ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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Le circuit de Charade (initialement Circuit automobile de montagne d'Auvergne) est un circuit de sports mécaniques situé à Saint-Genès-Champanelle dans le département du Puy-de-Dôme (France). Ce circuit a autrefois accueilli des courses internationales telles que le Trophée d'Auvergne des voitures de sport puis le Grand Prix automobile de France sur son tracé sinueux et montagneux de 8 km. Aujourd'hui, il a été raccourci et n'accueille plus que quelques compétitions nationales.
En 1956, l'Association Sportive de l'Automobile-Club d'Auvergne, présidée par Jean Auchataire et encouragée par les instances sportives nationales, se met à la recherche d'un tracé permettant la création d'un "circuit de montagne". Comme de très nombreux circuits français encore à cette époque, il s'agit de trouver un ensemble de routes publiques qui seront aménagées pour créer une piste fermée lors des compétitions.
Le pilote Louis Rosier trouve un potentiel tracé au Sud-Ouest de Clermont-Ferrand, autour de 2 volcans et délimité par les actuelles D767, D5F, D5. En visite sur le site, le directeur du circuit de Reims-Gueux, Raymond "Toto" Roche n'est pas pleinement convaincu par ce tracé. En particulier, il apparaît difficile d'installer stands et paddocks sur des pentes relativement abruptes. Jean Auchataire propose alors d'étendre le tracé en passant par les villages de Thèdes et Manson. Mais depuis la catastrophe des 24 heures du Mans 1955, un décret interdit la création d'un nouveau circuit en zone urbaine. L'attention soudain attirée par la qualité du tracé remontant du carrefour de Champeaux jusqu'à Thèdes, c'est Raymond Roche qui trouvera la solution de construire une route spécifique reliant le tertre de Thèdes au hameau de Charade: « et là, vous avez un circuit formidable. » Les routes existantes sont élargies et resurfacées, un talus de terre borde la piste le long des ravins.
Des stands et une tour de contrôles provisoires sont édifiés (les bâtiments définitifs seront installés pour 1959). Les pentes des 2 volcans servent de tribunes naturelles tout autour de la piste. Seule face aux stands sera édifiée une tribune accueillant le public et la presse.
Le circuit est inauguré le 27 juillet 1958 par le préfet du Puy de Dôme, M. Perony. Son tracé montagneux, très apprécié des pilotes, est composé à l'origine de cinquante-deux virages. Le départ « type Le Mans » de la première épreuve, les Trois Heures d'Auvergne pour voitures de sport, est donné sous les ordres de Raymond « Toto » Roche.
C'est l'écossais Innes Ireland, au volant de sa légère Lotus MK XI 1958, qui s'impose après avoir parcouru 328,86 kilomètres. Les « Trophées d'Auvergne » vont alors accueillir annuellement et concomitamment des épreuves de SportsCars et de F2.
En 1958, Maurice Trintignant est le premier vainqueur en Formule 2 sur Cooper T43 - -Climax FPF du R R C Walker Racing Team. En 1959 toujours en F2, Stirling Moss déclare « Charade est le plus beau circuit du monde »3. C'est sur ce tracé initial, d'un développement de 8,055 kilomètres, que se sont disputés quatre Grands Prix de Formule 1.
Mais ses infrastructures, situées sur un flanc de montagne, se sont rapidement révélées obsolètes tandis que la piste, du fait du ravinement, est souvent couverte de gravillons de pouzzolane. C'est justement la projection d'un de ces gravillons par une des roues d'un adversaire qui causera la perte d'un œil du pilote Helmut Marko, la fin de sa carrière et l'arrêt de l'utilisation de Charade pour le Grand Prix de France.
Dès les premières compétitions fut publié dans les programmes un plan du circuit dont le dessin était approximatif.
