CLUB5A - TECHNIQUE MOTO - J.A.P. NLG BIG TWIN 2714 cc - NEW PROJECT......

Une JAP de 2714 cc ...Très gros bi-cylindres.....

Attention au bruit....

On sait peu de choses de la machine, sauf qu'elles semblent avoir été présentée avec  le même moteur JAP de l'époque. Les photos ont été fournies par le restaurateur de moto tchèque Pavel Malanik. Il a des informations qui indiquent que cette première machine a été construite sans équivoque probablement en raison du cadre léger en boucle simple.

Trois exemples du moteur JAP 16/20 HP ont été construits en 1908, le premier pour Harry Bashall à rouler dans le TT de 1908 dans une moto BAT, et l'un a été adapté par Matchless dans le cadre de boucle unique illustré dans l'article. Ce n'était pas assez fort pour le travail et le vélo n'était pas utilisé, et ni le monture Bashall TT utilisé dans la course, un petit vélo substitué à celui où Harry est venu 2ème dans la classe des deux cylindres, fixant le tour le plus rapide de 42.25 mille à la dernière heure Dans le processus. 

 Le 11 novembre 1909, WE Cook a fait une tentative infructueuse de Brooklands avec le vélo Bashall, retravaillé par North London Garages et entré comme NLG-BAT, pour démarrer le moteur géant, un 2714cc 90 degree V twin (pas 80 Degré) et alésage et course de 120 mm, avec un engrenage d'environ 1,5 à 1, il a roulé sur le bassin vers le bas de la colline d'essai à Brooklands et a fait son chemin le long du début / finition droite dans la direction opposée à la normale avant de circuler autour du circuit bancaire. 
 La petite foule de spectateurs a été étonné d'avoir roulé sur le vélo très rapidement et occasionnellement avec une seule main sur les barreaux, mais sa tentative sur les enregistrements de demi-mile, kilomètre et mile a été frustrée par l'échec du dispositif de chronométrage électronique à Brooklands, donc non Le temps a été enregistré. Aucun des rapports de presse contemporains que j'ai trouvés à ce jour suggère une vitesse, donc je présume que les 90 mph ont été cités. Cook a connu un succès à Brooklands sur un plus petit, le NLG à moteur Peugeot qui survit miraculeusement (bien qu'il ait été endommagé lors de l'incendie du Musée national des motos à Birmingham il y a quelques années), le petit vélo étant beaucoup plus gérable que le vélo motorisé 16/20HP 

N'était pas lourd au mieux et inutile au pire. Il est probable que le troisième moteur ait été acquis pour l'aventure de l'avion tôt de Collier Brothers, le Matchless (ou Collier) Monoplane, mais quand il a finalement volé en 1910, il a été équipé d'un moteur V4 plus puissant. Le NLG-BAT a été piloté par Cook lors de quelques événements en 1910, puis il a été piloté par le coureur remarquable ST Tessier qui était le principal de la société BAT qui l'avait construit en premier lieu.
Source : Pavel Malaník /theoldmotor.com