CLUB5A - TÉMOIGNAGE RESTAURATION TECHNIQUE AUTOS - LA 404 PEUGEOT DE GERD GRETEN ...QUE DU BONHEUR !!

La 404 est une voiture , qui est très connue en Allemagne ... 
Souvenez les films “ sword of Gideon “ , Esta es mi Argentina , Tendre Dracula , une femme douce….. Moi , aussi je suis le fier propriétaire d´une 404 camionnette . 

 C´était le cadeau d´un vigneron , qui avait “ oublié” cette voiture dans les vignes pendant presque dix ans ! 
Je l´ ai réparé et elle roule très bien depuis 8 ans !

 A vrai dire c´est la meilleure voiture, il faut oublier les jaguars et les autres automobiles anglaises…. 

 Et mes petits enfants aiment la 404 !! 

Le nom de celle-ci est “ Hugo “ . 

 Avec mes salutations amicales Gerd Greten

Source vidéo : Chaîne de 404domi

CLUB5A - DIVERTISSEMENT AUTOS - LA 2 CV VEDETTE DU GENDARME DE ST TROPEZ...

Le gendarme de St Tropez .....Le film (1964). Avec: L De Funès (Cruchot), M Galabru (Gerber), C Marin (Merlot), J Lefèvre (Fougasse), G Grad (Nicole), Grosso et Modo (Tricard et Berlicot), C Piéplu (Boisselier)...

 Film culte visionné chaque été par plusieurs générations.... 6 films tous plus étonnants les uns que les autres.

SOURCE / denballe0

CLUB5A - RETOUR SUR IMAGE - 4ème SEA –S'LEX & SUN 10 JUIN 2012...

L’ensemble des participants avait rendez-vous aux Arènes de Trèbes où attendait Alain FUMANAL, notre organisateur pour cette balade en SOLEX, balade qui s’annonçait sous les meilleurs auspices. Après le recensement, l’inscription de chacun et la remise des plaques sans oublier l’itinéraire indispensable, une ou plusieurs photos de groupe avant le départ et hop … 

Top départ la horde de 49.9 cm3 étaient l’achée sur les petites routes de l’Aude, 45 SOLEX MOB et autres tous devait rejoindre suivant le tracé établi.... « CABANE DE FLEURY « …tous ces joyeux « lurons » ont tenu la distance des 75 km aller et pour la plupart la même distance pour le retour, sans oublier les dames qui en toute féminité on fait un parcours avec un courage exemplaire.

 Le soleil lui aussi était au rendez-vous, du moins le matin …Il faut dire que l’après-midi cela c’est un peu gâté mais qu’importe le restaurant le CANOTIER nous avait remplis l’estomac et pour ceux qui ont fait le retour il y avait quelques kilos en supplément sur les deux roues motorisées … Bravo à tous les participants et merci à tous pour la bonne humeur et l’ambiance de fête qui régnait lors de c’est journée… Bravo Alain pour l’organisation ainsi qu’à tous les bénévoles pour leurs disponibilités, rendez-vous au mois de septembre pour la prochaine sortie SOLEX ! 

 Photos et Texte P.L

CLUB5A - RETOUR SUR IMAGE - 23° TOUR DE L'AUDE EN PAYS CATHARE C’ÉTAIT LE 14 JUILLET 2011 !!

8 Juillet 2011 : -« Bonsoir Régis, je ne peux venir ma FORD est en panne » -« Pas question, tu viens, on te trouveras une place ». C’est ainsi que j’ai pris le départ dans le Tourer Bentley de mes fidèles amis Calvet. Les lices sont envahies d’admirateurs ne sachant où donner de l’œil. Seul passent, indifférents, les chevaux ignorant leurs « frères vapeur ». Le Darmont de Michel Marpinard se fait remarquer par son refus de démarrer, il y arrivera mais se retrouvera à midi sur le plateau de dépannage, un piston cassé. Comme chaque année de nouveaux équipages nous rejoignent, Renault CQ 1912, Nervastella 1938, Packard 1932, Trèfle Citroën et j’en passe. Les traversées de villages enthousiastes nous réjouissent, nous remplaçons l’armée pour un défilé haut en couleur, 14 juillet !!! 

