ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau.
Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo…
Pour participer à ce jeu où vous devrez deviner de quelle personne il s’agit.
Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant.
Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre….
Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant.
Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/
La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G.
Rendez-vous le 15 février pour une nouvelle énigme.
La maison RM Sotheby’s va vendre à Paris le 28 janvier prochain la berlinette italienne que le marquis Alfonso de Portago a menée à la victoire au Tour Auto 1956.
C’est une automobile historique que la maison RM Sotheby’s va vendre aux enchères à Paris le 28 janvier prochain, lors de la semaine du salon Rétromobile. La Ferrari 250 GT numéro de châssis #0557 GT ne se contente pas de remporter l’édition 1956 du Tour de France Auto.
Elle marque le début de la domination des berlinettes 250 GT dans la classique routière française. Et surtout, c’est le marquis Alfonso de Portago qui la mène à la victoire. Sa dernière grande victoire. Le 12 mai, à Guidizzolo, en Lombardie, à seulement une trentaine de kilomètres de l’arrivée à Brescia de la course des Mille Miglia, le pneu avant de la Ferrari 335 S du marquis éclate. Pilote expérimenté, il n’arrive cependant pas à éviter la sortie de route. Lui-même et Edmund Nelson, son coéquipier, sont tués sur le coup. Mais la voiture provoque un carnage dans la foule massée au bord de la route : neuf spectateurs décèdent et vingt personnes sont blessées.
La maison anglo-saxonne a estimé 13 millions d’euros la berlinette qui n’est pas née bleu France. Lorsqu’elle sort de l’usine début septembre 1956, la berlinette châssis long châssis #0557 GT commandée par le marquis est grise.
C’est sa deuxième berlinette et dans la généalogie des 250 «Tour de France», la septième de la première série des berlinettes à carrosserie aluminium Scaglietti. Les premières berlinettes de la série portent la signature du carrossier Pinin Farina. Dans la série, certains châssis ont aussi été carrossés par Zagato.
Après le Tour Auto, «Fon» remporte encore les Coupes du Salon à Montlhéry. La berlinette retourne ensuite à l’usine de Maranello où elle est cédée à C. Keith Schellenberg, un ami du marquis résident en Angleterre. La GT italienne refait son apparition en 1983 où elle est vendue. Son nouveau propriétaire, un certain Paul G. Palumbo la fait repeindre en bleu France. Depuis, elle a changé à plusieurs reprises de mains et obtenu de nombreuses récompenses dans des concours d’élégance.
La maison RM Sotheby’s l’avait déjà proposée aux enchères à Pebble Beach en 2015. Elle avait été adjugée 13,2 millions de dollars. En prévision de sa prochaine vente, elle vient de faire l’objet d’une révision complète dans les ateliers de Ferrari Classiche de l’usine où elle a obtenu le certificat d’authenticité. Modèle d’une grande importance et témoin de la domination des berlinettes dans les épreuves sportives au cours des années 1950-1960, la berlinette de Portago est éligible au Tour Auto mais également au Mans Classic et à la rétrospective des Mille Miglia.
Source : le figaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
Depuis la création du blog des 5A,(11 Février 2012) je lance un appel régulier afin de nous faire partager vos meilleurs souvenirs
… «Si vous possédez des photos de sorties ou de jolies balades, un témoignage sur une restauration de votre petit bijou et que vous voulez partager sur ce blog…merci de me faire parvenir le tout par mail (club5ablog@gmail.com) si possible accompagné d’un petit texte racontant en quelques mots l’événement, n’hésitez pas.. » ....Ce texte vous le retrouvez à chaque article vous précisant les « stats » du blog…mais hélas (mis à part quelques'uns ..merci à eux..) Ma bouteille jetée sur les vagues du net reste sans réponse…Dommage !!
De ce fait, je me lance et vous propose de vous compter notre voyage en Autriche qui date..et oui le temps passe..en juin 1985 (c’est pas d’aujourd’hui..)
Mais que peut bien évoquer l’Autriche pour chacun de nous ? Bien sûr, une nature prodigieusement préservée, des lacs aux eaux pures, de superbes massifs montagneux et de fameuses stations de ski. Mais aussi des coutumes et des traditions encore bien vivantes..... Fabuleux souvenirs que cette expédition dans ce pays que nous avons effectué mon ami Franck et moi-même tous les deux sur nos B.M respectives…R100-RS et R100RT..des machines qui ne demandent qu'à rouler !!
