CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - POUR QU'UNE ASSOCIATION FONCTIONNE D'UNE MANIERE OPTIMALE LES "PETITES MAINS" SON INDISPENSABLES...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LES CHATS DEVIENNENT EXIGEANTS...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - L'ESPRIT D'EQUIPE...

CLUB5A - MOTOS DE LÉGENDE - LA TRIUMPH/TWN BOSS 350cc ....L'ANGLO-GERMANIQUE !!

Source : moto-collection.org/-Francois-Marie DUMAS 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN TRYBIKE EN MODE FAMILLIALE !

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Achetée 200 francs en 1974, cette Simca Ariane a survécu aux voleurs, aux critiques des puristes et au temps qui passe

 

Emmanuel, 75 ans, nous ouvre les portes de son garage en banlieue parisienne où est garée une Simca Ariane de 1961. 200 francs soit 185 euros actuels, inflation comprise. Voilà ce qu’on appelle une belle affaire. C’est le prix payé par Emmanuel en octobre 1974, pièces détachées comprises, pour une berline que le père d’un ami ne voulait plus utiliser redoutant des pannes. L’étudiant de 23 ans, «sans le sou», saisit l’occasion. Le voilà propriétaire d’une Simca Ariane couleur ivoire sortie d’usine depuis 13 ans, 113.500 kilomètres au compteur. Parisien de naissance, Emmanuel n’a pas vraiment besoin d’une voiture pour se déplacer, le vélo et le métro font l’affaire. 

Il l’achète plutôt pour découvrir l’Europe. Dès l’été 1975, elle l’embarque vers le sud. La Yougoslavie traversée d’une traite, puis la Grèce, Athènes, le tour complet du Péloponnèse, grande péninsule du sud du pays, devenue géographiquement une île depuis le percement du canal de Corinthe. L’année suivante, direction un autre sud, le Maroc en passant par l’Espagne, les pistes du Haut-Atlas, toujours sous la chaleur. Le moteur chauffe «dans la montée du col du Tizi n’Tichka», se souvient précisément l’intéressé. Il faut s’arrêter tous les deux kilomètres, attendre qu’il reprenne son souffle. C’est en 1976, l’année qui suit la Grande Marche de Hassan II vers le Sahara occidental. 

Le pays est en mouvement, l’Ariane en est l’une des témoins. La fille de Suez Emmanuel se plaît à nous raconter l’histoire de sa voiture, la sienne, mais aussi celle qui finit dans les livres de passionnés d’automobile. En 1956, la crise née de la fermeture du canal de Suez par le président égyptien Nasser bloque le trafic pétrolier et provoque une envolée des prix de l’essence en Europe comme aujourd’hui le blocage du détroit d’Ormuz. L’événement signe l’arrêt de mort de la Versailles, grosse berline Simca trop gourmande en essence. La marque crée un nouveau modèle avec la même carrosserie, mais un moteur plus modeste (celui de l’Aronde), qui ne consomme qu’environ 9 litres aux 100 km, soit deux fois moins. 

Ainsi naît l’Ariane, surnommé un jour «la fille de Suez» par un magazine automobile. Six places à bord, trois devant, trois derrière, pas de ceintures, un confort de salon. La voiture du baby-boom par excellence, inspirée directement par les modèles américains. Puis viennent les péripéties de la vie d’Emmanuel. Le service militaire, deux ans d’immobilité forcée en 1978 et 1979. Puis l’expatriation au Niger durant 6 ans (1991-1997) dans le cadre de recherches scientifiques. Des absences qui s’étirent sur des années et qui relèguent l’Ariane au garage. Pour autant, Emmanuel retrouve chaque été sa vieille complice. Anecdote que l’on n’oublie pas, en 1995, à deux jours de son retour pour le Niger, Emmanuel se fait voler son Ariane rue de Vaugirard à Paris. 

Heureusement un tel modèle ne passe pas inaperçu, la voiture est très vite retrouvée indemne à Pontault-Combault, en Seine-et-Marne. Depuis, il débranche la batterie, bloque les pédales, actionne un coupe-circuit... Pour ouvrir le capot, encore faut-il connaître la manette dissimulée dans la calandre : plus personne ne viendra lui dérober. 1997 marque un grand tournant. Emmanuel prend une décision qui fera jaser. Il troque la couleur ivoire d’origine pour le jaune et noir, après des recherches avec le Club Simca France. « Je trouvais la teinte ivoire un peu ennuyeuse », dit-il simplement. Les puristes montent au créneau. Une voiture de collection se doit de porter ses couleurs d’origine, pas question d’y toucher. Emmanuel leur oppose un argument imparable : ces teintes figuraient bel et bien au catalogue Simca, proposées à la commande sur les Versailles. Couleurs d’époque, couleurs légitimes. 

