CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE NEIGE EDITION 2026...

Source : lindependant.fr - J-G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LES MONSTRES D'ACIER SONT ALIGNES PRETS A PARTIR...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - CE JOUR-LA ...AUCUN PROBLEME ! ..LA CIRCULATION ETAIT TRES FLUIDE ...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - PAS BESOIN DE METTRE DE LA COULEUR ...L'IMAGINATION FAIT LE RESTE...

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 10 AVRIL C’EST LA JOURNEE MONDIALE DES FRERES ET SOEURS ….

 

La Journée des frères et sœurs nous vient des USA. Il s'agit d'une date commémorative où on honore et célèbre les frères et sœurs. Son nom outre-atlantique, Siblings day, est devenu une fête annuelle reconnue dans certains États des États-Unis. Elle a traditionnellement lieu le 28 juin. Siblings day 

Depuis ses débuts, la journée est devenue internationale et s'étend désormais jusqu'en Inde et en Australie, sans oublier les pays européens. En France, la Journée des frères et sœurs se célèbre parfois le 31 mai à l'initiative de la Confédération Européenne des Familles Nombreuses. 

Nous avons retenu dans notre calendrier la date du 10 avril car c'est celle qui a été choisie par la Siblings day foundation. Elle a été validée par un grands nombre de gouverneurs d'états américains comme étant la date. 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR 10/04 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LE CARBURATEUR CLAUDEL-HOBSON ...LE CARBURATEUR BRITANNIQUE !!

Claudel-Hobson est une série de carburateurs britanniques produite par H.M.Hobson (Aircraft and Motor) Components Ltd. D'abord présentés en 1908, ils sont largement utilisés dans les automobiles et les moteurs d'avions britanniques au début du xxe siècle. Ils furent notamment utilisés par Sunbeam, Armstrong-Siddeley, Bristol, de Havilland ainsi que les moteurs d'avion Napier & Son. Dans la plupart des carburateurs, l'essence n'est ni pulvérisée ni mélangée à l'air avant de s'être échappée d'un gicleur. 

Les carburateurs Claudel sont de deux types différent de pulvérisateur. Les premiers, appelés R.A.F, possèdent un injecteur d'air tandis que les suivants, appelés type "Z" ou "HC", possèdent un diffuseur placé au-dessus du jet orienté vers le pied de la chambre de pulvérisation. L'injecteur d'air comme le diffuseur commencent à pulvériser l'essence et à le mélanger avec l'air avant qu'il n'apparaisse dans le courant principal d'air issu de la prise d'air principale. 

Ainsi, quand le courant principal d'air atteint le bec de pulvérisation dans la chambre de pulvérisation, au lieu d'avoir une vaporisation grossière d'essence semi-liquide, on obtient un mélange semblable à la brume consistant d'air richement carburé. Le processus de pulvérisation de l'essence s'effectue plus efficacement. La manette des gaz est de type barillet tournant, qui permet à la fois un contrôle très fin de l'approvisionnement en gaz et limite les frottements pour les gaz à ouverture plein gaz. 

Ceci est bien adapté pour les moteurs nécessitant un fin ajustement du régime de ralenti. Cela prend la forme d'une fente de forme curieuse, plus ou moins ressemblant à une feuille de trèfle, coupée dans la moitié inférieure du barillet. Les modèles à injecteur d'air possèdent une fente dont le contour ressemble davantage à celle d'une feuille de trèfle, mais la fente est plus étroite et plus longue dans les modèles à diffuseur. Lorsque le papillon des gaz est fermé, la buse de distribution saille à travers la fente en feuille de trèfle à l'intérieur du barillet. Puis la fente agit comme un régulateur d'air ou étrangleur d'air et concentre l'aspiration du moteur autour de la tête de la buse de distribution. 

Une vis de réglage de l'air, actionnée de l'extérieur du carburateur, pénètre dans la "tige" du trèfle et permet ainsi une très bonne adaptation de l'approvisionnement en air pour le ralenti. Cette vis constitue un des ajustements de la qualité du mélange. Deux méthodes sont adoptées pour déterminer la quantité. Sur certains modèles de carburateur, le mélange de ralenti est réalisé dans le tube d'admission à travers un by-pass dont l'ouverture peut être réglée par une seconde vis externe. 