Auparavant nous avions usé nos fesses sur les selles de nos motos à travers quelques pays d’Europe et en 1985 nous avions décidé en commun accord avec nous-mêmes de partir pour l’Autriche.
Dans ce pays, les voyageurs qui empruntent les autoroutes bavaroises en direction de Bregenz et d’Innsbruck auront la tête remplie des images de carte postale du Tyrol en voyant cette multitude de solides chalets aux balcons débordant de fleurs...
Après avoir quitté la France par Chamonix et traversé la Suisse puis la chaîne des alpes, effectué un crochet involontaire par l’Italie (erreur de direction..c’est moi qui avait la carte..)
Traversé les cols de FURKAPASS, nous voici arrivés à destination..Petite étape au camping d’Innsbruck pour une nuit en altitude (environ 600m) Suivant la météo nous campions ou logions dans les auberges de jeunesse, ce que nous faisions beaucoup à cette époque.. Le voyage à été au-delà de nos espérance tellement les paysages étaient magnifiques..
Chutes de Krimmler, abbayes de Melk, vallée du Danube, Centre historique de la ville de Salzbourg - Château et parc de Schönbrunn (L’équivalent, ou presque de notre château de Versailles) - Le chemin de fer Semmering et alentours - Le lac de Neusiedl - La ville de Hallstatt – Palais impérial des Habsbourg, centre historique de Vienne, ville chargée d’histoire et tous ces villages du Tyrol dont les noms ont été oublié mais qui restent vivaces dans notre mémoires…
Autriche pays magique pour effectuer un voyage en moto…. A bientôt pour un nouveau carnet de voyage à travers l’Europe en moto… Vidéo - photos - texte : PL
Proposé aux enchères par la maison Gooding Christie’s à Rétromobile, le modèle le plus prestigieux des luxueuses GT de la firme de Modène a appartenu à son Altesse l’Aga Khan.
Passionné de voitures de sport et de prestige, le prince Aga Khan IV a possédé de nombreux modèles qui fascinent les collectionneurs et enflamment les ventes aux enchères. Certaines d’entre elles ont fait l’objet d’une commande spéciale. C’est le cas de la Maserati 5000 GT que la maison Gooding Christie’s va vendre aux enchères à Paris le jeudi 29 janvier prochain, dans l’enceinte du Salon Rétromobile. Modèle à part dans la nomenclature des Maserati, la 5000 GT est un coupé exclusif dérivé de la 3500 GT et propulsé par le V8 5 litres à peine dégonflé de la fameuse 450S de compétition engagée au Mans et dans les plus grandes épreuves d’endurance du monde.
Les premiers exemplaires de ce coupé de prestige voient le jour en 1959. Maserati en produira à peine 34 exemplaires jusqu’en 1965, tous habillés par les meilleurs carrossiers italiens et destinés à des capitaines d’industrie et à des rois.
Si Allemano en signa 22, le carrossier Frua n’en réalisa que deux. C’est en découvrant celle du colonel Simone - l’importateur Maserati pour la France - exposée au Salon de Genève de mars 1962 que l’Aga Khan passe commande de la sienne.
Un tourne-disque à bord
L’Aga Khan prend livraison en août 1962 de sa 5000 GT châssis AM103.060. Oscillant entre le gris, le bleu et le violet suivant l’exposition à la lumière, sa teinte très élégante se marie à merveille avec l’intérieur en cuir beige clair.
Le raffinement s’exprime à travers un souci du détail relevant de l’univers de la haute couture et de présence d’un tourne-disque Philips 45 tours face au passager. Équipée du moteur à injection Lucas affichant une puissance confortable de 340 ch, la 5000 GT voyage entre la France et la Suisse. En 1983, remisée dans le garage Thépenier établi sur les quais de Seine de Saint-Cloud, elle est achetée par l’avocat américain Tom Price, grand collectionneur de voitures. En même, il acquiert la Ferrari 250 GTO numéro de châssis 3943 GT, propriété de Thépenier depuis 1968. Initialement, la GT de Maranello avait été engagée en compétition par Pierre Noblet avant d’investir le garage du Grenoblois Bob Neyret.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
Le premier Grand Prix automobile tenue en France à Deauville avec l'accident mortel d'Emilio Giuseppe qui entré en collision avec Marcel Lehoux et qui a été tué immédiatement.
