jeudi 14 novembre 2024

CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION AUTO - RESTAURATION D'UNE RENAULT 8 ....

Les Renault 8 sont les dernières voitures du constructeur Renault avec un moteur placé à l'arrière, jusqu'à la Renault Twingo III de 2014. La Renault 10 est une version allongée sur l'avant et sur l'arrière de la Renault 8. Les Renault 8 et 10 ont été produites en France à l'usine de Flins (Yvelines).
Lancée en juin 1962, la Renault 8 est dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux. C'est l'une des premières voitures françaises avec quatre freins à disques. Le « moteur Sierra » (connu également sous le nom de « moteur Cléon-Fonte ») à cinq paliers est nouveau. Ce moteur élaboré par l'ingénieur René Vuaillat connaîtra une longue carrière puisqu'il sera encore utilisé sur les Twingo, Express, Clio et Super 5 dans les années 1990. 
 Pour les modèles 1964, la planche de bord avec une boîte à gants est nouvelle et il existe une version mieux finie à moteur 1 108 cm³ provenant de la Caravelle 1100 et à boîte de vitesses à quatre rapports dénommée R8 Major. Pendant le courant de l'été 1965, elle est remplacée par la Renault 10 Major. Il s'agit d'une version allongée de la Renault 8, avec un coffre avant et un compartiment moteur plus grands, mais la cellule centrale, et donc l'habitabilité, reste identique mais traité plus luxueusement.
 Pour les modèles 1965, Renault commercialise la version sportive Gordini du nom du célèbre préparateur de moteurs. Elle est considérée comme la première "GTi"1. C'est effectivement la première compacte ayant des performances sportives pour un tarif de voiture de série. Pour les modèles 1968, le moteur de la Renault 8 passe de 956 cm³ à 1 108 cm³ tandis que l'appellation Major réapparaît. Le tableau de bord comporte des cadrans ronds.
À partir d'août 1968, la Renault 8 S, qui est une version sportive moins chère que la Renault 8 Gordini, possède le moteur de 60 ch à carburateur double corps de la Caravelle 1100 S. La Renault 8 S s'équipe d'un compte-tours, de quatre phares et de jantes larges. La Renault 8 S est supprimée en 1971 à Flins, elle sera définitivement arrêtée en 1976. Elle a été fabriquée de 1968 à 1971 à Flins et de 1968 à 1976 par la filiale espagnole Fasa-Renault. Elle est sortie en peinture unie en jaune, blanc et rouge.   
Courant 1973, la Renault 8 n'est plus disponible en France. Pendant la dernière année, les Renault 8, qui possèdent désormais des freins arrière à tambours, sont fabriquées par Fasa-Renault laquelle continue la fabrication jusqu'en 1977. En mai 1973, les Renault 8 et 8 TS espagnoles sont modernisées : les feux avant passent sous le pare-chocs rehaussé, les quatre projecteurs sont en série et les feux arrière s'agrandissent.
Source : tom cazals

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE SERVICE APRES VENTE SINGER EN MODE "VINTAGE" !!


 

CLUB5A - SPORT AUTO - Le circuit du Mans.....de la gomme et des bulles !!

En 1966, Ford terrasse Ferrari et remporte la première de ses quatre victoires dans la Sarthe. Trame du film «Le Mans 66», de James Mangold, ce succès fait triompher l’amitié entre le patron d’écurie Carroll Shelby et le pilote Ken Miles. Une photo. C’est ce qui a fait vaciller le résultat du Mans 1966. Tout à sa détermination de montrer au monde entier qu’il domine son sujet et qu’il a enfin réussi à mater la Scuderia Ferrari invaincue dans la Sarthe depuis six ans, Ford veut gagner en joignant l’art à la manière. Depuis le début de la nuit, les rangs des bolides rouges de Maranello décimés, la marque à l’ovale bleu court donc vers son premier succès dans la plus grande épreuve d’endurance au monde. 
Comme dans le meilleur des scénarios, un triplé est même en train de se dessiner. La GT40 Mk II bleu pâle que Ken Miles partage avec Dennis Hulme mène la danse. Elle tient les voitures sœurs de Bruce McLaren-Chris Amon et Ronnie Buckum- Dick Hutcherson à distance. À mesure que l’on se rapproche du dénouement, l’état-major Ford imagine un plan pour marquer les esprits. Il se prend à rêver d’une arrivée triomphale où les trois Mk II de l’écurie dirigée par Carroll Shelby franchiraient la ligne d’arrivée côte à côte. La photo fera le tour du monde, pensent-ils. 

