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samedi 24 octobre 2026
CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 24 OCTOBRE C’EST LA JOURNEE MONDIALE DES NATIONS UNIES ET DE L'INFORMATION SUR LE DEVELOPPEMENT...
Une stratégie internationale du développement
L'assemblée a décidé que la date retenue pour cette journée coïnciderait, en principe, avec la Journée des Nations Unies, célébrée le 24 octobre, date à laquelle a été adoptée en 1970 la Stratégie internationale du développement pour la deuxième Décennie des Nations Unies pour le développement.
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Coopération internationale
L'assemblée s'est dite convaincue que l'amélioration de la diffusion d'informations et la mobilisation de l'opinion publique, notamment parmi la jeunesse, seraient un facteur important pour une meilleure prise de conscience des problèmes généraux du développement, favorisant ainsi l'accroissement nécessaire des efforts en matière de coopération internationale pour le développement.
Source : journée-mondiale
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CLUB5A - IMAGE D'ARCHIVE - 1899 - Paris Festival: Parade Automobiles...
Paris Festival: Parade Automobiles (Fête de Paris 1899: Concours d'automobiles fleuries)
Le Mondial de l'automobile de Paris est le premier salon automobile mondial en termes de fréquentation1 et se déroule tous les deux ans (les années paires), en octobre, au parc des expositions de la porte de Versailles à Paris, en alternance avec le salon de Francfort (le plus grand en superficie)2. Depuis 2019, le salon fait partie intégrante du Paris Motion Festival. À l'origine, le Mondial était connu sous le nom de « Salon international de l'automobile et du cycle » puis, en 1988, il prit la dénomination de « Mondial de l'automobile de Paris ». En 2018, il devient le « Mondial de l'auto » au sein du Mondial Paris Motor Show », réunissant les thèmes de l'automobile, de la moto, de la mobilité et de la technologie.
Source : CBGP Silents·/Change Before Going Productions
CLUB5A - 24/10 - ALORS,...C'EST QUI LAVEDETTE ?
L’acteur Tony Curtis dans sa voiture cabriolet une LHD Alvis TE21 de 1965 ici à Mayfair Knightsbridge à Londres, cette automobile était une véritable berline de luxe britannique.
CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 24 OCTOBRE - CE JOUR-LA EN 1944 DIPARAISSAIT LOUIS RENAULT...INVENTEUR.. PILOTE DE COURSE ET INDUSTRIEL FRANCAIS !!
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À la fin de la Seconde Guerre mondiale, accusé de collaboration économique avec l'occupant, il est arrêté en septembre 1944 et meurt en détention le mois suivant sans que son procès puisse avoir lieu. Son entreprise est ensuite saisie et nationalisée par le Gouvernement provisoire de la République française.
Louis Renault naît au 14 place de Laborde à Paris 8e dans une famille bourgeoise parisienne dont il est le dernier enfant sur cinq. Il a une sœur, Marie Berthe (1868-1889), et trois frères, Marie Joseph (1863-1886), Fernand (1865-1909) et Marcel (1872-26 mai 1903).
Par son arrière-grand-mère paternelle, Victoire Angibau, elle-même, petite-fille de Marie Abraham, il descend d'une ancienne famille juive alsacienne.
Son père, Alfred Renault avait construit une solide fortune dans le commerce de tissus et de boutons. Sa mère, Louise Berthe Magnien était fille de grands commerçants.
En 1891, alors que Louis est âgé de 14 ans, passionné de mécanique et d'électricité, timide et solitaire, peu bavard, il installe un atelier au fond du jardin de la résidence secondaire familiale à Boulogne-Billancourt près de Paris.
Il modifie un moteur Panhard, multiplie les inventions, dessine inlassablement des plans, dépose ses premiers brevets et s’enferme dans sa solitude créative. Sa passion le pousse à négliger ses études. L'historien Jean-Pierre Rioux parle de "médiocres études couronnées par un refus de passer Centrale." Il passe une grande partie de son temps dans l’atelier où Léon Serpollet fabrique des moteurs de voiture à vapeur.
Il étudie au lycée Condorcet dans le 9e arrondissement où il côtoie notamment un certain André Citroën, qui va s'avérer être son grand rival.
