CLUB5A – 14/09 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A – 14/09 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Grace Kelly, née le 12 novembre 1929 à Philadelphie et morte le 14 septembre 1982 à Monaco, est une actrice américaine, devenue princesse consort de Monaco par son mariage avec le prince Rainier III en 1956

CLUB5A - 14/09 - HUMOUR - CHASSEUR, SACHEZ CHASSER !

CLUB5A - REPORTAGE AUTOS - Cinq trucs pour doper la valeur de votre voiture de collection...

 

Quand on a la chance de posséder une ou plusieurs voitures de collection, il est normal de chercher à la valoriser au mieux, à fortiori quand viendra le moment de la vendre. Une règle d’or : il faut se différencier des autres… 

Voici 5 astuces très simples qui vous permettront de maximiser la valeur de votre voiture.

 1 – Maintenez là en bon état Ca peut paraitre évident mais un entretien et des réparations suivies sont essentiels pour assurer le bon fonctionnement de votre voiture ancienne et préserver sa valeur dans le temps. Des vidanges d’huile annuelles, de liquide de frein, de filtres, de liquide de refroidissement, des mises au point et autres vérifications d’entretien général doivent être effectuées régulièrement pour garantir que votre voiture fonctionne de manière optimale. Si vous faites effectuer le travail par un professionnel, conservez les factures. Si vous effectuez les travaux vous-même, consignez tout par écrit dans un carnet, dates et kilométrage de chaque opération. Cela montre l’intérêt que vous avez consacré à votre ancienne. 

 2 – Respectez l’origine Pour les collectionneurs et les experts en voitures anciennes, rien n’est plus précieux qu’un véhicule qui est resté dans sa configuration d’origine ou qui a des composants de la même période. Les classiques avec des pièces d’époque non altérées sont rares et, par conséquent, toujours très recherchés par les collectionneurs qui recherchent de la vraie valeur. 

C’est pour cela que l’on observe que les véhicules en très bel état d’origine ont une valeur de marché supérieure à celle des mêmes restaurés à neuf avec des composants ou des pièces de reproduction. En conclusion, chaque fois que vous avez besoin de remplacer une pièce faites tour pour trouver une pièce de rechange authentique du même fabricant… 

3 – Montrez votre voiture ! Participez aux rassemblement locaux ou régionaux, rallyes ou d’autres événements dans votre région. Ce sera l’occasion de montrer votre belle ancienne, de rencontrer d’autres passionnés, de susciter de la demande. Et accessoirement, ça montrera que votre voiture est fiable et roule. Ces événements sont d’excellents endroits pour réseauter et rencontrer des acheteurs potentiels. Vous pouvez trouver des clubs ou des organisations consacrés aux voitures classiques, pour obtenir des conseils et des ressources supplémentaires. Gardez à l’esprit que de très nombreuses transactions n’atteignent jamais le stade des petites annonces et se concluent grâce au bouche à oreilles entre passionnés. 

 4 – Documentez tout Chaque réparation ou opération d’entretien doit être documentée en détail, y compris la date à laquelle elle a été effectuée ainsi que le coût des pièces ou de la main-d’œuvre. Même les documents commerciaux d’époque, anciennes factures, anciens contrôles techniques … peuvent s’avérer inestimables afin de démontrer aux acheteurs potentiels l’authenticité et l’histoire de votre voiture ancienne. Lors de l’acquisition, essayez de récupérer auprès du vendeur tous les documents possibles relatifs à la voiture. Factures, ancienne carte grise, photos de famille avec la voiture et pourquoi pas le graal : la facture d’achat originale ! Tous ces documents attestent de la vie de la voiture, le sérieux de son entretien, le nom des précédents propriétaires et vont contribuer à maximiser lorsque vient le temps de vendre. 

5 – Gardez la propre Là encore, ça peut paraitre évident, mais soignez l’apparence de votre voiture. De chromes rutilants, des joints en parfait état, une peinture lustrée, un intérieur bien propre, des passages de roues nets … ca pose de bonnes bases. Chassez toute trace de rouille ou de corrosion. Un éclat de peinture ou une petite bulle de rouille n’empêchent pas de prendre du plaisir au volant d’une ancienne, mais là nous sommes dans l’idée de maximiser la valeur d’une voiture. Donc … pas de rouille ! 

