CLUB5A - DANS LE RÉTROVISEUR - LES COMPÉTITIONS AUTOMOBILES D'AUTREFOIS...

La première grande course automobile fut organisée le 22 juillet 1894. Elle reliait Paris à Rouen. Vingt et un concurrents étaient au départ. Elle éveilla l’enthousiasme du public pour ce genre de manifestation. Les années suivantes virent ainsi se multiplier les courses de « ville à ville » : Paris-Bordeaux les 11 et 12 juin 1895, Paris-Marseille-Paris du 24 novembre au 2 décembre 1896. En 1897 eurent lieu, entre autres, trois compétitions importantes : Marseille-Nice-La Turbie, Paris-Dieppe et Paris-Trouville.


La course Paris-Dieppe se déroula le 24 juillet 1897. Elle rassemblait des motocycles, des voiturettes à vapeur et des automobiles à pétrole. Les concurrents devaient couvrir une distance de 171 kilomètres. La photographie représente l’un d’entre eux, Mayade, vainqueur avec Merkel du Paris-Marseille-Paris l’année précédente sur une Panhard-Levassor quatre-cylindres. Cette course Paris-Dieppe fournit le deuxième des premiers morts de l’automobile : le marquis de Montaignac perdit le contrôle de son véhicule au cours d’un dépassement et versa dans le fossé. La première victime avait été Émile Levassor qui, grièvement blessé pendant le Paris-Marseille-Paris, décéda au début de l’année 1897. Jamin remporta le Paris-Dieppe en 4 heures 13 minutes 33 secondes, sur un tricycle conçu par Léon Bollée. Il réédita cet exploit au cours du Paris-Trouville, le 14 août 1897, avec le même véhicule.


Deux ans plus tard, l’Automobile-Club de France organisa, en collaboration avec le journal Le Matin, un Tour de France en sept étapes du 16 au 24 juillet. Partis de Champigny, les concurrents étaient successivement attendus à Nancy, Aix-les-Bains, Vichy, Périgueux, Nantes, Cabourg et, pour finir, à Saint-Germain-en-Laye, soit une distance de 2 218 kilomètres. À l’arrivée ne se présentèrent que neuf voitures sur dix-neuf au départ, la première étant une Panhard-Levassor 16 chevaux pilotée par René de Knyff qui avait fait le parcours à 48,620 kilomètres par heure, en moins de 45 heures. Mais trois voiturettes sur quatre terminèrent l’épreuve, et seulement neuf motocycles sur vingt-cinq.

Étienne Girard a photographié Le Torpilleur, véhicule conçu par Amédée Bollée fils, fraîchement converti au moteur à explosion. Pourvue de commandes De Dietrich, cette automobile à l’aérodynamisme révolutionnaire pour l’époque s’était illustrée dans le Paris-Amsterdam-Paris en 1898, mais elle ne se présenta pas à l’arrivée du Tour de France automobile en 1899.

L’Automobile-Club de France (A.C.F.) avait été fondé le 12 novembre 1895, à l’initiative du marquis Albert de Dion, grand constructeur de véhicules et passionné de compétitions automobiles. Le premier président de cette association fut le baron de Zuylen de Nyevelt. L’A.C.F. devint très rapidement une pépinière d’idées et un lieu de rencontre entre constructeurs. Il présida à l’organisation des expositions et des courses automobiles dont il élabora les règlements.

En 1906, l’A.C.F. organisa la première course portant la dénomination de Grand Prix. Il s’agissait d’une compétition exceptionnelle, qui n’était pas censée devenir régulière. Elle se déroula sur deux jours au mois de juin, sur le circuit du Mans. D’un développement de 105 kilomètres, ce circuit avait une forme approximativement triangulaire. Les concurrents devaient en faire six tours par jour, ce qui représentait un parcours global de 1 260 kilomètres. Il y eut trente-deux engagés représentant douze firmes automobiles différentes. Le vainqueur du Grand Prix fut le pilote hongrois Ferenc Szisz (1873-1944) au volant d’une Renault. Renault tirait essentiellement avantage de ses jantes Michelin amovibles qui, en cas de crevaison, permettaient de changer la chambre à air sans avoir à faire levier sur une jante fixe, opération coûteuse en temps. Les revêtements des routes et des circuits étaient en effet de bien mauvaise qualité, et les changements de pneumatiques étaient fréquents.

