CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - NICOLAS TOURJOURS RAVI DE REJOINDRE LE CLUB 5A AFIN D'ADMIRER LES PETITS BOLIDES...

CLUB5A - HUMOUR MOTO - INUTILE DE LUTTER CONTRE MERE NATURE.....ELLE AURA TOUJOURS LE DERNIER MOT ...

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 13 AOUT C’EST LA JOURNEE INTERNATIONALE DES GAUCHERS….

 

Qu'ont en commun Jules César, Jimi Hendrix, Bill Gates, Albert Einstein, Léonard de Vinci, Lord Robert baden-Powell et Ernö Rubik, l'inventeur du Rubik's cube ? 

Ils sont tous gauchers... 

 Une journée internationale leur est consacrée, et c'est le 13 août qui a été choisi. Un jour de chance ? Ils "ne" représentent "que" environ 12% de la population, mais les gauchers ont toujours fait l'objet de nombreuses idées reçues. 

Longtemps considérés comme des anormaux, les écoliers gauchers étaient incités (au siècle dernier) à utiliser leur main droite pour écrire et dessiner. Avantage ou inconvénient ?

 Aujourd'hui, les mentalités ont évolué et être gaucher est même parfois considéré comme un avantage dans certains domaines, comme le sport par exemple. 

 La différence entre droitiers et gauchers se trouve au niveau du cerveau ou, en termes plus techniques, de la latéralité, c'est-à-dire le fait de préférer un membre double à l'autre, la main gauche à la main droite par exemple. 

 Avoir deux mains gauches Etre très maladroit, être gauche (sic). L'origine de cette expression n'est pas connue précisément, mais elle fait référence au fait que la majorité des gens est plus à l'aise avec la main droite. Avoir deux mains gauches signifie donc "être maladroit, malhabile". Les clichés ont la vie dure... 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 13 Aout . Ce jour-là en 1942 naissait Jean-Claude Andruet pilote auto français...

 

Jean-Claude Andruet, né le 13 août 19401 à Montreuil (France), est un pilote de rallye français, qui a remporté deux fois le titre de champion de France dans cette discipline. Très éclectique, il a également participé à de nombreuses épreuves sur circuit, ou en courses de côte. Il est le père de l'ancien champion de France d'échecs Gilles Andruet, assassiné en 1995, et de deux filles, Céline et Lucie. 

Après avoir été champion de France junior de judo, il débute en rallye en 1965 au Rallye national de la Côte Fleurie. Dans la foulée il remporte deux victoires à la première Coupe Gordini en 1966, à Reims et à Clermont-Ferrand2. Vingt ans plus tard, il totalise une soixantaine de victoires, pour un ratio de 17,5 % de réussite (entre rallyes et courses de côtes). Couronné champion d'Europe et champion de France des rallyes 1970, il est aussi sacré champion de France en 19683. En 1972, il remporte 10 des 11 courses françaises auxquelles il participe. 

 La Ferrari 308 GTB pilotée par Andruet, lors du Championnat d'Europe des rallyes 1982 (victorieuse du Tour Auto). Parmi ses multiples succès, Jean-Claude Andruet remporte notamment la toute première épreuve organisée en WRC, le réputé Rallye Monte-Carlo 1973 sur la berlinette Alpine Renault (associé ainsi à l'épopée des Alpine Renault Musketeers que furent aussi Jean-Luc Thérier, Jean-Pierre Nicolas et Bernard Darniche, pour remporter le titre constructeur du championnat du monde des rallyes 1973, tout en ayant quitté Alpine pour Lancia après sa victoire au Monte-Carlo)4. Il triomphe également au Tour de Corse où il l'emporte à trois reprises : deux fois au volant de la berlinette Alpine (en 19685 et 19726), puis une troisième en 1974 avec la Lancia Stratos.

Il se fait aussi remarquer sur Ferrari en rallyes, étant notamment trois fois vainqueur du Tour de France automobile en 19728 sur Ferrari 365 GTB4, 19819 et 198210 sur Ferrari 308 GTB, et vainqueur du dixième Rallye de Sicile en 1981, également sur Ferrari 308 GTB. De 1967 à 1989, il participe aussi régulièrement aux 24 Heures du Mans, pilotant divers types de bolides: Alpine, Ferrari, Rondeau, Spice, avec pour meilleur résultat deux 5e places, en 1972 et 1981. 

Il est vainqueur de l'indice énergétique en 1968 avec Jean-Pierre Nicolas sur une Alpine A 210 (moteur de 1 005 cm3) à la moyenne de 152,971 km/h, vainqueur en GTS en 1972 sur une Ferrari 365 GTB/4 Daytona avec Claude Ballot-Lena à 173,444 km/h de moyenne, vainqueur du groupe IMSA en 1981 sur Ferrari 512 BB LM avec Claude Ballot-Lena à 186,226 km/h de moyenne, vainqueur du groupe C2 en 1989 sur Courage C 20 LM avec l'équipage Shungi Kasuya et Philippe Fargeon à 176,320 km/h de moyenne.