Lors de la rencontre du club 5A qui s'est tenue le 10 janvier 2026 à 17h30, le sujet traité était celui de l'épiphanie.
Dans notre association, cette fête suit traditionnellement le rituel des célèbres galettes (un grand merci à Jean-Luc, elles étaient tout simplement à tomber par terre comme tous les ans).
Nous avons une fois de plus respecté la coutume cette année, beaucoup d'entre nous ont répondu présent dans les locaux de l'association pour ce premier événement de l'année orchestré par le club.
Conformément aux désirs de notre président, qui a présenté ses vœux pour la dernière année dans le cadre de sa fonction, assisté des représentants de la municipalité et du département (Merci à Delphine, Magali, François..), celui-ci a présenté les activités prévues pour cette nouvelle année devant les élus, qui ont témoigné de leur présence leur soutien.
Régis a remercié les nouveaux arrivants pour leur confiance. Ceux-ci étaient nombreux à rejoindre notre association en ce début d’année et l’ensemble des adhérents leur ont souhaité la bienvenue.
Chacun des participants a présenté ses vœux de bonne année et échangé sur la vie du club en consommant et dégustant les fameuses galettes.
C'était un instant très convivial qui était attendu par les membres comme chaque année.
Nous remercions l’ensemble des membres présents de leur présence.
L’Alfa Romeo Spider été produit de 1966 à 1993. Au cours de ses 27 années de production, la Spider a connu un succès incontestable auprès des amateurs de voitures de sport et est devenue l’une des voitures les plus emblématiques d’Alfa Romeo. Mais comment expliquer le succès et la longévité de la Spider ?
UNE LIGNE
Tout d’abord, la Spider est une voiture qui allie beauté, performances et maniabilité. Son design italien classique signé Pininfarina est indéniablement attrayant, avec ses lignes élégantes et ses courbes intemporelles empreintes de romantisme et de Dolce Vita.
Les carrosseries de la Spider étaient une des premières à utiliser de l’acier galvanisé, ce qui les protégeait efficacement contre la corrosion et leur permettait de mieux vieillir que l’essentiel de la concurrence anglo-saxonne.
Le nom de la première série « Duetto » lui allait particulièrement bien avant que l’homonymie avec le nom d’un goûter au chocolat n’impose de la rebaptiser définitivement « Spider ».
UNE MÉCANIQUE PERFORMANTE
La mécanique et la plate-forme en général provenaient de la berline Giulia dont l’empattement fut raccourci à 2.250 mm
Sous le capot, la Spider était équipée des moteurs puissants 1.3, 1.6, 1.75 puis 2.0 « doubles arbre à cames » qui lui permettaient d’atteindre des vitesses élevées et de procurer des sensations de conduite exaltantes.
Les moteurs de la Spider étaient très fiables et pouvaient facilement atteindre des centaines de milliers de kilomètres sans nécessiter de réparations majeures. Mais, à l’impérative condition d’être scrupuleusement entretenus …
UN TARIF ABORDABLE
Pour ne rien gâcher, la Spider était une voiture accessible en terme de prix. Elle était considérée comme une alternative plus abordable aux voitures de sport haut de gamme de l’époque, tout en offrant des performances très satisfaisantes. Cela a permis à un grand nombre de personnes de se procurer une voiture typée sport, augmentant ainsi sa popularité auprès des conducteurs passionnés.
Enfin, la Spider est une voiture qui a été maintenue en production pendant une longue période, subissant des modifications mineures au fil des ans pour répondre aux demandes du marché. Cette continuité a permis à la Spider de conserver sa notoriété et de rester pertinente pendant plus de deux décennies.
4 GÉNÉRATIONS D’ALFA ROMEO SPIDER
L’Alfa Roméo Spider a été décliné en 4 principales générations
1re série « osso di seppia – os de seiche » de 1966 à 1968
La ligne originelle signée Pininfarina …
2eme série « coda tronca – arrière tronqué » de 1969 à 1983.
Cette seconde génération se caractérise par sa coupe nette sur le coffre, des pare-chocs en acier inox avec une bande de protection en caoutchouc et la disparition des capots plexi couvrant les phares avant.
