CLUB5A - REPORTAGE AUTO - L'HISTOIRE DE LA FAMILLE CHAUVEL GARAGISTES DE PÈRE EN FILS

Voici un documentaire qui retrace l'histoire de la famile Chauvel, garagistes de pères en fils. La traversée de la France et le tour de corse en voiture sans permis. 

Patrice CHAUVEL est parti le 16 Août 2010 pour accomplir une traversée de la France et le tour de la corse avec une voiture sans permis pour convaincre les gens qu'avec la technologie de ce type de véhicule on peux aller où l'on veut quand on le veut.   
L'automobile, Patrice Chauvel baigne dedans depuis toujours. Fils et petit fils de professionnels de l'auto, Patrice est un passionné. Et c'est pour partager sa passion, qu'il entreprend cet été et à ses frais, un périple 3 300 kms sur ses trois semaines de vacances pour faire le tour de Corse depuis St Gilles, son domicile Breton. 

 Source : ODYSSEECORSETV

CLUB5A - REPORTAGE AUTO-MOTO - HISTOIRE DE LA CARTE MICHELIN ....L'IMPORTANT C'EST D'ARRIVER !!

Depuis 1900, la marque éditait le guide rouge qui comportait à la fin, à partir de 1902, une petite carte de France. Michelin diffusait gratuitement ce guide à ses clients. M. André Michelin après des études à l'École Centrale de Paris a travaillé quelques temps vers 1890-95, pendant son service militaire, au Ministère de l'Intérieur, au service de la carte au 1/100 000. 

 C'est ce savoir-faire qui lui a permis de mettre en place la cartographie, comme nouvel axe de développement pour sa société. La carte routière automobile la plus ancienne connue pour Michelin semble être la carte éditée à l'occasion de la coupe Gordon-Benett en 1905. 
Cette carte représente, au 1/100 000, le parcours de cette course qui se déroulait , cette année-là, autour de Clermont-Ferrand. Ensuite, c'est en 1906-1908 que les premières études, pour les réalisations d'une série de cartes sur la France, ont commencé. 

En 1907, une carte de l'Auvergne figurait dans le Guide Rouge et une carte de France est publiée en quatre feuilles au 1/1 000 000 en couleurs. A partir de 1908, cette carte peut être achetée séparément. L'année suivante, une carte de la région de Clermont-Ferrand au 1/200 000 est distribuée gratuitement dans la région. 

Et c'est en 1910 que les premières cartes au 1/200 000 sont diffusées commercialement en commençant par Clermont-Ferrand, ensuite par des cartes en bordure de la Méditerranée et en région parisienne. Le leader du marché de la carte routière, à ce moment-là, était Taride, suivi du Touring Club de France et de beaucoup d'autres marques.
Elle se réfère, en réduisant l'échelle, aux cartes de l'Institut Géographique National (IGN), qui furent jusqu'aux années 1980 à l'échelle de 1/50 000, avant d'ajouter celles, encore plus précises, au 1/25 000. Elle apparaît en 1905 à l'occasion de la coupe Gordon-Bennett1, suivie en 1910 par la commercialisation des cartes au 1/200 000 de Clermont-Ferrand, des bordures de la Méditerranée et de la région parisienne, une carte de France en couleurs et en quatre feuilles au 1/1 000 000 étant disponible dès 1908. 

 La carte se présente, et c'est une innovation, en pliages sous l'aspect d'un accordéon de 2 fois 10 plis de 11 par 25 cm, format qui se maintiendra jusqu'à nos jours. D'autres formats permettant de s'adapter à la vitesse croissante des véhicules, à différentes échelles pouvant aller jusqu'à 1/10 000 000, sont également créés pour les zones denses ou pour permettre la préparation d'itinéraires de plus grande ampleur sur les routes principales. Pour la France, l'échelle « régionale » majoritairement utilisée est le 1/200 000 (couverture jaune). 
Cette échelle est également utilisée dans certains pays européens (Belgique), d'autres pays disposant d'une échelle moins détaillée, généralement 1/400 000 (couverture orange). L'édition de la France à l'échelle 1/1 000 000 (couverture rouge) permet une vue moins précise, mais plus globale de l'ensemble de son trajet et de sa position, évitant également de devoir utiliser une multiplication des cartes nécessaires pour effectuer un long trajet global sur des routes principales. 
 La France sur un format plus petit exista aussi au 1/2 500 000.