Sur d'autres modèles, conçus pour des moteurs moins sensibles, il n'y a pas de contournement et le mélange de ralenti est alimenté directement dans la tubulure d'admission par une ouverture partielle du papillon des gaz, en pareil cas, les vis de butée du levier d'accélérateur sont utilisées pour déterminer la quantité de mélange fourni au moteur au ralenti. Ces modèles n'ont pas de réglage du jet et aucun système de contrôle en fonction de l'altitude (avant septembre 1917) même si certains d'entre eux ont été envoyés avec des couvercles étanches sur les chambres de flotteurs et ont été équipés avec un contrôle complet du vide pour l'altitude par les fabricants de moteurs. Lorsque le moteur est au ralenti, il fonctionne sur le gicleur principal, la tête de celui-ci gît à travers la fente en feuille de trèfle dans le barillet. Cinq modèles de type «R.A.F.» ont été fabriqués.
Source : thomasking55

CLUB5A – 10/04 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 10 avril . Ce jour-là en 2012 disparaissait Raymond Aubrac résistant français. Retour sur la voiture emblématique de la résistance..

 

Née en 1934, la reine aux chevrons fête cette année ses 80 ans. Réquisitionnée par la Gestapo et l'armée allemande durant l'Occupation, elle reste la voiture symbole de la Résistance. 

 En 1934, elle est en avance sur son temps. Merveille de technologies, elle affiche des qualités routières exceptionnelles pour l'époque. Conçue par André Citroën, c'est la première voiture de série avec les roues avant motrices. 

Une auto révolutionnaire. Jugez plutôt : une ligne aérodynamique, une caisse autoporteuse sans châssis rapporté, une suspension à roues indépendantes, des freins hydrauliques. Le tout, pour un prix de base de 17 700 anciens francs, soit deux ans de salaire d'un ouvrier à l'époque. Une somme pour une bête de somme robuste, au confort et à la tenue de route exemplaires, et qui vous propulse à la vitesse de pointe de 135 km/h. À l'opposé de la 2 CV, ce parapluie sur pneumatiques qui dort encore dans les cartons des ingénieurs de la marque aux chevrons ! 

 759 123 exemplaires La fiabilité de la Traction Avant, construite à Paris, contribue à sa popularité au-delà de l'Hexagone. Elle sort aussi des chaînes de montage de Forest en Belgique, de Slough en Angleterre, ou encore de Cologne, en Allemagne. L'Europe industrielle avant l'heure alors que l'Europe des peuples se déchire sous ses yeux. Déclinée en plusieurs versions, la 7, la 11 et la 15, selon les chevaux fiscaux, la reine de la route, en coupé, cabriolet, commerciale ou familiale, sait avaler les kilomètres sans broncher. Comme les grosses couleuvres. 

La Gestapo ou l'armée allemande la réquisitionnent durant l'Occupation. Passée à l'ennemi, la mythique voiture va vite se lancer dans la Résistance. Au propre comme au figuré. Pas question pour nombre de Français de s'en défaire. Certains la cachent dans une grange. D'autres l'emmurent ou l'enterrent au fond d'un jardin en prenant soin de l'entourer de papier gras après démontage du moteur. 

 Alors que la production s'arrête pendant la Seconde Guerre mondiale, dès la fin de 1942, la Traction regagne du terrain grâce aux résistants, à l'épopée des Forces françaises de l'intérieur (FFI). La « belle de Javel », dessinée par l'italien Flaminio Bertoni, devient une icône. L'un des symboles de la France au point de faire partie intégrante du paysage d'après-guerre jusqu'à l'arrêt du modèle en 1957. 759 123 Tractions auront été construites en vingt-trois ans. Voiture des bourgeois et des... gangsters, des grands de ce monde et de l'Élysée, il en reste aujourd'hui 10 000 en « vie ». Plus qu'une autre, cette voiture de collection appartient à l'Histoire. 

Raymond Aubrac, né Raymond Samuel le 31 juillet 1914 à Vesoul et mort le 10 avril 2012 à Paris, est un résistant français à l'Occupation nazie et au régime de Vichy pendant la Seconde Guerre mondiale. Ingénieur civil des ponts et chaussées (promotion 1937), il est spécialement connu pour s'être engagé avec son épouse Lucie Aubrac dès 1940 dans la Résistance intérieure française. Sous le pseudonyme Aubrac, aux côtés d'Emmanuel d'Astier de La Vigerie, il participe, dans la région lyonnaise, à la création du mouvement Libération-Sud, plus tard intégré dans les Mouvements unis de la Résistance (MUR) dont le bras armé fut l'Armée secrète : Aubrac y secondera le général Delestraint. À la Libération, il est nommé commissaire de la République à Marseille, puis responsable du déminage au ministère de la Reconstruction.

