CLUB5A – CULTURE-PUB – 29/09 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - Lancia Beta HPE : le break qui voulait vivre comme un coupé

 

En 1975, la Lancia Beta HPE est présentée au public. Trois portes, une ligne basse, un hayon et une vraie capacité à transporter autre chose que le portefeuille du conducteur ou le maillot de bain de la passagère. Lancia laisse ça aux possesseurs de 911. La HPE, c’est une drôle de machine, à une époque où l’on n’avait pas encore décidé que chaque automobile devait rentrer dans une case bien propre. HPE signifie High Performance Estate. En français : break performant. Sur le papier, ça ressemble à une réunion de marketing qui aurait mal tourné. Dans la réalité, c’est nettement plus intéressant. 

 Parce que la Lancia Beta HPE n’a pas vraiment la tête d’un break. Elle ressemble plutôt à un coupé qui aurait fini par accepter les contraintes de la vie quotidienne. Avec quelques conditions, tout de même : pas question de sacrifier la ligne pour caser la poussette et les sacs de courses. Un coupé qui aurait accepté les bagages La Beta HPE apparaît donc au Salon de Genève, en mars 1975. Lancia a déjà décliné sa Beta en berline, coupé et Spider. Il manquait encore une proposition capable de transporter des bagages sans donner l’impression que son propriétaire avait renoncé à toute ambition esthétique. C’est la HPE qui s’en chargera. Le dessin, signé Pietro Castagnero au sein du bureau de style Lancia, reprend la partie avant de la gamme Beta et la prolonge par une carrosserie à hayon. Trois portes, une ligne tendue, un arrière généreux : la recette est assez simple, mais le résultat ne ressemble pas à une berline à laquelle on aurait greffé un coffre en urgence. 

 La banquette rabattable permet de faire passer le volume de chargement d’environ 300 à 1 200 litres. De quoi envisager un vrai départ en week-end, sans devoir abandonner la moitié des bagages sur le trottoir. Évidemment, il ne faut pas confondre la HPE avec un déménageur. Elle n’a jamais été conçue pour transporter une armoire normande, trois enfants et les regrets d’un divorce. Son idée est plus subtile : offrir une voiture élégante et suffisamment pratique pour que le plaisir de conduire ne s’arrête pas au moment de charger les valises. Elle rejoint ainsi cette famille assez particulière des breaks de chasse, où la fonction utilitaire doit rester présentable en société. Une catégorie dans laquelle la Volvo P1800 ES et la Reliant Scimitar ont également laissé leur empreinte. Du double arbre, pas du mobilier roulant Sous le capot, la Lancia Beta HPE ne se contente pas de jouer les belles plantes. Au lancement, elle reçoit des quatre-cylindres de 1,6 et 1,8 litre, développant respectivement autour de 100 et 110 chevaux selon les versions et les marchés. 

Dès la fin de 1975, le deux-litres vient remplacer le 1,8 litre sur les versions européennes, avec une puissance d’environ 120 chevaux. Ces moteurs à double arbre à cames en tête sont issus de la tradition mécanique d’Aurelio Lampredi. Voilà qui change un peu du break familial condamné à faire la navette entre l’école, le supermarché et le contrôle technique. La HPE revendique une vraie ambition de grand tourisme. 

Elle n’est pas une voiture de course déguisée, mais elle possède une mécanique qui donne un peu de substance à son nom. Et c’est heureux : appeler une voiture High Performance Estate pour lui coller un moteur de tondeuse aurait tout de même manqué d’ambition. Au fil de sa carrière, la gamme évolue. Les moteurs, les équipements et l’habitacle sont remaniés. Les versions tardives adoptent notamment l’injection sur le deux-litres. Lancia affine la recette sans renier le principe de départ : une automobile capable de voyager vite, confortablement et avec quelques bagages à bord. Volumex : la pression monte En 1983, la Beta HPE reçoit une déclinaison qui mérite qu’on s’y attarde : la Volumex. 

 Lancia choisit un compresseur volumétrique de type Roots plutôt qu’un turbocompresseur. L’objectif est de privilégier une réponse rapide et une disponibilité du couple à bas et moyen régime. La puissance grimpe à 135 chevaux. Ce n’est pas le genre de chiffre qui fera trembler les supercars modernes. Mais dans une voiture de cette époque, le compresseur apporte du caractère et une façon bien à lui de délivrer la puissance. 

Pas besoin d’attendre que le turbo se réveille en prenant son café : la poussée est disponible plus tôt. La Volumex reçoit aussi quelques signes distinctifs, dont un capot modifié et des éléments aérodynamiques spécifiques. Elle ne transforme pas la HPE en voiture de rallye, mais elle lui donne un supplément de tempérament. Et un nom qui sonne presque comme une menace adressée aux berlines bourgeoises du quartier. Le compresseur volumétrique n’est d’ailleurs pas une lubie isolée chez Lancia.

