ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
- ASSOCIATION LOI 1901 -
secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"
- Etape pause café à Rivesalte
- Etape dégustation de vin à Castelmaure.
- Retour sur l'Etang de Marseillette
- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick
- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture
- Véhicules conçus avant l'année 2005
- Distance à parcourire environ 200km
Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.
SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE 06.37.29.19.50
didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com
Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite vous pouvez le télécharger et l'imprimer...
Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ».
Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés.
20 DÉCEMBRE 2026
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !
VENEZ-NOMBREUX EN HABITS DE NOEL ! LE BULLETIN D'HADESION EST DISPONIBLE
Depuis 2012, les radiologues célèbrent la journée internationale de la radiologie... ce qui, en soi, procède d'une certaine logique.
L'idée de départ de la profession était de mieux mettre en évidence le rôle de l’imagerie médicale dans la médecine moderne.
L'inventeur en connaissait un rayon...
Le choix de la date du 8 novembre ne doit rien au hasard puisque c'est le 8 novembre 1895 que Wilhelm Conrad Röntgen découvrit l'existence des rayons X.
Cette découverte, essentielle, lui valût la reconnaissance de la communauté scientifique et le Prix Nobel de physique en 1901.
Les premiers clichés radiographiques ont été réalisés sur des proches du physicien qui ont permis -à leur corps défendant- le développement de la science.
L'illustration de cet article est un "Röntgenogram" de la main d’Albert von Kolliker réalisé le 23 janvier 1896.
Internationalisation
Cette journée mérite bien son qualificatif dans la mesure ou elle est portée par la société européenne de radiologie, la société nord-américaine de radiologie et le collège américain de radiologie ainsi que la fédération européenne des sociétés de manipulateurs radio.
La division de voitures de luxe de Nissan, Infiniti, a été lancée ce jour-là en 1989, la même année que Toyota a lancé sa marque haut de gamme Lexus. La gamme originale a fait ses débuts sous la direction du directeur général fondateur Bill Bruce, qui a présenté deux voitures en novembre 1989, les Infiniti Q45 et M30. Les deux avaient déjà été vendus sous Nissan au Japon. Le président de Nissan du marché intérieur japonais (JDM) a servi de base pour le Q45, bien que le Q45 ait un empattement plus court d'environ deux pouces au cours de ses premières années de production.
Le Q45 comportait 278 ch, quatre roues directrices et un système de suspension active. Sa compétition principale à l'époque aurait inclus la Mercedes Classe S, la BMW Série 7, la Jaguar XJ et la Cadillac Fleetwood.
Le M30 à deux portes était basé sur le JDM Nissan Leopard. La voiture pesait plus de 3 000 livres, et sa version cabriolet encore plus. Sous le capot, un moteur six cylindres de 162 chevaux créait de la puissance, mais cela ne suffisait pas pour la lourde charge. Un troisième modèle, le G20 fait ses débuts en septembre suivant.
Amateur de tableaux, de vin, Alain Delon apprécie également les belles voitures. Des Ferrari notamment. Une Testarossa a fait partie de son garage, mais la 250 GT California Spider qu’il a possédée est une rareté.
La 250 a changé le destin de Ferrari. C’est à partir de ce modèle et du moteur V12 de 3 litres que l’aura du constructeur devient mondiale. La 250, c’est à la fois des bolides de course de légende comme les Testa Rossa, les berlinettes Tour de France ou la 250 LM.
C’est aussi une gamme de sportives pour la route, comme le cabriolet 250 GT dessiné par Pinin Farina.
Le Spider California, lui, est directement dérivé des berlinettes de compétition. Cinquante-deux exemplaires seront produits en châssis court et, sur ce total, 37 California sont équipées de phares carénés, dont #2935GT.
Une œuvre d’art de 1961
Le châssis 2935GT a été terminé le 27 septembre 1961 et expédié immédiatement au salon de l’auto de Paris.
Elle est achetée au cours de la deuxième semaine du salon par Gérard Blain et immatriculée 88 LR 75.
En 1963, Alain Delon est séduit pas la Ferrari de son ami et décide de lui acheter. C’est l’époque du Guépard et de Mélodie en sous-sol qui font d’Alain Delon une vedette internationale.
La Ferrari 250 est immatriculée le 2 mai 1963 en Principauté de Monaco avec le numéro 4452 MC.
En 1963, il est photographié avec Jane Fonda dans cette voiture.
Une carrière américaine
En 1964, Alain Delon signe un contrat de longue durée avec des studios américains ; la même année, il se marie avec Nathalie et le couple part s’installer en Californie.
La 250 GT spider fait partie du voyage.
