CLUB5A - PHOTO INSOLITE - NE JETEZ PAS VOTRE TENAILLE !!

 

CLUB5A - INFO - COMMUNICATION CLUB 5A - LES STATS DU BLOG DE NOVEMBRE 2024....MERCI A TOUS POUR VOTRE FIDELITE !

Depuis la création de ce blog qui très modestement a pour mission de nous relier les uns aux autres et d’être un fil conducteur entre nous où chacun doit y trouver du plaisir et revivre les bons moments passés lors de nos « périples» et que ce soit en voitures ou en motos, ce support est le vôtre !

  

 Depuis la création du blog, c'est-à-dire exactement le 27 FÉVRIER 2014, l'historique du nombre de pages vues est en totalité de :

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 Lors de ce mois écoulé nous avons constaté que le nombre de pages vues a été de : 

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Merci à tous pour votre fidélité !

Vous êtes nombreux à le consulter…bravo et restez fidèle !! 

N’hésitez pas à laisser des commentaires, pour permettre leurs validations, il faut que ceux-ci soient dans l’esprit de la passion commune qui nous anime.. 

Bonne route à tous et à bientôt lors des sorties organisées par le club, le Club des 5.A et les organisateurs compte sur votre participation !

Cet article est en partenariat avec tous nos sponsors qui nous soutiennent. 

Nous les remercions !

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? ...PEUGEOT LE PLUS ANCIEN CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE FRANCAIS...

 

Saviez-vous que… Le plus ancien constructeur automobile en activité est Peugeot, fondé en 1810 en France.  Des débuts d’une saga industrielle du Pays de Montbéliard, à l’une des plus belles affaires industrielles de France, l’histoire d’une famille, d’hommes et de femmes, qui vont façonner un territoire, l’image d’une marque, au lion rugissant, qui part à la conquête du monde.

 1889 PREMIERES AUTOMOBILES 

Le succès retentissant du cycle n’est pas une fin en soi, mais bien plus l’invitation à aller plus loin. A une époque où les progrès de la motorisation sont net, l’idée d’installer un moteur sur un cycle s’impose d’elles même… 

PREMIERE USINE AUTOMOBILE 

A peine le brevet du moteur déposé, en janvier 1896, Armand Peugeot en profite pour constituer la « Société Anonyme des Automobiles Peugeot ». Il développe l’automobile de son côté, et laisse à Eugène Peugeot les productions dont le succès est déjà assuré, dont la fabrication des cycles. 

Armand voit grand, il lance la construction de l’usine des autos à Audincourt ; elle restera dans l’histoire comme la première usine au monde bâtie par et pour l’automobile…

Source : Distrimotor.com

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CLUB5A - RESTAURATION AUTO - RESTAURATION D'UNE PEUGEOT 404 SAFARI ....

La Peugeot 404 est une automobile de la marque Peugeot produite à partir de mai 1960. Ce sera, en mai 1962, la première berline française de série (tout comme le premier coupé/cabriolet) équipée d'un moteur à injection. La 404 a été retirée du catalogue français en octobre 1975, à l'exception de la camionnette qui fut commercialisée en France jusqu'en 1979. La production s'est prolongée pendant plusieurs années à l'étranger : les dernières 404 étaient des utilitaires assemblés en 1989 à l'usine de Mombassa (Kenya). De 1960 à 1975, 2 885 377 exemplaires (toutes versions confondues) sont sortis des chaînes de montage. 

Peugeot 404 a remporté le Safari Rally en 1963, 1966, 1967 et 1968, les trois derniers dans des variantes à injection de carburant Kugelfischer. 

Si la 404 reste, à l'instar des précédentes Peugeot 203 et 403, une propulsion à essieu arrière rigide et levier de vitesse au volant, elle adopte désormais des ressorts de suspensions avant hélicoïdaux (ressorts en spirale) à la place du traditionnel ressort transversal à lames présent depuis la 201. Le style élégant et rectiligne de la 404, dessiné par Pininfarina, s'oppose aux rondeurs de la massive 403, s'inspire de ceux des Austin A55 Cambridge/Morris Oxford et Fiat 1800/21003 de 1959, elles aussi dessinées par Pininfarina. 