 Il conduit également la Citroën BX 4TC au cours de sa courte carrière en groupe B. Début octobre 2007, alors qu'il n'avait plus piloté en rallye depuis douze ans, Jean-Claude Andruet retrouve la compétition à l'occasion de courses de véhicules historiques. Il gagne notamment le Tour de Corse Historique au volant d'une Porsche 911 (copilote Guy Mizael), et est vainqueur de la Coupe de France des rallyes VHC (Véhicule Historique de Compétition) 2008, dans sa catégorie (selon l'âge de la voiture), avec la Porsche 911 RSR de l’écurie TCM-Feralu de Philippe Peauger. 

Il remporte aussi la finale de la Coupe de France des rallyes VHC à deux reprises : en 2010 et en 2012, avec sa copilote légendaire « Biche » à ses côtés11. Il a eu un fils, Gilles Andruet, qui fut champion de France d'échecs en 1988 (et 2e en 1987), avant d'être retrouvé assassiné en 1995 près de Sainte-Geneviève-des-Bois dans l'Essonne en région parisienne. Il a par ailleurs deux autres filles et un petit-fils. Il est constructeur de voiturettes utilitaires et de deux roues électriques sur mesure, sous la marque JC Andruet SA. 

Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE LOGO D'ALFA-ROMEO TOUT EN VOITURES ...

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 13/08 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…

CLUB5A - UNE VOITURE DE LÉGENDE - LA PORSHE 911 TOUJOURS PRODUITE ET VENDUE !!

La Porsche 911 est une voiture de sport fabriquée par la firme allemande Porsche. La commercialisation de la première génération commence en 1963. Elle est alors la première intégralement conçue par la firme de Stuttgart. Près de cinquante ans plus tard, le modèle phare de Porsche en conserve les traits et le nom. 
La 911, dans la version de type 997 et 991, est toujours produite et vendue. L'architecture du moteur est restée inchangée jusqu'à aujourd'hui. Il s'agit du « légendaire » 6-cylindres à plat, disposé en porte-à-faux arrière.

La Porsche 911 est reconnue comme une des plus illustres automobiles de l'histoire, et le modèle le plus célèbre de Porsche. 

Le modèle actuel n'a plus grand-chose à voir avec son aîné : il existe en effet une quinzaine de modèles différents de la Porsche 911, les anciens modèles font aujourd'hui partie des voitures de sport les plus recherchées par les collectionneurs. Pour fêter les 50 ans de la 911, Porsche a dévoilé le 4 juin 2013 une version « 50th Anniversary Edition » dont la série est limitée à 1 963 exemplaires en hommage à l'année de sa présentation. 

 Source : Thierry Caplat - auto-retro

CLUB5A – 13/08 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - 13/08 - SUR LA ROUTE DES VACANCES - ALORS CONTENTS D'ÊTRE EN VACANCES ?

CLUB5A – CULTURE-PUB – 13/08 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - CULTURE PUB - LA VACHE QUI RIT EN MODE RETRO....

CLUB5A - A VENDRE - TRES JOLIE AUSTIN MINI EDITION TWININGS ...

 

Christelle VERCHER 645 BD Joseph Gay-Lussac 11000 CARCASSONNE 

 Contact et renseignements : Vercher Christelle  vercher.christelle@orange.fr

CLUB5A - 13/08 - LE DESSIN DU JOUR...

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - JOURNÉE du PATRIMOINE DIMANCHE 20 SEPTEMBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !

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CLUB5A - VENEZ PARTICIPER ET EXPOSER VOTRE VÉHICULE DE COLLECTION POUR LA REMISE DU LABEL DES VÉHICULES D'ÉPOQUE À ST-FÉLIX-LAURAGAIS LE 19 SEPTEMBRE 2026.

 

Invitation pour la remise du Label 

 «Village d'Accueil des Véhicules d'Epoque» qui aura lieu : 

 Le Samedi 19 septembre 2026 à partir de 11h      

 Place Guillaume Nogaret    

 31540 SAINT-FELIX-LAURAGAIS 

 Merci de confirmer votre présence par mail à l'adresse suivante : accueil@mairiestfelix.fr 

Venez avec votre Véhicule d’Epoque (si vous avez un 2 roues, un 4 roues ou autres), un emplacement de choix vous sera réservé sur la Place Centrale du Village. … 

Et pour les véhicules qui ont quelques petits suintements moteur, n’oubliez pas le carton protecteur de sol.

