CLUB5A - EPHEMERIDE - Juillet ...Le Tour de France d'hier - Toutes les voitures n'arrivaient pas au sommet du col...

 

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 8 juillet - Ce jour-là en 1975 naissait Régis LACONI pilote de moto en vitesse ....

 

Régis Laconi, né le 8 juillet 1975 à Saint-Dizier (Haute-Marne), est un pilote de vitesse moto français.

 Après des débuts en championnat de France, il participe en 1992 au Grand Prix de France, au Mans. Ce n'est que deux saisons plus tard qu'il participe à une saison complète en Grand Prix. Durant ces deux années, il complète son apprentissage en championnat de France et championnat d'Europe. Il réalise ses deux premières saisons en 250 cm3. La saison suivante il évolue en 500 cm3, catégorie plus adaptée à son gabarit (1,76 m pour 75 kg). Ses débuts dans la catégorie reine se font sur une Honda compétition-client (NSR V2). 

Après un grave accident en Australie, qui le tient éloigné des circuits pendant deux mois, il revient terminer la saison. Ses bons résultats sur une moto privée et sa ténacité finissent par convaincre le team Red Bull de lui offrir le guidon d'une Yamaha officielle pour la saison suivante, il aura pour coéquipier Garry McCoy. Cette première saison avec une moto officielle est une saison d'apprentissage où il termine régulièrement dans le top 10. 

 C'est en 1999 qu'il obtient sa première consécration, avec une pôle puis sa première victoire durant le même weekend lors du Grand Prix de Valence. Mais les bons résultats ne suivent pas, et en 2001 ayant perdu sa place chez Red Bull, il rejoint le championnat Superbike chez Aprilia sur la RSV avec Troy Corser comme coéquipier. Dès sa première saison, il remporte sa première victoire à Imola et devient ainsi l'un des rares pilotes à avoir triomphé en 500 cm3 et en Superbike. Malheureusement, blessé dès le début de saison (percuté par une autre machine alors qu'il venait de chuter), les résultats ne seront pas à la hauteur de ses attentes. 

 En 2002, il revient en Moto GP toujours chez Aprilia, mais souffre de défauts de mise au point de la nouvelle RS3 (RS-cube). De retour en Superbike sur une Ducati privée de l'équipe Caracchi, il termine la saison à une remarquable 4e place avec notamment d'impressionnants résultats en superpole (un seul tour chrono lancé pour déterminer la place sur la grille des seize premiers qualifiés). Il décrochera la pole à Sugo, et intercala régulièrement sa 998RS au milieu des motos d'usine Ducati 999F04 et 998F03.

 Ceci lui vaut d'avoir pour 2004 une Ducati d'usine, avec laquelle il mènera le championnat du monde. Néanmoins, un début de saison manqué (3 résultats blancs en 4 courses), lui fera perdre le titre qui sera remporté par son coéquipier James Toseland dans l'ultime course en France. Il restera le pilote ayant dominé le Superbike 2004 avec un impressionnant palmarès: 5 pôles, 14 podiums dont 7 victoires et 6 records du tour en course. 

 2005 aurait pu être l'année de la revanche, mais à trop forcer son talent pour rattraper les surpuissants 4 cylindres nippons, Régis Laconi va, toujours sur Ducati officielle, écourter sa saison sur blessures. Il cédera sa place à Lorenzo Lanzi qui profitera d'une moto en retour de forme. Il terminera la saison 2005 à la 5e place en offrant un tour de folie en Superpole au public français lors de l'ultime boucle à Magny-Cours, sans pour autant être capable de prendre le départ tant il est diminué. En 2006 il retrouve une place sur la Kawasaki d'usine avec le Team PSG-1 Corse, mais cette saison sera pour lui l'apprentissage du 4 cylindres et sa décevante 15e place reflète aussi la qualité perfectible de sa nouvelle moto.

 Toujours chez Kawasaki en 2007, le début de saison s'annonce plus prometteur et Régis est en droit d'espérer réaliser la première victoire pour la marque. Mais sa machine rencontre encore des problèmes de mise au point et le pilote doit se battre pour réussir à réaliser de bonnes performances. Malgré une moto en retrait par rapport aux Ducati, Honda et Yamaha, il termine le championnat du monde Superbike à une honorable 10e place. 

