CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - La Renault Fuego l'histoire d'un mythe à la française !!

La Renault Fuego..... Success story à son époque, boudée par la suite, la petite « frenchie » des années 1980 est devenue désormais une voiture culte dans le monde de la collection. Il faut dire qu’elle a de qui tenir ! 

Coupé muni d’un hayon bulle, présenté dix ans après un autre coupé, la fameuse Citroën SM, dans le même salon, elles ont bien plus en commun : elles sont nées du coup de crayon légendaire de Robert Opron. Etonnante, pour ne pas dire « détonnante », ce coupé populaire au design particulier crée auprès des jeunes générations un élan de nostalgie… 
A l’occasion des 40 ans de la Renault Fuego, de (re)découvrir ce modèle qui se fait de plus en plus rare. La Renault Fuego a eu la lourde tâche de remplacer les splendides coupés Renault 15 et Renault 17; produits de 1971 à 1979, en 304 856 exemplaires. Les vitres des portières étaient, cette fois-ci, munies de montants, une proposition avec un moteur à injection étant absente. Sa plate-forme provenait de la Renault 18, elle-même issue de la Renault 12, les solutions techniques reconduites étant la traction, le moteur longitudinal, les roues indépendantes et les freins à disque à l’avant, l’essieu rigide à l’arrière, l’ensemble offrant une grande fiabilité mécanique.

 Néanmoins, le train avant à déport négatif provenait de la Renault 20 diesel. La Renault Fuego trouva immédiatement sa clientèle. Entre 1980 et 1992, 265 257 exemplaires furent produits, un beau succès dû à sa ligne certes clivante, qu’on aime ou qu’on n’aime pas, mais qui ne laissait pas indifférent. Son Cx particulièrement affûté est compris entre 0,34 et 0,35, ce qui permettait au modeste 64ch d’entrée de gamme d’approcher les 160km/h. Nous pouvons aussi souligner son magnifique intérieur pour les versions les plus huppées et sa liste des options qui permettait d’obtenir un haut niveau de confort et une certaine personnalisation. 

Dès la version GTL, de nombreux équipements étaient présents et notamment les lève-vitres électriques et les sièges « pétale ». Quant à la variante GTX, les sièges en cuir étaient disponibles en option. Son empattement de 2,44m et sa longueur de 4,36m offraient une belle habitabilité. En 1982, la motorisation turbo diesel fut introduite et ce coupé fut qualifié de « voiture diesel la plus rapide du monde« . En 1983, la motorisation turbo essence fut lancée, les 4 freins à disque étant alors devenus nécessaires. Les Renault Fuego produites à Maubeuge et exportées en Amérique du Nord La Renault Fuego fut mieux perçue à l’étranger qu’en France. L’usine de Maubeuge en exporta en Amérique du Nord. 

 Cela représente 41 460 exemplaires, tout de même, en 4 ans, toutes équipées de l’injection et des dispositifs anti-pollution ! La Renault Fuego dans sa version Turbo de 107ch fut disponible de 1982 à 1985, dans sa version 1,6 litre de 81ch de 1982 à 1983, dans sa version 2,2 litres de 103ch de 1984 à 1985, ces deux versions atmosphériques étant également proposées avec une boîte automatique 3 rapports. Sa longueur était de 4,46m car ses pare-chocs avec amortisseurs intégrés imposés par la réglementation nord-américaine, étaient plus volumineux et permettaient d’absorber un choc inférieur à 10km/h. Les Renault Fuego fabriquées à Santa Isabel ¡ Caramba, qué deportivo ! 

La Renault Fuego s’imposa consécutivement 8 fois de 1986 à 1993 dans El Turismo Competición 2000 et Juan María Traverso (1950-….), à son volant, fut champion TC 2000 en 1986, 1988, 1990, 1991, 1992 et 1993. La version de course fut extrapolée de celles produites dans l’usine de Santa Isabel implantée dans les environs de Córdoba en Argentine. Grâce à cette voiture, Renault bénéficie depuis d’un excellent positionnement en termes d’image de marque en Amérique du Sud. La Renault Fuego argentine fut fabriquée de 1982 à 1992, en 19 352 ou 19 857 exemplaires selon les sources. 

