CLUB5A - 05/09 - HUMOUR MOTO - UN MOTARD A LA MASSE !

CLUB5A- PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - 12ème EDITION DES CAISSES CARRÉES LE 13 SEPTEMBRE 2026..INSCRIVEZ-VOUS !

Contact et renseignements : 

Corinne et Patrick CILIA - 06-35-92-58-23   ou  06-81-30-56-06  corinne.cilialacorte@gmail.co

Retrouvez l'édition des caisses carrées  sur notre chaîne YouTube...

Téléchargez directement votre bulletin d'engagement dans le menu de droite...

CLUB5A - VENEZ PARTICIPER ET EXPOSER VOTRE VÉHICULE DE COLLECTION POUR LA REMISE DU LABEL DES VÉHICULES D'ÉPOQUE À ST-FÉLIX-LAURAGAIS LE 19 SEPTEMBRE 2026.

 

Invitation pour la remise du Label 

 «Village d'Accueil des Véhicules d'Epoque» qui aura lieu : 

 Le Samedi 19 septembre 2026 à partir de 11h      

 Place Guillaume Nogaret    

 31540 SAINT-FELIX-LAURAGAIS 

 Merci de confirmer votre présence par mail à l'adresse suivante : accueil@mairiestfelix.fr 

Venez avec votre Véhicule d’Epoque (si vous avez un 2 roues, un 4 roues ou autres), un emplacement de choix vous sera réservé sur la Place Centrale du Village. … 

Et pour les véhicules qui ont quelques petits suintements moteur, n’oubliez pas le carton protecteur de sol.

CLUB5A – 05/09 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A - 05/09 - ALORS,...C'EST QUI LA VEDETTE ?

Raquel Welch est une actrice américaine née le 5 septembre 1940 à Chicago et morte le 15 février 2023 à Los Angeles. Elle remporte plusieurs concours de mannequinat avant de devenir actrice à Hollywood. Sa célébrité repose essentiellement sur sa beauté.

CLUB5A - 05/09 - HUMOUR - CHASSEUR, SACHEZ CHASSER !

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES MOTOS - LES MOTOCYCLETTES REX-ACME..UNE AUTRE MARQUE BRITANNIQUE !!

Rex Motorcycles - Rex-Acme , était une société de voitures et de motos qui a commencé à Birmingham , en Angleterre en 1900. Rex a rapidement fusionné avec un fabricant de motos et de voitures Coventry nommé Allard , puis plus tard en 1922, la société a fusionné avec 'Acme' de Coventry société de motos formant «Rex Acme». L'entreprise a existé jusqu'en 1933 et, à son apogée, était considérée comme l'un des plus grands noms de l'industrie britannique de la moto. 

À l'origine, Rex Motorcycles a été fondée à Birmingham par les frères William et Harold Williamson en 1899, a fusionné avec Allard, un fabricant de vélos Coventry, en 1902, le nom restant Rex. Ils ont agrandi l'usine et ont produit une gamme de voitures à trois et quatre roues (et leur première moto). 
En 1904, ils ont commencé à fabriquer des motos. Les fondateurs ont été licenciés par la société en 1911. En 1919, Coventry Acme a été reprise et, en 1922, les deux sociétés ont fusionné pour former Rex-Acme. Wal Handley a alors couru des motos Rex-Acme, les rendant célèbres, et est même devenu un directeur d'entreprise, mais est parti en 1928 pour conduire différentes machines. Handley est monté Blackburne173 cc simples et, en 1926, ohv 498 cc jumeaux V. 

Le nom a commencé à s'estomper et, en 1932, a été repris par les fabricants de side-cars, Mills-Fullford, qui ont cessé la fabrication de motos Rex-Acme en 1933. D'autres coureurs de motos célèbres qui conduisaient des motos Rex-Acme étaient HG Tyrell Smith , Arthur Taylor , Charles Needham, Hans Hasenauer, Felice Bonetto, Karl Machu et Otto Cecconi. Vers 1903, Rex produit des motos avec des moteurs au-dessus et entraînant la roue avant. (la position du moteur Werner).

 Les moteurs appartenaient à Rex et comprenaient des mono-cylindres et des bi-cylindres en V. En 1904, il y avait un modèle de 372 cc qui avait le silencieux coulé avec le cylindre en une seule pièce. En 1905, le modèle Rex à soupape latérale était évalué à 3,25 ch. 

Lorsqu'ils ont cessé de les produire, ils ont utilisé des moteurs Blackburne de 532 cm3 et 896 cm3 avec des moyeux d'engrenages brevetés Roc. Lorsque la société a licencié les fondateurs en 1911, George Hemingway a fait refaire des moteurs internes, mais des modèles avec d'autres moteurs étaient encore construits. Rex a fabriqué ses premières fourches télescopiques en 1906, a utilisé des moteurs à soupape rotative et, en 1908, a été le premier à mettre un angle vers le bas sur le tube supérieur, abaissant la position de conduite.

