CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - MOTOS ET VOITURES ANCIENNES COHABITENT PARFAITEMENT...

CLUB5A - 12/08 - HUMOUR AUTO-MOTO - LE SAVIEZ-VOUS ? LA TELEVISION ET LA ROUE ONT ETE INVENTE EN MEME TEMPS ....

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 12 AOUT C’EST LA JOURNEE MONDIALE DES ELEPHANTS….

 

Il faudrait en réalité parler de journée mondiale de la protection de l'éléphant, dans la mesure où nous sommes une nouvelle fois face à une espèce menacée. 

 Braconnage, défense d'ivoire... Le braconnage, lié à la demande toujours élevée de produits en ivoire (notamment en provenance des consommateurs chinois), réduit les populations d’éléphants comme peau de chagrin dans plusieurs régions d’Afrique. En instituant une journée mondiale des éléphants, nous bénéficions d'une occasion supplémentaire pour réfléchir aux mesures qui doivent être mises en place pour arrêter le massacre et assurer un habitat sûr et viable aux éléphants d'Afrique et d'Asie. 

 

Des exemples à suivre Certains pays (USA notamment) ont annoncé des embargos sur les importations d'ivoire. Saluons ces initiatives qui, même si elles ne résolvent pas tout le problème, ont le mérite de toucher les fautifs là où ils sont le plus sensibles, c'est à dire le portefeuille... 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - 12/08 - SUR LA ROUTE DES VACANES - EN VACANCES C'EST AUSSI SAVOIR SE PRENDRE UN GRAND MOMENT DE DÉTENTE !

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - RAPPEL A L'ORDRE....

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 12/08 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A - SPORT MOTO - AGO et PHIL READ - TOUJOURS EN DUEL 40 ANS APRES !

Agostini et Phil Read, les deux pilotes de légendes des années 60/70 ont connu de belles bagarres sur MV et Yamaha dans la course au titre de champion du monde. Les deux "papys" sont toujours verts, et à travers leurs propos, on ressent intacte toute leur rage de vaincre. 

Notre journaliste demande à chacun, les qualités et défauts qu'il trouve à l'autre... et il ne se font pas que des cadeaux, même si c'est deux là ont bien quelque chose de fort en commun.....
SOURCE / Moto-Magazine

CLUB5A – 12/08 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - 12/08 - SUR LA ROUTE DES VACANCES - JEU DE PLAGE...

CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 12 AOUT ..CETTE ANNEE LA EN 1980 DISPARAISSAIT PATRICK PONS PREMIER FRANCAIS CHAMPION DU MONDE MOTO GP !

 

Patrick Pons est un pilote moto français, né le 24 décembre 1952 à Paris et mort le 12 août 1980 à Northampton. En 1979, il fut le premier Français champion du monde dans un sport mécanique, catégorie Formule 750 FIM, catégorie alternative aux 500 cm3 deux temps de Grand Prix moto de 1973 à 1979. Patrick Pons est né à Paris où il a passé les premières années de sa vie. À cause de son fort caractère et de résultats scolaires moyens, ses parents décident de l’envoyer en pension tout d’abord dans le sud de la France, puis à Saint-Gervais-les-Bains et à Saint-Nicolas-la-Chapelle à l'ESAP Val d'Arly près de Megève où il découvrira le ski et l'esprit de compétition. 

 Il découvre la conduite des cyclomoteurs, et à seize ans, il débute sur une 125, puis passe rapidement en 350, en 400 et, deux ans plus tard, à dix-huit ans, en 500 cm3. Il acquiert une partie-cycle PLT dans laquelle est monté un moteur 3-cylindres de Kawasaki 500. Peu satisfait du résultat, il décide de s’offrir une Yamaha 250 TD2 et débute en championnat de France national. En 1971, à 19 ans, il comprend que s’il veut percer dans le milieu de la moto, il doit impérativement se faire connaitre des médias. Il s’inscrit dès la saison suivante à la Coupe Kawasaki Moto Revue, la formule de promotion la plus médiatisée du moment. L’association de la marque japonaise avec l’hebdomadaire pour l’organisation de ce challenge donne lieu chaque année à la publication d’un compte rendu important après chacune des courses. 

