CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - L'ALPINE COACH A 106....CELLE QUI OUVRE LA ROUTE DE LA COMPETION DANS LA PERIODE D'APRES GUERRE !!

 

Sur la base d'un châssis de 4 CV et de ses éléments mécaniques de série, Jean Rédélé imagine un ensemble carrosserie-châssis bien conçu pour une voiture de sport nationale bon marché et d'entretien modéré, en rapport avec la situation économique difficile de l'après-guerre. 

C'est l'histoire d'Alpine qui commence avec une 4 CV recarossée en Italie et qui donnera naissance au coach A 106...

L'Alpine A106 est la première Alpine de série, conçue par Chappe et Gessalin pour Jean Rédélé sur la base de la Renault 4 CV. Les précédents modèles de la gestation d'Alpine, tels le coupé Le Marquis (acquis pour une production sous licence aux États-Unis mais finalement jamais fabriqué) et surtout le coupé Allemano réalisé en aluminium en Italie sur une base de Renault 4 CV n'ont pas eu de suite commerciale. Pendant que Jean Rédélé exploitait la filière italienne pour la création de ses voitures, Jean Gessalin, nouvellement intégré dans la carrosserie familiale Chappe et Gessalin - dessine dès fin 1953 (soit avant la réalisation du coupé Allemano) et réalise sa propre auto sur base Renault 4 CV. 

Cette voiture, en cours de construction, sera découverte par hasard par Gerard Escoffier, beau-frère de Jean Rédélé, et finalement, ce projet sera retenu pour la production de la future Alpine qui portera le nom d'A106. Chappe et Gessalin n'étaient donc pas de simples sous-traitants pour Alpine mais bien les carrossiers à la base du projet A106 et les futurs assembleurs de leur création. Il en sera de même pour le coupé 2+2 A108 et l'A110 GT4 également conçus et assemblés en partie par Chappe et Gessalin pour la marque Alpine. 

 Techniquement, l'A106 est très proche de la 4 CV. D'ailleurs le nom d'A106 provient des types Mines de la 4 CV qui sont 1060, 1062 et 1063 (le type 1061 vient d'un prototype étudié par Renault avec une boîte auto pour les mutilés de guerre) tandis que les types 1064 et 1065 sont attribués à des monoplaces ou barquettes de courses étudiés par des particuliers peu ou prou soutenus par Renault. 

La version sportive Mille Miles de l'A106 dérivera du type 1063 qui est le modèle compétition développé par Renault. Jean Rédélé trouvait cette 4 CV 1063 très performante mais il estimait qu'elle méritait une carrosserie plus légère et un maître couple plus intéressant. Les prototypes nommés précédemment furent créés, mais c'est à l'été 19551 que trois premiers modèles construits par Chappe et Gessalin (à la demande de Charles Escoffier, grand concessionnaire Renault parisien et beau-père de Jean Rédélé) un bleu, un blanc, et un rouge, de l'A106 furent présentés dans la cour de l'usine de Renault à Billancourt à Pierre Dreyfus. 

 À partir de 1955, la petite A106 accumula les victoires. Différentes options furent offertes, telles que la suspension Mille Miles (à la suite de la participation à cette course), constituée de quatre amortisseurs à l'arrière (suspension reprise plus tard sur la R8 Gordini), ou encore la rarissime boîte à 5 rapports Pons à licence Claude qui valait à l'époque le prix d'une 4 CV à elle seule. Il y eut plusieurs A106, le coach (à phares droits puis à phares reculés) et le cabriolet à partir du Salon de Paris 19571. En 1960, le coach A106 laisse place au type A108 mais une nouvelle carrosserie, apparue sur le Tour de France, va bientôt le supplanter dans les esprits et sur les podiums, la A110.

Source : renault 4 cv  -WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-Rasso-Ouest

Rasso-Ouest

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - CHUTTTT ...TAISEZ-VOUS !...ECOUTEZ LE SON DE LA MOTO DE FUFU ....

