mardi 19 juin 2018

CLUB5A - TOUR DU LANGUEDOC ROUSSILLON - ETAPE AUDOISE - C’ÉTAIT LES 16 ET 17 JUIN 2018 !!

Tous étaient réunis pour la nouvelle édition du Tour du Languedoc-Roussillon des 16 et 17 juin 2018…
La vingtaine de participants ce sont rejoint à la maison des Associations à la Patte d’Oie comme à chaque édition quand cette manifestation est organisée par le club des 5A. Les motos bichonnées à souhait n’attendaient que de découvrir l’itinéraire que nous avaient préparé GERARD et JOSETTE ALVARO les chefs d’orchestres de cette journée qui fut une journée pleine d’évènement mais au demeurant une des plus intéressantes en terme de découverte de l’Aude et de tous ces paysages aussi splendides les uns que les autres !! 

L’ensemble des participants présent ce matin du 16 juin à Carcassonne était heureux de se retrouver afin de faire « parler » les vieux pots (d’échappement) et d’affronter ces petites routes du Languedoc et plus précisément pour cette étape Audoise.
Cette manifestation était sous la responsabilité de nos organisateurs Josette et Gérard Alvaro et de ce coté-là vous pensez bien que tout était réglé comme du papier à musique….8h30 arrivés des participants, quelques préparations de dernières minutes sur les machines…(Les vieux pétochons aiment bien qu’ont les bichonnes …)Petit café chaud et morceaux de gâteaux afin de partir du bon pied…chacun avait reçu le Road-book avec toutes les précisions de l’itinéraire et en plus la plaque de la manifestation !! 

Top..C’est parti… Jean-Pierre avec son nouveau scooter en avant pour ouvrir la route….magnifiques paysages du département de l’Aude et de ses sentiers battus, ses collines, ses vallons et ses petites routes où toutes ces motos d’une autre époque allaient parcourir le tracé concocté par les organisateurs avec beaucoup de talent, la cité de Carcassonne, le canal du midi, les châteaux cathares…mais il valait mieux lire attentivement la carte car dans toutes ses petites routes…. Casse-croute traditionnel en milieu de matinée afin de remplir les estomacs et réchauffer le motard et les motardes (car nous avions quelques dames accompagnatrice et pilotes) avec du café chaud ou un bon petit coup de rouge ou de rosé… Pour ce qui est de la météo…de ce coté là, c’était vraiment représentatif du mois de juin que nous traversons cette année…
C’est-à-dire pluie dans le courant de la matinée !! …et l’après midi vent et soleil …que du bonheur !! 
Le repas a été pris en commun au restaurant et tout cela dans la bonne humeur bien sur !! 
Le café pris, il était temps de se remettre en mouvement et attaquer la route afin de poursuivre le programme concocté par nos organisateurs.. La première journée de cette étape Audoise se terminait, nos conçurent allaient prendre un repos bien mérité au camping afin de pendre des forces pour le lendemain car le programme était loin d’être terminé et d’autres surprises les attendaient !! 

Aux pieds des châteaux Lastours une visite aux grottes de Limousis était au programme (Les grottes les plus grandes du pays Cathares) Pour clôturer ces deux jours intenses un repas était organisé au pied de la cité !! Coté panne cette étape Audoise à été assez riche, trois motos ont eu quelques soucis : Embrayage pour l’une, électrique pour l’autre et pour la troisième c’était la batterie qui donnait des signes de défaillances. 
Merci à tous les passionnés de vieilles motos arrivant de tous horizons pour votre participation… Merci à Gérard et Josette et l’ensemble des bénévoles pour ce weekend qui restera longtemps dans les mémoires……….. 
 Photos et texte Jean-Pierre FOLI

lundi 18 juin 2018

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - 2ME SORTIE MOBI-TOUR ....LE 24 JUIN 2018..INSCRIVEZ-VOUS A LA SORTIE MOBI-TOUR !!

Et oui les PETROLETTES ou p'tits "Cubs" c'est vous qui entrez en scène avec vos 50cc  !!

Sortez vos "trapanelles" et vos "pisses feux"   ..
(Attention pour cette sortie les Solex ne seront pas acceptés..)


