CLUB5A – 07/05 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

 

CLUB5A - EPHEMERIDE - LE 7 MAI ....NOTRE AMI GERARD ALVARO DISPARAISSAIT.....

  Nous ne pouvions passer cette journée du 7 mai, date de sa disparition, sans avoir une grosse pensée pour notre ami Gérard Alvaro. Gérard qui a été le fondateur de la bourse motos, d'abord à Capendu ensuite a Bram, Gérard qui a été un personnage incontournable du club et dans l’histoire des 5A laissera sa « marque » indélébile par sa présence, sa gentillesse, sa disponibilité et surtout sa passion pour les motos anciennes.

Un grand Monsieur est parti ….

Gérard était une belle personne et sa présence donnait un sens à la vie du club. Il était notre ami et bien plus …. 

 Pour tout ceci nous lui disons merci !! 

 Les adhérents du club des 5A n’oublieront jamais tous les bons moments passés en sa compagnie. 

Avec tous les membres du club des 5A CARCASSONNE, nous témoignons toute notre amitié à Josette et ses proches. 

N'oublions pas tous nos membres disparus trop tôt.  Le président Régis ARNAUD et l'ensemble des membres du club des 5A 

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 7 mai . Ce jour-là en 1956 naissait le dessinateur Belge Philippe Geluck .... La voiture écrasée du Chat ?

 

Une des 20 statues de l'exposition du Chat de Philippe Geluck à Caen (Calvados) repose sur une voiture. 

Ou plutôt l'écrase. Mais d'où vient le véhicule ? 

C’est l’une des plus longues sculptures de l’exposition. Des plus imposantes aussi. Sur la place de la République à Caen (Calvados), la statue du Chat intitulée « Le juste retour des choses » signée par Philippe Geluck, met en scène un chat qui écrase une voiture. 

Le paradoxe amuse. « Pour une fois, c’est une voiture qui s’est fait écraser par un chat », est-il inscrit sur le socle de l’œuvre. La revanche du faible sur le plus fort. 

 Mais alors d’où vient cette voiture sur laquelle le chat a bondi ? Tout est parti d’un échange avec les gérants d’une concession automobile en Belgique. « Ils souhaitaient que j’imagine une sculpture pour leur collection personnelle, se souvient Philippe Geluck. 

Me vient alors l’idée : c’est la première fois qu’un chat écrase une voiture ! » Mais ses hôtes travaillant dans une concession préfèrent une sculpture sans auto. Qu’importe, l’idée est née. Trouvée sur le marché de l’occasion « Il y a deux ans environ, alors que j’avais en tête de trouver un véhicule pour réaliser cette sculpture dans le cadre de l’exposition Le Chat déambule, je tombe sur une voiture à un feu rouge en Belgique. »

 C’est la bonne. Elle correspond à la taille recherchée pour accueillir sur son capot un félin de 800 kg. Il la prend en photo. « J’ai ensuite transmis l’image à mes collaborateurs pour qu’ils en trouvent une sur le marché de l’occasion. » La recherche s’avère rapidement fructueuse. Philippe Geluck se rend alors en Flandre chez un couple qui veut se séparer de son véhicule. « C’était touchant parce que leurs sentiments étaient partagés entre la joie de savoir que leur véhicule allait servir pour une exposition, et l’émotion de la voir être écrasée après tant de bons souvenirs, comme des départs en vacances. » 

N’aurait-il pas été plus pratique d’aller chercher un véhicule dans une casse automobile ? 

Comme j’aime être précis, il fallait que le véhicule soit en bon état pour pouvoir le transformer comme on le souhaitait. Philippe Geluck tenait à ce que le rendu final épouse les traits de son dessin. L’idée de lâcher le chat sur le véhicule à l’aide d’une grue a rapidement été abandonnée, afin de pouvoir maîtriser les déformations. « Et aussi parce que le risque de casser le bronze était grand ». Quant à la marque, il ne s’agit en rien d’une Mini. Le modèle est moins connu du grand public. Il s’agit d’une Trevis, du constructeur japonais Daihatsu. « Je n’ai pas voulu mettre en avant une marque plutôt qu’une autre. Ce n’est pas du tout le sujet. » 

Ici, le chat ne vise pas une voiture en particulier, mais tout un système. « La voiture qui a fait rêver tout un tas de monde à une époque est devenue un monstre qui nous étouffe. » Le chat sert aussi à méditer. 