 

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CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? ...LA STEYRE TYPE 55 DE 1939 ETAIT UN VEHICULE TRES REPUTE APRES LA GUERRE...

 

Le Steyr Type 55 de 1939 est un véhicule historiquement important, représentant le point culminant de l'ingénierie autrichienne pendant l'entre-deux-guerres. 

Produit par Steyr-Daimler-Puch, cette voiture robuste a été conçu pour un usage militaire, doté d'un moteur de 55 chevaux et d'une capacité de quatre roues motrices. 

Avec son design durable et ses performances impressionnantes, le Type 55 a joué un rôle vital dans la Seconde Guerre mondiale, au service des forces de l'Axe et des forces alliées.

 Son héritage s'étend au-delà du champ de bataille, influençant la conception des véhicules d'après-guerre et renforçant la réputation de Steyr en tant que premier fabricant. 

Aujourd'hui, le Steyr Type 55 de 1939 reste un objet de collection recherché et un témoignage d'une ingénierie innovante. 

Source : Miss Snowwolf U

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN TRYBIKE EN MODE FAMILLIALE !!

 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Rétromobile 2025 : la DS célèbre ses 70 ans...

 

Considérée pour beaucoup comme la voiture du XXe siècle, la DS a été présentée au salon de Paris de 1955. 

Le salon Rétromobile lui rend hommage, du 5 au 9 février prochain. La 49e édition du salon Rétromobile, qui se tiendra du mercredi 5 au dimanche 9 février, donne rendez-vous à l’histoire de l’automobile française. 

Le plus ancien et prestigieux salon de voitures de collection et de prestige au monde soufflera les 70 bougies de la fameuse DS. C’est le jeudi 4 octobre 1955, premier jour du salon de l’Automobile de Paris que la nouvelle berline du Quai de Javel a fait basculer a fait basculer la bagnole dans la modernité. Sous la nef du Grand Palais, les visiteurs n’ont d’yeux que pour la nouvelle berline de la firme du Quai de Javel qui ressemble plus à une soucoupe qu’à une automobile. 

Sur le stand de la marque, vers lequel converge une foule compacte, trône une magnifique DS 19 jaune champagne au toit aubergine ; elle tourne doucement sur son podium devant un public ébahi. Dans un autre enclos mais fixe, une DS 19 vert pomme à toit champagne surprend par sa couleur vive. Enfin, une troisième, entièrement noire se laisse aussi inspecter. L’enthousiasme est tel que les commerciaux racontent avoir enregistré douze mille commandes le premier jour du Salon! Il en sera de même durant toute la semaine et pareille frénésie se reproduira chez les principaux concessionnaires de France.

 Nombre d’automobilistes découvrant la DS 19 envisagent alors d’annuler leurs commandes de voitures plus classiques. Sortant du deuxième conflit mondial, à l’orée des Trente Glorieuses, la DS tranche résolument sur les monolithes sévères d’avant-guerre. 

Elle est le symbole d’une France qui ose. Résultat du programme VGD (véhicule de grande diffusion) lancé en 1935 pour s’inscrire dans la suite logique de la Traction, la silhouette de la DS s’inspire de la mode du streamline importée des États-Unis. Les volumes souples et enveloppants sont désormais de rigueur. 

La DS est d’un modernisme confondant avec ses formes de galet. Elle multiplie les effets: vitrages courbes, ailes voluptueuses, portes sans encadrement, feux en orifices de réacteurs encadrant un toit serti en plastique, roues arrière carénées, volant à une seule branche trônant sur un tableau de bord futuriste. À l’audace industrielle du constructeur qui a laissé la créativité du designer Flaminio Bertoni s’exprimer, s’ajoute l’innovation technologique conçue par André Lefebvre avec l’aide de Paul Magès pour l’incroyable suspension pneumatique. 

