CLUB5A - COMPÉTITIONS AUTOMOBILES - LES RALLYES AUTOMOBILES - TOP CRASH RALLYES !

Une vidéo regroupant de nombreux d’accident de voitures de rallye.. 
 Vidéo de rallye régionaux et nationaux ...compile !!

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Une vidéo qui compile assez bien les plus gros crash en voiture de Rallye........ 

On connait les risques du sport automobile sur circuit. Mais à côté de ce qu'affrontent les pilotes de rallyes à chaque sortie, ils paraissent presque dérisoires. Alors que les pilotes de circuit roulent dans un environnement sécurité au maximum, ceux du rallye pilotent entre les murs, les arbres et les précipices. Souvent à plus de 200 km/h en vitesse de pointe. Alors, fatalement, parfois, ils sortent de la route. Les accidents en rallye sont souvent spectaculaires, avec des autos qui enchaînent les tonneaux et tombent parfois plus de plusieurs dizaines de mètres. Mais là aussi, la sécurité des voitures protège les pilotes.  

 Le championnat du monde des rallyes vient de diffuser cette vidéo, une compilation des moments où, les pilotes de rallye sont passés à côté d'une catastrophe. A chaque fois, les autos prises dans ces sorties ont pu continuer leur route. A quelques millimètres près, elles étaient contraintes à l'abandon après un crash spectaculaire...

Source : turbo.fr/

CLUB5A - SPORT AUTOS - RETOUR SUR IMAGE - RALLYE DE MONTE-CARLO HISTORIQUE EDITION 2016 - PASSAGE DE CONTRÔLE A AMÉLIE LES BAINS !!...

"Le rallye Monte Carlo historique 2016 a traversé la région pour les concurrents qui ont entamé le parcours de liaison depuis Barcelone, le 29 Janvier 2016. 

Un contrôle de passage avait été installé à Amélie les Bains et il était obligatoire de profiter de l'occasion. Malgré l'heure un peu tardive : 23 h - la passion est la plus forte ! 
Le déplacement en valait la peine. De nombreuses et belles autos des années 1960 à 1980 ont défilé tour à tour pour permettre aux équipages de pointer et aux spectateurs d'admirer ces gloires passées des rallyes. 
La nuit rendait les arrivées et départs encore plus magiques avec les faisceaux de phares balayant l'obscurité. 
 Depuis Amélie les participants se dirigeaient vers l'Aude ce qui fait une belle boucle par des routes montagneuses avant de rejoindre le parcours commun dans la région de Monte Carlo et Nice. 

 A minuit, les dernières voitures s'élançaient et en s'étant régalé des bruits d'échappement et des couleurs, on se sent quand même une pointe d'envie....Ils ont de la chance, ces concurrents."

Source : texte et photos de notre envoyé spécial 
Michel TERRATS

CLUB.5A - DANS LE RÉTROVISEUR - L’ÉCURIE AUTOMOBILE ALCO 6 BLACK SON HISTOIRE DE 1909 A 1911 (USA)...

 

L'Alco-6 Racer Black Beast a remportée six des 15 courses importantes de 1909 à 1911 deux courses de la Coupe Vanderbilt, le premier 500 miles d'Indianapolis et deux courses du Trophée Elgin….Une référence à l'époque ....Outre ses victoires Vanderbilt deux courses de la Coupe, l'Alco-6 Black Beast de course la plus célèbre était le Indy 500 inaugurale qui s'est tenue le 30 mai 1911. Afin de célébrer le centenaire cette année...... 
 Source : vanderbiltcupraces.com

CLUB5A - SPORT-AUTO - LE RALLYE DE MONTE-CARLO ..

Le Rallye automobile Monte-Carlo est une manifestation sportive organisée par l'Automobile Club de Monaco et dont le cadre de départ et d'arrivée est la principauté de Monaco, même si l'essentiel du parcours a lieu plus au nord, notamment dans les départements français des Alpes-Maritimes, de l'Ardèche, de la Drôme, des Hautes-Alpes ou encore des Alpes-de-Haute-Provence, selon les années. Cette épreuve se déroule systématiquement en hiver, au mois de janvier. 

