ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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La Spatz Victoria
Dévoilée lors de l’édition 1954 du Salon de Paris par Harald Friedrich, ingénieur de profession, la Spatz Victoiria est le symbole même des projets de microcars germaniques de cette époque.
Le design de ce roadster biplace est signé Egon Von Brutsch. La production se fait dans un premier temps dans l'atelier Spatz, mais la marque allemande est rapidement contrainte d'en transférer la production au sein de l’usine Victoria alors consacrée aux motos.
Un premier prototype est construit par Harald Friedrich, avant d’être retravaillé par le Dr. Hans Ledwinka, designer chez Tatra. En 1956, la Bayerische Autowerke GmbH lance la Spatz Victoria 250.
Le châssis accueille une carrosserie tubulaire plastique (initialement en fibre de verre) et 4 roues (3 à l’origine). L’habitacle est réduit à la plus simple présentation. Son accès nécessite des prouesses de contorsionniste, car la voiture ne dispose pas de portières. Même en cabriolet, y prendre place reste compliqué.
Côté mécanique, le bloc-moteur correspond à un monocylindre en position arrière Sachs de 248cm3 développant une puissance maximale de 14ch. Il est accouplé à une boîte manuelle 4 rapports (avec marche arrière). Le système de freinage est assuré hydrauliquement.
Les performances sont louables avec une vitesse de pointe culminant à 90km/h.
Le premier test de la Spatz Victoria se fera sur un parcours en montagne de 1400km à une vitesse moyenne de de 70km/h.
La commercialisation du modèle ne sera pas, hélas, aussi fructueuse. Son prix de vente est clairement trop élevé par rapport à son marché de niche, les microcars et des marques plus reconnues.
En un an de carrière, 729 unités trouvent preneurs. En 1958, la société Burglengenfeld, spécialisée dans l’aéronautique rachète les droits. Le projet de relance, la Spartz Victoria FB250, ne verra jamais le jour. Source : absolutelycars-hirudov
En juin 2007, l’assemblée générale de l'ONU a décidé de célébrer la Journée Internationale de la non-violence le 2 octobre de chaque année, jour anniversaire de la naissance du Mahatma Gandhi.
Elle souhaitait par ailleurs rendre hommage à l'action de son ancien secrétaire général Kurt Waldheim, décédé le 14 juin de la même année.
La culture de la non-violence et de la paix
Dans sa réflexion, l'assemblée générale de l'ONU a proposé huit grands axes de travail qui sont:
le renforcement d'une culture de la paix par l’éducation
la promotion et le développement économique et social durable
la promotion et le respect de tous les droits de l’homme
l’égalité entre les femmes et les hommes
la participation démocratique
le développement de la compréhension,
la tolérance et la solidarité
le soutien de la communication participative et de la libre circulation de l’information et des connaissances
la promotion de la paix et de la sécurité internationales.
Conçu par le styliste Fritz Fiedler, le modèle BMW 326 est présenté au Salon de l'Automobile de Berlin en Février 1936 sous 3 variantes de carrosserie : une berline 4 portes et deux cabriolets 2 & 4 portes.
C'est le premier modèle de la marque disponible en 4 portes.
Le cabriolet, dont le coût est relativement élevé, constitue tout de même, à l'époque, un cabriolet de ce que l'on appelerait aujourd'hui de "gamme moyenne".
Il est motorisé par un 6 cylindres en ligne de 1971 cc de cylindrée alimenté par deux carburateurs Solex et développant une puissance de 50cv à 3750 t/mn.
La vitesse maxi spécifiée par le constructeur est de 115 km/h. Autres innovations apparues sur ce modèle : une suspension arrière à barre de torsion et une assistance hydraulique de freinage.
Tous modèles confondus, berlines et cabriolets sont fabriqués entre 1936 et 1941.
Quelques exemplaires sortent des usines après la guerre en 1946. La production totale sera de 15 936 véhicules.
Par son style novateur et son élégance, le cabriolet BMW 326 aura marqué son époque. Il reste encore quelques modèles parfaitement restaurés qui sont prisés par les amoureux de la marque et les collectionneurs de voitures classiques en général.