La carrosserie de la 404 intègre les derniers éléments de style en vogue aux États-Unis : le pare-brise panoramique (avec retour sur les côtés) et l'aileron arrière, tous deux traités avec une grande sobriété par le designer italien. Les vitres latérales sont encore planes (elles ne deviendront bombées que sur la 504) et la surface vitrée totale est privilégiée grâce aux fins entourages plats des vitres (que l'on retrouvera sur toutes les futures Peugeot jusqu'à la 305) et grâce à la suppression des déflecteurs de portes avant avantageusement remplacés par de nouveaux aérateurs latéraux découpés de part et d'autre dans la planche de bord. Les aménagements intérieurs seront régulièrement revus afin d'améliorer sensiblement la sécurité passive (celle en cas d'accident). 

 Hors un surprenant rouge tango, couleur de lancement, les premiers modèles se reconnaissent à des entourages de vitres chromés et à des jantes peintes à l'unisson de la carrosserie. Comme d'autres autos de cette période, les butoirs de pare-chocs inox se garniront par la suite de caoutchouc. La trappe à essence est astucieusement dissimulée derrière la plaque de police arrière. L'équipement diffère selon mode et variantes : les premières commerciales se passent de lave-glace tandis que les derniers cabriolets reçoivent sellerie cuir, projecteurs additionnels. La nouvelle Peugeot 404 a été présentée à la presse automobile, le 9 mai 1960, celle-ci loue son confort de suspension et sa tenue de route. 

Elle sera plus sévère sur le freinage constitué de quatre économiques tambours, qui plus est, sans assistance, ce qui est courant à l'époque. Peugeot endormira la critique avec des tambours assistés dits thermostables 1964 (quand même en option dans un premier temps) assortis de jantes ajourées. Ces freins sont d'une très grande efficacité (2 maitres-cylindres avec un rapport d'assistance de 7 pour 3 à 4 actuellement) mais d'un entretien pointilleux, ils seront finalement remplacés (avec une assistance plus faible) en 1968 seulement, par des freins avant à disques déjà utilisés par la plupart des constructeurs. Par contre, l'innovation déjà entamée avec la 403 de commercialiser un moteur diesel Indenor, largement utilisé comme taxi, n'aura jamais droit aux améliorations de freinage. 

Non seulement berlines comme breaks ou camionnettes diesel conservent des freins à tambours non assistés, mais plus étrangement encore, des jantes non ventilées4 d'origine pourtant abandonnées quelques années auparavant… En 1965, un prototype basé sur le cabriolet est développé pour battre des records du monde avec un moteur diesel (Catégorie A3 Groupe 3) sous deux versions (de classe 7). La voiture monoplace enchaînera quarante records sur l'anneau de vitesse de Montlhéry. Peugeot concurrencera ainsi Mercedes Benz avec une motorisation alors peu connue du grand public et non-usitée en Europe, sinon par ces deux seuls constructeurs. Aujourd'hui cet exemplaire unique est conservé au musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux. 

Il fut conduit par Roger de Lageneste (membre de la famille Peugeot et pilote de course professionnel, voir détail de ses propres records), C. Besnardière, J. Gérard, Du Ginestoux, et Georges Tchekemian. Principaux records : 5 000 km en 31 heures à 160 km/h de moyenne en juin (moteur 2 163 cm3). 11 000 km en 72 heures à 161 km/h de moyenne en juillet (moteur 1 948 cm3). Selon les habitudes de la marque, la 404 en fin de carrière perdurera pendant plus de cinq ans dans des versions restreintes cherchant ainsi à favoriser les ventes des nouvelles 304 et 504.
Source : FLOATYART

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - LE CAFE DU DOME ....LIEU INCONTOURNABLE DES SORTIES MOTOS...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - On constate souvent que les mesures dites provisoires durent très longtemps. !!

 

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? ..EN 1910 UN COUPLE VOYAGE EN SIDE-CAR SUR UN PIPELINE...

 

Pipeline Rider 

Cette photo du milieu des années 1910 montre le motocycliste Johnny Hogg et sa femme sur un aqueduc avec un side-car Harley-Davidson. 

Le pipeline traversait environ 24 km (15 miles) à travers le canyon de la monnaie de Los Angeles. 

Quelques jours après la réalisation de cette cascade, un autre pilote audacieux sur une machine solo a tenté la même cascade et s’est retrouvé à l’hôpital.... 

Source: Photographer

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - POUR VOTRE SECURITE ...LA SNCF VERIFIE L'ETAT DES RAILS !!

 

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? ...APRES LA GUERRE EN 1950 LE MODELE ISETTA DE BMW DEVAIT BOOSTER LES VENTES DE LA MARQUE....

 

Au début des années 1950, BMW se trouvait dans une situation plutôt précaire. 