On entend ou lit souvent dans les médias « Rallye de Monte-Carlo », mais la véritable dénomination de cette épreuve n'a jamais inclus la préposition « de ».

Source vidéo : CSWrally

CLUB5A - SPORT AUTO - LES FEMMES PILOTES AUTOMOBILES DANS LES ANNEES 30 !

 

Je suis fasciné par certaines de ces dames qui conduisent des voitures de course, la plupart d'entre nous rêvent de conduire. Et aussi dans une période qui a dû être très difficile pour une conductrice de participer à la compétition.  Sans parler des voitures très cool que j'aimerais construire ! 

Dans la première photo, que je trouve plutôt cool car je soupçonne que ces dames auraient été assez intéressantes, Mme Gordon Simpson et sa jeune protégée Joan Richmond, assis dans le coureur de 3 litres de Joan GP en juillet 1934, profitant d'un p Re-course la cigarette. 

La deuxième photo est Violet Cordery en 1930. Elle a gagné plusieurs courses dans son humble petite Invicta de 2,5 litres et il a fallu la dissuader de courir la version 4,5 litres de la voiture à l'envers autour de Brooklands - juste pour voir si elle pouvait. Un an plus tôt, en 1929, Invicta engagea Violet et sa sœur pour parcourir une distance totale de 30 000 miles autour de la piste à une vitesse moyenne de 61,57 km/h – pour prouver que la voiture était fiable. 

La troisième photo de l'appariement sans absurdité de Mme Elsie "Bill" Wisdom et Miss Joan Richmond - prise en juillet 1932. La quatrième photo est celle de Doreen Evans en train de prendre une gorgée de thé à Brooklands en juillet 1936, elle était l'une des principales conductrices de course des années 1930 et elle venait d'une famille de coureurs dévoués qui possédaient le garage Bellevue à Wandsworth. 

Elle a également été l'une des « Dancing Daughters » pour la course pour MG au Mans en 1935. 

Sur la cinquième et dernière photo, ces 3 MGs ont tous été pilotés par des femmes au Mans en 1935, l'équipe a été surnommée "The Dancing Daughters" après un numéro de variété populaire et les pilotes étaient : Margaret Allen & Coleen Eaton, Doreen Evans & Barbara Skinner, Joan Richmond et Joan Simpson.

Source : Homebuilt Cars,Speedsters, Scratch built or kit-INA Officiel

INA Officiel

 

CLUB5A - SPORT AUTO - East African Safari, la savane sous l'équateur....

LES RALLYES LES PLUS FOUS  

- De 1953 à 2002, ce rallye kényan a rudement éprouvé hommes et machines. 
Un lion s'y est particulièrement illustré : Peugeot. 
«J'avais un rallye en Afrique.» Disparue à la fin de 1962, Karen Blixen, l'auteur de La Ferme africaine, dont a été tiré le film Out of Africa, a pu suivre une dizaine d'éditions de l'East African Safary, l'un des plus éprouvants rallyes de la seconde moitié du XXe siècle. 

S'est-elle passionnée pour cette course? 
Qui sait? 
Cette aventure africaine s'est essentiellement déroulée au Kenya, ce pays qu'elle a tant aimé. 
Sa première édition remonte à 1953, sous le patronyme de East African Coronation Safari Rally, décerné en l'honneur du couronnement de la reine Elizabeth II. L'épreuve devient East African Safari Rally en 1960, puis Safari Rally en 1974.

 Ce «safari», comme disent ses participants, n'a rien d'une promenade de santé. 
Il acquiert vite la réputation d'être le «World's toughest ... 

Le Rallye Safari, ou Safari Rally (surnommé the World's toughest rally, le Rallye le plus difficile au monde), antérieurement appelé East African Coronation Safari de 1953 à 1959, puis East African Safari Rally de 1960 à 1974, est un rallye automobile créé en l'honneur du couronnement ("coronation") de la reine Élisabeth II en mai 1953, par Eric Cecil (vainqueur en 1956), L.F. Menton et Ian Craigie, trois officiers de l'armée de sa Majesté membres du Royal East African Automobile club. 