 Pour la saison 2008, le Team PSG-1 Corse reçoit le statut de Team officiel de la part de Kawasaki. Régis peut alors croire en un avenir meilleur avec cette nouvelle moto. Mais avec la mise en place d'une nouvelle limite de cylindrée (1 200 cm3), la Kawasaki est une fois encore en difficultés par rapport autres marques. Alors que la saison 2009 devait marquer le retour au sommet de Régis, le français va connaître sa plus mauvaise saison au championnat du monde Superbike avec une 17e place au classement général et une 9e comme meilleure performance cette année là.

 Lassé par les performances offertes par Kawasaki, Régis Laconi décide de quitter les verts, mais se retrouve sans guidon pour la saison 2009. Après le dernier Grand Prix sur le nouveau circuit de Portimao, Régis Laconi effectue des tests avec le Team DFX Corse motorisé par Honda. Après des essais positifs, Régis Laconi est assuré d'être le futur pilote du Team DFX Corse. Autre bonne nouvelle pour le pilote, le Team italien quitte Honda pour Ducati, ainsi, Régis est de retour sur une Ducati 1098 RS09. Lors du premier GP en Australie à Phillip Island, Régis Laconi réalise lors de la Superpole, le record sur ce circuit. 

Puis décroche une 8e place en première manche et surtout une quatrième place en deuxième manche où il a raté le podium de peu. Le 15 mai 2009, il est victime d'un grave accident lors de la première séance d'essai à Kyalami. Il est hospitalisé dans un état grave avec traumatisme crânien et fracture de plusieurs vertèbres cervicales. Après avoir dans un premier temps annoncé son retrait de la compétition suite de cet accident, il annonce en juin 2010 son intention de revenir en mondial Superbike.

 Finalement, Régis Laconi décide d'arrêter sa carrière de pilote moto. Depuis 2011, il est consultant sur Eurosport France où il commente en particulier les courses de la catégorie MotoGP. Le 16 octobre 2012, pour les 25 ans du championnat du monde Superbike, Régis Laconi entre dans le Hall of Fame SBK avec Sébastien Charpentier et Andrew Pitt.

Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A - 08/07 - PHOTO INSOLITE - LES VOITURES QUI ACCOMPAGNENT LE TOUR DE FRANCE EDITION 1934 ....

 

Tour de France 1934 Col de Bayard, Grenoble - Gap 102 km et déjà beaucoup de Voitures.

CLUB5A - SOTIE MOBYLETTES ET 50cc LE 6 JUILLET 2025...SI LES P'TITS CUBES SUR LA ROUTE DU MINERVOIS !

 

Dimanche 6 Juillet 2025, ils étaient nombreux pour le départ de cette nouvelle édition du MobiTour et rejoindre les petites routes du Minervois. 

Comme à l'accoutumée, tous étaient attendus devant le café du Dôme, lieu de rendez-vous, où notre cher Fufu national, accompagné de Philippe et Isabelle SERNA pour la voiture de suivi, nous attendait avec impatience. Suite à la remise du carnet de route et à l'approbation des inscriptions, le départ a eu lieu à 9 heures. Initialement, une représentation adéquate de concurrents était constituée de mobylettes et de motos 50 ccs très affûtées pour ce parcours qui les conduirait finalement à Rieux Minervois. 

Comme c'est souvent le cas lors de ces rassemblements de p'tits cubes, l'atmosphère était très amicale. Bravo à tous pour votre implication. C’est parti et toute cette petite troupe prenait la direction de Villeneuve-Minervois. 

Merci encore une fois à l’intendance, sans qui la qualité d’accueil du club ne serait pas ce qu’il est… 

Le temps, lui, était magnifique avec une chaleur digne d’un été, mais avec un vent qui n’était pas toujours à l’avantage des pilotes. Notre cher président nous honorait en participant à cette sortie Mobylettes... Bien joué, Régis ! Que du plaisir à retrouver ce restaurant désormais célèbre : le Bar du Commerce chez Ahmed à Rieux Minervois. Le service était, comme toujours, impeccable et l'ambiance joyeuse au rendez-vous. Toutefois, toutes les bonnes choses ont une fin et l'heure était venue de reprendre le chemin du retour. 

Les participants devaient parcourir encore des kilomètres pour regagner leur point de départ. Remerciements à tous les participants, participants et bénévoles toujours disponibles pour fournir de l'aide... On se retrouve au Mobitour suivant en 2026. Photos : Famille SERNA

CLUB5A – CULTURE-PUB – 08/07 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? La DKW Monza 1956 – Une fusée allemande déguisée en coupé !