En 1914, il y avait un mono de 349 cm3 à deux temps et 940 cm3 en V. Après la Première Guerre mondiale , la première moto, un simple 550 cc sv, a été rapidement abandonné au profit de nouvelles machines à moteur Blackburne. Ceux-ci avaient une version side-car à empattement plus long disponible. 

Les monos avaient maintenant 499 cc, les "bis" V 998 cc. Dans les années qui ont suivi, les motos Rex-Acme ont utilisé des moteurs de 173 cc à 746 cc. Il y avait des moteurs Blackburne sv et ohv, des moteurs sv JAP et également une soupape à manchon 348 cc Barr & Stroud. En 1928, il y avait un modèle à moteur MAG de 346 cc ohv . 

La gamme Rex-Acme 1929 se composait de modèles 346 cc ohv avec deux versions JAP, une avec un alésage de 74 mm x une course de 80 mm et l'autre avec un alésage de 70 mm x une course de 90 mm; également disponible en moteurs à double port; 746 cc JAP à moteur V twin; 496 cc sv singles avec moteurs JAP ou Blackburne; 300 cc sv singles avec des cadres moins chers et des moteurs JAP ou Blackburne et également des versions similaires à 346 cc., 

Le Speed ​​King avec 346 cc Blackburne ohv en deux versions; et aussi deux versions d'un single ohv à moteur Blackburne de 496 cc. Il y avait aussi un modèle super sport à moteur Villiers de 172 cc. [4] Au cours des années suivantes, Rex-Acme équipa également les moteurs MAG et Sturmey-Archer .
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-ADDICT CLOTHES JAPAN

CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 5 SEPTEMBRE..... C'EST L'ANNIVERSAIRE DE JEAN-LUC HARPIN...N’HÉSITEZ PAS A LUI SOUHAITER !

On dit de Jean-Luc que c'est une personne confiante. Téméraire, Jean-Luc est également assuré et en demande de stabilité. C'est un individu qui peut être un peu arrogant tout en restant tendre avec ses proches. Jean-Luc est un garçon qui va au bout de ses objectifs et qui n'a pas peur de se lancer des défis. Enfant, il n'aime pas la contradiction et a besoin d'être écouté et compris. Parent d'un petit Jean-Luc, il est agréable de faire avec lui des sorties culturelles telles qu'aller au théâtre. 

Afin qu'il soit bien, il faut ne pas hésiter à se montrer un peu strict et le ramener à la réalité. C'est ce qui l'aide à composer avec son surplus de confiance tout en lui apprenant à garder les pieds sur terre. Jean-Luc a pour saint : Jean. Celui-ci a vu le jour en 6 après J-C. Il était apôtre et est mort au 1er siècle. Sa mère était Salomé. Son père était Zébédée. Vous pouvez visiter la tombe de Jean en Turquie. Son vrai prénom était Ioann. Jean-Luc est un prénom qui apparaît dans l'Hexagone en 1909. Ce prénom fait, par conséquent, partie des prénoms anciens de France. C'est un prénom que beaucoup de garçons portent. Ils sont en effet 117 269 depuis 1909 à s'appeler ainsi. En 1957, ce prénom obtient son plus fort succès, avec 6 184 garçons dotés de ce prénom assez classique. Les enfants répondant à ce prénom sont 4 en 2016, et 8 en 2017. En 2019, il est attribué à 3 bébés. Les Jean-Luc célèbres Dans la liste des célébrités s'étant illustrées avec ce prénom, on retrouve par exemple Jean-Luc Reichmann (animateur de radio et acteur, né en 1960), Jean-Luc Delarue (animateur de télévision et producteur de télévision, 1964-2012), Jean-Luc Godard (réalisateur, acteur et scénariste, né en 1930) ou encore Jean-Luc Mélenchon (personnalité politique, journaliste et correcteur, né en 1951).

CLUB5A - INFO CLUB - REVIVEZ LES MEILLEURS MOMENTS DE NOS SORTIES ET N'HESITEZ PAS A VOUS ABONNER A LA CHAINE YOUTUBE DU CLUB DES 5A !

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - JOURNÉE du PATRIMOINE DIMANCHE 20 SEPTEMBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !

