CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LA BONNE HUMEUR ET JEAN-LUC NE FONT QU'UN !

CLUB5A - HUMOUR AUTO - IL Y A PLAQUE ET PLAQUE....

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 13 MARS C’EST LA JOURNEE MONDIALE CONTRE LE CANCER

Une histoire du cancer 

Les traces les plus anciennes du cancer se trouvent dans des fragments de squelettes humains datant de la préhistoire. On le rencontre aussi sur des momies découvertes dans des pyramides égyptiennes. 

On parle également du cancer sur des tablettes recouvertes de caractères cunéiformes de la bibliothèque de Ninive. On le rencontre encore lors de la découverte de monuments funéraires étrusques ou sur des momies péruviennes. Le plus ancien texte connu à ce jour semble être le papyrus chirurgical dit de Edwin Smith qui daterait de l'ancien empire égyptien et qui serait attribué à Imouthes, grand prêtre d' Héliopolis et Premier ministre du roi Djoser vers 2800 avant J-C. Hérodote nous apprend qu' Atossa, fille de Cyrus et femme de Darius, fit appeler vers 525 (avant J-C) Democedes, le fameux médecin grec, pour une tumeur ulcérée du sein qu'il réussit à guérir sans que le traitement employé ne soit connu. 

 Quelques temps plus tard, en Grèce, Hippocrate, dans les nombreux écrits qui lui sont attribués, fait plusieurs fois allusions au cancer, dont le nom vient de l'aspect de sa propagation, ressemblant à des pattes de crabe. Les anciens hindous, 2000 ans avant notre ère , essayèrent de détruire les cancers en y appliquant des cataplasmes de pâte corrosive contenant de l'arsenic. Pour le petite histoire, les personnes qui ne mourraient pas du cancer mourraient empoisonnées par l'arsenic. 

 Au Moyen-âge, en France, Henri de Mondeville écrivait en 1320 : " aucun cancer ne guérit, à moins d'être radicalement extirpé tout entier. En effet, si peu qu'il en reste, la malignité augmente dans la racine. " Au XVIIè siècle Gendron, médecin du frère de Louis XIV, conçoit le cancer comme une modification tissulaire localisée qui s'étend par prolifération, curable si elle est extirpée dans sa totalité , il jette un pont de deux siècles et demi entre lui et nous. 

Anne d'Autriche, reine de France et mère des précédents, fut atteinte d'un cancer du sein, elle supporta très courageusement la maladie mais ne put en être guérie. C'est à Bichat et Laënnec que l'on doit la conception anatomique de la maladie cancéreuse. Puis vient la notion de tissu avec l'allemand Muller en 1826. Rudolph Virchow prouve quant à lui que la cellule cancéreuse naît toujours d'autres cellules. La seconde moitié du XIXè siècle verra s'accélérer les progrès de la médecine. 

Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTINSOLITE - SURCHARGER SON VEHICULE N'EST PAS UN GAGE DE SECURITE ...

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR - 13/03 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…

CLUB5A - REPORTAGE AUTOS - La collection privée de voiture de Claude Leymarie

Rencontre avec Claude Leymarie, collectionneur mais surtout maître dans la restauration de véhicule anciens !

Source : Loic Dorez

CLUB5A – 13/03 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 13 mars . Ce jour-là en 1987 naissait Marco Andretti pilote automobile américain...

 

Marco Andretti est un pilote automobile américain né le 13 mars 1987 à Nazareth (Pennsylvanie). Il participe depuis 2006 au championnat IndyCar Series. Fils de Michael Andretti et petit-fils de Mario Andretti, deux des plus célèbres pilotes de l'histoire du sport automobile américain, Marco Andretti a commencé sa carrière par le karting dès son plus jeune âge. En 2003, il passe au sport automobile en disputant les championnats de Skip Barber Series. 

Puis, en 2005, il passe dans le championnat de Formule Mazda. Parallèlement, il effectue quelques incursions impressionnantes dans le championnat Indy Pro Series (l'anti-chambre de l'IndyCar) puisqu'il y remporte trois courses.Fin 2005, le départ à la concurrence du pilote britannique Dan Wheldon lui ouvre les portes de l'IndyCar au sein de l'écurie Andretti-Green Racing, codirigée par son père.