Source texte : histoire-image.org / vidéo : PL

CLUB5A - RÉGLEMENTATION - Rouler en groupe à moto : les règles de formation....

Rouler en groupe à moto c’est le top. Faire évoluer un groupe de motos dans la circulation nécessite de suivre quelques règles élémentaires. Que ce soit entre amis ou via un club, rouler à moto en groupe est un des plus grands plaisir du motard: partage de la passion, des sensations, émulation entre les différents membres. Généralement, on roule en groupe pour ses loisirs. Du printemps à l’automne, chaque week-end, vous croiserez à plusieurs reprises des groupes de motards avec un grand sourire aux lèvres sous leur casque. Et si vous les suivez un petit bout de temps, vous constaterez que mine de rien, ils sont bien organisés (pour la plupart) et observent des règles de formation bien précises. 

 Rouler en formation: l’ouvreur et le « fermeur » Un groupe de motard est toujours composé d’un meneur et d’un « fermeur ». Le premier guide le groupe, le second ferme la marche. Ce sont les deux motards les plus expérimentés du groupe qui roulent habituellement sur des machines assez puissantes. L’ouvreur Son rôle s’apparente à celui d’un éclaireur. Il donne le tempo au groupe en fonction des conditions de circulation et est responsable du bon suivi de l’itinéraire. Il porte généralement un brassard ou un gilet fluo se distinguant des autres membres du groupe pour être facilement identifiable. Il calque sa vitesse sur la seconde moto derrière lui, généralement celle qui a la plus petite cylindrée ou qui est conduite par le motard au niveau de conduite le plus faible. 
 Il est en général déporté plus à gauche par rapport aux autres motos pour avoir une vue globale sur ce qui se passe devant lui. Le « fermeur » Il est en queue de peloton, donc le dernier du groupe. Sa fonction n’est pas simple non plus dans la mesure où il observe attentivement la bonne marche de ses membres. Si l’un d’entre eux est en difficulté, il doit être à même de remonter rapidement le groupe et de signaler à l’ouvreur par gestes convenus que l’une des motos a un problème. En tant que lanterne rouge, il possède également un gilet fluo pour bien se signaler par rapport aux voitures derrière lui. Lui aussi est déporté plus à gauche par rapport aux autres motos pour avoir une bonne vue sur le groupe. 

 Rouler en formation: le groupe Un groupe de motards roule toujours en quinconce : jamais en file indienne ni les uns à côté des autres. La formation en quinconce permet à chacun d’avoir une bonne souplesse de mouvement. Ce n’est que sur les petites routes sinueuses et étroites que le groupe peut passer de la formation en quinconce à celle en file indienne. Chaque motard occupe une place déterminée dans le groupe et n’en bougera pas avant la fin de la ballade ou après un arrêt où il est décidé communément de modifier la structure du groupe. Les distances de sécurité sont scrupuleusement respectées. Un motard qui tombe ou qui fait un mouvement inattendu et c’est tout le groupe qui est menacé. Rouler en groupe: les dépassements La manœuvre est évidemment plus compliquée que si l’on roule en solitaire. C’est l’ouvreur qui décide du moment où le groupe va entamer sa manœuvre de dépassement et il est évidemment fort rare de faire doubler tout le groupe d’un seul coup. Généralement l’ouvreur se déporte clairement et double deux à trois voitures. 

