ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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1895 n'est pas une des dates les plus fleurissantes pour l'automobile. Cependant, l'année marque une coïncidence des plus troublantes. Dans l'Ohio, seules deux voitures foulent les routes de l'état américain. Et bien croyez-le ou non, mais un accident entre les deux a été enregistré. Seulement à l'époque, archiver les constats d'accident n'étant pas une priorité, le papier ne peut donc être sorti comme preuve de l'accident.
Sunbeam est une marque d'automobiles anglaise créée par la John Marston Co. Ltd à Wolverhampton en 1888.
À ses débuts, l'entreprise s'illustre en compétition automobile puisqu'une Sunbeam est la première voiture britannique à remporter un Grand Prix et que la marque établit de nombreux records de vitesse terrestre.
L'entreprise fabrique des bicyclettes puis des motos avant de s'intéresser à l'automobile à partir du xixe siècle ; Sunbeam construit également 647 avions au cours de la Seconde Guerre mondiale. L'entreprise est rachetée par le groupe Rootes en 1936 qui continue à utiliser la marque Sunbeam.
Sunbeam fut un grand producteurs de motos: ses plus riches heures se situent avant guerre où les machines de la marque collectionnaient les succès sur piste notamment dans les courses d'endurance avec la très sophistiquée Sunbeam Model 901.
Après guerre la firme produisit, en coopération avec BSA un modèle de tourisme bicylindre 500Cm3 très original la S7 puis son évolution améliorée , la S8 . Contrairement aux canons de l'industrie motocycliste britannique instaurés par la firme Triumph , le bicylindre était disposé longitudinalement et utilisait une transmission secondaire par arbre et cardans, comme les BMW allemandes.
Toutefois cette disposition mécanique donait un mauvais refroidissement (par air déplacé) du cylindre arrière et cantonnait le moteur à une puissance spécifique faible. Le pont arrière était à vis sans fin et non à couple cônique (la firme ne disposait pas des machines-outils adéquates et devait "faire avec" d'antiques machines à tailler les engrenages héritées de la firme Lanchester ) ce qui posa divers problèmes graves de fiabilité.
À la fermeture de l'usine il restait un stock impressionnant de pièces qui furent reprises par Stewart engineering, les frères Stewart allant jusqu'à assembler des S8 neuves et à les commercialiser dans leur magasin londonien de Bective Road jusqu'à la fin des années 70.
La série de photos insolites auto et moto risque de vous étonner ou vous faire rire voir vous surprendre !! Cette nouvelle rubrique regroupe des images drôles et insolites du web. Vous pouvez les revoir en cliquant dans l’onglet divertissement dans le menu de droite de ce blog « Rubriques-Club des 5A »…...
La Simca 1000 Rallye est un modèle d'automobile de compétition dérivée de la Simca 1000.
Elle a été déclinée en quatre versions, appelées Rallye, Rallye 1, Rallye 2 et Rallye 3.
Leurs moteurs situés en porte-à-faux arrière leur ont conféré un comportement survireur, dérivant de l'arrière et permettant une conduite sportive à l'instar des Renault 8 Gordini.
La mise au point s'est faite sur le circuit de Mortefontaine, par le pilote officiel Simca Chrysler Jean-François Rousseau, l'ingénieur liaison au sol Jean-Claude Vaucard et le directeur des essais moteur Hubert Arnoult.
Accompagnés d'Enjolras, ils ont mis au point des 1000 Rallye à compresseur redoutables avec lesquelles ils ont gagné des scratchs dans des rallyes nationaux.
Le pilote Bernard Fiorentino a participé à deux épreuves du championnat du monde des Rallyes (Monte-Carlo 73 et Rallye de Suède 75) avec des Rallye 2 Groupe 2....
Bien que les premiers modèles soient apparus quelques années plus tôt, le mot « automobile » lui-même n'est forgé qu'en 1875 lorsque l'Académie française se prononce sur son genre, masculin en l'occurrence.
Néanmoins, en 1901, elle entérine l'usage du féminin. Le terme « automobile » n'est que rarement employé dans le langage courant, et s'est vu remplacé par le terme « véhicule » ou « voiture ». Paradoxalement, les véhicules désignent initialement les engins mobiles mus par une force extérieure, en particulier par les chevauxTC .
