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mercredi 19 juin 2024
CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA CHEVROLET CORVETTE ....
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ZR1 est la plus rapide, la voiture la plus puissante Chevrolet qui ait été jamais produit, elle rivalise avec les meilleures voitures de sport de luxe du monde sur et hors de la piste. Et parce que c'est Corvette,
c'est la seule voiture de sport vraiment américaine dans la concurrence...
Source : VossenWheels
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - La plus petite voiture de série
Source : Anna Karmann
CLUB5A - REPORTAGES AUTOS ET MOTOS - LES DRAGSTER'S...TOUT EST DANS L'ACCELERATION !!
Ceux-ci sont propulsés par des moteurs pouvant dépasser les 8 000 ch2, alimentés par un mélange de nitrométhane (90 %) et de méthanol (10 %). Le record absolu sur le 1/4 de mile a été réalisé en juillet 1984 par l'Américain Sammy Miller avec un temps de 3,58 secondes et une vitesse de passage à 621 km/h. Ce record, réalisé à Santa Pod Raceway, Angleterre, avec une Funny Car propulsée par un moteur-fusée, n'a été homologué ni par la NHRA ni par la FIA. Les courses de dragster sont très populaires aux États-Unis. En France, le premier championnat a eu lieu en 1980.
Deux concurrents d'une même catégorie se présentent côte à côte, chacun dans un couloir, et procèdent à un « burnout ». Celui-ci consiste à faire chauffer la gomme des pneus arrière en les faisant patiner à l'arrêt ; cela dépose de la gomme sur la piste et augmente l'adhérence du train arrière pour le départ. Le départ est donné au moyen d'un dispositif électronique communément appelé « arbre de Noël ». Celui-ci présente un système vertical de feux (d'où son nom), affichant un compte à rebours visuel pour chaque pilote.
Une grille est ensuite appliquée en fonction des temps (le premier contre le seizième, le deuxième contre le quinzième, etc.), on passe ensuite à un système éliminatoire où le perdant de chaque run est éliminé. Il y a plusieurs catégories de compétiteurs, qui sont définies par le temps mis à parcourir les 402,33 mètres : un pilote plus rapide que le temps de référence de sa catégorie devra aller courir en catégorie supérieure (temps de référence plus court). Il est en effet interdit de « casser l'index », c'est-à-dire d'aller plus vite que son temps de référence, ou temps de référence de la catégorie choisie, sous peine d'élimination.
Source :
Daniel Auvillain-TBraxTADTBraxTAD
mardi 18 juin 2024
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - C'était la Nationale 6.....
Un jeune journaliste, Francois de Saulieu, effectue un reportage sur les conditions de vie des chauffeurs routiers. Il est frappé par leur misère sociale, accumulant sans limite les heures de travail ainsi que leur statut de quasi-paria dont on refuse souvent l’entrée dans les restaurants, considérés comme sales et sentant le gasoil. Il faut dire que les pannes sont fréquentes et se réparent sur le bord de la route…
Il a l’idée de créer un journal avec son ami Louis Navière pour les fédérer et notamment lister les établissements accueillants avec plaisir les chauffeurs. Le journal Les Routiers est né et le premier panonceau bleu et rouge est posé sur l’Hôtel du Cheval Noir à Champagne au Mont d’Or à l’entrée de Lyon.
On est ici juste avant guerre, un Bernard est garé devant le restaurant, alors qu’une Citroën Traction avant roule vers Lyon.
L’Hôtel du Cheval Noir, vétuste, a malheureusement été démoli dans les années 1980. Mais pour Les Routiers, la légende était en marche et continue aujourd’hui.
Source : Thierry Dubois N7
CLUB5A - TECHNIQUE AUTO - Collectionneur de véhicules militaires américains !!
Il était proposé en plusieurs variantes, à cabine ouverte ou fermée, avec treuil et sans treuil, à châssis long (CCKW 353) ou court (CCKW 352) à pont SPLIT ou à pont BANJO, à caisse bois ou à caisse fer.
Ce véhicule fut construit à 562 750 exemplaires de 1941 à 19451 et a été utilisé par l'ensemble des armées alliées durant ce conflit.
L’URSS, au titre du Lend-Lease, en reçut plus de 100 000 exemplaires. De 1946 à 1962, l'armée française l'a ensuite utilisé pendant la guerre d'Indochine puis la guerre d'Algérie et il était encore en service en France au début des années 1990 à quelques exemplaires.
Son grand rayon de braquage et sa grande consommation en carburant ont entraîné sa désaffection. Dans les ventes des Domaines concernant ce matériel, il finissait par ne pas trouver d'acquéreur à 3 500 francs français.
Source vidéo:
lundi 17 juin 2024
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE COX DU 2 JUIN 2024...
Source : lindependant.fr-JG-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Volkswagen Beetle de 1942..Le plus vieux buggy sur Terre....
Avec un cœur plein d'envie de vagabonder, Amelia a décidé de donner à Ol' Buggy un deuxième bail sur la vie.
