samedi 3 août 2024

CLUB5A - LE 35° TOUR DE L'AUDE EN PAYS CATHARE EDITION 2024 EST DEFINITIVEMENT TERMINE ...UN ANNIVERSAIRE QUI N'A PAS FAILLI A SA REPUTATION !

 


 La 35ième édition du Tour de l’Aude est terminé… 
Edition anniversaire qui n’a pas failli à la réputation de notre rallye. 
Un plateau de 64 voitures toujours aussi exceptionnel construites avant 1950, des équipages dotés d’une extrême bonne humeur et une ambiance tout aussi conviviale. 
Comme le veut la tradition tous les deux ans, nous sommes restés en Pays Cathare mais avec cependant plus de 700 kms à travers notre beau département. 

Le rallye débute le Vendredi 12 Juillet par des retrouvailles fort chaleureuses à l’hôtel Ibis Style.
Embrassades, rigolade, blagues…. Bref nous sommes tous heureux de nous retrouver. 
C’est un pur bonheur et cela fait chaud au cœur. 
Toute cette bande de copains est conviée au cœur de la Cité Médiévale au restaurant « Le Créneau » pour l’ouverture officielle du rallye. 
Apéro sur la terrasse avec présentation du programme du 35ième Tour de l’Aude suivi du repas. 
Samedi 13 Juillet nous nous retrouvons devant la Porte Narbonnaise pour une étape qui nous conduira jusqu’au Halles de Narbonne pour une collation, visite de ces dernières et visite du Palais des Archevêques. 
Première panne, nos amis Michel et Muriel Marpinard en font les frais, leur emblématique Amilcar ne veut plus rien savoir. 
Ils seront contraints de prendre une voiture de substitution. Après cette première halte nous repartons pour le restaurant l’Hospitalet Beach où nous prenons le repas de midi face à la Grande Bleue. 
Bel endroit pour un bon moment de détente. 
Là c’est l’équipage François Duret qui casse l’arbre de sortie de boite sur sa Bugatti 35 et qui est contraint lui aussi de changer de monture. 
Après la baignade pour certains et la détente pour les autres, retour sur Carcassonne par le Minervois pour se retrouver dans les jardins du mythique Hôtel de la Cité. 
Apéro, repas et dodo. 
Dimanche 14 Juillet : départ pour une étape assez longue de 149 kms dans la matinée à travers nos Hautes Corbières. Une halte dans le petit village de Termes où nous sommes reçus par la municipalité pour une pose café et laisser reposer les mécaniques. Nous repartons pour Cucugnan (sans croiser le curé), en passant sous les Citadelles du Vertige Peyrepertuse pour rejoindre Bugarach et enfin Limoux où nous sommes attendu au restaurant la Taverne à Bacchus !!! 
Dans ce périple nous avons perdu notre équipage local Régis Périch sur MG TC qui a dû rentrer sur Carcassonne pour panne d’allumage… 
L’après midi retour sur Carcassonne via Saint Hilaire pour arriver comme à l’accoutumé chez Charles et Jeannine pour le dîner et admirer un des plus beaux feux d’artifice de France avec vue imprenable. 
Sur le chemin du retour ce sont nos amis Bruno Vuillermoz (casse moteur) et Jacques Leonet (problème d’alimentation d’essence) qui ont occupé la dépanneuse. 

Lundi 15 Juillet : Départ pour Camon le village aux 100 rosiers en passant par Montréal pour une halte petit déjeuner campagnard chez 2CV Occitanie. 
Nous remercions Klass Brouwer le propriétaire des lieux pour nous avoir fait cuire saucisses, ventrèche et boudin noir. 


C’est avec le ventre plein que nous reprenons la route à travers le Razès et ses petits villages pour arriver à Camon (classé parmi les plus beaux villages de France). 
Là, Madame le Maire et son conseil municipal nous réservent un super accueil. 
Discours de Mme le Maire à la hauteur de l’évènement et vin d’honneur comme nous les aimons. 
On sent que les véhicules anciens sont les bienvenus dans la commune. 
Un grand merci à vous. 
Après la visite de l’église et du village nous repartons pour le camping de la Besse ou nous déjeunons. 
L’après midi visite de Renne le château et du domaine de l’Abbé Saunière. Après avoir essayé en vain de trouver le trésor nous nous retrouvons à nouveau dans les jardins de l’Hôtel de la Cité pour un dîner gastronomique au restaurant « La Barbacane »