Évènement d'endurance, cette épreuve se déroulant au Kenya -qui faisait à ses débuts près de 6 000 kilomètres- a fait partie du championnat du monde des rallyes de 1973 à 2002. 
 Durant les dernières années de présence de cette manche au calendrier WRC, si sa distance est considérablement raccourcie pour se prêter au format modernisé du championnat du monde, elle reste plus longue que ses autres manches, avec des secteurs compétitifs pouvant faire jusqu'à plus de 200 kilomètres.

 La course est réputée pour ses difficultés avec des conditions de pistes collantes et boueuses à souhait ou au contraire très poussiéreuses et pouvant parfois bloquer les pilotes les uns derrière les autres sur des kilomètres, venant à bout de beaucoup de mécaniques. Danger constant, la présence inopportune d'animaux sauvages est signalée aux pilotes par des hélicoptères. 

Les bêtes domestiques sont également à redouter lors de la traversée à tombeaux ouverts de petits villages éparpillés dans les vastes plaines kenyanes. L'emprunt fréquent de routes dites "ouvertes" entraîne plus d'un accident avec un matatu, bus local plein à craquer de bagages et de voyageurs. En 1993, les Toyota réalisent l'exploit de monopoliser les quatre premières places, avec notamment Juha Kankkunen. La conception d'un parc d'assistance distinct et de performances pures sur de courtes distances a finalement raison de l'intérêt même de l'épreuve au XXIe siècle. 

Elle est retirée du calendrier mondial en 2003 au profit du nouveau rallye d'Anatolie, mais elle reste toujours une épreuve du championnat africain, et fait même par deux fois partie de l'Intercontinental Rally Challenge, en 2007 et 2009. 

 Le record de victoires (pilotes) fut détenu par le kényan Joginder Singh avec trois victoires, puis jusqu'à aujourd'hui par son compatrote Shekhar Mehta avec cinq succès (Björn Waldegård étant récompensé par trois fois en éditions WRC et à deux autres reprises en "Historic"). Datsun-Nissan et Toyota sont les constructeurs les plus victorieux sur ce rallye, avec sept victoires entre 1970 et 1982 et entre 1984 et 1994. Peugeot gagne six fois l'épreuve entre 1963 et 1978, avec les 404 et 504. Désormais les diverses évolutions du Lancer Evo permettent à la marque Mitsubishi d'afficher quatorze succès.  
Source : lefigaro.fr / Philippe Doucet 

CLUB5A - SPORT AUTO - Renault Nervasport des Records...C'était en 1934 ...

 

La Renault Nervasport des Records est une voiture de compétition monoplace de 1934, déclinée des Renault Nervasport (1932-1935) du constructeur automobile français Renault... 

À la suite du succès des records d’endurance et de vitesse de sa Renault 40CV des Records de 1926, Louis Renault fait concevoir ce nouveau modèle par son bureau d'études, à base de châssis-moteur de ses Renault Nervasport et Renault Nerva Grand Sport de série de l'époque. La carrosserie fuselée et très profilée est extrêmement étroite, avec arrière fastback, soutenue par une armature en bois.

 Elle est conçue par Marcel Riffard, ingénieur aéronautique de la société des avions Caudron (rachetée par Renault en 1933) entre autres inspiré des fuselages de ses avions de course (de records de vitesse, à moteurs d'avion Renault) Caudron-Renault C.362 (1933), et Caudron-Renault C.460 (1934)...

Elle est motorisée par un moteur 8 cylindres en ligne des Renault Nervasport et Renault Nervastella (les plus puissants de la marque) de 4,8 L pour 108 chevaux, et près de 200 km/h de vitesse de pointe. Avant-précurseur de Renault Sport (1976) et de l'écurie Alpine F1 Team de Grand Prix de Formule 1 (1977), à l'image des Renault 40CV des Records de 1926, ce modèle bas plusieurs records mondiaux de vitesse et d'endurance (et remporte des courses automobile de prestige en version Renault Nervasport et Renault Nerva Grand Sport CS Coupé Spécial) avec entre autres les techniciens-pilotes Renault Charles Lahaye, Roger Quatresous, Louis Fromentin, André Wagner et Georges Berthelon. 