Si l’on ajoute l’embrayage automatique, quasi inconnu en Europe, et les freins à disque à l’avant que Jaguar venait à peine d’étrenner en course aux 24 heures du Mans commandés par un champignon qui remplace la traditionnelle pédale de frein, la DS s’avère un engin aussi irréel que stupéfiant, nous faisant passer directement dans une nouvelle ère. C’est cette histoire fascinante et couronnée de succès que le salon Rétromobile s’apprête à célébrer. Pour l’occasion, les organisateurs de la manifestation de la porte de Versailles ont renouvelé leur partenariat avec Mathieu Lustrerie. 

Réputée pour ses restaurations de lustres d’époque et ses splendides créations, la maison française installée dans le Lubéron a imaginé, en collaboration avec le décorateur Charles Imbert, une scénographie sublimant les lignes de l’une des voitures françaises parmi les plus célèbres. L’anniversaire de la DS est également l’occasion pour le Garac - l’école nationale des professions de l’automobile et de la mobilité - de montrer leur savoir-faire. 

Des élèves de l’école redonnent vie à la DS Ballons. La voiture qui avait servi au reportage photo de Claude Puech en 1959 avait disparu. Ce projet est un excellent moyen de valoriser la transmission, l’un des chevaux de bataille du salon et de son directeur, Romain Grabowski. En lieu avec les 70 ans de la DS, d’autres surprises sont attendues. 

Source : lefigaro.fr-Igor Magès-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - POUR JEAN-PIERRE L'APERITIF ETAIT UN GRAND MOMENT DE CONVIVIALITE ....

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - UN PLAISIR EPHEMERE !!

 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LES VOITURES DU FUTUR...

Scientifiques et ingénieurs travaillent à la mobilité conjuguée au futur. Leur vision : des voitures robotisées intelligentes, propulsées à l'électricité, qui communiqueraient entre elles et avec les infrastructures. 

A quoi pourrait ressembler la mobilité du futur ? 

Dans son fonctionnement, l’automobile n’a pas foncièrement changé au cours des 100 dernières années: on en est resté au moteur à explosion à essence ou diesel. 
Un paradigme qui arrive en fin de vie: les carburants fossiles, le réchauffement climatique et le smog contraignent à développer des modèles alternatifs.

 La propulsion du futur devra être propre, bon marché, disponible et commode d’utilisation. Quelles sont les autres solutions? 
Où en est la technique et quels sont les plus grands défis à relever?    

Source : RaceSpec / future.arte.tv/

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? ....MAIS QUI ETAIT RENE STAPP ?

 

René Stapp était un pilote automobile français qui, en 1932, a tenté de battre le record de vitesse terrestre avec l'une des voitures les plus excitantes et les plus moches à avoir jamais tenté de le faire. 

La voiture a été construite à Paris entre 1930 et 1932, puis emmenée sur le site populaire de Daytona Beach aux États-Unis pour une tentative de record de vitesse terrestre. 

La puissance a été fournie par deux moteurs aéro radiaux Bristol Jupiter. Certaines sources web décrivent aussi la voiture elle-même comme étant appelée "Jupiter". 

En supposant un généreux 600 bhp par moteur en coupe de course, cela aurait donné une puissance comparable à celle des voitures de Malcolm Campbell et donc ce n'était pas un concurrent manifestement impossible. 

Cependant, l'ingénierie générale était au niveau de Heath Robinson et n'a pas réussi à inspirer confiance. 

La voiture a été détruite par un incendie sur la plage de La Baule, un lieu de course automobile populaire de l'époque. 

Source : Classic old cars

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - DEFAILLANCE TECHNIQUE OU ERREUR HUMAINE ??

 

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CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LA RENAULT 5 ....LA CITADINE PAR EXCELLENCE DEPUIS 1972 !!

 

Renault 5, la citadine à vivre... 

