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lundi 18 mars 2024

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - BRIGITTE BARDOT CHANTE HARLEY-DAVIDSON DANS LES ANNÉES 60...


Brigitte Bardot en amazone 


  Difficile d'oublier la voix de Brigitte Bardot… Tout le monde a en mémoire son duo avec Gainsbourg, Bonnie and Clyde, ou sa voix paresseuse et traînante sur La Madrague. 
Harley ­Davidson la fixera en amazone de la fin des sixties, inspiratrice rêvée d'un Serge Gainsbourg qui se dépasse en lui consacrant deux des plus belles chansons d'amour du répertoire français, Initials B.B. etJe t'aime moi non plus, dont elle interdira la parution pour ne pas offenser son époux, Gunter Sachs. La célèbre comédienne, qui a débuté dans la chanson dès le début des ­années 1960, avait plus d'éclat devant les caméras que devant un micro. 
Il n'empêche: ces deux morceaux sont devenus des classiques. D'autres idoles du septième art ne peuvent pas en dire autant… 
 Source : LE FIGARO / Yé Yé Girls

samedi 16 mars 2024

CLUB.5A - Retour sur image - Tour du Languedoc-Roussillon en Motos Anciennes.....

Tour du Languedoc Roussillon étape Héraultaise c'était en mai 2010 de Bédarieux à Bédarieux cols et lacs se succèdent sur 2 journées de bonheur !!
 

Source vidéo : gromono500

mardi 12 mars 2024

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - - Mondial de la Moto : Rencontre de Passionné(e)....

Les salons de la moto et de l'auto à Paris renouent après un longue séparation : plus de 30 ans ! 
Après 1986, un Mondial du deux-roues - devenu ensuite Salon de la Moto et du Scooter de Paris - se tenait en concomitance du Mondial de l'Auto. le Mondial de la Moto. 
Le Pavillon 3 du parc des expositions à Porte de Versailles est entièrement dédié aux deux-roues, avec de nouvelles zones conçues pour les constructeurs et les accessoiristes. 
Louise et ses amies motardes débarquent porte de Versailles pour le mondial de la Moto dans le but de trouver des sponsors pour leur prochain rallye...
Source : DAM - Documentaires Auto / Moto

dimanche 10 mars 2024

CLUB5A - Reportage moto - "Ace Café" de Londres : légende, motos et Rock'n Roll !

Véritable institution Londonienne pour les motards, l'Ace Café est à la fois, un bar, une salle concert, un musée vivant... Et bien d'autres choses encore. Au pays de la moto, des Mods, des Rockers, l'Ace Café perpétue la tradition sans tomber dans la caricature. Si vous passez par Londres, allez donc y boire un coup, c'est tout près de Wembley Arena, sur la North Circular Road. Ambiance "Bikes et Rock'n Roll"  assurée !!
Source : MotoMagazine

vendredi 8 mars 2024

CLUB5A - REPORTAGE MOTOS - Rétromobile : un espace pour vendre les motos....

Face au succès de l'espace de ventes d'automobiles inauguré cette année, la prochaine édition du salon Retromobile ouvre un espace aux motos d'époque. Dénicher un véhicule rare, bien entretenu et à un prix raisonnable est un véritable défi pour les passionnés de belles mécaniques. 
Le Salon Retromobile, conscient de cette difficulté, propose depuis cette année un espace de vente qui regroupe des modèles classiques mais également des youngtimers emblématiques, dont le prix n'excède pas 25 000 euros. 
 Une initiative couronnée de succès, qui sera renouvelée. Ne souhaitant pas s'arrêter en si bon chemin, le salon parisien se tourne maintenant vers les motards. Partir à la recherche d'une moto ancienne peut en effet se révéler aussi compliqué que pour une automobile, surtout s'il s'agit d'un modèle peu commun, voire oublié. Des motos d'époque vont donc se mêler aux youngtimers et autres véhicules classiques dans le hall 3 du salon, mais aucune limite de prix n'a été établie pour les nouvelles venues. Les modèles exposés seront proposés par des professionnels et des particuliers. 
 Si vous souhaitez vous séparer d'un deux-roues ancien, l'emplacement vous coûtera environ 150 euros pendant la durée du salon. Une belle occasion de mettre votre moto à la vue de nombreux passionnés et de laisser le charme opérer. Et qui sait, peut-être même que vous lui trouverez une remplaçante au même endroit.
Source : lefigaro.fr - automotomagazine

mercredi 6 mars 2024

5ACLUB - REPORTAGE MOTO - LES MOTOS DE CARACTÈRE .....