Elle gagne même des répétiteurs de clignotants à la norme américaine. La California a été prise en photo à Los Angeles alors que Nathalie remplit le réservoir et qu’Alain Delon contrôle la pression des pneus.
Peu après, il rompt son contrat américain et retourne en Europe ; la 250 California prendra le même chemin.
1965, la vente
En août 1965, la voiture est vendue à Paul Bouvot, le directeur du centre de style des automobiles Peugeot, au grand dam de sa direction car il vient travailler avec la Ferrari.
La Ferrari #2935GT sera ensuite la propriété de Jacques Baillon, qui, avec son frère Roger, était un collectionneur compulsif qui ne revendait jamais ses acquisitions. Immatriculée 546 LV 79, elle fut redécouverte après le décès de son propriétaire en 1996.
Les héritiers de la collection Baillon vendront les 95 voitures abritées dans le domaine lors d’une vente Artcurial à Rétromobile en 2015.
Avec 14,2 millions d’euros au marteau, le lot 59 de la collection devient la 250 California Spider la plus chère jamais vendue.
Jean Marais, est un acteur français, né le 11 décembre 1913 à Cherbourg, et mort le 8 novembre 1998 à Cannes. Actif au théâtre comme au cinéma, il est aussi metteur en scène, écrivain, peintre, sculpteur et potier
Il était ridiculement adorable. Considérant qu'elle est née dans le berceau des voitures géantes, elle a eu un impact impensable; et il peut pratiquement être considéré comme le premier compact de l'industrie nord-américaine. Cette fois, nous parlerons d'une poussette qui ressemblait à un jouet, mais qui avait une excellente qualité de finition et qui a rapidement fini par acheter le public. Et bien que ce ne soit pas la voiture la plus vendue de sa génération, son importance historique est fondamentale, car elle a servi d'inspiration à la naissance de l'une des sociétés les plus intéressantes des États-Unis ... la première à commencer à parler de voitures compactes. à une époque où ce terme sonnait comme un sacrilège.
Pour parler du Nash Metropolitan , il faut remonter aux racines de l'entreprise.
En 1916, un ancien directeur de General Motors nommé Charles W. Nash a acquis les installations de la Thomas B. Jeffrey Company , un constructeur automobile en faillite. Sur ses fondations, Nash a fondé Nash Motors , qui s'est rapidement fait connaître pour la qualité de ses produits. Mais en 1936, Nash se sentait vieux et fatigué - il avait , après tout, 72 ans et avait réussi à faire passer le Nash à travers la Grande Dépression de 1929 - et commença à chercher un successeur pour son entreprise.
À la suggestion de son ami Walter P. Chrysler, Nash a contacté George W. Mason. Mason était responsable de Kelvinator Corporation , une entreprise qui avait fait fortune dans l'industrie naissante de la réfrigération; Mais avant Kelvinator , Mason avait été dans l'industrie automobile, ayant une expérience réussie chez Dodge et Studebaker .
Mason était certainement un personnage: un individu géant et obèse, mâchant constamment un cigare dans sa bouche, et qui pouvait être aussi gentil que têtu. En fin de compte, Mason avait le luxe d'être excentrique - après tout, il était considéré comme un héros du Kelvinator. puisqu'ils avaient quadruplé leur nombre en quelques années à peine, alors même que la Grande Dépression faisait rage.
Mason était clairement l'homme que Nash recherchait. Le problème est que Mason était vraiment à l'aise au Kelvinator , c'est pourquoi il ne voulait pas quitter l'entreprise. Mais comme Nash était également têtu, il a fini par négocier intensément dans ce qui a fini par devenir une fusion entre les deux sociétés.
Le Nash Kelvinator est apparu en 1937, avec Nash comme président et Mason comme adjoint, qui hériterait du poste après la mort de Nash en 1948.
Mason n'était pas trop enthousiasmé par le défi. Alors que le Nash avait de bons chiffres - environ 77 000 unités vendues par an - il ne réussissait pas à grimper au classement de l'industrie, se classant 13e, derrière Ford , Chevrolet et même Studebaker .
Les voitures Nash étaient bonnes et jolies, mais elles manquaient d'un marketing efficace, et la seule façon dont Mason pouvait penser pour rivaliser était de créer ses propres niches: offrir des produits spécialisés que les Detroit Big Three n'avaient pas.. Ils ont fait des modèles de luxe à des prix compétitifs; Ils étaient équipés d'accessoires à la pointe de la technologie; une meilleure efficacité énergétique et la disposition physique du coffre et de l'intérieur pour les rendre confortables. Les ventes étaient régulières et progressaient lentement, mais une action plus risquée semblait nécessaire.