Un traitement à la cire pour corps creux est un moyen peu onéreux de protéger durablement votre voiture, à condition évidemment qu’elle soit saine à la base. C’est aussi un élément de plus value dans la valorisation de la voiture. Maintenir la valeur d’une voiture classique demande du dévouement, de la recherche et une attention aux détails. Mais justement, ce sont les détails qui vont pouvoir justifier une différence de prix entre deux véhicules apparemment similaires. 

 En suivant ces quelques conseils, qui ne sont que du bon sens, vous avez la possibilité de doper la valeur de votre voiture de collection en lui permettant de se différencier par rapport aux autres véhicules du marché.

 Source : autocollec.com/Roole

CLUB5A - DEMAIN, LE 15 DU MOIS, PRÉPAREZ-VOUS À PARTICIPER À NOTRE JEU : « QUI EST QUI ? » ET GAGNEZ UN PRIX QUI SERA REMIS À LA PROCHAINE A-G....

 

Chaque 15 du mois, jusqu'à notre prochaine Assemblée Générale, nous publierons sur notre blog et Facebook un divertissement issu de l'intelligence artificielle, réalisé grâce à la participation de personnalités et d'amis de notre club. 

La diffusion aura lieu tous les 15 du mois. 

Suite au quiz du club qui a eu lieu il y a quelque temps et qui a connu un grand succès parmi nos adhérents, un nouveau jeu fait son apparition. 

Ce jeu mettra à contribution de nombreux membres familiers de notre association (membres ou sympathisants), et je suis convaincu que la plupart d'entre vous auront à cœur de gagner le trophée qui sera décerné au gagnant. 

Ce dernier accumulera des points au fil des mois en fonction des bonnes réponses jusqu'à notre prochaine A-G, où il aura l'honneur de recevoir un prix.

Je suis persuadé que vous serez impliqué et participerez de manière proactive à la devinette chaque mois.

A vous de jouer !

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026....A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !

La Boussole revient cette année 

Le 28 Novembre 2026

Retenez la date dans vos Agendas ! 

 Programme de la nouvelle édition :

- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"

- Etape pause café à Rivesalte 

- Etape dégustation de vin à Castelmaure. 

- Retour sur l'Etang de Marseillette

- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick 

- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture 

- Véhicules conçus  avant l'année 2005

- Distance à parcourire environ 200km 

Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.

SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE    06.37.29.19.50

didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com

 Le bulletin d'inscription sera bientot disponible dans le menu de droite...

Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ». Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés. 

CLUB5A - Le Mondial de l'Auto Porte de Versailles se tiendra du 12 au 18 octobre 2026...

 

Réservez vos places sur le site officiel du Mondial de l'Auto pour la prochaine édition qui se tiendra du 12 au 18 octobre 2026.

 (https://mondial.paris/)Informations clésLieu : Paris Expo Porte de Versailles.Dates grand public : Du mardi 13 au dimanche 18 octobre 2026 (le 12 étant réservé à la presse et aux professionnels).

Tarifs principaux Semaine (mardi au vendredi) : 20 € Week-end : 22 €

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A - LA BOUTIQUE EN LIGNE DU CLUB 5A EST A VOTRE DISPOSITION....CELLE-CI SERA PRESENTE AU PRADO AU RALLYE MOTOS DE LA CITE CARCASSONNE LE 27 SEPTEMBRE 2026

Pour passer une commande à distance :  sélectionnez vos articles et envoyez un courrier électronique à Lisèle.Pour les vêtements, n'oubliez pas de bien préciser la taille, la couleur et le modèle désiré.

L'adresse de livraison sera confirmée lors d'une sortie du club à laquelle vous assisterez. Règlement par chèque ou en espèces.

Contact, renseignements et commandes  : 

LISELE  : lisele.lee@gmail.com

clubdes5a.blogspot.com

CLUB5A - COMMUNIQUE - NOUS APPRENONS LA DISPARITION DE PIERETTE FEUILLE, UNE DE NOS PREMIÈRES ADHÉRENTES - INFOS CONCERNANT LES OBSEQUES.

 

Pierette Feuille nous a quitté, elle était une de nos plus anciennes adhérentes. Elle avait participé, début juin, à la dernière édition de la sortie COX avec son petit-fils. Ces quelques mots pour témoigner de notre profonde compassion et de tout notre soutien à la famille dans ce moment difficile et plus particulièrement à sa fille Françoise Montanuy et ses petits-enfants.  Le président Patrick CILIA et l'ensemble des adhérents ainsi que les membres du bureau du club des 5A partagent votre peine, toutes nos pensées vous accompagnent pour vous aider à trouver au fond de vous la force de surmonter ce moment douloureux.