Mardi 16 Juillet : Départ pour les hauts plateaux du Minervois pour une halte oenotouristique au Domaine Sainte Eulalie Cru La Livinière. 
Un grand merci à nos hôtes qui ont su nous faire partager leur passion pour le vin. Nous reprenons la route pour terminer comme à l’accoutumé dans le célèbre restaurant Château de Cavanac pour la remise des cadeaux, les remerciements et le repas de clôture de notre 35ième Tour de l’Aude. 
Nous retiendrons de 35ième édition, une très bonne ambiance, un plateau toujours aussi exceptionnel, de beaux parcours, de belles rencontres et de très bonnes tables. 
Un grand merci à toute l’équipe de bénévoles qui s’implique dans cette belle aventure, Jean et Gisèle Guilhaumon, Véro, Patrick et Corinne Cilia notre mécano, notre dépanneur Hervé Saint Georges. 

Lisèle notre infographiste et Patrice Lééman notre photographe, Daniel Cavaillé, Sylvie Raynaud, Charles et Jeannine Crouzet, Eric et Claire Maynadier nos motards, ainsi que quelques membres du club des 5A. 
Un grand merci également, à tous les participants venus de Suisse, de Belgique, du Luxembourg et des quatre coins de la France, qui font de ce rallye un moment exceptionnel. 
Vu l’engouement de nous tous et l’envie de nous revoir, nous laisse à penser que le 36ième Tour de l’Aude est déjà sur les rails. 
Vive le 36ième Tour de l’Aude hors de nos frontières…
Régis ARNAUD

CLUB5A - LE TOP DES 5A - FUFU DES EPAULES CONSTRUITES POUR L'AMITIE ....


 

CLUB5A - HUMOUR MOTO - ATTENTION EAU ET ESSENCE NE FONT PAS BON MENAGE !!


 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN ARBRE A CAMES ....


 

CLUB5A - SPORT AUTOMOBILE - LE TOUR DE FRANCE AUTO DE 1956...


Tour de France Auto 1956

Tour de France Auto de 1956 le vainqueur de l'épreuve : De Portago avec Ed Nelson en Ferrari-250
Le Tour de France automobile est une compétition constituée de courses à étapes à travers la France en automobile. Cette épreuve fut créée en 1899 par L'Automobile Club de France et organisée par le journal Le Matin. La première édition se courut du 16 au 24 juillet 1899. 19 voitures au départ, 9 à l’arrivée. 25 motos prennent également part à l’épreuve qui compte 7 étapes sur 2 216 km. René de Knyff s’impose sur une Panhard & Levassor. 
 La course succède en 1951 sous le nom de Tour de France de Nice à Nice / Critérium International de Tourisme à 18 éditions du Grand Critérium international de tourisme Paris-Nice, étalées de 1921 à 1939 et également organisées par l'Automobile Club de Nice et Côte d’Azur. Cette épreuve connaît des sommets de popularité quand les meilleurs pilotes sur les meilleures autos du moment s'y affrontent, suivis de creux abyssaux quand l'épreuve devient presque anecdotique. Le Tour cesse d'exister en 1986. Il aura entraîné des déclinaisons belge et italienne. 
 De 1970 à 1974, le Tour de France automobile fut organisé en parallèle avec le Grand National, épreuve réservée aux licenciés français, se disputant aux mêmes dates et sur le même parcours, quoique réduit. Une épreuve baptisée également « Tour de France automobile » est mise en place de 1992 à 1998. C'est une épreuve de véhicules historiques. L'ASO, organisateur du Tour de France cycliste, imposa l'abandon de l'appellation « Tour de France », qui fut rebaptisé « Tour auto ». Organisé par Peter Auto, le Tour Auto réunit chaque année 230 voitures historiques, dont au moins un modèle du même type a participé au Tour de France Automobile entre 1951 et 1973.
Source : leocamel parallelworld

vendredi 2 août 2024

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - CLIC..CLAC PHOTO POUR IMMORTALISER CETTE SORTIE MOTOS ....


 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - C'EST OFFICIEL ...BECASSINE AIME LES BUGATTI !!


 

CLUB5A - SPORT AUTO - Christine Beckers... la F1 à 80 ans !

