CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN TEE-SHIRT SPÉCIAL "RONFLEUR" !

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 11/11 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…

REPORTAGE MOTO - PRODUCTION DE MOTOS BMW A BERLIN de 1923...A NOS JOURS !

La première voiture BMW, a été construite à Berlin : le 22 mars 1929 première BMW 3/15 PS'S.

L'Entreprise a quittée la hall de production loué par BMW près d'Aéroport de Berlin-Johannisthal.

La première moto BMW, la R 32 équipée d' un moteur à plat refroidi par air et un entraînement par arbre, a été présentée quelques années plus tôt en 1923 au Salon automobile allemand de Berlin. L'équipe de dirigeant et ouvrier  BMW Berlinoise faisait partie de l'entreprise presque depuis le début : l'histoire de BMW AG a commencé par la production de moteurs d'avion à Berlin.

La première moto BMW construite à Berlin - une BMW R 60/2 - pour sortire de la chaîne de montage jusqu'en 1967....

Source : BVP1982

CLUB5A-DES VÉHICULES DE LA GUERRE 14-18 À L’HONNEUR AU SALON CHAMPENOIS DES VÉHICULES DE COLLECTION..

Organisée à Reims le salon champenois du véhicule de collection a accueilli plusieurs véhicules ayant participé à la Grande Guerre 14-18. 

L’association « Le Miroir » a été particulièrement présente avec des figurants passionnés d’histoire.   
En 1896, une « commission militaire des automobiles » présidée par le général Lambert, directeur de la section technique de l’artillerie est mise en place mais ce furent les grandes manœuvres de 1897 qui virent véritablement le premier usage d'un véhicule automobile par l'armée française: une « wagonette » Panhard et Levassor fut en effet utilisée comme voiture-estafette et pour le transport des officiers supérieurs. Trois automobiles Panhard sont achetées par le ministère de la Guerre en 1899. 

 Manquant de moyens financiers pour mener ses propres essais car dépourvue de budget, la commission s'associa dès ses débuts aux concours automobiles organisés par l'Automobile Club de France et envoya des délégations aux Salons de l’automobile de Paris, qui se tiennent à partir de 1898, aux fins de s'informer des progrès techniques de ce nouveau moyen de transport en plein essor. 

La vitesse est l'un des points qui attirent tout spécialement l'attention des militaires, la voiture dépassant largement dans ce domaine le cheval qui reste le principal moyen de liaison et de déplacement. 

En 1902 est publiée une note portant « Instruction sur l’emploi des automobiles dans les quartiers généraux pour les manœuvres et voyages d’état-major ». 

Source : reims1418.wordpress.com

CLUB5A – 11/11 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

 

CLUB5A- REPORTAGE AUTO - RETOUR SUR IMAGE SUR LE RALLYE DES POILUS...C’ÉTAIT EN 2009 !!

Un rallye de vieilles voitures datant des années 1900 à 1914.... Quel spectacle un régal pour les yeux !!

L’ A.m.i.c.a.l.e. Denis Papin ( Association Midi-Pyrénées pour l ‘Intérêt de la Conservation des Automobiles et moyens de Locomotion d’Epoque ), créée en 1990 par des passionnés de véhicules anciens compte actuellement 70 membres actifs. Ses activités se déroulent principalement dans la région Midi – Pyrénées et ses environs. En complément de ces activités, les membres de l’Amicale Denis Papin participent à divers rallyes organisés par d’autres clubs et à des sorties, expositions, manifestations,… à la demande. L’amicale se mobilise en particulier pour les Journées du Patrimoine et pour les actions de Prévention Routière chaque fois que l’occasion lui en est donnée. Grâce aux relations individuelles et à l’entraide entre membres, l’Amicale Denis Papin restaure et maintient en état de fonctionnement de nombreux véhicules d’époque construits des origines jusqu’à 1980. Elle contribue ainsi à la conservation du patrimoine automobile.

Source vidéo : silongchemin

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - PRET POUR ALLER AU FRONT ?

CLUB5A – 25/08 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

 

Libération de Paris : 25 août 1944, politiquement c'est la répartition des pouvoirs et l'après-Libération qui se jouent pour beaucoup à cette occasion. Le général De Gaulle continue en fait la bataille pour la légitimité qu'il avait engagée dès le 18 juin 1940.

CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 11 NOVEMBRE . CE JOUR LA EN 1950 DISPARITION DE PIERRE BOULANGER DIRECTEUR GENERAL DE CITROEN ...

Il y a 70 ans aujourd’hui, le 11 novembre 1950, Pierre Boulanger, directeur général des usines Citroën se tuait sur la Nationale 9. Il est 13h15, ce samedi 11 novembre 1950. Monsieur Jastrelski, cultivateur, débouche d’un chemin qui donne sur la Nationale 9 au Broût-Vernet, quelques kilomètres au Nord de Gannat, Allier. Il voit passer une Citroën Traction Avant noire qui roule assez vite vers Clermont-Ferrand. 

Alors qu’il s’engage avec son tracteur sur la Nationale, il entend un grand fracas au loin : après plusieurs embardées, la Traction Avant a terminé sa course, enroulée autour d’un arbre… Il se précipite mais ne peut rien faire pour le conducteur, manifestement tué sur le coup et coincé dans l’habitacle. Sa femme est blessée et gémit doucement. Les secours s’organisent et elle est évacuée vers l’hôpital de Clermont-Ferrand. Rapidement, la nouvelle parcourt le pays : l’homme tué dans l’accident est Pierre Boulanger, Directeur Général des usines Citroën, ami intime de la famille Michelin. 

Avec son épouse, ils avaient quitté Paris le matin, avaient déjeuné à Moulins et se dirigeaient vers la maison familiale de Lempdes, près de Clermont. Et comme à chaque fois qu’une telle personnalité disparait, des questions se posent : s’agirait-il d’un attentat comme on l’a supposé pour la mort de Pierre Michelin 13 ans plus tôt ? Sa voiture était-elle un prototype spécial, équipé d’une boite 4 vitesses qui aurait eu une défaillance ? 

Ou d’un nouveau moteur destiné à la VGD (la future DS) ? 

Il semble qu’il ait été victime d’un malaise, c’est du moins ce que racontera sa femme qui, occupée par un ouvrage de couture, l’a senti tomber sur elle juste avant l’accident. Les photos de l’auto montrent que la mécanique semblait d’origine, ou plutôt qu’il s’agissait d’un montage en avant-première du moteur de la future 11D, légèrement plus puissant, qui sera monté en série à partie de 1955. 

Il est vrai que le trajet Paris Clermont-Ferrand servait souvent de banc d’essai pour les dirigeants de Michelin et Citroën, qui faisaient régulièrement part de leurs observations au bureau d’étude de la marque aux chevrons. Ils y payeront un lourd tribut avec la mort de Pierre Michelin en 1937 et de Jean-Luc Michelin et sa famille en 1949, sans oublier le grave accident de Robert Puiseux en 1947 et celui de Pierre Boulanger. 

Né en 1885, Pierre Boulanger avait connu la famille Michelin pendant son service militaire. Ancien combattant de la Grande Guerre qu’il termine avec le grade de capitaine, la Croix de Guerre et la Légion d’Honneur, il rejoint la firme Michelin en 1919. 

Lorsque Michelin reprend Citroën en 1935, il seconde le nouveau directeur Pierre Michelin et le remplace après sa mort. Pierre Boulanger est le père de la 2CV Citroën dont il aurait eu l’idée en voyant les paysans au marché de Lempdes : un petite voiture très légère et économique permettrait de motoriser facilement le monde du travail. Stoppé par la guerre, le projet verra le jour en 1948 avec le succès que l’on sait. Autre réalisation, la VGD, future DS, dont il ne verra pas la sortie 5 ans après sa mort, au Salon 1955. Une stèle lui rend hommage sur les lieux de l’accident au bord de la Nationale 9, au lieu-dit Le Poirier, à Broût-Vernet (03).

Source : Thierry DUBOIS

CLUB5A – CULTURE-PUB – 11/11 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR - LES VOITURES FAMILIALES DES ANNEES 70'

Une voiture familiale est un véhicule conçu pour transporter confortablement plusieurs passagers (de 5 à 7 places, voire plus) ainsi que leurs bagages, que ce soit pour les trajets du quotidien ou pour les départs en vacances

CLUB5A - AUJOURD'HUI C'EST LE 11 NOVEMBRE ...FÊTONS LA VICTOIRE DE NOS "POILUS"....