La manifestation des Irons Bikers est l'occasion de croiser dans une ambiance bon enfant des motos de caractères de toutes sortes ! 
Restaurées, dans leurs jus, transformées… il y en a pour tous les goûts autant dans le paddock et sur la piste que sur le parking spectateur ! 

L'assurance de passer un bon moment !

Source : Moto Magazine/Irons Bikers 2015 : hommage aux motos de caractère

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - LES SIDE-CAR STEIB ...DE LA VOITURE AU SIDE-CAR !!

Steib Metallbau , devenu plus tard Josef Steib Spezialfabrik für Seitenwagen , était une société allemande de Nuremberg en Allemagne qui fabriquait des voitures de service . 


La société a été fondée en 1914 par Josef Steib Senior et a commencé à fabriquer des side-cars en 1928 à la suite d'une commande du fabricant de motos Ardie . 
La société a fermé en 1957. La société atteignit son apogée dans les années 50 lorsqu'elle déclara fabriquer 92% de toutes les sides  vendues en Allemagne. 
Ces side-cars représentaient le modèle standard proposé avec les motos BMW . 
Source : Mi Ty

dimanche 3 mars 2024

CLUB5A - TEMOIGNAGE MOTO - QUELQUES SOUVENIRS D'ADO SOUS FOND DU JOBARTEAM !!

 

J'ai de nombreux souvenirs d'arsouilles saignantes à l'époque où -aprés les cours- une bonne dizaine de 125 démarrait au feu du CFA de la Barrière de Toulouse à Bordeaux et qui se finissaient sur la rocade (qui ne faisait pas le tour à l'époque). Si je devais résumer de mémoire ce que ça donnait, je dirais: Au démarrage, les 100 premiers mettre et selon les talents des pilotes en herbe, la RDX partait devant avec les KH (rares à l'époque) et certains trails (XLS trés légèrement en retrait avec certains monos 2 temps) suivies des GT et Twin, les monos 4 temps fermant la marche avec les filles de l'est. 
Ce n'est qu'au passage de la 3ème que les GT déposaient tout le monde et que la Twin remontait les autres une par une jusqu'à l'entrée en zone rouge de la quatrième où elle passait la RDX. Une fois la cinquième accrochée et sous réserve d'une ligne droite assez loooonnnggue, la moulinette à soupapes, une fois atteint les 11500 tours/mn à 125 km/h compteur, continuait sa progression jusqu'au dela de la zone rouge et passait enfin la GT à 13000 tr/mn pour plafonner à environ 13500 (plus de graduation ensuite!) avec presque 135 compteur. 
Certains relevaient 140, mais quand on a les yeux sur les compteurs, il y a certainement une erreur de parallaxe aggravée par l'orgueilleux optimisme du pilote. Au delà, certaines machines allaient plus vite, mais il s'agissait, soit de RDX/GT préparées (détentes notamment) ou de Gauthier, Aspes etc. De toute façon, il faut bien reconnaître aussi que même la plus lente des plus lentes comme les CZ n'étaient jamais hors de vue à l'arrière. 
Je précise que les révisions/réglages sur la Twin n'étaient espacés que de 1500 km (!) et que dès 7 ou 800 kilomètres parcourus aprés le réglage, celle-ci (et je suppose les concurentes à rupteurs) n'offrait plus tout à fait les mêmes prestations ayant un cap difficle à passer vers 10500 tr/mn. Ce ne sont là que mes souvenirs d'ado sans doute quelque peu romancés par l'enthousiasme Joebarteamien qui nous caractérise tous ici. 

lundi 26 février 2024

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - LA COMMUNAUTÉ DES MOTARDS ET SES CODES !!