 A Cascastel, Louis Arnaud nous accueille généreusement en son chai, après quoi, nous nous retrouvons sous les platanes pour savourer le repas champêtre organisé et servi par les membres du club 5A. Nous sommes 265 convives !!!et le vent joue avec les assiettes, gobelets et autres serviettes. Bravo à nos hôtes. Notre retour à Carcassonne est « encadré par nos « anges de la route » Jean-Pierre et Thibault, toujours présents et infatigables, merci ! Jeanine et Charles Crouzet nous reçoivent dans leur parc où, surprise, un orchestre de 10 musiciens anime les souvenirs de notre jeunesse, tandis qu’un traiteur épargne la peine de nos amis bénévoles, nous servant un repas de qualité, 22h30 l’apothéose de cette journée : feu d’artifice se surpassant d’année en année. Nous avons la joie de voir la relève s’annoncer : Les fils de Patrick Chaussat, de Patrick et Corinne Cilia et de Jacques Ruffié conduisant une C4 familiale de ce dernier. D’autres suivront surement. 

 Vendredi : sous le soleil arrivée à Fontiers-Cabardès où l’accueil du Club 620 est ponctué par un buffet gargantuesque. J’embarque mon deuxième véhicule : la MGB de Dick, puissante et agile aux mains d’un expert me permet d’admirer le paysage du Sidobre. Le foie gras servi au restaurant l’impérial nous émerveille, mes voisins de table connaisseurs avertis sont unanimes. Avant les agapes, nous avions visité le très beau village moyenâgeux de Lautrec. Visite bienvenue pour certains équipages qui repartaient vers leurs lointaines contrées chargées de victuailles aussi rares que raffinées. La visite du moulin à vent fort bien commenté par maitre Cornille fut très bien appréciée. Nos palais sont comblés car nous visitons les salaisons Oberti à Lacaune. Nous avons quitté l’Aude depuis le matin et nous nous trouvons dans le Tarn. Tout est différent, nature et architecture, accent. L’accueil de l’hôtel Le Caussea à Castres nous maintient toujours sur le même registre de qualité, apéritif avec plancha non-stop, repas succulent. Nous sommes nombreux et nous nous partageons entre deux hôtels d’égale qualité.

Samedi : Je change de monture pour tenir compagnie à Gilles Guilhaumon. Le moteur de son Torpédo Unic 1927 refait à neuf tourne remarquablement bien et nous amène à Albi. L’énorme cathédrale toute de brique bâtie ne peut laisser indifférent. Notre regretté Guy Roques m’avait raconté que les briques cuites sur le lieu d’extraction de l’argile, éraient acheminées par une chaine humaine !!  Sa compagne Claudie nous a fait l’amitié de venir partager notre somptueux repas. Guy, l’air un peu bourru mais au cœur d’or, sur de ce qu’il disait, expert et collectionneur averti, devenait très vite votre ami. Je retrouve le Tourer Bentley pour arriver à Cordes sur Ciel où Jean-Claude Busine fait grimper sa Bugatti jusqu’au sommet du village !!! Il redescendra debout sur la pédale de frein !!!

Et c’est l’arrivée au moulin du haut. 

Dans un parc magnifique, de charmante hôtesses nous servent un apéritif accompagné de bonnes choses. Repas toujours dans  le même excellent registre. Dominique Spinoso, après avoir inquiété hier les équipages en annonçant les infractions au code de la route, rassure tout le monde le poisson d’avril existe tous les jours dans son pays ! Il réussi à me faire pousser la chansonnette « sans habits », l’indulgente assemblée veut bien m’applaudir ! Retour nocturne à nos hôtels.