 Si la promotion au plus haut niveau de Marco Andretti est dans un premier temps regardée avec suspicion compte tenu de son jeune âge et de son manque d'expérience, ce dernier se charge pourtant rapidement de convaincre les observateurs de son talent à la fin du mois de mai 2006, sur l'Indianapolis Motor Speedway, à l'occasion de sa première participation aux 500 miles d'Indianapolis.

 Constamment en haut du classement tout au long de l'épreuve, il s'empare de la tête de la course à quelques tours de l'arrivée (en dépassant son père Michael), mais se fait finalement souffler la victoire par Sam Hornish Jr à quelques mètres de l'arrivée. À seulement 19 ans, Marco Andretti devient ainsi le plus jeune pilote à finir deuxième des 500 miles d'Indianapolis. 

Quelques semaines plus tard, le 27 août 2006, il remporte sur le tracé routier de Sonoma en Californie son premier succès en IndyCar, devenant ainsi le plus jeune pilote vainqueur d'une manche de ce championnat (record de précocité battu en 2008 par son compatriote Graham Rahal). Il termine la saison à la septième place du classement général, ce qui fait de lui le meilleur débutant de l'année. 

 Depuis, Marco Andretti peine à confirmer ses débuts prometteurs, en partie il est vrai en raison de la baisse de niveau de l'écurie Andretti-Green (devenue Andretti Autosport). Mario Andretti, champion du monde de Formule 1 en 1978, n'a jamais caché qu'il espérait voir rapidement son petit-fils accéder à la F1, tout comme l'avait fait Michael (sans succès) en 1993. En décembre 2006 et février 2007, Marco a effectué un premier pas vers la F1 en étant convié par l'écurie Honda à une séance d'essais privés. Toutefois ces essais sont restés sans suite. 

Source : wikimonde.com/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 13/03 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - 13/03 - KAWASAKI DEUX TEMPS POUR LES NOSTAGIQUES DE LA PUISSANCE BRUTE...

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - LE DIMANCHE 29 MARS 2026 SORTIE NEIGE....INSCRIVEZ-VOUS !

LE 29 MARS 2026 - SORTIE NEIGE  !
CORINNE & PARICK CILIA 
Informations, renseignements et inscriptions : 
06.81.30.56.06

Retrouvez la vidéo de la sortie neige sur notre chaîne Youtube/5ACLUB

Retrouvez le bulletin d'inscription dans le menu de droite (cliquez sur l'image)

CLUB5A - SORTIE MOTOS - PREPAREZ VOS MECANIQUES LE 15 MARS 2026 C'EST LA RANDONNEE "SOUPE AUX CHOUX"- INSCRIVEZ-VOUS !

Amis motards des 5A bonjour ! 

La balade de mars nous amènera donc, du coté de Bram , ou nous nous retrouverons autour de la table pour l’incontournable et authentique « soupe aux choux de Fumanal » préparée par « l’auberge du pigné » . 

 Pas de mauvaise surprise… et, auparavant , encore un superbe parcours du Lauquet au Razès au programme , varié comme on les aime. Le 15 mars c’est le premier tour des élections municipales … les matinaux pourront voter le matin à 8heures… les autres … , 

 la rando se finissant vers 15 h , auront tout le loisir d’aller accomplir leur devoir civique l’après-midi … cette balade a été , à de nombreuses reprises , infernale tant elle était arrosée (d’eau..) … espérons que les conditions climatiques redeviendront un jour plus clémentes, sinon ..il nous faudra émigrer ou abandonner la motocyclette .. en attendant occupez- vous au garage. 

Amicalement

Régis

CLUB5A - 13/03 - HUMOUR AUTO - NOUVEAU MODELE HARLEY-DAVIDSON SPECIAL EHPAD

CLUB5A - 13/03 - PHOTO INSOLITE - LA FEMME EST L'AVENIR DE L'HOMME !

CLUB5A – 13/03 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Pierre Niney, né le 13 mars 1989 à Boulogne-Billancourt, est un acteur, réalisateur, scénariste et humoriste français. Il est pensionnaire de la Comédie-Française de 2010 à 2015. En 2015, il reçoit le César du meilleur acteur pour sa prestation dans le film Yves Saint Laurent de Jalil Lespert.

