CLUB5A - REPORTAGE - Concours d’élégance de Pebble Beach: la Bentley 8 litres de Sir Kadoorie primée...

 La marque au B ailé fête son centenaire en grande pompe: une de ses représentantes, la Sports Tourer 8 litres de Sir Michael Kadoorie remporte le Best of Show du concours le plus prisé au monde. Le Best of Show du concours de Pebble Beach pouvait-il échapper cette année à une Bentley? 

La marque anglaise qui célèbre cette année son centenaire occupait le plus grand nombre de catégories. Six au total, entre les modèles 3 litres, les 4 ½ litres, les 6 ½ litres, les 8 litres, les Derby et les modèles d’après-guerre. En finale, quatre véhicules concourraient au Best of Show: la Mercedes 540 K de 1936 carrossée en roadster spécial par Edmann & Rossi et faisant partie de la collection d’Arturo Keller, l’Aston Martin DB4 GT Zagato de David F. MacNeil, la Talbot-Lago T150C-SS de Richard Lundquist exécutée en cabriolet par Figoni & Falashi en 1938 et la Bentley 8 litres 1931 Gurney Nutting Sports Tourer de Sir Michael Kadoorie. 

Si l’on y songe bien, le trophée le plus convoité des collectionneurs ne pouvait pas échapper à un modèle d’avant-guerre. Un regard dans le rétroviseur de l’histoire du concours de Pebble Beach nous enseigne que le Best of Show a été décerné que deux fois à un véhicule d’après-guerre. La première fois, c’était en 1968. La dernière fois en 2014: le jury avait voté massivement pour la Ferrari 375 MM de l’Américain Jon Shirley. Née en spyder de compétition à la demande de Roberto Rossellini, la 375 MM #0402/L avait été recarrossée en berlinette par Scaglietti en 1955, à la suite d’un léger accident. Sauf miracle, le Best of Show se jouait donc entre les trois modèles d’avant-guerre. 

La Bentley 8 litres sortait victorieuse de la confrontation et succédait ainsi à l’Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinette Touring des époux Sydorick. Pour l’anecdote, ce collectionneur amateur de véhicules portant la signature du carrossier milanais Zagato remportait, cette année, le trophée de la voiture la plus élégante pour sa Ferrari 250 GT berlinette châssis long  carrossée par…. Zagato. La Bentley 8 litres carrossée par Gurney Nutting possède une place à part dans l’histoire du constructeur installé alors à Cricklewood. La 8 litres est le dernier modèle de l’ère du fondateur W.O. Bentley avant la grande dépression des années 30. 

Le modèle de Sir Kadoorie est le seul réalisé par le carrossier anglais sur un châssis court. Son moteur, un 6-cylindres 8 litres à quatre soupapes par cylindre délivrait une puissance de 220 chevaux et propulsait les Bentley à près de 170 km/h. Une centaine de Bentley 8 litres auraient été produites. Sir Kadoorie possède son Sports Tourer. Propriétaire de la chaîne d’hôtellerie Peninsula, il obtient la reconnaissance de ses pairs en accédant, pour la première fois sur les rives du Pacifique, à la consécration suprême. 

Sir Michael Kadoorie ne se contente pas d’être un collectionneur averti à la tête d’une magnifique collection de voitures classiques et de sport. Il s’est aussi impliqué dans la défense du patrimoine automobile, profitant de la semaine du salon Rétromobile, pour organiser depuis quelques années dans les salons de l’hôtel Peninsula de Paris le Peninsula Classics Best of the Best Award. En remportant le trophée en Californie, sa Bentley est d’ores et déjà éligible pour la plus haute distinction.
Source : lefigaro.fr - Pebble Beach Concours d'Elegance

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Vol de véhicule pendant un essai : ne confiez pas vos clés !..

DROIT DE L’USAGER - Par une décision du 8 octobre 2020, la Cour de cassation rappelle, au détriment du vendeur négligent, les règles d’indemnisation applicables en cas de vol pendant l’essai du véhicule mis à la vente. 

L’affaire jugée est on ne peut plus simple: l’assuré, vendeur de son véhicule, est descendu de son véhicule, en laissant son acheteur potentiel au volant de celui-ci avec la clé sur le démarreur, et le moteur tournant.

 L’acheteur potentiel est alors parti avec le véhicule ... sans revenir. Pour dénier sa garantie et refuser de rembourser la valeur du véhicule à son assuré, la compagnie d’assurances mettait en avant le fait que la garantie «vol» tel que visé dans le contrat d’assurance incluait la disparition du véhicule assuré qu’à la suite d’une soustraction frauduleuse du véhicule, ou à la suite de menace ou de violence, ou par paiement avec un chèque volé, ou encore à la suite d’une effraction du garage privatif. 