Recopié au fil des années, il continua à s’altérer. Pourtant, ces documents contenant de rares informations comme le rayon des courbes ou le pourcentage des pentes ont servi de base dans de très nombreux ouvrages de références, au point qu’il est difficile de retrouver, en 2015, y compris sur internet et même dans des jeux vidéo réputés pour leur réalisme le véritable tracé du circuit. Ces altérations sont les plus importantes dans le secteur Nord-Est du circuit, au point de modifier complètement la compréhension de la courbe de Gravenoire.
Toute la fin de la descente vers le point bas du circuit puis le début de la remontée jusqu’à La Carrière n’étaient constitués que de très rapides courbes à droite sans aucun virage à gauche freinant les pilotes. Lancés à pleine vitesse, il fallait parcourir Gravenoire en perdant le moins de vitesse possible, car cette courbe commandait toute la longue remontée vers le carrefour de Champeaux. Les passages des bolides y étaient donc particulièrement impressionnants.
Pourtant, pendant toute la durée de vie du « Grand Charade », de 1958 à 1988, le tracé du circuit est resté inchangé. De nombreuses photographies d’époque montrant les travaux du circuit ou pendant les compétitions ainsi que de films permettent de visualiser le tracé correct de Charade. Au surplus, ni le cadastre, ni les clichés aériens bruts, ni les cartes produites par l’Institut Géographique National n’accréditent les thèses des tracés fantaisistes.
En 2002, un reportage photo complet du tracé a été réalisé sur le même bitume qui avait accueilli les dernières compétitions de 198817.
Même encore aujourd’hui, (2015), la portion de route qui n’est plus utilisée par le circuit actuel n’a pas été modifiée, hormis la première moitié de la Courbe de Manson qui a disparu lors de la création d’un rond-point. À différents endroits (Gravenoire et freinage du Belvédère) on peut encore apercevoir les petites fosses en béton permettant la fixation des rails de sécurité amovibles.
La portion du « Grand Charade » utilisée encore par le tracé actuel n’a été modifiée qu’à la marge, hormis le virage de la Ferme et celui précédant le Tertre de Thèdes, tous les deux adoucis, et le virage Rosier, incluant désormais dans une même forme le léger droit le précédant. Source : museorpheo-WKPDIA/CC-BY-SA-3.0
5 morts dans l'accident d'hélicoptère de Thierry Sabine et Daniel Balavoine
Cinq morts dans l'accident de l'hélicoptère de Thierry SABINE pendant le Paris-Dakar : Thierry SABINE, l'organisateur du rallye, Daniel BALAVOINE, chanteur en mission humanitaire, Nathaly ODENT, journaliste au Journal du dimanche, François Xavier BAGNOUD, pilote, et Jean-Paul LEFUR, technicien radio.
De Niamey, Jean-Louis CALMEJANE et Patrick CHÊNE font le point : le lieu de l'accident, Gourma Rharous, situé au Mali, est actuellement coupé des médias. L'accident n'a été rendu public que le lendemain du drame. Images des journalistes à Gao, qui découvrent la gravité de la situation. Annonce de l'accident par Patrick VERDOY, directeur de la course. Source : BALAMED
Pour la balade à moto du 22 juin 2025 vers Termes, le départ a été donné de façon très traditionnelle.
Régis et Alain sont en charge de valider les inscriptions...
Pour cette excursion à moto, aucun restaurant ne sera prévu, car comme le suggère son nom : c'est l'excursion pique-nique !
Ainsi, nous allons tous manger de façon très conviviale en mode « PLEIN-AIR », idéal pour les motards à la recherche d'authenticité.
28 motocyclistes (dont 2 femmes) étaient présents au départ, venus de tous les coins de Carcassonne et même au-delà du département.
Les amateurs de motocyclisme de la section moto du club 5A étaient présents en ce dimanche matin.
En ce qui concerne la restauration, tout comme lors de chaque excursion, Régis et Alain avaient soigneusement organisé le repas qui a eu lieu sous la tonnelle « municipale de Termes », veillant à ce que personne ne soit en reste et favorisant une atmosphère très conviviale.
Comme d'habitude, le départ a été fixé à 9 h devant le café du Dôme, en direction de Cazilhac, Villefloure, Ladern et Greiffeil (pause café).