« Les puristes nous cassent les pieds », tranche-t-il avec le sourire. L’année suivante, l’Ariane restaurée lui donne raison en remportant un concours d’élégance à Tours. Voilà pour la grande histoire, celle de la postérité. Reste la petite, la sienne, celle d’un homme et de sa voiture qui vieillissent ensemble depuis un demi-siècle. Emmanuel a aujourd’hui 75 ans, l’Ariane en a 65. Le dimanche, il la sort, la promène dans Paris, parfois pour une traversée de la capitale, parfois pour une simple balade. Les touristes se retournent et photographient, les anciens s’approchent et font de même. «Autrefois, les gens me disaient : “j’en ai eu une”. Puis : “mon père en avait une”. Maintenant c’est : “mon grand-père en avait une”. »

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - MARANELLO LA VILLE DE FERRARI !

Maranello est une petite italienne de moins de 20 000 habitants. Alors pourquoi autant de notoriété ? 

Tout simplement parce qu'elle LA ville de Ferrari. Ambiance, esprit, tourisme et économie….tout, dans cette ville, siège historique du célèbre constructeur automobile, gravite autour de la fameuse voiture de sport rouge. 

Pour de nombreux supporteurs de Ferrari, le weekend du Grand Prix de Monza, à domicile, est un moment réellement particulier. 

L'usine Ferrari de Maranello est depuis 1942, le siège social, bureau d'études et usine de production historique et mythique de Ferrari et la scuderia Ferrari, à Maranello, à 20 km au sud de Modène, en Émilie-Romagne, en Italie. Le musée Ferrari est fondé en 1990 via Dino Ferrari, en face de la porte d'entrée principale du site industriel. Enzo Ferrari naît à Modène en 1898, dans la maison familiale du centre-ville historique, la où a été fondé le musée Enzo Ferrari. 

En 1920, passionné de voiture de course, il devient pilote pour la marque Alfa Romeo, puis fonde la concession Alfa Roméo Scuderia Ferrari à Modène en 1929, qui sponsorise des pilotes, et devient l'écurie de course officielle d'Alfa Roméo en 1933. En 1938 Alfa Roméo est confisqué par le président italien Benito Mussolini, à titre d'effort de guerre, pour la Seconde Guerre mondiale. Enzo Ferrari quitte alors la marque, et fonde le 13 septembre 1939 Auto Avio Costruzioni à Modène, pour fabriquer des machines-outils et des pièces mécaniques d'avions. 

En 1940 il conçoit et fabrique deux prototypes d'Auto Avio Costruzioni 815, considéré comme la première Ferrari de la marque, et dévoilées à la Mille Miglia 1940. En 1942 il construit une petite usine à Maranello, où il déménage son entreprise en 1943. Le site est bombardé par l'aviation alliée en 1944, et reconstruit à la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1946. En 1947 Enzo fonde la société de construction automobile Ferrari et conçoit et produit sa seconde Ferrari de route et de course, la Ferrari 125, qui remporte le Grand Prix automobile de Rome en 1947. En 1972 le circuit de Fiorano est construit via Gilles Villeneuve, contigu du site industriel, circuit d'essai privé pour tester la production de la marque. 

Ce site industriel mythique, berceau historique de Ferrari, fondé le 3 décembre 1942, est étendu à ce jour sur une surface de 551 819 m², avec plus de 40 bâtiments conçus par des architectes tels que Jean Nouvel, Marco Visconti, Luigi Sturchio, Renzo Piano, Massimiliano Fuksas ... Toutes les voitures et prototypes, de route et de course de la marque y sont conçues et fabriquées, par plus de 3000 salariés considérés comme l'élite des travailleurs italiens. En 2007 Ferrari remporte le prix « 100 Best Workplaces in Europe » (les 100 meilleurs lieux de travail d'Europe) de la revue américaine Financial Times.

Source : France tv sport

CLUB5A - REPONSE AU JEU : DU QUI EST QUI ...MERCI DE VOTRE PARTICIPATION !

 

Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur : 

Sylvie RAYNAUD

 C'est elle qui a répondu le plus rapidement et a deviné qui était derrière cette image. 