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Il abandonne les études qui ne sont pas son fort après le baccalauréat et compte sur son imagination prolifique, son intuition et son pragmatisme.
Avant cette date, Louis Renault a tout de même essayé de créer sa première entreprise, mais ce n'est qu'en 1898, à l'âge de 21 ans, qu'il construit, avec l'aide de son compagnon de régiment Edward Richet, sa première voiturette, la Renault Type A, en modifiant un tricycle De Dion-Bouton pour y ajouter une quatrième roue, une transmission par cardan, une boîte à trois vitesses avec la troisième en « prise directe » de son invention, et une marche arrière, le tout capable de rouler à 45 km/h.
Le 24 décembre 1898, lors du réveillon de Noël avec ses frères et des amis, en gravissant au volant de sa petite voiture devant une foule épatée, toute la rue Lepic, il empoche ses douze premières commandes fermes assorties d'un acompte de soixante louis d’or et décide de devenir constructeur d’automobiles. Quelques mois plus tard, il dépose le brevet de la boîte de vitesses à « prise directe », qui va être à l'origine de sa fortune en étant adoptée par tous les constructeurs automobiles de l'époque.
Le 25 février 1899, ses deux frères Marcel et Fernand, qui gèrent la firme de textile paternelle « Renault Fils, tissus en gros » fondent la société Renault Frères au 10, rue du Cours à Boulogne-Billancourt (actuelle avenue Émile-Zola) en apportant chacun la moitié d'un capital de 60 000 francs-or et 60 employés sans croire véritablement ni à l'automobile ni au génie de leur frère. Louis n'est pas associé, simple salarié mis à l'épreuve et bénéficiaire de son brevet. Marcel se charge de l'administratif et Louis se consacre complètement à la conception et la construction des voitures.
À la fin de la première année, 76 voiturettes sont produites et vendues.
Après la libération de Paris, il est accusé de collaboration. Un mandat est délivré contre Louis Renault le 19 septembre 1944 pour « atteinte à la sûreté extérieure de l'État ». Le 23 septembre 1944, malade, il se rend librement à la convocation d'un juge qui l'inculpe et le fait aussitôt incarcérer à la prison de Fresnes. Il meurt un mois après son incarcération le 24 octobre à l'âge de 67 ans, à la clinique des frères Saint-Jean-de-Dieu, à Paris.
Selon sa famille, l'industriel serait mort des suites de mauvais traitements que lui auraient fait subir ses gardiens. Selon les documents aujourd'hui ouverts à la recherche, et selon l'historien américain Herbert R. Lottman, le décès est la suite de la maladie dont il souffrait déjà au moment de son arrestation.
Son épouse ayant déposé une « plainte contre X » pour assassinat, l'instruction de cette plainte, menée en 1956-1957, a débouché sur un non-lieu et n'a pas apporté la confirmation des soupçons émis par la plaignante.
Louis Renault est inhumé à Herqueville (Eure), commune dans laquelle il possédait un château et dans laquelle s'étendait, en partie, son domaine agricole de 1 700 hectares.
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-Les Voitures Du Monde
CLUB5A - 24/10 - REPORTAGE AUTO - UN PROTOTYPE QUI EST DEVENU CULTE...
Cela fait plus de 90 ans que le travail a commencé sur les premiers prototypes. Une voiture qui se vendrait à plus de 20 millions d’unités.
La Volkswagen Coccinelle officiellement Volkswagen type 1 est l'automobile la plus vendue de tous les temps, construite par le constructeur allemand Volkswagen, créé pour l’occasion et dont le nom signifie « Voiture du peuple ». Apparue en 1938, elle a été conçue par l'ingénieur autrichien Ferdinand Porsche, à la demande du chancelier Adolf Hitler, alors à la tête du Troisième Reich.
D’abord outil de propagande pour le régime nazi, elle devient, après la Seconde Guerre mondiale, célèbre de par le monde pour sa production en des quantités exceptionnelles ainsi que sa longévité.
Elle dépasse, le 17 février 1972, le record mondial de diffusion auparavant détenu par la Ford T. Elle est au total produite à 21 529 464 exemplaires à travers le monde.
Elle est initialement dénommée « KdF Wagen », pour « Kraft durch Freude » (La force par la joie), du nom d'une branche du Front allemand du travail.