Ensuite, nous avons poursuivi notre route vers Vignevieille et le point final, qui était prévu à Termes pour le déjeuner à midi.
(En raison de la chaleur, les organisateurs ont opté pour la réduction du parcours.)
La température était à la hauteur d'un véritable mois de juin, à savoir : très chaude et accompagnée d'un ciel ensoleillé.
À 13h30, le petit groupe a repris la route en passant par les villages de Félines et Lagrasse, avec une pause pour se désaltérer.
Une journée extrêmement réussie grâce à une organisation impeccable, avec seulement trois incidents à signaler :
-Moto Dollar : bride de culbuteur défaillant.
-Money –Goyon problème d’allumage…sans parler d’une crevaison.
Encore une fois, merci à nos organisateurs dévoués : Régis, Alain et Bernard...
Texte : Bernard Ricard - Photos Régis Périch – Lorette et Bernard RICARD
Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur : Sylvie RAYNAUD
C'est elle qui a répondue le plus rapidement et a devinée qui était derrière cette image.
Bien joué !
Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale.
Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer...
Restez branchés, car le 15 Juillet, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook.
L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau.
Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo…
Voici un nouveau jeu où vous devrez deviner de quelle personne il s’agit.
Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant.
Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre….
Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant.
Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/
La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G.
Rendez-vous le 15 Juillet pour une nouvelle énigme.
Attacher les ceintures sur la banquette arrière même en l’absence de passager, est un réflexe simple qui renforce la sécurité à bord et permet d’éviter «l’effet éléphant».
Lorsque vous montez en voiture, pensez-vous à attacher les ceintures de la banquette arrière même s’il n’y a pas de passager ?
Si cette habitude peut paraître étrange au premier abord, c’est pourtant une recommandation officielle, que l’on trouve nichée dans une petite note de la revue numérique publiée par la Direction Générale de la Circulation (DGT) espagnole.
Toutes les banquettes arrière ne sont pas fixées de manière définitive.
Sur certains modèles, particulièrement les véhicules anciens, elles peuvent légèrement bouger, glisser ou même se déformer lors de manœuvres brusques ou d’impacts.
Les ceintures attachées contribuent à rigidifier l’ensemble de la banquette et empêchent ces mouvements intempestifs qui pourraient compromettre la sécurité des occupants avant. Elles agissent comme un renfort supplémentaire, maintenant la structure en place.
Une recommandation établie à cause des bagages dans le coffre
Concrètement, la recommandation dont on parle s’applique surtout lorsque l’automobiliste transporte des bagages dans le coffre, ou bien sur la banquette arrière (de manière plus évidente).
La DGT, établit donc six indispensables pour transporter des bagages en toute sécurité. Premièrement chaque chose à sa place : le principe est que tous les bagages doivent se trouver à l’intérieur du coffre à bagages. Il faut également placer les bagages les plus lourds dans la partie inférieure du coffre, ce qui permettra au véhicule de maintenir son centre de gravité, améliorant ainsi sa stabilité.
Remarquez, qu’il est «nécessaire d’éviter que les bagages ne se déplacent pendant le voyage. Pour ce faire, une fois placé, il peut être entouré d’un filet», indique la DGT. Et enfin, la recommandation la plus surprenante : «même s’il n’y a pas de passagers à l’arrière du véhicule, ces ceintures de sécurité peuvent être attachées pour empêcher la charge du coffre de pénétrer dans le véhicule en cas de collision».
L’effet éléphant
C’est là où intervient le fameux effet éléphant.
Ce concept est fait pour illustrer la force dévastatrice d’un objet ou d’un corps non attaché lors d’un choc. À 60 km/h, un objet ou un passager de 75 kg non attaché peut frapper le siège avant avec une force équivalente à celle d’un éléphant de 4,2 tonnes. Ce principe s’applique donc également aux bagages lourds du coffre : s’ils traversent la banquette, ils peuvent causer de graves blessures.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
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