ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX - ASSOCIATION LOI 1901 - secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
mardi 15 septembre 2026
CLUB5A – AUJOURD’HUI 15 LE SEPTEMBRE C’EST LA JOURNEE INTERNATIONALE POUR LA LIBERTE DE L'INSTRUCTION….
Déclaration universelle des droits de l'homme, 1948, article 26.3
Qui a eu cette idée folle ?
On comprendra qu'avec une telle introduction, les promoteurs de cette journée internationale militent activement contre les monopoles éducatifs dans les pays dans lesquels ils sont représentés.
En France, contrairement à une idée reçue solidement établie, l'école n'est pas obligatoire, c'est l'enseignement qui l'est.
Un jour d'inventer l'école...
Partant de ce constat, les associations rencontrent régulièrement les ministères concernés (Education nationale dans le cas de la France) pour négocier les modalités des contrôles pédagogiques indispensables.
Le citoyen lambda pourra cependant s'interroger sur le bien fondé de cette instruction alternative et sur ses répercussions sur la socialisation des enfants qui échappent ainsi à la confrontation avec les autres jeunes de leur génération.
Le débat est ouvert...
Source : journée-mondiale
CLUB5A – 15/09 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?
Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo…
Pour participer à ce jeu vous devrez deviner de quelle personne il s’agit.
Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant.
Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre….
Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant.
Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/
La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G.
Rendez-vous le 15 Octobre pour une nouvelle énigme.
À vous de jouer !
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - 2 CV Charleston : 40 ans et toujours culte....
La 2 CV Charleston présentée au Salon de Paris à l’automne 1980, en est le plus jovial exemple. Pour le raconter, passons la marche arrière.
Lancée après-guerre (mais conçue juste avant), la modeste Citroën a vaillamment traversé les décennies des Trente glorieuses, en répondant au besoin des Français d’une voiture pratique et économique pour la ville et la campagne. Brave deudeuche !
Fidèle au poste (de conduite), elle a permis aux familles modestes, aux bonnes sœurs, curés, agriculteurs, instituteurs, étudiants et fauchés en tout genre de prendre eux aussi la route. A eux la liberté ! A l’étranger aussi, la 2 CV est un succès.
Fesses serrées en côte
Et pourtant, pour qui la conduit aujourd’hui, c’est presqu’une épopée, avec son curieux levier de vitesse, ses suspensions toutes relatives, ses vitres qui vous tombent sur le coude, son chauffage intermittent, ses démarrages en côte laborieux (voire impossibles), ses reprises poussives et, pour certains modèles, son embrayage centrifuge.
On n’en a d’ailleurs toujours pas compris l’intérêt, mais tout à fait le danger : au point mort, on se retrouve en roue libre !
Au sens actuel du terme, la 2 CV n’est donc pas tout à fait une voiture, plutôt un habitacle mouvant avec lequel on fait corps, dont on épouse les efforts : fesses serrées en côte, bustes tassés à pleine vitesse (102 km/h avec vent dans le dos), jarrets tendus lors des franchissements de dos d’âne...
Même hier, « à son époque », on la jugeait spartiate.
Mais comment s’en passer ? Au début des années 50, il n’y avait qu’elle ou presque sur le marché automobile bon marché. Les clients patientaient trois ans pour avoir leur 2 CV ! Mais au fil des ans d’autres modèles - comme la Renault 4 L - viennent la concurrencer, puis la devancer.
2 CV pop, rétro..
Mais la « deux-pattes » n’a pas dit son dernier mot. Son moteur d’abord est gonflé au point, dans la version 2 CV6, d’atteindre les 115 km/h ! Ne ricanez pas, dans une telle caisse à savon, c’est une sacrée sensation.
Frugale, elle tire aussi son épingle du jeu du premier choc pétrolier. Enfin, la Citroën Dyane lancée pour contrecarrer le succès de la 4 L est plutôt ratée. La 2CV reste adorée.