Le 24 JUIN 2018...Rendez-vous aux Arènes de TREBES à 8H30 pour un départ à 9H !!
 Organisation et contact : 
Alain FUMANAL : 04.68.25.19.72
Jean-Pierre FOLI : 06.09.74.76.88
Retrouvez l'édition de 2017 sur la chaine Youtube 5ACLUB

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA RENAULT RAMBLER ...L’AMÉRICAINE DE CHEZ RENAULT !!


Renault Rambler
En 1960, la Frégate prend sa retraite laissant une place vacante dans le haut-de-gamme de la marque. Profitant d’un accord de coopération avec le constructeur américain AMC, Renault importe des pièces de Rambler (modèle très prisé aux Etats-Unis) qui sont montées à l’usine de Haren (Belgique). Commercialisée en France à partir de 1962, la Renault Rambler ne connaît qu’un succès mitigé. Après diverses évolutions (carrosserie, calandre, moteur, équipement à bord) qui n’auront pas permis d’inverser durablement la tendance, la Rambler tire sa révérence en 1967. Le flambeau est alors repris par la Renault 16 TS, plus adaptée au marché européen. 
Source : gazoline.net/http://group.renault.com/

CLUB5A - LES AUTOMOBILES ET CYCLES HURTU ...CREATION EN 1863 !!

Hurtu est une marque historique de machines à coudre, puis de moteurs auxiliaires et d'automobiles. 

La Compagnie des Automobiles et Cycles Hurtu était implantée à Albert (Somme). Plus tard, l'entreprise Moteurs Hurtu s'implantera à Paris, dans le 15e arrondissement, au 104 de la rue Castagnary. 
La marque française produisait des motocyclettes légères à partir de 1903 et après la Seconde Guerre mondiale, des 49 centimètres cubes à moteur deux temps.

La production a duré jusqu'aux années 1956-19602. 
C'était une marque connue et en vogue, dans le domaine des cycles, dans la première moitié du xxe siècle. 
 Elle a aussi produit des machines à coudre. 
Jusqu'en 1914, Hurtu produisit surtout des voiturettes, la plus connue étant équipée de façon moderne d'un bloc-moteur 4 cylindres coulés en un bloc, d'une boîte de vitesses solidaire du moteur, et 10 CV, alors qu'une monocylindre 8 CV fut construite jusqu'en 1912. 

 Comme Opel en Allemagne, Hurtu commença à fabriquer des machines à coudre, puis des bicyclettes et enfin des voitures. - Comme la plupart fabricants d'automobiles, cette société en 1896 commença à copier une voiture déjà construite, en l’occurrence la monocylindre Benz à transmission par courroie. 

- Fait également prévisible, ce premier modèle fut abandonné en 1900 et remplacé par une automobile plus moderne, une voiturette à moteur monocylindre De Dion de 3,5 CV et à transmission par arbre. - La firme ne fabriqua pas de voitures très différentes de celles du début et les plus petits des modèles fabriqués, entre 1907 et 1920, conservèrent le même radiateur. - 1929 Fin de la production des voitures Hurtu.
Source : antiqbrocdelatour.com-
alapimba

dimanche 17 juin 2018

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - SAMEDI 14 JUILLET 2018 SORTIE ET JOURNÉE CLUB DES 5A !!

JOURNÉE CLUB 
SAMEDI 14 juillet 2018
Renseignements et inscriptions : Impérativement pour le 6 juillet Au delà vous serez inscrit sur liste d'attente . 
Josette ALVARO ZI de L'ESTAGNOL rue Montgolfier 11000 CARCASSONNE
04.68.25.23.70 - gjalvaro@orange.fr
Jean Pierre Foli 41 rue d'occitanie 11800 TREBES 04.68.78.79.85 – 06.09.74.76 .88 jp.foli@orange.fr

CLUB5A - LES AUTOMOBILES MATFORD...CELA RESSEMBLE A UNE FORD MAIS....

Matford est un fabriquant d'automobiles français créé en 1934 par l'association de Ford France (Ford SAF) et du constructeur alsacien Mathis (Ford étant majoritaire à 52%). 

Il s'agit pour Ford d'améliorer son implantation en France et d'adapter ses modèles à ce marché. Le nouveau constructeur utilisera l'usine Ford d'Asnières-sur-Seine ou sont déjà assemblés des modèles américains et anglais à partir de pièces importées et l'usine Mathis de Starsbourg que Ford a contribué à moderniser et qui usine les composants. 

Les modèles sont des bases Ford ramenées au goût et aux besoins du marché français. Mais dès 1935, les rapports entre les deux associés se dégradent. Il y a des divergences sur les modèles et l'éloignement des deux usines pèse sur les résultats. 