Patrick Pons sort vainqueur de l'édition 1972, atteignant par la-même son objectif : être médiatiquement connu et devenir ainsi pilote professionnel. En 1973, Pons est engagé dans l’écurie Motul avec laquelle il fait ses premières courses internationales avec une TD3. Les résultats s’avèrent prometteurs et la presse spécialisée le présente déjà comme un espoir de la vitesse française.[réf. nécessaire] Jean-Claude Olivier, alors directeur du département moto de Sonauto, importateur Yamaha en France, prend contact avec lui lors de l’épreuve de Montlhéry avant de le recevoir dans son bureau. Il lui propose de courir à Bourg-en-Bresse sur une Yamaha apprêtée par le préparateur Chistian Maingret.

 Il intègre officiellement le team Sonauto Yamaha pour y faire équipe avec Christian Bourgeois. Il s’impose sur les différentes courses : 3e des championnats de France F1 et F2, 10e en championnat du monde en catégorie 250, précédant même son coéquipier, pourtant plus expérimenté, de quatre places, et 13e en 350. C’est dans cette dernière catégorie qu'il réalise, le 23 septembre 1973, son premier podium en Grand Prix, lors de l’épreuve espagnole.

 En 1974, il est cinq fois dans les quatre premiers sur six résultats comptabilisés, en 350 comme en 250, auteur de deux podiums en 350 et trois en 250, 3e au championnat du monde dans les deux catégories, 4e du Grand Prix de Belgique en 500 au guidon d’une Yamaha à cadre coque Droulhiole, il est classé avec ce seul résultat 23e du mondial 500. Il meurt le 12 août 1980 à l'hôpital de Northampton, des suites d'un accident au Grand Prix d'Angleterre sur le circuit de Silverstone. Il est inhumé au cimetière de Montmartre.. 

Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-BIKE 70 - FFM

CLUB5A – CULTURE-PUB – 12/08 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - COMMUNICATION SPONSORING - RENVOYEZ LA BALLE : FAITES TRAVAILLER NOS SPONSORS !

Pendant cette période de crise, les entreprises passionnées de véhicules anciens sur l’ensemble des métiers ont fait la preuve d’un engagement sans failles et le club des 5A CARCASSONNE les en remercie !

Pour que notre association puisse tenir dans la durée, le soutien de ces entreprises est extrêmement précieux. 

Chaque année nos sponsors nous remettent une enveloppe et quelques soit le montant nous sommes reconnaissants de ce geste de sympathie et de générosité !

Cet argent nous permet de financer des fournitures comme des plaques de rallyes ou autres… 

 Nous demandons à nos nombreux adhérents de favoriser ces différents établissements. 

Pour certains, en présentant la carte du club, vous bénéficierez d’une remise.  

(Voir le détail dans le menu coté droit de ce blog pour chaque sponsor en cliquant sur « l’image » correspondant à celui qui est susceptible de vous intéresser.) 

Que chacun de nos donateurs soit ici chaleureusement remercié !

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Plus de 800 000 euros pour une paire de Range Rover

 

Lors de sa vacation de Pebble Beach le week-end du 15 août, la maison RM Sotheby’s disperse en un seul lot un exemplaire du dernier modèle du Range Rover et sa petite-fille de 1993. Ce n’est pas la première fois que le groupe Jaguar Land Rover vend des paires de véhicules. Cela a déjà été le cas avec des véhicules de collection. Chez Jaguar, en 2023, il a ainsi commercialisé sept paires de Jaguar Type E représentant les deux premiers modèles de compétition de 1961 : le coupé EDC 400 piloté par Graham Hill et le cabriolet BUY 1 de Roy Salvadori. 