La société avait deux modèles remarquables dans le 507 Roadster et le 503 GT, mais ils étaient trop chers pour la plupart des Allemands à acheter dans les années qui ont suivi la guerre et pire, les ventes de motos diminuaient également. Une solution a été trouvée au salon de l’automobile de Turin en 1954 sous la forme d’une microvoiture à trois roues appelée Isetta (little Iso), produite par l’italien Iso Rivolta. 

Après avoir obtenu la licence de la voiture, les ingénieurs de BMW ont effectué une refonte complète, au cours de laquelle le petit véhicule à trois roues a gagné une quatrième roue et un moteur plus grand. Au moment où ils ont été faits, aucune pièce n’était interchangeable entre la version de BMW et l’Iso Rivolta. Surnommée le « motocoupé » par l’équipe de marketing de BMW, l’Isetta a subi quelques changements au cours de ses sept années de production. En plus de l’augmentation du déplacement pour l’Isetta 300, des fenêtres coulissantes ont été installées, ainsi qu’une fenêtre arrière plus petite. Le modèle de 1958 qui en a résulté s’appelait l’Isetta Moto. 

Cary Grant 

(né le 18 janvier 1904 au 29 novembre 1986) 

Il était l’un des grands hommes de la scène hollywoodienne. Il a été nommé deux fois pour l’Oscar, et a reçu le prix d’honneur de l’Académie en 1970, et le Kennedy Center Honor en 1981.

 Il a été nommé par l’American Film Institute la deuxième plus grande star masculine de l’âge d’or de Hollywood en 1999. 

Source : Igor Corrêa

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CLUB5A - Le saviez-vous ? La mort de Lawrence d’Arabie est en grande partie la cause de l’invention du casque de moto !

La moto est le moyen de transport le plus dangereux d’où l’obligation du port des casques de moto, qui, selon les statistiques, réduit le risque de traumatisme crânien d’environ 69% et les décès d’environ 42%. 

Bien que l’on ait spéculé que le port du casque de moto augmenterait les blessures au cou et à la colonne vertébrale lors d’un accident, des preuves récentes ont montré que les casques protègent contre les blessures au rachis cervical. Savez-vous que le casque de moto a été inventé et introduit à la suite de la mort de Thomas Edward Lawrence ? 

Rendu célèbre par ses exploits de la Grande Guerre au Moyen-Orient et immortalisé sous le nom de Lawrence d’Arabie, le fameux officier et écrivain britannique est mort le 19 mai 1935, à l’âge de 46 ans, après avoir succombé à de graves blessures à la tête dans un accident de moto. 

Il ne pouvait pas imaginer que l’accident qui l’avait tué, et le chirurgien qui a tenté de le sauver, finiront par sauver des milliers vies. Lawrence a perdu le contrôle de sa moto, une Brough Superior SS100, près de sa maison à Dorset, dans le sud-ouest de l’Angleterre. 
L’un des médecins qui a examiné Lawrence, Hugh Cairns, a conclu à la suite de l’examen post-mortem que Lawrence avait subi des lacérations sévères et des dommages au cerveau quand sa tête non protégée a heurté le sol. 
La mort de Lawrence n’a pas été oubliée par Cairns, qui, a commencé à recueillir des preuves sur les blessures à la tête subies par les motards. Après 6 ans de recherche, en octobre 1941, il a publié ses premiers résultats dans le British Medical Journal. L’article était intitulé « Les blessures à la tête chez les motocyclistes et l’importance du casque de protection ». Il a révélé que dans les 21 mois avant le début de la Seconde Guerre mondiale, 1 884 motards avaient été tués sur les routes britanniques. 

Parmi les cas étudiés par Cairns, les deux tiers ont été blessés à la tête. « Il ne fait aucun doute que de nombreux patients de cette série auraient vécu si leur tête avait été protégée de manière adéquate », a-t-il écrit. L’armée, qui perdait deux motards chaque semaine, était convaincue par ces résultats. En novembre 1941, elle a ordonné à tous ses motards de porter des casques. 

Cairns avait remporté sa première victoire. En 1943, Cairns a pu montrer qu’un bon casque pouvait réduire les fractures du crâne chez les motards souffrant de blessures à la tête de 75%. En 1946, le médecin a montré que le nombre total de décès de motocyclistes avait considérablement chuté après le port du casque des motards de l’armée.