 Les Renault-Riffard6 (ou aile roulante, également conçue par Marcel Riffard) et Renault Étoile filante (à turbine à gaz) lui succède en 1956. 1932 : 2e du Rallye de Monte-Carlo, version Renault Nervasport. 1934 : 3 records du monde, des 4 et 5 avril (dans sa catégorie 3 à 5 L de cylindrée) après 48 heures 3 min et 14 s de course sur l'autodrome de Linas-Montlhéry, 

près de Paris, dont 8037 km en 48 h à 167,445 km/h de moyenne, avec des ravitaillement de 35 s7, et records de vitesse moyenne sur 4000 et 5000 miles, version Renault Nervasport des Records 1935 : victoire du Rallye de Monte-Carlo, version Renault Nerva Grand Sport CS Coupé Spécial. 1935 : victoire du Liège-Rome-Liège, ex-aequo avec Bugatti, version Renault Nervasport 1935 : 2e du Rallye du Maroc. Une réplique reconstituée par Renault fait partie à ce jour de la collection Renault Classic de Renault, régulièrement exposée dans le monde pour la promotion de la marque.

Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-Goodwood Road & Racing

Goodwood Road & Racing

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Le Tour de France automobile, la folie de jour comme de nuit....

LES RALLYES LES PLUS FOUS 

 - Sans équivalent par sa formule et son parcours varié de près de 6000 kilomètres, la «grande boucle» automobile était un vrai défi pour les hommes et les machines. 

Inconscience ou goût du défi ? 

En 1970, Jean-Luc Lagardère décide d'engager deux Matra au Tour de France Auto. 

Les sport-prototypes des 24 Heures du Mans descendent dans la rue. Une folie. Pendant huit jours, de Bandol à Nice, en passant par Pau, La Baule, Rouen, le ballon d'Alsace, Dijon, le massif du Sancy en Auvergne, Aix-les-Bains, la sonorité dantesque du 12 cylindres arrache les tympans des Français. Lâcher ces pur-sang en liberté sur les routes départementales tient de l'invraisemblable. 

Le Tour n'en était pas à sa première singularité. 
Cette épreuve de vitesse naît en 1899 pour accompagner les premiers pas de l'automobile et assurer sa promotion. 

Elle est ouverte aux voitures, aux motocycles et aux «voiturelles». 

29 septembre 1969 Tour de France automobile, étape Orthez Biarritz Images d'archive INA 
Le Tour de France cycliste n'apparaît qu'en 1903. L'initiative d'une course automobile qui traverserait l'ensemble de l'Hexagone revient au journal Le Matin. 

Elle ne ressemble à rien qui existe. 

Source : Sylvain Reisser - lefigaro.fr  
Ina Sport 

CLUB5A - COMPÉTITION AUTOS - LES 24H DU MANS DE 1952 ....

La 20ème course des 24 heures du Mans regroupe 114 pilotes. Mais cette édition 1952 s'illustre particulièrement par la double victoire de Mercedes.

 

 Pilotée notament par Hermann Lang, Fritz Riess, Theo Helfrich et Helmut Niedermayr, la marque allemande réalise le meilleur parcours et remporte la course.

Source Ladju24·

CLUB5A - SPORT AUTOS - GUY LIGIER PILOTE ET PATRON D’ÉCURIE F1 !!

Le Français Guy Ligier, ancien pilote et fondateur de l’écurie de formule 1 du même nom, est décédé à l’âge de 85 ans il y a quelques années. Né le 12 juillet 1930 à Vichy, dans l’Allier, Guy Ligier a disputé 12 Grands Prix de F1 et marqué un seul point, en 1967 au GP d’Allemagne, sur le Nürburgring. 

Il a fondé son écurie en 1976 et bénéficié pendant toute son existence du soutien de la SEITA, la régie française des tabacs. Son pilote fétiche est alors Jacques Laffite qui a remporté six GP de F1 dans des Ligier bleues portant toutes les initiales JS pour Jo Schlesser, un grand ami de Ligier, et équipées de moteurs Matra ou Ford-Cosworth. Deux autres pilotes français vont aussi gagner des GP en Ligier : Patrick Depailler en 1979 et Didier Pironi en 1980. 

