CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - DERNIER PETIT REGLAGE AVANT LE DEPART POUR FUFU...

CLUB5A - HUMOUR MOTO - HOUAA...MA MOTO MARCHE COMME UN AVION...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE CHIEN EST LE MEILLEUR AMI DE L'AUTOMOBILE !

CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - LE HUMMER HARLEY-DAVIDSON ...EN DEUX TEMPS TROIS MOUVEMENTS !!

Le Hummer était un modèle de moto fabriqué par Harley-Davidson de 1955 à 1959. Cependant, le nom "Hummer" est désormais utilisé de manière générique pour désigner toutes les motos Harley-Davidson monocylindre à deux temps de fabrication américaine fabriquées de 1948 à 1966.
 Ces motos étaient basées sur la DKW RT125 , les dessins pour lesquels ont été pris de l' Allemagne comme des réparations de guerre après la Seconde guerre mondiale.

 Les "plans" RT125 ont également été remis au Royaume-Uni et à l' Union soviétique à titre de réparations de guerre, ce qui a donné lieu au BSA Bantam et auMMZ M-1A Moskva , plus tard connue sous le nom de Minsk 
Modèle S-125 (1948-1952) Le modèle 125 ou S-125 a été introduit par Harley-Davidson en 1947 en tant que modèle de 1948. 

 Le moteur à deux temps de 125 cc a produit trois chevaux, qui ont été envoyés par une boîte de vitesses à trois vitesses.La suspension avant utilisait des fourches à poutres suspendues par de larges élastiques, ce qui s'est avéré problématique car elles se cassaient et n'étaient plus disponibles chez HD après le début des années 1960. Un siège pour deux personnes était une option disponible, mais s'est avéré impopulaire probablement parce que la machine était sous-alimentée pour deux. Comme la plupart des véhicules à l'époque, le modèle de 1949 était de six volts et avait un ensemble ampoule et phare réflecteur. Dix mille modèles S-125 ont été vendus au cours des sept premiers mois de 1947.

 En dépit d'être largement ignoré par les concessionnaires, le 125 a gagné un large public parmi les jeunes pilotes, dont beaucoup continueraient à conduire des motos plus grandes. La suspension avant élastique a été remplacée en 1951 par une fourche télescopique dénommée "Tele-Glide" 
Modèle 165 (1953-1959) Le modèle 165 a remplacé le S-125 en 1953. La taille du moteur a été augmentée à 165 cm3. 
Hummer (1955–1959) Le Hummer a été ajouté à la gamme de modèles Harley-Davidson en 1955. C'était un modèle de base allégé utilisant un moteur "B-model" redessiné avec l'ancienne capacité de 125 cc. Il a été nommé d'après Dean Hummer, un concessionnaire Harley à Omaha, Nebraska, qui a dirigé les ventes nationales de deux temps Harley.
 Le Hummer était aussi basique qu'il aurait pu l'être. Il avait un allumage magnéto et était vendu sans batterie, klaxon électrique, clignotants ou feu stop. 

Super 10 (1960-1961) Le modèle 165 et le Hummer ont tous deux été remplacés par le Super 10 en 1960. Le Super 10 a utilisé une version de 165 cm3 du moteur "modèle B" précédemment utilisé sous forme de 125 cm3 dans le Hummer. 
Ranger (1962) Le Ranger était une motocyclette hors route Harley-Davidson sans éclairage, fabriquée uniquement en 1962.  Il avait un rapport d'entraînement final très bas de 7,0 (engrenage d'arbre intermédiaire à 12 dents et pignon arrière à 84 dents) avec ni système d'éclairage ni garde-boue avant. Il aurait été construit pour consommer leur approvisionnement en moteurs de 165 cm3, ce qui ne serait pas nécessaire pour leurs autres modèles Pacer (1962-1965) 

 Le Pacer était le remplacement du Super-10. Il a utilisé le moteur B de 175 cm3 nouvellement agrandi. En 1963, un an après la production, le cadre de la Pacer a été fortement repensé. Le nouveau cadre incorporait une suspension arrière grâce à un bras oscillant en forme de «L» qui actionnait un ressort monté horizontalement sous le moteur.
 Le siège et l'aile arrière étaient soutenus sur un faux-châssis boulonné au cadre principal. 

