CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - LA RONDE DE NOEL FAIT PARTIE OFFICIELLEMENT DES FESTIVITES DE NOEL POUR LA MUNICIPALITE DE LA VILLE DE CARCASSONNE...

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE -* IL N'Y A PAS DE FUMEE SANS FEU..........MAIS DE TOUTE FACON CE N'EST PAS BON SIGNE !!

 

CLUB5A -CETTE ANNEE CORINNE ET PATRICK CILIA FETENT L'ANNIVERSAIRE DES 100ans DE LA B2 CITROEN !

 

Pour la famille Cilia de la Corte la B2 CITROEN c’est surtout et avant tout une histoire de famille. 

Vous le savez peut-être, le père de Patrick était carrossier automobile et lors de travaux sur une voiture d’un de ses clients, celui-ci lui a proposé de lui régler le montant des travaux en lui donnant une B2 Citroën et c’est comme cela que cette voiture est entrée dans la famille Cilia. 

Cette voiture à l’origine n’est pas dans l’aspect que vous lui connaissez aujourd’hui. Nous avions en présence le modèle à plateau (en bois) donc utilitaire et Mr Cilia père, avec ses talents de carrossier, à transformer cette voiture en limousine dans la conformité du modèle de l’époque. 

 Patrick est pratiquement né dans cette voiture et vous pouvez deviner l’attachement et le relationnel affectif qu’il peut exister entre cette automobile et la famille Cilia. 

Cette année-là B2 à 100 ans car la carte grise est datée du 1er janvier 1923. 

En cette occasion nous souhaitons une longue vie à cette voiture (comme à ces propriétaires) mais n’en doutez pas Patrick « veille au grain » et la bichonne avec amour et la voiture lui survivra encore très longtemps car nous faisons confiance à ses enfants pour continuer l’aventure…

 HISTOIRE DE LA B2 

 En juin 1921, la Citroën 10 HP Type B2 est le développement logique de la Citroën Type A qu'elle remplace. Elle est dotée du moteur plus puissant de la Type A Spécial, 4 cylindres de 1 452 cm3 développant 20 - 22 ch pour 72 km/h avec une consommation de 8 l d'essence aux 100 km et d'une boîte 3 rapports non synchronisés. 

Elle se fait rapidement une réputation de robustesse et d'économie. 

 Elle est fabriquée dans l'usine historique Citroën du quai de Javel dans le 15e arrondissement de Paris renommé depuis quai André-Citroën à raison de 200 modèles par jour en 1925, avec 25 carrosseries différentes, la fabrication est en grande série comme les Ford T dont André Citroën est allé étudier personnellement le mode de fabrication Taylorisme durant un voyage chez Ford pendant la guerre à Détroit aux États-Unis. 

 La version B10, lancée en 1925, sera la première voiture à être fabriquée avec une carrosserie "tout acier". Elle est suivie par la Citroën B10 en 1924, puis la Citroën B12 en 1925, jusqu'à atteindre la production de 400 véhicules par jour en 1928, soit un tiers de la production d'automobile française d'alors.

 L'usine historique a été détruite et est remplacée par le Parc André-Citroën.

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR IMAGE SUR LA COMMEMORATION DU CIRCUIT OUBLIE DE SALVAZA/CARCASSONNE EFFECTUE EN 2023...

Source : LaViedelaMoto - Charles Camberoque

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - JOSETTE TOUJOURS PRESENTE ET DISPONIBLE POUR LE MONDE MOTARD .....

 

CLUB5A - MOTOS DE LEGENDE - LA BSA M20 ...LA MOTO MILITAIRE LA PLUS ANCIENNE !!

La BSA M20 était une moto britannique fabriquée par la Birmingham Small Arms Company (BSA) dans leur usine de Small Heath , Birmingham . 

Considéré à l'origine comme un quasi-échec par le War Office en 1936, le M20 est devenu l'une des motocyclettes les plus anciennes de l'histoire de la moto militaire britannique et est devenu le type le plus nombreux produit pour la Seconde Guerre mondiale avec 126 000. en service actif. 
Beaucoup sont encore utilisés dans le monde entier. Au début de la Seconde Guerre mondiale, BSA était le plus grand fabricant de motos du Royaume-Uni et fournissait depuis longtemps des armements aux forces armées. 

Conçu par Val Page, le BSA M20 a commencé son développement en 1937 en tant que modèle de sidecar à châssis épais avec un moteur simple à soupape latérale à cylindre unique de 500 cm3. Il avait une compression faible et beaucoup de couple bas de gamme grâce à une boîte de vitesses BSA standard. Les premiers modèles K-M20 de 1939 étaient fabriqués à partir de pièces civiles standard avec l'ajout d'accessoires militaires, tels qu'un grand phare Lucas DUl42 de 8 pouces (équipé d'un masque occultant), un carter de distribution avec un bouchon vissé pour l’accès à l’écrou de magnéto et aux bouchons de remplissage spéciaux pour les réservoirs d’essence et d’huile. 

