CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - CORINNE QUI ETAIT NOTRE TRESORIERE FIERE DE FAIRE PARTIE DU CLUB 5A CARCASSONNE

CLUB5A - HUMOUR MOTO - MEME LES FEUX SERONT PEUT ETRE EQUIPES DE L'INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ...

CLUB5A - 26/03 - LE SAVIEZ-VOUS ? - MAIS QUI ETAIT VIVIANE ELDER ?

 

Viviane Elder participa au 24 Heures du Mans en 1949 sur une Simca 8 avec René Camerano. Cette seule participation s'achevant sur un abandon (casse du vilebrequin) Seulement résumer Viviane Elder à cela serait très limiteur tant cette femme eut auparavant un parcours hors du commun! De son vrai nom Eugénie Hignette, elle nait en 1904 et passe son enfance dans une famille de laboureurs près de Rennes. C’est une véritable intrépide qui voue, très jeune, une passion à l’aviation. En 1930, elle rejoint Paris et se fait désormais appeler Viviane Elder. 

Cette même année, on la retrouve en train de jouer le casse-cou en sautant en parachute au meeting de l’Oranie (en Algérie). En 1931-1932, elle est actrice dans trois films, dont le plus connu est Méphisto où elle tourne avec Jean Gabin. En 1934, elle participe aux « Douze Heures d’Angers » aux commande de son Farman : cette course d’endurance pour avions de tourisme la met aux prises avec d’autres aviatrices, telles Hélène Boucher et Madeleine Charnaux. La même année, elle remporte à Évreux, le 3 juin, la « Coupe de l’Aviatrice », lors du meeting aérien organisé l’Aéro-club de l’Eure pour célébrer ses 5 ans d’existence. Deux ans plus tard, elle est portée disparue alors qu’elle participe à un rallye saharien accompagnée de deux passagers. L’équipage est finalement retrouvé dans le désert libyen cinq jours plus tard, sain et sauf, mais à bout de force et ayant épuisé tout son stock de provisions. En 1937, alors qu’elle participe au rallye égyptien, son avion tombe en mer au large de Tunis : elle est heureusement sauvée par un bateau grec. Cet épisode marque la fin de la carrière d’une aviatrice, intrépide mais ruinée… 

Après guerre, hormis sa participation aux 24heures du Mans, l'on ne sait pas grand chose, si ce n'est son décès dans le plus grand dénuement à Cannes en 1960. Claude Ollivier écrira un roman inspiré de la vie de Viviane Elder : "Kenavo Marie-Jeanne" Texte du site evreux-aeronautique.fr modifié par mes soins (fred) 

Source : Endurance-Legende-Photos : collection du musée de l'air du Bourget, des archives municipales d'Évreux, et Les24heures.. 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE POSTURE TRES INSTABLE....

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR 26/03 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

 

60 ans et toutes ses dents ! 

Il y a 60 ans aujourd'hui, Monsieur Br. habitant dans le premier arrondissement de Paris, prenait possession de sa 404 Super Luxe toute neuve, immatriculée 8659 PP 75. En 10 ans, il parcourra 58 000 Km avant de remiser l'auto dans sa maison de campagne, au Sud de Paris. Quelques 20 ans plus tard, après son décès, un amateur la rachète et entreprend de la démonter entièrement. J'achète le puzzle en 1999 mais heureusement, il est complet et bien rangé. Le remontage se fera en 2005, pour être prête pour le premier rallye « Nationale 7, Été 65 ». Depuis, elle fait régulièrement le trajet Paris Côte d'Azur Paris sans trop de soucis, juste un joint de culasse en 2009 qui ne l'a pas empêché de remonter de Grasse à la capitale sous une chaleur accablante. Elle est restée totalement dans son état d'origine, y compris la peinture (quelques réparations ont été faite dans sa première vie) et sa sellerie cuir. Son confort, son agrément de conduite et sa robustesse en font la voiture idéale pour les longues routes en ancienne, avec tout juste une tenue de route délicate sous la pluie s'il fallait trouver un défaut. en tous cas, elle n'a pas fini les aller-retour vers le Midi, on l'aime notre 404 « ARF 06 » ! J'ai choisi pour illustrer cet anniversaire une photo prise sur la Nationale 7 dans le Var et surtout un dessin magnifique que m'a offert mon co-auteur et ami Jean-Luc Delvaux, un grand merci à lui ! 