C'est ainsi que Maede Moore, l' ingénieur en chef de Nash , a fini par lui suggérer l'idée de faire un sous-marin compact: une voiture de moins de 1500 cm3 et de petite taille, confortable pour deux passagers et avec un coffre suffisamment pratique pour faire les achats. du supermarché. Ce que Moore proposait était, tout simplement, de concevoir une voiture uniquement pour les femmes. Et peu à peu l'idée a fini par séduire Mason.
Pour ces tâches, déplacer une voiture géante - celle que les Américains avaient l'habitude de conduire - était une tâche ardue et ingrate; Parmi les problèmes de stationnement - dus à la taille de la voiture ou au manque de direction assistée -, l'énorme consommation de conduire une poignée de blocs, à l'inconvénient d'entrer / sortir de son propre garage, a rendu l'existence d'une petite voiture souhaitable pour de telles tâches.
Alors que Mason achetait l'idée de la sous-compacte, en revanche, il se trouva désenchanté par la perspective commerciale offerte par le Nash . Les ventes de l'entreprise ont été bonnes, mais elles ne seraient jamais à la hauteur - en termes de bénéfices et de capacité d'investissement - des Big Three de Detroit. C'est pourquoi il a approché Hudson et Packard , leur proposant de fusionner en une seule entreprise capable d'affronter Ford , Chrysler et General Motors .
Mais Hudson et Packard passaient un bon moment et ont refusé l'offre.
Avec ses plans d'expansion annulés, Mason a décidé de se concentrer sur la petite voiture, découvrant qu'une grande partie de la direction de Nash était hostile au projet. Le point était raisonnable et était le suivant: les voitures compactes ont un prix de vente bas, laissent peu de profit par unité, et le coût de fabrication n'est pas trop différent de celui de produire une voiture plus grande et plus luxueuse. Cela valait-il la peine de faire un tel effort?
Nash a décidé de tenter sa chance avec le Rambler , lancé en 1950. Même s'il s'agissait d'une sous-compacte, Mason voulait quelque chose de plus petit, il a donc décidé de confier la construction d'un prototype connu sous le nom de NXI ( Nash eXperimental International ) à un designer indépendant de Detroit nommé William Flajole.
Flajole avait l'antécédent d'avoir monté un projet similaire à Ford , qui s'est retrouvé à la poubelle avant la dérision de la direction générale de la marque. Même avec cet échec, Flajole s'est consacré à évangéliser les énormes possibilités offertes par les voitures compactes, dissensions qui ont attiré l'attention de l'un des dirigeants du Nash. et qui était chargé de suggérer son nom à Mason.
Une fois en charge du projet, Flajole fit importer une Fiat Topolino 500 et commença à l'utiliser comme base pour le prototype. Le résultat semblait séduisant, mais c'était Mason qui commençait à hésiter sur les chances de succès qu'une si petite voiture pouvait avoir dans les goûts établis du public américain. En fin de compte, le Rambler était petit selon les normes américaines - 4,47 mètres de long - et le prototype basé sur Topolino était presque un mètre plus petit, ainsi que 50 cm plus étroit. Pourtant, Mason voulait se débarrasser des doutes et a emmené le NXI sur une tournée de démonstration, invitant des groupes spécifiques du public à réagir.
Réponse de la tournéeElle a fini par être extrêmement positive, à laquelle s'est ajoutée une longue campagne de sondages par courrier, à laquelle le public a fini par répondre largement favorablement. Les gens voulaient une petite voiture bon marché et Mason - à partir de maintenant - était convaincu qu'il devait leur donner.
Désormais, les problèmes étaient différents: comment le faire de manière économique et avec un standard de qualité acceptable? . Peut-être que la solution était que d'autres y parviennent . Mason a rappelé son expérience avec l'Angleterre Healey en 1949, où il a acheté des moteurs britanniques pour propulser une petite voiture de sport, et l'entreprise avait été aussi réussie qu'économique.
À cela s'ajoutait le fait que l'Angleterre traversait une débâcle économique d'après-guerre, avec laquelle une forte dévaluation avait laissé les coûts de fabrication sur le terrain. Excité par les chiffres, Mason a confié la construction de la carrosserie de la nouvelle voiture au britannique Fisher & Ludlow , tandis que les moteurs et l'assemblage final seraient en charge de laAustin Motor Company . Le coût total n'était qu'une fraction de ce qu'il aurait été si la voiture avait été produite aux États-Unis.
Le design original du NXI a été retouché, incorporant des phares, des grilles et d'autres détails appartenant à la ligne supérieure du Nash , et le rendant esthétiquement similaire à ses frères aînés. Il a fait ses débuts en mars 1954 avec le nom de Nash Metropolitan , étant offert dans un modèle de toit rigide et convertible - bien qu'une version de camion ait été incorporée plus tard -; et il est venu avec un petit mais efficace moteur Austin de 1 200 cm3, capable d'atteindre un 110 km / heure acceptable.
