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dimanche 11 août 2024
CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA 4L A PLUS DE 50 ANS !!
Une vidéo commémorative pour les 50 ans de la célèbre Renault 4L.
Au cours de la carrière de la R4, Renault propose différents modèles à diffusion limitée, afin de relancer les ventes, ou encore rajeunir l'image de la voiture.
Plusieurs séries spéciales sont ainsi créées : la « Safari » (1976), la « Jogging » (1981), la « Sixties » (1985) avec sa sellerie flashy et ses deux toits ouvrants, la « Carte Jeune » (1991), etc. Durant les années 1960, d'autres modèles spéciaux nettement plus rares ont été produits, tels que la décapotable « Plein Air » modifiée par Sinpar , la « Parisienne » ou encore des adaptations 4×4 également équipées par Sinpar.
Source : renault-tv
CLUB5A - SPORT AUTO - LA SATECMO EOLIA DE 1954 EQUIPEE D'UN MOTEUR DE DAUPHINE GORDINI...
SATECMO EOLIA de 1954 avec moteur de Dauphine Gordini, fabriquée par André Georges Claude, ingénieur et coureur automobile. La carrosserie de style Berlinetta a été conçue par Eiffel et a été fabriquée en magnésium soudé à l’argon.
Source : Les Belles Mécaniques D'Hier et D'Aujourd'Hui
samedi 10 août 2024
CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - BMW R90 S..LE BOXER !!
La R90 est un modèle de motocyclette du constructeur bavarois BMW. La série des R90 est bâtie sur un moteur bicylindre à plat BOXER, quatre temps de 898 cm³.
La série débute en 1973, avec la R90/6.
Elle se poursuit avec la R90S.
Par rapport à la R90/6, la puissance est portée à 67 chevaux à 7 000 tr/min, pour un couple de 7,7 mkg à 5 500 tr/min. Les carburateurs Bing de la R90/6 sont remplacés par des Dell'Orto de 38 mm de diamètre.
Le poids à sec augmente de 5 kg et elle est annoncée pour 200 km/h. La hauteur de selle passe à 820 mm.
Elle fut construite à 17 455 exemplaires entre 1973 et 1976, vendue contre 4 668 €. Elle était disponible en deux dégradés, soit orange Daytona, soit gris Silver-Smoke.
vendredi 9 août 2024
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - HISTOIRE DU LION ET DU LOSANGE ....
1934 : Photos Monaquatre, 301.1938 : Photos Primaquatre, Fuseau 402Ruines d'une usine bombardéePhotos divers modèles : la 4CV, 203, R8, 404, R16
CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES MOTOS - LA MOTO MARSH DE 1904 DES FRERES MARSH ....
Ce modèle 1904 est équipé d'une attache pour tandem pour que deux personnes puissent rouler confortablement. 
La machine a été donnée par Dick Green de Floride et est exposée à Dale's Wheels Through Time.
La moto Marsh de 1904 a été construite par les frères Marsh, l'un des premiers des nombreux fabricants de motos qui parsèment la côte est des États-Unis aux débuts de l'industrie. Situés à Brockton, dans le Massachusetts, les frères Marsh ont construit un vélo motorisé en 1899, la production régulière de motos commençant l'année suivante.
Contrairement à de nombreux premiers fabricants, qui utilisaient des moteurs construits par des fournisseurs extérieurs, Marsh fabriquait les siens.
Comme la plupart des groupes motopropulseurs de l'époque, il avait un seul cylindre avec une soupape d'admission ouverte par aspiration créée lorsque le piston était sur sa course descendante (appelée «soupape d'admission atmosphérique») et une soupape d'échappement latérale à commande mécanique.
La bougie était alimentée par un système d'allumage "à perte totale" , c'est-à-dire qu'il n'y avait pas de générateur pour recharger la batterie ; lorsqu'il est mort, il a été rechargé par une source extérieure ou remplacé.
Bien que les premiers moteurs de série produisaient moins de deux chevaux , un moteur de course offrant six chevaux a été construit en 1902. La moto qu'il propulsait pouvait atteindre près de 60 milles à l'heure, une vitesse fulgurante à l'époque.
En 1905, les frères Marsh s'associent à Charles Metz et les motos qui en résultent s'appellent Marsh & Metz, ou simplement MM
Marsh & Metz a été parmi les premières entreprises à proposer un moteur bicylindre en V.
C'était une unité à 45 degrés qui est arrivée vers 1906. Deux ans plus tard, un bicylindre en V à 90 degrés est apparu, censé offrir un meilleur équilibre interne.
Mais le constructeur pionnier n'a pas duré longtemps.
Comme beaucoup d'autres de l'époque, MM plie sous le poids d'une rude concurrence, fermant ses portes en 1913.
Source : Dale's Wheels Through Time
jeudi 8 août 2024
CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - 1913 Bugatti Type 18 Labourdette Torpedo 'Black Bess'....
De plus, l'ingénieur né en Italie a travaillé sur la première voiture complète à porter son nom. Contrairement à son travail antérieur, les premiers « Bugattis » étaient de taille modeste. Ils ont effectivement incorporé la belle performance d'ingénierie et de cloques qui feraient de Bugatti l'un des principaux fabricants.
Même si la production de séries au Molsheim avait commencé, Ettore Bugatti a continué à travailler pour des tierces parties.