On le retrouve également sur la Lancia Rally, connue en compétition sous le nom de 037. La HPE Volumex profite ainsi d’une technologie qui a aussi servi une voiture autrement plus radicale. Une Lancia de son époque. Avec les qualités et les casseroles. La Beta est un produit de la Lancia d’après son rachat par Fiat. La marque élargit alors sa gamme et multiplie les déclinaisons autour d’une même base technique. 

Berline, coupé, Spider, HPE : la famille Beta couvre large, sans que tous ses membres aient exactement la même personnalité. La Lancia Beta HPE occupe une place à part. Elle n’est ni la plus conventionnelle ni la plus spectaculaire. Elle se contente de proposer une idée qui paraît aujourd’hui presque évidente : une voiture qui a de l’allure, qui roule avec entrain et qui ne vous oblige pas à choisir entre partir en vacances et emmener autre chose qu’un sac de sport. Sa carrière s’étend jusqu’en 1984. Environ 71 000 exemplaires auraient été produits toutes versions confondues, selon les historiques spécialisés. 

Ce n’est donc pas une automobile fabriquée à trois exemplaires dans une arrière-cour de Turin. Mais elle est devenue bien moins familière que certaines de ses contemporaines. Et puis il y a la corrosion. La famille Beta traîne une réputation particulièrement tenace sur ce terrain. La rouille a largement contribué à ternir son image et à faire disparaître de nombreux exemplaires. Aujourd’hui, l’état de la carrosserie, la qualité des réparations et l’historique de l’auto méritent donc une attention sérieuse. Une HPE rutilante sur les photos peut cacher une réalité nettement moins glamour. La peinture neuve ne constitue pas une garantie contre la corrosion, pas plus qu’un vendeur enthousiaste ne remplace un examen minutieux. Dans le monde des anciennes, le brillant est parfois une qualité. Parfois, c’est simplement une stratégie. Alors, c’est quoi, une Lancia Beta HPE ? Un break ? Oui, si l’on s’en tient à la définition la plus large. Un coupé ? Elle en a l’allure et une partie de l’esprit. Une sportive ? 

Elle en possède certaines ambitions, surtout dans ses versions les plus musclées. Une familiale ? 

Elle peut rendre service, à condition de ne pas lui demander de jouer les utilitaires de chantier. La Beta HPE est surtout une voiture qui refuse de choisir son camp. Elle permet de voyager avec des bagages sans adopter la silhouette d’une familiale conventionnelle. Elle offre une mécanique intéressante sans prétendre être une voiture de course. Et elle possède cette élégance italienne un peu particulière, celle qui donne parfois l’impression que même les objets pratiques devraient avoir une vie sentimentale. 

 La HPE n’a pas inventé le break de chasse. Mais elle en a donné une interprétation typiquement Lancia : un peu de style, un peu de technique, une bonne dose de pragmatisme et suffisamment de caractère pour ne pas se fondre dans le décor. Elle avait compris une chose que l’industrie automobile a mis du temps à reprendre à son compte : on peut vouloir une voiture qui a de l’allure sans accepter de voyager avec une brosse à dents et une paire de chaussettes dans le coffre. Reste une question, finalement assez actuelle. Quand on cherche une ancienne pour rouler, voyager et profiter d’une mécanique intéressante, faut-il forcément se tourner vers le coupé attendu, celui dont tout le monde connaît le nom et la cote ? Ou peut-on trouver son bonheur dans une voiture qui a choisi de ne pas se laisser ranger ? 

 La Lancia Beta HPE mérite au moins qu’on lui pose la question…. 

Source : autocollec.com

CLUB5A - COMMUNICATION - BIENTÔT LE REPORTAGE COMPLET DU RALLYE DE LA CITE MOTOS… RESTEZ CONNECTÉS !

CLUB5A - A VOS AGENDAS - BIENTOT LE 11 OCTOBRE 2026 - LA SORTIE SOLEX...AFUTEZ VOS GALETS !

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !

 

Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub 

 Chers amis, chers adhérents

Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci  regroupe cinq clubs proche de chez nous. 

-Le cercle T, 

-L’Amicale Denis Papin, 

-L’Amicale Frouzinoise, 

-Le club auto retro midi Pyrénées,

-L’AZA de Pamiers. 

Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune. 

Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :

 Dimanche 18 Octobre 2026

Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.

Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne 

 Les inscriptions seront validées à réception du règlement. Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date. 

Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.

Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.

Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité…. 

Le programme et le bulletin d'inscription est téléchargeable et prêt à être imprimé 

dans le menu de droite…

CLUB5A - 29/09 - HUMOUR MOTO - VENDRE SA MOTO A UN PARTICULIER ...