 Compagnon de route du PCF, il crée ensuite BERIM4, un bureau d'études investi dans les échanges Est-Ouest avant de devenir conseiller technique au Maroc et fonctionnaire de la FAO. Ami d'Hô Chi Minh depuis 1946, il est sollicité par Henry Kissinger pour établir des contacts avec le Nord Viêt Nam, pendant la guerre du Viêt Nam entre 1967 et 1972. 

 À la fin de sa vie, il s'engage en faveur des droits des Palestiniens et adhère à l'Union juive française pour la paix.

 Source : Pierre CAVRET-paris.maville.com/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 10/04 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - 10/04 - LE DESSIN DU JOUR...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE...

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - DIMANCHE 12 AVRIL 2026 - SORTIE MOTOS DU PRINTEMPS.....INSCRIVEZ-VOUS VITE !

Chers amis motards La pâques arrive .. ! pour ne pas faillir à la tradition … le temps de cette semaine sainte est exécrable… normal ! … il semblerait que ces fêtes coïncident souvent avec une période climatologique particulièrement instable.. la passion, la mort et la résurrection de Jésus de Nazareth semble attirer pluie et bourrasques ! … certains, y verront l’apparition de symboles… 

Ils compareront la pluie avec les larmes de ceux qui pleurent le sacrifice du Christ… Côté scientifique, rappelons que la Semaine Sainte est, de près, intimement liée à l’équinoxe de printemps … notre prochaine balade motocyclette ancienne , programmée le 12 avril , nous mènera donc dans la montagne noire , jusqu’aux limites du Tarn , pour redescendre vers l’Hérault, jusqu’à minerve … nous nous retrouverons à « la table des Meulières » dans le village de La Livinière, au sud ouest de l’Hérault, fort de 600 âmes , situé à 130m d’altitude, renommé depuis l'Antiquité pour la qualité de son vin… 

Premier cru reconnu en Languedoc , en 1999… espérons d’ici là , le rétablissement d’une météo printanière, .. sinon , on l’appellera : « la tramontane »… c’est toujours un réel plaisir nos petits rassemblements du dimanche matin, pas besoin d’aller à l’autre bout du monde pour être heureux … la vigne, les pins et la garrigue seront au rendez-vous … quel sacré beau département que le nôtre ! en attendant, affutez vos manettes… et … joyeuses pâques à tous Urbi et Orbi.

INSCRIS-TOI DES A PRÉSENT !

Je vous espère tous en super forme!

 Inscrivez vous dès à présent ! 

 Départ à 9 heures du café du dôme !

Contact et renseignements : 

 Alain FUMANAL : a.fumanl11@orange.fr 

04 68 25 19 72 

Régis Périch : régis.perich@wanadoo.fr

 06 23 87 60 32

Bernard RICARD : 06.22.96.27.33

Retrouvez la vidéo de l'édition précédente sur notre chaîne Youtube...

CLUB5A - A VOS AGENDAS - NOUS COMPTONS SUR VOTRE PRÉSENCE LE 12 AVRIL DEVANT LA CITE DE CARCASSONNE AFIN D'ACCUEILLIR NOS AMIS DU CLUB LABEGE CLASSIC

 

Chers membres, 

 Notre club aura le plaisir de recevoir prochainement le 

Club Labège Classic à l’occasion d’une pause-café le dimanche 

12 avril 2026 devant les portes Narbonnaises de la Cité, sur l'esplanade du Prado de 15 h 30 à 17 h 30. 

Cet échange est une belle occasion de partager notre passion commune pour les véhicules anciens lors de leur passage. 

Je serais ravi de compter sur la présence de quelques membres des 5A avec leurs véhicules anciens pour accueillir nos invités, afin de représenter l’esprit et la convivialité de notre club et exposer nos voitures en même temps que les leurs durant cette courte pause. Pour tout renseignement ou pour me faire part de votre présence, veuillez contacter Patrick ou Corinne au :

06 81 30 56 06 ou le 06 51 22 88 84 

Le président :  Patrick Cilia La Corte

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE FFVE LE DIMANCHE 26 AVRIL 2026 - INSCRIVEZ-VOUS !

Téléchargez et imprimez votre bulletin d'inscription dans le menu de droite

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CLUB5A - PHOTO INSOLITE - MEME MOTO - MEME ENDROIT - MEME FILLES ....

