Le 02 avril 1917, la firme maçonnaise MONET & GOYON est créée et se spécialise dans les véhicules pour malades, blessés et mutilés : le Vélocimane.
L originalité dans leur production les amènera à fabriquer des engins que personne d'autre n'osera concevoir.
Ce même moteur équipera par la suite "l'Automouche", tricycle déphasé par rapport aux habitudes motocyclistes de l'époque (mais permettant sans doute, toujours, une utilisation par les premiers clients de la marque), puis ensuite utilisé sur le "Vélauto" : il est commercialisé de 1919 à 1925 et est annoncé comme "l'automobile à une place". Son cadre est ouvert et habillé de deux marchepieds, son moteur qui entraine la roue arrière est enfermé dans le capotage qui supporte un fauteuil en vannerie avec coussin ; ses deux grandes roues lui donnent une certaine stabilité. C est le premier scooter de l'histoire !!! qui est même doté d'une suspension arrière !!!
En 1925, Apparition des premiers quatre temps utilisant des moteurs MAG (suisses) construits sous licence. Ce sont des 350cc semi-culbutées type "MC" ou culbutés type "MCS" avec une transmission finale par courroie.
En 1926, Joseph MONET s'éteint; il meurt de la tuberculose. c'est Marcel Monet (son frère) qui le remplace tant bien que mal.
Vers 1927, la production se diversifie avec le montage de l'évolution des moteurs 350cc quatre temps de marque MAG (tiges de culbuteurs encloses).
Apparition également des moteurs quatre temps MAG de 500cc types "MC5" et "MCS5".
Nb. : La firme MOTOSACOCHE (MAG pour les moteurs) prêtera même des motos-usines à son excellent client, simplement estampillées MONET & GOYON.
En 1928, la fédération française croit bon de limiter l'accession au championnat de France à des motos de fabrication 100% française, alors que MONET & GOYON ne monte que des moteurs VILLIERS anglais et MAG suisse.
En 1929, Disparition des motos à courroie et naissance des parties cycles dites à réservoir en selle.
Ajout d'une 250cc semi-culbutée à la gamme Monet-Goyon.
En 1930 La firme rachète alors une marque lyonnaise en difficulté (créée en 1912) : KOEHLER-ESCOFFIER qui fabrique des machines de course. Ce rachat permet à MONET & GOYON de maintenir son service course en s'attachant les services de Raymond Guichet, assisté par Marcel CHATEAU, et ses fameux monocylindres à A.C.T. qui glaneront encore de nombreux lauriers. De plus MONET & GOYON réussit à convaincre Clément-Bayard d'acquérir la licence anglaise des boites de vitesses STURMEY-ARCHER qui seront produites à Charleville-Mézierres sous la marque "La Macérienne". Ainsi les MONET & GOYON deviennent "Made in France". Par ailleurs, la production des deux marques aura tendance à s'uniformiser
Création du "Trimonet" par M. Bert (Agent Monet-Goyon à Romans) construit j'usqu'en 1940
En 1931, Création d'une 350cc latérale à bloc moteur type "MG35".
En 1932, Apparition des Bicyclettes à Moteur Auxilliaire (B.M.A.) de part la nouvelle loi rentrée en vigueur. Monet-goyon créé un moteur de 98cc performant.
En 1935, Fabrication par Monet-Goyon pour l'armée française des modèles 350cc type "L4A" et 500cc type "L5A1" et "L5A2".
En 1937, Apparition une suspension arrière, type "Champion de France" sur les 350cc et 500cc.
En 1938, Marcel MONET s'éteint à son tour. Il laisse seul Adrien GOYON à la tête de la société MONET & GOYON.
Puis en septembre 1939, la deuxième guerre mondiale éclate, Mais la guerre arrive, et la production se tourne alors vers la fourniture de side-cars aux armées.
En 1940, Adrien GOYON, alors âgé de 82 ans, préfère laisser sa place de Directeur Général de la société Monet-Goyon.
L'APRES-GUERRE CHEZ MONET & GOYON :
A la libération, le constructeur maçonnais est l'un des mieux placé parmi les grands pour une renaissance rapide :
Sa gamme 4 temps L (plusieurs cylindrées : 250cc, 350cc et 500cc) est encore "moderne" (graissage à carter sec, boite 4 vitesses et suspension arrière).
Les petites cylindrées (100cc, 125cc et 200cc) accaparent la production avec des moteurs VILLIERS deux temps et des motos identiques diffusées indifféremment sous les marques MONET & GOYON ou KOEHLER-ESCOFFIER
Par ailleurs, l'usine maçonnaise n'a souffert d'aucun dommage pendant la guerre et les machines outils n'ont pas été déménagées par l'occupant.
La marque n'a plus le choix, il lui faut renouveler sa gamme. C'est à l'ingénieur Marcel MOREL (remplaçant de Raymond Guichet) qu'incombe cette tache au bureau d'études. Il propose un cyclomoteur de 49cc de sa conception mais qui est refusé. C'est le MOTOROX de 34cc dessiné en 1942/43 par REMONDINI qui est préféré, mais il va s'avérer par la suite un échec complet car il est à la fois fragile et poussif (des moteurs seront remplacés plusieurs fois). Cet échec va creuser un énorme trou dans les finances de l'entreprise Monet & Goyon, qu'Adrien GOYON devra combler de ces propres fonds. Pendant ce temps là Marcel MOREL s'en va donc chez MOTOBECANE pour y proposer son 49cc qui fera largement ses preuves par la suite !!
Tous ce "petit monde" se bagarre, s'entre-déchire ou essaye de s'imposer par rapport aux autres !! Le problème dans cette équipe est que toutes les compétences nécessaires ne sont pas présentes et qu'il faut encore engager à prix d'or des talents comme Jean Albert Grégoire, originaire d'Ispagnac en Lozère (48), pour ses suspensions, Alexis KOWpour le dessin d'une esthétique tout en courbe de la "STARLETT" au nom évocateur et enfin Roger TALLON pour le dessin de la "PULLMAN".
L'année 1953 apporte ses joies et ses douleurs; Adrien GOYON (dernier fondateur de la marque MONET & GOYON) s'éteint pendant le mois de janvier à 93 ans. Par ailleurs, le moteur VILLIERS 98cc S2G (2 vitessses) monté dans des parties cycles de différentes marques à peu près identiques (MONET / KOEHLER, TERRROT, MAGNAT-DEBON, PEUGEOT, GRIFFON, AUTOMOTO, GNOME & RHONE) permet à l'entreprise MONET & GOYON de se maintenir. Ce gros succès (moteur produit à plusieurs dizaines de milliers d'unités) donne un peu de répit à la firme et permet au bureau d'études de travailler sur le nouveau moteur 125cc "11D" (différent du 125cc "10D" par son inclinaison vers l'avant du cylindre).
Source : monet-goyon.net / Vidéo : Tv Goffin Musée moto Monet Goyon à Melle - WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-