Olivier Jean Marie Fernand Gendebien, né le 12 janvier 1924 à Bruxelles et mort le 2 octobre 1998 à Tarascon (France)1, est un pilote automobile belge.
Olivier Gendebien est le fils du baron Robert Gendebien (1885-1954), gérant de la société Solvay, et de Marthe van der Straeten (petite-fille d'Ernest Solvay). Il épouse Marie-Claire de La Motte-Ango de Flers, fille du colonel Marcel de La Motte-Ango de Flers.
Ingénieur agronome qui s'est distingué durant la Seconde Guerre mondiale en participant activement à la Résistance (il servait d'homme de liaison pour les agents britanniques infiltrés en Belgique), Olivier Gendebien découvre le sport automobile au Congo où ses activités professionnelles l'ont conduit.
Initié aux joies du rallye, il retourne en Belgique pour commencer sa carrière. En 1953, il remporte la Coupe de Spa sur Ferrari 166 MM.
Ses succès lui valent une réputation grandissante, et Enzo Ferrari le contacte pour devenir pilote officiel de la Scuderia Ferrari en 1956. Pilote d'essai en Formule 1 (ce qui lui permet de disputer ponctuellement plusieurs Grands Prix), c'est surtout en sa qualité de membre de l'équipe d'Endurance qu'il se bâtit un impressionnant palmarès.
Il remporte ainsi quatre fois les 24 Heures du Mans (trois fois en équipage avec Phil Hill et une fois avec son compatriote Paul Frère, devenant le recordman absolu du nombre de victoires de 1962 à 1980 -son successeur sera alors son autre compatriote Jacky Ickx-), trois fois les 12 Heures de Sebring (1959 à 1961, dont deux avec P. Hill, sur Ferrari 250 RS puis TR; encore 2e en 1962), deux fois les 12 Heures de Reims (1957 et 1958 avec Paul Frère sur Ferrari 250 GT), une fois les 1 000 kilomètres de Paris (1961 avec son compatriote Lucien Bianchi) et les 1000 km du Nürburgring (1962 avec Hill sur Ferrari Dino 246 SP, déjà 2e en 1959 et 1960 puis 3e en 1961), une fois les Coupes du Salon de Paris (catégorie GT >1.3L), le Grand Prix Nuvolari et le Tour de Sicile (le tout en 1957 sur Ferrari 250 GT), le Prix de Paris (1959, catégorie GT 3.5L) et trois fois la Targa Florio (1958 sur Ferrari 250 TR, 1961 et 1962 sur Dino 246 SP ; troisième en 1960).
En 1958, 1960, 1961 et 1962 il remporte au moins deux courses du calendrier par saisons, lors des sacres de Ferrari au Championnat du monde des voitures de sport.
À cela il faut encore ajouter sur route les Boucles de Spa (avec Jacques Washer) sur Aston Martin DB2 et le Rallye des Tulipes (avec Pierre Stasse) sur Alfa Romeo 1900 TI en 1954, puis en 1955 Liége-Rome-Liége (encore avec Stasse; 3e en 1956), le Rallye Stella Alpina pour sa dernière édition (avec Gilberte Thirion), et la Coupe d'Or des Dolomites, le tout alors sur Mercedes-Benz 300 SL, ainsi que ses victoires en GT par trois fois consécutives ensuite au Tour de France automobile (avec la 250 GT en 1957, 1958 et 1959, après une troisième place déjà en 1956). En 1959 il finit deuxième du 4e Rallye Méditerranée-Le Cap avec son épouse Marie-Claire, puis encore quatrième associé à Lucien Bianchi en 1961, par deux fois sur Citroën DS 192, et en 1964 il participe aussi au Rallye Shell 4000 canadien, qu'il termine 4e.
Il est d'ailleurs sacré à deux reprises champion de Belgique des rallyes, en 1954 et 1955.
Après une carrière bien remplie, il se retire pour vivre à Saint-Rémy-de-Provence dans le Midi de la France (à 60 kilomètre à peine de Vergèze où habitait Maurice Trintignant, côtoyé durant la saison 1957 chez Ferrari). Il repose au cimetière de Saint-Rémy-de-Provence.
Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub
L'heure de départ de cette rencontre du 18 octobre a été repoussée à 7h 45 - huit heures moins le quart - au lieu de 7 heures initialement, jugée trop matinale. Le lieu reste inchangé: Maison des Associations, comme d'habitude.
Le petit-déjeuner est prévu à l'arrivée à PAMIERS.
Chers amis, chers adhérents
Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci regroupe cinq clubs proche de chez nous.
-Le cercle T,
-L’Amicale Denis Papin,
-L’Amicale Frouzinoise,
-Le club auto retro midi Pyrénées,
-L’AZA de Pamiers.
Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune.
Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :
Dimanche 18 Octobre 2026
Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.
Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne
Les inscriptions seront validées à réception du règlement.
Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date.
Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.
Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.
Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité….
Le programme et le bulletin d'inscription est téléchargeable et prêt à être imprimé
Rosemarie Magdalena Albach, dite Romy Schneider, est une actrice germano-française, née le 23 septembre 1938 à Vienne et morte le 29 mai 1982 à Paris.
Vers l'âge de 15 ans elle commence sa carrière d'actrice dans le genre Heimat film
Peter O'Toole est un acteur britannique et irlandais né le 2 août 1932 à Leeds (Yorkshire) et mort le 14 décembre 2013 à Londres. Il est considéré comme un « monstre sacré » du théâtre et du cinéma britannique. Formé à la Royal Academy of Dramatic Art, il commence à travailler au théâtre, devenant reconnu comme acteur shakespearien au Bristol Old Vic et avec l'English Stage Company.
Entretenir nos voitures nécessite des outils spécialisés. Les chandelles en font partie. Souvent, nous ne réalisons même pas à quel point ces outils sont spécialisés. Les chandelles nous permettent de travailler sous nos voitures, démonter et atteindre des parties inaccessibles sous les voitures. Mais ça reste dangereux voire mortel quand c’est mal fait….
Voyons donc comment rendre l’exercice le plus sécurisé possible.
Quelles chandelles acheter ?
Il existe de nombreux facteurs dans le choix des chandelles, et le prix est un facteur que la plupart d’entre nous sont obligés de prendre en compte. Mais l’acquisition de chandelles ne devraient pas se faire en fonction du budget. Ce sont des éléments de sécurité critiques qui doivent provenir de sources fiables et dignes de confiance.
On trouve sur Internet plusieurs exemples d’accidents dus à la défaillance de chandelles premier prix ou d’entrée de gamme. Qui voudrait prendre le risque de se retrouver le crane écrasé par la faute de chandelles défaillantes ? Il ne faut pas confondre simple sentiment de sécurité, plutôt sécurité réelle.
Fuyez les chandelles « noname » que l’on trouve chez les discounters de l’outillage à 20 euros et optez pour une grande marque de l’outillage. Certes ça vous coutera le double ou le triple, mais quel prix donnez vous à votre vie ?
Et l’on va choisir un modèle avec verrouillage sécurisé de la hauteur…
Les chandelles produites après 2015 sont considérées comme une paire indissociables. Ce qui signifie que si vous achetez une paire de chandelles «trois tonnes», la capacité de supporter les 3 tonnes est répartie sur les deux supports. En clair, chaque chandelle ne supporte que 1,5 t. Même si elle porte un sticker « 3T »
Pour nous, les chandelles « trois tonnes » devraient être les plus petites utilisées, car elles offrent une bonne marge de sécurité lorsqu’on travaille sous une voiture.
Le placement des chandelles
Le placement de la chandelle est aussi critique (sinon plus critique !) que son bon dimensionnement. La meilleure chandelle du monde est inutile si vous la placez au mauvais endroit, risquant de laisser choir la voiture ou de déformer un bas de caisse. Le manuel d’entretien vous permet d’identifier les points de levage du cric.
Les ancrages de suspensions sont également de bons points d’appuis.
On ne saurai que vous conseiller d’intercaler entre la chandelle et la voiture un matériau de protection : cale bois, chiffon plié en 4, patin en caoutchouc afin de ne pas abimer la voiture ou érafler la protection contre la corrosion. Il existe même des modèles de chandelles avec patin caoutchouc de protection intégré.