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - LA BERLINETTE A110

L'Alpine A110 est introduite en 1962 au Salon de Paris1 comme une évolution de l'A108. Si l'A108 était conçue à partir de la Renault Dauphine, l'A110 utilise des pièces de Renault 8. L'A110 bénéficie toujours d'un châssis-poutre en acier avec une carrosserie en fibre de verre-polyester et d'un moteur en porte à faux arrière. 

La principale différence avec l'A108 est l'arrière agrandi pour pouvoir accueillir le nouveau moteur quatre cylindres Renault à cinq paliers, ceci lui donnant un style plus effilé. Comme l'A108, l'A110 est disponible en berlinette « Tour de France » et en cabriolet. La nouvelle carrosserie du coupé 2+2 (en) GT4 est fabriquée par Chappe et Gessalin. 

 La voiture a construit sa renommée internationale grâce à la compétition. Elle écume tous les rallyes nationaux et remporte beaucoup de victoires, sacrant plusieurs champions de France à son volant. Sa carrière internationale commence à la fin des années 1960 et se poursuit au début des années 1970 dans le nouveau championnat international de constructeurs en rallye.

 Gagnant la majorité des épreuves en Europe, elle est la voiture de rallye la plus performante en 1971, début d'un historique unique dans le sport automobile face aux Porsche 911, Ford Escort Twin cam et Lancia Fulvia HF. Parmi ses victoires notables, l'A110 gagne le rallye de Monte Carlo avec le pilote suédois Ove Andersson. 

Les A110 de course, d'usine ou privées auront le meilleur préparateur du moment, le célèbre Marc Mignotet dont les moteurs étaient les plus performants, ceux-ci sont maintenant très recherchés dans les déclinaisons suivantes : en 1 296 cm3 (125 ch), 1 596 cm3 (155 ch), et 1 796 cm3 (175 ch) puis 1 860 cm3 (190 ch).  

En 1973, après le rachat complet d'Alpine par Renault, le championnat international est remplacé par un nouveau championnat du monde des rallyes pour constructeurs. Renault décide d'y participer avec l'A110 et avec une équipe comprenant les pilotes Jean-Luc Thérier, Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche et Jean-Pierre Nicolas.

 L'A110 1800 Groupe IV gagne six des treize courses inscrites au programme mondial faisant d'Alpine le premier champion du monde des rallyes. Ses quatre pilotes vainqueurs d'épreuves sont alors surnommés par les anglo-saxons « Les mousquetaires d'Alpine-Renault ». Le Groupe 4 permettait de nombreuses modifications. Citons les boîtes de vitesses 364, 353 spéciales avec couple conique à la demande, avec ou sans autobloquants, le châssis renforcé avec poutre de 13 cm, les triangles renforcés, la direction directe, le réservoir central, la lunette arrière en plexiglas, les pare-chocs en polyester, etc. 
 En 1974, face à la Lancia Stratos, première voiture conçue dès le début spécifiquement pour le rallye, avec moteur V6 Ferrari de 260 ch, il est évident que l'A110, qui a atteint la fin de son développement, est désormais dépassée. 

                Les fameux développements moteur de Marc Mignotet, avec l'injection à guillotine, font cependant encore quelques beaux succès... Sur quelques voitures d'usine, une culasse à quatre soupapes par cylindre est adaptée en ultime développement (A110 bis de 220 cv). En compétition elles sont engagées par l'usine et des équipages privés en Groupe 3, Groupe 4, et quelques-unes en Groupe 5. La modification du châssis, avec l'utilisation de la suspension arrière à double triangulation de l'A310 sur la version SC, n'augmente pas les performances et est boudée par les pilotes, car modifiant trop le caractère de la voiture. L'A110 1600 S reste la plus glorieuse en palmarès.

 La cote des autos de compétition Groupe 4 faites à l'époque (non réalisées actuellement...) est plus élevée que celle des autos de série, ceci étant vérifiable facilement par le fait d'avoir un palmarès, officiel ou non. La berlinette A110 est devenue l'auto mythique des succès français en rallye dans les années 1960 et 1970.
 Source : joseph54alpine

CLUB5A - LE 7 MARS 2026 C'ETAIT LE SALON "CARCAVINTAGE"...AMBIANCE RETRO POUR LE CLUB 5A !

 

Club 5A à été convié au Salon CarcaVintage organisé ce week-end à Carcassonne, sous l'orchestration de Patrick CILIA, le club a présenté le samedi 8 mars 2026 une dizaine d’automobiles anciennes. Cette nouvelle édition du CarcaVintage s’annonçait comme un événement incontournable, pour les petits et les grands ! 

