CLUB5A - REVUE DE PRESSE ET REPORTAGE - Hubert Auriol..... légende du Dakar... est mort !!

Hubert Auriol est décédé ce dimanche 10 janvier à l’âge de 68 ans, nous annoncent l'entourage proche de l'ancien pilote français et un responsable d'Amaury Sport Organisation (ASO). Le triple vainqueur du Paris-Dakar, puis directeur de l’épreuve pendant neuf ans, a marqué l'histoire de sa discipline.

 La légende du célèbre rallye-raid a été victime "d'un accident cardio-vasculaire suite à un long combat contre la maladie", a précisé sa famille à l'AFP. Âgé de 68 ans, celui que l’on surnommait "l’Africain", a marqué l’histoire du Paris-Dakar. Né en Ethiopie à Addis-Abeba, le 7 juin 1952, il a notamment remporté l’épreuve à moto avec BMW en 1981 et 1983. En 1987, alors que la course est serrée avec Cyril Neveu, Auriol avait abandonné à la veille de l’arrivée après s’être fracturé les deux chevilles au terme d’un combat acharné entre les deux hommes pour la victoire.

 Une fois remis sur pied, il a repris le volant et pour remporter l’édition 1992, en voiture cette fois, avec Mitsubishi. Ce nouveau titre a fait de lui le premier à remporter l'épreuve en tant que pilote moto et auto. 

A ce palmarès, il faut ajouter cinq titres de vainqueur de la Coupe du monde des rallyes-raids. Il est devenu également, en 2019, le troisième double champion du monde intronisé au Hall of Fame de la FIA. 

Un record du monde bien loin des rallyes Pendant sa "pause" en 1987, encore convalescent de sa double fracture aux chevilles, Hubert Auriol a voulu relever un nouveau défi. En compagnie du pilote automobile français Henri Pescarolo, et de deux autres accompagnateurs Patrick Fourticq et Arthur Powell, il a décollé de l'aéroport du Bourget, aux commandes d'un bimoteur Lockheed L-18 Lodestar des années 40 afin de battre le record du tour du monde sur avion à hélices. 

A l’époque, il était toujours détenu depuis 1938, par le fantasque milliardaire américain, Howard Hughes, sur ce même type d'appareil, en trois jours, 19 heures et 14 minutes (91 h 14). L’équipe a réalisé l'exploit. Ils ont en effet bouclé ce tour du monde de 23 852 kilomètres en 88 heures et 49 minutes et ont ainsi battu le record du monde, presque cinquante ans après Hughes. Depuis ce mois de juin 1987, il reste encore aujourd'hui le détenteur de ce record. Le Dakar dans la peau Toujours aussi passionné, après sa carrière de pilote, il n’a pas lâché le volant. De 1995 à 2004, il a assuré la direction de l'épreuve, renommée Dakar avec Amaury Sport Organisation. 

Puis il a organisé, en 2006, la première édition du rallye "La légende des héros", un raid de Paris à Dakar au guidon de vieilles motos, Yamaha XT 500, par équipe de trois. Ce raid limité à 50 équipages avait pour but de retrouver l'ambiance des premiers rallyes Paris-Dakar, avec un budget limité. Deux ans plus tard, il a organisé la première édition de l'Africa Race, un nouveau rallye-raid à l'esprit des Dakar d'antan. Ce sont les pays africains qui se sont tournés vers Jean-Louis Schlesser et Hubert Auriol, deux anciens vainqueurs du Paris-Dakar, pour leur demander la création de ce nouveau rallye. 

L’épreuve internationale reprenait les valeurs initiales des rallyes raids d'antan. Mais il a dû laisser la direction de l’épreuve, en raison d’une clause de non-concurrence avec ASO. De 2013 à 2016, il a aussi été directeur de course du China Grand Rally (CGR). 

Celui qui aura marqué de son empreinte son domaine de prédilection a d’ailleurs été récompensé avec les plus grands honneurs. En 1995, il est décoré de l'Ordre national du Mérite, et de la Légion d'honneur. Le sport automobile français vient de perdre un très grand nom.

Source : sport.francetvinfo.fr/France-tv-sport

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - LA 350 MOTOBECANE DANS LE FILM LA GIFLE ...

Cette 350 Motobécane a été présentée au Salon du 2 roues de Lyon dans le cadre de l'exposition "Les motos et le cinéma" pour illustrer le film "La Gifle". 

- LE FILM : Jean (Lino Ventura) est professeur de géographie dans un lycée parisien. A 50 ans, il n'a rien perdu de son caractère irascible et s'attend à être muté pour avoir blessé deux policiers qui battaient un étudiant. 

