. Certes, là aussi, Renault, Peugeot et Citroën ont des entrées de gamme, mais leurs prix n’en font pas vraiment des bas de gamme. Ce n’est pas pour rien que Renault a relancé Dacia avec le succès qu’on lui connait ! Après le Plan Pons, c’est donc dans le milieu de gamme que l’automobile française s’est épanouie… et ce n’est pas prêt de s’arrêter !
Source : newsdanciennes.com/-Richard Parreau

CLUB5A - A VOS AGENDAS - EXPO VOITURES A ST LAURENT DE LA CABRERISSE LE 7 JUIN 2026...INSCRIVEZ-VOUS !

 

Vide grenier et rassemblement de véhicules anciens 

4e Rassemblement d’autos anciennes (Mobylettes et Motos)

Plusieurs clubs seront présents. 

Exposition véhicules de 1920 à 1995 

Le 7 juin, de 9h à 16h au Planil (à côté de l’étang) 

Buvette 

 Boissons à partir de 9h 

 Restauration (10 €) : Saucisson pommes de terre Fromage Dessert Stands 

 Artisans sellier 

 Divers Tombola 

 De nombreux lots 

 Tirage à 15h 

 Vente de billets Sur place pendant la manifestation

Pour les membres du club 5A qui souhaiteraient exposer, un repas sera servi gratuitement par véhicule.

Pour les personnes intéressées inscription auprès de 

Josette Alvaro : 06.85.57.72.88 - 04.68.25.23.70

Renseignements : Patrick Cilia : 06.35.92.58.23

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE RANDO-POP LE DIMANCHE 19 AVRIL 2026 - VENEZ DECOUVRIR LES TRESORS DE L'ARIEGE. INSCRIVEZ-VOUS !

N'APPELEZ PLUS...Nous sommes au "quota" maximum du nombre de participants, les inscriptions sont stoppées !

Les personnes intéressées sont invitées à se faire connaître dès que possible et dans tous les cas avant le : 12 Avril 2026 dernier délai (pour l’organisation des repas) accompagné de votre règlement à l’ordre du club 5A à l'adresse suivante : 

Josette ALVARO 04.68.25.23.70 - 06.85.57.72.88

gjalvaro@orange.fr

Tarif spécial pour les enfants de moins de 12 ans : 25€

Pour participer vous devez impérativement vous inscrire (après cette date aucune inscription ni règlement ne sera prise en compte) en joignant votre règlement à l’ordre du club des 5A..

Contact et renseignements : Sylvie RAYNAUD 06.12.78.04.39

Pour obtenir et imprimer le bulletin d'engagement cliquez sur l'image dans le menu de droite...