Source : Thierry Dubois N7-

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - - Si BMW MOTORRAD M’ÉTAIT CONTE !!

SAGA - L'histoire de la plus grande marque de moto allemande, narrée par les éminents spécialistes Zef Enault et Michaël Levivier, présentée dans un ouvrage superbement illustré. BMW est née dans le ciel allemand au début du XXe siècle lorsque deux sociétés d'aéronautique fusionnèrent pour fonder le 7 mars 1916 ce qui deviendra l'un des plus grands groupes automobiles et motos au monde. 

 À deux reprises, BMW dut se confronter aux fracas des conflits mondiaux qui orientèrent malgré elle son activité. À chaque fois, la passion d'hommes pour leur marque et pour la moto sauva l'entreprise. Quand les difficultés financières survinrent à la fin des années 1960, BMW, devenue un géant de l'automobile, conserva pour la moto un attachement particulier et lui donna une nouvelle impulsion, fondée sur l'innovation technologique et la recherche de nouveaux concepts. 
 Au fil des pages d'un ouvrage largement documenté, l'histoire de BMW se mêle à celles de ses motos pour vous guider à la découverte d'une marque incontournable et résolument tournée vers l'avenir. R 32, R 69S, R 90 S, R 80 G/S, R 100 RS, K1, R 1200 GS, toutes les machines ayant forgé l'histoire de la firme à l'hélice y sont décrites par le menu et valorisées par une iconographie de qualité assortie d'une mise en page soignée. Le mythique moteur flat-twin y bénéficie naturellement d'une place de choix, mais la lecture de cette bible de 240 pages confirme que BMW ne s'est pas contentée de verser dans la monoculture. 

La marque s'est, au contraire, livrée à une exploration méthodique des autres territoires mécaniques. Si le 3-cylindres de la K 75 et le 4-cylindres à plat des K 100 ont été remisés, la gamme actuelle couvre désormais un large spectre, depuis le 4-cylindres de l'hypersportive S 1000 RR, jusqu'au 6-cylindres en ligne des majestueuses K 1600, en passant par le moteur électrique de l'innovant scooter C-Evolution. Avec une famille nineT riche de cinq modèles, la marque plus que centenaire se retourne fièrement sur son passé mais elle n'en oublie pas, pour autant, de se projeter vers l'avenir. Le livre se termine ainsi sur les prototypes et autres concepts qui, ces dernières années, ont tous préfiguré un modèle de série. 

 En sera-t-il de même pour le dernier «show-bike» en date, baptisé Vision Next 100, au guidon duquel la chute deviendra impossible? La firme de Munich nous donne rendez-vous dans cent ans. En attendant, nous ne pouvons que conseiller aux amateurs de moto en général et de BMW en particulier, de parfaire leur culture en consacrant quelque temps à cette passionnante lecture. BMW, le génie motocycliste allemand. 
Zef Enault et Michaël Levivier. 240 pages. Éditions E/P/A
Source :  Motoplanete.com /  lefigaro.fr -Thierry Etienne 

CLUB5A – 26/03 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 26 mars . Ce jour-là en 1952 naissait Didier Pironi pilote de formule 1 français....

 

Didier Pironi est un pilote automobile et motonautique français, né à Villecresnes en Seine-et-Oise (aujourd'hui en Val-de-Marne), le 26 mars 1952. Il court en Formule 1 à partir de la saison 1978 et remporte trois courses dont deux avec Ferrari en 1982, année où il lutte pour le titre mondial, notamment avec son coéquipier Gilles Villeneuve qui se tue lors des essais du Grand Prix de Belgique.

 Il est lui-même victime d'un terrible accident trois mois plus tard, lors du Grand Prix d'Allemagne qui met fin à sa carrière de pilote, alors qu'il est en tête du championnat. Il meurt accidentellement cinq ans plus tard dans une course offshore de bateaux à moteurs à Poole au Royaume-Uni le 23 août 1987. 

En 1972, Didier Pironi court le Grand National1 (épreuve parallèle au Tour de France automobile) sur Ford Capri 2600 RS groupe 2 comme coéquipier de Jacques Hoden. Sa carrière prend forme en 1972 lorsqu'il remporte le Volant Elf sur le circuit du Castellet. Intégré à la Filière Elf, il va alors grimper tous les échelons jusqu'à la Formule 1. En 1974, il remporte le titre de champion de France de Formule Renault, ainsi que le Challenge Européen de Formule Renault, puis en 1976 le titre de champion d'Europe de Formule Renault. 

