CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Peugeot : de la 301 à la 308 III, retour en images sur l'histoire des berlines compactes du Lion !

 

Découvrez la très longue histoire des berlines compactes de Peugeot, de la 301 de 1932 à la 308 III de 2021 ! Peu de familles automobiles auront eu une si longue carrière : 89 ans, entre la sortie de la Peugeot 301 en 1932 et celle de la Peugeot 308 III en 2021 ! Au fil des décennies et des nombreux remous rencontrés par l'automobile et Peugeot aux XXème et XXIème siècles, la berline compacte du Lion s'est transformée. Retour sur l'histoire d'une famille de modèles qui a défini le constructeur français. Peugeot 301 : 1932 - 1936 

La lignée des Peugeot "300" commence en 1932 avec la Peugeot 301. Familiale compacte et populaire, elle adopte une partie de la technique de la 201 mais innove en devenant l'une des premières voitures équipées de suspensions indépendantes à l'avant. A la clef, une meilleure tenue de route et moins de vibrations dans le volant. 

 Peugeot 302 : 1936 - 1938 

Avec ses courbes arrondies et ses phares intégrés à la calandre, la Peugeot 302 rappelle la populaire 402, avec laquelle elle partage une base technique. Comme c'était de coutume à l'époque, elle reçoit de nombreuses carrosseries différentes, dont une restée mythique : la 302 Darl'mat, un roadster sportif aux jolies lignes, engagée en compétition. 

 Peugeot 304 : 1969 -1980 

Après la Seconde Guerre mondiale, les temps sont durs pour Peugeot et le Lion doit se concentrer sur une gamme très réduite. Le segment des berlines compactes est alors abandonné, ou en tout cas repris par la 403. Ce n'est qu'en 1969 que Peugeot revient avec la 304, une berline aux lignes modernes inspirées de la 504. Vendue à plus d'un million d'exemplaires, elle sera déclinée en coupé, en cabriolet et en bien d'autres versions.

Peugeot 305 : 1977 - 1988 

En 1977, la 304 devient 305 et gagne au passage une dizaine de centimètres et des motorisations plus modernes. Surtout, elle prend désormais aussi la place de la 404, qui ne sera pas remplacée par une 405 avant 1987, d'où les dimensions en hausse. 

 Peugeot 309 : 1985 - 1994 

Étrange, ce passage de la Peugeot 305 à la 309 ! Il faut dire que la 309 a connu une histoire atypique : il n'était pas prévu qu'elle devienne une Peugeot ! En effet, elle fut développée en tant que Talbot, en remplacement de la Talbot Horizon. Mais Peugeot décide alors de mettre fin à la marque Talbot et elle devient la Peugeot 309. Malgré tout, elle reste une voiture importante dans l'histoire de la "lignée 300", puisqu'elle est la première compacte Peugeot. Après la 309, tous les modèles de ce segment de la marque seront aussi des compactes. 

 Peugeot 306 : 1993 - 2002 

De la 309 à la 306, le style fait un bond en avant. Le look bicorps de la compacte est désormais entièrement assumé, alors que les lignes s'adoucissent, pour rentrer dans l'air du temps. On voit bien l'inspiration de la 205, qui a cartonné en France. Le style est d'ailleurs signé par le prestigieux Pininfarina. Elle partage sa technique avec la Citroën ZX. La 306 S16, la version sportive, développe alors 167 ch. La 306 est un large succès commercial, avec plus de 2,8 millions d'exemplaires écoulés. 

 Peugeot 307 : 2001 - 2008 

Nouvelle génération, nouvelle révolution de style chez Peugeot ! La 307 grandit, surtout en hauteur, et gagne la grande calandre et les phares effilés typiques des Peugeot du début des années 2000. Proposée avec une large offre de moteurs diesels et essence, elle est aussi déclinée en de nombreuses versions, dont le coupé-cabriolet 307 CC, très à la mode à l'époque. Encore un large succès commercial (3,8 millions d'exemplaires dans le monde), elle reçoit en 2002 le titre de voiture de l'année. 

 Peugeot 308 I : 2007 - 2013 

Visuellement, la Peugeot 308 I évolue peu par rapport à sa devancière. On découvre le museau type des Peugeot de l'époque, mais les proportions restent similaires. Le coupé sportif RCZ reprendra sa base technique, et l'appellation GTi est de retour. Mais les ventes sont décevantes, avec environ 1,4 millions d'exemplaires écoulés. 

 Peugeot 308 II : 2013 - 2021 

Avec la seconde génération de Peugeot 308, il n'y a que le nom qui ne change pas. Exit le look de compacte au toit très haut, retour à un profil plus classique. Surtout, avec la citadine 208, elle incarne un changement complet d'image pour Peugeot, qui veut monter en gamme. Le style est plus consensuel, alors que l'intérieur fait un grand pas en avant. Elle adopte le désormais célèbre i-Cockpit déjà vu sur la 208, avec son petit volant et ses compteurs à voir par-dessus. C'est aussi la première Peugeot à utiliser la plateforme EMP2, encore d'actualité aujourd'hui. Elle remporte le titre de voiture de l'année en 2014. 