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A – 13/08 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 13/08 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Nino Ferrer, nom de scène d'Agostino Arturo Maria Ferrari, né le 15 août 1934 à Gênes et mort le 13 août 1998 à Montcuq, est un auteur-compositeur-interprète, chanteur de variétés et acteur italien naturalisé français.

CLUB5A - SPORT AUTO - La Tyrrell P34, la spectaculaire F1 à six roues !

L’Histoire de la F1 est marquée par certaines voitures résolument révolutionnaires. La fameuse Tyrrell P34 à six roues est fort probablement celle qui a le plus frappé l’imagination. Durant les années 1970, l’écurie Tyrrell, fondée par Ken Tyrrell, fut l’une des meilleures du plateau. Fort d’un pilote au talent exceptionnel, Jackie Stewart, Tyrrell a remporté le Championnat du monde des constructeurs en 1971 et le titre des pilotes en 1971 et 1973. 

La petite équipe, logée d’abord dans une sorte d’immense cabane à jardin puis dans un atelier étriqué à Ockham dans le Surrey, a produit des F1 remarquablement efficaces et magnifiquement bien finies. À la recherche d’un avantage Remontons le temps en 1975. Derek Gardner, le designer de l’écurie Tyrrell, doit remplacer la 007 qui accuse son âge. Afin de profiter d’un quelconque avantage sur les voitures rivales, Gardner estime qu’il doit trouver l’équivalent de 50 chevaux supplémentaires. 

Puisque qu’il est impossible de trouver un tel gain de puissance du moteur Ford Cosworth V8 DFV, Gardner se penche sur l’aérodynamique. En réduisant la traînée, il sait que sa future création pourra rouler plus vite en ligne droite. L’ingénieur britannique reprend alors les recherches qu’il avait effectuées en 1968 en travaillant sur la Lotus 56 à turbine et quatre roues motrices destinée à l’Indy 500. À cette époque, les pilotes se plaignaient d’un déséquilibre de la voiture quand ils relâchaient l’accélérateur. Une solution suggérée par Gardner fut de doubler la surface de contact du train avant en utilisant quatre pneus au lieu de deux. 

L’ambitieux projet tomba toutefois à l’eau quand l’USAC, organisateur de l’Indy 500, interdit brusquement les voitures à turbines. Au début de l’été 1975, Gardner reprend cette idée. Il désire cacher quatre petites roues avant derrière un bouclier, ce qui devrait réduire la traînée. De plus, un roue qui tourne produit de la portance ; elle a tendance à se soulever, ce qui nécessite de braquer l’aileron avant afin de contrecarrer cet effet. Quatre petites roues cachées ne généreraient que peu de portance, ce qui réduirait le besoin de générer de l’appui à l’avant. 

Avec une surface frontale réduite, la Tyrrell à six roues devrait donc, en principe, être plus rapide que les autres dans les lignes droites. Sur papier, c’est winner. La Tyrrell P34 de 1977 Quelques semaines plus tard, Gardner présente une esquisse par Ken Tyrrell : une monoplace de F1 munie de deux gros pneus arrière et quatre petits pneus de seulement 10 pouces à l’avant. Le patron est séduit par l’idée. Tyrrell réussit à convaincre Goodyear de produire et de tester ces mini-pneus qui allaient tourner à des vitesses folles quand le bolide atteindrait la vitesse de 300 km/h. 

Un des défis à résoudre est de concevoir une crémaillère munie de renvois, pas trop lourd et qui actionne les quatre roues en même temps. Project 34 La voiture porte le nom de code Project 34 (ou P34, le 34e projet de Derek Gardner). En septembre 1975, le prototype de la première voiture de F1 à six roues est terminé et contre toute attente, personne, strictement personne à l’exception des employés de Tyrrell, n'est au courant de cette révolution. Un premier test très secret est mené sur le circuit de Silverstone. 

Déception, car cette voiture laboratoire est constituée du train arrière d’une Tyrrell 005 greffé au train avant de la P34 ; un ensemble pas très efficace. Les pilotes, Patrick Depailler et Jody Scheckter, se plaignent de ne pas voir les petits pneus avant, et ont ainsi bien du mal à viser les points de corde dans les virages. Afin de résoudre le problème de visibilité, deux petites fenêtres sont découpées dans la carrosserie de l’habitacle et sont couvertes d’une feuille de Lexan translucide, leur permettant d’apercevoir les pneus. La véritable P34 effectue ses débuts à l’occasion du premier Grand Prix européen de la saison 1976, en Espagne. C’est Depailler qui hérite de la bête, tandis que Scheckter est encore aux commandes d’une 007 passablement vieillissante. 

