ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX - ASSOCIATION LOI 1901 - secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
samedi 7 février 2026
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Après onze ans de présidence à l’Association Audoise des Amateurs d’Automobiles Anciennes, Régis Arnaud s’apprête à passer la main
"Cela fait maintenant onze ans que j’occupe ce poste, et comme je vous l’ai déjà annoncé lors de notre dernière AG, je ne souhaite pas me représenter. J’estime qu’un président ne doit pas rester à son poste trop longtemps sous peine d’immobilisme et de routine", a-t-il ainsi déclaré à la nombreuse assistance présente. Tout en ajoutant qu’à ce jour, "nous avons une candidature solide et fiable de la part de Patrick Cilia Lacorté, que nous nommerons après l’élection du nouveau conseil d’administration le mercredi 11 février".
Ce rendez-vous donné, Régis Arnaud est revenu sur l’activité 2025 du Club des 5A, "où nos manifestations ont connu un réel engouement.
Avec de nombreux participants, et toujours dans une ambiance amicale et conviviale". L’an passé, il y a eu notamment "la sortie Cox et dérivés menée par Cédric Bedos, qui a connu un réel succès et qui sera reconduite en 2026. Il en est de même pour la Rando Pop, et son organisation sans faille… Le Rallye moto de la Cité a également renoué avec son passé, avec plus de quarante-cinq motos d’avant-guerre, grâce à notre vice-président Régis Périch qui a su redonner ses lettres de noblesse à cette manifestation".
Au cours de l’année 2025, il y a également eu la sortie interclubs de la région toulousaine, où le Club des 5A y participait pour la quatrième année consécutive avec une fréquentation en légère hausse. Sans oublier "La Boussole" et ses trente voitures au départ, avec un changement de main qui a donné un nouvel élan à cette épreuve emblématique du club. Cette manifestation sera également reconduite cette année…
Comme pour l’année précédente, ce sont trente et une manifestations qui sont inscrites au calendrier 2026 avec des sorties et des rallyes prévus tout au long de l’exercice.
Pour les passionnés de deux-roues, "ce sont treize sorties moto qui sont programmées", ont rappelé Alain Fumanal et Bernard Ricard. "C’est un véritable plaisir de travailler et de partager de belles aventures avec des membres comme vous, pour n’atteindre qu’un seul objectif qui est de faire vivre notre passion de l’automobile et de la moto ancienne à travers notre club", a conclu Régis Arnaud. Le club de 5A compte aujourd’hui 229 adhérents.
Pour plus de renseignements : secretariat.5aclub@gmail.com ou bien http://clubdes5a.blogspot.com
Source : lindependant.fr
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - ETAPE DE FABRICATION DE LA 403 PEUGEOT..
La Peugeot 403 est une Automobile de La Marque Peugeot produite Entre 1955 et 1966. Il existe plusieurs versions: berline, cabriolet, break, fourgonnette et camionnette bâchée ( pick-up).
Lorsqu'en 1955, la firme de Sochaux présente la 403, peu de temps après, Citroën lance la DS. La clientèle traditionnelle n'a pas vraiment succombé à la suspension hydraulique, d'autant que les premiers ennuis techniques sont vite apparus, mais le directoire de Peugeot a réagi très rapidement, chose très inhabituelle pour le constructeur.
Dès la fin de l'année 1955, la décision de lancer en urgence l'étude de la remplaçante de la 403 était prise; elle s'appellerait 404.
Très satisfait de sa première collaboration avec le carrossier italien Pininfarina qui fut l'auteur de la 403, la direction de Peugeot lui confia l'étude de la 404 mais avec une contrainte de poids, la réduction du temps d'étude, avec la possibilité de trouver, dans les cartons du maître en design, un projet déjà prêt.
Source: -WKPDIA/CC-BY-SA-3.0
vendredi 6 février 2026
CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - LES TATRA ..AU DELÀ DU MUR DE FER !
Une marque mal connue qui puise ses racines au XIXe siècle. Une marque qui est le reflet des soubresauts de l’histoire du XXe siècle. Une marque qui a oscillé entre avant-garde et choix techniques obsolètes. Entre libéralisme, nazisme, communisme et qui a succombé, comme fabriquant de voitures particulières, au libéralisme.
Que ce soit dans les conversations, dans la rue, devant les monuments ou dans les musées, les mêmes commentaires, écriteaux, légendes, renvoient dos à dos les deux infernales périodes. Tatra remet donc en service ses chaines de fabrication et à l’instar de nombreux pays , commence par produire des véhicules d’avant guerre. Il en est ainsi de la Tatra 87. Produite de 1937 à 1950, avec l’interruption de la guerre, elle est dotée d’un moteur arrière V8 bloc alu avec arbre à came en tête de 2968 cm3 refroidi par air.