Cette fois-ci, le groupe anglais s’est attelé à Range Rover. La maison RM Sotheby’s va donc vendre lors de sa vente californienne de Pebble Beach une paire très exclusive du fameux 4 x 4 de luxe. Elle est composée de la dernière version du Range Rover, un modèle SV Ultra LWB à empattement long, et d’un modèle Classic à quatre portes de 1993. Ce dernier est animé par un moteur V8 3,9 litres. Il a bénéficié d’une restauration complète ayant nécessité 2 000 heures de travail pour lui redonner tout son lustre d’antan. Les techniciens de la marque en ont profité pour lui offrir une finition coordonnée au modèle SV grâce à un passage par le service personnalisation. 

Spécificité de ces deux modèles : ils arborent une peinture gris aluminium Titan Silver intégrant une technologie avancée de pigments avec de fins éclats d’aluminium pour une surface brillante, irisée et réfléchissante comme le métal liquide. Le traitement de l’habitacle se signale par une sellerie en tissu blanc et gris clair, associée à un décor en palmier de rotin. Ces deux Range Rover uniques sont estimés entre 750 000 et 950 000 dollars, soit entre 650 000 et 820 000 euros selon le cours actuel. Le prix de l’exclusivité. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - 12/08 - LE DESSIN DU JOUR...

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - JOURNÉE du PATRIMOINE DIMANCHE 20 SEPTEMBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !

POUR PLUS DE PRÉCISIONS CONTACTEZ  

DOMINIQUE GARCIA 

TEL: 06 18 24 53 42       monetdom@sfr.fr

INSCRIPTION UNIQUEMENT AVEC PAIEMENT : 

JOSETTE ALVARO ZI

L’ESTAGNOL, RUE MONTGOLFIER 11000 CARCASSONNE

gjalvaro@orange.fr ou 04,68,25,23,70 OU 06 85 57 72 88

CLUB5A - VENEZ PARTICIPER ET EXPOSER VOTRE VÉHICULE DE COLLECTION POUR LA REMISE DU LABEL DES VÉHICULES D'ÉPOQUE À ST-FÉLIX-LAURAGAIS LE 19 SEPTEMBRE 2026.

 

Invitation pour la remise du Label 

 «Village d'Accueil des Véhicules d'Epoque» qui aura lieu : 

 Le Samedi 19 septembre 2026 à partir de 11h      

 Place Guillaume Nogaret    

 31540 SAINT-FELIX-LAURAGAIS 

 Merci de confirmer votre présence par mail à l'adresse suivante : accueil@mairiestfelix.fr 

Venez avec votre Véhicule d’Epoque (si vous avez un 2 roues, un 4 roues ou autres), un emplacement de choix vous sera réservé sur la Place Centrale du Village. … 

Et pour les véhicules qui ont quelques petits suintements moteur, n’oubliez pas le carton protecteur de sol.

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A - 12/08 - EPHEMERIDE - D'AVENTURE EN AVENTURE....

 

Le 12 août 1965, Serge Lama était grièvement blessé dans un accident de la route sur la Nationale 7. 

Une Peugeot 404, conduite par Jean-Claude Ghrenassia, le régisseur de sa tournée et par ailleurs le frère d’Enrico Macias, quitte la route à la sortie d’Aix en Provence et percute plusieurs platanes. Le conducteur est tué, ainsi que la passagère, la pianiste Liliane Benelli, fiancée de Serge Lama. 