Les retombées publicitaires seront immenses. Avec toute la diplomatie qu’on lui reconnaît, Shelby réussit à convaincre Miles de se plier à la discipline de l’équipe. Ce n’était pas gagné d’avance. Homme fort de la formation Ford, le pilote de développement de la Mk II a déjà remporté les 24 Heures de Daytona et les 12 Heures de Sebring, en Floride. Avec le Mans, il est en train de réaliser la passe de trois. Un exploit. L’arrivée prend des allures de conjuration. Après quelques minutes de confusion, l’Automobile Club de l’Ouest déclare vainqueur la Mk II noire portant le numéro 2. 
Celle de McLaren-Amon. Pour 21 mètres! Les officiels ont estimé que McLaren, qui avait entamé le dernier tour avec 2 secondes de retard, avait effectué une moyenne supérieure et qu’il avait couvert une distance plus importante puisque sa position de départ était moins favorable que celle de Miles. On n’avait jamais vu ça. Ken Miles ne remportera jamais les 24 Heures du Mans. Deux mois plus tard, il se tue sur le circuit de Riverside (Californie) lors d’une séance de développement de la Ford J, la nouvelle arme du constructeur en endurance, construite autour d’une coque en nid d’abeilles. 
«Cela m’a brisé le cœur de perdre Ken», avait alors admis Carroll Shelby. Le réalisateur James Mangold nous fait revivre l’ascension de Ford vers les sommets à travers le prisme de l’amitié entre Shelby, incarné à l’écran par Matt Damon, et Miles, joué par Christian Bale. Le jeu d’acteur est brillant, mais Peter Brock, le premier collaborateur de Shelby, affirme que le scénario est quelque peu romancé. Miles n’était pas un caractère difficile, mais un perfectionniste. Un vrai gentleman, honnête et droit. Les historiens relèveront également quelques anachromismes au cours des 2 h 30 du film.
 «NOUS ALLONS LES BATTRE» 
Miles était une légende en Californie au début des sixties. Né en Angleterre près de Birmingham, il avait émigré à Los Angeles après la guerre. Il s’était construit la réputation d’être l’un des pilotes parmi les plus rapides. Après avoir travaillé pour MG et Porsche, il avait ouvert son propre garage en 1961 dans la banlieue de Los Angeles. Début 1963, il devint l’un des pilotes phares de la marque Shelby, fondée par Carroll Shelby et qui a donné naissance à la fameuse AC Cobra. Qui s’en souvient? Pendant ce temps, Ford lance un programme sportif pour dynamiser son image. 
Objectif: décrocher Le Mans. Pour gagner du temps, la marque à l’ovale bleu se met en tête d’acheter Ferrari. Des émissaires sont dépêchés à Maranello. Enzo Ferrari semble prêt à céder sa société, puis se ravise. Chez Ford, cette duperie passe mal, et la réponse se fait cinglante. «Nous allons les battre», dira Henry Ford II. Le rêve devient réalité trois ans plus tard grâce aux efforts conjugués de Shelby et Miles. Le Mans 66. Sur la grande planche en bois reposant sur des tréteaux et faisant office de podium, Henry Ford II, le petit-fils du fondateur de la marque américaine, a rejoint les vainqueurs. 
On constate la présence de jéroboams de Moët & Chandon. Le comte Frédéric Chandon, cogérant de la maison sparnacienne, a tenu parole. «En cas de victoire de Ford, il s’était engagé auprès de Henry Ford II à lui offrir le champagne», raconte Jean Berchon qui fut directeur du patrimoine et de la communication de Moët. Comble du chic: il est servi dans des flûtes. Cela fait déjà plusieurs décennies que le vin de Champagne accompagne la cérémonie du podium. Le 12 octobre 1936, le champion italien Tazio Nuvolari remporte la Coupe Vanderbilt disputée sur le circuit de Mineola, près de New York. Les photos l’immortalisent un jéroboam de Brut Impérial Moët & Chandon dans les bras. 
Les plus grandes maisons de champagne parrainent le circuit de Reims depuis sa naissance en 1925. C’est sous l’impulsion du Manceau Jean-Marie Dubois que les liens entre le sport automobile et le vin effervescent se renforcent. Lorsqu’il devient responsable des relations presse de Moët & Chandon, il propose deux axes de communication: les concours hippiques les plus réputés et les 24 Heures du Mans, qui ont bercé son enfance. L’homme n’est jamais à court d’idées. Il reçoit dans des tentes érigées dans le paddock, organise le dîner de gala le dimanche soir au restaurant des Hunaudières, tenu par Maurice Génissel. Le Club Moët s’installe même dans de véritables maisons, avec douches et chambres. En 1969, pour la dernière de ses quatre victoires consécutives, Ford devance Porsche de 120 mètres. Jacky Ickx est sacré pour la première fois.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info - FilmsActu

samedi 9 novembre 2024

CLUB5A - VOS MEILLEURS SOUVENIRS - 100 ANS DE B2 CITROEN AVEC Mr RAVANELLO...QUELLE HISTOIRE !