 

À première vue, on jurerait une Ferrari oubliée des années 50… mais non, c’est bien une DKW 3=6 Monza, une perle rare de l’ingénierie allemande signée Auto Union (ancêtre d’Audi).

 Propulsée par un moteur 3 cylindres 2 temps de 900 cm³ développant 44 chevaux, elle atteignait 140 km/h, ce qui en faisait l’une des voitures sport les plus rapides de sa catégorie !

 Fabriquée en série ultra-limitée (moins de 75 exemplaires), sa carrosserie ultra-légère en fibre de verre lui permettait des performances étonnantes. 

Et son nom “3=6” ? Une promesse marketing : 

3 cylindres = la souplesse d’un 6-cylindres. 

Ambitieux, non ?  Aujourd’hui, elle fait battre le cœur des collectionneurs avec son look unique, sa légèreté et son histoire oubliée. 

Source : Barber Car kech

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - L' EDITION DE LA 17ème FETE DES 5A AURA LIEU LE 13 JUILLET 2025 .....INSCRIVEZ-VOUS A CETTE JOURNEE CLUB !

CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS - LA CONFERENCE DE PRESSE DU 36ème TOUR DE L'AUDE AURA LIEU LE 8 JUILLET 2025 A 17H30 A LA CONCESSION RENAULT...

La conférence de presse du Tour de l'Aude aura lieu comme tous les ans à la concession Renault route de Narbonne le 8 juillet 2025 à 17H30...

Nous comptons sur votre présence !

CLUB5A - 08/07 - HUMOUR AUTO-MOTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE....

 

CLUB5A - DANS LE RÉTROVISEUR - LES COMPÉTITIONS AUTOMOBILES D'AUTREFOIS...

La première grande course automobile fut organisée le 22 juillet 1894. Elle reliait Paris à Rouen. Vingt et un concurrents étaient au départ. Elle éveilla l’enthousiasme du public pour ce genre de manifestation. Les années suivantes virent ainsi se multiplier les courses de « ville à ville » : Paris-Bordeaux les 11 et 12 juin 1895, Paris-Marseille-Paris du 24 novembre au 2 décembre 1896. En 1897 eurent lieu, entre autres, trois compétitions importantes : Marseille-Nice-La Turbie, Paris-Dieppe et Paris-Trouville. La course Paris-Dieppe se déroula le 24 juillet 1897. 

Elle rassemblait des motocycles, des voiturettes à vapeur et des automobiles à pétrole. Les concurrents devaient couvrir une distance de 171 kilomètres. La photographie représente l’un d’entre eux, Mayade, vainqueur avec Merkel du Paris-Marseille-Paris l’année précédente sur une Panhard-Levassor quatre-cylindres. 

Cette course Paris-Dieppe fournit le deuxième des premiers morts de l’automobile : le marquis de Montaignac perdit le contrôle de son véhicule au cours d’un dépassement et versa dans le fossé. La première victime avait été Émile Levassor qui, grièvement blessé pendant le Paris-Marseille-Paris, décéda au début de l’année 1897. Jamin remporta le Paris-Dieppe en 4 heures 13 minutes 33 secondes, sur un tricycle conçu par Léon Bollée. Il réédita cet exploit au cours du Paris-Trouville, le 14 août 1897, avec le même véhicule. Deux ans plus tard, l’Automobile-Club de France organisa, en collaboration avec le journal Le Matin, un Tour de France en sept étapes du 16 au 24 juillet. 

Partis de Champigny, les concurrents étaient successivement attendus à Nancy, Aix-les-Bains, Vichy, Périgueux, Nantes, Cabourg et, pour finir, à Saint-Germain-en-Laye, soit une distance de 2 218 kilomètres. À l’arrivée ne se présentèrent que neuf voitures sur dix-neuf au départ, la première étant une Panhard-Levassor 16 chevaux pilotée par René de Knyff qui avait fait le parcours à 48,620 kilomètres par heure, en moins de 45 heures. Mais trois voiturettes sur quatre terminèrent l’épreuve, et seulement neuf motocycles sur vingt-cinq. Étienne Girard a photographié Le Torpilleur, véhicule conçu par Amédée Bollée fils, fraîchement converti au moteur à explosion. 