 Or, en l’espèce le juge relève que le voleur n’a pas fait usage de violence au moment du vol ou antérieurement et a pris le véhicule alors que celui-ci était moteur tournant avec les clés de contact à l’intérieur. Ainsi, pour la justice peu importe l’existence d’une mise en scène, la clause excluant la garantie de l’assureur, dans le cas d’un vol du véhicule assuré commis alors que les clés sont à l’intérieur ou sur le véhicule était applicable. 

À la lecture de ce jugement, il convient donc d’être extrêmement vigilant lors du prêt du véhicule mis en vente en restant dans le véhicule lors de l’essai mais aussi en vérifiant les clauses du contrat d’assurance. Dans le cas où le véhicule est équipé d’un dispositif d’accès main-libres, le propriétaire doit conserver la clé électronique dans sa poche. En effet, si le contrat avait couvert les délits «d’abus de confiance» ou «d’escroquerie», le vol du véhicule remis entre les mains du voleur aurait pu être dédommagé. 

 Source : Rémy Josseaume-lefigaro.fr-Chacha Sahraouia

Chacha Sahraouia

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - MÊME AU CANADA IL Y A DES PASSIONNES DE FERRARI !!

CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - LA BENELLI SEI ...LE SIX CYLINDRES A L'ITALIENNE !!

La 750 Sei est un modèle de moto produit par la firme italienne Benelli. Elle apparaît au public au salon de Milan de 1972. Fleuron de la marque de Pesaro, elle est destinée à concurrencer les multicylindres japonais, Honda et sa 750 Four en tête. C'est d'ailleurs un moteur de 500 Four qui sert de modèle à la réalisation du six cylindres de la 750 Sei, et qui sera étudié pour concevoir le quatre cylindres des modèles Quattro. Ce moteur est donné pour plus de 70 chevaux, bien qu'en réalité il n'en fasse que 60. 

 L'esthétique est également une réalisation « maison », puisque l'étude provient du carrossier italien Ghia, dont l'entreprise fait partie, comme Benelli, du groupe De Tomaso. La fourche télescopique a été créée spécialement par Marzocchi. Brembo, dont c'est la première incursion dans l'industrie motocycliste, fournit les deux disques avant de 280 mm. Bien que les accélérations ne soient pas phénoménales, Pirelli a la charge d'étudier un pneu arrière capable de supporter les presque 250 kg en ordre de marche de la machine. La 750 Sei récupère le freinage intégral déjà vu sur les Moto Guzzi (également propriété de De Tomaso). 

Le levier de frein avant commande un étrier de frein avant, tandis que la pédale de frein actionne le second étrier avant et l'étrier arrière. Mais la fiabilité manque cruellement à la 750 Sei. La fabrication du moteur est d'abord délocalisée de Pesaro à Mandello del Lario, dans l'usine Moto Guzzi. Les aciers qui y sont employés sont de moins bonne qualité et l'usure trop rapide de certaines pièces, notamment les pignons et fourchettes de la boîte de vitesses ou les basculeurs de distribution, entraîne des casses moteur. La 750 Sei est également sujette à une consommation d'huile prononcée, associée à des fuites aux cylindres. 

Le circuit électrique est loin d'être parfait et entraîne des ennuis d'allumage et un grand nombre de dysfonctionnements (phares ou clignotants qui tombent en panne). D'autre part, la qualité de fabrication est en dessous des standards japonais, et les performances ne peuvent soutenir la comparaison. Pour toutes ces raisons, la 750 Sei disparaît en 1977, après n'être sortie qu'à un peu plus de 3 000 exemplaires. 

La 750 Sei est remplacée par la 900 Sei. La cylindrée du moteur passe à 906 cm3 (60 × 53,4 mm) et développe 80 chevaux à 8 300 tr/min. Le poids est également en hausse à 220 kg. L'esthétique est également remaniée. Les jantes à rayons sont abandonnées au profit de modèles à six bâtons en alliage et elle reçoit un habillage monocoque et un carénage de phare. 

Le réservoir est réduit de 5 litres. | Le freinage est amélioré. Le diamètre des disques avant passe à 320 mm et celui du disque arrière à 260 mm. Essentiellement vendue en rouge, il existe quelques machines vendues avec une robe blanche et noire. 900 Sei Sport Entre 1985 et 1987, Benelli produira une 900 Sei Sport, avec notamment un carénage tête de fourche entourant un nouveau phare carré. Alejando De Tomaso avait conclu un accord de distributionn en France avec la firme Motobécane qui ne produisait que des cyclomoteurss et des motos de faible cylindrée. Motobécane disposant d'un réseau de revendeurs pléthorique, l'opération avait une certaine logique commerciale mais ne fut pas couronnée de succès. Néanmoins, dans un but promotionnel l'écurie de course MOC (dirigée par Philippe Moch) prépara et engagea deux exemplaires d'une version "coursifiée" de la 900 Sei dans l'édition 1977 du Bol d'or, disputée sur le circuit Bugatti au Mans. 