 

CLUB5A – 10/04 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Guillaume Canet est un acteur, réalisateur, scénariste et producteur français, né le 10 avril 1973 à Boulogne-Billancourt. Il commence sa carrière au théâtre, à la télévision, avant d'aborder son domaine de prédilection, le cinéma. Son premier film à succès, La Plage, le fait connaître face à Leonardo DiCaprio

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - La 750 Benelli Sei 6 cylindres 4 temps...l'oeuvre d'art !

La 750 Benelli a été construite durant 6 à 7 ans à seulement 3200 exemplaires, tous millésimes confondus, en posséder une comme ici, c est une œuvre d'art dans cet état. Le bloc moteur ressemble beaucoup au 4 cylindres japonais de l'époque dans sa fonderie, ici, le six cylindres avait été réduit en encombrement en plaçant l'alternateur derrière les cylindres.

 C'est la première moto « moderne » à recevoir un six cylindres, refroidi par air, simple arbre à came, une technologie simple. La carburation n'est confiée qu'à trois carburateurs Dell'Orto de 24 mm qui distribuent donc chacun le mélange air-essence dans deux cylindres via une pipe d'admission spéciale dédoublée, comme vous le voyez ci-dessous. 
 En matière de performance, ce n'est pas ce qui se fait de mieux, les deux cylindres alimentés par chaque carbu ne reçoivent pas strictement un même mélange, pas optimum pour la carburation et par conséquent, la performance et la consommation. 

Le refroidissement étant à air, un passage avait était fait entre chaque cylindre pour favoriser le flux d'air avec un maximum d'ailettes pour dissiper la chaleur. Le bas moteur était lui aussi équipé d'ailettes dans le même but de dissipation des calories tout comme les fixations des coudes d'échappement en sortie de moteur, là où la température est la plus chaude. Nationalité oblige, c'est Brembo qui développe un frein avant spécialement pour cette 750. 

 Cette 750 Benelli est à l'époque une très belle réussite esthétique, mais cette mécanique Italienne ne va pas être un exemple de fiabilité, ce qui contribuera à sa mauvaise réputation. Des fuites d'huile, mais peut-être surtout des problèmes de faisceau électrique vont ternir l'image de cette beauté. Et il ne faut pas oublier que les japonais, Honda en premier, arrivent sur le marché pour en prendre le pouvoir avec des moteurs d'une fiabilité exemplaire. Mais ses sorties d'échappement lui ferait pardonner ses défauts, 3 sorties en chrome de chaque coté, ça jette ! 

Le bruit est un délice, différent sans doute de la Honda CBX ou de la 1300 Kawasaki. Cette petite différence est surement due à la cylindrée, aux 24 soupapes du CBX et au refroidissement liquide de la Kawa, mais l'on entend bien le feulement des six cylindres. 

 Comme vous le voyez, cette 750 Benelli Sei est dans un état absolument fabuleux, rouler avec doit être génial en acceptant les inconvénients, sans connaître le prix de cette 750 Italienne, le marché doit être restreint, donc cher. 
Source : caradisiac.com/MaximusMartinus

CLUB5A - A VOS AGENDAS - EXPO VOITURES A ST LAURENT DE LA CABRERISSE LE 7 JUIN 2026...INSCRIVEZ-VOUS !

 

Vide grenier et rassemblement de véhicules anciens 

4e Rassemblement d’autos anciennes (Mobylettes et Motos)

Plusieurs clubs seront présents. 

Exposition véhicules de 1920 à 1995 

Le 7 juin, de 9h à 16h au Planil (à côté de l’étang) 

Buvette 

 Boissons à partir de 9h 

 Restauration (10 €) : Saucisson pommes de terre Fromage Dessert Stands 

 Artisans sellier 

 Divers Tombola 

 De nombreux lots 

 Tirage à 15h 

 Vente de billets Sur place pendant la manifestation

Pour les membres du club 5A qui souhaiteraient exposer, un repas sera servi gratuitement par véhicule.

Pour les personnes intéressées inscription auprès de 

Josette Alvaro : 06.85.57.72.88 - 04.68.25.23.70

Renseignements : Patrick Cilia : 06.35.92.58.23

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - JORDAN FIDELE A LA SIMCA 1000 FAMILLIALE....

CLUB5A - HUMOUR AUTO - CITROEN DE 1860 A 1960 ...DE L'ANIMAL AU CHEVAL VAPEUR...

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