Si l'on s'en tient à l'étymologie du mot automobile, « qui se meut par soi-même », ce serait le petit véhicule à vapeur fabriqué par Ferdinand Verbiest dans le palais de l'empereur de Chine à Pékin vers 1668, qui, le premier, remplit cette condition. Ce véhicule, considéré davantage comme un jouet, est constitué d'une bouilloire fixée sur un petit four et équipé d’une roue à aubes, d’engrenages et de petites roues. Il en décrit le fonctionnement dans l’ouvrage Astronomia.
De façon plus anecdotique, certains voient dans les publications Codice atlantico de Léonard de Vinci, au xve siècle, la première étude d'une voiture sans chevauxTC 2,6. Antérieur à de Vinci, Francesco di Giorgio Martini, ingénieur de la Renaissance, présente dans ses carnets un dessin remarquable connu sous le nom de « l'automobile », vaguement ressemblant à un véhicule à quatre roues.
Voici à travers quelques films où la 2CV est star, la preuve que les limousines de prestige ne sont pas les seules à accéder au statut de voitures de légende.
Le cinéma comique
Personnage sympathique s’il en est, drôle et coquine dans son look comme dans son comportement routier, la 2 CV a multiplié les rôles comiques au cinéma.
Bonne nouvelle ! Dunlop commercialise une nouvelle gamme de pneumatiques destinés aux voitures anciennes et youngtimers des décennies 1960 à 1980.
Pour le possesseur de modèles des années 1960, 1970 ou 1980, chausser sa voiture de collection des pneumatiques de dimension d'origine s'apparente souvent à un parcours du combattant. L'augmentation du diamètre et de la largeur des pneumatiques a fait quasiment disparaître des étagères des modèles de 13, 14 et 15 pouces.
Trop souvent, le possesseur d'une automobile ancienne est obligé de se rabattre sur un substitut quand il ne se retrouve pas face à une impasse. Pour nombre de possesseurs de GT ou de voitures de prestige des sixties et de seventies mais aussi de youngtimers, le calvaire touche à sa fin. Sous le label Sport Classic, le manufacturier de pneumatiques Dunlop vient de lancer une gamme de pneumatiques adaptés aux besoins et aux exigences de ces anciennes. Réputé pour équiper les voitures de grand tourisme et les sportives dans les années 1960 et les voitures de course avec ses gommes Racing (section «L» ou «M»), Dunlop était parfaitement légitime pour développer la famille Sport Classic. Le principal atout de cette famille de pneumatiques est d'avoir préservé le design vintage de la bande de roulement tout en se pliant aux exigences d'un pneumatique moderne. Gage de qualité, ces gommes profitent des 130 ans d'expérience du manufacturier dans la conception des pneumatiques. Et elles ont subi une campagne de tests de 150 000 km en laboratoires et 5 000 km sur circuits et routes.
Les pneumatiques Sport Classic recourent aux technologies les plus récentes de construction et de mélange de gomme, à base de silice. Les techniciens assurent avoir particulièrement soigné le freinage et l'adhérence sur le mouillé. La nappe supérieure de la carcasse est ainsi de dernière génération. Elle renforce la stabilité du pneu et la précision de conduite. Si le dessin de la bande de roulement reste d'époque, les nombreux blocs et la bonne répartition des rainures facilitent l'évacuation de l'eau et diminuent les risques d'aquaplaning.
La gamme Dunlop Sport Classic comprend 10 dimensions de pneumatiques. Selon les dimensions, voici une liste de véhicules concernés.
Dimensions de pneu - 165/80 HR15 87 H: Porsche 356, 911, 912, 914 ; VW Käfer, Karmann ; Volvo Amazon, PV 544 - 185/80 HR14 91 H: BMW 2000 CS ; MB W108, W116 ; Opel ; Triumph Stag - 185/80 VR15 93 W: Aston Martin DB5, DB6 ; Bentley S1/S2 ; MB 300 SL ; Jaguar E-Type ; Mk 2 - 195/70 VR14 91 V: Alfa Romeo Montreal ; BMW 2,5-3,3L ; Chevrolet; Ford USA ; Glas 2600 ; MB /8, W 123 ; Pagode W113, Opel Commodore, Monza, Senator ; Rover Vitesse, 3500 ; Ferrari Dino essieu avant - 205/70 VR14 95 W: BMW CSI ; Bitter CD ; Chevrolet ; Ferrari Dino,308 ; Fiat Dino ; Ford USA ; MB: SL R/W107, W108, W116, W126 ; Opel Diplomat - 185/70 VR15 89 V: Austin Healey ; Jaguar Mk2 ; MG A ; Porsche 356 ; 911 ; 924 ; Triumph TR ; VW Käfer - 205/70 VR15 96 W: Ferrari 250 GT ; Jaguar Mk II, E-Type, XJ ; MB 300 SL ; Rover 3,5
- 215/70 VR15 98 W: Aston Martin, Ferrari 365 GT, GTB, GTC ; Jaguar Double Six, Jensen Interceptor ; Maserati Khamsin - 205/60 VR13 86 V: BMW 02, E21 ; Ford Capri, Escort ; Opel Ascona, Manta ; VW Golf I, II - 215/60 VR15 94 V: Porsche 356, 911 (HA) ; Audi Quattro 100, 200 Typ 44 ; Jaguar ; Volvo Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
RONDE DE NOËL
EN VÉHICULES DE COLLECTION DIMANCHE 16 DÉCEMBRE 2018
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection....