« Cela donne envie », dit une jeune femme. « On n'en voit pas tous les jours des comme ça », opine un retraité du Breuil, en train de photographier avec un appareil jetable. Dès leur arrivée, hier après-midi, les tacots d'avant 1914 ont attiré une foule d'admirateurs, petits et grands. Un succès mérité.

Dès septembre 1914, le gouvernement prévoit de réquisitionner des taxis pour évacuer de Paris les archives du ministère de la Guerre en cas de menace allemande et, à cet effet, constitue une réserve permanente de véhicules. 

 Mais c’est par un usage inattendu que les taxis parisiens deviennent les taxis de la Marne : avec l’avancée allemande de début septembre, Joffre décide, le 6 septembre, de contre-attaquer et d’envoyer des troupes en renfort sur le front de l’Ourcq. Les trains ne pouvant suffire à leur transport, le général Gallieni, alors gouverneur militaire de Paris, réquisitionne le jour même 630 taxis. Partis de l’esplanade des Invalides, ils achemineront, à une vitesse moyenne de 25 km/h, plus de 3 000 soldats des 103e et 104e R.I. jusqu’à Silly-le-Long et Nanteuil-le-Haudouin, à une centaine de kilomètres de Paris.

Rallye des Poilus Lavaur 2015  /Source vidéo : Philippe Vernhes / 

CLUB5A - 11/11 - HUMOUR MOTO - MA MOTO SERAIT'ELLE TROP VIEILLE POUR CIRCULER ?

CLUB5A - 11/11 - EPHEMERIDE - LA PHOTO DU JOUR....REMEMBER !

 

CLUB5A - 11/11 - PHOTO INSOLITE - STATIONNEMENT DE MOTOS MILITAIRES !

CLUB5A – 11/11 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Demetria Gene Guynes, dite Demi Moore, née le 11 novembre 1962 à Roswell, est une actrice, productrice et réalisatrice américaine. Elle est connue pour être un sex-symbol depuis les années 1990 grâce aux films Ghost, Proposition indécente, Harcèlement, 

Les Amants du nouveau monde et Striptease.

CLUB5A - SPORT AUTO - LES ALPINES M63- M64 ET M65...LES VOITURES DE REDELE !

Rédélé s’est vite fait un nom avec en rallye, d’abord avec des 4CV modifiées, puis avec sa propre marque, Alpine. Mais il a aussi l’ambition de participer au Mans et l’aventure d’Alpine au Mans va commencer en 1962 avec l’Alpine M63 avant de continuer avec les M64 et M63 dont on vous parle ici. Grosse gestation pour l’Alpine M63 Cette année là, Renault accepte de fournir le 4 cylindres à paliers et deux arbres à cames en tête développé par Gordini à… René Bonnet. 

Rédélé est furieux et se débrouille pour lui aussi obtenir ce moteur. Avec pour but de battre les René Bonnet… Le châssis est, à la base, dessiné chez Lotus, Rédélé ayant pris pour parole d’évangile le conseil du journaliste Gérard Combrac, proche de Chapman qui dit que les français ne sauront jamais faire un aussi bon châssis que les anglais. Les plans sont donc dessinés par Len Terry… 

Avant de devoir être intégralement repris, ce dernier n’ayant pas pris en compte le dernier règlement imposant un seuil de porte bas. C’est donc l’équipe Alpine qui redessine le tout. Le châssis est une base poutre, comme sur la berlinette A110, avec un tube de 12 cm supportant à chaque bout les berceaux. A l’avant, c’est la direction, dont la crémaillère est empruntée à la 4L, et les suspensions qui sont soutenues par le berceau, à l’arrière, c’est le moteur central, la boîte et les suspensions triangulées. 

Par soucis d’économie, certains éléments sont achetés directement, les roues sont des roues magnésium Lotus avec pneus Dunlop, la commande de boîte vient d’une 4CV et les fusées avant de la R8 ! Le pare brise est, lui, emprunté à la Berlinette, décision du patron ! La carrosserie est dessinée par l’aérodynamicien Marcel Hubert qui a déjà travaillé sur les CD. Il reprend l’idée d’alors de faire une goutte d’eau, sans pour autant négliger la tenue de route. L’Alpine M63 en 1963 La voiture est prête la veille des premiers essais au Mans où trois exemplaires sont engagés avec des moteurs 1108, 996 et 716 cm³. 