Il ralentit et laisse un espace devant lui pour que deux ou trois motards viennent se glisser. Par petits paquets, le reste du groupe observe la même manoeuvre. D’où l’importance d’avoir des motards expérimentés à intervalle régulier au sein du groupe. Un bon groupe bien rôdé se comprend instantanément par petits gestes ou d’un simple regard. Si vous le rejoignez en tant que motard, vous apprendrez rapidement les us et coutumes du groupe. Et vous aussi arborerez un grand sourire sous votre casque…
Source texte : http://blog.autoscout24.fr/ vidéos et photos : clubdes5A

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? - HISTOIRE DE LA MOTO...

 
Le saviez vous, le premier engin à deux roues motorisé à été inventé par un français. Un ingénieur appelé Louis Guillaume Perrault. Il s'agissait en fait d'un cadre de vélo muni d'un moteur à vapeur cela se passait en 1871.
Hélas, l'histoire retiendra comme première motocyclette la Daimler, crée par un ingénieur allemand Wihelm Werner, à la demande de Mr gottlied Daimler celle ci étant pourvue d'un moteur à explosion, contrairement à la Louis Guillaume Perrault.
Il faudra attendre 1899, pour que les frères Werner sortent réellement une moto en petite série Tout d'abord avec le moteur sur la roue avant, puis à l'intérieur du cadre, emplacement qui deviendra définitif par la suite sur la plupart des motos. Pour la petite histoire, le mot motocyclette fut invente par les frères Werner en 1900. Cocoricos les frères Werner étaient français !

Quelques dates :

• 1889 Armand Peugeot crée sa marque.
• 1896 première course de motocyclettes.
• 1901 création de la marque Harley-Davidson.
• 1902 Norton crée sa première moto équipée d'un moteur Peugeot.
• 1902 la firme Clément réalise une moto 1000cm3 4 cylindres 115 km/h.
• 1903 André Boudeville invente la magnéto Haute Tension.

Source vidéo : christian Riri

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - Le Musée Vespa en Italie !!

Voici une visite au Musée 

Vespa de Pontedera en 

Italie. Ainsi que le premier prototype

 Vespa - scooters aussi bien 

que des classiques comme 

le Vespa GS et 90SS..... 

La Vespa est une ligne de scooters brevetée le 23 avril 1946 par la société Piaggio & Co, S.p.A. Le nom de Vespa, qui signifie « guêpe » en italien, a été choisi par Enrico Piaggio en découvrant le prototype du modèle. Ce deux-roues est par la suite devenu à la fois le symbole de la créativité italienne et un succès commercial, qui se poursuit jusqu'à aujourd'hui avec 

90 000 exemplaires vendus en 2006. 

Source : bellbottomtear

CLUB5A - 2018 C'EST L'ANNIVERSAIRE DES 30 ANS DU CLUB DES 5.A...POUR PARTICIPER A CET ÉVÉNEMENT ...INSCRIVEZ-VOUS !!

Chers amis, chers membres, Comme je vous l’ai annoncé lors de notre assemblé générale, notre association va fêter ses 30 ans les 02 et 03 Juin 2018 à l’espace Jean Cau de Carcassonne. 
A cette occasion je souhaiterai une forte participation de votre part et de la majorité des membres de notre club pour montrer notre capacité à rassembler autour de notre passion commune. C’est un événement que nous voulons exceptionnel et à la hauteur de notre club. 
Nous sommes 160 membres et regroupons plus de 600 véhicules. Nos espérances seraient de pouvoir exposer au public au moins 150 véhicules. Sachez que cette manifestation sera couverte par la presse spécialisée, et la presse locale. A cette occasion il vous sera remis gracieusement une lithographie de l’affiche officielle et un tee-shirt par véhicule exposé. A l’issue de cette exposition de 18h00 à 20h00 nous présenterons 30 voitures et 20 motos des années 1900 à nos jours retraçant l’histoire automobile et motocycliste devant les portes Narbonnaises de la Cité. 