Dimanche : le ciel gris à ouvert ses vannes  et c’est avec grand peine que l’Unic nous ramène au départ. J’abandonne Gilles auquel je ne peu apporter aucune aide et suis recueilli par Emilio dans son cabriolet Delage  D6  Labourdette. Il se rit trombes et nous ramène à Revel ou son ami Dominique Fontes à ouvert les portes de sa briqueterie (réfractaire). Le buffet ne sert pas des briques et il est l’instar de ses prédécesseurs. Nous repartons sous une pluie qui finit par s’arrêter. Nous approchons de Carcassonne, où le Tour de France cycliste nous a donné rendez-vous, ceci complique notre trajet, à la dernière minute nous avons obtenu l’autorisation d’emprunter une voie interdite. Pour arriver à l’incontournable Cavanac. Après le repas distribution des prix et aux revoirs, Marlène Foli qui à la gentillesse de me reconduire en Peugeot CC à l’hôtel des Oliviers.

Conclusion le Rallye quitte ses habits de province pour ceux de cours internationales, il l’est de longue date, mais la qualité des prestations offertes pour un budget très raisonnable, le hisse au niveau supérieur. Bravo à toutes celles et ceux qui ont mis l’intelligence, patience, temps et cœur dans cette réalisation que l’on ne peut oublier. Une mention particulière pour le Road-Book qui est digne de votre bibliothèque. Quelles surprises, le 24° nous réserve t’il ? Vous le saurez en vous inscrivant dès maintenant.

Texte : Jean Frédéric / Photos : Alain Patrice et votre serviteur qui administre ce Blog.

CLUB5A - RETOUR SUR IMAGE - LE CIRCUIT DES REMPARTS ANGOULÊME EDITION 1987...J'Y ÉTAIS !!

Née en 1939, cette épreuve fut baptisée à l'époque "Grand Circuit de Vitesse Automobile des Remparts". Un circuit inchangé depuis sa création, long de 1.279 mètres et dont le tracé sillonne la ville. La ligne de départ est placée à la hauteur de la cathédrale.

Les voitures s'élancent alors sur la ligne droite baptisée Rempart Desaix avant de négocier le virage Carnot. Elles suivent ensuite l'avenue des Maréchaux, prennent le virage du théâtre. Après une courte descente de la rue Carnot, les pilotes découvrent une longue section rapide après le virage Desbrandes. Puis, 500 mètres plus loin, c'est le virage "sous Carnot", que les pilotes prennent à fond, et la longue ligne droite de la rue Waldeck-Rousseau, l'endroit ou les vitesses les plus folles sont enregistrées. Cette folle accélération se terminent soudainement par l'épingle du Marronnier. Suit alors une remontée vers la cathédrale, en passant par la rue du colonel Driant, le virage Fangio, l'avenue de Verdun et le virage de la Cathédrale, un tracé qui est sûrement le passage le moins rapide du circuit. Les pilotes retrouvent ensuite la voie des remparts pour regagner la ligne de départ.

Chaque année, les pilotes reviennent pour le plus grand plaisir des 10.000 spectateurs fidèles au Circuit. Différentes manifestations sont organisées chaque année. Les motos reviennent sur le devant de la scène, tout autant appréciées que les voitures anciennes. Le grand Prix des Remparts est de nouveau le rendez-vous des plus grands pilotes, en activité ou non, l'occasion de revoir, comme en 1987, Fangio et Trintigant. 

Le public aura l'occasion de voir des BRM se confronter à des Ferrari dans le Grand Prix des Remparts, des voitures au passé flamboyant, comme les BRM 126 et 133 de 1968 et la 153 de 1970, toutes ayant été conduites par Pedro Rodriguez et pour l'occasion entre les mains d'amateurs. Elles accompagnent les Ferrari 312 B3 (Lauda 1973), T3 ( Villeneuve 1978) et T5 (lauda 1976). Un Challenge Ferrari est organisé, avec des voitures d'exception encore une fois. On pourra admirer alors une 166 MM de 1949, une Monza 750 de 1955, une 500TR de 1957, une 250 GTO de 1963 etc.