Sans que celle-ci soit strictement formalisée, plusieurs associations, fédérations, clubs, ou simples usagers se réclament d'une certaine philosophie motarde. Celle-ci comprend notamment, mais pas exclusivement : une solidarité envers les autres motards, qui se traduit par exemple par des conventions impliquant l'assistance envers les autres motards en difficulté ou en panne. 
C'est cette volonté de solidarité qui est à l'origine de l'AMDM, fondée par les membres de la FFMC ; une courtoisie se traduisant par diverses pratiques telles que : le salut des autres motards sur la route, par l'intermédiaire d'un signe de la main en formant un V avec l'index et le majeur, un signe de la tête ou plus rarement des appels de phares (bien que ceux-ci soient plus souvent utilisés pour prévenir d'un danger), la cession du passage à un motard plus rapide (lequel salue et remercie après le déplacement en étendant sa jambe droite, ou en faisant signe de la main gauche), la rencontre spontanée et les discussions, souvent sous la forme du tutoiement, lors d'arrêts de ravitaillement ou de détente ; un esprit de liberté, parfois associé à une certaine forme de rébellion face à l'ordre établi, et illustré dans le film L'Équipée sauvage, avec Marlon Brando, et la chanson 
L'Homme à la moto d'Édith Piaf, revendiqué par le biais de grosses cylindrées bruyantes et rapides et un certain rejet de l'automobile et des automobilistes ; un certain esprit de compétition, amenant certains motards à des comportements routiers allant de la comparaison sonore des machines aux courses (« arsouilles ») ou autres figures réalisées sur la voie publique ou sur piste fermée ; un style vestimentaire, constitué d'habits spécifiques à la pratique de la moto : blouson, veste, bottes, pantalon, gants, etc. généralement en cuir, mais aussi en textile synthétique, équipés ou non de protections spécifiques.
Parmi ceux qui se réclament de cette philosophie, plusieurs déplorent une disparition progressive de celle-ci, qui serait liée à une certaine popularisation de l'usage de motocyclettes et surtout des maxi-scooters au fil des années (par exemple : absence de salut entre les conducteurs de motos et de scooters, ou même entre les conducteurs de scooters eux-mêmes). En effet, la nouvelle clientèle des deux roues actuelle, surtout de scooters, est composée pour la plupart d'anciens automobilistes souhaitant réduire leur temps de trajet quotidien domicile-travail, notamment en s'affranchissant des bouchons des grandes villes et sans recourir aux transports en communs, plus lents.
 L'appartenance à une communauté n'est pas ressentie par tous de la même façon, et certains motocyclistes sont restrictifs ou exclusifs vis-à-vis des autres usagers. Ainsi, pour certains, d'autres cyclomotoristes ne peuvent pas être considérés comme des motards, selon des critères restrictifs tels que ceux énoncés plus haut : type ou marque de véhicule utilisé, tenue vestimentaire, ou encore selon le comportement routier adopté par ces usagers (application des comportements, gestes, et saluts). 
Les forums de discussions spécialisées regorgent de sujets traitants de l'existence d'une communauté, lesquels parviennent rarement à un consensus.
 Source vidéo : Paul Leeson

vendredi 23 février 2024

CLUB.5A - REPORTAGE MOTO - ROULER EN MOTO AVEC UNE NÉO-RÉTRO ....


 C'est évidemment loin des grandes agglomérations que ces machines vous donneront le meilleur d'elles-même. 
Une route de campagne, un casque bol, un cuir limé aux coudes et vous retrouverez, l'espace d'une balade................ vos 20 ans.
On s’est tous déjà posé cette question : Quelle moto pour quelle utilisation ? 
Pour faire du bruit en ville, pour partir faire des virées le week end, pour aller bosser, pour me salir dans les bois ? Et si elle a un look vintage/ Neo-retros c’est encore mieux ! Toute l’équipe de 4h10.com ( c’est à dire John, Nico et Clément ) étant d’accord pour dire que l’idéal serait d’en avoir une pour chaque usage, mais on considère que vous êtes des gens normaux aux revenus malheureusement normaux… 
 Nous vous proposons donc une sélection non exhaustive et complétée régulièrement des meilleures motos néo-rétros « accessibles » du marché. Plus le look est vintage, plus on aime ! Dans un premier temps, nos derniers essais, puis des motos de toutes les cylindrées et pour tous les budgets ! 
 En espérant que ce guide des neo-retros vous aidera dans votre choix


MOTOR L

jeudi 22 février 2024

CLUB5A - REPORTAGE MOTOS - LES MOTOS CLASSIQUES AUX U.S.A ...