L'une des nombreuses innovations des cartes Michelin a été de les rendre bien plus lisibles, en élargissant la taille des routes par rapport à l'échelle réelle, ainsi que de faire apparaître de manière claire et précise tous les points importants ou intéressants pour l'automobiliste, voire le randonneur. Depuis 2000, ViaMichelin propose de consulter les cartes Michelin en ligne. Le département des cartes et plans de la Bibliothèque nationale de France (BnF) et le fonds patrimonial de la Société Michelin possèdent l'intégralité des titres de la carte Michelin.

 La carte Michelin a toujours conservé une renommée internationale de par sa clarté et sa facilité d'utilisation. Le format « papier » des cartes Michelin garde l'énorme avantage pour l'utilisateur, complémentaire par rapport au GPS, de pouvoir bien s'orienter en visualisant sa direction et localiser sa situation dans une région par rapport à d'autres villes, le département voire le pays, tandis que le GPS est certes commode pour suivre sans repère un itinéraire, et plus sûr pour une conduite sans devoir s’arrêter pour regarder la carte, mais moins convivial pour une vue globale d'ensemble, ne signalant pas les parcours pittoresques, par exemple (sauf éventuellement sur un écran plus grand). 

Jusque vers la fin des années 1920, la France est découpée en 48 cartes numérotées de 1 à 47 (la carte no 48, future no 87, concerne l'Alsace). Ce premier format d'édition, bien que l'un des meilleurs en clarté pour l'époque, était toutefois nettement moins lisible que les suivants, en utilisant notamment des lignes droites rapprochées pour former les couleurs claires, les noms des villes étant écrits manuellement en italiques, avec des caractères fins pour les villages et gras pour les villes. 

En 2013, Michelin a republié pour les nostalgiques en souvenir, seize d'entre elles, couplant la carte de 1913 et sa jumelle de 20134. Pour les autres pays cartographiés, la numérotation commence également à 1, comme pour les Îles Britanniques découpées en 31 cartes. En 1927, Michelin sort un deuxième nouveau format beaucoup plus lisible, en modifiant la numérotation des cartes qu'il conservera jusqu'en 2002 environ, mais les noms sont toujours écrits manuellement et quelques couleurs intermédiaires encore obtenues par hachures de traits. Vers 1960, il améliore encore ses cartes, par un troisième format, semblable au précédent, mais de présentation encore clarifiée par tous les noms écrits en caractères typographiques, et les couleurs entièrement en quadrichromie. Vers 1976, il ajoute les formes du relief, constituant presque un quatrième format.
Source : acgcm.com -  Pascal Pannetier-Clermont1ere

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - PORTAIT DE COLLECTIONNEUR !!...LES VOITURES DE L'EST ...

- Les Voitures de l’Est 
 Son grand-père était un vieux militant communiste, son père roulait en Lada 2101, la « Jigouli », dérivée de la Fiat 124. Quand il prend le volant, il n’oublie pas sa parka, sa toque et ses bottines fourrées. Il ne lit pas la Pravda mais il a quelques notions de cyrillique pour déchiffrer les rares revues techniques disponibles et collecter les documents publicitaires généralement aussi joyeux et illustrés qu’un rapport de la Cour des Comptes.

 Lui, c’est l’amateur des voitures de l’Est, celles qu’on ne fabriquait pas pour rigoler mais pour permettre à quelques apparatchiks de se déplacer autrement qu’à pied ou dans des vieux autocars fumant comme une cheminée d’usine à Nijni Novgorod. Car la fumée, il aime ça : on vient de parler des vieux moteurs poussifs mais les voitures de l’Est, ce sont aussi des deux temps qui engloutissent autant d’huile qu’une friteuse de kébab à l’heure de midi, mais surtout la restitue très vite un peu partout pour éviter la corrosion dans la mécanique et faire briller les routes, voire même les transformer en de jolis arcs-en-ciel dès qu’il pleut… 

 C’est forcement aussi un amateur de mécaniques exotiques qui apprécie les nobles V8 refroidis par air tout autant que les petits bicylindres deux temps, surtout qu’il doit souvent mettre les mains dedans : une voiture de l’Est, c’est solide, c’est rompu à tous les climats, ça tourne toujours, mais mal ! 

D’ailleurs, peu importent les risques, il s’en remet généralement à la chance et à la providence, cette philosophie typiquement slave qui permet toujours de garder son calme face à l’adversité : quoi qu’il arrive, on verra bien et ce sera toujours moins grave que le goulag !