D'autres plateaux, aussi variés et prestigieux seront présentés au cours de ces différentes éditions. On s'émerveillera devant le Trophée Bugatti, le Plateau Jaguar, le trophée Lotus Super Seven ou le trophée Grand Prix de France, avec de magnifiques voitures dans leur livrée d'origine. On pourra aussi entrevoir des Tricyclecars, des Cyclecars, Sport Proto etc.... Bref, des menus à dévorer sans retenues.

En 1989, la nouvelle municipalité d'Angoulême, dirigée par Georges Chavanne, hérite d'une situation municipale désastreuse. La gestion de Jean-Michel Boucheron est remise en cause et la situation des finances de la ville est catastrophique.

la première action de la nouvelle municipalité va être de contrôler les dépenses de la ville et seules celles indispensables à la survie de la ville seront tolérées. Autant dire que les crédits alloués pour le Circuit des Remparts sont tout bonnement supprimés. Les angoumoisins n'auront donc pas de grande manifestation cette année-là.

Source texte : mini.43.free.fr / Vidéo et photos : PL

CLUB.5A - DIVERTISSEMENT MOTO - Film moto : Bolidi sull'asfalto a tutta birra Giacomo Agostini à l'affiche .......

 

Film moto : Bolidi sull'asfalto a tutta birra Giacomo Agostini à l'affiche 

Le triomphe d'Ago sur la toile et sur la piste Film moto : Bolidi sull'asfalto a tutta birraBolidi sull'asfalto a tutta birra, titre italien que l'on pourrait traduire par Bolide lancé à pleine vitesse sur l'asphalte, est un long-métrage de fiction tourné en 1970 par Bruno Corbucci. 

 Synopsis Mino Ambrosini est un jeune mécanicien moto secrètement passionné par l'univers de la compétition. Pourtant, les moyens lui manquent pour se lancer dans une carrière de pilote. Son ami Paolo lui vient en aide en lui prêtant quelques motos de cours sur lesquelles il commence à participer à quelques courses de petite envergure. 
Une jeune motocycliste du nom de Gio lui apporte également son soutien et bientôt, ses talents de pilotage attire l'oeil médusé des techniciens de l'écurie MV Agusta. 

 Une fois intégré au team italien, Mino va subir la trahison de Gio et délaisser tout espoir de remporter un jour un titre. Cependant, Paolo croit encore dur comme fer aux performances de son ami et parvient à la convaincre de reprendre le guidon pour participer à la première épreuve du championnat du monde à Nürburgring. 

 Fiche technique et casting Réalisateur : Bruno Corbucci Giacomo Agostini : Mino Ambrosini Paolo : Sergio Leonardi Gio : Daniela Giordano 
Durée : 99min 
Date de sortie : 1970 
Les motos du film Agostini et sa MV Agusta tiennent le premier rôleL'Italie, mère partie de la passion motocycliste a vu naître en son sein quelques unes des plus grandes marques de motos mais aussi des pilotes légendaires. 
Parmi eux, on ne pourra faire l'impasse sur le plus grand de tous ; Giacomo Agostini. 
Pilote le plus titré de tous les temps, celui qu'on surnomme affectueusement Ago fit aussi une courte mais brillante carrière d'acteur. 

 En effet, le champion italien tient la tête d'affiche du film Bolidi sull'Asfalto a tuitta birra dans lequel il prend les traits du personnage de Mino Ambrosini. 
Une sorte d'alter ego cinématographique qui va servir de prétexte pour mettre en image le triomphe du grand Ago sur le championnat du monde de l'époque au guidon des fameuses MV Agusta. Sorti en 1970, le film prend place alors qu'Agostini dispose déjà de six sacres mondiaux. 
Au cours de cette saison 1970, il en ajoutera deux supplémentaires à son palmarès.