140 km/h. Les perturbations politiques donneront à cette voiture une très courte carrière de 4 ans. 6342 exemplaires seront malgré tout construits. ans notre remontée dans le temps sur la piste de Tatra, nous aborderons dans la seconde partie de cet article, la période d’avant-guerre au cours de laquelle plusieurs ingénieurs firent de la marque un exemple d’avant-gardisme. Entre-autre.
Source : Olivier Rogar-classiccourses.fr/soundhog09
jeudi 5 février 2026
CLUB5A - RESTAURATION D'UNE 125 cc DUCATI SPORT....
Il n'est pas étonnant qu'elle soit 'collector' ........
La moto est propulsée par un simple ACT 124 et est accouplé à une transmission à quatre vitesses, elle est capable de monter en régime à 8500 tours par minute.
Source : Alfred Ferdinand Sloof
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - La Toyota Yaris fête ses 25 ans : la saga d’un succès «made in France»
C’était il y a 25 ans jour pour jour. Le 31 janvier 2001, sous les projecteurs et dans une ambiance grandiose, la toute première Toyota Yaris «made in France» sortait des lignes de production flambant neuves du site d’Onnaing (Nord). L’histoire commence quelques années auparavant, en octobre 1998, lorsque Toyota décide de construire un site de production ultramoderne pour sa future citadine. Les travaux débutent en mars 1999 sur un terrain de 17 hectares, avec l’ambition de créer une «usine du 21e siècle, propre, performante et respectueuse de l’environnement».
Dès juin 2000, près de 1000 salariés font leur entrée dans les bâtiments neufs pour préparer le démarrage de la production. 
Auprès de nos confrères de France 3, Guillaume Ringeval, ancien opérateur de ligne, aujourd’hui chef du département assemblage, évoque le souvenir de cette époque pionnière : «On était dans la phase d’installation, les planchers étaient seulement en construction, c’était une époque formidable». La capacité initiale est fixée à 150.000 véhicules par an en deux équipes. Mais face à une demande croissante, le site passe rapidement à trois équipes dès 2004, portant alors le volume à 184.000 unités annuelles.
La voiture de l’année 2000
À l’époque, le modèle qui marque le démarrage de l’usine valenciennoise avait déjà remporté le titre de Voiture de l’Année 2000 avant même sa production en France. Son nom, inspiré du grec «Charis» symbolisant harmonie et perfection, illustrait les ambitions du constructeur. Durant cette première génération qui s’étend de 2001 à 2006, 748.275 unités sont produites à Onnaing.
Le véritable tournant intervient en 2012 avec l’arrivée de la technologie hybride sur la troisième génération. «Personne n’y croyait au départ», confie Rodolphe Delaunay, président de Toyota Motor Manufacturing France, dans un communiqué.
Cette innovation transforme profondément le site et la Yaris devient pendant plusieurs années la voiture la plus produite en France, obtenant le label «origine France garantie». De 2011 à 2020, cette troisième génération totalise près de 2 millions d’unités.
Le regain post-Covid
Et puis arrive 2020. Malgré la crise sanitaire qui suspend la production pendant cinq semaines, la quatrième génération voit le jour. Elle décroche à nouveau le titre de voiture de l’année 2021, vingt ans après le premier sacre. Toyota investit 400 millions d’euros pour intégrer «la plateforme TNGA», permettant de produire deux modèles sur une même ligne. En 2021, la Yaris Cross rejoint ainsi la Yaris sur les chaînes d’Onnaing, les deux modèles étant 100% hybrides depuis 2024.
Les résultats sont toujours là. En 2025, le site établit un nouveau record avec 283.465 véhicules produits, dont 212.539 Yaris Cross.
Ce modèle devient ainsi pour la quatrième année consécutive le véhicule le plus produit en France, toutes marques confondues. Et voilà la statistique, au total, plus de 5 millions de Yaris sont sorties du site valenciennois en 25 ans. «Au démarrage, nous fabriquions 400 Yaris par jour avec 2000 collaborateurs. Aujourd’hui, nous produisons 1250 voitures par jour avec près de 5000 collaborateurs en trois équipes», résume Rodolphe Delaunay dans le même communiqué.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Bugatti...la marque la plus titrée à Pebble Beach !!
En cette journée du 5 novembre 1950 où tout a commencé, l’événement majeur est une compétition sur route ouverte. Le pilote Phil Hill, qui sera sacré champion du monde de Formule 1 en 1961, est le vainqueur de la première épreuve du Pebble Beach Road Races au volant d’une Jaguar XK 120. En marge de l’épreuve routière, un petit contingent de collectionneurs parade avec leurs joyaux où figure déjà une Bugatti57 Coupé de Ville de 1938 conduite par John Edgar.
En 1953, Hill remet le couvert sur une Ferrari 250 MM carrossée en spider par Vignale puis en 1955 aux commandes d’une barquette 750 Monza.