 Quant au confort, c’est un luxe bourgeois qui n’est pas de mise et qu’on évite au maximum ; entre les suspensions à lame directement issues d’un camion GAZ d’avant-guerre, les banquettes aussi moelleuse qu’un banc public de Léningrad et le bruit digne des huit moteurs d’un Tupolev ANT-20, on ne risque pas de s’endormir au volant. Le chauffage, lui, ne commence à agir que lorsque la température passe sous les -35°. Dernier point, quand il fait trop froid et quand ça ne veut rien savoir, il reste la dernière carte, la vodka : un peu dans le carbu, le reste cul-sec ! Na Zdrowié !
Source : Thierry DUBOIS-Portraits de Collectionneurs 7 -Dandy Driver

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LA S.M CITROEN ..L’APOGÉE DES TRENTE GLORIEUSES !!

La SM illustre parfaitement mon rapport complètement irrationnel à la chose automobile. 
Je la compare encore plus que les autres Citroën à l'Aérotrain. Particulièrement la version I80 HV, le dernier prototype à réacteur qui sombrera dans l'oubli puis dans un incendie malveillant. 

La SM c'est tout pareil. De nombreuses finirent aussi d'ailleurs dans des incendies, par forcément d'origine criminel, eux. Tout deux ont été des délires d'ingénieurs. Tout deux ont été pensés à une époque ou la foi dans le progrès technologique était inébranlable, et ou le pétrole conventionnel coulait à flot. Tout deux ont été imaginés à l'apogée des trente glorieuses économiques.

 Puis le temps de matérialiser les engins, le vent avait tourné brutalement. Tout deux se retrouvèrent complètement décalés. Fini la rigolade. 

Le monde de la croissance trouvait ses limites, fait démontré par un modèle informatiquement simulé. Une grande première. Qui fera date... On changeait brutalement de monde.

Les Sex pistols allaient bientôt éructer No Futur ! Voila que nos deux beaux rêves d'ingénieurs durent brutalement atterrir en 1974. L’aérotrain abandonné dans son hangar, les SM le long des trottoirs, échouées comme de vielles baleines. Gamin je me souviens d'en avoir eu à noël un modèle réduit de SM « filoguidé » rouge. 

Une merveille. Egalement une Corgi Toys or métal. J'en étais fou ! Tout ça, c'était avant 74... Puis pré ado, à l'aube des 80, je me souviens de cette SM bleu métal, -baleine échouée- ses bas de caisse rongés de rouille, agonisante, sur un petit parking d'immeuble. 

 Môme, les « grands » m'avaient vendu , un an 2000 plein d'aérotrains et de SM rutilantes. Celui ci s'avéra tout pourri de chômage, de Sida et de réchauffement climatique ! 
 No futur ! 
Source : François ROUSSEL-Petites  Observations Automobile

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - HISTOIRE DE LA SUSPENSION AUTOMOBILE..

Les premières voitures connues, dès l'Antiquité et l'âge du bronze, reposaient sur des poutres longitudinales en bois flexible faites de ressorts à la manière d'un arc. 

On connaît dès l'Antiquité des véhicules à ressorts métalliques longitudinaux. Les voitures du XVIIe siècle ont une caisse « suspendue » à un châssis rigide à poutre unique supportant les essieux et les roues, par l'intermédiaire de soupentes constituées de longues bandes de cuir. 

Au XVIIIe siècle est introduit le châssis à deux poutres qui retient la caisse en cas de rupture d'un anneau de suspension. Le début du XIXe siècle voit apparaître des suspensions à lames d'acier (ressorts à lames cintrées, dès 1805), issues des nouvelles inventions de la révolution industrielle. Les premières automobiles reprennent les suspensions à lames des voitures à chevaux, puis les ressorts se perfectionnent, pour aboutir aux lames semi-elliptiques accompagnées d'amortisseurs, toujours en usage sur les véhicules lourds : camions, véhicules militaires, engins de travaux publics. 
 Les ressorts hélicoïdaux (avec amortisseurs hydrauliques) sont montés sur la plupart des voitures depuis le milieu du XXe siècle.

 Ces systèmes sont simples, robustes et confortables. Ils contribuent aussi à une très bonne tenue de route, et donc à la sécurité des voitures modernes. 
 La suspension hydropneumatique est un type de suspension très élaboré, basé sur la suspension oléopneumatique mise au point en 1954-55. La suspension hydropneumatique, très confortable, n'est disponible que sur certains modèles haut de gamme.
Source : cliniquedelautohiggins.com/

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Une 4CV pour aller à la plage !!!