Guy Ligier, orphelin à 7 ans, débute professionnellement comme apprenti boucher dans sa ville natale de Vichy. Sportivement, il devient champion de France d'aviron en 1947, et connaît une carrière méritante en rugby à XV : il est international en équipe de France B et militaire à la fin des années 1940. Il débute les sports mécaniques par la moto, et il devient notamment Champion de France 500 cm3, en 1959. Déterminé à réussir, il épargne suffisamment pour acheter un bulldozer, et se lancer dans le BTP. Il fonde avec des associés l'entreprise de travaux publics "Ligier Travaux Publics" à Vichy. L'entreprise décroche rapidement de nombreux marchés en travaux autoroutiers, ponts, barrages et aménagements. 

 Ford Mustang V8 289 ci GT-350Racing de l'écurie Ford France en 1965. Guy Ligier rentre à un âge tardif dans le monde de la compétition automobile, malgré une toute première approche lors des Coupes parisiennes du Salon en 1957 à Montlhéry sur Simca 1300. Il débute en 1964 en Formule 2 et dispute également des courses d'endurance avec quelques succès internationaux de classe, essentiellement en 1966 et 1967. 

En 1965, il remporte le 24e Grand Prix de Albi Sports pour Ford. En 1966, il devient Champion de France des rallyes en catégorie 'Grand Tourisme, Sport, Sport-prototype' sur Ford Mustang-Shelby 5L. (350CV) de l'écurie Ford-France, grâce à ses bons résultats obtenus dans les courses comportant des épreuves sur circuits de vitesse telles le rallye de l'A.C.O. (circuit Bugatti) et le rallye du Limousin (circuit de Charade), et il accède à la Formule 1 (sans résultat notable). En 1967, il remporte les 12 Heures de Reims avec son ami proche Jo Schlesser sur Ford Mk.IIB. 

Il revient en Formule 2 un an plus tard, mais le décès de celui-ci lors du Grand Prix de France 1968 conduit Ligier à annoncer sa retraite de pilote à la fin de la saison. Il revient à la compétition en 1970 pour les 24 Heures du Mans à bord d'une voiture de sa conception, la JS1 (JS comme Jo Schlesser) et participe à diverses courses d'endurance avec ses propres voitures jusqu'en 1974. En 1976, les premières Ligier font leur apparition en championnat du monde de Formule 1. L'écurie est assez performante jusqu'en 1981, puis perd progressivement de sa superbe. 

En 1992, Guy Ligier décide de se retirer et de céder l'écurie à Flavio Briatore. Les Ligier arpentent les circuits jusqu'en 1996, avec un dernier sursaut marqué par l'unique victoire d'Olivier Panis au Grand Prix de Monaco. En 1997, le pilote français Alain Prost, quadruple champion du monde, rachète l'écurie qui devient Prost Grand Prix, elle sera mise en liquidation judiciaire en 2002. Guy Ligier meurt le 23 août 2015 à l'âge de 85 ans à Nevers2,3, ses obsèques se déroulent cinq jours plus tard, le 28 août, à Vichy4,5, sa ville natale, et il est inhumé dans le cimetière de la ville.
Source : lemonde.fr / France 3 Bourgogne 

CLUB5A - SPORT AUTO - TRAGÉDIE SUR LE CIRCUIT DU MANS EN 1955 .......

De passionnantes enquêtes historiques à partir des images d'archives du XXe siècle, célèbres ou inédites. 
 Le 11 juin 1955, quelque 300 000 personnes sont venues assister à la plus célèbre de toutes les courses automobiles d'endurance : les 24 Heures du Mans. 

Comme tous les ans, l'événement est très médiatisé. Pour cette 23e édition, les voitures de sport les plus performantes du monde sont en compétition. Tout à coup, à la 147e minute, une Mercedes explose et c'est la catastrophe. Quatre-vingts morts et plus de cent quarante blessés. C'est l'accident le plus meurtrier de toute l'histoire du sport automobile. Que s'est-il passé ? Pourquoi tant de victimes ? Et pourquoi les organisateurs n'ont-ils pas arrêté la course ? 

 Collection documentaire de Serge Viallet ~ Réalisation : Serge Viallet/par ARTE EDITIONS et l¿Ina-France 3 Pays de la Loire

France 3 Pays de la Loire

CLUB5A - PILOTE DE LEGENDE - Christine Dacremont pilote de course de rallye dans les années 70' !!