Source : actu.fr-

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE MOTOS DU PAYS DE SAULT EDITION 2026...

Source : lindependant.fr - J-G -Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A – CULTURE-PUB – 07/05 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - SORTIE DE PRINTEMPS DU 8 AU 10 MAI 2026 - CETTE ANNEE DIRECTION LE PAYS CATALAN....

 

Chers amis, Cette année la sortie de printemps prend la direction de la côte Vermeille. Nous traverserons les hautes Corbières (petit dej à Terme) par des petites routes sinueuses ainsi que les gorges de Galamus pour nous retrouver à Maury. 

Nous redescendrons par la vallée de La Têt pour rejoindre les Orgues d’Ille sur Têt et les caves de Byrrh. 

Nous poserons ensuite nos valises pour 2 nuits à Argeles sur mer au camping Le Soleil (5 étoiles). Attention prévoir serviettes de toilettes non fournies par le camping. Des gorges de Termes, aux gorges de Galamus. Des orgues d’Iles sur Têt aux caves de Byrrh. De la route des vignes a Cadaques. 

 Nous visiterons « Les Anchois Desclaux à Collioure. Le lendemain nous visiterons le château de Salse et nous déjeunerons au domaine de Rombeau. Nous serons basés au camping le Soleil à Argeles sur Mer où nous prendrons aussi nos repas du soir. Nous vous ferons découvrir cette région riche en patrimoine architectural, culturel, gastronomique, par des petites routes pittoresques et des paysages somptueux. 

 Nous partirons de Carcassonne le Vendredi 08 Mai 2026 à 8h30, pour un petit déjeuner à Terme, nous traverserons les gorges de Galamus pour nous rendre à Maury au restaurant PicheNouilles. L’après-midi, direction Ille sur Têt, pour une visite des Orgues, visite ensuite des caves de Byrrh à Thuir et arrivé vers 19h00 au camping Le Soleil à Argeles sur Mer. Installation et repas. 

Le Samedi 09 Mai 2026 nous partirons en direction de Collioure et la route des vignes pour passer la frontière et nous rendre à Cadaques. Le Repas de midi sera pris au restaurant Des Pins. L’après-midi visite « des anchois Desclaux » à Collioure retour au camping pour 19h00 et repas. 

 Dimanche 10 Mai 2026 : départ du camping pour rejoindre Salses pour une visite de son château. Nous prendrons notre déjeuné à Rivesaltes au Domaine de Rombeau. L’après-midi retour vers Carcassonne par Sigean, et les basses Corbières… En espérant que ce programme vous donne envie, nous vous demandons de vous inscrire le plus rapidement possible car nous limitons cette sortie à 30 voitures maximum. 

Bulletin d’inscription à retourner avant le 01 Mars 2026 A Régis ARNAUD 28 rue du pountil 11220 Montlaur Val de Dagne. 

Seules les 30 premières inscriptions seront prises en comptes accompagnée impérativement du règlement. Règlement par chèque libellé à l’ordre de : Club 5A BP 563 Carcassonne cedex Inscription pour un équipage de 2 personnes tout compris, membres club : 480 euros - Hors club : 580 euros 

Inscription pour un équipage d’une personne tout compris, membre club : 270 euros Hors club : 350 euros 

Le bulletin d'inscription est votre disposition dans le menu de droite, cliquez sur l'affiche, téléchargez le bulletin et imprimez le... La formule papier sera distribué lors de l'assemblée générale.

Régis ARNAUD

CLUB5A - SORTIE DE PRINTEMPS - QUELQUES RECOMMANDATIONS AVANT LA DEPART..

 

Vous qui êtes inscrit à la sortie de printemps de trois jours, je vous informe que, comme prévu au programme, nous nous rendrons le deuxième jour en Espagne (Cadaqués).

De ce fait, nous sommes soumis à la législation espagnole. 