La petite Renault habillée en voiture de plage par Ghia est l’une des curiosités de la collection américaine Elkhart dispersée par RM Sotheby’s les 23 et 24 octobre prochains. La collection du constructeur français gérée par le département Renault Classic dirigé par Hugues Portron comprend t-elle parmi les quelques 700 véhicules une 4 CV carrossée en voiture de plage par Ghia? 

Si ce n’est pas le cas, la dispersion de la collection de l’Américain Najeeb Khan entreposée à Elkhart dans l’Indiana est une occasion en or d’en acquérir un parmi la vingtaine répertoriée dans le monde. Bien qu’elle soit vendue sans prix de réserve, comme l’ensemble de la collection, la petite Renault est tout de même estimée entre 60 000 et 80 000 euros. Amateur éclairé, Najeeb Khan avait constitué une collection très éclectique, associant 250 modèles de voitures de toutes les époques et de tous les genres.

C’est ainsi que dans son hangar musée, la 4CV côtoyait une Mercedes 300 SL à portes papillon mais également une Honda S800 Cabriolet, les répliques de Jaguar Type E Lightweight et XKSS produites par le constructeur, une Tatra 87, une Citroën 2CV Sahara, l’une des neuf Alfa Romeo TZ3 Stradale réalisées en 2010 par Zagato pour le centenaire de la marque italienne mais également de nombreuses carrosseries signées Ghia dont l’une des quinze Fiat 8V Supersonic et la Renault 4CV grimée en voiture de plage. Si l’homme d’affaires Najeeb Khan se sépare de sa collection, c’est que la justice l’a ordonnée à la suite de la découverte d’une fraude fiscale de grande ampleur de sa société de gestion de paie Interlogic Outsourcing. La mode des voitures de plage naît dans l’Italie du milieu des années 1950. Il semble que Gianni Agnelli, l’héritier de Fiat, ne soit pas pour rien dans la naissance de ces petites voitures sans portes, surmontées d’un parasol et qui ne craignent pas l’eau de mer. 

L’histoire retient qu’en 1956 Pininfarina exécute une voiture de ce genre pour Gianni Agnelli, à partir d’un Multipla. La voiture est surnommée Eden Roc en référence au fameux hôtel du Cap d’Antibes. Un second exemplaire sera réalisé à la demande de l’Américain William Doheny, le président d’Union Oil. L’une d’entre elles a été vendue par la maison Gooding & Company en 2015 contre un montant de $660 000! L’Eden Roc donne des idées à la carrosserie Ghia et au salon de Turin 1957, le carrossier transalpin présente à son tour une voiture de plage baptisée Jolly sur la base des Fiat 500/600. La brochure commerciale insiste sur le fait que ces voitures privées de portes et dotées de sièges en osier sont parfaites pour les courts trajets entre la villa privée et la plage ou le restaurant, ou entre le port où est amarré le yacht et la plage. 

 Ce que beaucoup de gens ignorent sans doute, c’est que le carrossier Ghia reproduira en 1961 le principe du modèle Jolly sur la base de la Renault 4CV. Une formalité pour le carrossier puisque les deux modèles recourent à la même architecture à moteur arrière. Comme pour la Fiat, la Renault conserve les parties avant et arrière et l’on retrouve la carrosserie échancrée au niveau des portes avant, le dépouillement extrême de l’intérieur habillé de sièges en osier et surmonté d’un élégant parasol pour s’abriter des rayons du soleil. 

A la fin des années 1960, Renault déclinera ce concept à partir de la 4L. Modifiée par la société Simpar, la 4L Plein Air sera produite à moins de 600 unités. Il faut dire que les plans de l’ex Régie Renault ont été contrariés par l’arrivée en mai 1968 d’une certaine Citroën Méhari. L’habitacle en osier de la Renault 4CV Jolly réalisée par le carrossier italien Ghia.
Source : lefigaro.fr -chaine historique

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Les Français adeptes de la petite voiture...

Selon l’étude annuelle de L’Argus, les Français ont acheté en 2019 des voitures plus petites mais mieux équipées. Dites-moi dans quoi vous roulez, nous vous dirons qui vous êtes. 