 

Historique B2 CITROEN série luxe de 1924 
 J' ai fait l' acquisition de cette voiture en Septembre 2017.
 Elle était dans un garage a TREBES et attendait depuis 50 ans une restauration pour rouler à nouveau sur les routes de 
l'AUDE. Première démarche avant d' attaquer la restauration, 
s'occuper de la carte grise. 
Le service des cartes grises fermant fin Septembre 2017 , il était urgent de faire la démarche. 
Je passe les anecdotes avec le personnel et le chef de service, et après plusieurs rendez-vous la B2 a eu la carte grise en voiture conduite intérieure. 
Grand merci a ces personnes. 
Suite tout cela j' ai retracé l'historique de la voiture. 
La voiture a été acheté à TOULOUSE au garage Auto Palace DENJEAN 11 et 13 boulevard Carnot en 1924. 
Elle est arrivé dans l' AUDE en 1937. 
Puis en 1955 le menuisier de BARBAIRA Mr Adolphe BONHOURE achète cette voiture. 
L'ancien propriétaire Mr RIVIERE l'a rachète en 1972. 
Il voulait en faire une camionnette dite ''normande'' et pensait attaquer la restauration. 
La partie arrière de la voiture a été coupé, mais le travail est colossal. 
La modification de la voiture est arrêtée. Beaucoup de collectionneur n'ose pas se lancer dans cette galère. 
Par chance il reste quelques pièces arrière de la carrosserie. 
 Voilà comment a commencé le défit. 
 Démontage complet de la voiture, réfection de la boiserie de la caisse arrière, remplacement de la tôlerie des portes et de la partie arrière, les ailes ont été reconstruites. 
Le châssis a été thermolaqué, des pneus neufs ont été remonté sur les jantes remises en état. 
Reconstruction des sièges et de la capote. Le moteur a été refait a neuf , ainsi que la boite de vitesse. 
Question frein cela a été rapide, il n' y a que des freins à câbles sur les roues arrières. Toute la partie électrique a été refaite. Pour faire tout cela il a fallu apprendre tous les métiers d’Antan.
Toutes les pièces remontées sur la voiture sont d' origine grâce à l' aide de Jacques, un passionné de la marque au chevrons de Vendée. 
Grand merci à lui pour la transmission de son savoir sans limite en matière de restauration. Après tout ce travail accompli, c' est un bonheur de conduire cette voiture. C'est avec grand plaisir, que j' ai accompagné les mariés lors des mariages du petit-petit fils et petite-petite fille des deux anciens propriétaires en 2023 et 2024. 
A cette occasion la petite fille de Mr BONHOURE est remontée dans la voiture 60 ans après. 
Pour plus de renseignements complémentaires, vous pouvez me joindre au 06 07 73 70 63 
 Mr RAVANELLO

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - LA VIE EST BELLE EN B2 CITROEN...


 

CLUB5A - HUMOUR MOTO - LES NUITS VERTES POUR CE FAN DE KAWASAKI !


 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE PLEIN EFFECTUE PAR MADAME ....


 

jeudi 7 novembre 2024

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - CRIE PLUS FORT FRANCOISE ....NOUS NE T'ENTENDONS PAS !


 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - INITIATION A LA MOTO ....


 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Les Français adeptes de la petite voiture...