Bien joué ! 

Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale. Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer... 

Restez branchés, car le 15 Avril, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook. 

Restez connectés !

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - NE ME DÉTRUIT PAS............ S'IL TE PLAIT !!

Je ne suis pas un expert en voitures, encore moins en voitures classiques. J'aime les voitures. Cela suffit à éveiller en moi la curiosité de connaître le minimum pour exprimer mon opinion et, dans une certaine mesure, être valable. Mon critère principal pour évaluer une voiture particulière, avant tout nombre ou réalisation historique, est la sensation qu'elle peut provoquer chez le conducteur. Sur ce, et après mûre réflexion, j'ai décidé d'écrire sur la voiture qui, à mon humble avis, a servi l'homme pendant environ 70 ans sans lui rendre hommage. 

 Au cours de mes cinq années de lettre, j'ai eu l'occasion de conduire et d'être conduit dans plusieurs voitures classiques. De belles voitures rapides, d'autres plus têtues et même quelques raretés. Depuis Austins, MGs, Lamborghinis, Mercedes, et bien plus, sans que beaucoup se soient rapprochés de ma préférée, la Renault 4L. Merci de ne pas arrêter de lire car je vais essayer de m'expliquer. 
1 Rolls-Royce des pauvres 
Il y a environ quatre ans, mon père a décidé de restaurer une Renault 4L avec uniquement des pièces d'origine et il va sans dire que c'est moi qui lui donne le plus d'utilisation à la maison. Pendant quatre ans, j'ai emmené la voiture au centre de Lisbonne pour aller à l'université et j'ai immédiatement réalisé quelque chose d'incroyable. On dirait que nous marchons sur le tapis d'Aladin. La voiture semble flotter comme une Rolls-Royce et surpasse sans difficulté toute bosse et pierre. J'avoue que, sur certains rochers, les choses peuvent beaucoup "vibrer" et donner l'impression que nous décollons d'Apollo 11 vers la Lune, mais il est toujours bon de ressentir l'adrénaline que Neil Armstrong a ressentie avant d'écrire l'histoire. 

2 Colin McCrae «avec un budget serré» 
Il est difficile d'imaginer une voiture comme celle-ci. Nous sommes toujours en compétition, que ce soit contre les plus petites ascensions que nous devons préparer à l'avance, ou contre le vent frontal ou latéral qui nous fait souvent remettre en cause la fragilité humaine. Les collines sont perceptibles et tout le parcours qui implique des sommets et des obstacles doit être fait «clouer au fond». Les pneus minces nous mettent toujours à la limite de l'adhérence et la boîte de vitesses en forme de canne me rappelle des images du légendaire pilote de rallye Colin McCrae exploitant la boîte de vitesses séquentielle pour sa Subaru Impreza WRC au Championnat du monde des rallyes . Les autocollants sauront de quoi je parle. La voiture est même équipée de la fenêtre coulissante manuelle typique qui est très similaire à ce que nous voyons dans les voitures de rallye classiques. 

3 Mieux qu'un Qashqai 
Le Nissan Qashqai peut désormais être la référence dans la fabrication de tout SUV dit de «classe moyenne» en Europe. C'était une voiture qui a révolutionné le marché comme l'un des premiers VUS modernes fabriqués en série qui est en partie responsable de la reprise économique et financière de Nissan. Cependant, je suis d'avis qu'il n'y a rien de tel que l'original. Le Renault 4L est, à mon humble avis, le premier SUV au monde et est meilleur qu'un Qashqai. Tout d'abord, cela fonctionne hors route. Son corps léger, sa garde au sol élevée et sa suspension permettent au cliquet de surmonter une fois de plus les terrains difficiles avec un petit hochet mais efficacement. Deuxièmement, c'est plus confortable. Troisièmement, il consomme moins. Quatrièmement, Nissan ne devrait fabriquer que la GT-R. Cinquièmement, celui qui a conçu le Juke devrait être abattu. Sixième, des révisions y sont apportées à Crispim, à côté de la station-service de Galp à Linda-a-Velha. Il est bon marché et je le recommande vivement. 