Sa longueur était de 4,38m. Elle adopta la direction assistée et la télécommande pour le verrouillage centralisé, en 1986, les 4 freins à disque, en 1987, la climatisation en série, en 1991. RENAULT Fuego GTA Max de 1991 similaire à celle que posséda le footballeur Diego Maradona. En Amérique du Sud, les RENAULT Fuego sont très recherchées par les collectionneurs. Elles a ses aficionados et finalement, elle a remplacé honorablement le duo RENAULT 15 et 17.
Source : absolutelycars.wordpress.com/ina.fr

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - VOITURES D'EXCEPTION POUR UNE CITE EXCEPTIONNELLE..

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - 33 millions d’euros pour une Ferrari 250 GTO...

 

Star de la vente aux enchères de Kissimmee organisée par la maison américaine Mecum, la légendaire berlinette de course italienne n’a pas réussi à atteindre les 50 millions de dollars. Avouons-le : 35 millions de dollars au marteau - 38,5 millions de dollars avec les frais, soit un peu plus de 33 millions d’euros selon le taux de change en vigueur, c’est une déception pour les pronostiqueurs, les responsables de la maison d’enchères américaine Mecum et pour le vendeur. La berlinette Ferrari 250 GTO proposée à la vacation de Kissimmee par Mecum s’annonçait comme l’événement du début de l’année 2026. Mecum espérait ouvertement pouvoir atteindre les 50 millions de dollars. Samedi 17 janvier, il n’y avait personne dans le monde disposé à mettre une telle somme sur la table. La vente des fameuses GTO en salle publique n’est pas si courante. 

Seule la maison RM Sotheby’s s’est risquée ces dernières années à proposer la berlinette italienne aux enchères. La dernière fois, c’était en novembre 2023 à New York, pour la vente de la GTO 4 litres numéro de châssis 3765 LM, une berlinette qui n’est pas comptabilisée dans les trente-six GTO produites par Maranello entre 1962 et 1964. La voiture a été adjugée 51,705 millions de dollars, soit 48 millions d’euros au cours de l’époque. Cinq ans auparavant, dans le cadre des ventes de Pebble Beach, toujours RM Sotheby’s avait vendu 48 millions de dollars (42 millions d’euros) la GTO 3413 GT recarrossée en version 1964 durant sa carrière sportive. Avec la GTO qui n’est pas tout à fait une automobile comme les autres, les changements de propriétaires s’effectuent plutôt de gré à gré, dans un souci de discrétion. Reste que les mouvements finissent toujours par se savoir. 

La vie de chacune des trente-six GTO est scrutée et suivie à la trace. Lors de ces dix dernières années, certains exemplaires ont changé de mains contre une somme supérieure à 60 millions d’euros. Cette époque semble pour le moment révolue. 

 Si de prime abord, l’enchère de 38,5 millions de dollars (avec les frais) atteinte samedi 17 janvier peut décevoir par rapport à l’estimation de 50 millions, dans notre environnement international chahuté par les guerres et une économie atone, débourser une telle somme pour une voiture, même pour l’un des joyaux de collection, est déjà une sacrée performance. La vente de GTO #3729 GT, que le champion du monde de Formule 1 Graham Hill aura mené à la 2e place au Tourist Trophy, se sera éternisée près de 15 minutes, la salle retenant plusieurs fois son souffle. Disons-le : le commissaire-priseur n’a pas été très bon. Il n’avait pas la verve ni de Hervé Poulain, ni de David Gooding pour entraîner les enchérisseurs. Cela aurait-il changé quelque chose ? Pas sûr. On n’achète pas une GTO comme une baguette de pain. La durée de la vente l’a bien montré. Les enchérisseurs ont réfléchi pendant de longues minutes qui ont pu paraître une éternité. Contrairement à ce que faisaient croire certains commentateurs américains, la vente de Kissimmee n’était pas une opportunité unique d’acquérir l’une des voitures les plus courtisées au monde. D’autres exemplaires sont actuellement sur le marché. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LA PASSION DES VOITURES PEUT SE CONCRÉTISER D'UNE MANIÈRE TRÈS ÉPHÉMÈRE....

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - PLUIE ET BROUILLARD ...MAIS LE MORAL RESTE AU BEAU FIXE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE TRICK-BIKE NE DATE PAS D'HIER ....