CLUB5A – 29/09 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 29/09 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Catherine Zeta-Jones, née le 25 septembre 1969 à Swansea, est une actrice et chanteuse britannique. Elle débute sur scène dans les années 1980, puis elle obtient son premier rôle au cinéma dans Les Mille et Une Nuits de Philippe de Broca.

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - Moto Guzzi V7 850 GT California...LA V7 !!

La V7 est un modèle de motocyclette construit par Moto-Guzzi. À l'origine, la première V7 de 1967 a été imaginée pour équiper la police italienne, suite à un concours lancé au début des années 1960. Elle a été imaginée par Giulio Césare Carcano. 

 Son moteur dérive de celui du véhicule tout-terrain déjà utilisé par l'armée et développé par Guzzi, le 3x3. C'est un bicylindre en V ouvert à 90°, monté longitudinalement dans le double berceau, de 754 cm3. Il développe une vingtaine de chevaux. Le freinage est assuré par deux tambours de 220 mm, double came à l'avant et simple came à l'arrière. Il faut attendre le salon de Milan 1965 pour que soit présentée la version civile. Par rapport aux modèles de police, la V7 civile gagne une dizaine de chevaux et perd 20 kg.

En 1969, la V7 Special présente la première évolution de la V7. La cylindrée passe à 757 cm3 par une augmentation de3 mm de l'alésage, ce qui induit un gain de 5 chevaux. Son esthétique est légèrement modifiée. Elle n'est disponible qu'en blanc avec des filets rouges sur le réservoir, le garde-boue avant et les caches latéraux. 

Elle est commercialisée jusqu'en 1971. La V7 Special est doublé d'une V7 Ambassador, réservée au marché américain. Elle ajoute un grand guidon, une selle différente et des pare-cylindes chromés. En 1971, avec la contribution de Lino Tonti, naît la V7 Sport. Le moteur a été retravaillé pour gagner en compacité. La dynamo est remplacée par un alternateur placé en bout de Villebrequin. 

 Pour des raisons de règlement, l'alésage est ramené à 72,5 mm, développant 70 chevaux à 6 300 tr/min. Il est gavé par deux carburateurs Dell'Orto de 30 mm de diamètre. La boite de vitesses gagne un rapport supplémentaire. Le cadre a été totalement modifié pour enserrer au plus près le moteur. Il est démontable dans sa partie basse pour pouvoir déposer le moteur. 

 Le freinage a été amélioré. Le tambour, 4 cames avant est désormais ventilé. Les 204 premières machines sont sorties revêtues d'une robe verte et d'un cadre rouge, qui sera reprise plus tard sur la V11. Les modèles de 1972 sont verts avec un cadre noir et ceux des deux années suivantes sont rouges, toujours avec le cadre noir. 

 Source : derblauerabe

CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 29 SEPTEMBRE C'EST L'ANNIVERSAIRE DE JORDAN LAPASSET !......BON ANNIVERSAIRE JORDAN !

Jordan est un individu connu pour être réfléchi. Jordan est déterminé, en demande de calme, et on dit également de lui qu'il est sérieux. Parfois un peu douillet, Jordan n'en est pas moins une personne aimante. La peur de se lancer des défis n'est pas un problème pour lui, qui se donne toujours au maximum afin d'atteindre les objectifs qu'il se fixe. Enfant, il n'aime pas les changements trop brusques et a besoin d'être dans un environnement calme. 

Parent d'un petit Jordan, il est agréable de faire avec lui des activités intellectuelles, comme les casse-têtes ou les puzzles. Afin qu'il soit épanoui, il faut être patient et à l'écoute et le stimuler en restant léger. C'est ce qui l'aide à composer avec son excès de rationalité tout en lui apprenant à se détendre tout en étant alerte. Fête le 13 février. Le prénom Jordan est assez récent dans l'Hexagone, et il y fait sa première apparition en 1963. Ce prénom est relativement classique, et ils sont beaucoup de garçons à le porter (54 736 depuis 1963). C'est en 1993 qu'il a rencontré le plus fort succès, avec 6 341 garçons à qui l'on confère ce nom. Les enfants répondant à ce prénom sont 304 en 2016, et 3 en 2017. En 2019, il est attribué à 200 bébés. 

 Les Jordan célèbres Parmi les célébrités portant ce prénom, on trouve Jordan Rudess (musicien, pianiste et compositeur, né en 1956), Jordan Jovtchev (gymnaste artistique, né en 1973), Jordan Kerr (joueur de tennis, né en 1979), Jordan Ayew (joueur de football, né en 1991) ou encore Jordan Staal (joueur de hockey sur glace, né en 1988).