 Peugeot 308 III : 2021 - 

Peugeot nourrit de grandes ambitions pour la troisième génération de la 308 : attaquer le premium allemand ! Les dimensions sont en hausse, le look plus statutaire avec un long capot très horizontal. Disponible désormais également en versions hybrides rechargeables, elle ne devrait pas connaître en revanche de déclinaison sportive. Disponible au second semestre 2021, elle sera assemblée dans l'usine de Mulhouse, en France. Source : autoplus.fr/-Firenze prima - 

CLUB5A - REPORTAGE ET REVUE DE PRESSE - PORTRAITS DE COLLECTIONNEURS !! LES AMATEURS D'ITALIENNES !!

8 – Les Amateurs d'Italiennes.
 Il ne jure que par les volants Momo, les phares Carello et les carburateurs Dellorto. Si sa voiture n’a pas deux arbres à cames en tête, c’est tout comme… Que ce soit pour aller chercher une pizza ou emmener les enfants à l’école, c’est à chaque fois la même émotion que le départ d’une Targa Florio ou des Mille Miglia. 

Dès qu’il conduit, il ne peut s’empêcher de ponctuer sa conduite de nombreux « Forza ! » et autres « Cretino ! ». Enfin, quand il remue l’espèce d’aguille à tricoter qui sert de levier de vitesse sur une Fiat 500, il lui semble entendre le même « clac » si caractéristique du bon enclenchement d’un rapport sur la mythique grille d’une Ferrari… 

 Bref, le collectionneur d’italienne à la classe. Pas la classe caricaturale d’Aldo Maccione dans l’Aventure c’est l’Aventure (dont il envie quand même le spider Giulietta), mais la vraie, la seule, celle de Marcello Mastroianni dans la Dolce Vita ou Vittorio Gassman au volant de son Aurelia dans le Fanfaron. 

Il ne prendra place dans son auto qu’impeccablement vêtu et chaussé de marques italiennes, un petit foulard de soie protégeant son cou. 

Les cheveux lissés à la Brillantine pour éviter tout désordre, les mains gantées de cuir sur le volant de bois, il ne fera pas la gueule comme un béhèmiste qui n’est jamais là pour rigoler, il n’arborera pas non plus le sourire niais du vacancier en Ariane débarquant au camping après 8 heures de bouchon, mais une sorte de rictus aussi énigmatique que celui de la Joconde assorti du regard ténébreux de rigueur, légèrement dissimulé derrière des lunettes de soleil à la monture chromée. Un regard qui s’éclaire autant que son sourire dès qu’une « bella rossa » passe dans son champ de vision. 

Blonde vénitienne ou V12, il apprécie autant les deux… Et puis… Pour parachever le portrait, il y a la petite touche de fantaisie indispensable à toute automobile italienne, le klaxon type « Cucaracha » ou « Pont de la rivière Kwaï » pour se signaler à la gent féminine : Hé, à quoi ça sert d’avoir la classe si personne ne vous remarque ? 
 Pronto ? Andiamo !
Source : Thierry DUBOIS-automotomagazine

CLUB5A - REPORTAGE AUTOS - LES VOITURES ANCIENNES : UNE PASSION FRANÇAISE ! ...

Cette vidéo nous emmène en pays angevin et en Touraine, sur les bords de la Loire, dans les décors prestigieux de certains châteaux de la Loire, à la rencontre de passionnés d'automobiles et de collectionneurs de voitures anciennes, en compagnie du grand spécialiste français, Olivier de Serres, qui vit à Amboise.

  La France est le berceau de l'automobile. Elle a donné naissance à de nombreux constructeurs. Il existe des dizaines de clubs de collectionneurs répartis sur l'ensemble du territoire, dont les plus anciens ont été créés avant 1940. 

La Fédération française des véhicules d'époque (FFVE) a estimé à trois milliards d'euros au moins la contribution du marché de la voiture ancienne à l'économie nationale. Quelque 2.000 entreprises font de la restauration et de l'entretien. Elles emploient plus de 14.000 personnes.

Source : CasaDeiwebTV / texte : france soir

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LE PHÉNOMÈNE WOODIE ..QUAND LE BOIS ÉTAIT PRÉSENT DANS LA STRUCTURE DE CONCEPTION DE NOS VOITURES !!

Woodie est principalement utilisé pour désigner les véhicules dans lesquels l'élément fonctionnel est le"bois" celui-ci est utilisé dans la zone visible. La Morris Minor Traveler en est un bon exemple. La Morris Minor, présentée en 1948, avec ses formes arrondies, est une image réduite des véhicules américains des années 40. Du point de vue d'aujourd'hui, cela la fait paraître encore plus âgé qu'elle ne l'est réellement. 

En plus d'une limousine, d'une fourgonnette et d'une camionnette convertibles à deux et quatre portes, un petit break était également offert à l'époque, initialement conçu pour les petites entreprises artisanales. 
La soi-disant "Traveler" pourrait être utilisé commercialement avec sa grande zone de chargement et les ressorts à lames renforcés à l'arrière. Avec la banquette arrière installée, elle a été utilisée en privé par la famille le week-end. Du point de vue d'aujourd'hui, le "Traveler" reste un véhicule très pratique, d'autant plus que la surface de chargement est parfaitement plate lorsque la banquette arrière est rabattue. 
Elle est donc très adaptée aux achats en gros, aux familles avec chiens et bien plus encore. Dans la Woodie construite jusqu'en 1971, la carrosserie arrière entière et les portes arrière sont en bois de frêne, qui est un élément porteur important de ce véhicule. 