Scat (1962-1965) Le Scat était une moto à double usage basée sur le Pacer. Il avait un garde-boue avant surélevé, un guidon haut, des ressorts plus doux soutenant le siège, un tuyau d'échappement surélevé de style "scrambler" et des pneus hors route légaux pour la rue. Le rapport d'entraînement final très bas du Ranger était disponible sur le Scat en option. Le Scat a également reçu le nouveau cadre du Pacer en 1963 
Bobcat (1966) Le Bobcat était le dernier des Harleys basés sur RT125 et le seul offert en 1966, sa seule année de production. Basé sur le cadre Pacer '63 -'65, il avait une carrosserie en résine ABS moulée en une seule pièce qui recouvrait le réservoir et le pneu arrière et soutenait le siège.
 C'était la seule Harley basée sur RT125 avec un double siège standard.
Source : Doug Smitheman-WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A - SPORT AUTOS - LA NUIT DES LONGS CAPOTS EDITION 2026 DE NOTRE ENVOYE SPECIAL MICHEL TERRATS...

Les dates de la 43ᵉ édition de "La Nuit des longs capots" se sont déroulées les 11 et 12 avril 2026. Deux catégories étaient proposées : la catégorie "Navigation" et la catégorie "Régularité" appelée "Expert" au sein du THRF, cette dernière incluant des zones de régularité. 

 Perpignan constitue le cœur névralgique de l'événement (66).  On retiendra de cette édition des routes et des paysages sublimes et des sourires sur tous les visages synonymes de plaisir partagé ! Tout le monde en redemande ! On va où l’année prochaine ? Affaire à suivre…

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - HUITRES OU CHARCUTERIE ....LE CHOIX EST POSSIBLE !

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - MONTRE MOI TON PLACARD A VESTIARE ET JE TE DIRAI AVEC QUELLE VOITURE TU ROULES !

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE ENCORE UN PHENOMENE DU RECHAUFFEMENT DE LA PLANETE ...

 

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - HISTOIRE DE LA MARQUE AUDI ..

Audi est la marque des grandes routières sportives du groupe Volkswagen AG, et lui appartient. 

Le nom officiel de l'entreprise est Audi AG, et son siège se situe à Ingolstadt en Bavière. Le nom Audi vient du latin (impératif de audire : entendre). Ce nom de marque est un jeu de mots avec le nom du fondateur, August Horch (1868-1951) (impératif de horen: entendre), car il lui était légalement interdit de nommer son entreprise d'après son nom. 

 Histoire Audi a été fondé en 1909 à Zwickau par August Horch, d'abord sous le nom d'August Horch Automobil Werke, après avoir dû quitter son entreprise « Horch & Co ». 

Son nom est la traduction en latin du patronyme d'August Horch. -modèle phare : la « 14/35 HP », produite de 1912 à 1921. Ce modèle qui disposait d'un excellent rapport poids/puissance connut, dans sa version course, l'Alpensieger, de nombreux succès sportifs. La période des grands succès fut sans conteste celle qui coïncida avec la présence personnelle et constante de Horch, génie de la mécanique tout comme Porsche.

 Au succès technique mérité de ses voitures, il ajoutait son omniprésence par une participation assidue aux compétitions tant comme conducteur enthousiaste qu'entraîneur d'une équipe de pilotes dont faisaient partie d'ailleurs ses propres ingénieurs. Il unissait à ces qualités celles de constructeur sérieux et d'excellent ingénieur. 