Pourvue de commandes De Dietrich, cette automobile à l’aérodynamisme révolutionnaire pour l’époque s’était illustrée dans le Paris-Amsterdam-Paris en 1898, mais elle ne se présenta pas à l’arrivée du Tour de France automobile en 1899. L’Automobile-Club de France (A.C.F.) avait été fondé le 12 novembre 1895, à l’initiative du marquis Albert de Dion, grand constructeur de véhicules et passionné de compétitions automobiles. Le premier président de cette association fut le baron de Zuylen de Nyevelt.

 L’A.C.F. devint très rapidement une pépinière d’idées et un lieu de rencontre entre constructeurs. Il présida à l’organisation des expositions et des courses automobiles dont il élabora les règlements. En 1906, l’A.C.F. organisa la première course portant la dénomination de Grand Prix. Il s’agissait d’une compétition exceptionnelle, qui n’était pas censée devenir régulière. Elle se déroula sur deux jours au mois de juin, sur le circuit du Mans. D’un développement de 105 kilomètres, ce circuit avait une forme approximativement triangulaire. Les concurrents devaient en faire six tours par jour, ce qui représentait un parcours global de 1 260 kilomètres. Il y eut trente-deux engagés représentant douze firmes automobiles différentes. Le vainqueur du Grand Prix fut le pilote hongrois Ferenc Szisz (1873-1944) au volant d’une Renault.

 Renault tirait essentiellement avantage de ses jantes Michelin amovibles qui, en cas de crevaison, permettaient de changer la chambre à air sans avoir à faire levier sur une jante fixe, opération coûteuse en temps. Les revêtements des routes et des circuits étaient en effet de bien mauvaise qualité, et les changements de pneumatiques étaient fréquents.
 Source texte : histoire-image.org

CLUB5A - A VENDRE - MOTO BMW R65 EN PARFAIT ETAT AVEC SES ACCESSOIRES ...

 

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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - QUAND LOULOU ET CHARLES ECOUTENT POLIEMENT LEUR INTERLOCUTEUR......

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LES PLACES DE PARKING SONT'ELLES TROP ÉTROITES ??

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - DES VOITURES BIEN RANGÉES SUR CE PARKING !!

CLUB5A - PILOTE DE LÉGENDE - VINCENZO LANFRANCHI...DU VELO A LA MOTO DE COMPÉTITION !!

Pilote de légende - Vincenzo Lanfranchi, surnommé Cencio, né le 25 mai 1875 à Florence et mort le 25 octobre 1952 à Bologne à 77 ans, est un ancien cycliste puis motocycliste italien. 

 Dans sa jeunesse le Toscan vient s'installer en France. Dès 1903 il obtient des records de vitesse avec une deux roues motorisée Peugeot, remportant la même année la course Paris-Nice motocycliste. Vincenzo Lanfranchi au kilomètre de Dourdan en 1904. Il remporte les deux épreuves du mille départ arrêté après celle du kilomètre lancé à Dourdan le 3 octobre 1904 sur Peugeot V2 1 500 cm3, obtenant par là même deux records mondiaux validés par l'ACF, l'un de 57 s 4/5, l'autre de 29 s 1/5 à 123,287 km/h (record conservé jusqu'au 16 juillet de l'année suivante), avant d'être battu par un compatriote. 

 En 1905, il est le premier pilote à dépasser les 120 km/h en course, mais il doit ensuite se retirer des compétitions à causes de blessures. Le moteur en V de 2¾ hp a pour côtes 92 mm d'alésage x 112 x 2, l'admission du carburant se faisant par des soupapes automatiques, avec un faible ailettage des deux gros cylindres, pour un poids de 27 kilos en motorisation et un total attribué à l'engin de moins de 50 kilos (imbattable alors dans cette catégorie en performances pures). 
En 1909 encore, l'une des motos Peugeot V2, entre les mains d'Oscar Hedstrom le fondateur de la marque Indian, réussit à atteindre les 128 km/h sur le mille lancé au Daytona International Speedway. Lanfranchi revient en Italie, où il travaille alors pour des entreprises commerciales telles Wolsit et Turkheimer. 

En 1913, il est le représentant dans son pays des marques britanniques Douglas-Enderson-Ascot & Pullin et Royal Enfield, puis à partir de 1922 de Gilera, et de 1924 de Moser (une firme suisse de Saint-Aubin). En 1925, il fonde à Milan F.V.L. (avec les initiales de son nom), société qui produit des motos quatre temps à moteur Moser de 124 à 175 cm3, passant de 174 à 248 cm3 à partir de 1931 et toujours à 4 temps, avec arbre à cames et soupapes en tête (l'usine de Lanfranchi construisant l'intégralité des engins, autour du moteur Moser). F.V.L. disparaît en 1935, alors que Lanfranchi n'est encore âgé que de 59 ans.
Source : yesterdaysnl

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - HISTOIRE D'ALFA ROMEO...