Elle est connue en interne sous le nom de code « Type 1 », ou encore « 1100 », « 1200 », « 1300 », « 1500 » et « 1600 », en rapport avec la cylindrée des différentes motorisations. La Volkswagen fut remarquée à sa sortie, en 1938, mais, à cause de la Seconde Guerre mondiale, elle ne fut vendue pour la première fois qu’en 1946.
En raison de ses formes très rondes, provenant des voitures construites par le Hongrois Josef Ganz, elle est souvent surnommée le « scarabée » dans différentes langues : « Käfer » en Allemagne, « Beetle » au Royaume-Uni, « Kever » aux Pays-Bas, ou « Escarabajo » en Espagne. Au Mexique, on l'appelle « Vocho » ou plus affectueusement « Vochito », la combinaison des deux premières lettres de Volkswagen et du mot espagnol « bicho » signifiant insecte ou bestiole. Mais on l'appelle « Maggiolino » (hanneton) en Italie, et « Coccinelle » en France et au Québec.
Source : Hayburner magazine-WKPD
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026...A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !
La Boussole revient cette année
Le 28 Novembre 2026
Retenez la date dans vos Agendas !
Programme de la nouvelle édition :
- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"
- Etape pause café à Rivesalte
- Etape dégustation de vin à Castelmaure.
- Retour sur l'Etang de Marseillette
- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick
- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture
- Véhicules conçus avant l'année 2005
- Distance à parcourire environ 200km
Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.
SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE 06.37.29.19.50
didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com
Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite vous pouvez le télécharger et l'imprimer...
Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ».
Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés.
CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - LES PILOTES AUTOS DU CLUB 5.A CARCASSONNE - LE 15 NOVEMBRE 2026 SORTIE HUÎTRES !..LES INSCRIPTIONS SONT CLOSES.
POUR LA DÉGUSTATION DES
HUÎTRES PENSEZ A VOUS MUNIR D'UN COUTEAU A HUÎTRES..
HUÎTRES PENSEZ A VOUS MUNIR D'UN COUTEAU A HUÎTRES..
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE MOTOS LESPINASSIERE LE 22 NOVEMBRE 2026 - INSCRIVEZ-VOUS !
Aussi, nous vous invitons à participer à la balade du 22 novembre ou vous pourrez déguster des tripes, pour les amateurs, ou du fréginat,
une autre spécialité locale, pour ceux qui n’aiment pas les tripes.
Notre passion première , c’est bien entendu…de rouler sur nos anciennes … attention aux feuilles mortes qui joncheront le circuit … et, attention également à ne pas prendre une châtaigne au détour d’un virage.
Attention places limitées.
Réservations et renseignements : 06.23.87.60.32
| regis.perich@wanadoo.fr |
CLUB5A – 24/10 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Gilbert Bécaud, né François Gilbert Léopold Silly le 24 octobre 1927 à Toulon et mort le 18 décembre 2001 à Boulogne-Billancourt, est un chanteur, compositeur et pianiste français.
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - PHILIPPE CHARBONNEAUX..UN STYLISTE AUTOMOBILE A LA FRANCAISE !
Le principe adopté est l’ajout d’une forme arrondie, comme un matelas, tout autour de la voiture, avec une malle arrière de marque Pecazeaux. Le tout fut réalisé par le célèbre carrossier Antem.
Comme l’avait souhaité Charbonneaux, l’allure de la 2 CV est donc conservée, ce qui va accentuer l’effet de curiosité auprès du public, qui reconnait en partie cette fameuse Citroën qui fait alors la une des médias.
De plus, la voiture porte sur son flanc droit une publicité pour le champagne Delamotte et sur son flanc gauche une pub pour le porto Da Silva, soit des produits de la même société. Certains étaient donc convaincus d’avoir vu deux voitures différentes…
Mais la tôle de 10/10 ainsi ajoutée alourdi la voiture de 80 kg, ce qui eut un effet néfaste sur la sécurité à son volant. De plus elle ne peut dépasser le 60 km/h.
Dans un de ses livres consacrés à Philippe Charbonneaux, Dominique Pagneux, qui a essayé la voiture, confirme cet état de faits dans ces termes « bien que fort intéressante, elle est inconduisible correctement et constitue un vrai danger public ».