À un journaliste qui lui en faisait la remarque, il répondit: « Certainement, dommage cependant que je ne sois pas aussi doué pour les basses intrigues des conseils d'administration ». De 1911 à 1914, la société Audi participa à la Coupe des Alpes, alors terrible course d'endurance de 2400 km qu'elle remporta trois années de suite, en 1912, 1913 et 1914! 
Même, le simple fait de ne pas avoir eu de pénalisations en 1911, fut ressenti comme une première victoire et donna à Audi, son image de constructeur sportif. En 1932, les quatre constructeurs automobiles Audi, DKW, Horch et Wanderer se sont unis sous le sigle des quatre anneaux sous le nom d'Auto Union. 

Le siège de cette union était à Chemnitz. Blog de club5a : Association Audoise des Amateurs d'Automobiles Anciennes. 
Après la guerre, beaucoup d'employés des usines détruites à Zwickau ont déménagé vers Ingoldstadt pour reprendre la production, lieu où se situait déjà la production de DKW. Volkswagen a acheté l'usine d'Ingoldstadt en 1964, et ressuscita le nom d'Audi et pris le logo d'Auto-Union comme nouvelle marque. NSU est absorbé par Audi en 1969. Au Salon de Genève 1980, Audi présente le mythique coupé Quattro, première voiture de tourisme à transmission intégrale. En 1998, Audi fait l'acquisition de Lamborghini.
 SOURCE / Carl Marche

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - TOUT LE MONDE SUR LE PONT POUR LE CLUB 5A CARCASSONNE !

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CLUB.5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA MERCEDES BENZ 500 K DE 1936....

 La Mercedes-Benz 500K (W29) est un modèle d'automobile du constructeur allemand Mercedes-Benz construite entre 1934 et 1936 dessinée par le designer Friedrich Geiger, et déclinée en de nombreuses carrosseries...

 La 500K utilise la même suspension indépendante comme cela avait été mis en place sur le 380, avec un double bras triangulaire essieu avant, à double articulation essieu oscillant à l'arrière, et l'emplacement de roue séparée, ressort hélicoïdaux et amortisseurs, une première mondiale. Par conséquent, il s'agissait d'une voiture manipulation plus confortable et mieux que les Mercedes précédentes S/SS SSK génération de roadsters des années 1920, et a offert plus attrayants pour les acheteurs, en particulier le nombre croissant de nantis pilotes féminins de l'époque. 

 En appuyant sur ​​la manette des gaz pédale complètement engagé le compresseur Roots ,induire les cinq litres moteur - huit cylindres en ligne droite pour produire jusqu'à 160 chevaux (120 kW) et rend la voiture capable de plus de 160 kilomètres/heure, tout en consommant à raison de jusqu'à 30 l/100 km. 

 Il existait Trois châssis différents et huit modèles étaient disponibles pour les clients, les «B» et «C» quatre places cabriolet versions monté sur un empattement de 3.290 mm ​​(129,5 po) et plus tard être utilisé sur d'autres berlines.

 Le châssis court"A", avec un mm 2980 (117,3 po).

   Tous les modèles présentés avaient des équipements de pointe comme : verre de sécurité, freins hydrauliques , et un 12 - volts système électrique suffisante pour supporter la charge électrique des eseuie-glaces, verrouillage des portes.. 
 Source : realcarmania-AUTO MOTOR CLUB

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Italie : la Ferrari mise en vente était en réalité une Toyota trafiquée

 

En Calabre, une Toyota méconnaissable a été transformée pièce par pièce en Ferrari F355GTS. Son propriétaire, qui la proposait à la vente dans un garage de Catanzaro, a été poursuivi pour contrefaçon. Une affaire de contrefaçon automobile peu commune vient d’être dévoilée à Catanzaro, en Calabre, dans le sud de l’Italie. Une Toyota avait été entièrement transformée pour imiter une Ferrari F355 GTS, le célèbre coupé dessiné par Pininfarina et produit à Maranello entre 1994 et 1999. 