Ces véhicules deviennent de plus en plus populaires parmi les amateurs de voitures classiques. En bon état, ils sont désormais également relativement chers en Angleterre. Pour les véhicules fraîchement restaurés avec du bois neuf, jusqu'à 1500 £ et plus sont nécessaires aujourd'hui. Acheter une offre très bon marché peut être une alternative sensée. Un peu plus tard, vous ne pourrez dire si c'est une idée bon marché que lorsque vous aurez découvert les défauts cachés et les zones de bois endommagées. Le renouvellement du bois devient facilement une restauration complète. En termes de prix, vous pouvez rapidement entrer dans le domaine des véhicules bien restaurés. 

Cependant, cela peut être une alternative judicieuse, car seul un véhicule fraîchement restauré peut répondre exactement aux exigences de son propriétaire. Il n'y a pas de problème de pièces détachées pour ces véhicules. Vous pouvez trouver des adresses sur CI.eu sous "WOODIES ", spécialisé dans la nouvelle production de charpente en bois. Nous lui avons rendu visite, près de Southampton. À notre avis, les locaux de l'usine que Woodies loués dans la zone industrielle semblent relativement petits. 

En Angleterre, il n'est pas rare que l'optimisation de l'utilisation de l'espace permet de maîtriser les coûts de location parfois très élevés. Et c'est remarquable ce qui est réalisé ici par Woodies, en haute qualité. 
Sur les étagères de l'entrepôt de bois, vous trouverez une variété de différents bois de frêne, qui sont ensuite mis en forme par rabotage, sciage, fraisage et meulage par M. Foreman et son fils.

 Des dispositifs et des jauges sont accrochés aux murs pour assurer la géométrie absolument correcte de ces véhicules. Tout doit s'emboîter exactement, afin qu'aucun espace ne puisse apparaître au niveau des articulations. Sinon, l'eau pourrait entrer plus tard. Comme déjà dit, le cadre en bois est une pièce porteuse, les pièces en bois pourri doivent être remplacées, ce qui n'est pas toujours facile. M. Foreman s'est excusé à plusieurs reprises pour les copeaux de frêne gisant sur sa cheville par terre. Il avait travaillé tout le week-end pour qu'une commande soit prête à être récupérée le même jour. Cela ne nous a pas dérangés. Il sentait vraiment bon le bois de frêne. Le travail que nous avons vu a été effectué d'une propreté impeccable et tout le reste a fait une très bonne impression. Une bonne adresse si vous cherchez du bois neuf pour votre voiture. 

Cependant, il n'y a pas beaucoup d'alternatives parmi lesquelles les amateurs de Morris peuvent choisir. * Bien sûr, Woodies fabrique cadres en bois et pièces détachées pour autres véhicules. Cependant, l'accent est clairement mis ici sur le Morris Minor. Il envoie ses produits du bois dans le monde entier. De l'avis de M. Foreman, le fait qu'il puisse également aider avec d'autres pièces de rechange pour la mineur est davantage pour les amis Moggie de la région. Il n'envoie d'autres pièces de rechange que dans des cas exceptionnels. En tout cas, c'est une bonne adresse si vous avez besoin d'aide technique avec votre petit Britannique. Vous pouvez le trouver ainsi que de nombreuses autres bonnes adresses dans la catégorie des spécialistes " Morris Minor" et bien sûr avec notre recherche de zone . 

Vous pouvez l'essayer ici. Son entreprise est à Lavant, près de Chichester. * L'entreprise " Traveller Timbers " est également spécialisée dans le travail du bois Morris Minor. Cette entreprise est située à Little Weighton près de Hull sur la côte est britannique. Ici, vous obtenez non seulement la construction en bois complète, vous obtenez même des voitures entièrement restaurés et vous pouvez également faire restaurer la votre . Peut-être une bonne idée de planifier une visite ici. La «voiture en bois» moderne.
 Quiconque connaît les véhicules MORGAN sait qu'un grand nombre d'Eschenholtz est encore traité ici aujourd'hui. 
Source : classicindex.eu/titanium AM

Disparition de la RDA : la Trabant, «l’une des pires voitures» de l’histoire, redevient à la mode

 

À l’heure où l’Allemagne célèbre les 35 ans de sa réunification, le nombre de «Trabis», automobiles communistes dont la production a été stoppée en 1991, est en constante augmentation. Design rudimentaire, habitacle exigu et gaz d’échappements au teint bleuté... 

La Trabant a été moquée comme l’une des pires voitures jamais fabriquées. Aujourd’hui, le véhicule symbole de l’Allemagne de l’Est garde ses inconditionnels et refuse obstinément de disparaître. À l’heure où l’Allemagne célèbre, vendredi, les 35 ans de sa réunification et donc de la disparition de la RDA, le nombre de «Trabis» sur les routes est en hausse. Selon l’autorité fédérale des transports (KBA), quelque 40.800 Trabants sont immatriculés dans le pays contre environ 33.000 en 2010. 