Les tests ne sont pas concluants, notamment à cause de la boîte. L’adoption d’une boîte 5 est salvatrice et l’Alpine M63 ne va être retenue qu’avec le 996 cm³. La saison de l’Alpine M63 commence au Nürburgring, le 19 Mai, pour les 1000 km où Casner et Rosinski remportent leur classe en terminant 11e. Aux 24h du Mans 1963, les trois voitures abandonneront. La n°50 de Boyer / Verrier parcourant 227 tours alors qu’ils pouvaient viser la victoire à l’indice. 

La n°49 de Richard / Frescobaldi boucle 63 tours avant que l’embrayage ne cède. La n°48 de Rosinski / Heins couvre 50 tours avant que la voiture ne sorte et s’encastre dans un poteau, s’enflammant et causant la mort de Heins. La saison 1963 continue championnat du monde des voitures de sport avec une apparition lors du Trophée d’Auvergne à Charade le 7 Juillet, Rosinski termine 13e et Grandsire est 15e, ils sont 2e et 3e de leur classe. Le premier remporte le championnat, mais en s’étant partagé entre Lotus et Alpine. Apparition de l’Alpine M64 en… 1964 Pour 64, le règlement est revu et la M63 doit être modifiée pour devenir la M64. 

Le châssis poutre est abandonné, le seuil de porte relevé permettant l’adoption d’un châssis tubulaire. Les dimensions de la voiture sont également revues à la baisse et l’aérodynamique est repensée. Le poids baisse de 20kg. En plus, les moteurs de moins de 1 L sont interdits, deux moteurs sont donc proposés sur la nouvelle voiture : un 1001 cm³ et un 1149 cm³. En complément de la M64, Alpine continue d’engager une M63 B, reprenant mécanique de M64 et carrosserie de M63. Pour la première course des Alpine, ce sont pourtant des M63 “A” qui sont envoyées au 12h de Sebring. 

Trois voitures sont engagées, la première, celle de Richards et Rainville engagée par Autosport International est loin au classement, 29e, en même temps les voitures sont engagées en catégorie Prototype de Moins de 3L. La seconde à l’arrivée, celle de Bianchi et Rosinski engagée par l’usine est 33e, la seconde voiture d’Autosport International, celle de Cuomo / Tullius abandonne. La M63B débute à la Targa Florio le 26 Avril aux mains de Bianchi qui classe sa voiture 15e, second de sa classe. Au Nürburgring, l’usine engage une M63B et une M64 qui abandonnent. Aux 24h Alpine engage une M63B, trois M64 et une A110. La n°46 de De Lageneste / Morrogh remporte la catégorie P 3.0 avec le moteur 1150, à la 17e place au général en couvrant 292 tours. 

En plus, ils remportent aussi l’indice au rendement énergétique ! La M63B de Masson / Zecoli se classe 20e du général et 2e de catégorie avec 284 tours. La n°47 de Bianchi / Vinatier n’est pas classée (distance inférieure à 70% du vainqueur) en parcourant 230 tours avec de gros problèmes de boîte. La 54 de Vidal / Grandsire abandonnant après 133 tours, là aussi sur des problèmes de boîte. Après les 24h, les M64 signeront le triplé aux 12h de Reims avec De Lageneste et Morrogh en tête devant Rosinski / Grandsire et Bianchi / Vinatier.

 Il faut préciser qu’elles sont aux 3 dernières places ! En fin de saison, Grandsire – Rosinski gagnent leur classe aux 1000 km de Paris en terminant 16e, l’autre voiture confiée à Delageneste et Morrogh sont deuxième de classe et 20e de la course. De Lageneste est sacré champion de France. L’Alpine M65 arrive en 1965 Pour 1965, la M65 est créée dans le but d’améliorer encore les performances, notamment aérodynamiques. Deux dérives sont installées avec un becquet pour stabiliser la voiture à haute vitesse. 