 

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA PEUGEOT 205 T16 - LE DÉFI FRANÇAIS ...

L'histoire de la Peugeot 205 t16 championne du monde en 1985 et 1986....

La Peugeot 205 Turbo 16 est une voiture de grand tourisme, basée sur la carrosserie de la Peugeot 205. Avec sa version compétition, Peugeot a remporté les titres mondiaux pilotes et constructeurs en championnat du monde des rallyes en 1985 et 1986.

Elle a été voulue par le responsable de la compétition Peugeot de l'époque, Jean Todt, et s'inscrivait dans la catégorie Groupe B du règlement des rallyes. Cette catégorie, créée en 1982, allégeait considérablement les contraintes posées aux constructeurs, et permettait notamment les quatre roues motrices 

  Sont ainsi nées des voitures de rallyes radicalement différentes de leurs devancières, et surtout beaucoup plus rapides. Ainsi, la 205 T16 a été une des premières quatre roues motrices ; le gain en adhérence permettait d'augmenter considérablement la puissance des moteurs sans que la voiture patine : entre 350 et 480 chevaux. L'architecture générale de la voiture n'a plus rien à voir avec sa version de série : une cage de tubes sert de châssis/habitacle, un moteur de 4 cylindres en ligne turbocompressé la propulse, et une fine couche de kevlar et de plastique lui donne l'apparence d'une 205 de grande série.
Ses séries de victoires, largement répercutées dans les médias, et dans les publicités Peugeot, ont fortement contribué au succès de sa version commerciale, qui a lui-même permis à Peugeot de sortir d'une période de marasme économique.

Source : Laurent Tourreau-L'argus

CLUB5A – 19/01 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - FUFU REPREND DES FORCES GRACE A LA POTION MAGIQUE ....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - HEURE DE POINTE DANS LES TRANSPORTS EN COMMUN...

CLUB5A - RETOUR SUR IMAGE SUR LA SOIREE SUR LE THEME DE L'EPIHANIE EDITION 2026

Source : lindependant.fr - J-G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - EN DIRECTION DU SOLEIL ET DE LA MER ...LES SORTIE MOB'S TOUJOURS DANS UNE AMBIANCE TRES CONVIVIALE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - DANS LE COUPLE LA COMMUNICATION EST IMPORTANTE ...MEME EN MOTO....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - La Mercedes 450 SEL de Claude François aux enchères...

 

La maison Broad Arrow vend en ligne, entre le 23 et le 30 janvier, la dernière voiture de la star de la pop. Passer la publicité Idole des jeunes, Claude François, plus connu sous le diminutif Cloclo, était un amateur de Mercedes. Il a possédé plusieurs modèles de la firme à l’étoile. Son dernier était la berline de luxe 450 SEL 6,9, le nec plus ultra de la routière au milieu des années 1970. De nombreuses personnalités du monde du spectacle, de l’industrie et même des pilotes de Formule 1 roulent dans le porte-drapeau de la marque Mercedes. Présentée au salon de Genève de mars 1974 et lancée en mai 1975, la 450 SEL 6,9 litres succède à la fameuse 300 SEL 6,3. Le point fort de cette grande routière, c’est son V8 6,9 litres affichant une puissance de 286 ch et un couple de 549 Nm. Ce moteur permet à cette limousine de 5,06 m de rouler à 225 km/h. À cette époque, rouler à cette vitesse dans le confort souverain d’une voiture à suspension pneumatique est réservé à une élite. 

C’est en 1976 que Claude François, alors au sommet de sa gloire, se porte acquéreur d’une 450 SEL 6,9. La voiture est livrée dans la teinte Milan Brown Metallic (404). Elle sera repeinte plus tard en bleu nuit, la couleur préférée de Cloclo. La star du disco utilise la Mercedes pour ses tournées, ses déplacements quotidiens et pour effectuer les trajets entre son bureau et son domicile de Paris, boulevard Exelmans, et son moulin de Dannemois, dans le sud de Paris, près de Milly-la-Forêt. C’est à bord de la Mercedes que Claude François va être victime d’un attentat le 25 juin 1977. Il quitte son domicile parisien avec quatre amis pour rejoindre son moulin de Dannemois, dans le sud de la région parisienne. On ne sait pour quelle raison, sur l’autoroute A6, la Citroën CX de Guy Neumeyer, dit «le Dingue », accompagné de quatre amis peu recommandables, prend en chasse la Mercedes. Les gaillards, sans doute exaspérés, de s’être fait doubler par la berline allemande, n’hésitent pas à ouvrir le feu. À l’approche de Dannemois, la course-poursuite prend fin, la Citroën faisant demi-tour. 