Dotée d'une partie cycle innovante mais d'un moteur poussif les deux Benelli/Motobécane, pilotées notamment par Michel Baloche et Thierry Espié (qui couraient en GP 125 Cm3 pour Motobécane à l'époque), finirent hors classement, la première abandonnant au bout de 80 tours, la deuxième n'ayant pas parcouru une distance suffisante au bout des 24 heures de course....
Source : MaximusMartinus

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - QUAND CHRISTOPHE NOUS FAISAIT PARTAGER SON ANALYSE SUR LE BILAN FINANCIER DU CLUB ....

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - ENFIN ...UN ARBRE RESPECTUEUX DES CARROSSERIES D'AUTOMOBILES !!

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - MACHINE A COUDRE OU MOTO ??

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - JEANNOT LAPASSET ...TOUJOURS UN PLAISIR DE ROULER AVEC LUI ....

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - IL Y A DES REPARATIONS INCONTOURNABLES ET INDISPENSABLES !!

 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Épaves : 30 ans après, ils ressortent des Peugeot 504 et des Citroën Visa de l'eau...

 

Drôle de surprise pour les plongeurs de la brigade nautique. Venus récupérer une voiture volée et coulée, ils ont pu retrouver deux autres épaves plus anciennes au fond d'un lac près d'Aix-les-bains. Dans le cadre d'une affaire, la Gendarmerie de Montmélian a demandé aux équipes de plongeurs de la brigade nautique d'Aix-les-Bains d'intervenir pour remonter une voiture volée et coulée. Partis pour sortir de l'eau une épave de voiture, ils en remontent trois ! 

C'est le compte Facebook de la Gendarmerie de la Savoie qui relate les faits, photos à l'appui. Appelés par la Gendarmerie de Montmélian, la brigade nautique d'Aix-les-Bains est amenée mi-mars à intervenir à Saint-Jean-de-la-Porte dans le cadre d'investigations au sujet d'une voiture volée qui aurait été coulée.

 Une fois sur place, les plongeurs y retrouvent bien la Renault Laguna volée et coulée au fond de l'eau. Mais juste à côté, les équipes de la brigade nautique tombent nez à nez avec une vieille Peugeot 504 ainsi qu'une Citroën Visa GTi. Pour rappel, la Peugeot 504 est un modèle sorti en France à la fin des années 60, et qui a été produit jusqu'en 1983. 

Produite à près de 3,7 millions d'exemplaires, c'est un modèle qui aura connu un grand succès à travers l'Europe et l'Afrique notamment, où elle fut produite jusqu'en 2005 ! De son côté, la Citroën Visa GTi a été produite en 1984, et elle disposait des mêmes moteurs que la Peugeot 205 GTi (105 puis 115 chevaux). Objectif : remonter les épaves pour limiter la pollution du lac Les épaves, avec la Renault Laguna, ont dû nécessiter plusieurs heures de travail pour être retirées du sol vaseux du lac. Pour y parvenir, les forces de l'ordre ont utilisé les loyaux services d'un résidant de Saint-Jean-de-la-Porte.

 Ce dernier a alors tracté hors de l'eau, à l'aide de sont tracteur, les trois voitures : "Afin de limiter la pollution des eaux du lac, les 3 véhicules ont été remontés à la surface et tractés hors de l'eau avec l'aide d'un habitant de la commune venu prêter main forte avec son tracteur et un treuil." D'après les sources locales, il semblerait que la 504 et la Visa GTI soient restées sous l'eau une trentaine d'années. A en croire les photos, les épaves ont bien résisté à l'élément aquatique.

Source : autoplus.fr/

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUELQUE SOIT LES ÉVÉNEMENTS .....NE PAS TOMBER !!

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - QUAND JEAN GUILHAUMON FAIT LA CIRCULATION PERSONNE NE ROUSPETTE !

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - DANS NOTRE VOITURE SOYONS MELOMANE !

 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Goodwood Revival, une ambiance survoltée !

Vingt ans après sa création, le Goodwood Revival est toujours fidèle à sa réputation. 

Si le folklore était de mise dans les allées, l'ambiance était électrique sur la piste avec des courses particulièrement animées.