Cette question est un grand classique de notre société. Elle agit comme un miroir de notre époque. Vu que les citadines sont les modèles préférés des Français - les Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3, Dacia Sandero et Renault Captur caracolent en tête des ventes - cela n’étonnera personne d’apprendre que la voiture moyenne 2019, selon l’étude du magazine L’Argus, voit sa longueur réduite à 4,21 m (1 cm de moins) et sa cylindrée baisser de 13 cm3 (1 389 cm3) par rapport à 2018. 

Dans le même temps, sa puissance augmente de 4 ch, certainement pour amortir l’impact de la prise de poids de 20 kg (1 268 kg). La part du diesel continue de baisser pour s’établir à 34 %. Principale conséquence: la consommation progresse de 0,1 litre/100 km pour afficher 4,8 l/100 km. Si les Français achètent des véhicules de plus en plus petits, ils n’ont pas renoncé à se faire plaisir puisque après une baisse de 682 € en 2018, le prix moyen repart à la hausse, augmentant de 725 euros pour s’établir à 26 807 € l’an dernier. Les Français ont ainsi acheté des véhicules mieux équipés. 

Les constructeurs compensent ainsi la descente en gamme des automobilistes par des accessoires et des finitions plus cossues. Les systèmes de financement type LOA (location avec option d’achat) et LLD (location longue durée) ont aussi créé les conditions pour encourager les automobilistes à acheter des véhicules plus chers. Plus que jamais, la fiscalité écologique et la grille du malus façonnent le paysage automobile. En 2019, les citadines (+ 9 %), les citadines polyvalentes (+ 2%), les petits SUV (+ 4 %), les SUV compacts (+ 14 %) et les véhicules électriques (+ 12 %) ont été les grands gagnants du marché. Si les ventes de monospaces continuent de dégringoler, les berlines familiales, grâce aux lancements des Peugeot 508 et BMW Série 3, ont connu un regain de forme (+ 4 %). 

Mais avec 68 930 exemplaires, ce marché a été divisé par quatre en l’espace de 20 ans. Quant aux routières, elles continuent leur inexorable descente (- 12 %). 

Ce sont des phénomènes inquiétants - les modèles de catégorie supérieure sont les seuls à générer de la valeur ajoutée - au moment où les pouvoirs publics incitent vivement les constructeurs à relocaliser leurs productions de petits véhicules sur le territoire français. Sans une baisse importante du coût de la main d’oeuvre, cela restera un fantasme. 
 Sourec : Sylvain Reisser-lefigaro.fr/.Motor1 France

CLUB5A - REPORTAGE ET REVUE DE PRESSE - L'INCROYABLE COLLECTION D'UN TRAFIQUANT !!

BMW M3 et Toyota Supra. La collection impressionnante d'un trafiq Aux Etats-Unis, la police vient d'arrêter un trafiquant de drogue nanti d'un garage très impressionnant. L'homme collectionnait notamment les BMW M3 et les Toyota Supra, avec plus d'une dizaine d'exemplaires des deux sportives. Tout part d'un simple contrôle routier, mené dernièrement par la police américaine dans l'état du Massachusetts. Agé de 41 ans, un certain Cory Taylor conduisait une camionnette. Outre des uniformes de la société Fed Ex et des coups de poing américains, les policiers trouvent 62 kg de marijuana dans le véhicule. Une quantité qui vaut évidemment à Cory Taylor une arrestation immédiate. 

Ce dernier déclare avoir été payé pour transporter cette drogue à une personne nommée « Juan ». Mais la police comprend vite qu'elle n'a pas affaire à un simple convoyeur. Elle décide d'aller fouiller un peu dans son patrimoine personnel et découvre une ancienne caserne de pompiers convertie en maison de luxe. Une cinquantaine de voitures de sport allemandes et japonaises ! Rien que dans cette maison, la police trouve pas moins de huit voitures de sport en plus de nombreuses armes, de marijuana en grande quantité et de plusieurs millions de dollars.

 Mais c'est en cherchant du côté du garage d'une résidence de sa mère que les policiers font la découverte la plus spectaculaire : 37 autres véhicules s'y trouvent au total. Cory Taylor semble adorer particulièrement les BMW M3 et les Toyota Supra de quatrième génération : on compte en effet près d'une dizaine d'exemplaires de la sportive allemande, avec une préférence pour la génération E46 (même si des E92 et des F30 y figurent aussi). Outres les nombreux exemplaires de la Toyota Supra, on trouve aussi des modèles d'autres sportives japonaises : des Nissan Skyline GT-R R34 par exemple, mais aussi au moins une GT-R R35. 