Poussant le vice jusqu'à l'ultime hommage, le film de Bruno Corbucci met en scène le premier triomphe d'Ambrosini sur le circuit de Nürburgring où le véritable Agostini avait remporté son tout premier Grand Prix.

Source : lerepairedesmotards.com

CLUB5A - RÉGLEMENTATION - VOLKSWAGEN ...LES YEUX SUR LA ROUTE !!

SMS - texto et téléphone....caméra cachée en Belgique dans une auto-école conduite..
 Comment convaincre les jeunes conducteurs à ne pas envoyer de SMS au volant ?
 Les responsables Young Drivers, en partenariat avec l'auto-école Bara, ont demandé à des jeunes d'envoyer des SMS pendant leur cours d'auto-école. 
Découvrez leurs réactions et les résultats des tests !

Source vidéo : MadOverAds / Volkswagen / Responsible Young Drivers - RYD.BE / roulons-autrement.com

CLUB5A - RACONTEZ-NOUS VOS MEILLEURS SOUVENIRS ....LES AVENTURES DE ISEISAISETTE EN AUVERGNE !!

800 km à dos de 125 !!

 Une idée comme ça, sur le départ des 1000 vaches : et si on faisait pareil mais qu’il fasse moins froid ?!!! 
Jérémie a fini d’acquérir sa petite maison en Auvergne, et lance une invitation sur le forum Honda 70 (www.cb500four.com/), dont les membres m’ont parfaitement conseillée pour la remise en route d’Isetta ma Honda 125 CBS de 1972. 

J’irai, avec mon Isetta, qui rencontrera ainsi tous ses parrains ! Départ vendredi 4 mai, lever 7h, arrivée de Jean à 8h30, départ 8h45. 
Comme je connais la route je passe devant. 
A fond les manettes nous passons Revel, Castres, et nous arrêtons à Albi (quart du trajet) boire un café et nous réchauffer un peu. 
On repart et en arrivant sur Rodez (presque la moitié du trajet) ma petite bête cale à plusieurs reprises : il est temps de lui donner à boire ! 

Nous en profitons pour pique-niquer. Seconde partie du trajet Jean passe devant avec sa Triumph, et roule en moyenne à 70-80km/h. Ca me fait tout bizarre de ralentir ainsi, moi qui essayais de rester à 90… 

Mais comme c’est plutôt reposant, et ça permet de profiter du paysage, et que j’ai programmé 8 heures de route si on met une heure de plus mais une heure agréable c’est plutôt pas mal Aucune panne à signaler, mais Jean avait froid donc on s’est arrêté souvent, et puis les 100 derniers kilomètres (de St Flour à Viverols) on ne pouvait pas rouler plus vite « à cause » des virages ». 
Arrivée à 20 h, soit 11 heures de route Samedi au programme grillade le midi, puis balade digestive pour aller découvrir un volcan. 
Dimanche visite du Musée Baster à Riom et retour par le chemin des écoliers. Un grand moment pour la « jeune » motarde que je suis, car j’ai été la passagère de Noris sur sa CBX pendant les 200km. 
Passagère c’est nouveau pour moi. Premier essai sur la Triumph de Jean, berk. 

L’impression que je vais être projetée de la selle à chaque accélération… Mais derrière Noris ce n’est plus un problème : les accélérations se font sans à-coup. 
Plus embêtant, les amortisseurs. 
Probablement morts, c’est comme s’il n’y avait rien. Je prends du coccyx à la nuque chaque dénivelé, alors je ne quitte pas la route des yeux, de façon à être en position jockey si nécessaire. Après le Musée et le repas à Riom, retour sur Viverols suivant un circuit concocté par Jérémie. 