Les obsèques de Pierette auront lieu lundi à 14 h30 au temple...

Le président du club Patrick CILIA  

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !

 

Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub 

 Chers amis, chers adhérents

Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci  regroupe cinq clubs proche de chez nous. 

-Le cercle T, 

-L’Amicale Denis Papin, 

-L’Amicale Frouzinoise, 

-Le club auto retro midi Pyrénées,

-L’AZA de Pamiers. 

Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune. 

Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :

 Dimanche 18 Octobre 2026

Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.

Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne 

 Les inscriptions seront validées à réception du règlement. Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date. 

Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.

Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.

Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité…. 

Prochainement vous trouverez le bulletin d'inscription concernant  les adhérents du club 5A Carcassonne...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - QUAND IL Y AVAIT DES MOTOS DE COLLECTION GERARD N'ETAIT JAMAIS TRES LOIN...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA RELÈVE EST ASSURÉE !

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - JOUER AVEC LES LOIS DE LA GRAVITÉ...

CLUB5A - LE DESSIN DU MOIS - SIMCA.. UNE MARQUE AUTOMOBILE DISPARUE ....

SIMCA est l'acronyme de Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile. 

Elle est créée à l'origine en novembre 1934 par FIAT afin de construire en France ses véhicules sous licence. 

D'ailleurs jusqu'en 1938 les voitures fabriquées par le groupe sortent sous la double marque FIAT-SIMCA. Après la guerre seule la marque SIMCA est conservée. 

Le premier modèle conçu complètement par SIMCA est l'Aronde produite en 1951. 

Elle rencontre immédiatement le succès. Cette marque devient très populaire en France à partir des années d'après guerre 39/45. Sa production des années 1950/1960 la positionne comme l'un des plus gros constructeurs automobile français (seconde place derrière RENAULT en 1959 avec 225000 véhicules produits). 

Après avoir commercialisé un temps la production de Ford pour la France ( VEDETTE V8) , elle passe dans le giron de Chrysler Europe en 1970.

C'est à partir de cette date que la marque perd son indépendance. Finalement revendue à PSA PEUGEOT CITROEN après l'abandon de l'Europe par le groupe CHRYSLER, la marque SIMCA disparaît en 1979 après une ultime tentative de PSA de rebaptiser la marque SIMCA-TALBOT.

 La marque dont le logo était une hirondelle s'éteint en offrant un dernier rejeton (la future 309) à PSA qui sort le bébé SIMCA sous sa propre marque. Les modèles emblématiques de la marque demeurent l'Aronde, la SIMCA 1000 et la 1100. D'ailleurs la SIMCA 1100 est un temps le modèle le plus vendu dans l'hexagone. 

De plus en 1976 la SIMCA 1307 puis en 1978 la SIMCA HORIZON gagnent le titre envié de voiture de l'année. Ses deux modèles étant même exportés à l'étranger sous d'autres marques de leur maison mère, par exemple Chrysler Alpine pour la 1307 en Grande Bretagne. 

A noter l'association MATRA et SIMCA pour la production d'un joli coupé sportif avec carrosserie en polyester et trois places de front la Bagheera en 1973 et en 1977 la sortie de l'ancêtre des SUV la MATRA SIMCA RANCHO qui connaît un joli succès pour l'époque. 

Source : auto-ies.com/-Petites Observations Automobiles-Dessin :  François Roussel 

Petites Observations Automobiles

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - Aston Martin DB4 GT Zagato «2 VEV», la plus désirable des Aston...

 Aston Martin DB4 GT Zagato pilotée à l'époque par le champion Jim Clark. Quelle est la GT de sport et de compétition la plus exclusive de l'âge d'or des années 1960? 

N'en déplaise aux Ferraristes, ce n'est ni la 250 GT Berlinetta Passo Corto, ni la fameuse 250 GTO. 
Ce n'est pas non plus la Jaguar Type E Lightweight. 

C'est l'Aston Martin DB4 GT Zagato. 

Une pépite. 

Une fulgurance du carrossier Zagato et de son styliste en chef, Ercole Spada. Aussi virile et gracile. Seulement dix-neuf numéros de châssis. Pas deux véhicules semblables. 