Alfa Romeo est une société de construction d'automobiles italienne fondée le 24 JUIN 1910 à Milan. Depuis 1986, ce constructeur automobile fait partie du Groupe FIAT et constitue depuis Février 2007  une division de Fiat Groupe Automobiles SpA qui regroupe toutes les marques automobiles du groupe FIAT. 

Il était auparavant la propriété de l'Etat Italien, à travers sa holding publique tentaculaire IRI, de 1933 à 1986.

La constitution de la société s'opère rue Gattamelata, à Milan, dans la zone industrielle appelée Portello, avec la marque ALFA, acronyme de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, société anonyme lombarde de constructions automobiles. Ce nom est choisi car il reprend la première lettre de l'alphabet grec et permet de souligner le début d'une nouvelle activité dans la construction automobile, celle des voitures à caractère sportif. La société est créée après le rachat par un groupe d'industriels lombards d'une petite structure présente dans la construction automobile, appartenant au français Alexandre Darracq. Celui-ci avait tenté, sans résultat, une aventure industrielle dans le Royaume d'Italie.
Depuis son origine et son premier logo, l'entreprise veut rappeler ses liens avec sa ville d'origine : d'un côté le serpent des Visconti (le fameux biscione), de l'autre la croix rouge sur fond blanc, le symbole de la capitale lombarde, Milan. Les 250 salariés issus de la reprise de l'activité de Darracq sont tous intégrés dans la nouvelle entreprise qui s'est fixé l'objectif ambitieux de fabriquer 300 automobiles par an.

Une ALFA 24 HP Torpedo Castagna de 1910

Les origines d'Alfa passent par un nom français dont les racines sont à Naples. L'entrepreneur français Alexandre Darracq, après avoir fabriqué des bicyclettes, se tourne vers la construction automobile avec la marque Darracq. En 1906, la Società Italiana Automobili Darracq est créée et son siège est basé à Naples. Les travaux pour la construction des ateliers débutent immédiatement, mais Darracq se rend vite compte que Naples est très éloignée de la France, ce qui pénalise le projet. En effet, les automobiles sont simplement montées avec des composants en provenance de France. Darracq déplace l'usine au Nord, dans la zone de Portello, à la périphérie de Milan.

Une ALFA ROMEO 20-30 HP

Les ventes sont très réduites et la production avance péniblement. En 1909, la société est mise en liquidation. En 1910, l'A.L.F.A. est créée. À l'automne 1910, la production du premier modèle Alfa démarre, l'Alfa 24 HP, conçue par Giuseppe Merosi. Dès le début de l'année suivante, en 1911, des voitures dérivées des modèles de compétition voient le jour, à la Targa Florio. Ainsi dès ses débuts, ce constructeur s'est tourné délibérément vers la construction de voitures à caractère sportif.
Dans ce même temps, Nicolas Romeo, ingénieur napolitain né à Sant'Antimo, crée la société Sas Ing. Nicola Romeo & C., dont le siège est à Milan, via Ruggero di Lauria, dans le quartier de Portello.

Deux modèles Alfa se placèrent aux première et seconde places de la course « Parma-Poggio di Berceto » de 1913.

Alfa Romeo 8C 2300

En 1915, l'ingénieur Romeo prend une forte participation dans le capital d'Alfa et en modifie le nom qui devient Alfa Romeo Milano. Immédiatement après, la première guerre mondiale survient et une partie de la production doit se convertir aux impératifs de guerre ce qui stoppe pratiquement la production automobile. Celle-ci ne reprend qu'en 1920 avec la première voiture portant le nouveau nom de la marque, l'Alfa Romeo 20-30 HP Torpedo.

Alfa Romeo possède la caractéristique, contrairement à quasiment tous les constructeurs automobiles, de n'avoir jamais changé radicalement de logo. En effet, depuis l'origine de la marque le logo a toujours été rond et divisé verticalement en deux avec à gauche la croix rouge sur fond blanc, symbole de la ville de Milan et à droite la fameuse vouivre biscione, c'est-à-dire le serpent symbole des Visconti.Les seules changements ne concernent que le contour...

Source : ItalianProud1978-WKPDIA/CC-BY-SA-3.0