Glenn Kuschan, 58 ans, tient un garage au sud de Berlin. Il compte plusieurs propriétaires de Trabant parmi ses clients. Lui-même en possède 23, dont un modèle blanc ayant appartenu à son père, qui affiche plus de 500.000 kilomètres au compteur. «Mes clients viennent de tous les horizons», dit-il à l’AFP. «Des personnes âgées qui ont grandi avec la Trabi, mais aussi des jeunes qui veulent une voiture vraiment authentique». 

Originaire du Land de Brandebourg, la région de l’ex-RDA entourant Berlin, M. Kuschan voit dans la Trabant un symbole: «Elle a acquis un statut culte, notamment grâce à son lien avec la chute du mur et la réunification». 

La première Trabant est sortie d’usine en 1957, trois ans après que le régime communiste de l’Allemagne de l’Est eut décidé de produire une voiture populaire pour devenir, comme sa rivale occidentale, une nation de l’automobile. Liste d’attente Sa carrosserie était faite d’un matériau composite à base de plastique et en fibres de coton ou de papier, pour pallier le manque d’acier. Les vitres arrière ne s’ouvraient pas, et son moteur deux-temps bruyant crachait un mélange d’huile et d’essence dans l’air. 

On la surnommait affectueusement «la tondeuse avec un toit». Avec une vitesse maximale de 112 km/h, la Trabi communiste faisait sourire en Allemagne de l’Ouest, où les BMW, Mercedes et autres Porsche capitalistes régnaient sur les routes et faisaient la gloire du pays à l’étranger. 

 Et n’avait pas Trabi qui voulait quand il le voulait. Les citoyens de RDA devaient s’inscrire sur une liste d’attente et parfois patienter jusqu’à 15 ans pour recevoir leur voiture, produite à Zwickau dans l’une des trois couleurs disponibles : ivoire, bleu ciel ou menthe. 

Quand le mur de Berlin est tombé en 1989, des milliers d’Allemands de l’Est ont pris le volant de leur Trabant pour rejoindre la frontière, formant de longues files d’attente, moteurs fumants, pour voir l’Ouest. Après la réunification, beaucoup ont abandonné la Trabi, parfois littéralement au bord de routes, pour acquérir des voitures occidentales. 

Les usines ne survivront qu’à peine un an à la réunification. En route pour Leningrad La dernière Trabant, un modèle rose bonbon, a été produite en 1991. 

Au Musée du Trabi, dans la capitale allemande, les visiteurs peuvent admirer une collection de 20 modèles emblématiques et même embarquer pour une visite guidée de la ville au volant d’une Trabant. Les participants ont le plaisir de conduire eux-mêmes la voiture, accompagné d’un guide tout en découvrant l’ex-Berlin-Est. 

Thomas Schmidt, 49 ans, qui travaille au musée et conduit les véhicules lors des visites, raconte avoir «pratiquement grandi dans une Trabi» et qu’aujourd’hui elle fait «partie de son identité». «Elle peut tout faire, elle est indestructible», s’enthousiasme-t-il. «Et si elle tombe en panne, le bon côté, c’est qu’on peut tout réparer soi-même» du fait de sa simplicité mécanique, poursuit Thomas Schmidt, avant de réciter un dicton d’époque au sujet de la Trabi : «avec un marteau, une pince et un peu de fil de fer, tu peux rouler jusqu’à Leningrad». 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Le désigner Pietro Frua ....... la mémoire du monde de l'automobile !!

 

Pietro Frua (né le 2 mai 1913 à Turin et mort le 28 juin 1983) était un designer automobile italien, qui commença sa carrière dans les années 1930 auprès de Gian-Battista Pinin Farina, qui venait de créer la Carrozzeria Pinin Farina au 107 Corso Trapani, à Turin. Pietro Frua était le fils de Carlo et Angela Frua. Sa mère était couturière et son père employé de bureau chez Fiat. Après avoir suivi des études secondaires et avoir obtenu un diplôme de dessinateur technique, il occupe son premier emploi dans les établissements de la carrosserie Farina, la future Pininfarina, comme dessinateur.

 C'est à partir de ce premier travail dans le domaine de l'automobile que le jeune Pietro commencera une étonnante carrière qui l'amène, à l'âge de vingt deux ans à peine, à occuper le poste de directeur du « Centro Stile Stabilimenti Farina ». En 1937 il crée sa propre entreprise mais l'avènement de la Seconde Guerre mondiale interrompt brutalement cette nouvelle activité. Dès la fin du conflit, la situation s'améliore. Pietro Frua reprend son activité et embauche quinze salariés dans son entreprise. Sous son aile protectrice, de nouveaux talents voient le jour, comme Sergio Coggiola qui créera quelques années plus tard l'entreprise qui porte son nom.

 À cette époque il entretient d'étroits liens d'amitié avec Giovanni Michelotti, designer de renom, qui remontaient à l'époque de son passage dans les établissements Farina. Cette amitié durera toute sa vie. La première création de son cabinet de design remonte à 1946 et correspond à une voiture « fuoriserie » comme seuls les Italiens ont développé ce concept, une « barquette » reposant sur une base de Fiat 1100A de la première série de 1939. 