Réponse de la firme au losange aux évolutions de la société, ce modèle compact et pimpant fête ses 50 ans. Il a largement influencé ses congénères. C’est l’une de ses marques de fabrique. Renault a longtemps su, mieux que les autres, humer l’air du temps et anticiper l’évolution de la société. Sur la lancée de la R4, la voiture blue-jean, et de la R16, une routière à hayon, l’ex-Régie imagine la R5, la mère de toutes les citadines actuelles. Issu du projet 122 lancé en 1967, le nouveau modèle est l’œuvre du benjamin du bureau de style, Michel Boué. Le designer ne verra hélas pas son bébé dans la rue. 

Il décède fin 1971 d’un cancer des os. Lancée fin janvier 1972, la R5 fait preuve d’une audace inouïe. Sa silhouette rompt avec les canons traditionnels. Elle n’a que deux portes sans poignées et un hayon ; ses boucliers sont en plastique ; la planche de bord dépouillée accueille un bloc qui regroupe toute l’instrumentation ; la sellerie est en skaï brillant ; la banquette arrière se bascule pour dégager une plate-forme de chargement. Sa calandre inaugure le losange stylisé par Vasarely. 

Dans le domaine technique, l’ex-Régie Renault n’a pas cherché à innover mais a transposé de nombreuses solutions éprouvées sur des modèles antérieurs à traction, que ce soit la R4, la R16 ou la R6. Autour d’une caisse autoporteuse, la boîte de vitesses est placée en porte-à-faux avant devant le moteur installé en position longitudinale et empiétant dans l’habitacle. La mécanique provient de la banque d’organes du constructeur. La R5 L, la version d’entrée de gamme, emprunte le 4-cylindres de 782 cm3 à la R4. Il délivre 34 ch à 5 200 tr/min et propulse le véhicule à 120 km/h. Issu de la R8, le 956 cm3 de 43 ch entraîne la R5 TL à 135 km/h. 

 Taille citadine mais grande polyvalence La R5 accompagne les mutations de la société marquée par l’émergence d’une classe moyenne, l’émancipation de la femme et l’apparition des villes nouvelles. À l’aube du premier choc pétrolier, sa sobriété va s’avérer un incontestable atout. La R5 n’a peur de rien. Pierre Dreyfus, le patron de la Régie, estime que la R5 a sa place en Amérique du Nord au moment où la crise pétrolière incite les automobilistes à baisser leur train de vie. Ce sera «Le Car». L’initiative ne sera pas couronnée de succès. Des versions toujours plus performantes.. Plus cossue et plus élégante que la R4, cette berline de 3,50 m se montre aussi d’une remarquable polyvalence. La nouvelle coqueluche des Français mérite son surnom de «Supercar». 

 Bien accueillie par la presse, la R5 dépasse toutes les prévisions. La clientèle plébiscite la version TL. Ce succès incite Renault à monter en gamme. Il y aura bientôt la LS dotée du 1,3 litre de la R12 TS de 64 ch, la TS puis l’Alpine. La R5 gagne ainsi ses galons de sportive avec le 1,4 litre à culasse en alliage léger de 93 ch et la boîte à 5 vitesses de la R16 TX. La R5 Alpine dépasse les 170 km/h. En 1979, la R5, toujours à la pointe, se décline en version 5 portes et s’offre une nouvelle planche de bord plus cossue. 

Le turbo, qui fait ses armes en F1 sur les monoplaces Renault, inspire des versions vitaminées: l’Alpine Turbo et la bestiale Turbo avec sa carrosserie bodybuildée. Avec l’installation du moteur en position centrale arrière, la R5 n’est plus une traction mais une propulsion. Jouant le rôle de locomotive de la gamme, ce modèle de 160 ch donne naissance à une machine de course qui multiplie les victoires en rallye. 

Elle remporte ainsi le rallye Monte-Carlo 1981 avec l’équipage Ragnotti-Andrié. Avec l’ultime évolution Maxi Turbo, le tandem vedette de Renault épingle aussi le Tour de Corse 1985. Au total, la 5 est produite à un peu plus de 5,58 millions d’unités avant de céder la place à la Supercinq en 1984. 