 « A partir de ces expériences, il ne fait aucun doute que l’adoption d’un casque de protection standard par tous les motocyclistes civils permettrait de sauver des vies », a-t-il conclu. Malgré les recherches laborieuses de Cairns, ce n’est qu’en 1973 que l’Angleterre a rendu obligatoire le port d’un casque de sécurité pour tous les motocyclistes, même date pour la France.
Source : zapperx4

CLUB5A - TECHNIQUE AUTO - CARBURANT VOITURES ANCIENNES : LEQUEL UTILISER ?

 

QUEL CARBURANT À UTILISER POUR NOS ANCIENNES, COMPTE-TENU DE L'ÉVOLUTION DE L'OFFRE À LA POMPE. SANS-PLOMB, ADDITIFS, ÉTHANOL ... ? 

FAISONS LE POINT ! 

Nous sommes nombreux à nous poser la question du carburant voitures anciennes à utiliser pour nos voitures, compte-tenu de l’évolution de l’offre à la pompe. Sans-plomb, additifs, éthanol … il est temps de faire le point. Bien entendu, il est impossible d’entrer dans chaque cas particulier à travers un tel article généraliste, mais il trace bien le cadre général que chacun d’entre-nous adaptera à son usage ou son véhicule. D’une façon générale, disons le tout net, le meilleur carburant pour nos anciennes est assurément le SP98. C’est le plus cher, mais c’est aussi le plus universel, le plus performant et également celui qui comprend quelques additifs bien utiles. 

 Le SP95 « ordinaire » est utilisable dans la plupart des moteurs peu et moyennement poussés (rapport volumétrique inférieur à 8:1 sur moteurs atmosphériques). Le problème c’est que depuis quelques années, le SP95 « standard » comprend environ 5% d’Ethanol. Hors l’Ethanol fait très mauvais ménage avec les durites anciennes et les membranes de pompes de reprises de nos carburateurs, voire même avec certains alliages d’aluminium pauvre sur certains carburateurs qu’il va avoir tendance à ramollir ! Le SP95-E10 est à notre sens à éviter, en tous cas de façon continue. Il comprend 10% d’Ethanol et maximise les défauts évoqués ci-dessus.

 L’usage de SP95-E10 impose de remplacer obligatoirement toutes les durites par des modèles « nouvelles normes », tous les joints et membranes de carbus régulièrement, tout en surveillant que la matière de ces derniers ne se détériore pas. Cerise sur le gâteau, l’éthanol décolle toutes les cochonnerie présentes dans le circuit de carburant et augmente la consommation. Pour dépanner, pourquoi pas. Mais pour un usage régulier, à quoi bon, pour gagner une poignée d’euros annuels sur le budget carburant ? 

 Le E85 (85% d’éthanol) est pour sa part totalement à proscrire, à moins d’avoir modifié explicitement son moteur pour cet usage. En conclusion, le SP98 est le meilleur moyen d’éviter les soucis. Sa formule « riche » et au taux d’octane élevé permet d’éviter le cliquetis pouvant se produire avec le SP95 et permet de garder le haut moteur propre, ce qui aide également à passer les contrôles anti-pollution sans soucis … 

 Concernant les additifs « protection des sièges de soupape » celà peut aider sur les moteurs très anciens qui n’ont jamais été refaits. Pour les véhicules importés des USA, gardez à l’esprit que chez eux, le super plombé a disparu en 1975 … Si vous êtes de nature anxieuse (les problèmes se posent parfois plus dans la tête que dans le moteur.) vous referez tôt ou tard votre vieux moteur, et remplacerez sièges et soupapes par des modèles aux normes actuelles !

Source : autocollec.com/Lunaris2142

CLUB5A - SORTIE AUTO - "1er CHALLENGE LA BOUSSOLE" C'ETAIT LE 23 NOVEMBRE 2024 - LE RALLYE AUTOMOBILE C'EST LA BOUSSOLE DE LA VIE !

 

J’ai appelé Régis début janvier pour lui souhaiter une bonne année et lui dire que je n’avais pas vu passer l’engagement à la Boussole pour février… 

Il m’a répondu « Bonne année », mais pas de Boussole, Michel et Didier ne pourront pas l'organiser. 

 Evidemment, j’étais déçu, parce qu’au-delà de l’esprit rallye, la Boussole, c’est aussi l’occasion annuelle de se retrouver entre amis passionnés. J’ai réfléchi cinq minutes et j’ai proposé à Régis que si Michel et Didier étaient d’accord, j’essaierai de préparer un petit rallye aux dates historiques. 

 Avec mon ami Damien Audemar, nous avons voulu instaurer un challenge en deux manches, l’une dans l’Ariège le 31 août et l’autre dans l’Aude le 23 novembre 2024. 