 

Christine Dacremont, née le 6 janvier 1949 à Sedan (Ardennes), est une ancienne pilote de course française, de rallyes de 1970 à 1979 (débutant par des courses de côtes), et sur circuit. 

Elle a appartenu au "quatuor" des pilotes françaises des années 1970 que furent Michèle Mouton, Marie-Claude Charmasson et Marianne Hoepfner. Sa première véritable course fut au Rallye Fleurs et Parfums de Grasse (où naquit Michèle Mouton) en 1970, sur Triumph Spitfire. En 1971 elle passe sur Alpine A110, voiture avec laquelle elle devint la même année championne de France (remportant au passage le rallye féminin de Saint-Raphaël, et terminant 2e du Groupe 3 du rallye de l'Ouest). De 1972 à 1973, Bob Neyret l'engage dans son écurie Aspetogyl.

Elle devient alors assistante dentaire, par voie de conséquences. En 1973, elle finit 4e du rallye féminin Paris-Saint-Raphaël, sur Alpine A110 (copilote Françoise Conconi), et en 1974 elle termina seconde du Londres (Wembley) - Munich avec Yveline Vanoni sur Peugeot 504, épreuve encore dénommée la World Cup Rally 1974 (derrière l'équipage australien composé d'André Welinski, Ken Tubman et Jim Reddiex, sur une Citroën DS23). 

 Elle remporta le Rallye de la Châtaigne en championnat de France 1976, et la même année le Rallye des Ardennes et la Coupe des Dames du Critérium des Cévennes, le tout sur Alpine A310 Gr.5, avec Denise Emmanuelli comme copilote. La Stratos lui permit aussi de terminer 3e de l'Alpin-Behra cette année-là. 

 Elle remporta deux fois la Coupe des Dames du Tour de France automobile, en 1976 (copilote « Ganaëlle », sur Alpine A310) et 1977 (copilote « Ganaëlle » - Yveline Vanoni, sur Alpine A310), termina 8e du rallye de Côte d'Ivoire Bandama en 1975 et 4e en 1976 (avec Yveline Vanoni) sur Peugeot 504, obtenant entre-temps une 8e place en mondial au Rallye du Maroc 1976 toujours sur 504, et termina enfin 6e au général du Rallye Monte-Carlo en 1977 (avec Colette Galli], sur Lancia Stratos HF, soit deux classements WRC parmi les dix premiers.

 En 1975, elle fit ses débuts aux 24 Heures du Mans (1re en catégorie 1 601 à 2 000 cm3), pour un total de 4 participations consécutives... En 1976, elle obtint les titres honorifiques de Championne de France et d'Europe des rallyes (sur A310 et Lancia Stratos). Sa dernière épreuve fut une participation au Rallye Paris-Dakar en 1979, sur une Lada Niva.

Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-LEMANSCENTER

CLUB5A - SPORT AUTOS - LES PILOTES DE LÉGENDE - JEAN RAGNOTTI ...

Jean Ragnotti est un pilote de rallye et de circuit français, né le 29 août 1945 à Pernes-les-Fontaines dans le Vaucluse. De renommée mondiale, il a su s'imposer parmi les meilleurs pilotes du monde. 
Surnommé « Jeannot », il dispose d'un palmarès conséquent. À l'âge de 15 ans, il commence par un gymkhana de tracteur qui se termine par un accident. Sa véritable entrée en compétition se fait en 1967 lors d'une course régionale sur le circuit de Miramas, suivie la même année par sa participation au Rallye-Pétrole d'Istres avec une R8 Gordini où il finit troisième au général et premier du Groupe. 
L'année 1968 lance définitivement sa carrière. Il participe au rallye de Vaucluse, poursuit avec le rallye Mistral, puis la Coupe Gordini, à Pau et la course de côte de Marchampt, dans le Beaujolais. 

Enfin, le 5 mai 1968, il est à Dijon-Longvic, pour participer à la première manche de la Coupe de France. onforté par cette excellente première saison, en 1969, il s'inscrit à nouveau au rallye de Vaucluse, où il remplace Franck Alesi, le père de Jean, qui grippé a dû renoncer. 
Puis, il poursuit en remportant la course de côte du Ventoux dans la catégorie des moins 1 300 cm3. C'est au cours de cette année qu'il quitte provisoirement Renault pour rejoindre l'écurie Opel. Il finit sa saison au volant d'une Opel Kadett Rallye 1900, lors de la coupe des Alpes. 