 

 Durant toutes les années 1950, Pietro Frua consacra son activité essentiellement sur des modèles Fiat, mais il sera également appelé par d'autres marques italiennes comme Maserati et Lancia ou étrangères comme Panhard et Renault. En 1959, Frua dessine pour Ghia le modèle « Aigle. » Les années 1960 seront les années les plus prolifiques pour la société Frua. 

Il garde d'excellentes relations privilégiées avec Fiat et Maserati, et il sera très souvent sollicité par les constructeurs étrangers.En 1960, le préparateur Hector Bossaert s'adresse à lui pour dessiner un coupé sur une embase de DS Citroën raccourcie de 47 cm et rabaissée de 7 cm. Ce coupé sera appelé GT 19, et assemblé à l'atelier de la société de Bossaert : « Gété », à Méteren. La partie antérieure est conservée, l'arrière étant très « italien » avec des ailes aileronnées et déhanchées après la portière, et des feux Carello. On lui doit notamment la quasi-totalité des modèles du constructeur allemand Glas (en), absorbé par BMW en 1966. Les années 1970 seront très riches en nouveautés étudiées et/ou réalisées pour de très nombreuses marques, sans prédominance pour l'un ou l'autre des clients précédents. Pietro Frua meurt, à l'âge de 70 ans, à la suite d'une opération d'une tumeur maligne, le 28 juin 1983. 

Pietro Frua restera dans la mémoire du monde de l'automobile comme l'un des grands designers indépendants de la Scuola italiana, la fameuse qualité esthétique italienne. L'hebdomadaire britannique Picture Post l'a qualifié de « Fashion king of the world car » (Robertson, 1956). Le magazine allemand Der Spiegel rappelle qu'il fait partie du cercle très fermé des plus grands carrossiers de la planète depuis le début des années 1950 avec Nuccio Bertone, la Carrozzeria Ghia, Giovanni Michelotti, Gian-Battista Pinin Farina, Alfredo Vignale et Ugo Zagato. 

 On lui doit plus de 210 créations de carrosseries pour beaucoup de constructeurs dans le monde. Il a signé des collaborations avec AC Cars, Alfa Romeo, BMW , DB/Panhard, Fiat, Ford, Glas, Jaguar, Lancia, Maserati, MG, Lamborghini, Opel, O.S.C.A., Peugeot, Renault, Rolls Royce, Volkswagen et Volvo.

Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-Przemek Michalak

CLUB5A - Reportage auto - Rattrape moi si tu Peux...... L'Histoire Des Voitures de la Gendarmerie...

 

Entre la dernière Renault Mégane RS et les premiers véhicules à moteur de la gendarmerie, un siècle d’évolution technologique s’est écoulé. 

En cent ans, les unités de gendarmerie se sont vues dotées de toutes sortes de véhicules. 

La plupart du temps, les militaires reçoivent des voitures standard qui suivent l’évolution classique de l’automobile civile, comme la 4L, ou l’Estafette.
Cependant, quelques privilégiés ont parfois la chance de conduire des voitures fantastiques, en fonction de leurs missions. 

Ce documentaire s’arrête sur la passion d’Erik Comas, ancien champion de Formule 1, pour la Berlinette A110 Alpine-Renault, ou encore sur la formation des pilotes lors d’un stage sur le circuit de Bresse.

Source : AKTUELLE-gabriel lothe

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Brad Pitt a un garage “moteurs” incroyable...

 

Aston Martin Vanquish, Audi Q7, Jeep Cherokee, 7 motos, 1 hélicoptère… : Brad Pitt a un garage “moteurs” incroyable. En plus d'être un brillant acteur et producteur de cinéma, Brad Pitt est aussi un grand amateur de belle carrosserie. Son garage abrite de véritables petits bijoux, à commencer par une moto customisée valant des milliers de dollars et une Aston Martin que même James Bond n’a jamais imaginé conduire dans ses rêves les plus fous. 

 La plupart des célébrités collectionnent les montres de luxe, d'autres les sneakers exclusives, d'autres encore accumulent les gadgets dernier cri, les vêtements de créateurs, les tableaux de Picasso ou les bouteilles de Dom Pérignon religieusement stockées dans une cave si vaste qu’elle possède son propre microclimat. (Et dire que vous étiez fier de votre collection de timbres !) Mais Brad Pitt est un type simple. Les fringues tape-à-l'œil et les garde-temps couverts de diamants ? Très peu pour lui. Non, ce qui fascine l’acteur fétiche de Tarantino, ce sont les motos et les voitures, et certains modèles plus que d’autres. Selon la revue Hot Cars, l'Américain de 56 ans a une tendresse particulière pour une moto conçue spécialement pour lui par le légendaire constructeur Indian Larry, décédé en 2004, ce qui a sûrement fait grimper la valeur de ladite moto. L’interprète de Jack Conrad dans Babylon possède également une moto personnalisée signée Shinya Kimura et une Type 9 conçue par la société de celui-ci, Zero Engineering. 