Ces premiers modèles militaires M20 étaient également équipés d’un long support à pics situé à l’arrière, à côté pivotant d’une patte brasée sur le tube de cadre arrière. Les livres d'usine montrent que BSA a exporté des modèles K-M20 vers la Suède , l'Afrique du Sud et l' Inde , ainsi que des revendeurs et des distributeurs civils. Les ouvriers de la BSA travaillant à la fabrication du M20 ont été tués dans un raid aérien sur l'usine BSA d'Armory Road, à Small Heath , à Birmingham dans la nuit du mardi 19 novembre 1940. L'usine était l'une des principales cibles de la Luftwaffe et à 21h25, un avion volant a largué deux bombes qui ont détruit l’extrémité sud du bâtiment de la BSA dans Armory Road. 

Parmi les sauveteurs figuraient les propres services d'incendie de la BSA, qui ont pompé à sec les canaux de Birmingham et de Warwick pour éteindre l'incendie. En plus des 53 travailleurs tués, 89 ont été blessés et six semaines se sont écoulés avant que les derniers corps puissent être retrouvés.Une grande partie de l'usine et du matériel ont été détruits ou endommagés, mais BSA comptait 67 usines, le travail a donc été transféré ailleurs et la production du BSA M20 s'est poursuivie. 

À partir d'octobre 1939, le K-M20 fut désigné W-M20 et modifié pour inclure les fourches à poutres et le retrait du garde-boue arrière. Vers la fin de 1940, le War Office acheta des modèles civils de spécification civile M20, qui étaient des modèles civils peints de couleurs militaires. En 1941, les plaques d’immatriculation avant et arrière ont été retirées et, entre 1941 et 1942, l’utilisation active du service en Afrique du Nord a mis en évidence la nécessité de régler facilement les amortisseurs de fourche. 

Des boutons d’amortisseur spéciaux étaient fabriqués en bakélite (ils ont ensuite été remplacés par de l’acier pressé). Le phare DU142 a été remplacé par un plus petit 6 en Lucas DU42, avec un bouclier occultant à capuchon et un feu arrière universel L-WD-MCT1A a été installé. [3] A partir de 1942, le caoutchouc manquant, les poignées de guidon et les repose-pieds furent remplacés par des éléments métalliques recouverts de toile et la production standardisée, avec seulement quelques modifications mineures jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale . 

Au début de 1942, un nouveau grand porte-bagages arrière a été installé pour contenir des cadres de sacoches et des cadres de sacoche universels en acier WD. Cela impliquait de repositionner la longue béquille à l'avant de l'écrou de fusée de roue arrière côté proche. En 1943, d’autres modifications ont été apportées, notamment la refonte du bouclier de carter de carter et l’ajout du filtre à air grande capacité Vokes, un bidon en forme de boîte placé au-dessus du réservoir de carburant et destiné à faciliter les opérations dans des environnements poussiéreux.

Au début de 1945, un interrupteur à bouton-poussoir a été introduit pour le phare et l'interrupteur d'éclairage principal a été déplacé sur un support situé sous le hors-bord de la selle. En plus d'être minutieusement restauré par les enthousiastes selon les spécifications de temps de guerre, le M20 a également été développé par des spécialistes pour des essais de vitesse. Une BSA M20 de 1938 pilotée par Bill Jenkins de Dallas atteignait une vitesse maximale de 100 km / h à Bonneville Salt Flats, ce qui en faisait la M20 la plus rapide du monde. Le moteur d'origine à soupapes latérales a été considérablement modifié et alimenté au protoxyde d'azote . 

L'orifice d'admission alimenté par le carburateur, à l'origine horizontal, a été foré à nouveau sous un angle prononcé dans le corps du cylindre afin qu'il pointe vers le bas de la soupape d'admission. La moto a toutefois conservé le long socle de soutien BSA articulé sous le siège et attaché au garde-boue arrière lorsqu'il n'était pas utilisé - il ressemblait donc à un M20 de série. [9] En octobre 1995, un M20 équipé d'un pignon de vilebrequin BSA Gold Star et alimenté par un mélange à 95% de méthanol et à 5% d'acétone piloté par Pat Jeal atteignait une vitesse limite de 112 km / h sur l'aérodrome désaffecté de la RAF Elvington , Yorkshire.
Source : Er Ki

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - CASCADE AUTOMOBILE DES ANNEES 20 !!

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - NOUS AVONS CONNU DES SORTIES AVEC DE LA VRAI NEIGE ......

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - RECYCLAGE - NE JETEZ PAS VOS ANCIENS ENJOLIVEURS ...VOUS EN AUREZ PEUT ETRE BESOIN POUR CONSTRUIRE VOTRE SAPIN DE NOEL !