Quand on choisit de partir en voyage à moto aux USA, il est important de bien choisir ses dates, pour pouvoir participer à l’une des bike weeks monumentales qu’offrent les USA !
La Daytona Bike Week a lieu chaque année à Daytona Beach, en Floride et dans les environs. Daytona Beach est célèbre pour sa plage de sable blanc très compacte, qui permet aux véhicules motorisés de rouler le long du rivage. Cette plage est à l'origine de ce qui a fait de Daytona Beach une véritable Mecque du sport automobile: l'ancien circuit de Daytona Beach Road accueillait des courses depuis plus de 50 ans. En 1959, le Daytona International Speedway a remplacé le parcours routier. Chaque année, environ un demi-million de cyclistes se rendent à Daytona pour profiter des plages , des spectacles et d'autres événements connexes .
Source : Moto Gaz

dimanche 18 février 2024

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - LES MOTOS INSOLITES DE L'HISTOIRE.......

Des premiers tricycles De Dion aux 750 Honda, des MV Agusta championnes du Monde aux Yamaha M1 de moto GP aujourd’hui ou des premières Vespa de 1946 aux Piaggio MP3 nés en 2006, l’histoire de la moto est essentiellement connue par ses modèles les plus célèbres, les plus vendus ou les plus titrés. Ces vedettes ont ainsi bien souvent caché dans leur ombre, les travaux des précurseurs, les inventions parfois loufoques de quelques inventeurs, et celles, géniales, qui n’ont pourtant pas connu de succès par manque de moyen, de technologie ou tout simplement de chance.supst_1.jpg (18595 octets)
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 GNOME&RHONE 500 SUPER
Moteur:
Bicylindre, 4 temps, culbuté
cylindrée: 500 cc - alésage: 68 - course: 68 - nombre de vitesses: 4 au pied 
partie-cycle:
freins: tambours diamètre 200 - réservoir: 18 L
vitesse: 135 KM/H


C’est à toutes ces motos délaissées par l’histoire, pour toutes celles qui défrichèrent en leur temps des idées et des concepts nouveaux, si insolites soient-ils. Félix Millet cinq cylindres de 1897, Peugeot 500 cm3 double arbre à cames en tête de 1913, Killinger traction avant aérodynamique de 1938, scooter Carniti trois cylindres de 1953, ou copies japonaises des BMW dans les années 1950...cet historique hors norme  nous vous ouvre les portes..........
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GNOME&RHONE 125....
Moteur:
cylindrée: 125 cc- alésage: 55 - course: 52 - nombre de vitesses: 3 à main 
allumage:
volant magnétique
partie-cycle:
dimension des roues: 16 pouces 

mercredi 14 février 2024

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - LES ÉPOQUES GLORIEUSES DE LA MOTO ANGLAISE...

 Londres, 1964 : rencontre avec des mods et des rockers. A l'époque, une grande rivalité oppose les deux sous-cultures. Les uns roulent en scooters, soignent leur look, écoutent notamment du rock anglais et de la soul. Les autres roulent à motos, et portent le Perfecto en cuir... 
Source : BBC

mercredi 7 février 2024

CLUB5A - REPORTAGE MOTOS - SOUVENIRS DE NOS P'TITS CUBES DES ANNÉES 60' !!

Nous n'avions ni l'âge, ni les moyens financiers de nous offrir une moto et à fortiori une voiture, c'était donc naturellement vers la mobylette que se tournaient nos regards. 
 En effet, la vogue de ces "cyclomoteurs" (cylindrée inférieure à 50 cm3) tient pour partie à ce que l'on pouvait les conduire à partir de 14 ans sans autorisation particulière. 
La catégorie supérieure "vélomoteurs" (motos légères) nécessitait d'avoir 16 ans et l'obtention d'une "licence" (permis A1) délivrée après un examen théorique. A partir de 1957, ces deux critères qui ont freiné l'accès aux "vélomoteurs", incitèrent les constructeurs à réorienter leurs fabrications vers les cyclos, entraînant le déclin puis la disparition de la moto française.
C'est également le moyen de transport le plus économique pour les travailleurs en province, et j'ai le souvenir de ces cohortes pétaradantes de deux roues qui nous réveillaient à six heures du matin pour amener les ouvriers à leurs usines. Heureuse époque où il y avait encore de nombreuses usines et pas mal d'emplois dans ce petit bassin industriel de l'Aveyron où je passais mes vacances ... Les parkings des entreprises étaient pleins de cyclos ! 
 Source vidéos : Chaîne de robert19491000 / Texte : cricrimusic.fr

lundi 29 janvier 2024

CLUB5A- REPORTAGE MOTO - Ducati Scrambler Desert Sled, le SUV de la moto

ESSAI - La marque italienne décline son Scrambler dans une nouvelle version tous chemins. Une place tenue hier par la fameuse Yamaha XT 500, à laquelle cette machine ressemble beaucoup. Prenez une moto bien née, chère, mais pas trop, augmentez - sensiblement - la hauteur de sa selle, faites lui chausser des pneus tout terrain, et vous aurez dans votre gamme une nouvelle machine capable de quitter le bitume. Moto «marketing», la Ducati Scrambler Desert Sled? Après les Scrambler Classic, Icon, Urban Enduro, Full Throttle et Sixty2, voilà une sixième déclinaison de la Scrambler. Elle a été programmée pour nous emmener sur les territoires de l'off road. 