En 1977, il passe à la Formule 2 (troisième du championnat derrière son coéquipier René Arnoux et l'Américain Eddie Cheever) non sans avoir effectué cette année-là une pige victorieuse en Formule 3 puisqu'il remporte le prestigieux grand prix de Monaco F3, véritable ticket d'entrée pour la Formule 1 car disputé sous l'œil du gratin du sport automobile mondial. Après avoir assisté à l'invitation de Philippe Streiff et Gilles Gaignault aux Championnats du Monde « offshore » qui se disputent autour de l'île de Key West au sud de Miami en Floride à la mi-novembre 1985, Didier, véritablement enthousiasmé, se découvre une nouvelle passion. 

En 1986, il se lance dans la compétition aux commandes du surpuissant Rocky-Euromarché aux côtés de Jean-Pierre Fruitier, le seul pilote français dans la discipline. Puis, en 1987, avec le soutien financier d'Elf et du groupe Midial via ses marques Banania et Colibri, il monte sa propre équipe et fait construire le « Colibri » qu'il pilote lui-même.

 Début août 1987, Pironi remporte sa première victoire à Arendal en Norvège mais, deux semaines plus tard, le 23 août, Pironi et l'ensemble de son équipage constitué de Jean-Claude Guénard et du journaliste Bernard Giroux se tuent à bord du Colibri, après que le bateau s'est retourné à très haute vitesse et s'est écrasé à la surface au large de l'île de Wight dans le sud de l'Angleterre. Le Colibri, restauré et piloté par le pilote Jean-Pierre Jarier est offert à Michel Homme, créateur du musée du Manoir de l'automobile à Lohéac où il est exposé.

Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A – CULTURE-PUB – 26/03 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - SPORT AUTO - Citroën Sport, une histoire en or...

 

Jusqu’au 11 décembre prochain, à Flin, en Meurthe-et-Moselle, la marque aux chevrons célèbre soixante ans de succès sportifs à travers 27 véhicules de course. Centenaire depuis 2019, Citroën n’est pas seulement la marque la plus collectionnée au monde. Ses chevrons figurent en lettres d’or dans l’album du sport automobile. Sans afficher ni vocation ni prétention particulière pour la compétition, la marque de l’ex-quai de Javel a amassé une collection inouïe de trophées, dans des disciplines aussi éclectiques que les records d’endurance, les rallyes et les circuits. À travers 27 véhicules, dont 20 proviennent de la collection de l’Aventure Citroën, l’exposition raconte cette saga passionnante à partir du moment où René Cotton, qui fait courir des DS en rallye à travers son écurie de course Paris-Île-de-France, se voit confier la création d’un service compétition officiel dans le courant de l’année 1965. 

À partir de l’East African Safari, les DS sont engagées directement par l’usine. Pourtant surclassées en puissance et en performance pure par des modèles plus sportifs, les DS font des merveilles sur les terrains difficiles comme le rallye Monte-Carlo ou les pistes africaines, grâce à ses suspensions. 

La DS21 fête son entrée en scène par une victoire au rallye Monte-Carlo de 1966. C’est la deuxième fois que la berline française monte sur la plus haute marche du podium. En 1959 déjà, l’équipage Coltelloni-Alexandre-Desrosiers avait remporté l’épreuve monégasque sur une ID19. À Flin, le visiteur peut découvrir l’évolution des DS avec le proto orange que Björn Waldegård pilote à la ronde hivernale de Chamonix ou encore l’unique survivante des SM raccourcies. À cette époque, avec le décès de René, c’est sa femme Marlène qui prend la direction de la compétition. Des rallyes-raids au WRC Toutes les époques sont représentées.

 Après la CX qui domine le Tour du Sénégal en 1977, place à la Visa, qui a fait les beaux jours d’une jeune génération de pilotes et à la BX 4TC, engagée en Groupe B, sans oublier un détour par l’AX de Superproduction. Un nouveau chapitre s’ouvre avec le départ de Guy Verrier, en proie à des problèmes de santé. Guy Fréquelin fait acte de candidature auprès de Jean Todt, devenu directeur des activités sportives de Peugeot Talbot Sport. Dans la foulée du Paris-Dakar 1989 qu’il termine à la quatrième place au volant d’une Peugeot 205 Grand Raid, l’homme que tout le monde surnomme affectueusement «le Grizzly» devient le nouveau directeur du département compétition de Citroën.