Une grande usine est imaginée dès 1937 pour regrouper les deux sites de production. Ford évince du groupe le français, minoritaire et endetté (c'était peut-être le plan de départ du géant américain). L'aventure Matford cesse en 1940 par la fermeture de l'usine de Strasbourg, la dissolution de la marque et les débuts de la production dans l'usine de Poissy (future usine Simca). 

Ford, désormais bien implantée sur le continent, redevient Ford SAF et prépare sa gamme Vedette.
Source : guide-automobiles-anciennes.com-Francis Jones

CLUB5A - LA SAVIEZ-VOUS ?? - HISTOIRE DE LA FIVA ....

La Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) a été créée à Paris en 1966, par des clubs ou Fédérations de quelques pays européens (France, Belgique, Suisse, Italie, etc.), sous le vocable de FEVA (Fédération Européenne de Véhicules Anciens). 

 Le Français Bernard de Lassée en fut le premier président. L’organisation est aujourd’hui forte de 60 pays et son développement mondial s’est fait par étapes, avec une première arrivée de pays d’Amérique Latine et d’Extrême Orient puis, avec celle, très récente (2009) de terres riches de collectionneurs : USA et Canada (50% du marché mondial…), Russie, Emirats Arabes Unis et se poursuit chaque année. En 2015, l'Iran et l'Egypte ont rejoint la FIVA. 

 Composition 
 La FIVA rassemble des Fédérations nationales ou des clubs représentatifs de chaque pays membre. Dans certains pays, comme la France ou le Royaume-Uni, les choses sont claires et simples, puisqu’il n’y a qu’une seule fédération (la FFVE en France, la FBHVC au Royaume-Uni), rassemblant les clubs domiciliés sur leur territoire. En d’autres lieux, l’organisation des véhicules anciens est plus complexe et plusieurs clubs ou fédérations d’un pays donné peuvent être membres de la FIVA. Mais un seul aura le titre d’« Association Nationale FIVA » (ANF), organe représentant officiellement la FIVA auprès des pouvoirs publics et ayant droit de vote dans les Assemblées Générales.

 Ainsi, en Allemagne, ADAC, DAVC, AVD, etc. sont membres de la FIVA, mais seule l’ADAC a le statut d’ANF. L’organe directeur de la FIVA est son Comité Général et de deux membres nommés (le Secrétaire Général et le Trésorier).
Source : ffve.org/mission_de_la_FIVA / Jos Theuns

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME DES PROCHAINS MOIS....INSCRIVEZ-VOUS LE PLUS TÔT POSSIBLE !!

Attention changement de salle de réunions !!!! Pour nos prochaines  réunions : 
 21 heure Salle n°1 de l'Espace Delteil au  
rez-de-chaussée sous la Halle au sport Nicole Abar Berges de l'Aude parking du Paichérou à Carcassonne.

samedi 16 juin 2018

CLUB5A - REPORTAGE AUTOS - LA PASSION DES VIEILLES VOITURES ....

Pour avoir le plaisir de rouler dans des modèles d'exception, les amateurs de voitures anciennes doivent passer un temps fou à s'occuper d'elles. Nous avons rencontré l'un d'entre eux.

c'est une histoire d'amour qui dure depuis tres longtemps, et pour rien au monde il n'échangerait le plaisir de parcourir les routes au volant d'une voiture ancienne pour un véhicule récent et disposant de tout le confort moderne. 
Les moteurs de ces antiquités réclament cependant une attention particulière pour traverser les décennies et continuer à rouler aussi bien qu'au premier jour. 
Lorsque Roland et ses amis collectionneurs se retrouvent, c'est avant tout pour parler mécanique pendant des heures, échangeant trucs et astuces pour augmenter encore davantage la durée de vie de leurs petits bijoux.
  Source : TNTWeo

vendredi 15 juin 2018

CLUB5A- REVUE DE PRESSE - Cafe Racer Festival 2018 : le culte de la moto vintage

La sixième édition du Cafe Racer Festival se tiendra le week-end du 23-24 juin sur l'autodrome de Linas-Montlhéry, en région parisienne. L'édition 2018 du Café Racer Festival ne réunira pas moins de 300 motos sur la piste, ainsi que 110 exposants dont une cinquantaine de préparateurs et dix constructeurs (Triumph, BMW, Kawasaki, Ducati, Indian, Yamaha, Honda, Moto Guzzi, Royal Enfield et Bullit). Les 15.000 visiteurs attendus trouveront également plusieurs dizaines de nouveautés moto à essayer, soit lors d'une balade dans la vallée de Chevreuse, soit sur le circuit routier de Montlhéry. 