VENEZ-NOMBREUX EN HABITS DE NOEL !!!
PROGRAMME :
10H30 : RENDEZ VOUS À LA MAISON DES ASSOCIATIONS POUR UN PETIT CAFÉ DÉCORATION DES VOITURES ( Merci de ramener les bonnets ou les décorations de l'an dernier )
11H15 : DÉPART POUR LE TOUR DES BOULEVARDS PUIS EXPOSITION SUR LA PLACE
CARNOT CARCASSONNE JUSQU'À 13H
UN REPAS POURRA ÊTRE PRIS EN COMMUN VERS 13H AU RESTAURANT L'OLIVERAIE
Les personnes intéressées sont invitées à se faire connaître dès que possible et dans tous les cas avant le
10 décembre (pour les repas)
Inscriptions : Josette Alvaro ZI l’Estagnol, rue Montgolfier- 11000 Carcassonne
04.68.25.23.70
mail : gjalvaro@orange.fr
Retrouvez les meilleurs moments de la Ronde NOEL 2017 et 2016 sur notre Chaîne YOUTUBE
La série de photos insolites auto et moto risque de vous étonner ou vous faire rire voir vous surprendre !!
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La paix retrouvée, le moteur à explosion bien maîtrisé, les années 1920 virent l'arrivée d’énormes améliorations, la moto exerçait une telle fascination sur la population européenne que rien ne pouvait arrêter sont évolution.
René Gillet est un constructeur de motos français. Les établissements René Gillet ont leur siège à Paris, puis Montrouge, à l'époque dans le département de la Seine (1898-1957).
Après avoir fabriqué sa première moto en 1895, il crée une marque en 1898 et dépose un premier brevet en 1904.
Réputées pour leur robustesse et leur fiabilité, les motos René Gillet sont particulièrement appréciées par l'armée et la police. Le side-car constitue un moyen de transport idéal pour les familles.
Les 1 000 et 750 cm3 sont la spécialité de la marque, mais également les 500 et 350 cm3. Engagées dans de nombreuses courses d'endurance (le Bol d'or est gagné à plusieurs reprises), ces motos font la joie des connaisseurs. Devant le succès, René Gillet décide d'agrandir son usine en 1938. Après son décès le 31 décembre 1944, sa société ferme en 1957...
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Présentation des Alpines que le constructeur Jean Redele prépare pour les 24H du Mans.
Alpine est une société française créée à Dieppe, France, en 1955 par Jean Rédélé, à l'époque concessionnaire Renault, qui fit une percée remarquable dans le secteur des automobiles sportives.
17 ans après sa disparition, Carlos Ghosn, PDG de Renault, annonce le 5 novembre 2012 la renaissance d'Alpine
Le 25 mai 2012, un nouveau concept car Renault Alpine est présenté sur le circuit du Grand Prix de Monaco de Formule 1 par Carlos Tavares, en présence d'Alain Prost, et de Jean Ragnotti.
Le prototype présenté, nommé A110-50 en commémoration des 50 ans de l'emblématique Berlinette Alpine A1107, reprend le design de la Renault DeZir mais affiche un look plus sportif en reprenant quelques codes Alpine (projecteurs additionnels, grands passages de roues, lunette arrière tridimensionnelle, poupe tronquée). Les ingénieurs ont utilisé le V6 de 3,5 litres de la Mégane Trophy développant 400 ch, le châssis est tubulaire et la coque est en carbone8.
Le 5 novembre 2012, Renault annonce le retour en production d'une Alpine pour 2016. Carlos Ghosn et Tony Fernandes, propriétaire de Caterham et de l'équipe de Formule 1 Caterham F1 Team, confirment lors d'une conférence de presse le retour d'Alpine en partenariat avec Caterham qui entre à 50 % dans la Société des automobiles Alpine Renault, rebaptisée « Société des automobiles Alpine Caterham » pour l'occasion.