 S’ouvre alors une période particulièrement faste, du rallye-raid au championnat du monde des rallyes. Cette page de l’histoire de Citroën en compétition occupe une grande partie de l’exposition à travers les ZX Grand-Raid puis les Xsara, C4 WRC et DS3 WRC du nonuple champion du monde Sébastien Loeb. Les dernières C3 WRC côtoient la monoplace de Formule E que Citroën engage dans la discipline depuis le début de l’année. Elle fait écho à la monoplace MEP à moteur GS de 1971. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - LE DIMANCHE 29 MARS 2026 SORTIE NEIGE....INSCRIVEZ-VOUS !

LE 29 MARS 2026 - SORTIE NEIGE  !
CORINNE & PARICK CILIA 
Informations, renseignements et inscriptions : 
06.81.30.56.06

Retrouvez la vidéo de la sortie neige sur notre chaîne Youtube/5ACLUB

Retrouvez le bulletin d'inscription dans le menu de droite (cliquez sur l'image)

CLUB5A - 26/03 - HUMOUR MOTO - MOINS ON DIT...MIEUX CA VAUT !

CLUB5A - 26/03 - PHOTO INSOLITE - LE MEILLEUR AMBASSADEUR DES MOTOS PEUGEOT A TRAVERS LE MONDE...ROBERT SEXE !

CLUB5A – 26/03 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Keira Knightley est une actrice britannique, née le 26 mars 1985 à Teddington, dans le Middlesex, en Angleterre, au. Elle commence sa carrière très jeune et devient mondialement connue en 2003 grâce à ses seconds rôles dans les comédies dramatiques anglaises Joue-la comme Beckham et Love Actually.

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS - QUELLE EST LA DÉFINITION DU MOT ...MOTO ??

Définition : moto Lexique : ça a failli s'appeler "michauline", "petrol cycle" ou avoir trois roues... Retour sur les origines de notre passion commune Parler de moto, tout le monde le fait. Mais au fait, c'est quoi, une moto ? Le dictionnaire Larousse va droit au but : "motocycle à deux-roues, d'une puissance de plus de 50 cm3 (moteur thermique) ou de plus de 4kW (moteur électrique)". D'autres dictionnaires poussent la définition à partir de 125 cm3 et non pas 50 cm3... d'où peut-être le problème de définition du motard qui va avec. 

Bien, bien. Outre le fait qu'ils utilisent le mot "motocycle" pour définir ce qu'est une moto et qu'ils confondent puissance et cylindrée, on a une idée. C'est un truc qui roule par lui-même et qui tient sur deux-roues. Quand les cahiers du cinéma se mêlent de définir ce qu'est une moto (non mais sérieux, est-ce qu'il y a une rubrique films sur Le Repaire ?) ça donne : "en général, le jeune coq habite un achélème, circule en moto, porte tee-shirt, santiags et perfecto". 
Quoi qu'il en soit, une moto, ça doit dépoter : la preuve en musique où, les chefs d'orchestre italiens crient des "con moto", quand le morceau doit accélérer le mouvement ! Daimler ? Non ! 

On attribue souvent la première motocyclette de l'histoire à Gottlieb Daimler en 1885, qui installa le premier moteur thermique (un monocylindre 4-temps) sur un engin équipé d'un cadre en bois et posé sur deux roues en bois recouvertes de cerclages en fer. Elle avait la réputation d'être un peu rude à l'usage et de bien secouer les os de ses conducteurs. Heureusement, 4 ans plus tard, John Boyd Dunlop, rapidement suivi par Michelin, invente la chambre à air et le pneu... Mais de toute façon, c'est faux et pour deux raisons : la moto Daimler avait deux petites roues stabilisatrices, un peu comme un vélo d'enfants, ce qui lui, attribue, de fait, 4 roues. 

On aurait pu l'appeler quad ou automobile. Et puis, dans les faits, ce sont les Allemands Hildebrand & Woelfmuller qui ont déposé le premier brevet d'un engin à deux-roues, en 1894, à Munich. Elle était animée par un bicylindre en ligne, 4-temps, refroidi par eau et placé horizontalement et dont une extension du vilebrequin entraînait directement la roue arrière. Néanmoins, si l'on part du principe que la "moto" doit se déplacer par elle-même, pourquoi ne pas remonter à 1867, quand Sylvester Howard Roper monte un moteur à vapeur sur un cadre de vélo ? 