 Dans la Mercedes, heureusement, personne n’a été blessé, mais sept impacts de balle sont relevés, dont un sur le tableau de bord, et un pneu crevé. La voiture est réparée peu de temps après. Moins d’un an après cet épisode, le 11 mars 1978, à 39 ans, Claude François meurt, électrocuté dans sa salle de bains. Nommé exécuteur testamentaire, son ami Alain Dominique Perrin, président de Cartier, rachète la Mercedes. Il la conserve jusqu’en 2015, date à laquelle est acquise par son propriétaire actuel. En 2018, le spécialiste Kienle Automobiltechnik assure une révision complète du véhicule touchant le système de direction, la restauration de la suspension du système hydropneumatique et des réparations majeures du système d’alimentation en carburant. Ces travaux donnent lieu à une facture de près de 60 000 euros. Elle se présente dans un état remarquable. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - FIAT BARCHETTA A PLUS DE 25 ANS..............L'HISTOIRE DU DESIGN !!

La Fiat Barchetta fête ses 25 ans. Le projet du petit spyder italien, remonte dans le temps, même en 1948, lorsque le terme a été inventé pour la Ferrari 166S fabriquée par la carrosserie Touring, à son tour inspirée par les araignées des années 20, avec des corps en bois similaires aux bateaux. 

Dans ce design classique, les détails de style rétro sont discrètement insérés, comme les phares avant, les poignées de tige, les enjoliveurs de tôle. L'habitacle de la voiture, produit dans les usines de l'atelier de carrosserie de Turin Maggiora, est une continuation naturelle des surfaces extérieures, où la tôle pénètre dans la base du pare-brise et les panneaux de porte. 

Pour ranger la capote, une housse rigide de couleur carrosserie a été créée. L'instrumentation analogique sur fond blanc est une autre référence à la vocation sportive de la voiture. Les propositions initiales ont été identifiées avec les noms de différents types de pizza: Marinara, Diavola, Atomica et Bismarck. 

Une association d'idées avec un produit typiquement italien, vivant et créatif, connu dans le monde entier et très expressif, capable de donner des indications précises sur qui le crée ainsi que sur qui le choisit. 

Le concept Marinara, choisi comme thème stylistique du futur bateau, est l'œuvre du designer Andreas Zapatinas, alors responsable du projet. Lancé au début de 1991, le projet "183 Spider" a été initialement suivi par Mario Maioli, alors coordinateur du design du groupe Fiat, par son successeur Nevio Di Giusto, premier directeur du design Fiat, et par Chris Bangle, designer en chef pour les extérieurs et donc successivement successeur de Di Giusto lorsque Mario Maioli quitte le poste. 

Tout au long de la succession des rôles et des rôles, Ermanno Cressoni, coadjuteur et âme du Centro Stile, a poursuivi son travail de superviseur. Après la réorganisation du Centre en 1992, la figure du «Chef concepteur automobile» a été créée, un chef de projet qui travaille aux côtés et coordonne les activités des deux conceptions principales pour l'extérieur et l'intérieur. 
Au début, cette tâche était confiée à Zapatinas, remplacé plus tard par Alessandro Cavazza. 
Source : autodesignmagazine.com/
ItaliAuto

CLUB5A - HUMOUR AUTO - VOUS AVEZ UN MATELAS A TRANSPORTER ET VOTRE VOITURE N'EST PAS EQUIPEE D'UNE GALERIE....NOUS AVONS DES SOLUTIONS !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - RIEN NE VAUT UN BON PETIT CAFE CHAUD POUR SE REMETTRE EN ROUTE LE MATIN....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - PROTOTYPE DE VEHICULE A CHENILLES ....

CLUB5A - SPORT AUTO - LES MEILLEURS 10 PILOTES DE FORMULE 1 !!

Voici le classement (en viéo)des 10 pilotes de Formule 1 considérés comme les meilleurs de l'Histoire. 