Après cette présentation nous invitons tous les exposants de véhicules anciens à partager gracieusement notre buffet dînatoire sur présentation obligatoire du pass, à la structure réceptive de Domec. 
Les non-inscrits ne seront pas admis. 
Bien entendu, vous devrez vous rendre à la Cité à pied et reviendrez de la même façon. Vos véhicules seront sous surveillance à l’espace Jean Cau. 
Si vous désirez participer à cette fête, je vous demanderai de vous inscrire sur les bulletins d’inscription ci-joint. Le Dimanche 03 Juin, il vous est proposé un rallye de 10h00 à 12h00 de 50 Kms environ, autour de Carcassonne ouvert à tous, voitures et motos. 
Cette journée se clôturera également par un repas pris à la structure réceptive du stade Domec au prix de 
25 euros/personne. 
Prière de retourner les bulletins d’inscription au secrétariat du club avant le 10 Mai 2018. 
Aucune inscription ne sera prise après cette date.
Dominique GARCIA-Régis ARNAUD
Tous les détails de cet événement dans ce blog(en cliquant sur l'affiche sur le menu de droite vous trouvez toutes les précisions et le programme de ces deux jours de festivités...)

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Tour Auto 2018, les marques italiennes disparues à l'honneur

On ne dira jamais assez que la rétrospective du Tour Auto, qui se déroulera entre Paris et Nice du 23 au 28 avril, n'est pas uniquement une épreuve sportive. Elle remplit une mission esthétique et culturelle. C'est ainsi que la manifestation française accomplit un devoir de mémoire et s'attache à rendre hommage à certaines marques disparues qui sont venues, au gré des époques, chercher gloire et notoriété sur les routes de France. L'an dernier, les organisateurs ont célébré les marques françaises. Cette année, c'est au tour des Italiennes de tenir le haut de l'affiche. La 27ème édition qui s'élance aujourd'hui du Grand Palais accueille douze véhicules répondant aux critères de cette catégorie: Autobianchi, De Tomaso, Osca, Siata. Sans verser dans les questions de sémantique et sans chercher le courroux de l'organisateur, qu'il nous soit permis ici d'y ajouter deux autres firmes transalpines. La première n'est autre que Lancia, la seule marque à avoir inscrit son nom au palmarès du Tour avec Ferrari. Personne n'a oublié les exploits de la Stratos bleue aux couleurs de l'importateur Chardonnet et pilotée par Bernard Darniche.

Lancia, on le sait, a disparu du paysage et n'existe plus que sur son marché domestique à travers l'Ypsilon. Pour combien de temps encore? Tout est-il que le Tour 2018 donnera à voir plusieurs modèles qui ont marqué de leur empreinte l'histoire de l'épreuve. À commencer par des Stratos, des Fulvia HF et des Flaminia Zagato. La seconde appartient aussi au groupe Fiat. Il s'agit d'Abarth. Or la sortie de l'oubli de ce label n'est que le produit d'une décision marketing. Si aujourd'hui la firme au scorpion se contente de produire des Fiat améliorées, du temps de sa splendeur, elle a donné naissance à de vraies Abarth de sport et de compétition.

 C'est le cas de l'Abarth Simca 2000 GT de 1963 dont on salue la présence d'un exemplaire cette année sur les routes de France. Une idée de Carlo, la berlinette «2 Mila» animée par un 2 litres Simca pouvant afficher plus de 200 chevaux était la bête noire de la Porsche 904 GTS en compétition. Autre marque disparue bien représentée cette semaine avec trois modèles, Osca (Officine Specializzate Costruzione Automobili) a été fondée par les frères Maserati - Bindo, Ernesto et Ettore - en 1947 après avoir cédé leur firme à la famille Orsi. Pendant près d'une quinzaine d'années, Osca se distingue avec une production confidentielle de voitures de sport et de compétition de petite cylindrée. Certaines ont été habillées par le carrossier milanais Zagato. C'est le cas du splendide coupé 1600 GT que l'on pourra admirer tout au long du parcours passant par les villes étapes de Besançon, Megève, Avignon, Aix-en-Provence et Nice.