Le 26 mars 2014, la fin du partenariat entre Renault et Caterham est officialisée, sans que cela ne remette en cause le projet d'une nouvelle voiture pour 2016.
Renault décide d'engager la marque aux 24 Heures du Mans et en European Le Mans Series (ELMS) dès la saison 2013, dans la catégorie LMP2. Un partenariat est noué avec Signatech. L'Oreca Nissan de l'équipe engagée au Mans est rebadgée Alpine. Les pilotes sont Pierre Ragues, Nelson Panciatici et Tristan Gommendy. Pierre Ragues et Nelson Panciatici apportent la première victoire à Alpine en gagnant les 3 Heures de Budapest ainsi que les titres pilotes et écurie en European Le Mans Series.
Carlos Ghosn donne son feu vert pour la relance de la marque pour 2016. Cependant, en juillet 2015, Bernard Ollivier annonce un report du lancement pour 20171.
Le 16 février 2016, Carlos Ghosn dévoile un nouveau concept de la prochaine Alpine, nommé Alpine Vision, qui préfigure la version définitive de la future Alpine qui sera dévoilée au Mondial de l'automobile de Paris qui aura lieu en octobre 2016.
Source : ina.fr
Avec un peu plus de 5 100 000 d'exemplaires elle est la quatrième voiture française la plus vendue derrière la Renault Clio (environ 12 300 000 d'exemplaires), la Peugeot 206 (environ 10 000 000 d'exemplaires) et la Renault 4(un peu plus de 8 100 000 voitures).
Le 27 juillet 1990 à 16 h 30, la production de cette voiture qui défia les époques et unifia sur son usage les classes sociales prend officiellement fin. Une petite fanfare accompagne la « ultima » (une Charleston)réservée au directeur de l'usine de Mangualde, Claude Hebert) au bout de sa chaîne de fabrication. Fin officielle car encore cinq 2 CV Spécial, dont au moins une blanche n° KA 372168 équipée en improbable millésime 1991, quittent encore les ateliers la semaine suivante. Trois d'entre elles (une bleue, une blanche et une rouge) répondaient à un projet de décoration du Mondial de l'Automobile d'octobre 1990 mais finalement cet adieu public ne se réalisa pas.
L'incrémentation numérique n'était pas toujours respectée (les plaques constructeur sont rangées en vrac dans une caisse et posées au hasard sur les véhicules terminés). Des écarts de numéros de série allant jusqu'à 17 500 unités ont donc été relevés, par exemple sur les véhicules transportés par le dernier camion qui quitta Levallois-Perret le 29 février 1988. L'arrêt officiel de cette dernière chaîne en France avait d'ailleurs été célébré dix jours plus tôt, le 19 février. Ce désordre avait commencé dès 1948 avec les six premières 2 CV, numérotées successivement 000 007, 000 002, 000 003, 000 348 et 000 006.
On ne peut donc dater avec certitude les numéros de série les plus élevés et qui sont : KA 366 694 (Grande-Bretagne), KA 359 666 (Belgique), KA 375 563 (Allemagne), KA 376 002 (France) et 08KA 4813(Portugal). Comme ce fut souvent le cas chez Citroën, les 2 CV produites hors de France étaient très souvent mieux assemblées et équipées que celles issues de l'usine de Levallois.
Les voitures fabriquées à Mangualde se reconnaissent facilement par leur meilleure protection contre la poussière et l'humidité du compartiment moteur grâce au montage d'un épais isolant s'étendant jusqu'au pare-chocs avant. L'isolation phonique est elle aussi plus soignée, le tablier moteur étant recouvert d'un revêtement insonorisant avant le passage en peinture de la caisse Source : Le Garage Pierre : Vintage mecanic 2cv sur RMC Découverte
Premier d'une collection, «Car Racing 1965» est sans doute l'ouvrage de l'année pour les passionnés de l'âge d'or du sport automobile.
«Car Racing 1965» n'est pas seulement un livre au sens premier. C'est un pavé volumineux de 240 pages et grand format (280 x 328 mm), imprimé sur un papier de grande qualité de 200 g (les connaisseurs apprécieront). Comme son titre le suggère, ce volume nous fait revivre la saison 1965, la dernière année de la victoire d'une Ferrari au Mans mais également l'année du second et dernier titre de l'Écossais Jim Clark , ou encore l'année de l'éclosion du Français Jean-Pierre Beltoise sur les monoplaces de Formule 3 portant la griffe Matra . «Car Racing 1965» n'est pas un livre.