Son tempérament quelque peu excessif ne simplifie pas ses relations avec sa fille, Isabelle (Isabelle Adjani), une adolescente qui désire abandonner ses études pour aller vivre avec Marc (Francis Perrin), le garçon dont elle est éprise. Une gifle retentissante précipite la rupture entre le père et la fille. Isabelle ne tend pas l'autre joue. Elle déménage aussitôt, emmenant avec elle Rémy, le frère de sa copine Christine. Jean ne l'entend pas de cette oreille. Une course-poursuite s'engage entre Isabelle, qui tient à sa fierté, et Jean, qui regrette son geste malheureux ... 

 - LES MOTOS : Tout n'est que Motobécane dans le film. Le parking de la Sorbone, la sortie du Lycée Louis Le Grand sont peuplés quasi exclusivement de deux roues de la marque de Pantin : Mobylette, Cady, Mobix, 125 LT, etc ... Même le vélo 1/2 course à sacoches de Morillo (Francis Perrin) est siglé Motobécane. La moto du film est une 350 Motoconfort 3 cylindres 2 temps repeinte en bleu par l'usine à la demande du réalisateur Claude Pinoteau. Celui-ci trouvait que le coloris jaune d'origine passerait moins bien à l'écran. Le bleu utilisé pour la moto du film est celui des 125 LT de l'époque. 

 La version bleue apparaissant dans le film demeure donc une moto unique. Au retour de leur virée à moto en Angleterre, Isabelle et son copain Rémy chutent et finissent leur course dans une mare. On distingue à l'écran qu'une autre moto a été utilisée pour la cascade : il s'agit d'une Monet Goyon, grossièrement repeinte en bleu. La belle 350 Motobécane bleue a échappé à la mare ! 

 A l'écran, quelques faux raccords : le positionnement du rétroviseur, un coup à plat, un coup vers le bas (scène des adieux au stade de cricket) sans doute pour éviter les reflets d'éclairage. Curieusement, Motobécane n'est pas crédité au générique du film, alors que la Régie Renault qui a fourni la R16 de Jean (Lino Ventura) apparaît bel et bien. 

Source : kb-style.fr/Claude Blanchard

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - Un pantalon airbag : les jambes des motards protégées...

 

TECHNOLOGIE - Les motocyclistes peuvent désormais compter sur un coussin gonflable conçu par la société CX Air Dynamics pour protéger leurs membres inférieurs. Le deux-roues motorisé reste le moyen de transport le plus dangereux avec 23 % de tués et 31 % des blessés pour seulement 1,5 % du trafic. La part que représentent les motocyclistes tués dans l’ensemble des usagers de la route mortellement accidentés ne cesse de croître depuis 1996. 

Il ressort également que, dans 70 % des cas, le deux-roues entre en collision avec un véhicule léger, et à 80 % de face. Le risque d’être tué est ainsi 20 fois plus élevé qu’en voiture. Pas protégés par une carrosserie en cas de choc et donc très vulnérables, les motocyclistes doivent correctement s’équiper pour éviter les lésions importantes. 

Les membres inférieurs sont statistiquement les plus exposés aux chocs et aux blessures lors d’une chute. C’est pour leur éviter de lourdes séquelles que Xavier Bouquillard de Milleret, à la suite d’un grave accident de moto où il s’est relevé avec 17 fractures, a décidé de développer un équipement inédit dédié au bas du corps. Après le gilet airbag apparu en 2008 et qui protège le haut du corps, voici donc le premier surpantalon équipé d’un airbag qui s’enfile par-dessus un pantalon de ville. Avec le concours de Christophe Allisse, M. Bouquillard de Milleret s’est ainsi appuyé sur la technologie anti-G utilisée pour les combinaisons de pilotes de chasse pour développer son produit. Breveté, ce surpantalon repose sur un assemblage de matériaux techniques reconnus pour leur résistance et leur capacité à absorber les chocs.

 Mixant ainsi le Poron, une mousse d’uréthane microcellulaire, et le Cordura, un tissu synthétique solide et respirant reconnu pour sa résistance à l’abrasion, ce surpantalon intègre ainsi un coussin gonflable relié par la moto par un câble et qui se déploie en moins de 200 millisecondes en cas de chute grâce à une cartouche d’air comprimé. Constituant une évolution majeure en matière de sécurité passive, le premier pantalon airbag est disponible en précommande sur le site de crowdfunding KisskissBankbank.

Source : lefigaro.fr