Chaque année entre 300 et 400 voitures et motos sont en concurrence dans 16 compétitions différentes Le Goodwood Revival est vraiment une chance unique de savourer le glamour et le charme de l’automobile sur l’un des circuits les plus authentiques du monde automobile.

Chaque année le Goodwood Revival se déroule à guichets fermés, car pour ne pas gâcher la fête avec une fréquentation trop importante, Lord March préfère limiter le nombre de spectateurs journaliers tout en augmentant, peu à peu, le nombre de places en tribunes. 
Source : lefigaro.fr

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - COMMENT RECYCLER SA VOITURE EN UN MASSIF DE FLEURS !!..

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE MOTOS "SOUPE AUX CHOUX " DU 25 FEVRIER 2024....

Source : l'indépendant - J-G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - ETIENNE LENOIR et LE MOTEUR A GAZ !!

 

Lenoir Automobile à gaz 1862 

- Maquette de Robert Christian 1945 

Dans la préhistoire de l’Automobile figurent bien des inventeurs et ingénieurs qui ont laissé une trace indélébile comme Beau De Rochas, Delamare-Deboutteville, Nicolas Otto, Karl Benz, Gottlieb Daimler ou Wilhelm Maybach. Mais tous avaient été précédés par Etienne Lenoir dont les travaux sur le moteur à gaz allaient être déterminants. Né à Mussy-la-Ville le 12 janvier 1822 cet ingénieur belge naturalisé français réalise dès 1859 sur un « moteur à gaz et à air moteur à combustion interne à deux temps ».

Un mélange de gaz d’éclairage et d’air est introduit directement dans le cylindre et déclenche l’explosion par l’étincelle d’une bougie d’allumage, dont Lenoir est aussi l’inventeur. Avec ce premier moteur à explosions réellement utilisable, 130 machines fonctionnaient déjà dans Paris, en 1864, ainsi que 2 bateaux. Après son moteur à deux temps, Lenoir réalisa un moteur à quatre temps en se basant sur le principe déposé par Alphonse Beau De Rochas en 1862. 

Enfin, une voiture à 3 roues est équipée d’un moteur de 1,5 chevaux et essayée à partir de mai 1862. Les deux roues arrières sont motrices et la roue avant directrice. Il est acquis que Lenoir utilisa à plusieurs reprises son véhicule pour aller et revenir de son atelier de la rue de la Roquette jusqu’à Joinville en traversant le bois de Vincennes, soit un trajet de 18 km effectué en 3 heures y compris quelques arrêts. La voiture a disparu quelques années plus tard. Même avec des défauts reconnus par son inventeur lui-même (rendement faible, consommation élevée, explosions brutales, fragilité, …) il s’agit pourtant bien là d’une étape majeure dans l’évolution du moteur à explosion. Car ses recherches auront aussi démontré que le moteur à vapeur n’était plus la seule source d’énergie pour les moteurs fixes destinés à propulser des véhicules. 

Le 16 juillet 1900, Etienne Lenoir reçoit la plaquette de vermeil de l’Automobile Club de France (ACF): « en reconnaissance de ses grands mérites en tant qu’inventeur du moteur à gaz et constructeur de la première automobile du monde » Les millions de voitures qui circulent aujourd’hui, aussi par leurs bougies, leurs soupapes en tête, leur avance à l’allumage, leurs culbuteurs, doivent quelque chose à Lenoir, de qui le Professeur Leprince-Ringuet a dit: "Lenoir est un des 100 plus grands inventeurs de tous les temps!". (Revue de la Société d'Entraide des Membres de la Légion d'Honneur, N. 107, mai 1990) Certes, Etienne Lenoir n’est pas le seul inventeur du moteur à explosion ni de l’automobile à essence, mais il figure en bonne place parmi les nombreux inventeurs qui ont permis l’essor de l’automobile moderne.

 

La maquette, acquise en 1960 par le Musée de la Voiture et du Tourisme de Compiègne, a été réalisée par Robert Christian sous la direction de Charles Dollfuss (CMV 60.019) 

Photo prise au château de Compiègne, en musée des Arts et Métiers de Paris.Thierry Gil-Musée des Arts et Métiers

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - DANS LA VIE COMME DANS LES CLUBS IL YA DES GUIDES .....JEAN-PIERRE EN ETAIT UN !

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - VOITURE OU SMARTPHONE ??

 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Rapprochement Etats-Unis et Cuba : le chant du cygne pour les belles américaines ?