À noter que ces véhicules atteignent généralement des prix très élevés, la Type 9 avoisinant les 40.000 dollars. Bien sûr, celle de l’acteur vaut sans doute beaucoup plus cher puisqu’il s'agit d'une pièce unique au monde. Mais la passion de Brad Pitt ne s'arrête pas aux motos : selon Hot Cars, il possède une licence de pilote d’avion et son ex-femme Angelina Jolie lui a offert un hélicoptère d'une valeur de 1,6 million d'euros. L'acteur est également le propriétaire d’un Spitfire Supermarine construit pendant la Seconde Guerre mondiale et estimé à 3,3 millions. Quant aux voitures, Hot Cars révèle que la pièce phare de sa collection est une Aston Martin Vanquish à 300 000 dollars. Brad Pitt étant père de six enfants, il possède aussi des voitures plus “traditionnelles” et fonctionnelles, comme une Audi Q7 à 55.000 dollars. Une somme dérisoire pour celui qui a perçu un salaire à 10 millions pour Once Upon a Time… in Hollywood. 

 Au total, Brad Pitt a sept motos, dont une Yamaha R1 destinée à la course et une incroyable Ecosse Titanium Series XX, sa préférée, qui coûte environ 300.000 dollars. Il possède également une Ducati Monster 696, une Ducati Desmosedici RR, son Indian Larry customisée, une BMW R1150GS Adventure et une Royal Enfield Bullet 500 datant des années 1950. Il possédait également une Suzuki DRZ-125, mais l'aurait donnée à son fils, Maddox, pour qu'il puisse lui aussi commencer sa propre collection. Côté voitures, l’acteur possède une Audi Q7, une Chevy Camaro SS, une Lexus LS 460 F Sport et une Jeep Cherokee. Aussi impressionnante soit-elle, cette collection de véhicules n'est certainement pas la plus grande réussite de Brad Pitt, qui compte deux Oscars, de nombreuses nominations, six enfants, une longue liste de films emblématiques et une société de production prospère. 

 Source : Paloma González- gqmagazine.fr/

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LA NATIONALE 7.....LA ROUTE MYTHIQUE DES VACANCES !!

Un petit souvenir de La Nationale 7, en route pour les années 1960.Une des plus veille route de France de platanes et de belles fresques publicitaires sur les murs des villages. Chantée par Charles Trenet, la Nationale 7 n'a jamais eu autant de succès qu'aujourd'hui. un musée, des livres, entièrement consacrés à la route des vacances, nous entraînent sur la "7". 
Caravanes, plaques émaillées et les fameuses bornes kilométriques en béton moulées de Michelin jonchées nos routes.

Aujourd'hui des passionnés perpétuent la mémoire de leur village à travers la plus célèbre et Mythique route de France.....
Source : JACK Anzalone

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LA PORSCHE 993 UN COUP DE FOUDRE “VOTRE PORSCHE... VOTRE HISTOIRE”...

 

Posséder une Porsche 993 c’est détenir un peu d’histoire de la marque. Ce propriétaire, passionné et esthète, nous partage son expérience. 

UNE 993 DANS LA FAMILLE PORSCHE 

Son nom vous dit certainement quelque chose, Jean-Michel faisait partie des premiers porschistes à partager sa passion dans “Votre Porsche, votre histoire” avec sa 991 Turbo. Après avoir échangé longuement lors du Flat 6 Rallye 2022, nous avons eu l’opportunité de nous retrouver au salon Rétromobile 2023. L’occasion est trop belle, nous ne manquons pas d’échanger à nouveau autour de la passion Porsche et des modèles dont dispose Jean-Michel. Cette fois-ci, nous dialoguons à propos de sa 993. La “mamie”, comme s’amuse à l’appeler sa fille, a toute sa place dans la famille. L’histoire de la marque dans la famille de Jean-Michel remonte à 1953, année à laquelle son grand-père a acheté sa première Porsche. Notre porschiste du jour n’était pas encore né, mais a connu depuis sa tendre enfance la passion Porsche dans son entourage. Ce souvenir a été accentué dans sa jeunesse par un ami de son père, alors carrossier chez Sonauto. Comme une évidence pour lui, avoir une Porsche était synonyme de rêve à s’offrir une fois arrivé à l’âge adulte. Finalement, Jean-Michel a pu multiplier son rêve par trois, disposant à ce jour d’une 991 Turbo, d’une 996 et de la Porsche 993 qui est mise à l’honneur dans cet échange. 

 LA PORSCHE 993, “C’EST MA MADELEINE DE PROUST” Déjà propriétaire d’une moderne, Jean-Michel souhaitait aussi une 911 refroidie à air afin de retracer, d’une certaine manière, l’histoire de la marque. “Avoir une ancienne, c’est pour moi une madeleine de Proust. Sur une ancienne, il y a un bruit que les modernes n’ont pas, comme le clic lorsque l’on ouvre la porte et le clac quand on la ferme. 