Le chanteur passera un an à l’hôpital et ne remontera sur scène qu’en 1967. Il gardera toute sa vie les séquelles de cet accident, notamment sa jambe gauche qui continue à le faire souffrir. Il sort en 1968 la chanson « D’aventure en aventure » en hommage à Liliane Benelli 

Mais d'aventure en aventure 

De train en train, de port en port 

Jamais encore je te le jure 

Je n'ai pu oublier ton corps 

Mais d'aventure en aventure 

De train en train, de port en port Je n'ai pu fermer ma blessure Je t'aime encore… 

Illustration extraite de « C’était la Nationale 7 » Thierry Dubois Éditions Paquet 2025/Thierry Dubois N7

CLUB5A – 12/08 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Sting, nom de scène de Gordon Sumner, est un auteur-compositeur-interprète, musicien, producteur et acteur britannique, né le 2 octobre 1951 à Wallsend. Multi-instrumentiste, il joue notamment de la basse, de la guitare et des claviers.

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - LES AUTOMOBILES HOTCHKISS...LES DEUX CANONS CROISES !!

Benjamin Berkeley Hotchkiss (1826-1885) était un américain qui avait implanté en Europe une filiale de l'entreprise de construction d'armes et de munitions qu'il avait fondée en 1855. Il s'installa à Viviez, près de Rodez, pour fabriquer des étuis métalliques juste avant que n'éclate la guerre franco-prussienne de 1870. 
Deux canons croisés surmontés d'une grenade en feu, le tout entouré par un ceinturon fermé en boucle constitue cet emblème. Celui-ci est la copie presque conforme de l'insigne militaire des États-Unis de l'« Ordnance Department ». L'usine de Saint-Denis fut inaugurée en 1875. Benjamin déposa de nombreux brevets et, à sa mort en 1885, il laissa une société prospère. 

 En 1902, tout en continuant ses fabrications militaires, Hotchkiss se lança dans la sous-traitance de pièces détachées pour l'automobile puis, en 1904, il construisit ses premiers châssis-moteurs de 20 HP. Le type E - de presque 18 litres de cylindrée - fut préparé pour la compétition. Au Salon de Paris 1922, Hotchkiss lança l'AM 12 HP et adopta le slogan « La voiture du juste milieu » au milieu des années 1920. En fait, la marque ralliait les suffrages d'une clientèle bourgeoise aisée qui recherchait le confort et la discrétion. À partir de l'automne 1925, sortit une nouvelle lignée de moteurs à soupapes en tête. 

Ces moteurs de 4 ou de 6 cylindres furent produits avec quelques évolutions techniques jusqu'en 1954 : le 4 cylindres 2,3 litres (13 CV) implanté dans la série des AM2 puis les 6 cylindres de 3 litres (17 CV) à 3,5 litres (20 CV) implantés dans les AM80. À partir du Salon 1934, l'influence de l'aérodynamisme se fit sentir : calandre légèrement inclinée, malle intégrée et profilée. Ces carrosseries séduisirent par le classicisme et par la distinction de leurs lignes dans les concours d'élégance. En 1936, la firme présenta un camion à capot de 2 tonnes de P.T.C. avec le moteur de 2,3 litres à essence (4 cylindres pour 62 ch SAE). En août, les usines d'armements de Levallois-Perret et Clichy sont nationalisées par le Front populaire. Au Salon 1937, pour diversifier sa gamme, Hotchkiss, qui avait racheté Amilcar fin 1936, exposa l'Amilcar Compound.
 Il s'agissait d'un prototype étudié par l'ingénieur J.-A. Grégoire avec le soutien de l'Aluminium Français. Voiture moderne (traction avant, roues indépendantes, châssis en alliage léger...), elle coûtait beaucoup plus cher que ses concurrentes et ne put s'imposer. Pendant la Seconde Guerre mondiale, seules la fourgonnette Amilcar Compound et la voiture électrique C.G.E.-Tudor continuent. Sous l'égide du COA (comité d'organisation de l'automobile), Peugeot prit une participation importante dans le capital d'Hotchkiss fin juillet 1942. 