Pour rappel, deux triangles de signalisation sont obligatoires ainsi que deux gilets jaunes par voiture. 

Les autorités espagnoles recommandent aussi un gyrophare, mais ce dernier reste facultatif et non obligatoire pour les Français.. Pensez également que les draps et serviettes ne sont pas fournis par le camping où nous séjournerons. 

Je reviendrai vers vous dans 15 jours avant le départ pour finaliser les derniers préparatifs. 

Si vous avez la moindre question, n'hésitez pas à m'appeler. 

Bien amicalement, 

Régis  - 06.14.41.09.19

Retrouvez le programme de cette sortie de printemps en cliquant sur l'affiche dans le menu de droite..

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Fiat 500 : cet atelier italien électrifie des vieux modèles des années 1960 et 1970

 

Elles ont bercé l’Italie de l’après-guerre. Aujourd’hui, un atelier turinois leur offre une seconde vie en remplaçant leur moteur d’origine par une batterie électrique certifiée. La Fiat 500 d’origine, icône de pop culture, n’a pas fini de rouler. À Turin, dans une ruelle de la ville qui a vu naître Fiat il y a plus d’un siècle, la peinture fraîche est de sortie chez «Officine Gentile».

Cet atelier s’est donné pour mission de redonner vie aux Fiat 500 produites entre 1957 et 1975, ces petites citadines rondes et compactes qui, avec plus de 4,2 millions d’exemplaires fabriqués, ont accompagné toute une génération d’Italiens sur les routes de l’après-guerre. Rondes, légères, immédiatement reconnaissables, elles restent également des objets de pop culture pour les passionnés du monde entier. Bref, les artisans s’attellent pendant des semaines à la carrosserie, aux finitions, aux moindres détails, avant de s’attaquer au moteur. 

C’est là que l’atelier turinois a décidé de faire entrer ces icônes « de plain-pied dans le XXIe siècle », selon les mots de Giovanni Gentile, le fondateur, à France 24. 100 km d’autonomie Concrètement, «Officine Gentile» remplace le moteur à combustion d’origine par un moteur électrique, en installant batteries, unités de contrôle et systèmes de gestion d’énergie. Le résultat offre une vitesse maximale de 70 km/h et jusqu’à 100 km d’autonomie, de quoi s’adonner à la fonction d’origine de la voiture : se déplacer en ville. Le système est entièrement certifié aux normes italiennes et européennes. 

Quant à la prise de recharge, elle se dissimule derrière le logo Fiat vintage à l’avant du véhicule, comme si rien n’avait changé. L’électrique n’est pas une obligation. L’atelier propose aussi une restauration thermique à l’identique pour les puristes, ou une version intermédiaire dotée de l’injection électronique et d’un tableau de bord numérique. Les détails sont travaillés. 

Sièges en rotin naturel, démarrage par empreinte digitale, système audio, boîte automatique. Ce soin a naturellement un prix. Les modèles restaurés se négocient entre 40.000 et 50.000 euros, les cabriolets pouvant grimper jusqu’à 80.000 euros. Giorgio Pagliero, directeur des ventes, résume à l’AFP l’ambition de l’atelier. Celui de préserver « l’héritage et le caractère historique » de ces voitures tout en leur offrant « une seconde vie ». D’où sa devise, Costruiamo il futuro per onorare il passato, construire le futur pour honorer le passé. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A – 07/05 - HUMOUR AUTO-MOTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE....

CLUB5A – 07/05 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 07/05 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Véronique Jannot, née le 7 mai 1957 à Annecy, est une actrice et chanteuse française.

CLUB5A - 07/05 - HUMOUR AUTO - ELLE EST POUR TOI LA DYNA DE PAPA...

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES AUTO - LES AUTOMOBILES VAUXHALL...LA MARQUE AU GRIFFON !!

Vauxhall est une marque automobile appartenant au Groupe PSA et société-soeur d'Opel. Ses modèles actuels sont pour la plupart dérivés d'Opel, modifiés pour le marché et les routes britanniques, notamment par le volant monté à droite. Jusqu'en mars 2017, elle faisait partie avec Opel du groupe General Motors (GM). L'origine du nom vient d'un petit noble anglo-normand, le chevalier Foulques de Bréauté, qui hérita d'une demeure qu'on appellera « Faulk's hall » (le domaine de Foulques), nom transformé au cours du temps en Vauxhall.