4 Le fumoir 
La voiture n'est pas adaptée aux personnes ayant des problèmes respiratoires. Si nous gardons les fenêtres fermées, nous mourrons sûrement intoxiqués dans les dix minutes de l'odeur intense de la fumée et de l'essence. Je n'ai jamais pu comprendre si c'est une particularité de mon 4L ou si, au contraire, tous lorsqu'ils étaient produits étaient déjà livrés avec un empoisonnement au carbone en standard. De toute façon, c'est un équipement qui est toujours utile aujourd'hui; par exemple, si nous sommes des hipsters ou des créateurs de mode de Lisbonne, nous pouvons fumer notre saumon. Cependant, si nous sommes des gens normaux, nous pouvons fumer toutes sortes de saucisses, saucisses, saucisses, etc ... 

5 Les chiffres 
Ils n'ont pas d'importance du tout. Si nous regardions toujours les chiffres, des voitures comme une Smart ou une Polo ne seraient pas des best-sellers. Cependant, nous devons souligner deux chiffres. Le premier est la faible consommation. Pendant des mois, j'ai pensé que «l'aiguille» qui mesure le niveau de carburant dans le réservoir avait été endommagée parce qu'elle ne bougeait pas, jusqu'à ce que je réalise que la voiture ne s'arrête jamais, c'est une voiture pour l'éternité, cela donne l'impression qu'à certains moments c'est « air". Enfin, le meilleur de tous est celui qui pour moi est peut-être le plus important et représente une grosse économie mensuelle. Zéro euro dépensé en amendes. Il est impossible d'être condamné à une amende pour excès de vitesse dans cette voiture, et si vous y allez, vous serez acclamé héros national avec tous les honneurs et titres que vous méritez tant pour votre persévérance et surtout pour votre bravoure. 

6 Art 
En 1917, Marcel Duchamp, peintre et sculpteur franco-américain, présente anonymement un urinoir en porcelaine au Jury Mott Iron Works devant un jury de la Society of Independent Artists. L'œuvre s'intitulait «A Fonte» et est toujours considérée comme un jalon dans l'histoire des arts. Le jury, dont Marcel Duchamp, déciderait quelles œuvres d'art seraient présentées lors de l'exposition inaugurale de la Society of Independent Artists qui se tiendra au Grand Central Palace à New York. Le peintre et sculpteur franco-américain, grand défenseur d'un mouvement donné, n'a fait que provoquer délibérément une discussion au sein du jury qui allait secouer le monde des Arts. Après tout, qu'est-ce que l'art? Quel est le concept de l'art? L'art sera tout simplement magnifique, à savoir exprimé en morceaux comme Vitória de Samotrácia? 

Ou un objet du quotidien comme une houe ou un urinoir peut-il également être considéré comme de l'art? Y a-t-il même un concept d'art? Comme nous pouvons le voir, c'est une question qui fait appel non seulement à nos sens les plus élémentaires mais aussi à notre intellect profond sans pouvoir obtenir une réponse tout de suite. Donc, influencé par le mouvement donné, je considère que la Renault 4L mérite, comme le méritait "La Source", une place au Musée George Pompidou à Paris. Comme un urinoir ou une houe, la voiture française est une représentation de la vie quotidienne et sa simplicité et sa fonctionnalité ne sont pas moins belles que toute autre œuvre d'art classique. Pour résumer et conclure, j'espère que je n'ai offensé aucun pétrolier , propriétaire d'un Qashqai, Nissan et ses filiales, Rolls-Royce, aucun hipster ou trender de mode , fans de WRC, critiques d'art, le Musée Georges Pompidou, le mouvement donné ou à l'Aladdin. Si j'ai offensé quelqu'un, ne me tuez pas
Source : JOSÉ BARROCO-https:/jornaldosclassicos.comPetites Observations Automobiles

Petites Observations Automobiles

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA JUVA QUATRE DE CHEZ RENAULT ....LA PREMIÈRE RENAULT MONOCOQUE !

La Juvaquatre est une automobile fabriquée par Renault de 1937 à 1960. Elle est la première Renault à carrosserie monocoque (pas de châssis séparé) et à roues avant indépendantes, la suspension avant est à ressort à lames transversales avec amortisseurs hydrauliques à levier formant deux triangles supérieurs. 

 C'est la seule voiture de la marque conçue du temps de Louis Renault dont la production a été poursuivie par la Régie Nationale des Usines Renault après la Seconde Guerre mondiale.

Présenté au salon de l'automobile de Paris de 1937, la Juvaquatre est inspiree de l'Opel Olympia allemande, et est commercialisée à partir de 1938 sous la forme d'un Coach 2 portes, une version utilitaire est rapidement étudiée pour satisfaire la demande fin 1938, l'avant de la voiture étant et restant identique pour tous les modèles du début à la fin de la production 1937/1960. 