On comprend mieux le refus de la société Antem d’en produire une petite série, malgré des demandes de commandes fermes et l’insistance de son créateur.
Ce modèle resta donc unique, et à la suite de sa présentation au salon de Paris 1953, reçu de nombreux prix avant d’être revendu à un négociant de vins à Beaune.
Des années plus tard elle rejoint la collection de Philippe Charbonneaux, et est exposée pendant un temps au musée de Reims.
Philippe Charbonneaux est un designer industriel français, né à Paris le 18 février 1917 et mort à Reims le 4 juin 19982, spécialisé dans l'automobile.
Philippe Charbonneaux s'est fait connaître par ses dessins d'avions. En 1946, il devient le styliste de la marque Delahaye.
Après avoir étudié en 1948 avec Jean-Pierre Wimille une voiture de type GT à moteur central, il part aux États-Unis, à Detroit, travailler quelques mois au centre de style de la General Motors afin de concevoir une voiture de sport qui sera la Chevrolet Corvette.
À son retour, déçu par les méthodes de travail américaines, il s'installe à son compte à Paris et présente en 1951 la Delahaye 235 aux formes modernes ponton.
Outre la célèbre brosse à poussière « Nénette » toujours en fabrication, il monte son bureau de style au 50 rue Copernic à Paris avec Paul Bracq et Michel Vioche, et dessine autoroutes, brosses à dents Vademecum, chariot élévateur, électroménager, jouets, lampes Wonder, ordinateur Bull, publicités sur le lieu de vente, réveils JAZ, téléviseurs dont le célèbre TELEAVIA Panoramic 111, ventilateurs Etoile, poêle Pyrobal et bien d'autres choses.
Il crée aussi des véhicules, les plus marquants : la Citroën Traction Avant 15-Six du président René Coty, la Salmson 2300S Barquette, un coupé Citroën 2CV sport et de nombreux camions publicitaires pour les marques Astra, Pathé-Marconi (tel le célèbre Superbus aujourd'hui conservé à la Cité du train, au musée national de la Cité de l'automobile de Mulhouse), BIC, armée de l'air ou Formica destiné pour la caravane du tour de France. En 1959, il présente un camion publicitaire pour Onduclair qui sera le premier du genre, à cabine avancée, suivi d'un car-régie pour la RTF, sur châssis Bernard qui va préfigurer les nouvelles productions.
Appelé par Renault pour modifier la R8, il y crée le bureau de style4 avant de travailler sur la R16 dont le concept d'une berline deux volumes "5 portes" et dotée d'un hayon est une première pour l'époque, mais qui avait déjà été dessiné par le styliste-maison Gaston Juchet et son équipe, comme celui-ci le précisera plus tard 5. Du côté poids lourds, il réalise pour la firme Bernard en 1961 une nouvelle forme de cabine qui sera imitée par beaucoup, puis pour Berliet des véhicules de pompiers, le bus à étage de Paris, le gazelle de l'armée et le Stradair qui a tranché radicalement avec les autres productions.
Il transforme ensuite une R16 en version tricorps comme la Renault 25 bien plus tard. Les deux voitures n'ont pas eu de suites industrielles.
Avec la revue l'Anthologie Automobile dont il est directeur et rédacteur-en-chef, il revient en 1970 dans l'histoire de la carrosserie automobile puis crée un musée consacré à l'automobile française près de Saint-Dizier puis à Reims.
De 1990 à 1998, il réalise des prototypes à roues en losange et les présente au mondial de l'Automobile et salon de Genève: les Ellipsis.
Les collections de Philippe Charbonneaux ont été entreposées pendant 15 ans au musée Charbonneaux de Reims et entretenues par l'association Reims-Champagne.
Fin 2015, elles ont fait l'objet d'une donation au musée national de la Cité de l'automobile de Mulhouse. La vingtaine de voitures et le Superbus Pathé-Marconi offerts par Hervé charbonneaux, fils du designer y sont aujourd'hui conservés.
Il est le frère cadet de Pol Charbonneaux, colonel de l'armée de l'air et Compagnon de la Libération.
Photos prises à Paris, au salon Rétromobile 2016.
Source : Thierry GilLes Passionnés de l'histoire de l'Automobile-Motor History
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