Deux Mitsubishi Lancer Evolution font aussi partie des autos découvertes, de même qu'une Nissan 350Z. Très actif sur les forums A noter que, d'après le site américain Carscoops, Cory Taylor publiait régulièrement des messages sur des forums Internet spécialisés. Il y montrait sa collection de voitures, avec notamment une rangée de BMW M3 de toutes les couleurs. 

Désormais inculpé pour trafic de drogue, possession d'armes illégales et blanchiment d'argent, il n'aura plus le loisir d'admirer sa collection durant de longues années. 
Source : largus.fr/-Nat Geo France

Nat Geo Fran

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - PORTRAITS DE COLLECTIONNEURS - LES DEUCHISTES !!

Catogan, dreadlocks, bouc, piercing, tatouage, pantacourt, sabots, dès qu’un truc est passé de mode, vous pouvez être sûr que les deuchistes l’ont adopté, ayant souvent une petite tendance à confondre ringard et vintage.

 J’ai même vu un type qui exposait fièrement son tatouage issu d’une obscure triade asiatique et qu’un ami chinois m’a traduit par un laconique : pourquoi s’est-il fait tatouer « Toilettes pour Hommes » sur le bras ? 

 Et que dire de leurs autos : ce qu’ils appellent « un art de vivre » n’était au temps de sa production que ce qu’il y avait de moins cher sur le marché. Tous les acheteurs rêvaient à l’époque d’autre chose de plus beau, de plus confortable, de plus rapide, de plus étanche, de moins bruyant… Mais bon, on avait les moyens ou pas et la 2 CV garde quand même une petite bouille sympathique. Aujourd’hui, ils sont nombreux à lui vouer un véritable culte et n’hésitent pas à la « personnaliser » pour sortir du lot, au point de les faire passer parfois pour un autocar pakistanais ! 

 Outre les indispensables visières sur les phares et les vieux Robri sur les ailes, il est de bon ton de l’affubler d’une « queue de canard », invention allemande qui permet de décupler la contenance du coffre mais surtout de casser sa ligne, d’un volant bois et d’une banquette de Visa. 

On assortira le tout d’une étude poussée sur le mélange et le choix des couleurs de la carrosserie, voire de modifier légèrement celle-ci en découpant les ailes, tout est possible, rien ne les rebute avec ceci de particulier que dès qu’une « nouveauté » esthétique apparaît, elle est immédiatement copiée par les milliers de deuchistes avoisinants, cultivant ainsi leur différence. Mais ce que les deuchistes préfèrent, ce sont bien sûr les « concentres » où l’on va fièrement arborer le béret de son club, retrouver ses amis, comparer les autos, se plaindre du prix et de la qualité des pièces (même quand on lui donne, le deuchiste trouve que c’est encore trop cher) et surtout, surtout… faire des apéros !

 Moment convivial où l’on sort des alcools de derrière les fagots, souvent anisés et parfois artisanaux. C’est son côté franchouillard et écolo, au deuchiste, car, en dépit de posséder une auto qui émet autant de CO2 qu’un T34 soviétique à l’assaut de Berlin, il reste soucieux de l’environnement. D’ailleurs, depuis le temps qu’elle roule dans nos campagnes, la 2CV ne fait-elle pas partie du paysage ?
Source : Thierry DUBOIS - Deuche bamboo

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - 35 ANS DE PARIS-DAKAR.....

Revivez l'aventure du Dakar. 

Alain Bienvenu raconte notamment avec nostalgie l'histoire de copains qu'était le premier Paris-Dakar, en 1979. 

Le Rallye Dakar 1979 est le premier Rallye Dakar. 
Son départ a été donné de Paris, place du Trocadéro le 26 décembre 1978, date creuse médiatiquement choisie par Thierry Sabine pour profiter justement de la focalisation des médias. 

L'arrivée a eu lieu le 14 janvier 1979 à Dakar au Sénégal. 170 équipages prirent le départ de la course. Cette édition est marquée par la mort lors de la 9e étape de Patrick Dodin, qui chuta alors qu'il tentait de fixer son casque.
Source : caradisiac 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Peut-on encore garder son véhicule diesel ?

Dans le viseur du gouvernement français et de la maire de Paris qui souhaite interdire les plus anciens dès l'année prochaine, les véhicules diesel vont aussi être bannis de Rome et sont sur la sellette en Allemagne. Une tendance qui a de quoi inquiéter les propriétaires de voitures roulant au gazole. Hausse de la fiscalité, fin de la vente des diesels en 2024, scandale du dieselgate... 