Les armes du chevalier de Bréauté sont couronnées d'un cimier où l'on retrouve un griffon. Griffon que l'on retrouve encore comme emblème de la marque Vauxhall. C'est à proximité de cette demeure que fut créée l'entreprise de machines à vapeur qui deviendra l'entreprise automobile. La société a été fondée en 1857 sous le nom d'Alex Wilson and Company par Alexander Wilson, un ingénieur de marine écossais qui a commencé par fabriquer des moteurs et des pompes de marine, au 90-92 de la Route Dusian, à Londres. 

En 1863, la société est rachetée par Andrew Betts Brown qui a commencé à produire des grues voyageantes. En 1897, Alex Wilson and Company est renommée Vauxhall Iron Works. En 1903, Vauxhall Iron Works construit sa première voiture : une cinq chevaux, monocylindre, à transmission par chaîne. L'entreprise en produit 70 la première année, un exemplaire étant conservé au Science Museum de Londres.

 En 1905, la société déménage à Luton pour devenir une véritable usine de production en série nommée Vauxhall Motors en 19072. Durant la première guerre mondiale, Vauxhall fabriqua de nombreuses D-type, un châssis Prince Henry avec un moteur bridé, pour utilisation comme voiture d'état-major des forces armées britanniques. En 1925, le constructeur américain General Motors rachète Vauxhall pour 2,5 millions de dollars et trois ans plus tard apparaît le premier modèle de voiture inspiré par les américaines : la 20/60. GM insuffle une nouvelle ligne à Vauxhall en ciblant un nouveau marché : celui des voitures abordables.

  En 1931, la Vauxhall Six, la deux litres Cadet, est la première Vauxhall équipée d'une boîte synchronisée. La Vauxhall Ten de 1938 est la première monocoque. Cette même année sort le premier camion Bedford issu d'une base Chevrolet, une division de General Motors. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Vauxhall participe à l'effort de guerre : les chaînes de montage de Luton fabriquent 5 600 chars d'assaut churchill et 250 000 camions aux côtés de l'usine de Bedford de Dunstable ouverte en 1942.

En 1940, l'usine est bombardée faisant 39 morts parmi les employés. En 1950, Vauxhall lance ses premiers modèles d'après-guerre : les Velox et Wyvern. Ces modèles s'inspiraient de la ligne des Chevrolet sorties en 1948, avec notamment le levier de vitesse au volant. Vauxhall élargit en 1963 encore sa gamme vers le bas en proposant la Viva, située au-dessous de la Victor. Ce modèle, qui inaugurait la nouvelle usine d'Ellesmere Port, pouvait être comparé à l'Opel Kadett.

La Viva fut remplacée en 1966 puis en 1970 par la version Magnum plus sportive. En 1975, Vauxhall sort deux modèles repris de la gamme Opel et modifiés à l'avant. D'une part, la Vauxhall Chevette, petite voiture trois portes, identique à l'Opel Kadett City sortie la même année, et d'autre part, la Cavalier, identique à l'Opel Ascona. La Chevette sera produite à 400 000 exemplaires. Dès 1981, la Cavalier sera en tout point identique à l'Opel Ascona, puis à l'Opel Vectra. La Cavalier sera également disponible en coupé, en tout point identique à l'Opel Manta.

À partir de 1986, tous les modèles de Vauxhall sont identiques à ceux d'Opel2. L'histoire de Vauxhall se confond dès lors avec celle d'Opel. Les usines Vauxhall produisent aussi des modèles Opel, et inversement. Certaines Vauxhall, comme la Monaro ou la VXR8, sont toutefois d'origine australienne, dérivant de modèles d'Holden, la filiale australienne de General Motors. En août 2009, en raison de ses difficultés financières, General Motors engageait des négociations afin de se séparer d'Opel. L'équipementier automobile canadien Magna International, allié à la banque russe Sberbank, aurait fait l'offre la plus élevée.