3eme série « aerodinamica » de 1983 à 1989.
Cette génération bénéficie de nombreux ajouts aérodynamiques qui alourdissent la ligne. Mais les éléments de carrosserie sont heureusement inchangés. Cette génération accueille également une nouvelle planche de bord.
4eme et dernière série de 1990 à 1994
La dernière génération opère un retour aux sources en abandonnant l’essentiel des verrues aérodynamiques de la 3eme génération.
Au final, c’est près de 125.000 exemplaires de Spider / Duetto qui furent produit sur la période.
UNE COMMUNAUTÉ ACTIVE
La Spider a bénéficié d’un soutien continu de la part de la communauté des amateurs d’Alfa Romeo. La Spider est une voiture qui se prête facilement à la restauration. En raison de son design simple et intemporel, il est relativement facile de trouver des pièces de rechange pour la Spider, ce qui permet aux propriétaires de restaurer leurs voitures en état d’origine sans difficulté particulière.
Des clubs de propriétaires dédiés à la Spider ont été créés dans le monde entier, offrant des ressources et des conseils pour l’entretien et la réparation de ces voitures classiques.
Aujourd’hui, la Spider est une voiture très prisée des collectionneurs et des amateurs de voitures de sport. Les modèles les plus anciens sont particulièrement recherchés en raison de leur rareté et de leur histoire, tandis que les modèles plus récents restent une option intéressante pour les conducteurs qui cherchent à se procurer une voiture de sport accessible et élégante. Et moins ostentatoire que de nombreuses autres stars du monde de la collection.
Mioumiou dans le film QUELQUES MESSIEURS TROP TRANQUILLES..
Quelques messieurs trop tranquilles est un film français réalisé par Georges Lautner disparu (Salut l'artiste..)
Réalisé en 1972 et sorti en 1973...
Le petit village de Loubressac vit dans la tranquillité et espère voir débarquer des touristes. Un jour, une bande de jeunes hippies débarque et s'installe sur les terres de la comtesse.
Un meurtre est commis au village et tous les soupçons se portent sur les hippies. À sa sortie de prison, Gérard, qui a appris que les hippies étaient sur son domaine, tente de les chasser… Source : mopedlover mopedlover
La Baleine est un prototype concept-car futuriste de coupé cabriolet roadster limousine de 1938, du designer industriel français Paul Arzens (1903-1990). Elle est acquise par la collection Schlumpf de la Cité de l'automobile de Mulhouse en Alsace depuis les années 1990.
Paul Arzens (designer de l’École nationale supérieure des Beaux-Arts de Paris) créé ce premier prototype de voiture futuriste pour son époque en 1938, dans son atelier-bureau d'études du 73 rue de Vaugirard à Paris (en même temps que son concept-car L'Œuf électrique). La longue carrosserie extravagante et spectaculaire en aluminium de 7 m de long (sur châssis américain de Buick Special de 1928) est inspirée des formes aérodynamiques de l'aéronautique et des formes bioniques des baleines, avec phares cachés derrière la calandre-radiateur en forme de « fanons de baleine » et pare-brise panoramique.
Elle est motorisée par un moteur six cylindres de 3,5 litres, de 68 ch, pour 160 km/h de vitesse de pointe.
Après l'avoir utilisé comme voiture personnelle jusqu’à sa disparition en 1990, elle est acquise avec L'Œuf électrique par la collection Schlumpf de la Cité de l'automobile de Mulhouse en Alsace, ou elles sont exposées depuis.
Elle inspire les formes de sa Peugeot 402 Paul Arzens de 1946 (depuis accidentée et disparue), et autres voitures du Loup de Tex Avery de 19425, Batmobile de 1989, Holden Efijy de 2005, ou Mercedes-Maybach Vision 6 (à calandre-radiateur en forme de « fanons de baleine). Paul Arzens est à l'origine de plusieurs voitures dont les plus célèbres sont La Baleine, réalisée en 1938 sur un châssis de Buick et L'Œuf électrique, construite en 1942.
Réalisée en aluminium et surmontée d'une sphère en plexiglas, cette voiture illustre d'une manière frappante la volonté d'approcher la forme idéale de l'œuf. Paul Arzens a utilisé ces voitures jusqu'à la fin de sa vie et était le seul à pouvoir les conduire.
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