La Guardia di Finanza, la police financière italienne chargée notamment de la lutte contre la fraude, la contrefaçon et les crimes économiques, vient de saisir la voiture, annonce-t-elle dans un communiqué du 4 mai dernier. Le véhicule japonais avait subi une métamorphose complète : carrosserie retravaillée, roues, volant, seuils de porte, passages de roue, capots avant et arrière… Toutes les pièces d’origine avaient été remplacées par des éléments reproduisant fidèlement ceux de la sportive italienne, jusqu’au célèbre emblème du «cheval cabré». La voiture ainsi transformée avait ensuite été mise en vente, notamment en ligne, dans un garage de Catanzaro, sans indication de prix, présentée comme une authentique Ferrari F355 GTS. Le propriétaire de la voiture a été déféré au parquet pour contrefaçon. 

Une enquête a suivi, au cours de laquelle des experts mandatés par Ferrari ont apporté leur concours aux enquêteurs pour identifier et authentifier les pièces litigieuses. À l’issue de la procédure, toujours selon la Guardia di Finanza, le tribunal de Catanzaro a ordonné le démontage et la destruction de l’ensemble des éléments contrefaits, tandis que le véhicule était restitué à son propriétaire.

 Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES AUTOMOBILES - LES AUTOMOBILES COTTEREAU...LA VOITURINE DE DIJON !!..

Louis Cottereau est un champion cycliste, qui a quelques faits d'armes pour lui. Champion de France en 1890, il remporte Paris-Bordeaux en 1893 devant Jean-Marie Corre, troisième, le futur fondateur des Automobiles Corre devenues ensuite La Licorne. 

Comme Corre, Cottereau devient marchand de cycles, et lui aussi se convertit à l'automobile, mais dès 1898. 

Louis Cottereau s'associe à son frère, Henri, et s'installe à Dijon. La première Cottereau est une voiturette. 

Mais le mot a été déposée par Léon Bollée, et la Cottereau s'appelle alors "Voiturine". Animée par un V2 de 5 ch (1272 cm3), elle dispose de quatre places. D'emblée, la qualité et le soin apportés à la finition se font remarquer. Techniquement, le moteur refroidi par air est secondé par une boite à trois rapports et une transmission par chaîne. Une "queue de vache" faisait office de volant jusqu'en 1900. 

Le moteur est porté à 1884 cm3 et développe alors 9 ch. Dès 1901, la firme propose cinq modèles, de la modeste Selecta monocylindre au modèle quatre cylindres de 10 ch. Toutes ces voitures se distinguent par leur qualité d'assemblage et leur prix très au-dessus des moyennes du marché. Aussi, il s'en vend assez peu. Conscient de cette particularité, Cottereau décide de construire une voiture de milieu de gamme, dotée d'une monocylindre (1040 cm3) de 8 ch à 1100 tr/min. 

Avec une boite à 3 rapports, elle atteint 45 km/h. Nommée "La Populaire", elle permettra à Cottereau de se développer au point que l'entreprise employe 350 salariés. Elle conçoit l'ensemble des pièces de la voiture, à l'exception de quelques châssis forgés chez Arbel. Après 1905, la gamme s'étoffe encore, et contient deux monocylindres, un V2, deux 3 cylindres, et deux 4 cylindres. L'entreprise construit également des motocyclettes. 
Les voitures se reconnaissent à leur calandre rondre. Pourtant la firme décline peu à peu à partir de 1908 malgré des modèles très luxueux et disparaît en 1910, rachetée par les Constructions Industrielles Dijonaises qui disparaîssent à leur tour en 1914.

Quant au modèle présenté, hormis de savoir qu'il est de 1903 et les quelques photos qu'on trouve sur Internet, aucune information n'est disponible. 
Si, par hasard, le propriétaire pouvait nous en dire plus...
Source : zorgblogauto.canalblog.com/-BnF - Bibliothèque nationale de France

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - EN MOTO ...EN VOITURE...EN SIDE-CAR..OU A BICYCLETTE L'IMPORTANT C'EST D'ETRE ADHERENT AU CLUB 5A !