L’arrière évolue aussi avec une bulle en plexi au dessus du moteur moins plongeante que sur la M64. Les suspensions sont améliorées, et Alpine conçoit des roues en magnésium avec des Flasques, comme celles apparues sur la M64 aux essais l’année précédente. La moteurs sont un 1005 cm³ dérivé du moteur de F2 qui sort 105 ch et un 1296 cm³ de 125 ch, le 1149 légèrement revu est conservé. Aux essais, une M65 est engagée avec trois M64, une M63B et une A110. On teste uniquement le vieux moteur pour bien se situer au niveau des performances. Niveau technologique, une M64 reçoit une suspension oléopneumatique pour test. La M65 est très prometteuse.

 A la Targa Florio elle subit un grave accident qui la détruit en blessant gravement Grandsire. Deux M64 sont donc engagées au Nürburgring, Bianchi-Vinatier étrennant le 1300. Mais les deux voitures abandonnent. Au Mans, les René Bonnet et les CD sont absentes, les Alpines sont donc favorites pour les victoires dans les deux indices. Une M65, trois M64, la M63B et une A110 GT4 recarrossée sont engagées. La déception va être grande, aucune voiture ne voyant l’arrivée. La M65 #46 de Bianchi-Grandsire étant la première à abandonner après 46 tours, la M64 #47 de Vinatier- De Lageneste abandonne après 196 tours à la 16e heure, la #50 de Vidal-Revson, en tête des deux indices à une heure du matin abandonne trois heures plus tard, la #51 de Verrier-Masson avec sa suspension expérimentale a un problème de fuite d’eau. Ils remplissent sur le bord du circuit ce qui vaut leur exclusion. 

La M63B avait pris la tête de l’indice au rendement lors de l’abandon de la M64 mais elle cassera une bielle à 7h30. L’équipe Alpine est forcément déçue et mettra cet échec sur le dos des cadences infernales dues aux multiples programmes (F2, F3, Sport Proto, Rallye…) La saison continue aux 12h de Reims en Juillet. Les Alpines débarquent en nombre, a M65 de Bianchi-Grandsire sera 7e aux 12h de Reims devant la M64 de Vinatier-De Lageneste avec même un quarté dans leur catégorie, les deux autres M64 complétant le tableau. Aux 500 km du Nürburgring Maura et Lucien Bianchi remporte la catégorie face aux Abarth favorites sur ce tracé., Delageneste est 31e sur une M64. A Bridgehampton, on trouvera Alpine M63 engagée par William Baldwin et qui finit 5e de la course des moins de 2L. 

L’Alpine M65 en 1966 En 1966, les M64 et M65 vont continuer à courrir. En fait elles commenceront la saison avant qu’Alpine ne renomme ses voitures Alpine A210 après avoir validé toutes les évolutions. On verra ainsi trois M65, dont une petite 1000 et deux M64 aux essais préliminaires du Mans où les voitures feront sensation niveau des performances (en trichant un peu avec un réservoir de seulement 15l). Les voitures ne participeront pas à la Targao Florio mais aux 1000 km de Monza où aucun résultat ne sera au rendez-vous.
Source : newsdanciennes.com/-Cars and...

CLUB5A - 11/11 - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI C'EST LE 11 NOVEMBRE...SOUVENIRS : IL Y 100 ANS !

La Compagnie Française des Automobiles de Place, plus tard dite « G7 » (du fait que ses véhicules étaient immatriculés G7 par la préfecture), est fondée le 4 mars 1905 par le baron Rognat. Dès 1905, après des essais comparatifs, la Compagnie choisit les véhicules Renault de type AG à 8 chevaux et deux cylindres pour son parc automobile de taxis parisiens. La production commence en 1905 à Boulogne-Billancourt, et en 1914, les trois quarts des 12 000 taxis parisiens sont des véhicules Renault AG. 

Dès septembre 1914, le gouvernement prévoit de réquisitionner des taxis pour évacuer de Paris les archives du ministère de la Guerre en cas de menace allemande et, à cet effet, constitue une réserve permanente de véhicules. Mais c’est par un usage inattendu que les taxis parisiens deviennent les taxis de la Marne : avec l’avancée allemande de début septembre, Joffre décide, le 6 septembre, de contre-attaquer et d’envoyer des troupes en renfort sur le front de l’Ourcq. Les trains ne pouvant suffire à leur transport, le général Gallieni, alors gouverneur militaire de Paris, réquisitionne le jour même 630 taxis. Partis de l’esplanade des Invalides, ils achemineront, à une vitesse moyenne de 25 km/h, plus de 3 000 soldats des 103e et 104e R.I. jusqu’à Silly-le-Long et Nanteuil-le-Haudouin, à une centaine de kilomètres de Paris.