Certains n'ont même jamais connu les affres de la compétition et mené une existence paisible, loin des champs de course. D'autres au contraire ont tenu les premiers rôles dans les plus grandes épreuves sportives, faisant vaciller l'ogre Ferrari et ses légendaires 250 GTO. Toutes répertoriées, les DB4 GT Zagato sont jalousement conservées par leurs propriétaires. 

 La genèse de la DB4 GT Zagato est le fruit d'un recentrage des activités sportives d'Aston Martin. 

Après sa victoire aux 24 Heures du Mans 1959 avec la DBR1 et le titre de champion du monde des marques, la marque de Newport Pagnell souhaite se concentrer sur la F1. Face aux nouvelles Cooper et Lotus à moteur central arrière, la DBR5 apparaît d'une conception totalement dépassée. 

Dans le courant de l'année 1960, David Brown, le propriétaire de la marque, et John Wyer, le directeur de la compétition, tombent d'accord sur le fait qu'il ne sert à rien de continuer, sauf à repartir de zéro avec un moteur arrière. Les dirigeants d'Aston préfèrent concentrer leurs efforts sur la DB4 qui avait été bien accueillie lors de sa première apparition lors du salon de Paris d'octobre 1958. 

Source : MOTORVISION - lefigaro.fr/

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA JUVA QUATRE...SANS PRÉJUGÉS !

Renault Juvaquatre, passeuse de témoin !
La Renault Juvaquatre est une auto qui rebat quelques préjugés. Déjà celui qui voudrait que le losange ne produisait que des autos haut de gamme avant-guerre. Et puis celui qui voudrait que la 4CV ait été seule dans la gamme de l’après-guerre. 

On revient donc sur l’histoire de cette auto attachante et pas si courante Contexte propice, innovation et peut-être une copie, la genèse de la Renault Juvaquatre Au milieu des années 30, la gamme Renault comprend surtout des autos haut de gamme. On produit encore des autos à 6 et même 8 cylindres en ligne et le “bas de gamme” est alors la Celtaquatre qui est une 8CV ! 

Pourtant Louis Renault traîne la patte et ne veut pas entendre parler d’une descente en gamme. Le secteur des 6CV est alors très prisé mais cela n’attire pas le patron. Pourtant dans les bureaux d’étude on se lance dans l’étude d’une auto du segment et on voit les choses en grand.
 Pas question de rester traditionnel quand la concurrence se modernise. La Traction est déjà sortie et sa version 7CV enfin fiabilisée se vend bien. Alors on innove. D’abord côté technique avec la première carrosserie monocoque de la marque, entièrement en acier (et avec une licence payée au créateur du genre, l’américain Budd). Ensuite on la dote de suspensions à lames et amortisseurs verticaux à l’avant mais les roues sont indépendantes. 

Côté moteur c’est un nouveau 4 cylindres qui est étudié. Le 488 est à soupapes latérales et cube 1003 cm³ en sortant 23ch. Côté carrosserie, les premières études font ressembler l’auto à une Celtaquatre réduite. On envisage de partir sur une version de base coupé deux places et un coach 4 places. Sa forme finale sera un coach, à deux portes et quatre glaces. Louis Renault serait tombé sous le charme de l’Opel Olympia en 1935 et notamment de l’intégration des phares. 

Ces formes sont donc reprises sur la future Renault. Pour ce qui est des portes, on note qu’elles s’ouvrent vers l’avant et donnent également accès à la deuxième rangée de siège. Au début de l’année 1937 la Renault Juvaquatre est prête. On avait d’abord prévu de l’appeler Junior, mais Juvaquatre (Jeune en latin et le nombre de cylindres) colle bien mieux aux autres noms des autos de la marque. La direction a donné son aval, le losange va descendre en gamme ! 

 Des tests peu concluants Une trentaine d’auto de pré-série sont fabriquées à la fin du printemps. Confiées à des agents Renault, elles doivent servir de tests. Et c’est un peu la douche froide. Les pare-chocs sont jugés trop petits, le pont est bruyant, des pièces se touchent dans le compartiment moteur, le confort est médiocre et le freinage pire encore. On bûche alors pour modifier ces aspects ! 
Source : newsdanciennes.com/BENJAMIN-THERRIEZ DIDIER

CLUB5A - HUMOUR MOTO - IL N'EST PAS BEAU DE TIRER LA LANGUE...MEME POUR UN SCOOTER !