Pour sa sixième édition, le Cafe Racer Festival rend hommage à l'histoire de l'anneau francilien et à la grande aventure des records d'endurance et de vitesse. De son inauguration en 1924 jusqu'aux années 1960, l'anneau du plateau de Saint-Eutrope fut en effet la Mecque des amateurs de records, et tous les constructeurs vinrent y étalonner leurs machines. Du side-car BMW Rennsport de 1954 à la Peugeot 500 P515 de 1934 en passant par une NSU 250 Sportmax Monneret de 1956, dix-huit motos d'exception qui sont entrées dans la légende des records seront exposées dans le pavillon 1924. Triumph proposera trois animations au cours de cette manifestation: le Bobber Project, qui est un concours de préparation réservé aux concessionnaires de la marque, et deux expositions de motos. 
La première concerne des machines ayant joué les vedettes dans des films hollywoodiens; la seconde présente des bobbers vintage. BMW, pour sa part, organisera son Custom Contest 2018 qui comptera 60 motos préparées sur une base de nineT Racer. Pour les mélomanes, trois concerts agrémenteront cette sixième édition , afin de mêler le son des guitares à celui des belles mécaniques. 
Lieu: Autodrome de Linas-Montlhéry 
 Horaires:Samedi 23 juin: 9h-22h Dimanche 24 juin: 9h-18h Attention, nocturne le samedi pour le public, mais fermeture des guichets à 19h30. 
 Tarifs: Jusqu'au 15 juin: prévente à 15 euros pour le week-end À partir du 16 juin: 22 euros pour le week-end, 20 euros pour le samedi + sa nocturne et 15 euros pour le dimanche. 
Gratuit pour les moins de quinze ans. 
Billetterie: www.cafe-racer.fr/billeterie/-
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - VOITURE A VENDRE - FRANCIS FOURNIER VEND SA PORSCHE 924 !!!


FRANCIS FOURNIER MEMBRE DU CLUB DES 5A CARCASSONNE VEND SA PORSCHE 924 !!
Contact pour tous renseignements : 06.26.63.11.78
Le Club5a et l’administrateur de ce blog déclinent toute responsabilité concernant la vente de véhicules ou objet de toute sorte. L’exactitude ou la qualité des informations des annonces diffusées sur ce blog engage seulement et uniquement la personne qui effectue la vente et qui a rédigé l’annonce. La diffusion de ces annonces sur ce blog sera considérée comme une simple information afin de faire connaitre la vente du véhicule. La responsabilité du club et de l’administrateur ne pourra en aucun cas être engagée en cas de dommage ou de litige de quelque nature que ce soit. 

CLUB5A - LE DESSIN DU MOIS - IT'S PREFECT, MY DEAR...LA FORD ANGLIA !!

La nouvelle génération Anglia / Prefect débarque à l'automne 1953. Aux côtés de la berline plus puissante (elle gagne 6 ch et un moteur nettement plus moderne), un break de chasse avec décorations bois sur les flancs et finition plus luxueuse fait même son apparition deux ans plus tard : la Squire. Sont-ce ces deux voitures emblématiques mais se noyant parfaitement dans la masse que les responsables du braquage du siècle dernier, l'attaque du train postal Glasgow-Londres, ont utilisé le 8 août 1963 ? 
Ce n'est pas impossible, les véhicules n'ayant jamais été retrouvés... contrairement aux auteurs, et notamment au chef du groupe d'assaut, Bruce Reynolds, arrêté après une cavale de cinq années et décédé l'an passé à l'âge de 81 ans. Ronnie Biggs est celui qui aura échappé le plus longtemps aux forces de police ; il n'a été appréhendé qu'en 2001, alors qu'il rentrait en Angleterre pour y être soigné. 

Il est mort en décembre dernier. En août 2013, celui qui est considéré comme le cerveau du gang, Douglas Gordon Goody, a promis de révéler le nom de la personne qui l'avait informé du transfert de fonds, le fameux Ulsterman. On attend toujours. La plus grosse partie de l'argent volé, elle, n'a jamais été récupérée... 
Source : GAZOLINE - Par François Roussel - 
marjis3

jeudi 14 juin 2018

CLUB5A - JEAN-PAUL CASTEX VEND UNE MOTO BMW 500 cm3 DE 1965 !!