CLUB5A - HUMOUR MOTO - VOILA...PRETE A PRENDRE LA ROUTE .....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUAND LE POMPIERS ETAIENT EQUIPES DE HY CITROEN ...

 

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - HOMMAGE A LA TRIUMPH BONNEVILLE T100...

 

Le nom le plus célèbre dans l'univers de la moto rend un vibrant hommage aux années 60. 

 La Bonneville T100 arbore un style unique avec ses silencieux chromés, ses carters moteur chromées, son bloc d'instruments noir, sa peinture deux tons, ses roues à rayons et ses soufflets de fourche, sans oublier le fier logo Triumph sur la selle. 

Côté mécanique, elle n'en reste pas moins une Bonneville avec son emblématique bicylindre parallèle de 865 cm³ à injection. 

 Le style, le son et les sensations authentiques de la nouvelle T100 restent le fruit d'un héritage Triumph de plus de 50 ans tirant profit des dernières avancées en matière d'ingénierie. 

Source : triumphmotorcycles.fr/bikes/Chaker BZH

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE MOTOS DU PAYS DE SAULT EDITION 2026...

Source : lindependant.fr - J-G -Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Fiat 500 : cet atelier italien électrifie des vieux modèles des années 1960 et 1970

 

Elles ont bercé l’Italie de l’après-guerre. Aujourd’hui, un atelier turinois leur offre une seconde vie en remplaçant leur moteur d’origine par une batterie électrique certifiée. La Fiat 500 d’origine, icône de pop culture, n’a pas fini de rouler. À Turin, dans une ruelle de la ville qui a vu naître Fiat il y a plus d’un siècle, la peinture fraîche est de sortie chez «Officine Gentile».

Cet atelier s’est donné pour mission de redonner vie aux Fiat 500 produites entre 1957 et 1975, ces petites citadines rondes et compactes qui, avec plus de 4,2 millions d’exemplaires fabriqués, ont accompagné toute une génération d’Italiens sur les routes de l’après-guerre. Rondes, légères, immédiatement reconnaissables, elles restent également des objets de pop culture pour les passionnés du monde entier. Bref, les artisans s’attellent pendant des semaines à la carrosserie, aux finitions, aux moindres détails, avant de s’attaquer au moteur. 

C’est là que l’atelier turinois a décidé de faire entrer ces icônes « de plain-pied dans le XXIe siècle », selon les mots de Giovanni Gentile, le fondateur, à France 24. 100 km d’autonomie Concrètement, «Officine Gentile» remplace le moteur à combustion d’origine par un moteur électrique, en installant batteries, unités de contrôle et systèmes de gestion d’énergie. Le résultat offre une vitesse maximale de 70 km/h et jusqu’à 100 km d’autonomie, de quoi s’adonner à la fonction d’origine de la voiture : se déplacer en ville. Le système est entièrement certifié aux normes italiennes et européennes. 

Quant à la prise de recharge, elle se dissimule derrière le logo Fiat vintage à l’avant du véhicule, comme si rien n’avait changé. L’électrique n’est pas une obligation. L’atelier propose aussi une restauration thermique à l’identique pour les puristes, ou une version intermédiaire dotée de l’injection électronique et d’un tableau de bord numérique. Les détails sont travaillés. 

Sièges en rotin naturel, démarrage par empreinte digitale, système audio, boîte automatique. Ce soin a naturellement un prix. Les modèles restaurés se négocient entre 40.000 et 50.000 euros, les cabriolets pouvant grimper jusqu’à 80.000 euros. Giorgio Pagliero, directeur des ventes, résume à l’AFP l’ambition de l’atelier. Celui de préserver « l’héritage et le caractère historique » de ces voitures tout en leur offrant « une seconde vie ». D’où sa devise, Costruiamo il futuro per onorare il passato, construire le futur pour honorer le passé. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...