Ce classement n'est pas un classement personnel. 

Il a été réalisé par le magazine Autosport et résulte du vote d'un panel de 217 pilotes ayant couru en Formule 1. 

Quel est le meilleur pilote de F1 de tous les temps ? 

c’est une question à laquelle il est difficile de répondre car il n’est pas évident de séparer le talent du pilote et les qualités de la voiture. Le sport est ce que l’on peut appeler le « terrain de jeu idéal » pour comparer les performances de tels ou tels sportifs. 

 Beaucoup de questions et d’avis qui transforment ces débats en discussions sans fin. Nous avons décidé de vous présenter notre idée du classement des pilotes F1 en se référant à ce qui nous parait être l’étude la plus qualitative : celle de l’université de Sheffield. En effet, elle a établi une hiérarchie des meilleurs pilotes de l’histoire de F1, en tenant compte du niveau de l’écurie et du matériel à chaque époque. Et vous, que pensez-vous de ce classement du top 11 ? 
Nous on adore et on y adhère. 

 Juan Manuel Fangio (ARG), 5 titres mondiaux 
 Alain Prost (FRA), 4 titres 
 Fernando Alonso (ESP), 2 titres  
Jim Clark (GBR), 2 titres 
 Ayrton Senna (BRA), 3 titres 
Jackie Stewart (GBR), 3 titres 
Nelson Piquet (BRA), 3 titres 
 Emerson Fittipaldi (BRA), 2 titres 
 Michael Schumacher (GER), 7 titres 
 Sebastian Vettel (GER), 4 titres 
 Lewis Hamilton (GBR), 2 titres (dans la période de référence)
Source : cd-sport.com/Stanley PIFFARD-StanSenna12

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Artcurial vend une Mercedes 300 SL jamais restaurée...

Sortie de grange parfaitement préservée, le coupé allemand que la maison française propose aux enchères à Paris n’a parcouru que 34 000 km depuis sa sortie d’usine en 1956. Passer la publicité Pour sa vente événement organisée durant la semaine de Rétromobile (du 28 janvier au 1er février), la maison Artcurial abandonne l’enceinte du salon parisien, au profit de l’hôtel Peninsula, avenue Kléber, mais ne renonce pas à présenter un catalogue de premier choix. Le département Motorcars de la maison du rond-point des Champs-Élysées dirigé par Matthieu Lamoure et Pierre Novikoff a réussi à rassembler quelques pépites de la collection. La première d’entre elles est la Ferrari F92A de Formule 1 que Jean Alesi a pilotée durant la saison 1992 et que la Scuderia lui a offerte. Le pilote Avignonnais la met en vente. Toutes les options sport d’usine À côté de cette voiture historique, l’autre star de la vente, qui ouvre la semaine des enchères parisiennes de Rétromobile, le 27 janvier à 14 heures, est sans conteste une Mercedes 300 SL à portes papillon.

 L’exemplaire de la vente est un nouveau miracle du monde de la collection. Cette voiture livrée neuve en France en 1956 est l’une des plus authentiques 300 SL existant. Elle répond au qualificatif de sortie de grange. Jamais restauré et exhibant la patine du temps, ce coupé gris canon de fusil (Graphit Graü) est l’un des rares exemplaires à posséder toutes les options sport du catalogue d’époque. Son premier propriétaire, Claude Foussier, premier importateur de Coca-Cola en France et également athlète olympique multimédaillé dans la discipline du tir, était un homme de goût. Comme les 29 exemplaires à carrosserie aluminium, sa 300 SL possède un moteur NSL, les jantes à écrou central Rudge, les amortisseurs Sport et la valise proposée en accessoire. En 1961, Claude Foussier cède sa Mercedes à Jean Piger, un amateur de voitures de sport, possesseur notamment d’une berlinette Ferrari 500 Mondial, d’une 275 GTB/4 et d’une Bugatti 57, qui vit en Haute-Loire dans le château de Margeaix, près du Puy-en-Velay. Jean Piger conserve la 300 SL pendant plus d’un demi-siècle. 