Source : Sylvain REISSIER - lefigaro.fr-INA Officiel

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - C'EST L'INSTANT POUR RICHARD D'INSTALLER LA PLAQUE DE RALLYE DE LA SORTIE DU JOUR ...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LA MOTO C'EST AUSSI UN ESPRIT D'EQUIPE ET DE PARTAGE ...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LA VOILA LA VERITABLE SOLUTION !!!

 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - L'incroyable collection de voitures d'André Trigano...

L'ancien chef d'entreprise André Trigano a commencé sa collection de voitures il y a plus de 60 ans. 

Dans ce musée à Gibel, en Haute-Garonne, est abritée une des plus belles collections d'automobiles de France, celle d'André Trigano. L'entrepreneur et homme politique ariégeois est également un ancien pilote de rallye passionné de voitures. Avec les années, il a réuni des pièces d'exception, comme cette Rolls-Royce ayant appartenu à Charles Aznavour. "J'ai choisi les voitures au fur et à mesure des rêves d'enfants que j'ai eu. Comme je suis très âgé, cela m'a permis de faire une collection sur 80 ans", confie le collectionneur. 

 180 voitures de toutes les marques et de toutes les époques Débutée dans les années 30, cette collection comprend aujourd'hui 180 voitures de toutes les marques et de toutes les époques. Des voitures d'autant plus recherchées qu'elles sont en parfait état et souvent de première main. Certains modèles sont rarissimes. La plus chère voiture de la collection d'André Trigano est une Lamborghini 400 GT de 1972 mise à prix à 400 000 euros.

Source : francetvinfo.fr/

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? ....BSA CONSTRUISAIT DES ARMES PENDANT LA DEUXIEME GUERRE MONDIAL ET NOTAMMENT LE PISTOLET DE JAMES BOND...

 

Pendant la deuxième guerre mondiale, BSA, Birmingham Small Arms, a produit de nombreuses armes dont le dispositif de tir à main Welrod. 

Le Welrod était un pistolet silencieux top secret conçu pour le S.O.E., le Special Operations Executive, ce qui était la vraie vie James Bond. 

Les détails de construction de cette arme sont toujours classés à ce jour. Il a été utilisé en service aussi tard que "Tempête du Désert", et reste disponible pour la CIA et d'autres si nécessaire. 

Le "bang" d'un Welrod n'était que de 73 dB, et était décrit comme un claquement de doigts fort. 

Les machines BSA auxquelles nous sommes habitués sont beaucoup plus fortes. 

Source : Louisiana Biker

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUAND LES ETATS POUSSENT LES AUTOMOBILISTES A l'INFRACTION !!

 

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Citroën 2CV, DS, CX… Découvrez en vidéo ces 100 sorties de grange avant leur mise en vente

 

Exclusif. Fin septembre, l’hôtel des ventes de la Seine dispersera une collection privée de près d’une centaine d’anciennes Citroën patiemment amassées par un véritable mordu de la marque. Visite guidée de cette vente incroyable qui regroupe des pépites, dont certaines peu kilométrées.  

Le 28 septembre, tous les mordus de Citroën risquent fort d’avoir les yeux braqués sur la petite bourgade de Fleury-sur-Andelle, située dans l’Eure (27). C’est en effet là que l'hôtel des ventes de la Seine procédera à la mise aux enchères de près d’une centaine de Citroën anciennes appartenant à un collectionneur compulsif, qui les a entreposées dans son jardin. Certaines sous abri, d’autres non, ce qui explique l’état défraîchi de plusieurs modèles. Véritable sortie de grange, cette collection n’a pas vraiment de ligne directrice, hormis le fait que tous les véhicules sont des Citroën. Résultat : la vente propose des modèles de toutes les époques, des Rosalie des années 1920 aux XM des années 1990. 