Le début était infernal : traversée de villages sur des bitumes en réfection ou ayant un sérieux besoin de l’être, donc remise en jambe obligée, moi qui pensais pouvoir faire la sieste ! 
Comme Noris a trouvé que je m’étais bien comportée le matin, que je lui ai confirmé me sentir bien sur sa moto, il m’a montré une vraie accélération. Pas longue hein, on est monté « seulement » à 160km/h. C’est bien quand ça s’arrête !!! 

Une fois les villages passés, des paysages magnifiques et presque plus d’habitations, et surtout des routes en bon état… 
Là j’ai découvert les fameux « virolos » dont vous parlez tous, vous les motards depuis toujours... 
Je les connaissais à vitesse humaine. Là c’était un peu très différent. J’ai mieux compris des termes souvent entendus : la prise d’angle. Pour moi c’était en 2D donc lié à l’angle de la route ou du guidon. 
Maintenant j’ai compris … Leçon de prise d’angle de Noris, dans un virage, pour doubler deux motos d’affilée (dont celle conduite par Jean-Mi, il paraît qu’il a commencé à essorer la poignée mais est rentré dans le rang quand Marceline lui a rappelé qu’elle était derrière). Aaaaaaah oui c’est bien vrai que plus tu penches, plus tu vas vite ! 

Et aussi la corde : ma conception qui consistait à éviter une bande d’au moins 20 cm en limite de bitume (après un accident lié à un dérapage en voiture il y a 20 ans avec mes deux petits choux derrière moi) a volé en éclats, puisqu’on a même le droit de mordre la pelouse… 
Tout cela m’aurait pétrifiée de peur, et je ne serais jamais remontée sur une moto, si Noris n’avait été mon pilote. J’avais pleinement confiance, ou alors quand elle vacillait je me disais eh oh tu es avec un ancien coureur des célèbres coupes Kawa, donc aucun danger ! 
 Arrêt rafraîchissements à Ambert, très agréable. Jérémie me demande pourquoi la main qui tient le verre tremble autant ; sans doute le muscle qui s’accrochait au blouson qui demande si c’est fini ! 

 Retour chez Jérémie pour le repas et la soirée devant le grand poêle à bois.
 Lundi matin j’ouvre les yeux, quelle heure est-il ? 
6h, parfait, on aura de l’avance. Jean m’entend descendre mes sacs et en fait autant ; sans faire de bruit nous déjeunons et chargeons les bestioles, les poussons dans la rue pour ne réveiller personne et là, horreur : la clé n’est pas sur le contact mirdmirdmirdmirdmird. 
On défait tout, rien nothing nada. 
Un vague souvenir : Stéphane « tiens, ta clé, c’est petit tu sais, tu devrais faire un double, oui oui j’y penserai » et aussi une image de la petite clé sur un rebord de fenêtre dans la chambre… où dort Jérémie qu’on voulait laisser faire la grasse matinée… 

Toc toc Jérémie je peux entrer ? Je crois que j’ai oublié un truc, ouiiiiiiiiii la voilà !!! 
La Bise à Bidouille c’est un premier signe. Deuxième signe un lièvre traverse la route au nez de Jean. Troisième signe une montgolfière est posée dans le ciel. Et en effet, à moins de 10km de Viverols je me suis ennuyée. J’ai « sucé » le pneu de Jean, pour moi ça voulait dire allez pousse un peu, rien à faire il plafonnait à 80. OK Doc, je double avec un grondement de colère à 100km/h sur 1 ou 2km avant de revenir sagement mais sportivement à 90. 
Je suis restée devant jusque Espalion, 200km, pile à mi-chemin, où nous sommes arrivés à 13h. Une supérette ouverte : deux salades auvergnates et deux yaourts de brebis, café. Je fais le bilan : on est à mi-route (200km) et on l’a fait en 4 heures. Ça correspond au timing que j’avais calculé avant le W-E. 
On est sacrément plus dans les temps qu’à l’aller. 