Si le rôle des taxis n’est en effet pas décisif en septembre 1914 (la très grande majorité des troupes est transportée en train) et si la réquisition n’est pas gratuite (l’armée paye les 70 012 francs de courses), l’épisode acquiert, notamment grâce à la presse, une forte portée symbolique : il représente le sursaut national victorieux qu’ont permis la détermination, l’énergie, l’unité nationale et un certain « génie français » de l’improvisation.

 On peut d’ailleurs supposer que de nombreux chauffeurs de taxi racontent « leur » bataille de la Marne à leurs passagers, lesquels occupent, au propre comme au figuré, la place des soldats. Au-delà de la bonne publicité qu’ils assurent à la compagnie, ils contribuent ainsi à alimenter le mythe et à l’ancrer dans le quotidien des civils. Transfigurés par le 6 septembre 1914, ces taxis familiers seront étroitement associés aux combats victorieux et au courage des soldats. Preuve que l’héroïsme peut concerner aussi l’arrière, qui se tient prêt et sait se mobiliser. Vecteur de patriotisme et de solidarité nationale, la légende est entretenue pendant le conflit et bien après.
Source texte : LES TAXIS DE LA MARNE - Jean-Lin

CLUB5A - MÈRES ET PÈRES NOEL PRÉPAREZ VOS HABITS VOS HOTTES ET VOS GUIRLANDES ÉTINCELANTES - RONDE DE NOEL DU CLUB DES 5A CARCASSONNE LE 20 DÉCEMBRE 2026..

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20 DÉCEMBRE 2026
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !

VENEZ-NOMBREUX EN HABITS DE NOEL !
LE BULLETIN D'HADESION EST DISPONIBLE  

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Inscriptions : Josette Alvaro ZI l’Estagnol

rue Montgolfier- 11000 Carcassonne 04.68.25.23.70 

mail : gjalvaro@orange.fr 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SORTIE MOTOS A LESPINASSIERE - PHOTO DE GROUPE .....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - La Peugeot 505 d’un ancien président de la République vendue à un montant record près de Lyon

 

Une Peugeot 505 Turbo Injection de 1987, ancienne voiture personnelle de Valéry Giscard d’Estaing, a été adjugée 60 000 euros durant la vente organisée par la maison Osenat dans le cadre du salon Époqu’auto, à Eurexpo. Une somme très supérieure à la cote habituellement annoncée pour ce modèle, portée par une configuration unique et par la provenance présidentielle de la berline. 

La Peugeot 505 Turbo Injection de 1987 a été vendue 60 000 euros lors de la vente de la maison Osenat, à l’occasion du salon Époqu’auto. Le montant constitue un résultat record pour ce modèle, selon les informations communiquées par le magazine Youngtimers, alors qu’une 505 de ce type est habituellement cotée entre 12 000 et 15 000 euros. La berline, qui appartenait au garage AMG Sport de Grigny, se distingue par une configuration commandée spécialement par Valéry Giscard d’Estaing : une peinture vert mousse, une sellerie en cuir marron foncé et un toit ouvrant électrique. 

Ces éléments, absents du catalogue standard, expliquent en partie l’intérêt suscité par le véhicule. La trace de l’ancien président L’automobile a été acquise en août 1987 par Valéry Giscard d’Estaing, président de la République de 1974 à 1981. Elle lui a été livrée au château de Varvasse, à Chanonat, dans le Puy-de-Dôme, où il résidait. L’ancien chef de l’État a ensuite sillonné les routes d’Auvergne au volant de cette 505, avant de la revendre le 1er janvier 1993. La voiture conserve d’ailleurs sa première carte grise, établie à son nom et signée par lui lors de cette cession. Produite à Sochaux, la 505 Turbo Injection développe 180 chevaux. Les ingénieurs de Montbéliard, en collaboration avec Porsche, ont équipé le quatre-cylindres en ligne Chrysler d’un turbocompresseur Garrett T3. La berline pouvait atteindre 200 km/h en vitesse de pointe et réalisait le kilomètre départ arrêté en moins de 30 secondes. 

Source : leprogres.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...