 La Juvaquatre sera disponible en 1939 en berline 4-portes avec des portes articulées sur le montant central dites « portes suicide » et avec un coffre arrière non ouvrant. Quelques modèles « de luxe » sortiront en versions coupé ou découvrable, puis pendant l'occupation, des modèles fonctionnant à l'électricité et au gazogène. À partir de 1940, les freins deviennent hydrauliques sur tous les types, la Juvaquatre est proposée en 4-portes avec enfin un coffre accessible de l'extérieur en restant la seule berline au catalogue de la jeune Régie Renault jusqu'à l'arrivée de la 4CV qui marqua la fin de la Juvaquatre berline. 

 Les nouvelles Renault étant toutes construites avec des moteurs arrière, leurs transformations en utilitaire n'est pas possible, ce qui explique la longévité de la Juvaquatre et le montage du moteur de la Renault 4CV en 1953, puis du moteur de la Renault Dauphine à partir de 1956, adoptant le nom de « Dauphinoise ». Dans sa version break, ce modèle connaîtra un certain succès populaire au regard de son tarif attractif et de ses qualités pratiques. 

Sa fabrication s'achèvera le 1er mars 1960 à l'usine Renault de Flins où elle aura marqué en 1952, les débuts de la nouvelle usine. Sa remplaçante sera la Renault 4L. La Juvaquatre est pourvue de menus agencements, assez inattendus : 

 Il y a, par exemple, deux trappes d'aération dans la carrosserie, permettant de ventiler les pieds du conducteur et du passager avant, Pour le roulage à froid, en hiver, il suffit de tirer sur un anneau, sous le tableau de bord, pour dérouler à distance un écran, devant le radiateur ; cet écran, monté sur un enrouleur, se replie à la demande, quand le moteur est chaud. Sur l'ensemble de la production, il n'y a jamais eu de serrure à clé sur la porte conducteur.

Source : EGYGI

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - REGIS ET OLIVIER PRETS A RECEVOIR LES MOTARDS POUR LE PETIT-DEJEUNER...

CLUB5A - HUMOUR MOTO - IL Y A DES REPORTAGES OU TOUTES DISTRACTIONS NE SERAIENT TOLERABLES ...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - GRAINE DE MECANO ...

CLUB5A – 15/03 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?

 

L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau. 

Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo… 

Pour participer à ce jeu vous devrez deviner de quelle personne il s’agit. Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant. Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre…. 

 Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant. Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/ 

 La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G. 

 Rendez-vous le 15 Avril pour une nouvelle énigme. 

 À vous de jouer !

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LES VOITURES ANCIENNES EN MAYENNE ....

Les voitures anciennes en Mayenne : très en vogue. 

Mais où faire réparer : un exemple de bons mécanos prêts à sauver les belles guimbardes.

Source : Le reportage de France 3 Pays de la Loire / cordo53

CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - L'INDIAN FOUR ....LE 4 CYLINDRES AMÉRICAIN !!

L' Indian Four était une motocyclette construite par l' Indian Motocycle Company de 1928 à 1942. Elle était basée sur la motocyclette Ace, que Indian a achetée dans le cadre des actifs de l' Ace Motor Corporation en 1927. En 1940, le cadre Four a été modifié pour inclure la suspension arrière à piston. La même année, tous les modèles Indians ont été redessinés avec de grandes ailes décoratives.

 Le Four a été abandonné avec le reste de la production civile en 1942 et n'a pas été remis en production après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Indian a acheté la propriété du nom, des droits et des installations de production de l' Ace Motor Corporation en 1927. La production a été transférée à Springfield et la moto a été commercialisée comme Indian Ace pendant un an. 

 En 1928, l'Indian Ace a été remplacé par l'Indian 401, un développement de l'Ace conçu par Arthur O. Lemon, ancien ingénieur en chef d'Ace, qui était employé par Indian quand ils ont acheté Ace. Les fourches à maillons d'attaque et le ressort hélicoïdal central de l'Ace ont été remplacés par les fourches à mailles traînantes et le ressort à lames quart-elliptique d'Indian.

 Côté collecteur du moteur Indian 4, montrant les collecteurs et les bougies d'allumage au niveau des "poches" de l' OIE En 1929, l'Indian 402 aurait un châssis à double tube diagonal plus solide basé sur celui du 101 Scout et un vilebrequin à cinq roulements plus robuste que l'Ace, qui avait un vilebrequin à trois roulements. Malgré la faible demande de motos de luxe pendant la Grande Dépression , l'Indien a non seulement poursuivi la production des Four, mais a continué à développer la moto. 