L'existence de Siata fut plus longue mais encore plus confidentielle qu'Osca. Fondée en 1926 par Giorgio Ambrosini, la «Societa Italiana Auto Transformazione Accessori» est surtout réputée pour la 208 S de 1953. Sorte d'AC Cobra avant l'heure, ce spider était propulsé par un V8 Fiat en aluminium propulsant aussi la Fiat 8V. La majorité des spiders prirent le chemin des États-Unis. Inconnue des plus jeunes d'entre nous, la marque De Tomaso est aussi au départ avec plusieurs exemplaires de Pantera. Cette berlinette dotée d'un Ford V8 installé en position centrale arrière a participé au Tour au début des années 1970. À la même époque, Autobianchi animait, de son côté, le peloton des petites avec ses A112 Abarth dont deux exemplaires prennent le départ. Mais les italiennes risquent d'être éclipsées par le retour, sur les routes du Tour, d'une Matra MS650. Si la fiabilité est au rendez-vous, entendre rugir le V12 de ce prototype justifie à lui seul le déplacement sur le parcours.
Source : lefigaro.fr / Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info.... Jean Yves Gautron

CLUB5A - RETOUR SUR IMAGES- LE SOLEIL - LA MER ET LE SEA S'LEX & SUN (SPECIALE SOLEX) C’ÉTAIT EN 2011 ....

Le soleil la mer la chaleur et un bon vieux solex....Que des bonnes raisons pour participer à ces sorties solex ...

CLUB5A- RETOUR SUR IMAGES -TOUR DE L'AUDE 2009 !!

Tour de l'Aude - Sortie autos organisé par Régis Arnaud et Jean Guilhaumon du Club des 5A..première parties !!

Tour de l'Aude - Sortie autos organisé par Régis Arnaud et Jean Guilhaumon du Club des 5A..deuxième parties !!

CLUB5A - PRÉPAREZ-VOS MÉCANIQUES - INSCRIVEZ- VOUS A LA SORTIE AUTOS-MOTOS - JOURNÉE NATIONALE DES VÉHICULES D’ÉPOQUE LE 29 AVRIL 2018 !!

LE DIMANCHE 29 avril 2018 

Nous voilà proche, pour une 2ème édition de la JOURNÉE NATIONALE DES VÉHICULES D’ÉPOQUE 

Nous partirons de Carcassonne à 8h30 en direction de la mer...Puis nous ferons étape à Narbonne chez notre partenaire et sponsor : L'ASTATION où nous prendrons un rafraîchissement,  nous poursuivrons pour nous rendre au restaurant : 

LE TAHITI à NARBONNE-PLAGE 

Puis nous continuerons notre route en direction de Saint Pierre La Mer pour le grand rassemblement de la journée FFVE. 

Où nous retrouverons les clubs de la région. 

Le départ se fera du Parking du Paicherou à Carcassonne, face à la nouvelle salle. 

Nous comptons sur vous !!!! 

Contact et renseignements : Pat et Coco Cilia La Corte 

Tel : 04/68/79/82/89 / 06/81/30/56/06 ou 06/35/92/58/23 

Réponse dès que possible et avant le 22 Avril 2018 

CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION AUTO - RESTAURATION D'UNE PANHARD PL17...

La PL 17, qui est présentée en juin 1959, est une Dyna Z modernisée grâce aux parties avant et arrière redessinées avec un style moins rond, les formes arrondies des années 1950 étant passées de mode. La gamme PL 17 est composée de versions reprises de la Dyna Z : Luxe, Grand Luxe (à partir des modèles 1961), Grand Standing, Tigre, cabriolet (modèles 1961), utilitaires F-65 650 kg (juin 1959) et F-50 500 kg Zone Bleue (octobre 1959). La PL 17 est équipée d'un moteur bi-cylindre à plat à quatre temps refroidi par air par une turbine carénée, d'une cylindrée de 851 cm3. 

