ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
- ASSOCIATION LOI 1901 -
secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
Une moto qui marche bien, une jolie route, une belle journée d'été.....bref le bonheur !!... Une envie pressante, il faut s’arrêter...mais la moto est une Triumph et ne veut pas redémarrer...énervement, grosse colère, graves insultes auprès de cette mécanique imprévisible.... Restons calme, il faut lui parler avec douceur et sérénité, elle redémarre mais ne lâchons pas la poignée de gaz afin de remettre le blouson et le casque....la moto avec ses grands bonheurs et quelques mésaventures ...
BLAZER (motorcycle movie) by Simon and Gregory Mills
Le constructeur anglais lance une réédition de la Type C qui a ouvert le score aux 24 Heures du Mans voici 70 ans.
Cela devait arriver un jour. Après la Type E lightweight qui a ouvert la série des copies, puis la Type D et la XKSS, Jaguar annonce la commercialisation d’une série limitée de la légendaire Type C. Quitte à choquer les collectionneurs, le constructeur de Coventry exploite jusqu’au bout le filon de la construction de répliques de ses modèles les plus mythiques.
La Type C possède une place particulière dans la nomenclature Jaguar. C’est le modèle qui ouvert le score de la marque anglaise aux 24 Heures du Mans et qui a permis d’installer le félin au sommet du sport automobile.
Si elle emprunte son six-cylindres 3,4 litres XK à la XK120, la Type C n’a quasiment rien à voir avec la sportive présentée au salon de Londres en 1948. La Type C a défendu les couleurs Jaguar pendant trois saisons - de 1951 à 1953 - avant de céder sa place à la fameuse Type D.
Elle possède un impressionnant palmarès ponctué de deux victoires aux 24 Heures du Mans, en 1951 et en 1953. On lui doit l’arrivée des freins à disques dans les compétitions automobiles à partir de 1952. Au total, Jaguar a produit 53 exemplaires de cette magnifique «Sport» dont 43 pour des clients ou écuries privées.
L’année des 70 ans de sa première victoire dans la Sarthe, Jaguar a donc décidé de relancer la fabrication de la Type C.
Les hommes du département Jaguar Classic ont choisi de recréer le modèle de 1953, le plus performant. Dans un souci d’authenticité et de préservation des caractéristiques du modèle originel, le programme s’est appuyé sur les archives de la marque et les dessins d’études originaux réalisés par l’équipe à l’origine de la conception de la Type C - Malcolm Sayer lui-même, le directeur de course Lofty England, ainsi que les ingénieurs William Heynes, Bob Knight et Norman Dewis. Les ingénieurs de Jaguar Classic ont aussi profité des mesures récoltées avec le scan d’un modèle originel.
La Type C Continuation est le premier véhicule de la série des rééditions a pouvoir être visualisé virtuellement par chaque client grâce à un configurateur en ligne spécialement conçu. Cela leur permet notamment de choisir parmi les douze teintes de carrosserie proposées à l’époque et les huit couleurs intérieures disponibles mais également d’opter ou non pour les ronds blancs destinés aux numéros de course, l’écusson du volant ou encore ceux du capot.
Si l’on se base sur les autres rééditions de Jaguar, la Type C Continuation devrait être commercialisée à un tarif supérieur à 1 million d’euros.
C’est en Juin 2000 que Franz Langer, un retraité allemand conçoit le premier d’une série de 3 monstres … une NSU Consul ( mono 500cc) sur lequel il greffe un cylindre de moteur d’avion ( le piston pèse à lui seul 1.7kg avec un diamètre de 14.6cm et le vilebrequin pèse quand à lui 34kg) … évidement le bloc moteur subit de nombreux renforts et consolidations … la NSU BISON 2000 était née.
Pour vous donner une idée de la démesure du projet, sachez que le tube d’échappement (vide bien entendu) a un diamètre de 7.5cm … de quoi faire passer le plus méchant des screamin eagle pour un silencieux de varadero 125cc…
Evidemment le tout se démarre au kick ou à la poussette … c’est le moment de la grande remise en question pour tous ceux qui pensaient que leur 500sr était une moto d’homme !
La première création, version solo pèse 225kg à vide contre plus de 300 pour la version side-car, qui a quand même plus de gueule …
Franz Langer, retraité allemand de 70 ans, aime les défis. Après avoir inscrit son nom au Livre des Records pour la fabrication d’un monocylindre de 1 000 cm3, il a recommencé avec cette incroyable réalisation : la NSU Bison. Le moteur de 500 cm3 ayant servi de base provient d’une NSU Konsul sur lequel a été greffé un cylindre d’avion. Rien de moins !
Si l’alésage de 146 millimètres semble déjà monstrueux, que dire de la course du piston qui s’approche des 12 centimètres ! Le valeur de couple n’est malheureusement pas connue (dommage !), mais Franz Langer a dû faire fabriquer un nouveau piston, l’original pesait trop lourd (plus de 3 kg) et ne convenait pas à une utilisation moto. Le nouveau piston, allégé, pèse tout de même 1,6 kg. Bien évidemment, nombre de pièces ont dû être adaptées en conséquence, à l’image du nouveau vilebrequin qui pèse 25 kg !
« Un tel moteur ne doit pas seulement se voir, il doit aussi s’entendre » déclarait Langer. Pour ce faire, la NSU Bison reçoit un collecteur de 75 mm de diamètre dépourvu de silencieux… Privée de démarreur, la NSU Bison 2000 se démarre au kick, même si son concepteur précise que « la poussette est conseillée ». On imagine sans peine la force d’un retour de kick sur un tel moteur, si tant est qu’on arrive déjà à l’actionner !
