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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - OPERATION REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR BERNARD !

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - JE PENSE QU'IL VA Y AVOIR UN PROBLEME LORS DU PASSAGE AU CONTROLE TECHNIQUE !!

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - Quand Agostini essaye une Yamaha tout-terrain ....C'était en 1974 !!

 

CLUB5A - TECHNIQUE AUTO - CITROËN CRÉATIVE TECHNOLOGIE...

 Citroën apporte des réponses concrètes aux enjeux automobiles d’aujourd’hui. Toujours à la recherche de solutions d’avant-garde pour faciliter vos déplacements en ville et sur routes, Citroën place la technologie au service du bien-être. 

La Créative Technologie, véritable ADN de la marque, est toujours utile au conducteur comme aux passagers. Qu’il s’agisse de services connectés (système de navigation), de motorisations (PureTech et BlueHDi), de sécurité (alerte de franchissement de ligne), de confort (vitrage feuilleté) ou d’aide à la conduite (Park Assist), les technologies automobiles proposées par Citroën vous donnent plaisir à conduire.

 

Source : Citroen GSection

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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - POUR JEAN-PIERRE ET RICHARD C'EST LE MOMENT DE PRENDRE UN BON CAFE CHAUD...

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - RICHARD TOUJOURS CONTENT DE RETROUVER LES COPAINS POUR UN NOUVEAU DEPART...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO-MOTO - SIGNALISATION BIZARRE !!

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - VIRAGE SUR DEUX ROUES POUR UNE VOITURE A TROIS ROUES .....

 

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CLUB5A - La 32ème Bourse d’échange c’était les 25 et 26 janvier 2025...Vendez et achetez en janvier mais n’oubliez pas de revenir l'année prochaine !

 

Comme chaque année, la bourse d'échanges auto et moto du club 5A CARCASSONNE s'est bien déroulée. 

Nous tenons à remercier une nouvelle fois la municipalité de Carcassonne pour son dévouement et son soutien ininterrompu depuis de nombreuses années. 

Nous tenons également à exprimer notre gratitude à l'ensemble des exposants qui, en nous faisant confiance, rendent cet événement possible. 

L'élaboration de cette troisième édition à Carcassonne a été menée avec minutie, comprenant plusieurs rencontres au sein du club pour la planification, la constitution des équipes, l'acquisition des divers matériels et surtout : le fameux qui fait quoi. Peut-être que c'est cela le secret de la réussite d'un tel événement : une organisation soignée et une ambiance exceptionnelle parmi les bénévoles. 

Sans aucun doute que les « anciens » se rappelleront que, depuis sa fondation à divers endroits de l'Aude. (Capendu, Bram...) Elle a toujours rencontré du succès, même lors d'années particulièrement froides. Cette année, la météo a été clémente, et nous avons accueilli soixante exposants. 

 Nous leur sommes reconnaissants d'avoir été présents à notre événement pendant tant d'années. Les amateurs et les chercheurs de pièces rares (ou quasiment introuvables) ont encore une fois afflué cette année, et il est raisonnable de penser que ce type d'événements est grandement bénéfique pour la remise en état des véhicules anciens. 

 D'abord, ils permettent de dénicher des pièces qui sont extrêmement compliquées à trouver sur internet ou sur les sites d'annonces gratuites. 

Ensuite, ils offrent l'opportunité d'écouter les recommandations des professionnels présents dans les divers stands. Comme toujours, la plupart des volontaires du club ont été présents.(Bravo et un grand merci à toute l'équipe !) L'esprit d'équipe et la camaraderie entre chaque individu ont été les facteurs clés de ces deux journées. 

En ce qui concerne la structure d'accueil, le stationnement du stade Albert DOME se prête idéalement à l'aménagement des exposants extérieurs. De même, l'aire réceptive couverte et chauffée située à proximité a permis aux « exposants » de se sentir comme des « coqs en pâte » à l'intérieur, afin de répondre efficacement aux attentes des visiteurs et potentiels acheteurs. Selon les retours de divers participants, le weekend a été productif avec un résultat positif. 

Il est indéniable que les conditions climatiques ont grandement contribué à notre réussite... merci à la météo. Comme c'est souvent le cas, le pic d'affluence des visiteurs s'est produit samedi matin. 

 C'est durant cette plage horaire qu'on trouve les véritables « clients à la recherche de pièces », les professionnels de la restauration. 

Tous savaient ce qu'ils devaient faire, certains étaient affectés à la buvette et au service de restauration, d'autres à la technique, l'accueil et pour quelques-uns à la signalisation...en somme, chacun avait son propre rôle à jouer. 

Une boutique du club était accessible, offrant des vêtements et divers articles dérivés, ainsi qu'une vente de billets pour participer à la tombola (1€), avec un tirage en fin de journée où 12 lots étaient à gagner. 

 Un cocktail a été prévu le samedi soir pour honorer tous les exposants, en présence des membres de la municipalité et du conseil départemental qui ont eu l'amabilité de se joindre à nous...