La manifestation va s’avérer trop dangereuse et les courses se poursuivront à partir de 1957 à quelques kilomètres à vol d’oiseau sur la piste de Laguna Seca qui vient d’être construite.
De son côté, la manifestation de Pebble Beach évolue et se met à honorer les vieilles gloires de l’automobile. C’est en 1956 que Bugatti ouvre le score sur les pelouses du golf de Pebble Beach avec la Type 37 Grand Prix du docteur Milton R. Roth. C’est le début d’une belle moisson de Best of Show, la plus importante récompense pour les collectionneurs.
En 1959, c’est au tour du coupé 57C Atalante carrossé par Gangloff en 1939 et appartenant à l’amateur J.B. Nethercutt d’être honoré. A partir de 1964, le collectionneur William Harrah, propriétaire du musée Harrah, ouvre une série de trois Best of Show avec dans l’ordre sa Type 50 coupé de 1932, puis en 1966 son Type 41 Royale Coupé de Ville habillé par Binder puis dix ans plus tard sa 57 SC Atalante de 1937.
La manifestation californienne, qui se tient au coeur du mois d’août, acquiert une dimension internationale en 1985 lorsque les organisateurs réussissent à rassembler les six Bugatti Type 41 Royale produites. Cela ne s’était jamais produit auparavant. Réunir les six exemplaires de la voiture qui était considérée à l’époque comme la plus chère du monde ne fut pas un long fleuve tranquille.
Faire venir les deux voitures exposées au sein de la collection Schlumpf du musée de Mulhouse obligea le gouvernement américain à délivrer une immunité diplomatique. Une première pour des automobiles. Le musée français craignait en effet que les frères Schlumpf, voyant les deux Royale s’envoler pour les États-Unis, tenteraient une démarche juridique pour récupérer les voitures.
On se souvient qu’au cours des années 1970 la collection des frères Schlumpf avait été confisquée à la suite de la faillite de leur entreprise de textile et le conseil d’Etat décidait en 1978 de classer la collection à l’inventaire des monuments historiques. Finalement, les deux Royale du musée de Mulhouse purent se joindre à leurs quatre soeurs qui étaient déjà sur le sol américain, non sans multiplier les précautions. C’est ainsi que les deux Bugatti voyagèrent séparément pour limiter les risques. Les vols cargos en provenance de France devaient absolument se ravitailler en carburant au Canada, une situation qui n’était pas couverte par l’immunité diplomatique accordée par les États-Unis, si bien que des vols spéciaux ont dû être aménagés avec Air France reliant directement Paris à Los Angeles.
Les frais de transport s’élevèrent à 85 000 euros en 1985, une somme payée par des collectionneurs de voitures, des juges, des fonctionnaires et des amis du concours, tant l’enthousiasme était immense de voir les légendaires modèles Bugatti à Pebble Beach.
Parmi les quatre Royale ayant élu domicile aux États-Unis, deux provenaient de la collection de William F. Harrah à Reno, la cinquième du musée Ford de Dearborn, dans le Michigan. «Cette voiture avait été donnée au musée par un ancien cadre de GM», Charles Chayne, explique M. Bock, le juge principal de Pebble Biche. «Chayne était tombé par hasard sur la voiture chez un ferrailleur de Long Island, où elle avait été laissée après que son bloc moteur avait rendu l’âme lors d’un rude hiver new-yorkais, et il l’avait rachetée pour quelques centaines de dollars.»
La sixième appartenait à Briggs Cunningham. Il l’avait transportée sur une simple remorque avec un pick-up Ford F250. Impensable aujourd’hui: elle avait juste été bâchée. La présence des six Royale déplaça les foules et eut un retentissement mondial.
Le gazon où les voitures étaient exposées, qui est aujourd’hui le gazon d’exposition des concept-cars de l’événement, était constamment pris d’assaut par des spectateurs, se souvient M. Bock. Cette année-là, le Best of Show est allé au cabriolet 57 habillé par Saoutchik appartenant à Jack Becronic.
Depuis cet événement resté dans les mémoires, trois propriétaires de Bugatti ont encore remporté le fameux trophée: Ralph Lauren en 1990 avec son coupé 57 SC Atlantic, John Mozart en 1998 avec son roadster Corsica 57 SC et enfin Peter D. Williamson avec son Atlantic en 2003.
En 2019, dernière année de l’organisation du concours d’élégance, la pandémie du Covid-19 ayant causé l’annulation de l’épreuve en 2020, les pelouses du golf de Pebble Biche avaient vu la réunion, pour la première fois depuis 1934, des quatre Type 59 Grand Prix.
Depuis la résurrection de la marque française sous pavillon Volkswagen, Pelle Beach fait figure d’écrin pour la présentation en première mondiale des modèles les plus exclusifs de Molsheim.
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