L'une des versions les moins populaires du Four était le moteur "à l'envers" sur les modèles 1936-1937. Alors que plus tôt (et plus tard) Fours avait une entrée sur échappement (IOE)culasses avec soupapes d'admission aériennes et soupapes d'échappement latérales, l'Indian Four de 1936-1937 avait une culasse EOI unique, avec les positions inversées. En théorie, cela améliorerait la vaporisation du carburant et le nouveau moteur était plus puissant. Cependant, le nouveau système a rendu la culasse et l'entrejambe du pilote très chauds. 

Ceci, associé à une soupape d'échappement qui nécessitait des ajustements fréquents, a entraîné une baisse des ventes. L'ajout de carburateurs doubles en 1937 n'a pas ravivé l'intérêt. La conception a été retournée à la configuration d'origine en 1938.  1940 Indian Four (modèle 440), avec suspension arrière à piston et grandes ailes Pour 1940, le cadre Four a été modifié pour inclure la suspension arrière à piston. 

La même année, tous les modèles indiens ont été redessinés avec de grandes ailes décoratives. En 1941, les roues de 18 pouces des modèles précédents ont été remplacées par des roues de 16 pouces avec des pneus ballon.
 The Indian Four a été abandonné en 1942. La reconnaissance de l'importance historique du modèle à quatre cylindres de 1940 a été faite avec une émission de timbres de 39 cents du service postal des États-Unis d' août 2006 , faisant partie d'un jeu de quatre panneaux intitulé American Motorcycles . Un modèle de 1941 fait partie de la Smithsonian Motorcycle Collection exposée au National Museum of American History .

 En 1999, en hommage à l'Indian 4 d'origine, Alan Forbes, un homme d'affaires écossais basé à Édimbourg, a commencé la production du Dakota indien 4. Fabriquées sur commande et fabriquées à la main, les machines ont un moteur à 2 soupapes et 4 cylindres refroidi par air de 1845 cm3. Cela était possible car Forbes détenait les droits sur la marque indienne au Royaume-Uni. 
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-Jay Leno's Garage

Jay Leno's Ga

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - RASSUREZ-VOUS ...JEAN ET CORINNE N'ONT PAS PERDU LE NORD LORS DE L'EDITION "LA BOUSSOLE" 2018...

CLUB5A - HUMOUR MOTO - TOUJOURS SUIVRE LES PRESCRIPTIONS DE SON MEDECIN !

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - STREET ART COMME ON LES AIME ...

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - Beauté classique........La Daf 600 !!

Dessinée par Johan van der Brugghen, la DAF 600 fut la première voiture produite en série uniquement avec une transmission à variateur. C'était la volonté des frères Van Doorne de fabriquer un véhicule accessible et facile à conduire grâce à cette transmission simple et très souple. 

Dans les années 1960 en France, le grand public confondait souvent la DAF 600 et les autres modèles de la marque, mal connue et un peu méprisée par les conducteurs français, sous le sobriquet "Daffodil" ("Jonquille" en anglais - nom de la DAF 30) au point que beaucoup croyaient même que le vrai nom de la marque était "Daffodil", dont "DAF" n'aurait été que l'abréviation. Le procédé a été développé dès le xixe siècle pour les machines industrielles, puis adapté à l'automobile à la fin de ce même siècle par Fouillaron. 

Daf en perfectionna la mise en œuvre. Elle fut présentée en 1958 au salon RAI d'Amsterdam et 30 563 exemplaires sont sortis des chaînes. 

 L'enthousiasme pour cette voiture a été réel, c'est ce que ressentait les amateurs classiques. Jetez un oeil à cette photo, belle et sobre en ligne, elle est bien sûr de qualité musée à la différence qu'elle est toujours conduite ici, en fait «patrimoine équestre». 

Germ Kloosterman veut faire revivre l'histoire avec cela, le DAF 600 n'est plus désormais pour le transport d'épicerie mais surtout pour le plaisir…. Pour lui, le DAF 600 est une pure beauté de par sa simplicité. 
En bref: lorsque vous conduisez DAF, vous avez des amis, la célébration de la reconnaissance, des souvenirs de ce que c'était, merveilleux de le revivre. 

En fait… le DAF donne vie à AF…. Peut-il être plus enthousiaste ?? 
Source : Dirk de Jong - amklassiek.nl/-Eye Filmmuseum