 Sa saison 1970 fut encore plus prolifique. Il participe à son premier rallye de Monte-Carlo, en finissant onzième au scratch et 1er du groupe 19. Jeannot continue sur sa lancée en participant sur Opel Commodore GSE au Tour Auto puis au rallye du Mont-Blanc où il se place cinquième au scratch et premier du groupe 110. 

Il conclut sa saison par le rallye des Cévennes qu'il termine en étant cinquième au scratch et premier du groupe 1. Il est classé second du championnat de France des rallyes et quatrième du championnat d'Europe. En 1977 il termine quatrième des 24 Heures du Mans avec Jean Rondeau sur Inaltera LM77, en remportant leur classe (GTP). L'année suivante il récidive avec Guy Fréquelin et Jean-Pierre Jabouille sur Renault Alpine A442, terminant encore quatrième. 

En 1979 il finit cinquième avec Bernard Darniche (soit trois années successives dans les cinq premiers). Il participe en 1980 au rallye-raid Paris-Dakar sur Volkswagen Iltis et finit neuvième de l'épreuve. 
En 1986 il termine 19e sur Range Rover. En 1980 et 1984, il devient Champion de France des rallyes (sur Renault 5 Alpine et Renault 5 Turbo) (il est vice-champion en 1970 et 1992). En 1990, il devient Champion de France des rallyes en catégorie Groupe N, au volant d'une Renault Super 5 GT Turbo. En 1993, il est deuxième du Rallye du Liban (Championnat du Moyen-Orient), avec Jean-Marc Andrié, sur Renault Clio Williams, derrière Alain Oreille. 

 Renault a sorti une version sportive de la Clio à son nom Clio Renault Sport 2.0 L Jean Ragnotti. Il met fin à sa carrière fin 1996, non pas en raison de son âge, mais « parce que les voitures modernes l'amusent moins ». 
 Jean Ragnotti au volant de sa Renault Maxi 5 turbo. En Belgique, outre sa victoire au rallye des 24 Heures d'Ypres en 1985 (alors rendez-vous incontournable du Championnat d'Europe des Rallyes) au volant de la Renault Maxi 5 Turbo Groupe B, il a aussi participé à deux reprises à la version VHC de l'épreuve spadoise les "Legend Boucles de Spa", à chaque fois sur une Alpine A110 Berlinette engagée par le département « Historic » du constructeur au losange.
 Après sa carrière professionnelle, son emploi du temps de pilote Renault est géré par le département Renault Classic. 
Il assure le spectacle au volant d'une Maxi 5 Turbo sur les World Series by Renault et il assume le rôle d'ouvreur lors de rallyes.
Source : gloutsyo

CLUB5A - DANS LE RÉTROVISEUR - COMPILATION DES MEILLEURS ACCIDENTS EN COMPÉTITION AUTOMOBILE... !!

 
 Cette cette vidéo présente des extraits accidents mortels de pilotes automobiles survenus au volant d'une monoplace de Formule 1 ou lors d'une épreuve comptant pour le championnat du monde des constructeurs créé en 1950, ce qui inclut les 500 miles d'Indianapolis de 1950 à 1960. Au total, quarante-trois pilotes ont perdu la vie.

 Vingt-quatre pendant un week-end de Formule 1 (seize en course, huit pendant les essais ou qualification), huit pendant les 500 miles d'Indianapolis, huit en essais privés et trois pendant une course de Formule 1 ne comptant pas pour le championnat du monde. Quinze pilotes sont morts dans les années 1950, douze dans les années 1960, dix dans les années 1970, quatre dans les années 1980 et deux dans les années 1990. 

Les pilotes originaires des Etats-Unis d'Amérique ont eu le plus grand nombre d'accidents mortels avec onze pilotes disparus. Allez j'arrête là cette macabre comptabilité car je suis en train de vous plomber l'ambiance de votre dimanche ...
Source : Patrick Smith