La mise en avant de l’autonomie, le nerf de la guerre de la voiture à batterie impose une réduction de la résistance à l’air. Dans ce contexte, la primauté de l’efficience plaide pour le retour à des carrosseries plus aérodynamiques et plus basses.
On ne reviendra sans doute pas à la berline de grand-papa - les automobilistes préfèrent de loin monter en voiture et l’installation du pack de batterie dans le plancher rehausse naturellement les silhouettes – mais les prochaines générations de modèles vont faire profil bas.
Le phénomène est déjà visible et il va s’accélérer. Les canons de l’aérodynamique étant connus de tous les designers, les silhouettes reposent à peu près toutes sur les mêmes codes : profil bicorps, pavillon plongeant, volets mobiles et enjoliveurs de jantes pleins. Ces attributs essaiment un peu partout.
Les derniers en date : DS avec son porte-drapeau N°8 dont la silhouette impose de revoir le vocabulaire de la berline et la Mercedes AMG GT XX qui préfigure un redoutable coupé 4 portes électrique affichant 1360 ch et un Cx aérodynamique de 0,19.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...