POUR PLUS DE PRÉCISIONS CONTACTEZ  

DOMINIQUE GARCIA 

TEL: 06 18 24 53 42       monetdom@sfr.fr

INSCRIPTION UNIQUEMENT AVEC PAIEMENT : 

JOSETTE ALVARO ZI

L’ESTAGNOL, RUE MONTGOLFIER 11000 CARCASSONNE

gjalvaro@orange.fr ou 04,68,25,23,70 OU 06 85 57 72 88

CLUB5A - SORTIE MOTOS DIRECTION LE LAC DE PRADELLES ET LE LAC DE MONTAGNES LE 30 AOUT 2026... C'ETAIT LE RALLYE DES LACS

 

Pour cette sortie motos du 30 août 2026 en direction du lac de Pradelles et du lac de Montagnès, le départ s’est effectué comme d’habitude, c’est-à-dire à partir du Dôme à 9 h. 

Alain et Bernard aux manettes afin de valider les inscriptions… 

Pour cette sortie moto, encore une fois, il n’y aura pas de restaurant, car, comme l’avait indiqué l’équipe organisatrice, profitons de faire l’ascension du pic de Nore (1211 mètres) et du lac de Montagnes ainsi que du lac de Pradelles pour prendre un bon bol de fraîcheur et en période estivale c’est toujours bien agréable…

Ce dimanche matin du 30 août, la section moto du club 5 A se réunissait avec au départ 22 motos (dont 26 personnes au total), et tout ce petit monde se dirigeait en direction de l’émetteur du point culminant de notre département de l’Aude. 

Notre itinéraire nous permit de traverser les localités suivantes : Conques-sur-Orbiel, Villeneuve-Minervois, Cabrespine, Pradelles-Cabardès.

 La colonne a franchi la montagne noire dans la fraîcheur matinale et comme la pause s’impose. 

Celle-ci fut faite au lac de Pradelles pour le café et quelques petits gâteaux (merci Etienne pour l’intendance et la voiture balai) pour continuer notre périple au lac de Montagnès pour l’apéro et le pique-nique dans une belle ambiance de complicité et de camaraderie. 

Pour la suite, le retour était organisé par le lac de Pradelles car une démonstration de bateaux modélismes avait lieu et ce fut véritablement une belle surprise de voir tous ces petits navires flotter sur ce lac, il y avait même un bateau vapeur. 

Cette journée s’est déroulée d’une manière très conviviale en méthode « plein air », idéale pour des motards en recherche d’authenticité. 

La température était digne d’un vrai mois d’août, c’est-à-dire : chaude accompagnée d’un ciel ensoleillé. 

Très belle journée sans incident ni panne mécanique. 

Nous pouvons constater que ces pique-niques estivaux demeurent vraiment de bons moments de partage et de convivialité dans la simplicité qui convient à tous les motards. (En généralité, le motard aime la nature et l’air pur.) 

Merci à tous pour votre participation et bonne rentrée pour ceux qui vont reprendre le chemin du travail… 

Encore une journée très réussie avec une organisation sans faille, merci encore à nos organisateurs dévoués, Régis, Alain et Bernard et Etienne dans la voiture balai… 

Texte : Bernard RICARD - Photos : Bernard RICARD et Serge MARTINEZ

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2026...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

CLUB5A - A VENDRE - TRES JOLIE AUSTIN MINI EDITION TWININGS ...

 

Christelle VERCHER 645 BD Joseph Gay-Lussac 11000 CARCASSONNE 

 Contact et renseignements : Vercher Christelle  vercher.christelle@orange.fr

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A - A VENDRE - TINUS ET VERA METTENT EN VENTE LEUR 4L DE 1990...

 

A vendre Renault 4L du 31/07/1990 

220798 km 

Prix : 6500 € 

06 86 11 64 69 

Tinus et Veva Daniels 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - FRANCOIS POUR UN DEPART EN DESTINATION D'UNE JOLIE BALADE DANS LE CARCASSONNAIS...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - DE LA PLUS GRANDE A LA PLUS PETITE !!

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN BOUCHON DE RADIATEUR COMME BEAUCOUP DE CONDUCTEURS AIMERAIENT EN AVOIR...

CLUB.5A - IMAGE D'ARCHIVE - A PROPOS DU SALON DE L'AUTO...REPORTAGE DES ANNÉES 50 !

La première exposition d'automobiles à portée internationale se tient à Paris en 1898. Depuis, les salons sont devenus des rendez-vous incontournables de l'industrie automobile dans tous les pays producteurs (Paris, Londres, Berlin, Bologne, Bruxelles, Genève et Barcelone sont les grands salons européens, Détroit pour l'Amérique du Nord, Tokyo et Pékin pour l'Asie). 

 Aujourd'hui, les grands salons automobiles annuels sont dans l'ordre chronologique Détroit (États-Unis, janvier), Genève (Suisse, mars), Turin (Italie, avril), Paris ou Francfort (France ou Allemagne, octobre) et Tokyo (Japon, décembre). Du fait des coûts importants d'organisation, certains salons ne se tiennent plus que tous les deux ans (à l'exemple de Paris et de Francfort tenus en alternance).