Année-modèle 1965 Kilométrage 63000 km Cylindrée 500 cm³
Description BMW r50 1965 ex Gendarmerie Peinture et état
d 'origine , jamais repeinte Points d'attelage side-car
Parfait état de fonctionnement moteur , électricité , freins Révisé , batterie neuve Accessoires livrés avec , saute vent , pare cylindre, joints divers
Contact : Castex jean –Paul , jean-paulcastex@orange.fr
tel : 06.80.62.79.40
Tarif 9000€ .......... A négocier raisonnablement .
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CLUB5A - RÉGLEMENTATION - USURPATION DE PLAQUE D'IMMATRICULATION...QUE FAIRE ??

Info, au cas ou... vous ne connaîtriez pas la procédure....
Des amis ont eu de gros problèmes suite à l'usurpation de leur plaque minéralogique.
Usurpation d'immatriculation 
PROCÉDURE ANDEVI IMPORTANT...
LA PROCÉDURE POURRA VOUS SERVIR EN CAS DE BESOIN .
Immatriculation "doublettes"comment réagir ? "
" Doublettes " (P.V. reçus à cause de quelqu'un qui utilise frauduleusement une plaque minéralogique identique à la votre). La solution pour éviter les ennuis Vous êtes victime de " Doublettes " 
- Surtout ne prenez pas à la lettre le PV 
Cela peut vous mettre dans des situations catastrophiques. Réagissez très vite! 
En suivant la procédure indiquée ci-dessous.
1ère étape : Réunir toutes les preuves justifiant qu'il n'était pas possible que vous soyez sur les lieux au moment de l'infraction. (Travail, achats, rendez-vous.) Si vous avez été flashé rien de plus simple, demandez le cliché. L'adresse du service photographies est indiqué au dos de la contravention. 
2éme étape : Une fois toutes les preuves réunies ; Allez déposer plainte à la Gendarmerie la plus proche pour " Usurpation de plaques d'immatriculation " Code NATINF 25123. 
Demandez un récépissé et une copie de la plainte. 
3éme étape : Passez à votre Préfecture avec la copie de la plainte et demandez une nouvelle immatriculation. C'est impératif sinon, vous serez toujours embêté 
4éme étape : Remplissez correctement la requête en exonération, joignez copie du récépissé de la plainte, copie de tous les justificatifs et envoyez le tout en recommandé avec accusé de réception à l'Officier du Ministère Public dont l'adresse figure sur la contravention. 
Logiquement, vous n'aurez plus de problème. Cette procédure est l'oeuvre de l'ANDEVI, association de défenses des victimes de P. V. établis de façon injuste. 
 Contacts : A.N.D.E.V.I : 02.51.63.57.74 ou 06.69.53.01.08

Source : AutoPlusMagazine / BFMTV 

CLUB5A - LA VOITURE D'ALL CAPONE - UNE CADILLAC ARMOURED-SEDAN ...!!

Ci joint un court-métrage datant de 2009 pour Bonhams et Butterfields mettant en évidence une voiture très spéciale destinée à la la vente aux enchères........

Ceci est la seule voiture qui a appartenu à Al Capone!
Alphonse Gabriel Capone (Alfonso Capone en italien), dit Al Capone, né à Brooklyn (New York) le 17 janvier 1899 et mort à Miami Beach (Floride) le 25 janvier 1947, est un des plus célèbres gangsters américains du xxe siècle.

 Surnommé « Scarface » (« Balafré »), il fait fortune dans le trafic d'alcool de contrebande durant la prohibition dans les années 1920. D'origine italienne et parrain de l'Outfit de Chicago de 1925 à 1931, il est arrêté grâce à l'enquête de l'agent spécial du service d'enquête de l'Internal Revenue Service Frank J. Wilson et du juge James Herbert Wilkerson, qui le condamne le 24 octobre 1931 à 17 années de prison dont 11 ans ferme. 