Ainsi en 1974, quand Citroën remplace ses phares ronds par des carrés pour la moderniser, les clients se rebiffent ! Quant aux plus jeunes, ils veulent une « vraie » 2 CV, mais aux goûts du jour. Ils seront comblés avec la Spot - très pop avec sa livrée blanche et orange – lancée en 1976 dans une série limitée à 1500 exemplaires, la Club (jaune, verte, bleue, orange...) en 1979 puis la Charleston en 1980 dans une série limitée à 8 000 exemplaires.
Ce modèle bicolore (noire et bordeaux, noire et jaune puis beige et blanche) avec les sièges avant et la banquette arrière recouverts de tissu pied-de-coq noir et blanc (puis beige) surfe sur la vague rétro chic de l’époque . Bingo ! La deux-pattes Années folles fait un tabac, au point de voir sa production devenir illimitée.
Ceux que l’on n’appelle pas encore les bobos en raffolent, tout comme les grands bourgeois qui veulent faire peuple. En 1984, Laurent Fabius, premier ministre de François Mitterrand, est surpris au volant d’une Ferrari 400. La presse se moque, « Tonton » fait les gros yeux. « Lolo » tente alors de se racheter une conduite, en se rendant à Matignon en... Charleston.
Source : Claire Fleury-nouvelobs.com/-Le Hangars
CLUB5A – 15/09 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…
Le mot est employé pour la première fois en 1941.
Depuis leur apparition, les pin-up sont restées un symbole de charme régulièrement remis au goût du jour, tout en devenant le témoin d'une société marquée par une conception objectiviste de la femme.
Elle fut imaginée par Charles Dana Gibson pour le magazine « Life ». A cette époque, la Pin-Up représentait la femme Américaine par excellence : une femme moderne et libérée..
CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 15 Septembre . Ce jour-là en 2007 décédait Colin McRae pilote automobile écossais...
Fils de Jimmy, 5 fois champion de Grande-Bretagne, Colin fait ses débuts en rallye en 1986 et il participe à sa première manche mondiale en 1987. Il devient ensuite pilote officiel Subaru en 1991. En 1991 et 1992, il remporte le championnat du Royaume-Uni des rallyes et devient dans les années suivantes l'un des principaux animateurs du championnat du monde des rallyes, en remportant notamment sa première victoire mondiale, la première également d'une Subaru en mondial, au rallye de Nouvelle-Zélande en 19931.
Célèbre à ses débuts pour son pilotage risque-tout (ce qui lui vaudra le surnom de « Colin McCrash » ou "Rolling McCrash"), il parvient au fil des années à épurer son style, jusqu'à atteindre la consécration en 1995, année à l'issue de laquelle il remporte le championnat du monde au volant d'une Subaru Impreza 5551. Il devient également par la suite vice-champion du monde des rallyes en Championnat du monde des rallyes 1996, 1997 et 2001, accumulant un total de 25 victoires en championnat du monde. En 1998 il remporte la RoC face à son frère Alister (Champion britannique des Rallyes Groupe N en 1992).
Puis en 1999, il quitte Subaru pour Ford, où il restera jusqu'à la fin 2002.
Fin 2003, à l'issue d'une campagne mondiale décevante avec Citroën, ne trouvant plus de volant à temps complet en WRC, il se reconvertit dans les rallyes-raids et signe plusieurs victoires d'étape sur le Rallye Dakar en 2004 et 2005. Il effectue également de brefs retours sur les rallyes classiques, d'abord en 2005 au volant d'une Škoda Fabia WRC pour les rallyes de Grande-Bretagne et d'Australie, puis en 2006 chez Citroën en remplacement de Sébastien Loeb (forfait après une chute de moto) à l'occasion du rallye de Turquie, où il abandonne sur panne mécanique.
Il participe également aux 24 Heures du Mans lors de l'édition 2004 dans la catégorie LM GTS au volant d'une Ferrari 550 Maranello Prodrive, finissant 9e du classement général et 3e de sa catégorie.