Il la cède en 2014 à un amateur allemand qui la conserve au chaud sans jamais enlever la poussière et la nettoyer. Il préfère utiliser son cabriolet 300 SL qu’il finit par vendre à un amateur français. C’est là que l’histoire bascule. Le Français tombe en arrêt devant le coupé gris. Il veut l’acquérir mais l’Allemand n’est pas vendeur. Il le sera un an plus tard et c’est ainsi que la 300 SL revient en France. Surprise : le nouveau propriétaire habite dans le même immeuble que celui qu’occupait Claude Foussier en 1956. La Mercedes a ainsi retrouvé son premier garage. Plus pour très longtemps puisque son propriétaire actuel a décidé de la vendre pour financer des investissements immobiliers. L’état d’origine exceptionnel, la combinaison de couleurs, ses spécifications et son faible kilométrage - à peine 34 000 km depuis 1956 - justifient une estimation comprise entre 2 et 5 millions d’euros. Notons enfin que cette voiture sans aucun doute unique est vendue sans prix de réserve.
Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - REPONSE AU JEU : DU QUI EST QUI...MERCI DE VOTRE PARTICIPATION !

 

Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur : Gérard et Sylvie RAYNAUD

 Ils ont répondu le plus rapidement et ont deviné qui était derrière cette image. 

Bien joué ! 

Il s'agissait de Jacques ARATOR

Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale. 

Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer... 

Restez branchés, car le 15 Février, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook. 

Restez connectés !

Remise des récompenses aux gagnants de cette saison 2025-2026 à notre prochaine A-G le 1er février 2026

CLUB5A - SORTIE MOTOS DU 11 JANVIER 2026...CETTE ANNÉE C'ÉTAIT UNE VÉRITABLE HIVERNALE !

 

Les membres du club des 5A ont effectué leur première balade motorisée de l'année. En ce début d'année, la classique promenade hivernale était prévue pour guider les participants à travers les routes du haut du département en direction du Pic de Nore pour un retour dans le Minervois, avec une conclusion à Rieux Minervois pour déguster un délicieux repas bien chaud. Tout débute en matinée (8h30) au café du Dôme, où, comme de coutume, Alain Régis et Bernard reçoivent les participants, prennent leurs engagements et distribuent l'itinéraire en retour. À 9 heures, le départ a été lancé sous une température de saison (très fraiche) avec la participation de 21 motards. 

Le nombre de personnes présentes était tout à fait respectable, on aurait dit que pour certains, le fait de ne pas bloquer la poignée dans le coin devenait insupportable lors de cette période hivernale. Il était nécessaire de sortir sa moto de collection et d'affronter les routes sinueuses de notre belle région. Le défilé a commencé en passant par les villages de : Conques , Villeneuve Minervois, Cabrespine avec une petite neige à travers le paysage et du verglas pour compliquer le tout.. Il était nécessaire de marquer une petite pause café, cette pause a été effectuée à Pradelles-Carbardes et c'était l'occasion d'organiser une séance photo et, surtout, de prendre le temps de se réchauffer. 

Un changement d’itinéraire était indispensable car les conditions météorologiques nous l’imposaient et de ce fait nous avons pris la direction de Lastours et Laure Minervois pour terminer notre itinéraire sur la localité de Rieux-Minervois, en traversant Comme prévu, l’arrêt pour le déjeuner était prévu au café du Commerce à Rieux-Minervois. (Toujours une adresse fiable…)

Les motocyclistes, enchantés d'avoir terminé ce magnifique parcours, se réfugiaient enfin à l'abri du froid et de la neige et prenaient place à table pour savourer un délicieux repas. Le choix du repas était parfaitement approprié à la rigueur de l'hiver. Il était temps de retourner à CARCASSONNE et, pour ceux qui le désiraient, d'effectuer une étape chez Lorette et Bernard afin de prendre un rafraichissement, comme le temps file quand on partage une passion commune et qu'on se trouve en agréable compagnie. 

Je remercie les organisateurs du club pour cette sortie hivernale qui a offert non seulement l'occasion de passer une matinée conviviale malgré les conditions climatiques, mais aussi d'apprécier un magnifique panorama en mode hiver… À très vite pour d'autres péripéties, merci de votre participation ! 

 Texte : Bernard Ricard Photos : -Jean-Louis Albillo-Régis Périch-Bernard Ricard

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LE CLUB 5A AU SALON DES ASSOCIATIONS....