Avec de la chance on arrivera même avant la nuit !!! 
Et là, Jean me dit qu’en fait j’ai été super rapide dans les virages des 100 premiers km, que c’était un grand plaisir que de me suivre, le jour et la nuit qu’il a dit !!! 
Nous avons conclu que la balade sur la CBX avait servi de super leçon en accéléré, ou alors que j’avais appris à faire les virages pendant la nuit comme dans Matrix ! ....C’est reparti, Jean devant, jusqu’à Albi où nous nous séparons à 16h pour la dernière ligne droite. 

Il a pris l’autoroute, est arrivé à 17h15 au sud de Toulouse. 
Moi arrivée à 17h31 après avoir été bloquée pendant plus de 10km par un limaçon entre 20 et 80km/h… A peine rentrée, je me suis inscrite pour la sortie du Pays de Sault (j’attendais de vérifier mon état de fatigue, car après les 1000 vaches il m’avait fallu 10 jours pour récupérer), et depuis je continue de planer dans les virages Auvergnats…
Texte et photos :iseisaisette

CLUB5A - SORTIE AUTOS - ACCUEILLE ET CASSE-CROÛTE AVEC LE CLUB CAP63 A L'ABBAYE DE FONTFROIDE !!

Au club des 5.A quand on promet …on tient ses promesses !! 

Et oui souvenez-vous, lors de notre A.G en début d’année nous avions convenu avec les responsables de club CAP63 de les accueillir au cours de leur rallye dans les Corbières et plus précisément le 10 mai 2018 lors de leur étape à l’abbaye de Fontfroide et pour ceux qui voulaient participer lors de cette journée à une partie du rallye il suffisait de s’inscrire afin de se joindre a ce club bien sympathique venu des lointaines contrées Auvergnate afin de passer une superbe journée et pour ceux qui étaient là …et croyez-moi personne n‘ a été déçu !! 

En ce matin « venteux » de ce 10 mai 2018 nous étions 70 personnes qui avaient  rendez-vous sur ce parking de cette magnifique abbaye de Fontfroide qui est un monument incontournable dans la région Narbonnaise, à 9h l’équipe et surtout l’intendance était présent afin d’installer le casse-croûte (très copieux…il est vrai qu’au club des 5A nous avons une certaine expérience cotée casse-croûte !!) 

 Afin d’accueillir dans les règles de l’art nos amis du Massif Central du Club CAP63 !!  

 Entre 9h et 9h30 ceux-ci arrivaient progressivement et nos retrouvailles pour ceux que nous connaissions furent dextrement chaleureux pour les autres et complices de cette escapade de 3 jours dans notre région, nous faisions connaissance….mais une chose était certaine c’est que, malgré le vent, l’ambiance était très conviviale… 

Aux alentours de 10h il était programmé une visite en groupe de l’abbaye (pour ceux qui le désiraient et qui s’étaient inscrits) et en deux groupes, ils se dirigèrent vers ce bâtiment historique afin de le découvrir son architecture et son histoire …pour les autres la discussion continuait !! 
Pour l’ensemble de ces passionnées de voitures anciennes cette étape fut de part et d’autre très enrichissante et les échanges fort sympathiques….recevoir un club qui partage les mêmes valeurs est toujours un bonheur !! 

Bon rallye messieurs les Auvergnats, profitiez bien de notre région et au plaisir de ce revoir …ici ou ailleurs !! 

PL

CLUB5A – LE QUIZ DU CLUB - C’EST QUI ? – C’EST QUOI ? – EN QUELLE ANNÉE ?

 

Le jeu consiste à deviner qui est sur cette photo et sur quel véhicule, si possible l’année où la photo a été prise…Merci de laisser votre réponse en commentaire sous l’article sinon par mail : club5ablog@gmail.com 

 Bien sur l’intéressé et ses proches ne pourront pas jouer (ou la personne qui se reconnaîtra sur la photo..) 