Ces bruits particuliers rappellent d’excellents souvenirs. Les odeurs sont aussi uniques et me ramènent en enfance. Avoir une 993, c’est assouvir un rêve d’enfant.” Il y a trois ans, Jean-Michel a agrandi sa famille Porsche pour son plus grand plaisir et celui de sa famille. Pourquoi la Porsche 993 ? Ce porschiste souhaitait une ancienne avec un certain confort, dont la climatisation. Hésitant entre une Porsche 964 et une 993, il a finalement été séduit par la dernière refroidie à air. Parmi l’un des éléments déclencheurs, il me raconte : “Je rêvais de la Porsche 959 lorsque j’étais enfant. Je me rappelle très bien de la victoire au Paris-Dakar. C’était stupéfiant. Aujourd’hui je ne peux pas m’en acheter une mais les lignes de la 993 me rappellent celles de la 959.” Cette Porsche 993 Carrera de 1995 est peu équipée et grise comme la première Porsche de son grand-père. Par ailleurs, il s’agit d’une voiture fiable (comme la plupart des modèles me direz-vous).

 “Ma 993 démarre tout le temps, je n’ai jamais de problème. Cependant, elle garde des sensations de voiture ancienne.” Elle dispose d’une boîte courte combinée au système d'admission varioram. Sa boîte manuelle n’a rien d’anodin pour Jean-Michel qui, atteint d’un handicap, était voué à l’utilisation de la boîte automatique seulement. “C’est un challenge personnel et je dirais même une rééducation. Il s’agit de la première voiture dotée d’une boîte manuelle que j’ai décidé de reconduire après mon accident. C’était extraordinaire.” À son volant, Jean-Michel parle de voyage dans le temps mais aussi de voyage sensoriel “Les vibrations dans le volant, le levier de vitesses, la direction, les odeurs, les bruits… Tous les sens sont mobilisés.

” LA PORSCHE 993 ET LA PORSCHE 991 TURBO, DEUX MODÈLES POUR UNE HISTOIRE 

Les Porsche anciennes et les modernes se côtoient dans l’histoire et répondent à des motivations très différentes. À ce sujet, Jean-Michel confie que l’achat d’une ancienne répond à des inspirations différentes d’une récente (surtout lorsque l’on parle d’une 991 Turbo). “Il n’y a aucune justification de performance ni de prix qui puisse faire qu’une 993 puisse être considérée comme un achat cohérent. Quelqu’un qui achète une moderne, on peut trouver des justifications rationnelles : la vitesse, le confort, la tenue sur piste… Mais acheter une vieille Porsche ne rentre pas dans ces critères. C’est la passion, les souvenirs et l’histoire. En creusant, les anciennes sont passionnantes. Acheter une voiture ancienne, c’est acheter un peu d’histoire. 

J’adore le passé de ma Porsche et me dire qu’il faut que je continue à écrire son avenir.” Les performances sont très différentes et à vrai dire, cela n’a pas grande importance. Avoir une 993 Carrera est une “passion mélancolique et un plaisir personnel” alors que la 991 Turbo accompagne son propriétaire sur circuit et certains rallyes. Elles répondent à une certaine complémentarité pour ce propriétaire qui se trouve dans l’incapacité de choisir entre la Porsche 993 et la Porsche 991. Qui dit deux modèles différents dit aussi réactions différentes. "La Porsche moderne en impose. Elle interpelle mais peut aussi irriter. Il faut dire qu’il s’agit d’une 991 Turbo Bleu Mexico qui ne passe pas inaperçue. J’ai déjà vu des réactions négatives mais j’ai aussi beaucoup de personnes qui viennent me dire qu’elle est superbe. La 993 se veut bien plus discrète, certains ne la remarquent même pas. Puis de temps en temps, je croise un passionné qui vient discuter autour de ce modèle. Il y a moins de réactions, mais elles sont toujours positives.” Jean-Michel se réjouit de posséder une moderne et une ancienne pour toutes les différentes sensations qu’elles lui offrent. 

LA PORSCHE 993 SUR LES ROUTES D’AUTREFOIS 

Nous parlions de voyage dans le temps au volant d’une Porsche ancienne. Ceci s’avère vrai pour les sensations au volant mais aussi pour les routes empruntées avec la 993. Rallyes touristiques et balades dominicales sont les terrains de jeu préférés de la “mamie”. Avec le Club 911 Classic, Jean-Michel et sa femme parcourent les petites routes françaises, ponctuées de virages et de points de vue exceptionnels.

 “Ma femme lit les road books et moi je conduis. Les rallyes entre Porsche Classic nous permettent de retrouver l’ambiance d’autrefois.” Cette passion, il la transmet aussi à sa fille qui apprécie les trois modèles, sans préférence, et l’accompagne en promenade ou sur circuit. Il faut dire que Jean-Michel lui partage l’amour de l’histoire de la marque avant tout. Grand passionné et désireux d’échanger autour de Porsche, ce propriétaire a créé un groupe Facebook sous le nom de @Porsche 911 France. Jean-Michel conclut en me confiant que cette 993 représente le modèle (parmi ses trois Porsche) qui symbolise le mieux sa passion pour la marque. Elle a un ancrage historique important, à la fois dans l’histoire de ce propriétaire comme celle de la marque. Je remercie vivement Jean-Michel pour cet instant riche en histoire et en émotions. Rendez-vous la semaine prochaine pour un nouvel épisode de “Votre Porsche, votre histoire” avec un nouveau propriétaire et une nouvelle Porsche. 