Voire même quelques années avant, puisque Roper (qui décédera en 1896 dans un accident lors d'une démonstration avec l'un de ses engins) avait repris le principe de la Michauline, un engin dont les premiers plans remontent à 1863 et que l'on doit au fabricant de vélos Pierre Michaux, de Paris, qui, lui aussi, avait installé un moteur à vapeur dans un cadre de vélo. On a eu du bol : la moto aurait pu s'appeler '"michauline". Et ce d'autant que le terme "moto-cycle" vient de 1887, toujours motorisé par un moteur à vapeur. Néanmoins, Lucius Copeland (de l'Arizona) avait baptisé ainsi un engin à trois roues ! 

L'année suivante, en 1888, le terme "petrol cycle" fut déposé, toujours pour un engin à trois roues, équipé d'un flat-twin de 600 cm3. On n'est pas plus avancé. Un festival d'inventivité et de créativité Ensuite, la créativité des hommes et l'effet d'entrainement des nouveautés technologiques ont permis à la moto une évolution exponentielle. Dès le début du XXème siècle, des centaines de marques proposèrent des motos, avec des technologies extrêmement variées. 

Cependant, que l'on parle d'une Scott américaine de 1911 avec son moteur deux-temps à refroidissement liquide et distributeurs rotatifs, ou d'une FN belge qui avait des machines équipées d'un quatre cylindre en ligne longitudinal dès 1903, ou bien encore d'une Miyape, la première marque japonaise, créée en 1909, tout cela entre sous la même dénomination : moto. 

Ça se complique dans les années 50 Vint doucement le temps de la diversification. Avant cela, une moto, cela recouvrait des technologies différentes, des identités différentes liées à la philosophie de leurs constructeurs. Si l'on met de côté l'invention par Harley-Davidson des servicars en 1932, c'est dans les années 50 que les gammes commencèrent à se diversifier. Ainsi, Harley-Davidson, toujours, lança la Duo Glide, une machine de tourisme, en 1949. Les Anglais commencèrent à développer des versions plus performantes de leurs monocylindres et les rares marques qui ont survécu à la Seconde Guerre Mondiale étendent leur offre en proposant des petites cylindrées et des scooters. 

Et puis tout cela a dérivé à la situation où, de nos jours, entre trails, basiques, roadsters, néo-rétro, trail GT, sport GT, sportives, hypersportives, scrambler et bien d'autres, on a une dizaine de catégorie d'engins... 

 De l'universalité de la moto On notera que la prononciation de "moto" est assez universelle : il y a moyen de se faire comprendre partout (ou presque) dans le monde, entre le motorcycle des Anglais, le motorrad des Allemands, le "motuoché" des Chinois, le motosikléta des Grecs, le motorjohl des Islandais, le mototsikl des Russes, le motorka des Tchèques et le motosiklet des Turcs et même "moto" en wolof. Seuls les zulus font dans la nuance : au fin fond du Kwazulu-Natal, province verdoyante de l'Afrique du Sud, vous ferez références aux pétarades de votre monture en la désignant sous le doux nom de "isithuthuthu".
Source : lerepairedesmotards./par Philippe Guillaume /France Motard

CLUB5A - DIMANCHE 7 JUIN 2026 TOUS LES FANS DE VW COCCINELLES ET COMBIS ONT RENDEZ-VOUS POUR LA SORTIE COX....VENEZ NOMBREUX !

Découvrez le monde des Cox et ses variantes sur facebook /Cédric BEDOS.

Nous vous proposons une nouvelle sortie cox and co à Carcassonne.  

Le départ s'effectuera à la salle Nicole ABAR à Carcassonne où le café vous sera offert et nous vous donnerons aussi un road book et une plaque de rallye.... 

 Nous partirons en balade à travers différents paysages pour vous faire découvrir quelques surprises !

L'objectif de cette journée sera de passer un excellent moment  ensemble entre passionnés de cox, combis et autres dérivés !

A partager sans modération...

cliquer sur l'image du bulletin d'inscription dans le menu de droite de ce blog afin de l'éditer et vous inscrire...

Infos et renseignements : Cédric BEDOS 06.75.24.17.10 cedricbedos@gmail.com

CLUB5A - INFORMATION - Hommage à Yvon GASCOIN, Vice-président de la FFVE..