Al Capone contribue fortement à l'émergence du système de mafia, usant de la corruption des policiers, de la justice, des figures politiques, ainsi que des menaces physiques pour éviter les témoins à charge, n'hésitant pas à faire exécuter des centaines de personnes, voire des milliers. Personnage emblématique de l’essor du crime organisé dans les États-Unis de la prohibition, il contribue à donner au Chicago des années 1920 et 1930 sa réputation de ville sans foi ni loi. Al Capone est devenu l'archétype du gangster et de l'anti-héros. Son mythe se développe avec Scarface d'Howard Hawks dès 1932, ce qui lui vaut une réputation quelque peu surfaite, la légende dépassant bien souvent la réalité.... 

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS - LA PREMIÈRE MOTO FONCTIONNAIT A LA VAPEUR ....C’ÉTAIT EN 1868...

Même si l'invention de la première moto est attribuée, par certains, à Daimler, en évoquer les origines, c'est un peu évoquer l'histoire de la motorisation en France.
Pour s'en persuader, il suffit de rappeler que :


Dès 1615, Salomon de Caus découvre le principe de l'expansion de la vapeur. Mais on le fait passer pour fou !
En 1682, Denis Papin met en évidence l'énergie que l'on peut tirer en exploitant la force élastique de la vapeur d'eau.

  • En 1748, Jacques de Vaucanson présente ce qui semble bien être le premier véhicule se déplaçant de manière autonome (et non animale), au moyen de ressorts. Mais aussi, il a inventé et réalisé le premier différentiel.
  • En 1769, Cugnot fabrique un véhicule mu par la force de la vapeur, puis en 1771, un véhicule pour le charroi de l'artillerie : C'est le fameux 'Fardier'.
  • Il faut attendre 1860 pour qu'Etienne Lenoir fasse breveter le premier moteur à explosion, alimenté au gaz de pétrole - l'ancêtre du G.P.L., en quelques sortes - et 1862 pour que Beau de Rochas publie une étude décrivant le fonctionnement du moteur à quatre temps. Certains de ces épisodes sont mieux développés dans le chapitre "évolution générale". On y constatera, bien sur, que d'autres pays d'Europe ont joué un rôle important dans cette aventure et il n'est pas question de le nier. Pour autant, le rôle des "savants" français y a été prépondérant, et les réels débuts de la moto se rapprochent de plus en plus.
Louis-Guillaume Perreaux fabrique ce que beaucoup considèrent aujourd'hui comme la première moto de tous les temps. Ceux qui contestent ce fait prétextent que le moteur qui l'équipait ne fonctionnait pas à essence, mais à vapeur. Partant d'une telle analyse, on peut se dire qu'en 2101, lorsque tous les véhicules fonctionneront avec des moteurs électriques ou atomiques, on prétendra que les Vincent-H.R.D. n'étaient pas des motos !
Blog de club5a : Association Audoise des Amateurs d'Automobiles Anciennes, LE SAVIEZ-VOUS - LA PREMIÈRE MOTO FONCTIONNAIT A LA VAPEUR ....C’ÉTAIT EN 1868...

On est encore très loin d'envisager la production en série, même petite et encore la vente au public.



Source moto-histo.com / 
France Motard

CLUB5A - HUMOUR AUTO - QUEUE DE POISSON POUR UN VIEUX MAQUEREAU !!


CLUB5A - A L'OCCASION DES 30 ANS DU CLUB VOICI L’HISTOIRE DES 5.A PAR ROGER DEBIEN.....

L’HISTOIRE DES 5A PAR ROGER DEBIEN.....
 Je suis sorti de la dernière AG des 5A très impressionné, tellement tout fonctionne bien dans ce club, comme une mécanique bien huilée de Rolls ou d’Alfa Romeo. Le président très présent est remarquable, tout comme ses collègues de bureau, et l’ensemble des adhérents qui applaudissent chaleureusement à chaque exposé des organisateurs de manifestation. En somme c’est merveilleux……Mais en a-t-il toujours été ainsi ? 

 A Carcassonne pour la voiture ancienne tout a commencé en 1969. Un groupe de passionnés de courses et de rallyes, qui gravitait autour de l’écurie de la cité (club de courses automobiles) a eu la bonne idée de créer une association afin de sauvegarder de la destruction des voitures déjà anciennes et obsolètes. 