Source : flat6mag.com/Breizh Motorsport

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LES CIMETIERES DE VOITURES .....

Une casse automobile ou cimetière de voitures ou encore « Centre VHU » est un lieu où sont entreposés les véhicules terrestres hors d'usage afin d'être dépollués, démontés puis broyés. Les pièces réutilisables de ces véhicules sont revendues en tant que pièces détachées d’occasion. Les casses qui récupèrent les véhicules terrestres hors d'usage sont les plus courantes. Pour les bateaux, on parle plutôt de chantier de démolition navale. Il existe aussi des cimetières d'avions, dont celui de Tarbes en France et le 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group aux États-Unis. Lorsqu’une voiture est sévèrement endommagée, qu’elle est en panne et n’est pas réparable ou que le coût des réparations est prohibitif, son propriétaire peut la vendre à une casse automobile. 

Certaines casses proposent aussi gratuitement l’enlèvement d’une épave. Généralement, les pièces les plus demandées des véhicules les plus courants sont démontées et stockées dans un entrepôt prêtes à être vendues, tandis que les pièces de faible valeur doivent être récupérées par les clients eux-mêmes. Ces pratiques et les méthodes d’inventaire peuvent varier fortement d’une casse à l’autre. Depuis quelques années, l’utilisation de services extérieurs pour contacter simultanément de multiples casses pour effectuer une demande de pièce détachée d’occasion est devenu courant. 

Les clients effectuent leur demande de pièce sur un site web qui la transmet à un réseau de casses. Une fois que les véhicules d’une casse ont été entièrement démantelées, les carcasses sont généralement vendues à un ferrailleur. Selon la législation française, les casses automobiles (« centres VHU »), sont des installations classées pour la protection de l'environnement (ICPE) concernées par la rubrique no 2712-1 de la nomenclature des installations classées (à l'exclusion des installations visées par la rubrique no 2719). En effet, dès que la surface est supérieure ou égale à 100 m2, les installations sont soumises à enregistrement. Afin de limiter leur impact environnemental, les exploitants de ces installations doivent notamment respecter les prescriptions techniques d'un arrêté ministériel daté du 26 novembre 2012.

Les casses automobiles doivent également être agréées en application de l’article R. 543-162 du Code de l’Environnement et doivent respecter un cahier des charges lié à cet agrément. La durée maximale de validité de l'agrément est de six ans, renouvelable. L'instruction des demandes d'enregistrement, des demandes d'agréments ainsi que le contrôle du respect des prescriptions techniques par les exploitants sont réalisés par l'inspection des installations classées. A noter que les rubriques no 2712-2 et no 2712-3 de la nomenclature des installations classées concerne les véhicules hors d'usage non terrestres (bateaux, avions, etc.) et ne concerne donc pas les casses automobiles

 La lutte contre les filières illégales de trafic des VHU est une priorité affichée par tous les gouvernements français récents. Par exemple, le 28 novembre 2012, le gouvernement de Manuel Valls promettait « une action de contrôle renforcée d’ampleur nationale » à l'encontre des casses sauvages7. Le 23 avril 2018, le gouvernement a présenté un catalogue de mesures intitulé « 50 mesures pour une économie 100% circulaire ». La quarantième concerne l'automobile afin de « lutter contre le trafic de véhicules hors d'usages » qui représenterait « 500 000 VHU traités ou exportés illégalement chaque année ».

 En 2017, la responsabilité élargie du producteur (REP) modifie la gestion des épaves automobiles : le décret n° 2017-675 du 28 avril 2017 impose en effet aux constructeurs de mettre en œuvre un plan d'actions pour résorber et prévenir la reconstitution d'un nombre trop élevé de véhicules hors d'usage (VHU), notamment dans les collectivités d'outre-mer (46.500 à 64.500 épaves en 2017 selon les estimations). Un arrêté interministériel précisera le contenu de ce plan, ses modalités de mise en œuvre et d'évaluation.

 Le plan doit inclure un soutien financier à la collecte et au traitement de ces véhicules, des moyens et actions de communication vers les détenteurs de VHU. Le décret facilite la prise en charge d’épaves par les centres VHU agréés en l'absence de certificat d'immatriculation (par rapport au code de la route) et il reprend certaines recommandations du rapport de Serge Letchimy sur l'économie circulaire dans les collectivités d'outre-mer. Le maire doit recourir à son pouvoir de police en cas de non-respect du code de l'environnement et pourra s’appuyer sur de nouvelles procédures de mise en demeure prévues par la loi sur la transition énergétique. 

Tous les VHU sont concernés même s’ils ont été abandonnés dans une propriété privée Le ministère de l’environnement a présenté à l'automne 2017 un projet de décret relatif à la sortie du statut de déchet des pièces issues du démontage des véhicules ayant fait l’objet d’une préparation en vue de la réutilisation dans un centre de VHU dans le but d'avoir une réutilisation simplifiée des pièces automobiles d'occasion. Toutefois, ce décret, qui a fait l'objet d'une consultation publique, n'a pour le moment pas été publié au journal officiel.
Source : WKPDIA- INA.FR