 

L’ancienne pilote belge «Christine» a réalisé un rêve en devenant la femme la plus âgée à tourner en Formule 1. La scène s’est déroulée à Zolder, un circuit que la pilote belge Christine Beckers connaît par cœur. Niché au milieu de la forêt d’Hasselt, à l’est de Bruxelles, Zolder est un tracé à l’ancienne, rapide et technique. 
Pour ses 80 ans, l’ancienne pilote Christine Beckers, plus connue sous le pseudonyme «Christine», voulait retrouver les émotions de sa glorieuse carrière. Un parcours qui l’a menée notamment aux 24 Heures du Mans, qu’elle disputa à quatre reprises, et aux 24 Heures de Spa-Francorchamps auxquelles elle participa à onze reprises. Cerise sur le gâteau: «Christine» aspirait à devenir la pilote la plus âgée à tourner au volant d’une Formule 1 moderne. 
 Le premier challenge a été accompli en juin dernier. Pour célébrer le demi-siècle de sa victoire de catégorie (2 litres) dans la Sarthe au volant d’une Chevron B23 qu’elle partageait avec Marie Laurent et Yvette Fontaine, elle a tourné en prélude des deux tours d’horloge remportés par Ferrari. «Christine» a été associée aux débuts de Jean Rondeau dans la Sarthe avec les prototypes Inaltera. 
En 1976, elle partage le volant du proto français avec Jean-Pierre Jaussaud et Jean Rondeau. Excusez du peu! Elle se plaindra d’ailleurs de ne pas avoir suffisamment piloté. L’année suivante, elle partageait le volant de l’Inaltera avec l’Italienne Lella Lombardi, la seule femme à avoir marqué un point en Formule 1. 
Quinze jours après le Mans, la pilote belge retrouvait un autre temple de la vitesse: le circuit spadois. Dans le baquet d’une Alfa Romeo 2000 GTV identique à celle qui permit à son frère Lucien dit «James» de remporter la fameuse Coupe des Roi lors de l’édition 1974, «Christine» a participé au prologue des 24 Heures de Spa-Francorchamps. 
Réputée pour avoir couru dans une multitude de disciplines du sport automobile, en rallye, en monoplace, en Tourisme, en course de côte, en rallye-raid et même en NASCAR en prenant part aux 400 Miles de Daytona, la championne belge regrette de ne pas avoir couru en F1. Elle a certes eu plusieurs fois l’occasion de tourner au volant de F1 mais jamais en course. 
À l’occasion de ses 80 ans, elle souhaitait ardemment renouer avec ces monoplaces. «Christine» a donc bouclé quelques tours du circuit de Zolder au volant d’une Arrows A8 à moteur BMW Turbo de 1985 ex-Thierry Boutsen appartenant à un collectionneur belge. 
Cette expérience qu’elle a qualifiée de fantastique devrait lui permettre d’entrer dans Guinness des records. 
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - LA PEUGEOT 78A ....ARMAND PEUGEOT LE VISIONNAIRE !!

 

Peugeot 78A Double Phaéton 1906 
Au sein de la famille Peugeot, les choix industriels ont été fort différents pendant de nombreuses années. C’est ainsi que la famille Peugeot s’était désolidarisée d’Armand Peugeot, le seul qui croyait à l’essor de l’Automobile dans les années 1890, le contraignant à créer une nouvelle société. 
En effet, une majorité des membres du Conseil, entraînée par Eugène Peugeot, vote le 4 décembre 1895 l’abandon de la fabrication des voitures. 
 Armand décide alors une scission des activités. Il va créer la « SA des Automobiles Peugeot » le 2 avril 1896. 
Pourtant, cette même société, entraînée par Robert, le fils d’Eugène, va fabriquer des voiturettes à partir de 1906. En vertu d’un accord de non concurrence, Armand Peugeot arrêtera la fabrication de sa 6CV type 69 « Bébé » malgré son succès, pour renforcer ses gammes moyenne et haute. De leur côté les « Fils de Peugeot Frères » ne pouvaient fabriquer que des voiturettes à moteur monocylindre : les « Lion Peugeot ». Il faudra attendre 1910 pour voir le regroupement des firmes cousines par la création de la « SA des Automobiles et Cycles Peugeot ».
 Création indirecte de l’accord de non concurrence, le type 78 est apparu en début d’année 1906, successeur du type 77. Réputé fiable et plaisant à conduire, il est maintenant le modèle de base. Son moteur, type AI, un bicylindre 10 CV de 1817 cm3, est recouvert soit d’une carrosserie « Tonneau 4 places » soit, comme ici, d’une carrosserie « Double Phaéton 4 places », donc une voiture à 2 banquettes, avec sièges arrières accessibles par des portières latérales. 