 La P34 remporte sa première victoire à l’occasion de son quatrième Grand Prix seulement, en Suède. Les six roues fonctionnent à merveille sur la piste tourmentée d’Anderstorp. Scheckter décroche la première pole de sa carrière et récolte la victoire après que Mario Andretti a été pénalisé pour avoir anticipé le départ. Ce sera la seule et unique victoire de la six-roues. Par la suite, la P34 ne fera pas mieux que des deuxièmes places. Des soucis techniques Toutefois, la P34 souffre de quelques maux. Goodyear n’ayant accès qu’à un seul banc d’essais pour tester des pneus de cette petite taille, les pneus avant évoluent moins vite que les arrières, résultant en un déséquilibre de la monoplace.

 De plus, les quatre petits freins avant ont constamment tendance à surchauffer. Chaque Grand Prix, Derek Gardner apporte des modifications à la voiture, sans résultat tangible, et il finit par quitter l’équipe. Maurice Philippe, un ancien ingénieur de chez Lotus, prend sa place. Il modifie la carrosserie et déplace les radiateurs d’huile, qui avaient tendance à chauffer, de l’arrière de la voiture à l’avant, insérés dans le bouclier. Mais pour cela, il doit modifier la voie avant, ce qui fait ressortir les pneus et anéantit les avantages que doit procurer le concept d’une six-roues. 

 Goodyear ne produit pas de nouveaux pneus de 10 pouces pour la P34, et son comportement routier devient de plus en plus énigmatique pour ses pilotes, Patrick Depailler et Ronnie Peterson, pourtant tous deux extrêmement doués. Courant 1977, sous la bienveillance de la pétrolière Elf, Ken Tyrrell effectue un rapprochement avec Renault. Le constructeur automobile français s’apprête à faire courir la première voiture de F1 moderne propulsée par un moteur turbo. Quelques semaines plus tard, une maquette du V6 turbo de 1,5 litre arrive aux ateliers Tyrrell dans le but d’aider la conception de la nouvelle P34 Renault. 

Mais après mûre réflexion, Ken Tyrrell décide de ne pas donner suite à ce projet puisque Goodyear n’a pas l’intention de poursuivre le développement des petits pneus avant et il est convaincu que le moteur Renault turbo n’est pas encore au point. Il a parfaitement raison. Maurice Philippe retourne donc à sa table à dessin et commence la conception de la prochaine Tyrrell, la 008 à moteur… Cosworth. Fin 1977, les P34 prennent le chemin des musées et des collectionneurs. Cette monoplace vraiment unique aura marqué l’histoire de la Formule 1. 
 Source : https://fr.motorsport.com/Fabien Gaillard-19Bozzy92

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CLUB5A - EPHEMERIDE ET HUMOUR - AUJOURD'HUI C'EST LE 13 AOUT ET C'EST LA FETE DE TOUS LES HYPPOLYTE...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - MOTOS ET VOITURES ANCIENNES COHABITENT PARFAITEMENT...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - RAPPEL A L'ORDRE....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Plus de 800 000 euros pour une paire de Range Rover

 

Lors de sa vacation de Pebble Beach le week-end du 15 août, la maison RM Sotheby’s disperse en un seul lot un exemplaire du dernier modèle du Range Rover et sa petite-fille de 1993. Ce n’est pas la première fois que le groupe Jaguar Land Rover vend des paires de véhicules. Cela a déjà été le cas avec des véhicules de collection. Chez Jaguar, en 2023, il a ainsi commercialisé sept paires de Jaguar Type E représentant les deux premiers modèles de compétition de 1961 : le coupé EDC 400 piloté par Graham Hill et le cabriolet BUY 1 de Roy Salvadori. 

Cette fois-ci, le groupe anglais s’est attelé à Range Rover. La maison RM Sotheby’s va donc vendre lors de sa vente californienne de Pebble Beach une paire très exclusive du fameux 4 x 4 de luxe. Elle est composée de la dernière version du Range Rover, un modèle SV Ultra LWB à empattement long, et d’un modèle Classic à quatre portes de 1993. Ce dernier est animé par un moteur V8 3,9 litres. Il a bénéficié d’une restauration complète ayant nécessité 2 000 heures de travail pour lui redonner tout son lustre d’antan. Les techniciens de la marque en ont profité pour lui offrir une finition coordonnée au modèle SV grâce à un passage par le service personnalisation. 

Spécificité de ces deux modèles : ils arborent une peinture gris aluminium Titan Silver intégrant une technologie avancée de pigments avec de fins éclats d’aluminium pour une surface brillante, irisée et réfléchissante comme le métal liquide. Le traitement de l’habitacle se signale par une sellerie en tissu blanc et gris clair, associée à un décor en palmier de rotin. Ces deux Range Rover uniques sont estimés entre 750 000 et 950 000 dollars, soit entre 650 000 et 820 000 euros selon le cours actuel. Le prix de l’exclusivité. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...