Il développe une puissance de 42 ch SAE pour la version standard et 50 ch SAE en version « tigre ». Les portières avant s'ouvrent dans le sens de la marche et la cylindrée du moteur est diminuée à 848 cm3 à partir des modèles 1961. L'année est marquée par la victoire de la PL 17 dans sa catégorie au rallye de Monte-Carlo. Pour les modèles 1962, l'option "sièges Relmax" pour un confort maximum, qui outre des sièges séparés inclinables revêtus de velours, comprend aussi une montre et des gouttières de toit métallisées. 

Travail de passionné que cette restauration de cette PANHARD PL17...et toute la famille participe !

Pour 1963, les moteurs 42 ch et 50 ch « tigre » passent à 50 ch (42 ch DIN) et 60 ch (50 ch DIN). La PL 17 reçoit de nombreuses modifications : cadran du tableau de bord élargi, nouveaux feux, toit rallongé à l'arrière, pare-chocs avec nervures et nouvelles roues à ailettes, avec une roue de secours logée sous le capot avant (sauf Luxe). 

L'option "Relmax S" propose des sièges façon cuir et une peinture gris métallisé. Un break PL 17 étudié par Panauto est lancé en mai 1963. Pour 1964, les appellations changent : la PL 17 devient 17b ; la PL 17 Tigre, 17bt ; la PL 17 Grand Luxe, 17 Super Luxe et la PL 17 Grand Standing, la 17 Relmax tandis que la fabrication du cabriolet est arrêté. 

La planche de bord est de couleur noir mât avec une partie plate et les enjoliveurs de projecteurs ont une forme nouvelle. Pour 1965, la "17 Relmax" devient la "17 Confort S" avec une banquette à l'avant (sauf moteur « tigre »). En janvier 1965, la fabrication de la "Panhard 17", qui est la dernière berline de la marque, est arrêtée. À cause de difficultés financières, le modèle 24 à quatre portes qui devait succéder à la PL 17 ne sera jamais lancé. Citroën, qui est propriétaire de la marque depuis 1965, préfère lancer sa GS à quatre cylindres. 
Source : ronny daniels / Ailettes & Carbus

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME DES PROCHAINS MOIS....INSCRIVEZ-VOUS LE PLUS TÔT POSSIBLE !!

Attention changement de salle de réunions !!!! Pour nos prochaines  réunions : 

 21 heure Salle n°1 de l'Espace Delteil au  

rez-de-chaussée sous la Halle au sport Nicole Abar Berges de l'Aude parking du Paichérou à Carcassonne.

CLUB5A - A VOS AGENDAS - RASSEMBLEMENT DE CAP-RÉTRO DU 8 AU 10 JUIN 2018 !!

Le rassemblement des Belles du Cap au Cap d'Agde avait disparu en 2015. 

 Une nouvelle Association, GSA - CAP RETRO, qui vient de rejoindre les rangs de la FFVE, a relancé avec brio cette belle manifestation en 2017. GSA - Cap Rétro renouvelle cette année cette manifique manifestation les 8, 9 et 10 juin prochains. Cette belle initiative mérite notre soutien et je vous transfère les renseignements pour participer à la manifestation. 

 Je vous incite donc à venir très nombreux au Cap d'Agde, où nous aurons l'occasion de partager notre passion commune. 

Yvon GASCOIN Délégué Régional Languedoc Roussillon

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LE MENDIANT ET LA MERCEDES ...

Un mendiant fait la manche à la hauteur d'un feu rouge, une Mercedes s'y arrête, le mendiant frappe à la vitre et crie au chauffeur :
- J'ai faim !!
 Le conducteur regarde sa montre, et lui répond : 
-  C'est normal, il est midi, moi aussi.

CLUB5A - CARNETS DE VOYAGES - TOUR DE CORSE EN MOTOS !!