Mais en novembre 2009, General Motors fait marche arrière en raison d'une meilleure santé financière. En février 2014, Tim Tozer, ancien patron de Mitsubishi en Europe devient le nouveau directeur de Vauxhall et remplace Duncan Aldred parti chez Buick. En septembre 2015, Rory Harvey remplace Tim Tozer et devient le nouveau directeur de Vauxhall. En 2016, la production se monte à 118 113 unités pour Ellesmere Port et 73 612 véhicules pour Luton. En raison de nombreuses erreurs stratégiques qui entraînent des pertes cumulées de 15 milliards de dollars pour la maison-mère depuis 2000, General Motors envisage de céder sa filiale allemande Opel au groupe français PSA.

Le rachat est finalisé par le conseil de surveillance de PSA, le 3 mars 2017 et officialisé par une conférence de presse le 6 mars 2017 à Paris. En janvier 2018, Suite au départ de Rory Harvey, le groupe PSA nomme Stephen Norman à la direction de Vauxhall9. En 2018, PSA réduit les effectifs de l'usine d'Ellesmere Port mais investit pour accroître les capacités du site de Luton10. Le 23 novembre 2018, un troisième plan de départs depuis le rachat de PSA est annoncé par Vauxhall. Il s'agit cette fois-ci de supprimer 241 emplois sur le site d'Ellesmere Port.

Le premier plan en octobre 2017 avait visé 400 personnes puis celui de janvier 2018 avait concerné 250 personnes. Si l'avenir du site d'Ellesmere Port est lié aux négociations sur le Brexit, PSA investit pour moderniser le site de Luton pour y produire ses utilitaires et en 2020 la nouvelle Corsa. De 16 % à la fin des années 180, la part de marché de la marque en Grande-Bretagne a chuté à 10 % en 2015 et même 7,3 % au premier semestre 2019, mais PSA souhaite inverser cette tendance tout en restaurant ses marges..

Vauxhall est situé à Luton dans le Bedfordshire, en Angleterre et a plusieurs usines à Luton (véhicules commerciaux produits par la société sœur IBC Vehicles) et Ellesmere Port. L'usine de Luton emploie actuellement environ 900 personnes et a une capacité d'environ 100 000 unités. Le site de l'usine occupe 387 000 m. Elle produit actuellement la camionnette légère Vivaro. Le siège social de Vauxhall à Luton abrite également le centre des opérations d'OnStar Europe depuis le lancement du service en 2015. Malgré la vente d'Opel en 2017 au Groupe PSA, OnStar Europe est restée chez General Motors, mais PSA l'utilise sous licence jusqu'à fin 2020.

Afin de remplacer OnStar, le groupe français a annoncé qu'un nouveau système, Opel Connect, ferait son apparition en 2019. L'usine d'Ellesmere Port emploie actuellement environ 1 800 personnes et a une capacité approximative de 187 000 unités. Le site occupe 1 209,366 m² et produit l'Astra et l'Astra Sports Tourer. Entre 1942 et 1987, Vauxhall avait une usine de production de bus et camions à Dunstable, Bedfordshire. Développé par Vauxhall en 1942 sous instruction du Ministère de la Production en tant qu'usine de l'ombre, elle produisit les Bedford dans les années 1950. L'usine d'origine de Luton était voisine de l'usine de véhicules commerciaux. Lorsque la production cessa en 2002, elle fut démolie et après plusieurs propositions de redéveloppement, devint le parc Napier de logements en janvier 2014 ...
Source :WKPDIA/CC-BY-SA-3.0- Men and Motors

CLUB5A - EPHEMERIDE - 07/05 - LES ANNEES BONHEUR AVEC GERARD ...

 

Les années bonheur...

Gérard lors du 8ème tour de France des Motos anciennes en 2004 (du 21/08/2004 au 12/09/2004), jusque quelques mois avant sa gravissime opération à cœur ouvert.... 

Gérard toujours dans nos cœurs.. 

Merci Josette pour ces jolies photos...

Gerard ALVARO est décédé le 7 mai 2020 à 86 ans