Il sera fabriqué à 261 exemplaires de 78A/B dans l’usine d’Audincourt qu’Armand Peugeot avait ouverte en 1897. En cette même année 1906, Peugeot est en tête de la production automobile française avec 2 966 véhicules. Photos prises au Musée National de l'Automobile, Mulhouse. 
Source : Thierry GilLes -Ancêtromobilistes-

Vos événements au Musée de L'Aventure Peugeot

mardi 30 juillet 2024

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - FUFU ET REGIS AUX MANETTES AVANT LE DEPART....


 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - TOUJOURS FAIRE CONFIANCE A SON GPS !!


 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - AUJOURD'HUI POUR LA COCCINELLE C'EST UNE JOURNEE PORTES OUVERTES !!


 

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES MOTOS - LES MOTOS PIERCE...UN 4 CYLINDRES OU RIEN !!

La Pierce Four est la première moto à quatre cylindres produite aux États-Unis. Le modèle est inclus dans les motos classiques du Panthéon de la moto AMA  et dans le musée Barber Vintage Motorsports . Son moteur est un quatre cylindres en ligne "sans vibration", Pierce a vendu ce modele de moto au prix de 325 $ , qui passera à 400 $ en 1913, ce qui coûtait cher à l'époque, ce qui la rend populaire auprès des "sportifs plus prospères". 
George N. Pierce, propriétaire de la GN Pierce Company, construisit des réfrigérateurs et des cages à oiseaux dans les années 1890, puis se développa pour fabriquer des bicyclettes dès 1892, avec le célèbre marque «arrow». Beaucoup de leurs motos utilisaient un arbre de transmission pour la roue arrière. Trois membres du conseil d’administration de GN Pierce se sont rendus en Europe en 1900 pour acquérir une nouvelle technologie et ont acheté un moteur DeDion pour propulser une nouvelle voiture. 

 Le fils de Pierce, Percy, était un pilote de compétition des automobiles Pierce . En 1907, il est nommé à la tête de la nouvelle société Pierce Cycle, dans le but de produire des motos. 
Suivant la tradition de l’usine, il s’est rendu en Europe pour y trouver une inspiration technique et a acquis un FN Four belge en 1908, qui a été renvoyé à l’usine de Pierce pour y être étudié. 
 En tant que première motocyclette à quatre cylindres de série au monde, le FN était le point culminant de la technologie actuelle. Les ingénieurs de Pierce ont utilisé le FN comme référence pour leur propre motocyclette à quatre cylindres lancée en 1909: le Pierce Four.
 La nouvelle Pierce était novateur, avec un moteur de membre souligné et entraînement arbre, et un cadre de tubes de très grand diamètre, que les deux sont cachés les câbles de commande et maintenu en interne l' huile et à l' essence. 
On dit que les tubes de grand diamètre ont augmenté la résistance du cadre et réduit le nombre de pièces nécessaires, rendant la fabrication moins coûteuse.
 Contrairement au moteur de FN, le Pierce était équipé d’un moteur à soupape latérale à tête en T et de soupapes d’admission à cames, plutôt que des soupapes d’admission «automatiques» (ouvertes par la pression atmosphérique) du FN. La Pierce constituait donc un progrès considérable par rapport à la FN et était la première moto à quatre cylindres fabriquée aux États-Unis. 


Les premiers modèles n'avaient ni embrayage ni engrenage fixe, à l'instar du FN Four, mais le modèle 1910 a été considérablement amélioré, avec un embrayage et une transmission à deux vitesses La moto aurait coûté plus cher à la construction que son prix de vente et, finalement, Pierce Motorcycle Company a fait faillite après la construction de moins de 500 véhicules. 
La Pierce Four a été exposé à l'exposition The Art of the Motorcycle du Guggenheim Museum à Las Vegas. Des exemples sont conservés dans les collections permanentes de plusieurs musées, notamment le National Motorcycle Museum dans l'Iowa, le Musée du Temple de la renommée de la moto dans l'Ohio, le Barber Vintage Motorsports Museum en Alabama, Sammy Miller Motorcycle Museum en Angleterre et le Dreamcycle Motorcycle Museum à Sorrento, en Colombie-Britannique.
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-Jurijs Skorobogatovs

dimanche 28 juillet 2024

CLUB5A - SORTIE MOTO INTERCLUBS DU 28 JUILLET 2024 - RENDEZ-VOUS AU LAC DE BOUISSE !