Les propriétaires de voitures roulant au gazole sont dans le viseur des autorités. Et les récentes annonces n'ont rien pour les rassurer. Après Paris où les véhicules datant d'avant 2005 vont être interdits dès 2019, Rome vient de décider de bloquer l'accès à toutes les voitures diesels privées dès 2024. En Allemagne, les juges ont autorisé mardi plusieurs dizaines de villes à prendre des mesures similaires. Ce jeudi, Grenoble et neuf autres communes de la métropole ont présenté un dispositif d'interdiction progressive des véhicules de marchandises au diesel d'ici 2025. Dans ce contexte, les conducteurs de diesel ont de quoi se poser des questions: que faire de son véhicule? 
Le mettre en vente ou l'envoyer directement à la casse de peur qu'il ne trouve jamais preneur? 
«On nous dit depuis dix ans qu'acheter du diesel c'est bien. 

Et là, c'est le contraire», s'emporte Yves Carra, porte-parole de l'Automobile Club association. «On a l'impression d'être le dindon de la farce. Le pouvoir d'achat des Français n'est pas extensible». «Il y a un abus de pouvoir de la part de l'État», renchérit Pierre Chasseray, délégué général de 40 millions d'automobilistes. «Nous assistons à une succession d'annonces, mais rien n'est harmonisé», constate de son côté Louis-Gabriel de Causans, fondateur et président de Kyump, une plateforme d'achat-vente de voitures d'occasion entre particuliers. «Tout cela fait que le particulier est un peu perdu, et conduit à un effet anxiogène».

SOURCE / Pauline Chateau / LEFIGARO.FR / France Inter Radio / 

RTL - Toujours avec vous

CLUB5A - REPORTAGE AUTO-MOTO - CARTE GRISE DE COLLECTION : ATTENTION AUX IDEES RECUES !

 

Il est fréquent de croire qu’une voiture immatriculée sous le régime de la Carte Grise Collection est protégée de tout recours contre les vices cachés. Les choses évoluent et sont bien plus complexes qu’on pourrait le penser car le régime de la Carte Grise Collection a été modifié en 2009… Le débat Carte grise normale vs. Carte grise collection parait inépuisable. On en parle régulièrement, mais beaucoup ne connaissent pas les REELS avantages et inconvénients de cette carte grise réservée aux véhicules de + de 30 ans. Si, indéniablement, la CG Collection présentait des inconvénients majeurs jusqu’au début des années 2000, sa réforme en 2009 lui confère aujourd’hui plus d’avantages que d’inconvénients.

 Il nous parait opportun de faire le point … Il convient d’abord de faire un peu de sémantique. Le terme « collection » est inadapté : « Ancienne », « Vétéran » ou « Oldtimer » aurait sans doute été un meilleur choix, puisque la CG Collection est accessible à TOUT véhicule de plus de 30 ans alors que la notion de Collection est bien plus floue. Ce qui est primordial de comprendre c’est qu’un véhicule qui est immatriculé en CG Collection perd son statut de « véhicule d’usage » pour devenir un « objet patrimonial ». Nous verrons plus bas les avantages / inconvénients que recouvre cette nuance.

 CONTROLE TECHNIQUE : Le contrôle technique est obligatoire tous les 5 ans pour les véhicules en CG Collection (contre 2 pour la CG normale) ce qui permet d’avoir un suivi technique ad-minima des véhicules en CG collection, afin d’éviter d’avoir des épaves roulantes sur la route. La périodicité restreinte est adaptée au faible kilométrage habituellement parcouru par ces véhicules.

 HOMOLOGATION NATIONALE 

Le véhicule immatriculé en CG Collection peut s’affranchir des contraintes de l’homologation nationale et de la délivrance du Certificat de conformité national : c’est un des principes fondateurs de la CG Collection qui permet notamment d’immatriculer des véhicules non distribués à l’époque sur notre territoire ou motorisés différemment. 

L’article R 311-1 du code de la route est explicite sur ce point : « Les véhicules de collection y sont définis, comme ceux ayant plus de trente ans, et ne pouvant satisfaire aux prescriptions techniques du « Livre II » du code de la route intitulé « Le véhicule ». En pratique, celà va permettre d’immatriculer sans longue et coûteuse réception à titre isolé des voitures comme par ex. les DeLorean ou Ferrari 208 (véhicules jamais commercialisés en France), la plupart des véhicules des années 70-80 importés des USA ayant bénéficié de motorisations différentes du fait des normes anti-pollution (injection au lieu de carbus, etc) ainsi que tous les véhicules importés dont le constructeur a disparu et n’est donc plus à même de délivrer un certificat de conformité. 