 

CLUB5A- PHOTOS INSOLITE - A TABLE LES PETITS !!

 

CLUB5A- REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE MOTOS CASSOULET EDITION 2023....

Source : lindependant.fr - J.G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - QUAND CHARLES TRIUMPH SUR SA MOTO !

 

CLUB5A - TECHNIQUE AUTOS - LE MOTEUR DIESEL VERS UNE CARBURATION AU GPL ....

 

Une entreprise française a inventé un kit de conversion. Jusqu'ici impossible, la conversion d'un moteur diesel vers une carburation au gaz de pétrole liquéfié (GPL) est désormais à la portée des automobilistes. Rétrogaz a mis au point un boîtier permettant ladite conversion, révèle Le Parisien ce lundi. Cette société française propose un kit, vendu environ 3.000 euros, permettant notamment d'installer un second réservoir sur le véhicule. Après l'opération, "il roule en bicarburation, c’est-à-dire en permanence avec 40% de diesel et 60% de gaz", explique Iphigénie Ngounou, la présidente-directrice générale de Rétrogaz à TF1/LCI. 

 Ce nouveau système, validé par l'administration, permet à l'automobiliste qui en fait le choix de bénéficier de la vignette Crit’Air 1, indispensable pour circuler dans les zones à faibles émissions (ZFE), obligatoire d'ici 2025 pour circuler dans 43 agglomérations françaises de plus de 150.000 habitants. Et d'économiser sur le prix du carburant.

 90 centimes le litre "Le prix du litre de GPL, c’est environ 90 centimes, alors que sur le diesel, c’est quasiment 2 euros, donc fatalement les économies générées vont permettre de rentabiliser l’investissement sur le kit", se félicite Pierre Chasseray, porte-parole de l'association 40 millions d’automobilistes. Ainsi, l'installation d'un kit sur une petite voiture citadine Crit'Air 3 permettrait d'économiser 40% du prix du carburant chaque année. Soit de quoi de rentabiliser l'investissement en six ans. La France compte quelque 18 millions de véhicules diesel en circulation.

Source : lindependant.fr/

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN VENDEUR DE PNEUS MAL "CHAUSSE" !!

 

CLUB5A - Sortie Motos du 10 décembre 2023...Quand votre club vous ressert tous les ans du cassoulet c'est pour votre bien !

 

 Une sortie motos très prisée et très attendue puisque c'était la sortie « cassoulet ». Organisés de main de maître par nos organisateurs Alain FUMANAL et Régis PERICH et Bernard RICARD pour l’accueil, comme nous en avons maintenant l’habitude. Cette journée a débuté avec une température très douce et ensoleillé pour un mois de décembre avec un ciel dégagé… 

 Comme d'habitude un très beau circuit avait été organisé et les motards pouvaient lors de cet itinéraire traverser de jolis villages de l’Aude : Lavalette – Monclar - Pomas - St Hilaire Arrêt et pause-café à Gardie sur l’itinéraire programmé avec un casse-croûte organisé sur une aire de repos, merci aux organisateurs pour la restauration très appropriée qui a permis de restaurer ce petit monde à mi-parcours.. Les 38 motards habitués à ces sorties motos, qui ont lieu une fois par mois étaient au rendez-vous pour effectuer ce tracé à travers notre jolie région. 

 Quelques arrêts pour attendre les copains et encore discuter motos et comme vous vous en doutez la matinée s'est passée à une vitesse folle... Pour le retour le groupe à traverser les localités de : St Polycarpe Villebazy – Ladern - Villefloure - Cazilhac.

 En fin de matinée ce fut l'arrivée pour découvrir une très belle table et ce fameux cassoulet traditionnel et délicieux que le restaurateur (Chez Nico au bar des halles) a servi chaud à souhait, nous étions 40 personnes réunies pour le déjeuner. Côté « panne » une BSA a posé quelques soucis et le scooter de Jacques nous a causé également quelques problèmes côté bougies… 

Afin de terminer cette sortie motos et l’année 2023, Alain Millian à accueilli tous le groupe pour partager le « pot » de l’amitié et clôturer l’année.. N’oublions pas que la coutume de notre beau pays est de finir l'année ensemble entre « potes », car encore une fois, cette année a été riche en événements et intense pour tous les organisateurs et aussi afin de satisfaire (enfin nous l’espérons) le plus grand nombre de passionnés et faire vivre notre association. Mais l’année n’est pas encore terminée car dimanche 17 décembre la Ronde de Noël clôturera définitivement l’année et nous comptons sur la présence des motards ! 