Ce modèle reprend les codes un peu oubliés des «Sled» des années 1960 et 1970. Entendez par là des machines de plus de 500 cm3, modifiées pour aller dans le désert, aux suspensions et rayons renforcés et au moteur protégé par une plaque de métal des vilaines pierres pouvant se cacher dans le sable. Cette nouvelle Ducati est plus qu'un modèle simplement adapté à un usage tout terrain. Son cadre a d'abord été renforcé, ses suspensions arrière et avant sont différentes, et entièrement ajustables (détente, précharge et compression pour la fourche). Leur débattement est de 200 mm. Outre ces composants de qualité, on trouve une roue de 19 pouces à l'avant et de 17 à l'arrière. Elles sont chaussées de pneus à crampons Pirelli Scorpion Rally STR.

On remarque également un nouveau bras oscillant en aluminium, une nouvelle selle, qui culmine 860 mm, un guidon dont la rigidité est améliorée par un renfort, un garde-boue également haut perché, une grille de phare et de nouveaux repose-pieds.
 Le moteur reste le fameux bicylindre maison de 803 cm3 développant 75 ch à 8 250 tr/mn pour un couple de 6,9 mkg à 7 750 tr/mn. Ses intervalles d'entretien sont de 12 000 km. La transmission secondaire est par chaîne, et la boîte compte six rapports. La machine est disponible en rouge («red dusk») et en blanc («white mirage»). Dans cette dernière, la Srambler Desert Sled évoque incroyablement la célèbre Yamaha XT 500 lancée en 1986, et dont elle semble vouloir prendre la relève. 

ABS déconnecté en off-road Enfourcher facilement cette moto exige une taille minimale. Même si elle peut être baissée de 20 mm, la selle est haute, et les moins de 1, 75 m devront faire attention. Le guidon tombe facilement en main, mais il surprend au début par sa largeur. Là encore, les grands gabarits seront favorisés. Le moteur démarre d'un simple coup de démarreur, gaz au ralenti. On retrouve la vivacité enjouée de ce groupe. L'empattement de 1 505 mm assure une bonne stabilité, et les presque 200 kg de la moto (191 kg exactement) ne se font pas trop sentir.

Sur route, du moins, où elle est capable d'un bon 180 km/h. La situation est différente sur piste, où la roue arrière à tendance à s'enliser dans le sable. Et pour déconnecter l'ABS, ce qui recommandé en off road, il faut passer par une arborescence informatique dont l'ergonomie n'est pas des plus simples. Encore une manipulation à apprendre. Mais, assis ou debout sur les cale-pieds, la Desert Sled se joue de toutes les difficultés. Simplement, une moto plus typée cross passera plus vite ou plus facilement sur un mauvais terrain. 
Cette Ducati est ce que le SUV est à la voiture: un engin tous chemins, capables d'aller partout, à condition de ne pas avoir peur de rayer sa belle peinture. Car la Ducati Scrambler Desert Sled est un objet de prix. Dans l'univers automobile, on dirait un «premium»: son tarif, hors option, débute à 11 290 €.
Source : Par   / lefigaro.fr / Moto Revue

vendredi 19 janvier 2024

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - LA ZUNDAPP KS 601 ..CELLE QUI VOULAIT MARCHER SUR LES PLATES BANDES DE BMW !!