Reportage sur la préparation de l'Auto  au Salon de l'Automobile de 1951....

 Images d'archive Ina Sciences 

CLUB5A - IMAGE D'ARCHIVE - LA VOITURE ELECTRIQUE DE 1920.........

Un extrait de film de deux assemblages, dépliage d'une voiture électrique à trois roues. 

La voiture peut être modelée comme une décapotable avec des portes latérales.

 

L'Histoire du véhicule électrique Souvent présentée comme le véhicule de demain, la voiture électrique a en réalité un lointain passé qui remonte aux débuts de l'automobile. Découvrez l’Histoire du véhicule électrique, du XIXe siècle à nos jours. L'Histoire en détails La toute première voiture électrique date de 1834. Le moteur à explosion, plus complexe, a vu son émergence plus tard, en 1861. La première commercialisation d'un véhicule électrique date de 1852. 

Mais ces premiers modèles n'utilisent pas de batterie électrique rechargeable. L'invention en 1859 de la batterie rechargeable au plomb acide par Gaston Planté puis les travaux de Camille Faure permettent à la voiture électrique d'avoir un succès encore jamais égalé à notre siècle. La « Jamais Contente » de Camille Jenatzy (en photo principale) bat le record de vitesse en 1899 en dépassant les 100 km/h, et en 1900 une flotte de taxis habite les rues de New-York. 

À l'époque, 38% du marché américain de l'automobile est capté par les véhicules électriques. Faciles à démarrer, ne laissant pas derrière elles un nuage irrespirable de fumée noire, ces voitures sont bien supérieures aux voitures thermiques de l'époque. Qui dit voiture électrique dit point de recharge... sauf qu'à l'époque, on parle de colonne de charge pour automobile électrique. Le modèle prévoit déjà une intégration élégante dans le cadre urbain avec son format proche des boîtes aux lettres. 

Pour recharger ses accumulateurs, l'utilisateur doit mettre un jeton dans le compteur, fermer les coupe-circuits intérieurs, l'interrupteur bipolaire et choisir avec le commutateur du rhéostat l'intensité de charge (de 25 à 80 A) à fournir à la batterie. Évolution des performances des voitures électriques L'apparition en 1908 de la Ford T change la donne. Malgré l'invention en 1910 par Edison de la batterie Fer-Nickel, la voiture électrique cède face aux innovations de Ford : la production à la chaine abaisse les coûts de production et le démarreur électrique de Charles Kettering augmente considérablement le confort de véhicules thermiques. Dans les années 1920, le thermique bon marché, meilleur en autonomie et en poids, supplante l'électrique. Depuis cette époque, et tout au long du siècle, la voiture électrique devient une prophétie jamais accomplie. C'est en 1973 que l'on s'intéresse à nouveau à la propulsion électrique : suite au choc pétrolier, l'importance d'une alternative au pétrole accompagnée d'une prise de conscience écologique donnent un nouveau souffle au développement du véhicule électrique. 

Des prototypes sont créés et commercialisés, dont la CityCar en 1974 aux États Unis, qui atteint les 48 km/h et les 64 km d'autonomie. Cependant le prix du pétrole retombe et les ventes de véhicules électriques ne décollent pas. Malgré un deuxième choc pétrolier, personne ne semble vouloir payer pour un véhicule moins performant. Des actions politiques prennent place dans le monde, dont l'« Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act », adopté par le Congrès américain en 1976, afin de pousser la recherche à développer de nouvelles batteries et de nouvelles voitures électriques. En 1990, un grand pas est franchis avec la mise en place en Californie du Zero Emission Vehicle (ZEV) qui impose aux grands constructeurs américains de réaliser au moins 2% de leurs ventes avec des véhicules zéro émission en 1998. General Motors sort l'EV1. Les 2% du ZEV passe à 5% en 2001 et 10% en 2003. 

D'autres régions suivent le même mouvement. En France, Renault développe la Zoom en 1992. La France s'étant fixé l'objectif d'équiper 5% de sa flotte des villes en électrique d'ici 1999, 1995 voit naître de nombreux modèles comme la Next, la Citroën AX électrique, et la Clio électrique. Pour la deuxième fois après le premier choc pétrolier, on croit à une croissance massive du véhicule électrique. Mais face à l'échec commercial des modèles électriques, l'Etat et les développements sont abandonnés. 

 Aujourd'hui, le véhicule électrique est devenu une réalité. Les principaux constructeurs automobiles, à l'image de Renault avec la ZOE en 2013, ont développé un modèle 100% électrique et non un seul véhicule électrifié. Les installations de bornes de recharge sont aujourd'hui de plus en plus nombreuses. Rejoignez le mouvement !

                  Source :upcycle-avere-france.org/