Colin McRae décède à l'âge de 39 ans en compagnie de trois passagers, dont son fils de 5 ans et demi, dans l'accident de son hélicoptère, un Eurocopter AS 350B2 Écureuil qu'il pilote, aux alentours de 17 h 10 UTC le 15 septembre 2007. L'appareil s'écrase dans la propriété de McRae, à Jerviswood à environ deux kilomètres au nord de Lanark en Écosse2,3,4. Il est enterré le 26 septembre au cours d'une cérémonie privée (deux cents personnes, dont quelques personnalités du monde du rallye)
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0
CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - JOURNÉE du PATRIMOINE DIMANCHE 20 SEPTEMBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !
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CLUB5A - VENEZ PARTICIPER ET EXPOSER VOTRE VÉHICULE DE COLLECTION POUR LA REMISE DU LABEL DES VÉHICULES D'ÉPOQUE À ST-FÉLIX-LAURAGAIS LE 19 SEPTEMBRE 2026
Invitation pour la remise du Label
«Village d'Accueil des Véhicules d'Epoque» qui aura lieu :
Le Samedi 19 septembre 2026 à partir de 11h
Place Guillaume Nogaret
31540 SAINT-FELIX-LAURAGAIS
Merci de confirmer votre présence par mail à l'adresse suivante : accueil@mairiestfelix.fr
Venez avec votre Véhicule d’Epoque (si vous avez un 2 roues, un 4 roues ou autres), un emplacement de choix vous sera réservé sur la Place Centrale du Village.
…
Et pour les véhicules qui ont quelques petits suintements moteur, n’oubliez pas le carton protecteur de sol.
CLUB5A – 15/09 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Pierre Cuq, dit Pierre Mondy, né le 10 février 1925 à Neuilly-sur-Seine et mort le 15 septembre 2012 à Paris, est un comédien et metteur en scène français.
CLUB5A - CULTURE PUB - BMW C1 ...PAS DE CASQUE MAIS OBLIGATION DE METTRE LA CEINTURE DE SECURITE !!
Ces dernières permettent de s'affranchir du casque et autre vêtement de sécurité. A tel point, que le C1 est et reste le premier et seul "scooter" homologué pour ne pas entraîner le port obligatoire du casque. A tel point que la police nationale a mis de nombreux mois a s'y habituer, après avoir distribué maintes contraventions pour non port du casque. Est-ce encore vraiment un scooter d'ailleurs ? On ne peut en effet l'enjamber comme une moto, mais on rentre plutôt dans l'habitacle. Une fois à "l'intérieur", on déverrouille la béquille centrale par un levier central, sans aucun effort.
On pourrait alors s'attendre à ressentir tout le poids de la structure mais il n'en est rien. Malgré ses 185 kg à sec, le C1 se prend en main comme un scooter standard.
Le regard se pose alors sur le tableau de bord, plus proche de celui d'une voiturette que d'une moto. Les automobilistes ne perdront pas leurs repères, y compris par l'essuie-glace à deux vitesses qui se commande au guidon.
Contact ! C'est bien un 125 cm3, discret. Le pot catalytique absorbe bien le bruit. On accélère, prudemment, avec cette drôle d'impression peur rassuré de savoir comment va se comporter la bulle roulante. Mais le C1 se prend en main facilement. Il accélère doucement et ne risque pas de surprendre par sa nervosité, même poignée dans le coin, pour atteindre ses 103 kilomètres/heure maximum. Le petit monocylindre d'origine rotax tourne convenablement pour distiller ses 15 chevaux.
Premier virage, on s'incline... et le C1 s'incline à droite puis à gauche dans le pif paf. La technique est là. Il ne faut surtout pas essayer de virer avec le guidon, mais plutôt de se pencher et de travailler avec le poids du corps. Sous cette condition, il donne même l'impression de prendre un angle impressionnant, les montants du pare-brise faussant les repères habituels.
Et la sécurité ?