Depuis la création du blog des 5A,  je lance un appel régulier afin de nous faire partager vos meilleurs souvenirs … «Si vous possédez des photos de sorties ou de jolies balades, un témoignage sur une restauration de votre petit bijou et que vous voulez partager sur ce blog…merci de me faire parvenir le tout par mail (club5ablog@gmail.com) si possible accompagné d’un petit texte racontant en quelques mots l’événement, n’hésitez pas.. » …

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Tout motard a au moins une fois derrière son guidon, eu envie d’aller user ses pneus sur les routes de corses. Entre le surnom ”Ile de Beauté” et les récits des copains, la Corse donne envie. Mais on peut aussi s’y perdre dans de fausses références, rater ce qui fait finalement son charme, à savoir son authenticité. La Corse est composée de 2 départements (la Corse du Sud et la haute Corse) Avec une superficie de 8680 km2. C’est un terrain de jeux idéal pour les motards en soif de petites routes, de virages, de plages, et de superbes paysages. Pour ceux qui ne connaissent pas la Corse, il y a les cotes (bord de mer) tout autour et plus on se rapproche du centre et plus on roule sur les petites routes de montagnes, elles sont petites, le bitumes est déformé et les animaux (cochons, vaches, etc…) adorent s’y promener en toute liberté. 

Les endroits les plus connus sont : les calanches de piana, le désert des Agriattes, l’Ile Rousse, la Baie de Calvi et St Florent, le Port et la Citadelle de Bonifacio, la station Balnéaire de Porto-Vecchio, les plages de Santa Giuliaet le Cap Corse et j’en passe car cette île regorge de trésors…. 

Avec ses belles petites routes, ses côtes découpées, ses panoramas époustouflants, ses criques invitant à la baignade, sa multitude de petits villages disséminés dans l'intérieur des terres … chaque motard peut trouver son coin de paradis en Corse. L'île de beauté, ainsi nommée, est une montagne dans la mer qui se prête à la découverte en moto. Nos coups de cœur : les calanques de Piana, Bonifacio juché sur un haut promontoire calcaire, les aiguilles de Bavella, les gorges de l'Asco…ou encore le Cap Corse. 

Particularité à savoir : lors de ces balades moto, il faut parfois partager la route avec les vaches en liberté et les cochons sauvages. 
La Corse est à faire à moto au moins une fois dans sa vie !!

Vidéo : PL

CLUB5A - A VOS AGENDAS - BALADE MOTO LE 6 MAI 2018 A POMAS !!

Source : Francis FOURNIER 

CLUB5A - A VOS AGENDAS - BALADE MOTO SAMEDI 26 MAI 2018 - AU BÉNÉFICE DU RESTO DU CŒUR DE L'AUDE !!

Sortie motos au bénéfice des Restos du Cœur qui aura lieu le 26 mai prochain. 

 Notre objectif est bien-sûr d'avoir un maximum de participants....

Et pour cela on compte sur vous !!!

 La balade dont le tracé est très sympa sera plutôt roulante, et destinée à des motos pas trop vieilles, et fiables. 

Alors sortez vos "BECANNES" en participant à cette virée motarde !! 

Contacts Restaurants du Cœur de l’Aude : 

0634671145   ou   0608276116

A bientôt : Pierre IMBACH 

CLUB5A - IMAGE D'ARCHIVE - CITROËN - LA CROISIÈRE JAUNE ........

Les préparatifs Pas moins de trois ans ont été nécessaires pour mettre au point cette nouvelle expédition. En effet, il faut choisir l'itinéraire, y faire une reconnaissance préalable et obtenir toutes les autorisations nécessaires pour, non seulement la traversée de différents États, mais également pour avoir le droit d'installer des campements et des points de ravitaillement. 

Cela ne se révéla pas forcément des plus aisés. En effet, l'expédition est très mal vue des autorités chinoises qui croient à une mission militaire déguisée. Néanmoins, après de nombreuses discussions pour les convaincre du bien fondé du projet, le gouvernement nationaliste de Nankin, avec le maréchal Chiang Kai-shak, accepte à condition que l'expédition soit renommée en « Grande Expédition sino-française de la 19e année » et que des scientifiques chinois rejoignent l'expédition. 