 Réponse et le nom du gagnant (s’il y en a un..) la semaine suivante …. 

 L’autre objectif de cette rubrique est que vous participiez en nous envoyant par mail ou de nous confier des photos papier (que nous ne manquerons pas de vous restituer) de vous ou d’un des membres afin que nos lecteurs puissent deviner qui est sur cette photo …. 

 On compte sur vous pour alimenter cette rubrique !! ********************************************** 

On commence à jouer : 

Qui est sur la photo ? 

Quel est le modèle du véhicule ? 

En quelle année la photo a été prise ? 

 Notre secrétaire ou notre président remettra un lot surprise au gagnant lors de notre prochaine A.G ...

CLUB5A - DIVERTISSEMENT - JOHNNY HALLYDAY - LE BOL D'OR

Le bol d'or

 Johnny Hallyday

C´est la ronde des motos

C´est le monde des moteurs

C´est la lutte des chronos

Et la gloire pour le vainqueur

La ronde commence

C´est comme une danse

Et les motos hurlent à mort

Ça sent la vitesse

L´exploit, la prouesse

Ça s´appelle le Bol d´Or.......

Le Bol d'or est une compétition motocycliste d'endurance qui se déroule une fois par an en France. Il a été créé par Eugène Mauve, en 1922, au titre de l'Association des anciens motocyclistes militaires (AAMM), qui deviendra l'Association des moto-cyclecaristes de France (AMCF). 

Il est réputé comme avoir été la première course de 24 heures au monde. Il bénéficie aujourd'hui du concours des Éditions Larivière. Un Bol d'or automobile est organisé conjointement, entre 1922 et 1955 (première année à Saint-Germain-en-Laye).

Source : Mes Vinyls

CLUB5A - DIVERTISSEMENT MOTO - FILM DE 1935 - NO LIMITE .....

 George Shuttleworth (Formby) est un modeste employé qui rêve de gagner la course de  l'Île de Man TT . 

Malheureusement, les tentatives de George de garantir un tour avec la moto d'usine avec l'écurie  Moto d'Arc-en-ciel échouent .  George frappe accidentellement la moto de son stand et entre en collision avec la barrière de son voisin d'à côté.

Le film est construit autour d'un chanteur comique britannique de l'époque, très populaire, George Formby, inconnu en France, on pourrait comparer son statut et sa popularité à celle de son contemporain Fernandel. Dans ce film, il incarne George Shuttleworth, un modeste employé qui s'est mis en tête de devenir un champion motocycliste et de remporter la très dangereuse course du Tourist Trophy un grand prix international disputé sur le circuit routier de l'Ile de Man en pilotant une machine plus ou moins bricolée - Un "bitza" - de son invention. 

 Ce faisant il contrarie les plans d'un célèbre constructeur de motocyclettes britanniques (le nom est fictif mais les deux "méchants" du film, ayant des intérêts dans l'affaire se nomment respectivement Norton -célèbre constructeur de motos britanniques - et Turner - nom du charismatique ingénieur en chef et patron de la firme Triumph, un autre grand nom de l'industrie moto britannique) . Bien entendu, au terme de mille péripéties, il gagnera à la fois la course et les faveurs de Florrie la sémillante secrétaire du patron d'une grande firme de motos. Pour les fanatiques de vieilles motos le film vaut par son environnement: Il a été en effet tourné durant es courses du Tourist Trophy 1934 , et tous les grands champions de l'époque y font des apparitions - caméos. Les accidents et les sorties de route sont filmées sans le moindre trucage et font frémir tant la sécurité était absente (et l'est restée jusqu'à ce jour avec des machines trois fois plus rapides) sur ce circuit où la moindre erreur se paie au prix de la vie..
Source : AgeConcernlOM