C’est ainsi que le premier club audois est né. Les statuts du Tacot Club de l’Aude furent déposés à la préfecture le 8 juillet 1969. L’adresse du siège social était : Café Français, Place Davilla, 11 Carcassonne. 
 Les status ont été rédigés par les membres fondateurs : Messieurs Soucaret, Raynaud, Cazalis, Lacuve, Clément, Mibelli, Hurcet, Mougeot, Vergé. André Soucaret fut élu président. Très volontaire et actif, il se rapprocha du Tacot Club Gascon à Auch, puis de la FFVE (le club y fut enregistré au n° 32). 

La première grande organisation fût le 1er Tour de l’Aude, en juillet 1971 (autour du 14 juillet, pour que les participants puissent profiter de l’embrasement de la cité). Le succès fût au rendez-vous. 
Mais au sein du bureau, des tensions et des incompréhensions se sont développées. Au fil des réunions au Café Français, l’ambiance se dégradait, jusqu’au jour où la scission n’a pu être évitée. 
Le 20 décembre 1972, une partie des membres a quitté le Tacot Club pour fonder une autre association (qualifiée à l’époque par la FFVE de dissidente). Le Cercle Audois des Véhicules Anciens (CAVA) était né. Francis Vergé fut le premier président. Pendant 16 ans, il y eut 2 clans d’amateurs de voitures anciennes dans l’Aude, qui s’ignoraient et même parfois se détestaient. 

Pourtant dans les deux clubs, des membres se fréquentaient et déploraient cette situation. Chacun des deux club vivotaient dans son coin, alors qu’un fort potentiel d’amateurs aurait permis de recréer un grand club. 
 Le Docteur Richard Dumont, nouvellement installé dans la ville, amateur de voitures anciennes, étonné de cette situation a pris des contacts en 1986 avec les deux parties, près des personnes favorables à un rapprochement, voire une fusion. Le 22 novembre 1986, le CAVA a mandaté Richard pour rencontrer le Tacot Club, qui le 28 mars 1987 en faisait autant, suite à une AG houleuse. 
Il a fallu deux ans et cinq réunions de délégués des deux clubs pour aboutir à un accord de fusion. Les personnes qui ont participé à ces réunions sont principalement Pour le CAVA : Clément, Matutane, Pédesseau, Raynaud, Belli, Farneda Pour le Tacot Club : Jalbaud, Debien, Bessac, Foli, Ruffié, Soucaret (au début) 

 Il s’agissait principalement d’intégrer dans le conseil d’administration du nouveau club, des membres des deux clubs aux postes principaux, et trouver un nouveau président neutre.

 Le 18 septembre 1988, les deux clubs se réunissent à la Mairie de Carcassonne. Richard Dumont présente à l’assemblée le projet de fusion, puis chaque club tient une AG extraordinaire (dans des salles différentes) pour prononcer les dissolutions du CAVA d’une part et du Tacot Club de l’autre. Les liquidateurs sont nommés, Roger Debien pour le Tacot Club et Georges Clément pour le Cava. 
A 11h, Richard Dumont préside le nouveau bureau de l’assemblée générale constitutive du club des 5A. Cette matinée mémorable se termine par un repas pris en commun au foyer de Cazilhac. 

La fusion est réussie, l’Association Audoise des Amateurs d’Automobiles Anciennes est née Au cours de la première assemblée générale des 5A qui eût lieu au restaurant de l’aéroport de Salvaza le 29 janvier 1989, Richard Dumont est confirmé comme Président. Petit à petit le nouveau club des 5A s’est imposé dans le monde de la voiture ancienne en France, avec de nouvelles sorties, de nouveaux membres, puis de nouveaux présidents. 

On peut déplorer une zone de turbulences en 2005 que le club a su rapidement dominée en restant positif. Il est sorti grandi de ces événements. La démocratie, la convivialité, et la création se sont développées, et le club n’a pas cessé de progresser. Au fil du temps, de nouvelles manifestations sont nées, des membres ont pris des responsabilités et se sont imposés en tant qu’organisateurs. 
Grace à Patrice LEEMAN le club des 5.A est entré de plein pied dans la modernité avec une communication permanente et fournie, par le Blog. De nombreux clubs nous envient. Actuellement on peut constater que notre président Régis Arnaud a pris sa fonction très au sérieux, qu’il dirige le club avec entrain, qu’il transmet sa bonne humeur communicative à tous les membres du conseil d’administration. Il a connu tous les anciens présidents, les a observés, a su faire la synthèse, et en tire le meilleur. 
En plus il aime les voitures d’avant-guerre ! 
Vive les 5A ! 
 Roger Debien