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026....A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !

La Boussole revient cette année 

Le 28 Novembre 2026

Retenez la date dans vos Agendas ! 

 Programme de la nouvelle édition :

- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"

- Etape pause café à Rivesalte 

- Etape dégustation de vin à Castelmaure. 

- Retour sur l'Etang de Marseillette

- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick 

- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture 

- Véhicules conçus  avant l'année 2005

- Distance à parcourire environ 200km 

Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.

SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE    06.37.29.19.50

didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com

 Le bulletin d'inscription sera bientot disponible dans le menu de droite...

Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ». Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés. 

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - LES PILOTES AUTOS DU CLUB 5.A CARCASSONNE - LE 15 NOVEMBRE 2026 SORTIE HUÎTRES !

POUR LA DÉGUSTATION DES 
HUÎTRES PENSEZ A VOUS MUNIR D'UN COUTEAU A HUÎTRES..

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - La légende raconte que le nom Vespa qui veut dire guêpe en italien....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE DERNIER "DISIGN" EN MATIÈRE DE LIT !!

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - C'EST UNE SOLUTION POUR NE PAS RECUPERER SA VOITURE A LA FOURRIERE..

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - Les bénévoles d'associations sont des personnes qui consacrent leur temps sans être rémunérées aux activités de l'association....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE VESPA MULTI-USAGES...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE PATRIMOINE DU 20 SEPTEMBRE 2026

 

Source lindependant.fr - J-G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE DES PARALLELOGRAMMES DU 11 AU 14 JUIN 2026

CLUB5A - SORTIE PATRIMOINE DU 26 SEPTEMBRE 2026 - CE JOUR-LÀ LA VIE ÉTAIT COULEUR DU MUSÉE P.A.S.T.E.L....

 

Pour cette sortie du patrimoine du dimanche 20 septembre 2026, comme c'est de coutume, le point de rendez-vous était fixé à la maison des associations pour le départ. Sous une météo agréable, les concurrents arrivaient progressivement. Tous les membres engagés des 5A étaient présents.(70 personnes et 35 voitures) Josette nous avait préparé un délicieux café et distribuait les road-books ainsi que les plaques commémoratives pour immortaliser cette journée. 

Cette sortie a eu un grand succès, attestant qu'il est tout à fait envisageable d'allier l'amour de l'automobile de collection à la culture et la compréhension de notre patrimoine... 

La première escale de notre voyage était le lac de la Ganguise. Faisons une courte pause près de ce réservoir d'eau, tout en admirant ce magnifique ciel bleu. (Pastel)

En toute tranquillité, nous avons repris notre parcours pour nous diriger vers le musée du Pastel afin de le visiter. 

Depuis sa fondation en 1997, l'Association Pastel (Patrimoine agricole savoirs techniques en Lauragais) se consacre à la recherche, l'inventaire, la préservation et la valorisation du patrimoine rural mécanique ancien. 

À l'occasion des Journées Européennes du Patrimoine, ce musée était accessible au public sans frais. 

Lors de cet événement, les bénévoles très aimables nous ont accueillis chaleureusement. Établi en 2013, ce bâtiment à ossature bois accueille sur une superficie de 1 300 m² plus de 400 véhicules (tracteurs, camions, fourgons, voitures, pelles, rouleaux compresseurs...), engins ou équipements de toutes sortes, qu'ils soient d'origine, remis à neuf ou en phase de restauration. 

Au cours de cette visite, on a pu revivre la vie à la campagne d'autrefois, tout en permettant aux plus âgés de se souvenir de leur jeunesse. Une visite très captivante comprenant une démonstration et une dégustation du millas. 

Le millas est une spécialité gastronomique du Sud-Ouest français : c'est un cousin de la polenta, préparé à partir de semoule de maïs en occitan, d'où son nom de {milhàs} en occitan.

 Suite à cette visite des plus captivantes et à un apéritif gracieusement offert par l'association (un grand merci à tous les bénévoles du musée PASTEL pour leur chaleureux accueil !). 

Nous nous dirigeons, après dix minutes de petites routes, au restaurant LE BILLOT de LÉON à Villefranche de Lauragais. Un repas excellent et très bien servi avec du personnel efficace, sur la terrasse en plein air, nous a permis de passer un moment très agréable. Après les remerciements chacun a repris sa voiture pour rentrer. Hélas, nous devions nous quitter… 

Merci à tous pour votre participation et à l’année prochaine pour une autre journée du patrimoine organisée par Dominique Garcia, épaulé de Bernard Ricard, avec le soutien de Josette et le chef d’orchestre Patrick CILIA qui a œuvré pour le bon déroulement de cette magnifique journée.. 

Texte : PL - Photos : Famille Raynaud / PL