Le Nash Metropolitan s'est rapidement révélé un succès modeste. La première année, il a vendu 13 905 unités, 30% de plus que prévu par Mason. Bientôt, le directeur du Nash prolongera les contrats avec Austin et Fisher / Ludlow au vu des bonnes perspectives de vente offertes par la poussette.
Cette année-là, Mason tenta à nouveau sa chance avec Hudson et Packard . Alors que ce dernier a de nouveau rejeté l'offre, l' Hudson a déraillé et au bord de la faillite. Comme tous les petits constructeurs de l'époque, il avait été pris dans une vicieuse guerre des prix entre Ford et Chevrolet , qui ruinait tout le marché. Hudson a accepté de rejoindre Nash en mai 1954, donnant naissance à l' American Motors Company ( AMC ). Mason est resté PDG tandis que le personnel de Hudson s'est résigné à des postes au sein du conseil.
D'autre part, Mason a continué à bombarder lePackard - après tout, c'était un constructeur de voitures de luxe, une niche que Mason voulait entrer . Malheureusement, Packard était en pourparlers avec Studebaker , donc la fusion restait à voir.
Pendant ce temps, la santé de Mason avait souffert de la pression de la position, et en octobre 1954, il finirait par mourir d'un cas de pancréatite aiguë combinée à une image de pneumonie. Il n'avait que 63 ans.
Son remplacement était George Romney, qui avait été le chef adjoint de Mason pendant des années. Rommey a finalement mis fin à ses flirts avec Packard et s'est donné pour mission de construire des voitures compactes. On dirait même qu'il était beaucoup plus convaincu de l'idée que Mason ne l'était à l'époque. Il a mis l'accent sur la ligne Rambler , qui a rapidement dépassé le reste de la ligne Nash .
Romney a fermé le reste des produits Nash - à l' exception du Metropolitan , dont la fabrication étrangère était si bon marché qu'elle était rentable même avec de faibles ventes - et a concentré l'attention de l'entreprise sur la production de sous-compactes Rambler.. Sa vision serait celle qui guiderait l' AMC pendant presque toute son existence.
Pendant ce temps, Austin avait des problèmes financiers et a décidé de proposer à Romney la possibilité de produire des métropolitains avec sa marque pour l'offrir sur le marché européen. 9400 Austin Metropolitans ont été vendus entre 1956 et 1961, palliant les déficits du constructeur anglais.
Pour sa part, la politique de Romney portait ses fruits. À la fin des années 50, les États-Unis sont entrés dans une grave récession et les voitures sous-compactes ont commencé à devenir les vedettes du marché.
Rambler avait grimpé à la troisième place des ventes aux États-Unis, et seulement avec Chevrolet et Ford devant. Ce fut une énorme percée et la matérialisation des prophéties de Romney sur l'avenir des voitures moyennes et petites.
Et alors que le Metropolitan (dépouillé de la marque Nash à l'époque) se vendait très bien (atteignant 22000 unités vendues en 1959), au début des années 1960, il était devenu un dinosaure incapable de rivaliser avec la nouvelle génération de sous-compactes des grands de Detroit - le Ford Falcon , le Chevrolet Corvair et le Chrysler Valiant , qui sont sortis pour contester le terrain avec les Ramblers AMC - avec l'aggravation que leurs petits bénéfices ne lui laissaient pas la place d'investir dans une mise à jour du modèle. Les dernières unités finiront par quitter l'usine en 1962.
Mais à ce moment-là, l' AMC commençait un chemin qui marquerait sa fin une décennie et demie plus tard. Romney a profité du prestige obtenu dans l' AMC pour jouer une carrière politique, qui s'est terminée par l'obtention du poste de gouverneur du Michigan en 1963, et de rejoindre le gouvernement Nixon en 1969. En remplacement de Romney est venu Roy Abernethy, qui a oublié la politique de la voiture compacte de ses prédécesseurs et voulait rivaliser avec les grands garçons dans des segments plus spécifiques - tels que la génération de muscle cars AMC , composée de l' AMX et du Javelin -, ce qui a entraîné la débâcle de l'entreprise. Mais c'est une autre histoire.
Pour beaucoup, la Nash Metropolitan est une délicieuse voiture culte. Il était d'une grande qualité de construction, il était coquin et il possédait une maniabilité enviable. C'était peu coûteux et relativement confortable pour deux personnes avec un petit enfant. Mais sa qualité la plus importante était d'être différent, c'est pourquoi il a gagné une place dans le cœur des fans ... un enthousiasme qui continue à ce jour.