Ingrédients immuables du paysage urbain de Cuba, où leur vrombissement n'a jamais cessé de résonner, les rutilantes berlines américaines des années 50 pourraient vivre leurs dernières heures avec le rapprochement annoncé entre Cuba et les Etats-Unis. Les Pontiac, Plymouth, Dodge et autres Chevrolet les plus clinquantes font aujourd'hui le bonheur des touristes et sont louées pour les mariages ou les "Quinceañeras", la traditionnelle fête des 15 ans en Amérique latine. 

  

D'autres, parfois grossièrement rafistolées voire bringuebalantes, sont utilisées comme taxis individuels ou collectifs, ou simplement comme mode de transport familial. On compte aujourd'hui environ 70.000 "almendrones" ("grosses amandes"), surnom dont les affublent les Cubains pour leur forme bombée. 

 Prise du pouvoir par les "Barbudos", Guerre froide, pénuries, effondrement du communisme... : ces véhicules ont traversé les époques et doivent leur survie à la virtuosité des mécaniciens locaux, mais aussi à l'embargo américain et la politique des autorités qui ont freiné le renouvellement du parc automobile cubain. 

 La vente et l'achat de véhicules, autorisée depuis seulement trois ans, est pour l'instant réservée aux Cubains, mais la levée de l'embargo pourrait bien réveiller la convoitise d'amateurs du monde entier. 
Car nombreux sont ceux qui voudraient s'approprier ces voitures portant la trace d'une époque mythique où Cuba oscillait entre le sulfureux des célèbres mafieux tels que Lucky Luciano, et le glamour de Josephine Baker ou Nat King Cole. "Moi, il faudrait me payer très cher pour que je vende ma voiture", affirme à l'AFP Aramis Carmona, 40 ans, en guettant le touriste devant sa Chevrolet 1953 blanche et rouge aux jantes et pare-choc chromés.

 "C'est elle qui me nourrit. Lorsque j'ai un peu d'argent j'achète plutôt de l'huile de moteur que de l'huile alimentaire parce que je sais que cela permettra de nourrir ma famille", explique ce mécanicien amateur, qui a su donner une nouvelle jeunesse à "l'épave" qu’il avait achetée voici dix ans pour 7.000 dollars.

 - Bolides à plusieurs vies
 - Au moment de la Révolution, Fidel Castro avait jeté son dévolu sur une Oldsmobile dont il avait truffé la banquette avant de fusils. Ernesto "Che" Guevara, lui, se promenait cigare au bec au volant d'une Studebaker.
 C'était avant que le régime ne décide de troquer ces produits du capitalisme contre des véhicules plus "révolutionnaires", comme la fameuse jeep russe GAZ-69 adoptée par le "Comandante". 

 Dans les années 1960 puis 1970, les Peugeot 404 fabriquées en Argentine, puis les Skoda tchèques ou les Lada soviétiques ont bien tenté de leur damer le pion, mais sans succès, alors que les américaines passaient de main en main au gré des héritages ou des vicissitudes de la révolution. 
 Au cours des décennies 1990 et 2000, les Peugeot puis les Chinoises sont venues garnir les routes cubaines, mais les vieilles américaines demeurent omniprésentes.

 Bien sûr, ces "almendrones" n'ont plus beaucoup de pièces d'origine sous le capot. Des mécaniciens de génie les rafistolent, recyclent et permettent à ces monstres du passé de ressusciter plusieurs fois. Par exemple, Aramis explique avoir cédé il y a quatre ans le moteur d'origine de sa Chevrolet contre un diesel BMW beaucoup moins gourmand que l'ancien, qui consommait près d'un litre... pour 6 km. 

 Frappé par la beauté et l'état de conservation de ces voitures lors d'un récent séjour à Cuba, le célèbre architecte britannique Norman Foster a décidé de leur consacrer un livre, "Habana autos & architecture", établissant une relation étroite entre l'histoire de l'île et ces véhicules. Comme cette Buick Super Dynaflow, achetée en 1951 par Ruben Hernandez, fils d'un pauvre immigré Canarien devenu "mambi" (combattant anti-espagnol pendant la guerre d'indépendance, ndlr) puis gouverneur et grand propriétaire terrien. 

En 1959, la Révolution confisque les biens de la famille mais Ruben parvient à conserver la voiture. Cette pièce de collection constitue aujourd'hui la seule richesse de son fils cadet William Hernandez, qui en a hérité en 1989. 
 Depuis, il l'expose chaque jour aux côtés d'autres bolides d'époque sur les places fréquentées par les touristes de La Havane. Pour l'équivalent de 25 dollars de l'heure, ceux-ci peuvent s'offrir un voyage dans le temps... et peut-être songer le temps d'une promenade qu'une certaine époque sera bientôt révolue.

 Source : AFP / leberry.fr

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