Par ailleurs, les scientifiques français n'ont pas le droit d'effectuer de fouilles archéologiques, d'établir des cartes de la région ou toutes autres « activités de nature à affecter la souveraineté ou la sécurité du territoire ».

 Pendant ce temps, en France, les essais des véhicules se déroulent dans la région des Grands Causses. Basés dans un garage de la marque à Meyrueis, ils rencontrent sur le causse Méjean des conditions similaires à celles des contrées d'Asie Centrale, traversées par l'expédition.

CSource ! hmc62100

CLUB5A - LE 22 AVRIL 2018 RALLYE MOTOS DE LA CITE CARCASSONNE ....BIENTÔT LE REPORTAGE COMPLET !!

LE 22 AVRIL 2018 RALLYE MOTOS DE LA CITE de CARCASSONNE ....

BIENTÔT LE REPORTAGE COMPLET !!
MERCI A TOUS POUR VOTRE PARTICIPATION...

CLUB5A - PILOTE DE LÉGENDE - JACKIE STEWART....

Sir John Young "Jackie" Stewart, (né le 11 Juin 1939 à Milton, West Dunbartonshire), mieux connu comme Jackie, et surnommé The Flying Scot, est un ancien pilote de course écossais. 

 Il a participé à la Formule 1 entre 1965 et 1973, remportant les trois Championnats du monde. Entre 1997 et 1999, en partenariat avec son fils, Paul, il était directeur de l'équipe de l'équipe de Formule 1 de course "Stewart Grand Prix". L'histoire de Sir Jackie Stewart est remarquable.  Elle englobe ses batailles avec la dyslexie, ses premières luttes pour remplir sa passion pour la course automobile et la façon dont il se hisse au rang des plus grands pilotes de F1 de tous les temps, avant d'exceller à une nouvelle carrière en radiodiffusion.

 De plus en plus présent dans son village écossais, à l'hippodrome de Monaco et les conseils d'administration du monde, l'histoire de Sir Jackie est un conte inspiré de l'entraînement et de la détermination, avec des rebondissements, d'émotions, de glamour, la tragédie d'amis perdus, controverse, célébrité, danger et la réussite  d'entreprises magnifique..

CLUB5A - IMAGES D'ARCHIVES AUTOS - L’HISTOIRE DES COMPÉTITIONS AUTOMOBILES DE 1930 A 1934 ....

La compétition automobile est un sport où des pilotes au volant d'automobiles s'affrontent lors de courses réglementées, en différentes formules et catégories, sur circuit, sur route ou sur piste. La compétition automobile comporte nombre de disciplines et d'épreuves incontournables. La plus prestigieuse des catégories sur circuit est sans conteste la Formule 1, qui se court en monoplaces, mais il existe de nombreuses autres catégories. 

Parmi les plus connues, on peut citer la Nascar et l'IndyCar (avec l'épreuve mythique des 500 miles d'Indianapolis) aux États-Unis ou l'épreuve d'endurance non moins mythique des 24 Heures du Mans en France. Sur routes et pistes, on trouve le championnat du monde des rallyes (avec la célèbre épreuve du rallye automobile Monte-Carlo, créée en 1911), mais aussi des épreuves de rallye-raid, dont la plus connue est le Rallye Dakar. 

En dehors des engins conçus exclusivement pour la course il existe diverses catégories de voitures de tourisme ou grand tourisme. 
 Plusieurs fédérations internationales et nationales gèrent les nombreuses courses qui sont divisées en catégories et formules suivant le type d'automobile, la puissance et le type du moteur, le terrain sur lequel la course se dispute et, dans certains cas les personnes qui y participent (âge, niveau, poids, sexe).

Aux États-Unis, la première édition des 500 miles d'Indianapolis a lieu en 1911. Cette même année, le Rallye automobile Monte-Carlo voit le jour. 

Les 24 Heures du Mans, épreuve d'endurance de référence, se déroulent pour la première fois en 1923.
Le premier Grand Prix de Monaco se dispute en 1929.

Source : 
Kohli´s Motorsport Kanal