Et bien, afin de fournir un essai vraiment exhaustif, ma co-équipière a aussi testé la chute à 40 km/h, sans rien sentir ! Les ceintures de sécurité ont joué leur rôle, maintenant le corps et la tête dans l'habitacle. Les sabots latéraux se sont arrachés pour absorber le choc, sans autre conséquence sur la carrosserie. Bref, les chutes, s'il doit y en avoir, seront moins coûteuse que pour une moto ! Il faut juste avoir le bon réflexe de garder les jambes et les bras bien à l'intérieur.
Le point différenciateur se situe surtout au niveau du confort avec un excellent point pour le dosseret et l'appuie-tête qui autorisent une conduite droite, bien calé. Par contre, en cas de froid, l'habitacle entraîne des remous à l'intérieur, qui vous frigorifient la tête, de façon plus importante que si vous étiez en mobylette à la même vitesse !
Et vous remarquerez sans doute que dès qu'il fait froid, bon nombre de conducteurs enfilent leur petit bonnet.
Le BMW C1 finit de briller par ses options : ABS, bagagerie complète, système de navigation Carin relié à un ordinateur de bord, lecteur cassette et de CD pour rouler en musique.. autant d'options qui raviront l'automobiliste fortuné.
Conclusion :
Le BMW C1 convaincra facilement les automobilistes à qui il offre confort, sécurité et une excellente protection contre les intempéries.
On lui reprochera surtout son prix, qui à plus de 40.000 francs le rapproche plus du prix d'une voiture que d'un scooter traditionnel. Et dernier point par rapport à un scooter ou une moto traditionnelle, le BMW C1 n'autorise aucun passager
Source : lerepairedesmotards.com/ -Rodrigo Silva-LippoTrips
CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 15 SEPTEMBRE C'EST L'ANNIVERSAIRE DE REGIS PERICH ...BON ANNIVERSAIRE REGIS !!
De tout le XXe siècle, il est le 139ème prénom le plus donné en France, avec plus 65 500 naissances depuis 1900. Son année record est 1968 avec plus de 2200 bébés prénommés ainsi. Depuis, le prénom a perdu fortement en popularité pour ne concerner que quelques naissances par an. On comptait par exemple 51 naissances en 2000 et seulement 5 naissances en 2009.
Sensible et courageux, Régis est quelqu'un de très ambitieux. Il vit intensément et avec un réel plaisir tout ce qu'il entreprend. Doté d'une personnalité exceptionnelle, il se montre prêt à s'investir en amitié comme en amour. Il réclamera toutefois l'équivalent en retour.
Les Régis peuvent être timides et réservés, voire méfiants au point de sembler parfois distants et orgueilleux. Ils donnent l'impression de posséder un grand contrôle de leurs émotions, quelquefois même une certaine apathie. Ils sont du genre à intérioriser et n'aiment pas les artifices et la superficialité. Les Régis sont par ailleurs des personnes sérieuses, honnêtes et stables. Ils aiment une certaine routine, et font parfois preuve de rigidité voire d'autorité. Ce sont également des infatigables et des tenaces, toujours volontaires et dynamiques. Dotés d'une extrême intelligence, leur amour de la minutie et du détail font d'eux des êtres d'exactitude et d'ingénieuse rigueur dont on dit qu'ils iront loin. Enfant, Régis se montre obéissant, paisible et en quête de sécurité. Il dissimulera souvent son côté hypersensible et ses émotions derrière une carapace.
Parmi les célébrités portant le prénom Régis, on peut citer les écrivains François-Régis Bastide et Régis Debray ainsi que l'humoriste et comédien Régis Laspalès.
lundi 14 septembre 2026
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026....A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !
La Boussole revient cette année
Le 28 Novembre 2026
Retenez la date dans vos Agendas !
Programme de la nouvelle édition :
- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"
- Etape pause café à Rivesalte
- Etape dégustation de vin à Castelmaure.
- Retour sur l'Etang de Marseillette
- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick
- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture
- Véhicules conçus avant l'année 2005
- Distance à parcourire environ 200km
Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.
SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE 06.37.29.19.50
didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com
Le bulletin d'inscription sera bientot disponible dans le menu de droite...
Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ».
Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés.
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