La mayonnaise n’a pas pris, la partie ariégeoise n’ayant pas connu un franc succès au niveau du nombre de participants. Concernant la seconde manche de ce samedi 23 novembre dans l’Aude, en quelques chiffres : 

- 30 voitures 

- 300 km de belles routes 

- 70 convives le midi et le soir. 

- 30% d’équipages débutants 

- 900€ de sponsoring 

 - Bilan financier du Rallye +14€ 

Notre gagnant, venu de Toulouse en Porsche 914/6 a trouvé toutes les lettres ! 

Et il n’a manqué qu’une seule lettre au second, toulousain également sur Alfa Bertone. 

On a pu voir aussi de très belles performances sur des équipages débutants, et ça, c’est très positif ! 

 En conclusion de l’épreuve, c’est un peu long pour certains, et ça manque parfois de points de repère pour recaler les gens qui jardinent….

On aime bien aussi quelques épreuves roulantes dans lesquelles il n’est pas nécessaire de se casser la tête à chaque carrefour… 

À l’image de la première étape, il faut aussi une belle pause l’après midi pour revigorer nos équipages, et ça a manqué cette fois. 

Sur les aspects repas, à priori, tout le monde a apprécié, et notamment le côté innovant de la soirée avec musique et projection des photos de l’épreuve. 

 Tout le monde était très content de voir Roger, Michel et leurs épouses sur le rallye. 

 Je tiens à remercier nos sponsors, la ville de Carcassonne, la commune de Montlaur Val de Dagne et tous les bénévoles qui m’ont assisté.

Texte : Didier Saint Georges - Photos : Valérie Fortin / Célian RIQUELME / PL

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - EQUIPAGE CAMILLE ET GILLES MOTIVE POUR UNE NOUVELLE EDITION DU TOUR DE L'AUDE..

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - RESERVEZ-VOUS VOTRE ESPACE THERAPEUTIQUE !!

 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Retour sur la marque de voitures Panhard...

 

Vers 1800, le Breton François-René Panhard vint à Paris travailler comme sellier, puis comme carrossier. Son fils Adrien Panhard développa les affaires, et se lança, avec succès, dans la location de voitures hippomobiles.

 Le fils d'Adrien, René Panhard, fit l'École Centrale de 1861 à 18643, et entra comme cadre à la Société Perin, machines à bois. Jules Perin, découpeur de bois chez les « Meubliers du faubourg », déposa, en 1845, le brevet d'un guide-lame de scie, et devint fabricant de machines à bois de divers types : scies, dégauchisseuses, mortaiseuses… En 1867, Perin s'associa avec René Panhard, pour fonder la Perin, Panhard & Cie.

René Panhard fit appel, en 1872, à l'ingénieur Émile Levassor, son condisciple de l'École Centrale qui devient actionnaire de la Perin, Panhard & Cie à 10% [archive] . Ils s'intéressèrent aux moteurs à gaz à partir de 1875, et leur production en série débuta l'année suivante. Le représentant pour la France des moteurs à pétrole de Gottlieb Daimler, Édouard Sarazin, entra en contact avec Émile Levassor. 

Ce dernier épousa, en 1890, la veuve d'Édouard Sarazin, et commença la production sous licence des moteurs Daimler, puis la construction de voitures à pétrole. En 1886, à la mort de Jules Perrin, la raison sociale de l'entreprise devient « Panhard & Levassor ». Le 11 septembre 1890, Levassor écrit à Gottlieb Daimler en lui demandant de venir à Paris pour voir la voiture à quatre places qu'il venait de mettre au point et le quadricycle qu'Armand Peugeot venait d’envoyer chez Panhard pour mise au point car il ne marchait pas bien du tout. 

Ce quadricycle, le premier fabriqué par l'entreprise Peugeot, fut finalement vendu par René Panhard, le 9 juin 1891 à un Suédois après qu’il eut été réparé par la maison Panhard & Levassor. L’allumage par brûleurs fonctionnant irrégulièrement, Émile Levassor met au point l'allumage par incandescence, brevet déposé par Panhard & Levassor, le 24 août 1891. En novembre 1891, débuta la production en série de trente automobiles Panhard & Levassor dont cinq seront vendues la première année. 

L'industrie automobile est née. Après le rachat de la société par Citroën en 1965, la production civile fut interrompue en 1967. La division des machines à bois Perin-Panhard avait été vendue en 1952.

Source : Journal France 3 07/02/2013 Reportage sur la Panhard DINA...

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