Organisé au Centre des Congrès de Carcassonne dans un espace adapté pour la circonstance.(Le Dôme)

   

Les après-midi étaient riches en divertissements : scène ouverte avec défilés de pin-up. 

Petits et grands y ont trouvé leur bonheur, entre musique, performances artistiques et découvertes. 

Ce weekend à Carcassonne était donc une véritable célébration du rétro, avec des animations adaptées à tous les âges. 

Les visiteurs ont assisté à divers spectacles rétro. Ainsi, cette journée a donc été un grand succès pour tous. 

Ambiance pin-up dans la bonne humeur… 

P.L

CLUB5A - SORTIE DE PRINTEMPS - QUELQUES RECOMMANDATIONS AVANT LA DEPART...

 

Chers amis, 

Vous qui êtes inscrit à la sortie de printemps de trois jours, je vous informe que, comme prévu au programme, nous nous rendrons le deuxième jour en Espagne (Cadaqués).

De ce fait, nous sommes soumis à la législation espagnole. 

Pour rappel, deux triangles de signalisation sont obligatoires ainsi que deux gilets jaunes par voiture. 

Les autorités espagnoles recommandent aussi un gyrophare, mais ce dernier reste facultatif et non obligatoire pour les Français.. Pensez également que les draps et serviettes ne sont pas fournis par le camping où nous séjournerons. 

Je reviendrai vers vous dans 15 jours avant le départ pour finaliser les derniers préparatifs. 

Si vous avez la moindre question, n'hésitez pas à m'appeler. 

Bien amicalement, 

Régis 

06.14.41.09.19

CLUB5A - COMMUNICATION - ABONNEZ-VOUS AU BLOG 5A CARCASSONNE !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - DOMINIQUE, UNE DE NOS SECRÉTAIRES, TOUJOURS SUR LE PONT...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - DANS CETTE STATION LE SERVICE ST AU FEMININ ...

CLUB5A DIVERTISSEMENT MOTO - MA MOTO S'APPELLE BONNITA !!

Un peu de musique COUNTRY sur des jolies images de "café-racer" Américains....Bon visionnage !!

Au fait c'est quoi un "Café-Racer" : Le Café racer (traduction littérale : coureur de café – également prononcé « caff »), est un type de moto custom aussi bien qu'un type de motocycliste. Il désigne généralement une moto monoplace au style rétro, possédant un guidon bas, et très peu de carénage. Le terme café racer est toujours utilisé pour décrire les motos et motards d’un certain style. 

Un café racer est une moto qui a été modifiée pour la vitesse et la maniabilité au détriment du confort. Aujourd’hui digne de la mention « culture café racer », le terme « Café Racer » existe depuis les années 1950 en référence aux motos utilisées pour les courses anglaises allant d’un café à un autre café ; mais le terme prend aujourd’hui une nouvelle ampleur en regroupant tous les amateurs de motos japonaises, italiennes, anglaises allant des années 1950, jusqu’à la fin des années 1970. 

Le mouvement se distingue ainsi des motards ayant choisi une Harley ou une japonaise moderne. Ces motards ne suivent pas la mode et la musique du mouvement initial des « Rockers », anciens ou nouveaux, mais s’habillent dans un style plus moderne et confortable avec quelques aspects rappelant les « Rockers ». Jeans, veste de moto en cuir noir ou marron, bottes ou chaussures, casque aux normes ; les café racers modernes se distinguent ainsi du mouvement de base qui allait jusqu’à dicter les marques à porter ou non. Ils empruntent leurs références aux Greaser américains, au rock britannique et aux motards modernes, pour créer un style unique à part entière.

 L’alcool affectant la conduite, et étant dangereux lorsqu’il est associé à tout sport mécanique ; cela explique le choix des Café Racer, qui préféraient s’arrêter pour boire un café plutôt qu’une boisson alcoolisée. Cet aspect oppose radicalement les Café Racer aux Choppers américains, l’alcool étant plutôt accepté dans la culture et l’imaginaire culturel des choppers. 

Source vidéo : TheLatzhosen-Télé Dobbit-WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A - HUMOUR AUTO - DE NOS JOURS IL N'EST PAS FACILE D'ETRE AUTOSTOPPEUR ...