Nous les remercions. Encore une fois, cette bourse a connu un vif succès. Bien que quelques défauts aient été identifiés, tout sera fait pour les corriger et améliorer les choses l'année suivante. Un grand merci à tous les participants du Club qui ont consacré leur temps et leurs efforts pour garantir le succès de cet événement.

 Un applaudissement particulier à Régis, sans qui cette bourse n'aurait pas été possible grâce à son engagement. 

 Il a encore une fois réussi à unir toute l'équipe autour de ce projet qui est désormais une réalité et qui, nous en sommes convaincus, continuera à exister au fil des ans. 

Merci aussi à la mairie de Carcassonne pour son appui qui a rendu possible la réalisation de cet événement. 

Texte : PL –Photos : P.L Régis Périch-Sylvie Raynaud-Bernard Vives

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - DOMINIQUE BIEN SOUTENUE PAS SES AMIS...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - QUAND TU PRETES TA VOITURE A TA MAMIE ....

 

CLUB5A – PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - FABRICATION DE 2CV A LA CHAINE ....

 

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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - UN EQUIPAGE HEUREUX D'EVOLUER SUR UN FOND BLANC...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - SOURIEZ, VOUS ÊTES FILMÉ.....

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - VOUS ETES PASSIONNE DE VOITURES AMERICAINES ET VOUS DESIREZ CHANGER VOTRE CANAPE ...NOUS AVONS DES SOLUTIONS !!

 

CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION - RESTAURATION D'UNE FACEL-VEGA HK2....

La Facel-Vega Facel II (type HK2) est une voiture française de Grand Tourisme produite par Facel-Vega entre 1961 et 1964. Succédant au coupé HK 500, elle fut considérée par la presse internationale comme la plus belle voiture française d’après guerre et comme le coupé à quatre places le plus rapide du monde1. Présentée au Salon de Paris en octobre 1961, elle reçut un accueil très enthousiaste, les observateurs ne manquant pas de la comparer aux créations des meilleurs stylistes italiens. 

L’élégance de la voiture est en grande partie due à son pavillon surbaissé qui lui confère une silhouette basse et racée. La Facel II se distingue par ses projecteurs avant profilés Marchal Mégalux et ses feux arrière circulaires supplémentaires. Ce modèle est équipé d’un moteur Chrysler V8 de 6,3 litres (383ci) développant 390 ch réels avec la boîte de vitesses mécanique et 355 ch réels avec la boîte de vitesses automatique du fait de la suppression du second carburateur. 

 Les performances sont exceptionnelles pour l’époque avec une vitesse de pointe qui s’établit aux alentours de 225 km/h avec la boîte automatique « Chrysler Torqueflite » et 245 km/h avec la boîte mécanique « Pont-à-Mousson ». Sur la fin de la production, certains modèles reçoivent un moteur Chrysler V8 6,8 litres (413ci) développant plus de 400 ch. Le freinage est assuré par des disques Dunlop aux quatre roues amplifiés par un servo-frein. 

La direction assistée, les vitres teintées, le système d'air conditionné étaient disponibles en option de même que le poste radio PO-OM-GO-FM avec antenne télescopique électrique. Très coûteuse à l’époque, elle est produite à 184 exemplaires jusqu’à la disparition de la marque (voir Facel III et Six). Quelques clients prestigieux en firent l’acquisition parmi lesquels Lionel Bart, Ringo Starr, le Shah d'Iran, Norodom Sihanouk roi du Cambodge, Tony Curtis, Charlie Drake, etc.
Source : Ara classic

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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - BONNE AMBIANCE CE JOUR-LA ...LE SOURIRE DE RICHARD EN EST LA PREUVE...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - SON TRAVAIL C'EST DE FAIRE DES BORDURES ET NON PAS DE DEPLACER LES VOITURES !!

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA D.S CITROEN LA REINE DES VACANCES ET DE LA ROUTE ....

 

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - CITROËN D.S…VOITURE DU SIÈCLE ??

Nos collègues américains de l'excellent site Jalopnik nous apprennent qu'un grand concours visant à élire la voiture du siècle vient de se dérouler, par l'entremise du magazine Classic & Sports Car. 

 De la Mini à la Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon, ce sont ainsi pas moins de 48 modèles qui ont recueilli les faveurs d'un jury composé de 20 personnes, toutes des personnalités éminentes du monde automobile. 

Mais le résultat, surprenant, vaut bien un sonore COCORICO puisque c'est la Citroën DS qui a été sacrée, devant des mythes comme la Jaguar XK120 et la Ferrari 275 GTB. 

 Espérons que les Chevrons connaîtront le même succès avec leur prochaine DS, qui sera rappelons-le une gamme entière et non un modèle. Actus et Tests auto sur Turbo.fr : 

Sondage : la Citroën DS élue voiture du siècle !