L'un des projets les plus ambitieux a été le développement d'un moteur/voiture Grand Prix pour Peugeot. Sur la base d'une conception qu'il a faite pour Deutz, Bugatti a construit un moteur quatre cylindres de 5 ou 5,2 litres. En ligne droite, la Bugatti « quatre » a été lancée contre un moteur beaucoup plus grand de 7,6 litres conçu en interne chez Peugeot par Ernest Henry.
Pas étonnant que la Peugeot plus grande moteur bat facilement la Bugatti (185 km/h contre 160 km/h).
Bugatti n'a pas obtenu le contrat mais a quand même trouvé une utilité pour son nouveau design.
Il a décidé de vendre la machine sous son propre nom. La voiture Bugatti Grand Prix qui en résulte était un étrange mélange d'éléments de conception Bugatti et de caractéristiques uniques à ce modèle. Cela a amené beaucoup à croire qu'au moins certaines des structures clés proviennent d'un des premiers projets d'Etttore Bugatti pour Deutz. Il n'y a pas de doute sur le moteur, qui est une pure Bugatti et qui a posé les bases de beaucoup des futurs modèles de l'entreprise.
Le premier moteur avec badge Bugatti était un quatre cylindres avec un seul arbre à cames et un déplacement de 1327cc. À bien des égards, l'unité Grand Prix de cinq litres était similaire dans sa conception. La grande différence était la culasse du cylindre, qui portait trois soupapes, deux entrées et un échappement. Montées verticalement, les douze soupapes ont été actionnées par un seul arbre à cames au-dessus de la tête qui était entraîné par un arbre.
La tête à trois soupapes serait plus tard utilisée pour certaines des voitures/moteurs les plus célèbres de Bugatti dont le légendaire Type 35.
Développant 100 bhp à 2800 tr/min relativement élevé, le nouveau moteur a été installé dans un simple châssis de cadre d'échelle. De conception semblable au châssis Deutz de Bugatti, il utilisait des ressorts à feuilles semi-elliptiques à l'avant et des ressorts quart-elliptique inversés de Bugatti à l'arrière.
Les roues arrières étaient conduites par des chaînes. C'était une pratique courante pour les grandes voitures à l'époque. Cependant, la voiture du Grand Prix de cinq litres entrerait dans l'histoire comme la seule Bugatti à chaîne. On pense que le moteur a été surnommé Bugatti Type 16 alors que les voitures terminées étaient étiquetées Type 18.
Le premier exemple a été achevé en 1912 et largement utilisé par Ettore Bugatti dans diverses races et montées de collines. Avec le nom officiel de type encore un sujet de débat, les voitures de cinq litres sont souvent appelées modèle « Garros ». Ceci est en l'honneur du propriétaire du quatrième exemple ; le légendaire pilote de chasse français Roland Garros.
Quelque temps en 1913, il prit livraison de sa nouvelle Bugatti avec un corps élégant Labourdette. Malheureusement, il n'a pas pu profiter de sa voiture pendant très longtemps, car il a été abattu et tué en 1915. Ettore a nommé son plus jeune fils Roland en mémoire de son ami.
Conçue à l'origine comme une voiture de Grand Prix, la nouvelle Bugatti de cinq litres n'était que rarement vue dans les événements internationaux. En 1914, un exemple a été entré dans l'Indy 500. Fait intéressant, il portait un essieu arrière entraîné par un arbre. Ça a duré juste 20 tours. Une deuxième voiture est entrée l'année suivante mais encore avec peu de succès.
Cette voiture a plus tard été largement utilisée dans les courses en Californie. Après seulement sept voitures achevées, la production de la Bugatti de cinq litres a cessé. Seuls trois exemples de ce modèle inhabituel mais instrumental ont survécu.
La voiture
En vedette est l'ex-Roland Garros Bugatti Type 18, qui porte le numéro de châssis 474. Il a non seulement survécu mais est dans un état d'origine remarquable car il porte encore le moteur d'origine, le châssis et la carrosserie Labourd.
Elle a passé la majeure partie de sa longue vie documentée en Grande-Bretagne. L'un des premiers propriétaires était le légendaire ingénieur du soleil Louis Coatalen. Entre 1919 et 1924, la voiture a été courue par Miss Ivy Cummings. Elle a nommé la voiture « Black Bess » en l'honneur du célèbre destrier de Dick Turpin. À la fin des années 20, le coureur vieillissant a été abandonné car il fallait trop de travail pour continuer à fonctionner.
Heureusement, le journaliste automobile britannique Bill Boddy a retrouvé la voiture en 1933 et l'a sauvée de la destruction.
La Bugatti à chaîne a été entièrement restaurée et a par la suite fait grande campagne pendant de nombreuses décennies à venir. Entre 1948 et 1988, il appartenait au grand collectionneur de Bugatti Peter Hampton. Il a vendu la voiture au propriétaire actuel qui a continué à faire campagne « Black Bess » dans de nombreux événements.
Source : photos par ultimatecarpage-musée Louwman & supercars-Oldtimer - classic cars-Autogefühl
Autogefühl
mercredi 7 août 2024
mardi 6 août 2024
lundi 5 août 2024
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Les motards du club 5 A ont fait une halte à LABASTIDE EN VAL....
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