Deux ans plus tard et à leur apogée tant sur le plan créatif que financier, ils ont créé le P800. C'est une déclaration claire et impressionnante de ce dont ils étaient capables. De toute évidence, la réputation de l'Autriche d'être le pays le plus technologiquement avancé au monde dans les années 1930 n'était pas loin de la vérité.
Une moto magnifique, puissante et inhabituelle, la Puch P800 était équipée d'un moteur boxer 4 cylindres capable de propulser la moto à des vitesses allant jusqu'à 125 km/h (75 mph). Malgré le fait que le modèle ait été conçu pour les besoins civils et la police, sa réputation de plus en plus positive signifiait qu'il fut rapidement utilisé par l'armée autrichienne et fut ensuite adopté avec joie par la Wehrmacht, avide de transports.
Le P800 était disponible en variantes à deux et trois roues, ce qui était inhabituel pour les motos de cet âge et de ce type. Mais la caractéristique la plus intéressante de ce modèle était, bien sûr, son moteur.
Alimenté par un allumage de type batterie, le moteur 4 cylindres n'était ni un V4 ni un quatre cylindres à plat parfait, car il utilisait un angle « presque plat » de 170° pour espacer les bancs de cylindres opposés.
Le carburateur était placé au centre au-dessus du carter du moteur pour fournir son mélange carburant et air uniformément des deux côtés et les tuyaux d'échappement dépassant de l'avant et de l'arrière du bloc étaient reliés à des silencieux lorsqu'ils passaient la roue arrière. Le système de lubrification du moteur utilisait un carter sec, le réservoir d'huile étant placé sous le siège.
Le générateur était situé derrière et à gauche du moteur et était alimenté par un entraînement par vilebrequin.
Les tâches d'embrayage étaient effectuées à l'intérieur du moyeu de la roue arrière via une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses avec un entraînement par chaîne sur le côté gauche de la moto.
Oui, vous avez bien lu; l'accouplement à friction n'était pas entre le moteur et la transmission, mais à l'intérieur du moyeu de la roue arrière.
Et c'est aussi un embrayage multidisque. L'esprit s'embrouille.
Le moteur est emballé dans un cadre hybride tubulaire/forgé, ce qui a donné à la moto un look attrayant et en même temps assez pratique.
Les fourches avant étaient en tôle d'acier emboutie dans un agencement de poutres avec deux ressorts cylindriques et un amortisseur à friction. Sans surprise pour l'époque, la suspension arrière était un semi-rigide.
Après l'annexion de l'Autriche par les nazis au début de 1938, Puch s'est concentré sur la production de motos plus petites, principalement avec des moteurs à deux temps. Comme pour le Tornax récemment présenté , cela a été le résultat de la crise financière mondiale des années 1930, provoquant une forte baisse de la demande parmi la population civile pour le P800 relativement cher et la concurrence acharnée d'entreprises comme Zündapp et nul autre que le bonne vieille Bayerische Motoren Werke.
Heureusement, les demandes de production de la machine militaire allemande semblaient augmenter de jour en jour. C'est drôle ça.
Ainsi, avec la descente de l'Europe dans la guerre à la fin des années 30, la sortie du P800 s'est arrêtée à environ 550 unités. Loin d'être en sécurité, bon nombre de ces vélos ont ensuite été confisqués par l'armée allemande, puis détruits lors des batailles sanglantes de la Seconde Guerre mondiale. À l'heure actuelle, il n'existe pas plus de 90 exemples. Il n'est donc pas étonnant que le P800 soit considéré comme l'un des chefs-d'œuvre les plus rares, classiques et de collection de Puch.
Source : pipeburn.com/Дмитрий Попов
Дмитрий Попов