Source http://www.turbo.fr/actualite-automobile/

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CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA PEUGEOT 402 DANS LA TRACE DES CARROSSERIES AMÉRICAINES !!

La Peugeot 402 est une automobile de la marque française Peugeot, produite entre 1935 et 1942, période marquée par la Seconde Guerre mondiale et les restrictions budgétaires qui en découlent. C'est à cette période que naissent de nouveaux courants de design automobile, notamment américain, à l'image de la Chrysler Airflow de 1934 appliquant les idées du Streamline Modern. 

Les constructeurs européens sont dès lors désireux de suivre l'exemple des Américains, et la Peugeot 402 appliquera, comme la Simca 55, l'aérodynamisme, donnant des courbes plus fluides. Elle remplace à la fois la Peugeot 401 et la Peugeot 601. En période de guerre et de crise économique, la production automobile française subit un très fort ralentissement, les ventes passant de 230 000 à 179 000 exemplaires vendus entre 1930 et 19357. 

Les Européens appliquent alors les mêmes idées, sur l'aérodynamisme appliqué aux automobiles, afin de réduire la consommation des véhicules. Lors du Salon de Paris de 1933, la plupart des constructeurs présentent des automobiles aux formes très rondes et aux pare-brise inclinés. La Peugeot 402 est l'automobile européenne la plus emblématique de ces nouvelles automobiles. Très inspirée par les plus récentes réalisations américaines, sa silhouette est d'une grande modernité. 

 Sa première apparition a lieu au Salon de Paris de 1935, soit à peine un an après la Chrysler Airflow. Le dessin est pratiquement semblable pour la plupart des véhicules de cette époque : une calandre arrondie, des ailes gonflées, une très longue carrosserie de six glaces et un pare-brise coupe-vent en deux parties. Néanmoins, la particularité de la 402 est ses phares intégrés à la calandre, une première dans l'automobile, que Peugeot appliquera de nouveau sur des modèles futurs. Cette signature fuselée des modèles Peugeot est désignée par le terme « fuseau Sochaux » La conception d'une nouvelle voiture, la 402, répond à deux besoins. Le premier est de remplacer les modèles vieillissants que sont les Peugeot 401 et la 601. 

Le deuxième est de faire face à une concurrence grandissante. En effet, Citroën vient tout juste de produire les premiers modèles de Traction Avant et Renault est bien établi sur le marché automobile avec ses modèles : la Vivaquatre et la Primaquatre. 

Le superviseur de la conception de la Peugeot 402 est le responsable du département Études Carrosseries, Henri Thomas. Les ingénieurs de Peugeot mettent au point une automobile classique sur le plan technique. Le châssis est de type « Bloctube », très rigide, ayant déjà fait ses preuves sur de précédents modèles. 

Quatre freins à tambours à câbles, des amortisseurs à leviers à double-effet et une direction à boîtier sont installés. Les suspensions utilisent un système de ressorts à lames transversales pour pouvoir utiliser des roues indépendantes. La boîte de vitesses offre trois rapports, dont la seconde et la troisième sont synchronisées. Le moteur est un quatre-cylindres culbuté de 1 991 cm3 de 55 ch. La 402 connaît un vif succès dû à son esthétique séduisante, à ses bonnes performances et à un silence de fonctionnement supérieur à la moyenne de l’époque. 

Après cinq années, la production de la 402 s'arrête en 1940 en raison de la Seconde Guerre mondiale. Comme pour la plupart des constructeurs en Europe, les usines sont ravagées par la guerre, totalement dévastées et toutes les machines-outils nécessaires à la construction de la 402 doivent être reconstruites. Étant donné qu'il faudra attendre 1949 pour que la production et les ventes de Peugeot retrouvent un niveau respectable, la Peugeot 402 ne survit pas et termine sa carrière en 19421. Pourtant, une nouvelle version de la 402 avait été dessinée dès 1936 pour être mise en vente en 1940, connue sous le nom de 402 Andreau. 

C'est un ingénieur de Saint-Cyr, Jean Andreau, qui dessine un prototype de cette version, remarquable par un Cx important pour l'époque - 0,34 contre 0,68 pour la berline - que l'on distingue esthétiquement par des flancs plus galbés, des portes sans montants et un pare-brise panoramique. Initialement prévu avec un V8 de 18 CV, le prototype réalisé en 1936 est finalement équipé d'un quatre-cylindres du modèle de base. Elle ne sera presque pas commercialisée .

Dès sa commercialisation en 1935, la 402 est disponible en deux longueurs de châssis et huit configurations de carrosserie : une berline à six glaces, une familiale, un coach, un cabriolet, un roadster, une Éclipse, une commerciale et un taxi. Une version raccourcie, d'abord vendue sous le nom de 302, sera rebaptisée 402 légère en 1938, avant de devenir la 402 B légère en associant la carrosserie de la 202 avec un moteur de 402 en 1939.
Source : Antoine DUCROCQ