 Plus encore, la CG Collection évite maintenant de fait certaines magouilles de carte grise qui (parfois) ont put permettre d’immatriculer un véhicule A grâce aux papiers d’un véhicule B lui correspondant plus ou moins … chuttt, on n’a rien dit.

 RESTRICTIONS DE CIRCULATION 

Halte à l’intox, il n’y a plus AUCUNE restriction de circulation à un véhicule immatriculé en CG Collection, en France comme à l’étranger. Vous pouvez partir pour un tour du monde avec votre belle immatriculée en CG Collection ! Encore mieux, les véhicules en CG Collection sont exemptés des mesures de restriction de circulation à Paris entrées en vigueur en juillet 2016 …

 PLAQUES D’IMMATRICULATION Tous les véhicules immatriculés en CG Collection peuvent utiliser des plaques ayant la forme et la couleur de l’époque. En clair, les plaques noires sont autorisées, alors qu’elles ne le sont pas pour les véhicules en CG Normale. 

 VICES CACHES 

Il n’y avait pas de « vice-caché » sur les transactions portant sur des véhicules immatriculés en CG Collection, jusqu’en 2009. Il était considéré que « une Voiture dont la Carte Grise porte la mention « Véhicule de Collection » indique par elle même que l’usage auquel est destiné le véhicule est particulièrement restreint » et toutes les procédures en « vice-caché » ont été déboutée (jusqu’en 2009). La fin des restrictions de circulation pour les véhicules de collection en 2009 a changé la donne. Nous vous invitons à consulter notre dossier « Vice caché et Carte Grise Collection » 

IDENTIFICATION DU PARC 

Même si pour certains la CG Collection présente un risque d’identification plus facile par les services de l’Etat, elle permet d’obtenir des exceptions à certaines contraintes importantes de circulation du le simple fait que nous roulons peu et que l’automobile de collection représente un attrait culturel indéniable (et aussi un secteur économique non négligeable). Récemment, lors du débat sur l’exclusion des véhicules présumés « polluants » des centres-ville, les pouvoirs publics prévoient des clauses dérogatoire pour les « véhicules de collection ». On voit donc que dans ce cas la CG Collection constitue plutôt une « protection » par rapport aux véhicules anciens en CG Normale.

 RETRAIT DE CARTE GRISE 

Conséquence de la perte du statut de « véhicule d’usage », la mention Vehicule de Collection permet d’exclure le véhicule de toute procédure d’immobilisation (Véhicule Gravement Endommagé ou Véhicule Techniquement Irréparable) à la suite d’un accident grave. L’expert n’a pas le pouvoir de reprendre une CG Collection, votre bien est pérennisé. Il faudra néanmoins que le véhicule soit réparé dans les normes et sans limites de temps. 

 USAGE PROFESSIONNEL 

Un véhicule en CGC n’étant plus un véhicule d’usage, il lui est interdit de faire du transport à titre onéreux ou de travailler avec. Marier sa fille en ancienne est bien sûr autorisé, mais il n’est pas possible d’avoir une activité professionnelle avec des véhicules en CG Collection, notamment de location. A noter que les textes ne mentionnent pas la peine encourue. 

 DECOTE 

La carte grise Collection a longtemps été un critère de décote. Normal, avant 2009, il y avait des restrictions de circulation (même si dans les faits, elles n’étaient pas appliquées). Mais depuis 2009, les restrictions de circulation n’existent plus. La CG Collection n’est donc plus un critère de décote.

EN CONCLUSION : On le voit la Carte Grise Collection offre des solutions dans bien des cas, principalement quand les papiers originaux du véhicule ont disparu ou en cas d’importation. Chacun se fera sa propre idée mais à notre sens, en l’état des choses, les inconvénients sont bien faibles au regard de la possibilité de remettre bon nombre d’autos de collection sur la route, avec des formalités restreintes. La Carte Grise collection s’obtient auprès de chaque préfecture, sur présentation de « l’attestation de datation et caractéristiques » délivrée par la Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE)... 

Source : autocollec.com/La Vie de l'Auto

La Vie de l'Auto