 

Pour cette sortie moto du 28 juillet 2024 en direction des Corbières et plus précisément au lac de Bouisse, le départ s’est effectué comme d’habitude, c'est-à-dire à partir du Dôme à 9h. Régis et Alain aux manettes afin de valider les inscriptions et une petite participation financière de chacun…
Pour cette sortie motos, encore une fois, il n’y aura pas de restaurant, car comme l’avait indiqué Régis Périch : profitons de ce havre de fraîcheur et partons au bord du lac de Bouisse avec un déjeuner tiré du sac, le rendez-vous était pris avec les motards des Motos Anciennes du Roussillon aux alentours de 13h. 
La section moto avec au départ 43 motos se dirigeait en direction de Bouisse qui est une commune située dans le Centre du département de l’Aude. Sur le plan historique et culturel, la commune fait partie du massif des corbières, un chaos calcaire formant la transition entre le Massif central et les Pyrénées. Exposée à un climat océanique altéré, elle est drainée par le Lauquet , le ruisseau de Saint-Pancrasse et par divers autres petits cours d'eau. 
La commune possède un patrimoine naturel remarquable : deux sites Natura 2000 (les « hautes Corbières » et la « vallée de l'Orbieu ») et quatre zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique. Bouisse est une commune rurale qui compte 101 habitants en 2021, après avoir connu un pic de population de 764 habitants en 1836. 
 Ses habitants sont les Bouissois ou Bouissoises. Il n'y a pas si longtemps encore ils étaient connus sous le nom occitan de Boissencs. 
Après avoir une collation à Labastide en Val,  la colonne a franchi le massif des Corbières dans la fraîcheur matinale pour remonter au lac pour l’apéro et le pique nique dans une belle ambiance de complicité et de camaraderie. L’ensemble du groupe (60 personnes en totalité pour les deux clubs) a été accueilli par notre ami André et son frère et Mr le maire de la municipalité et, grâce à leurs aides et leurs autorisations, nous avons eu la possibilité de faire une grillade. (Saucisses et Ventrèches en mode grillade). 
Celui-ci c’est déroulé d’une manière très conviviale en méthode «PLEIN-AIR» idéal pour des motards en recherche d’authenticité. La température était digne d’un vrai mois de juillet, c'est-à-dire : chaude accompagnée d’un ciel ensoleillé. Coté panne c’est la BMWR50 de Fufu qui lui a fait des misères avec un carburateur récalcitrant. En punition elle a finie sur la remorque pour le trajet du retour… 
Très belle journée sans incident notable, nous pouvons constater une nouvelle fois que la formule piquenique estivale demeure vraiment de bons moments de partages conviviaux dans la simplicité qui convient à tous les motards et quelle joie de se retrouver entre motards d’horizons différents, ce sont toujours des moments que l’ensemble des participants apprécie.. 

Merci à tous pour votre participation et bonne rentrée pour ceux qui vont reprendre le chemin du travail… 
Journée très réussie avec une organisation sans failles, merci encore à nos organisateurs dévoués, sans oublier la voiture balaie…. 
Photos Vidéos : Régis Périch-Olivier Bonnafous- Fufu – Famille Serna….

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - PRENONS LA BONNE DIRECTION....


 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - IL N'Y AUCUNE COMPASSION POUR L'AUTRE AU VOLANT DE CETTE VOITURE !


 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - - CITROËN ET RENAULT AU SALON DE L'AUTO ....C’ÉTAIT EN 1970

Produite à plus de deux millions d’exemplaires, la GS arrive sur un créneau délaissé par Citroën depuis le milieu des années 1950. Ce nouveau modèle, qui doit permettre au troisième constructeur français de remonter la pente, doit contrer la concurrence, en balançant cartes sur table avec son moteur à plat et sa version Birotor. 

La récompense ne se fera pas attendre puisqu’elle sera élue voiture de l’année 1971. Depuis le milieu des années 1950, il reste une place vacante entre la petite 2 CV et la luxueuse DS. Pour réduire ce manque, Citroën conçoit l’Ami 6. Mais le principal soucis du constructeur à l’époque est de pallier aux problèmes de jeunesse de la DS qui débute sa carrière.
Source : ART VISION

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - DEUX CAPOTS MOTEUR...C'EST MIEUX QU'UN !!