Au fil des ans, ils ont traversé divers paysages, des villes animées aux campagnes sereines, créant ainsi une tapisserie de souvenirs. Ol' Buggy est devenu le témoin d'innombrables couchers de soleil, un compagnon sous un ciel étoilé et un partenaire fiable à travers les rebondissements du voyage de la vie.
L'amour d'Amelia pour Ol' Buggy s'est étendu au-delà de ses composants mécaniques ; elle l'a vu comme une capsule temporelle, un témoignage vivant de l'histoire Le vieux scarabée, bien qu'il montre des signes d'usure, a continué à se ralentir, incarnant la résilience et l'esprit d'exploration
Alors que les nouvelles de Ol' Buggy se propagent, les passionnés et les historiens se sont émerveillés par son état bien préservé !
C'est devenu un symbole de nostalgie et une connexion à une époque révolue. Les expositions de voitures anciennes et les musées ont cherché le privilège d'afficher cette pièce intemporelle de l'histoire automobile.
Un jour, sous un ciel nuageux, Amelia et Ol' Buggy partent pour leur dernière aventure.
Ils se méandraient à travers des paysages panoramiques, revisitant des endroits chéris de leur passé. Finalement, sur une petite place de ville, entourée d'admirateurs et d'amateurs, Ol' Buggy a trouvé son lieu de repos un phare de l'histoire et un rappel que le plus vieux buggy sur terre avait roulé à travers le temps, laissant derrière lui un héritage qui perdurerait pour les générations à venir..!
Source : Vintage Life
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - PILOTE DE LÉGENDE JOHN SURTEES ...PILOTE DE F1 ..
John Norman Surtees est un ancien pilote motocycliste et automobile britannique, né le 11 février 1934 à Tatsfield (en) dans le comté de Surrey en Angleterre et mort le 10 mars 2017 à Londres à l'âge de 83 ans.
Après avoir remporté sept titres de champion du monde de vitesse moto, il passe en Formule 1 et gagne le titre mondial en 1964. John Surtees reste le seul pilote champion du monde moto et de Formule 1.
Il reste d'ailleurs le seul pilote à la fois champion du monde moto et Formule 1. Surtees a également participé à quatre reprises aux 24 Heures du Mans avec Ferrari et Lola, signant pour meilleur résultat une troisième place la même année que son titre mondial en F1.
C'est en 1951 que John Surtees fait ses débuts à moto. Il commence par courir sur Norton et marque son premier point, celui de la sixième place en 1952 en 500 cm3 au Grand Prix d'Ulster. Après une saison terne en 1953 où il ne marque aucun point en 350 cm3 comme en 500 cm3, il aborde la saison 1955. Cette année-là, il signe ses premiers podiums sur une Norton en 350 cm3 en Allemagne et à Ulster dont il remporte également la manche en 250 cm3 tout en signant le meilleur tour en course pour sa seule apparition au guidon d'une NSU. En 1956, à seulement 22 ans, il quitte Norton pour MV Agusta ; en 350 cm3 il termine second du Grand Prix des Pays-Bas et remporte le Grand Prix de Belgique terminant l'année avec 14 points et quatrième du championnat.
Il ne quitte la première place du podium qu'à trois reprises : au Grand Prix de France 1960 en 350 cm3 où il termine troisième, au Tourist Trophy de l'Île de Man 1960 où il termine second en 350 cm3 et au Grand Prix d'Ulster 1960 en 500 cm3 où il termine second. Au cours de ses 35 participations entre 1958 et 1960, Surtees s'adjuge 32 victoires, 35 podiums (soit 100 % de réussite) et 32 meilleurs tours en course. Il remporte donc six autres titres de champion du monde, en 350 cm3 et en 500 cm3. N'ayant plus rien à prouver sur deux roues, John Surtees se laisse tenter par le sport automobile.
Source : ledauphine.com
dimanche 16 juin 2024
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Ferdinand Porsche dans une Lohner-Porsche de 1903....
Avec d'autres versions purement électriques, et une autre qui pouvait fonctionner sur l'une ou l'autre, ou d'après ce que je peux voir, les deux alimentations électriques, Porsche était un leader de la technologie des voitures électriques dans tous les
Porsche a eu l'idée presque purement tout seul à l'âge de 18 ans (ou probablement avant ((mise à jour : on dirait qu'il a fallu jusqu'à l'âge de 24 ans avant que les premiers ne soient construits, purement électriques, puis ajoutés des moteurs à essence comme générateurs/moteurs d'entraînement)) et était au bon endroit et le bon moment pour avoir des fonds et pouvoir le construire avec lui.
Porsche était en 1906 employée par Daimler-Benz, elle-même une entreprise relativement nouvelle en tant que chef designer.
Jacob Löhner disait à l'époque : « Il est très jeune, mais il a une grande carrière devant lui. Vous entendrez parler de lui à nouveau. Et nous l'avons fait.
Regardez juste l'histoire.. Même le moon lander d'origine a utilisé beaucoup de la technologie et du design de ce système.