 

C'est avec une grande émotion et beaucoup de tristesse que la Fédération Française des Véhicules d’Époque a appris le décès d’Yvon Gascoin, survenu ce dimanche 22 mars. Notre Fédération perd un de ses plus fidèles serviteurs. Administrateur depuis 2016, et membre du bureau depuis 2019, Yvon avait pris en charge l’organisation des manifestations. 

À ce titre il avait initié et relancé avec succès les Concours d’élégance en automobile à la française, véritable vitrine de notre passion auprès du grand public et des autorités. Fasciné depuis son plus jeune âge par l’aventure automobile, Yvon lui a consacré un engagement exceptionnel dans la vie associative : Au sein de la FFSA d’abord, comme pilote, puis directeur de course, commissaire sportif, chronométreur, membre de la commission des rallyes, et comme organisateur du Rallye Jeanne d'Arc, épreuve du Championnat de France des Rallyes de 2ème division. 

Auprès de la FFVE ensuite, en tant que créateur du Rallye Jeanne d'Arc Historique, épreuve de régularité pour véhicules d’époque, puis président du Trophée Historique des Régions de France. 

 Nous garderons en mémoire sa clairvoyance, son efficacité, sa discrétion et la sincérité de son engagement. À son épouse Danielle et à ses enfants Céline et Stéphane, la FFVE présente ses condoléances les plus émues. 

 Adieu l’Ami, tu resteras à jamais dans nos cœurs. 

 Jean-Louis Blanc, président, les membres du Bureau, les administrateurs, les bénévoles, et les collaborateurs de la FFVE. Jean-Louis Blanc 

Président de la FFVE

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Patrick CILIA, président, accompagné de tout le comité de direction du Club 5A CARCASSONNE ainsi que de l'ensemble des membres de notre association consacrée aux voitures anciennes, souhaitent exprimer leurs plus profonds regrets et condoléances à la famille d'Yvon. . C'est difficile à croire que tu n'es plus parmi nous. Tu as été notre délégué régional de la ffve sur qui nous pouvions toujours compter.
Ta gentillesse demeure dans nos pensées et nos cœurs.
Nous avons vécu tant de moments inoubliables avec Yvon, et c'est le cœur lourd que nous te faisons nos adieux. 

Sois assuré que tu es constamment dans nos pensées et que ton souvenir demeurera à jamais en nous. Repose dans la tranquillité. Nous souhaitons exprimer notre profonde sympathie à ta famille en deuil. Que ce message d'encouragement leur apporte un peu de chaleur en ces temps difficiles.

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE RANDO-POP LE DIMANCHE 19 AVRIL 2026 - VENEZ DECOUVRIR LES TRESORS DE L'ARIEGE. INSCRIVEZ-VOUS !

Les personnes intéressées sont invitées à se faire connaître dès que possible et dans tous les cas avant le : 12 Avril 2026 dernier délai (pour l’organisation des repas) accompagné de votre règlement à l’ordre du club 5A à l'adresse suivante : 

Josette ALVARO 04.68.25.23.70 - 06.85.57.72.88

gjalvaro@orange.fr

Tarif spécial pour les enfants de moins de 12 ans : 25€

Pour participer vous devez impérativement vous inscrire (après cette date aucune inscription ni règlement ne sera prise en compte) en joignant votre règlement à l’ordre du club des 5A..

Contact et renseignements : Sylvie RAYNAUD 06.12.78.04.39

Pour obtenir et imprimer le bulletin d'engagement cliquez sur l'image dans le menu de droite...

CLUB5A - SORTIE DE PRINTEMPS - QUELQUES RECOMMANDATIONS AVANT LA DEPART..

 

Chers amis, 

Vous qui êtes inscrit à la sortie de printemps de trois jours, je vous informe que, comme prévu au programme, nous nous rendrons le deuxième jour en Espagne (Cadaqués).

De ce fait, nous sommes soumis à la législation espagnole. 

Pour rappel, deux triangles de signalisation sont obligatoires ainsi que deux gilets jaunes par voiture. 

Les autorités espagnoles recommandent aussi un gyrophare, mais ce dernier reste facultatif et non obligatoire pour les Français.. Pensez également que les draps et serviettes ne sont pas fournis par le camping où nous séjournerons. 

Je reviendrai vers vous dans 15 jours avant le départ pour finaliser les derniers préparatifs. 

Si vous avez la moindre question, n'hésitez pas à m'appeler. 

Bien amicalement, 

Régis 

06.14.41.09.19

Retrouvez le programme de cette sortie de printemps en cliquant sur l'affiche dans le menu de droite..