Selon l’étude annuelle de L’Argus, les Français ont acheté en 2019 des voitures plus petites mais mieux équipées. Dites-moi dans quoi vous roulez, nous vous dirons qui vous êtes. 
Cette question est un grand classique de notre société. Elle agit comme un miroir de notre époque. Vu que les citadines sont les modèles préférés des Français - les Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3, Dacia Sandero et Renault Captur caracolent en tête des ventes - cela n’étonnera personne d’apprendre que la voiture moyenne 2019, selon l’étude du magazine L’Argus, voit sa longueur réduite à 4,21 m (1 cm de moins) et sa cylindrée baisser de 13 cm3 (1 389 cm3) par rapport à 2018. 
Dans le même temps, sa puissance augmente de 4 ch, certainement pour amortir l’impact de la prise de poids de 20 kg (1 268 kg). La part du diesel continue de baisser pour s’établir à 34 %. Principale conséquence: la consommation progresse de 0,1 litre/100 km pour afficher 4,8 l/100 km. Si les Français achètent des véhicules de plus en plus petits, ils n’ont pas renoncé à se faire plaisir puisque après une baisse de 682 € en 2018, le prix moyen repart à la hausse, augmentant de 725 euros pour s’établir à 26 807 € l’an dernier. Les Français ont ainsi acheté des véhicules mieux équipés. 
Les constructeurs compensent ainsi la descente en gamme des automobilistes par des accessoires et des finitions plus cossues. Les systèmes de financement type LOA (location avec option d’achat) et LLD (location longue durée) ont aussi créé les conditions pour encourager les automobilistes à acheter des véhicules plus chers. Plus que jamais, la fiscalité écologique et la grille du malus façonnent le paysage automobile. En 2019, les citadines (+ 9 %), les citadines polyvalentes (+ 2%), les petits SUV (+ 4 %), les SUV compacts (+ 14 %) et les véhicules électriques (+ 12 %) ont été les grands gagnants du marché. Si les ventes de monospaces continuent de dégringoler, les berlines familiales, grâce aux lancements des Peugeot 508 et BMW Série 3, ont connu un regain de forme (+ 4 %). 
Mais avec 68 930 exemplaires, ce marché a été divisé par quatre en l’espace de 20 ans. Quant aux routières, elles continuent leur inexorable descente (- 12 %). 
Ce sont des phénomènes inquiétants - les modèles de catégorie supérieure sont les seuls à générer de la valeur ajoutée - au moment où les pouvoirs publics incitent vivement les constructeurs à relocaliser leurs productions de petits véhicules sur le territoire français. Sans une baisse importante du coût de la main d’oeuvre, cela restera un fantasme. 
 Sourec : Sylvain Reisser-lefigaro.fr/.Motor1 France

mercredi 6 novembre 2024

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - UNE SORTIE MOTO PIQUENIQUE PAR BEAU TEMPS EST UNE SORTIE MOTO REUSSIE ....


 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - LA TABLE DES GOURMANDS...


 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - "Vous n'imaginez pas tout ce que Citroën peut faire pour vous" !!


 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - PORTRAITS DE COLLECTIONNEURS - LES DEUCHISTES !!

Catogan, dreadlocks, bouc, piercing, tatouage, pantacourt, sabots, dès qu’un truc est passé de mode, vous pouvez être sûr que les deuchistes l’ont adopté, ayant souvent une petite tendance à confondre ringard et vintage.
 J’ai même vu un type qui exposait fièrement son tatouage issu d’une obscure triade asiatique et qu’un ami chinois m’a traduit par un laconique : pourquoi s’est-il fait tatouer « Toilettes pour Hommes » sur le bras ? 
 Et que dire de leurs autos : ce qu’ils appellent « un art de vivre » n’était au temps de sa production que ce qu’il y avait de moins cher sur le marché. Tous les acheteurs rêvaient à l’époque d’autre chose de plus beau, de plus confortable, de plus rapide, de plus étanche, de moins bruyant… Mais bon, on avait les moyens ou pas et la 2 CV garde quand même une petite bouille sympathique. Aujourd’hui, ils sont nombreux à lui vouer un véritable culte et n’hésitent pas à la « personnaliser » pour sortir du lot, au point de les faire passer parfois pour un autocar pakistanais ! 

 Outre les indispensables visières sur les phares et les vieux Robri sur les ailes, il est de bon ton de l’affubler d’une « queue de canard », invention allemande qui permet de décupler la contenance du coffre mais surtout de casser sa ligne, d’un volant bois et d’une banquette de Visa. 
On assortira le tout d’une étude poussée sur le mélange et le choix des couleurs de la carrosserie, voire de modifier légèrement celle-ci en découpant les ailes, tout est possible, rien ne les rebute avec ceci de particulier que dès qu’une « nouveauté » esthétique apparaît, elle est immédiatement copiée par les milliers de deuchistes avoisinants, cultivant ainsi leur différence. Mais ce que les deuchistes préfèrent, ce sont bien sûr les « concentres » où l’on va fièrement arborer le béret de son club, retrouver ses amis, comparer les autos, se plaindre du prix et de la qualité des pièces (même quand on lui donne, le deuchiste trouve que c’est encore trop cher) et surtout, surtout… faire des apéros !
 Moment convivial où l’on sort des alcools de derrière les fagots, souvent anisés et parfois artisanaux. C’est son côté franchouillard et écolo, au deuchiste, car, en dépit de posséder une auto qui émet autant de CO2 qu’un T34 soviétique à l’assaut de Berlin, il reste soucieux de l’environnement. D’ailleurs, depuis le temps qu’elle roule dans nos campagnes, la 2CV ne fait-elle pas partie du paysage ?
Source : Thierry DUBOIS - Deuche bamboo