Merci à Didier et sa voiture « balaie » qui nous a assistés toute la matinée ! Merci encore à tous ceux qui ont encore œuvré pour le plaisir de tous et qui ont permis à ce que cette journée soit une réussite. A l’année prochaine pour de nouvelles balades avec la section motos du club 5A… 

Texte : Bernard RICARD –Photos Bernard JELADE-Lorette RICARD

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - LORS DES BALADES DU CLUB 5A LA PAUSE CAFE RESTE UN MOMENT ATTENDU ...

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - ROCKING-CHAIR EQUIPEE D'UNE BELLE AUTONOMIE !!

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - IL Y A DES RESTAURANTS QUI LAISSENT UN TRES BON SOUVENIR ....

 

CLUB5A - LES MOTOS DE LÉGENDE - LA SAGA DES MARQUES - L'HISTOIRE DES MOTOS APRILLA

De la bicyclette aux motocyclettes il n'y a qu'un pas Aprilia : histoire du constructeur.

Les débuts d’Aprilia prennent racine à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Alberto Beggio est alors un petit constructeur de bicyclettes et ce n’est qu’à la fin des années 60 que son fils Ivano va entreprendre de fabriquer des vélomoteurs. 

Jugeant la construction de vélos dépassée, il va mettre au point un premier prototype motorisé par un 50cm3. Le public lui réserve un accueil chaleureux et les premiers modèles produits à grande échelle sont les Colibri et Daniela. 

Ces modèles seront bientôt suivis par un Scarabéo doté de quelques aptitudes tout terrain. Connaissant un succès essentiellement à l'étranger, la production passe de 150 à 12 000 véhicules par an en 10 ans. Aprilia colibriEn 1977, la marque s’octroie les championnats d’Italie de motocross en 125 et en 250 cm3 et une sixième place au championnat du monde l’année suivante. Années 80 : difficultés et renouveau Le début des années 80 est plus difficile pour la marque.

La flambée des prix du pétrole oblige les dirigeants à s’orienter vers la production de modèles plus routiers que ceux produits jusqu’alors. Les cylindrées évoluent et Aprilia commercialise désormais une gamme allant de 50 cm3 à 600 cm3. En 1985 un accord de coopération est signé avec l'autrichien Rotax pour la fourniture de moteurs. Premier résultat de cette collaboration Aprilia présente au Salon de Milan la Tuareg, la première moto dérivée des motos des Rallyes Africains. Années 90 : les scooters Les années 90 voient une seconde évolution dans la production puisque la marque s’oriente principalement vers la fabrication de scooters et présente de nouveaux modèles comme la moto Pegaso en 50, 125, 600 et 650 cm3 ainsi que le nouveau Scarabéo avec des roues de grand diamètre. 

 Aprilia 6,5 par Philippe Starck (crédit photo : DR)En 1995, la marque associée au designer français Philippe Starck produit la 6,5 Moto, un exercice de style basé sur le moteur monocylindre utilisé sur les 650 Pegaso. 

Malheureusement, elle ne rencontrera pas le succès escompté. C’est enfin en 1998, qu’Aprilia s'attaque aux grosses motos avec l'Aprilia RSV 1000 mue par le moteur bicylindre Rotax en V à 60° de 990 cm3. Ce groupe propulseur sera décliné par la suite sur d’autres motos permettant ainsi à la marque d’offrir à la clientèle une gamme complète. 

 Années 2000 : les rachats En 2000 et 2003, Aprilia rachète successivement les marques Laverda et Moto Guzzi. Malgré ces rachats et le succès de ses modèles, Aprilia est reprise en 2004 par le groupe Piaggio. De nouveaux moteurs sont alors développés pour une gamme de type Supermotard et Cross (séries MXV, SXV et RXV) et un bicylindre en L de 750 cm3 qui équipe le roadster Shiva lancé en 2007 ainsi que la SMW Dorsoduro de 2008. Aprilia SMW Dorsoduro En compétition Aprilia a participé avec beaucoup de succès dans différentes catégories : cross, trial et surtout vitesse. 

La marque comptabilise plus de 275 victoires dans toutes les catégories et 34 titres de champion du monde. Elle a fait courir des pilotes mythiques et continue de rafler des titres. L'italienne n'est pas prête de s'arrêter en si bon chemin.
Source / lerepairedesmotards.com

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - L'ANCETRE DE NOS LECTEURS DE MUSIQUES CONNECTES EN BLUETOOTH.....

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - MARQUAGE AU SOL A NE PAS ECRASER !!

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - A CHACUN SA FACON DE PREVENIR DE SA VISITE !!

 

CLUB5A - REGLEMENTATION - QUELQUES ASTUCES POUR UNE CONDUITE PLUS SÉCURITAIRE CET HIVER...

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - STEVE MCQUEEN POUVAIT TOUT PILOTER SANS UNCUN COMPLEXE !!

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - UN BICYLINDRE ...TROIS ROUES...ET UN COUPLE MYTHIQUE !