C'est une tranche d'histoire en noir et blanc. Celle d'une époque héroïque où les pilotes couraient sans grande protection, habillés d'une combinaison en coton et la tête protégée par un jet. Celle où les circuits étaient dépourvus de protection et où le sport automobile s'apparentait à la corrida, les spectateurs et les photographes massés au bord des virages des circuits se frottant presque aux voitures en dérive. Celle où les pilotes étaient encore accessibles et pas encore dévorés par le star-système et le business. Les carrosseries des voitures de course étaient encore vierges de toute publicité.
C'était assurément une époque épique.
«Car Racing 1965» est surtout le premier volume d'une collection qui est d'ores et déjà appelée à devenir collector. Le second volume en préparation mettra en scène l'année 1966. Une saison marquée par la première des quatre victoires de Ford dans la Sarthe mais également par la troisième titre de F1 de Jack Brabham, sur une monoplace portant son nom.
On doit à Richard Mille, horloger réputé pour ses montres carrés et passionné d'automobiles de collection et de compétition la genèse de cette magnifique collection d'ouvrages.
Ce concept serait né lors de sa visite chez DPPI, la plus ancienne agence de photos sportives et la plus célèbre spécialisée dans les sports mécaniques fondée en 1965. C'est en consultant les clichés des années 1960, l‘une de ses périodes préférées en matière de sport automobile, que Richard Mille serait tombé sur ceux de Manou Zurini, l'un des seuls photographes français avec le regretté Bernard Cahier à suivre assidûment les principales épreuves de cet âge d'or. Les acteurs du projet ont fait appel au journaliste Johnny Rives, l'une des grandes plumes du quotidien l'Équipe aujourd'hui retraité, pour rédiger les textes. En s'associant, Richard Mille et DPPI ont décidé de mettre en valeur le fonds d'archives de l'agence mais également de célébrer ces grandes heures du sport automobile. Le premier opus sur l'année 1965 représente une excellente idée de cadeau pour le Noël des passionnés d'automobiles et de courses automobiles. Edité par les Editions du Cercle d'Art ce premier volume est proposé au tarif de 79 euros. Une édition limitée à 250 exemplaires et numérotée est vendue dans un luxueux coffret toilé au tarif de 250 euros. Chaque coffret contient un tirage photographique et un certificat d'authenticité. Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info....
Les Alfa Romeo Giulietta et sa remplaçante Giulia sont des automobiles qui sont la quintessence d'une belle mécanique et d'un style classique purement italiens.
Elles sont conçues autour d'un moteur d'abord de 1,3 puis 1,6 litre avec bloc, culasse et carter en aluminium à double arbre à cames en tête et chambres de combustion hémisphériques tournant jusqu'à 7 000 tr/min. La série Giulietta berline et Coupé Sprint sera produite de 1954 à 1962.
Renaud Roubaudi interview Jean François Serre, responsable presse d'Alfa Romeo, à propos de l'histoire de l'Alfa Romeo Giulietta qui deviendra Giulia.
Petites Observations Automobiles (POA) : la vie, les gens et leurs histoires de bagnoles !
Elle a ensuite été remplacée par la très moderne et carrée (mais aérodynamique) Alfa Romeo Giulia.
La Giulietta SZ (Sprint Zagato) avec un moteur porté à 100 chevaux, raccourcie et allégée à 750 kg, pouvait atteindre les 215 km/h. Les voitures de la seconde série furent les premières au monde à avoir une boîte à 5 rapports de série. L'Alfa Romeo Giulietta Sprint est "désirable" à plus d'un titre.
Elle représente l'archétype de la voiture de sport italienne des années 1950 avec un design très réussi et un moteur de feu. Aujourd'hui, du fait de sa rareté et de son histoire, elle est devenue un jalon essentiel des coupés milanais que tout amateur éclairé et averti se doit de posséder dans sa collection personnelle.
Ce coupé Giulietta Sprint est actuellement admis dans toutes les manifestations et peut même participer à certaines épreuves de régularité ou de courses anciennes. Siources : Petites Observations Automobiles
Qui : Erlenwein Georg Sur quoi : TORNAX JAP 600 En quelle année : 1967 Néanmoins nous pouvons vous donner quelques infos complémentaires à propos de cette photo :TORNAX-JAP 600 laterale, de 1929, pris en 1967 à l'arrivée d'une rallye dans le Jura wuertembergois. Visiblement en plein mois de Juillet.