Si vous avez besoin de lever « haut » la voiture, vous allez songer à mettre des cales sous l’assise de vos chandelles. Fuyez absolument toute solution à base de parpaing, brique ou tout autre matériau creux.
Optez pour du bois dur dont vous utiliserez des plaques faisant au moins la même largeur que l’embase de vos chandelles… et surtout restez raisonnable en terme de hauteur. Secouez toujours la voiture pour s’assurer de la stabilité de l’ensemble. Ensuite vous pourrez vous glisser dessous en sécurité.
Maintenant que votre voiture est surélevée sur ses chandelles, une dernière vérification s’impose avant de se glisser dessous : secouez la voiture pour vous assurer qu’elle est stable et que les supports ne vont pas bouger ou se déplacer pendant que vous êtes en dessous.
Prévenez des proches
Ca peut paraitre excessif, mais prévenir quelqu’un que vous travaillez sous une voiture avec des chandelles est une sage pratique.
Un texto ou un appel à un ami juste pour dire « hé, je travaille sous la voiture pendant un moment » est suffisant pour l’avertir : s’ils n’ont pas de vos nouvelles au bout d’un certain moment, ils vont chercher à comprendre ce qui se passe.
Autres options : garder un portable sur vous, tout comme installer une enceinte connectée genre Alexa ou Google home dans votre garage.
Il suffit de lui crier dessus pour les activer et appeler de l’aide. Ca nous donne la musique au garage et ça nous sécurise …
Quelle que soit la méthode et le matériel que vous choisissez, il est essentiel de prioriser votre sécurité…
- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"
- Etape pause café à Rivesalte
- Etape dégustation de vin à Castelmaure.
- Retour sur l'Etang de Marseillette
- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick
- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture
- Véhicules conçus avant l'année 2005
- Distance à parcourire environ 200km
Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.
SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE 06.37.29.19.50
didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com
Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite vous pouvez le télécharger et l'imprimer...
Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ».
Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés.
Le monde de l'automobile et de la moto se mobilise chaque année en octobre à travers divers événements solidaires, rassemblements de collection, baptêmes en voitures anciennes ou de prestige, et partenariats de constructeurs pour soutenir la recherche contre le cancer du sein.
Des clubs automobiles organisent des rassemblements de véhicules de collection ou de prestige (comme à Linas-Montlhéry ou dans diverses régions) dont les bénéfices des baptêmes ou des inscriptions sont reversés à des associations de lutte contre le cancer...
Encore un plateau d’exception pour cette 12ᵉ édition du rallye de la cité. Cette manifestation, maintenant devenue une classique de la fin de saison estivale, a amené cette année les participants venant de tout le midi de la France vers la haute vallée de l’Aude à travers les Corbières occidentales de Carcassonne jusqu’à Couiza et retour par les crêtes limousines.
35 motocycles des années d’avant-guerre représentant la quasi-totalité des constructeurs de l’époque ont effectué le pittoresque parcours élaboré par Didier Adam.
Motoconfort, Royal-Enfield, Peugeot, Gnome et Rhône, Velocette, Moto Guzzi, Terrot, Griffon, Norton, France-Sport, Ariel, BSA, Sunbeam, Nimbus,
Pause casse-croûte au point culminant du parcours : la route des cimes, une crête pittoresque et sinueuse qui relie le hameau de St-SALVAYRE sur les hauteurs d’Alet-les-Bains, et se poursuit en direction de Missègre.
Elle culmine à 756 mètres d’altitude, offrant un panorama exceptionnel et dégagé sur la chaîne des Pyrénées catalanes et au-delà des Pyrénées ariégeoises, ainsi que sur le mystérieux Pech de Bugarach…
Retour sur Carcassonne pour exposition des motocyclettes au Prado, devant l’enceinte de la cité médiévale.
Puis la traditionnelle montée par la rue Cros Mayreville pour exposer aux abords mêmes de la basilique Saint-Nazaire, dans la cité classée au patrimoine mondial.
Chaque édition de cette manifestation crée un émerveillement devant ces mécaniques, hors du temps.
De nombreux touristes étaient encore présents pour ces dernières belles journées estivales…
Le club 5A se réjouit chaque année de proposer cette prestigieuse randonnée sur les chemins de notre département jusqu’à l’emblématique cité médiévale.