Naturellement, les incontournables du Quai de Javel sont bien représentés avec une quinzaine de 2CV (dont une rare Type A de 1950 dans un très bel état), une dizaine de CX (dont deux modèles rallongés imaginés par le carrossier Tissier), ainsi que des assortiments de Traction, de DS et d’ID, d’Ami, de GS et de BX. Mais la vente comprend également quelques raretés. À L’argus, on a ainsi repéré un exemplaire hélas bien défraîchi de la très rare M35 à moteur rotatif Wankel (267 exemplaires seulement). Il y a aussi une exclusive BX 4TC, la sportive improbable censée faire briller Citroën en groupe B (200 unités produites seulement). Pour rester dans les sportives, on signalera également une Visa Chrono (l’exemplaire n° 793) et une encore plus rare Visa 1 000 Pistes 4 x 4 de 1985, qui n’affiche que 4 653 km. 

La collection comporte d’autres modèles peu kilométrés, comme une GSA Pallas C-matic avec seulement 6 445 km au compteur. Pour finir avec les raretés, signalons un bel exemplaire de Citroën Bijou. Ce petit coupé des années 1960, développé sur base de 2CV n'a été produit et vendu qu'en Grande-Bretagne. Enfin, puisqu’on vous dit qu’il y en a pour tous les goûts, les utilitaires ne sont pas oubliés avec une belle brochette de C15 (dont une rare version 4 x 4 Dangel aux couleurs d’EDF), des fourgons Type HY, des tracteurs, une ambulance CX et même deux camions : un U23 échelle et un U55 plateau de 1955. 

Source : largus.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

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CLUB5A - SPORT AUTO - Jean-Louis Trintignant..... l’homme qui rêvait de devenir pilote automobile !!

 

Jean-Louis Trintignant, l’homme qui rêvait de devenir pilote automobile.. Une dizaine d’années après "Un homme et une femme" et un premier Rallye Monte-Carlo en Ford Mustang, Jean-Louis Trintignant prend un risque, admirable mais vraiment osé, celui de devenir pilote au milieu des pros.

 Sur les circuits français, depuis quelques années, grâce aux courses du Star Racing Team disputées avec des Simca Rallye 2 par une bande de copains du spectacle, tout le monde connaît le coup de volant du neveu de Maurice. Mais, en 1977, en s’engageant dans le championnat de France "Production" sur une Triumph Dolomite de l’écurie Leyland France, pour ce débutant de… 47 ans, c’est une toute autre histoire. Surtout, que les "saltimbanques", acteurs, chanteurs, cinéastes venant se mettre sous la lumière grâce à leur notoriété ne sont pas toujours les bienvenus.

 "J’espère que j’ai été à la hauteur, que je n’ai pas empêché mes équipiers de pouvoir faire mieux" Avec Jean-Louis Trintignant, humble et discret, pas de paillettes, pas de cour. 

Chaque week-end de course, le pilote se substitue à l’acteur, il écoute les conseils de René Metge, son équipier, échange avec les journalistes spécialisés, ne parle que voitures, que de sa passion. Pendant cinq ans, il vit intensément les moments de cette parenthèse dans sa vie. Il touche à tout, circuits, rallyes, courses sur glace, il pilote une multitude de machines dont la plus puissante, la 935 K3 de 780 ch, lui vaut la frayeur de sa vie : un pneu arrière explose dans les Hunaudières à plus de 300 km/h pour son unique participation aux 24 Heures du Mans. 

En revanche, il poursuit en Endurance, 7e et 2e des 24 heures de Spa-Francorchamps 1981 et 1982 sur une BMW 528 avec des équipiers prestigieux comme Derek Bell et Jean-Pierre Jarier et une équipière de renom qui deviendra son épouse, Marianne Hoepfner, pilote de rallyes et de circuits dont quatre participations au Mans. Quand on l’interrogeait sur ses performances, Jean-Louis Trintignant parlait d’abord des autres : "J’espère que j’ai été à la hauteur, que je n’ai pas empêché mes équipiers de pouvoir faire mieux".

 Tout simplement. 

Source : automobile-magazine.fr-Ina Sport

Ina Sport

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