Source : Denis Cain
CLUB5A - VOITURES DE LÉGENDE - LES TRACTIONS AVANT CITROËN ...
La Citroën Traction Avant est une automobile produite par le constructeur français Citroën de 1934 à 1957. Son histoire est liée dans la mémoire collective à l'Occupation, tour à tour voiture de la Gestapo et icône de la Résistance. Elle est également le véhicule préféré des gangsters, le fruit de qualités routières exceptionnelles pour son époque.
Cette automobile dispose alors d'une particularité rare sur les automobiles de sa catégorie : les roues motrices sont celles du train avant. La traction est l'innovation première de cette voiture. Cette technique est rapidement associée en France à la Citroën, ce qui lui vaut son surnom, « Traction », et plus tard le pléonasme « Traction avant ».
La vraie nouveauté est d'associer sur un même véhicule les solutions les plus modernes de l'époque : en plus du mode de transmission, une structure monocoque, des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes sur les 4 roues. La Traction Avant bénéficie quoi qu'il en soit d'une meilleure tenue de route que la plupart de ses contemporaines, ce qui attise l'imagination des publicitaires : « La Traction Avant dompte la force centrifuge ». Sans cesse améliorée par André Lefèbvre, cette Citroën a ouvert la voie à la production en grande série de véhicules équipés de cette technique, ses qualités lui valant une longue carrière et une production de 760 000 exemplaires.
L'année 1934 est une année charnière, aussi bien pour la marque Citroën que pour son fondateur, André Citroën. Les finances de l'entreprise sont au plus bas. Aussi, Citroën se doit d'innover pour augmenter la production qui baisse dangereusement et assainir les finances de sa société. La Rosalie se vend bien, mais pas assez pour assurer la pérennité de la société. Le modèle qui doit permettre à Citroën de remonter la pente est présenté place de l’Europe le 18 avril 1934. Officiellement, il se nomme 7 en raison de la puissance fiscale française de 7 CV, mais l’histoire le rebaptisera « Traction Avant ».
La nouvelle Citroën, qui marque une réelle rupture avec la Rosalie, se singularise esthétiquement par sa ligne entièrement aérodynamique, résultat de la mode du Streamline Moderne.
Très différent de ses contemporaines, le style de la carrosserie permet à la voiture de se singulariser aux yeux du public, interdisant toute confusion avec un modèle à transmission conventionnelle. Dans un premier temps uniquement disponible en berline, la voiture offre une ligne moderne, œuvre du designer Flaminio Bertoni à qui l'on doit aussi la 2 CV, l'Ami 6 et la DS. Le coupé et le cabriolet sont mis en forme par Jean Daninos. Les premières Traction Avant se reconnaissent à leur toit en moleskine et non entièrement tôle comme ce sera le cas plus tard, ainsi que par l'absence d'une malle ouvrante de l'extérieur. La conception très rapide, en dix-huit mois, n’a pas permis de tester suffisamment la voiture.
Les premiers clients feront les frais de cette absence de fiabilité. Les cardans cèdent rapidement, entraînant la perte des roues avant, la « caisse monocoque » n'est pas assez résistante et plie, sans parler des problèmes de moteur et de boîte de vitesses. En effet, la Traction ne reprend pas les organes mécaniques de la Rosalie : sa conception est entièrement nouvelle et le réseau du service après vente Citroën, pas assez formé, a du mal à prendre en charge et à réparer les automobiles qui reviennent sous garantie.
Cependant, les ingénieurs de l'entreprise travaillent et n'auront de cesse d'améliorer et de fiabiliser le modèle, tout en étendant la gamme vers le haut avec des mécaniques plus puissantes à 4 cylindres (7B et 7C de 9 chevaux fiscaux, puis 7S et 11AL/11A de 11 chevaux fiscaux) et plus grosses à 6 cylindres en ligne (15-Six) ou à 8 cylindres en V de 22 chevaux.
Cette dernière motorisation restera à l'état de prototype et ne sera jamais produite en série.
De l'avis général, la Traction est réellement devenue fiable et mature à partir des modèles 1936. Mais les déboires des débuts auront raison de l'ancienne société Citroën qui déposera le bilan et sera reprise par la famille Michelin avec le succès que l'on connaît.
Source : DAM - Documentaires Auto / Moto
Très différent de ses contemporaines, le style de la carrosserie permet à la voiture de se singulariser aux yeux du public, interdisant toute confusion avec un modèle à transmission conventionnelle. Dans un premier temps uniquement disponible en berline, la voiture offre une ligne moderne, œuvre du designer Flaminio Bertoni à qui l'on doit aussi la 2 CV, l'Ami 6 et la DS. Le coupé et le cabriolet sont mis en forme par Jean Daninos. Les premières Traction Avant se reconnaissent à leur toit en moleskine et non entièrement tôle comme ce sera le cas plus tard, ainsi que par l'absence d'une malle ouvrante de l'extérieur. La conception très rapide, en dix-huit mois, n’a pas permis de tester suffisamment la voiture.
Source : DAM - Documentaires Auto / Moto
DAM - Documentaires Auto / Moto
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