 À la Libération, l'Hotchkiss reprit sa place dans les cortèges officiels. Pour ses déplacements dans Paris libéré, le général de Gaulle exigea une voiture française décapotable, une Hotchkiss découverte non sans mal par son état-major s'imposa. Après la guerre, Hotchkiss reprit lentement ses activités en modifiant le camion de 2 tonnes devenu PL20 (nouvelle cabine tout acier, nouveau châssis et freins hydrauliques) et les automobiles 13 CV et 20 CV (roues indépendantes à l'avant et freins hydrauliques). Au Salon 1950, les deux modèles 864 S49 et 686 S49 « Artois » furent remplacés par les 1350 et 2050 « Anjou » qui conservaient la même mécanique mais adoptaient une nouvelle carrosserie.

 Au Salon 1951, fut exposée l'Hotchkiss-Grégoire. L'ingénieur avait encore réussi à convaincre ! Son prototype, la Grégoire R, aux solutions techniques très modernes (moteur 4 cylindres à plat, 4 roues indépendantes, suspension à flexibilité variable et châssis en alliage léger) était aux antipodes des conceptions traditionnelles Hotchkiss.
 Le poids contenu et le Cx très favorables assuraient de bonnes performances et une consommation modérée, la voiture avait 15 ans d'avance sur son temps. Mais l'industrialisation s'avéra coûteuse et difficile avec en plus un prix de vente élevé obligeant à l'arrêt de la fabrication après seulement 247 exemplaires (numéros de série de 500 à 747), ce qui en fait une des plus rares automobiles jamais produites. 
Cette aventure aggrava les difficultés financières d'Hotchkiss et, peu après la fusion avec Delahaye fin juillet 1954, Hotchkiss abandonna la construction de voitures de tourisme. Le dernier modèle, la Monceau, carrossée par Chapron, avec le moteur de 20 CV ne sera jamais vendue.

 En 1956, Hotchkiss fusionne avec la Société Nouvelle Brandt et devient Hotchkiss-Brandt. À l'automne, apparut le camion PL50 (5 tonnes de P.T.C.), version modernisée du PL25 de 1952 avec des projecteurs intégrés et le moteur 2,3 litres poussé à 70 ch. Depuis 1954, un bloc à 6 cylindres est disponible sur la version pour les sapeurs-pompiers. Le premier secours H 6 G 54 qui équipa toutes les casernes de la brigade des Sapeurs Pompiers de Paris, servira jusqu'à la fin des années 1970. En mai 1963, Hotchkiss signa un accord de commercialisation avec Leyland qui durera jusqu'à la fin 1967 pour vendre ses camions en France.

 Au Salon 1964, les derniers camions Hotchkiss PL60/DH60 (6 tonnes de P.T.C.) sont les premiers camions français de série équipés d'une cabine basculante. Avec une charge utile de 3,7 à 5,7 tonnes, la gamme des nouveaux modèles à cabine avancée utilise des moteurs de 3,5 litres à essence (115 ch SAE) ou diesel (91 ch SAE) avec des transmissions à 4 ou 5 rapports. L'usine continua à produire des camions estampillés « Hotchkiss » jusqu'en 1969 et le nom survivra pour la production militaire avant de devenir en 1966 Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt à la suite de la fusion de Thomson-Houston et Hotchkiss-Brandt puis Thomson-CSF en 1971. 

Les véhicules militaires de la marque Thomson-CSF ont conservé l'emblème aux canons croisés uni à celui de Thomson. Le nom Hotchkiss-Brandt fut utilisé pour la production de mortiers et celui de Hotchkiss-Brandt-Sogème pour le département des machines à trier le courrier....
Source vidéo : PL

CLUB5A - A VENDRE - MOTO BMW R65 EN PARFAIT ETAT AVEC SES ACCESSOIRES ...

 

A vendre BMW R65 ....En parfait état Bloc moteur embiellé neuf  ( l'ancien sera donné avec la moto) voir photos. Cylindres, pistons, soupapes, neuf La moto est vendu avec ses  sacoches et bulle comme sur la photo...

Contact et renseignement : Patrick CILIA : 06.35.92.58.23     corinne.cilialacorte@gmail.com