 

Après la Seconde Guerre Mondiale, la Zündapp KS 601 était censée marcher sur les plates-bandes de BMW. Mais au lieu de cela, la grosse Zündapp s’est imposé comme la machine idéale pour être attelée en side-car. 
Après trois ans de restauration, Friedrich Druppel profite désormais pleinement de son « Eléphant vert », une KS 601 Sport... Friedrich Drueppel démarre sa KS 601 Sport, on en serait presque jaloux. Premièrement, le flat-twin s’ébroue quasiment dès que l’on y jette le regard et étonne ensuite par le silence incroyable de sa mécanique, au point qu’un non-initié pourrait penser que le side-car abrite un quatre-cylindres. 
Mais il en aura fallu du travail pour obtenir aujourd’hui une machine qui roule tous les jours sans ennui mécanique. Après avoir acheté sa KS 601 voici quelques années – « pas cher, mais complète, » précise Friedrich Drueppel – il aura fallu à son propriétaire investir trois années de labeur avant de redonner vie à cette vieille dame de 50 ans... Retour au début des années 50, pour planter le décor : peu de temps après la Deuxième Guerre Mondiale, c’est clairement BMW avec sa R 51/2 qui occupe le devant de la scène dans le segment de la première machine de grosse cylindrée, qui se doit obligatoirement d’être un bicylindre. 
Tandis qu’en février 1950 la 51/2 est déjà livrée chez les concessionnaires, la lourde Zündapp KS 601 dont le cadre tubulaire est dérivé de la KS 250 n’en est qu’au stade expérimental. Sous la responsabilité de son ingénieur d’exploitation Ernst Schmidt, la Zündapp effectue des tests de fiabilité et d’endurance sur le circuit du Nurbürgring. Et il faudra attendre encore une année pleine avant que la toute première KS 601 ne soit produite en série, au début de l’été 1951, car le département développement de Zündapp voulait durant cette phase tester tout ce qu’il pouvait afin d’être sûr de battre BMW. Par exemple, l’un des prototypes de la KS 601 était équipée de jantes pleines fabriquées par l’usine allemande d’aluminium Fuchs. 
A l’inverse de certains modèles actuels de Harley-Davidson, l’esthétique de ces roues ne convaincra pas le management Zündapp, si bien que le projet était abandonné.
En revanche, l’appellation fit l’unanimité, en rappel de la légendaire KS 600 de la fin des année 30, lorsque KS voulait déjà dire « Kardan Sport ». Le moteur de la KS 601 n’était en fait pas très différent, mais c’est le cadre qui était totalement inédit, avec un accent mis sur le confort grâce notamment à une fourche télescopique dotée d’un bon débattement, ainsi qu’une suspension arrière oscillante à amortissement hydraulique. 
Le flat-twin caractéristique de Zündapp avec entraînement de la boîte par chaîne et le volant moteur de type automobile (contrairement au diaphragme des BMW) délivrait 28 chevaux à 4 700 tr/min. Performance inégalée s’il n’y avait eu l’arrivée sur le marché de la BMW R 67, certes plus onéreuse de 300 Deutschmark à l’époque, mais déjà disponible début 1951. 1 645 unités de la BMW 600 seront ainsi vendues, soit 2,5 fois plus que la Zündapp KS 601. 
Toutefois, la KS 601 va se faire une bonne petite réputation et devenir ma machine incontournable des années 50 pour qui désire un attelage. Par ailleurs, la KS 601 s’illustre dans les courses longue distance internationales de renom comme le Bol d’Or, remportant la catégorie side-car de 1955 à 1957. En tout-terrain, la Zündapp KS 601 en version side-car Steib demeure l’arme absolue, et ce bien après l’arrêt de la production de la KS dans les usines Zündapp de Nüremberg. 
Source : moto-station.com-RoadRarities
RoadRarities

jeudi 11 janvier 2024

CLUB5A - REPORTAGE - ATELIER MOTO CHATOKHINE..UNE PASSION QUI SE PARTAGE EN FAMILLE...


 Depuis plus de 35 ans, la moto anglaise rime avec CHATOKHINE. 
Après avoir fait ses armes chez l'importateur Norton ''le spécialiste de la moto rapide'' à Paris, Roland prends la sage décision de conjuguer passion et travail en prenant une concession BSA Norton Villiers en 1972.... L'Atelier CHATOKHINE est né! 
Les années soixante-dix connaîtront le déclin de l'industrie motocycliste anglaise et l'essor de l'atelier, véritable refuge pour anglophile, espèce menacée par un tsunami de multicylindres venant du soleil levant. 
 Optimiste, Roland prépare la relève et initie Frank aux filets en pouces et à l'art délicat de la mise au point des mécaniques anglaises. Tout naturellement, dès 1994, Frank officia dans l'atelier et s'est inscrit dans la tradition familiale, avec un même soucis de qualité, de service et surtout du savoir-faire né de l'expérience et de la passion. 
 Source : atelier-chatokhine.com / FRANCE3