CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - ALVARO...PERE ET FILS....

CLUB5A - HUMOUR MOTO - AVEC LES FELICITATIONS DE LA GENDARMERIE...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - VOUS LE SAVIEZ PEUT ETRE LA SM CITROEN NE ROULE PAS ELLE SURVOLE LA ROUTE ....

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - NE MAITRISE PAS QUI VEUT UNE DAUPHINE....

Ne maîtrise pas qui veut une Dauphine lorsqu'elle est dopée et qu'elle conserve ses trains roulants. 

Il faut même un sacré coup de volant pour parvenir à apprivoiser les errements de son train AR, le flou de son train AV et une motricité qui passe quand elle le peut. 

C'est pourtant avec ce genre d'engins que certains pilotes ont fait leurs premières armes. 

Et non des moindres : Pescarolo, Piot, Nicolas, Vinatier, Orsini, Larrousse, Claude Ballot-Léna... 

Cette 1093 s'imposera d'ailleurs lors d'une édition d'anthologie du Tour de Corse 1962 (notre dessin), Pierrot Orsini et son complice Jeannot Canonici franchissant la ligne d'arrivée sans embrayage mais devant deux autres 1093 et après avoir roulé 26 heures sans lâcher le volant. 
Pas mal quand on sait qu'il faut négocier plus de 20.000 virages ! 

Source : Gazoline / Par François Roussel/Vidéo : Joao Chambino

CLUB5A - REPONSE AU JEU : DU QUI EST QUI ...MERCI DE VOTRE PARTICIPATION !

 

Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur : DAVID SARDA

C'est lui qui a répondu le plus rapidement et a deviné qui était derrière cette image, il s'agissait de : MAGALI BARDOU

Bien joué ! 

Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale. Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer... 

Restez branchés, car le 15 Aout, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook. 

Restez connectés !

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - L’AUBURN 8-88 Boattail Speedster !!

Auburn 8-88 Boat Tail de 1928 ! 
 Avec cette sublime voiture, nous partons pour l’Amérique de la fin des années 1920. A cette époque, les Etats-Unis fourmillent de nombreuses marques automobiles dont Auburn Automobile Company. 

Rachetée, en 1924, par l’homme d’affaires et sénateur, Errett Cord, le but de ce dernier est d’en faire l’une des plus importantes et mythiques marques de voitures américaines de luxe ! 
C’est avec cet objectif que sort, dès 1925, une toute nouvelle gamme dont l’Auburn 8-Eighty-Eight. Elle est dotée d’un 8 cylindres en ligne Lycoming Engines de 88ch, ce qui lui vaudra son nom. Ce modèle est signe d’un renouveau pour Auburn ! 

L’Auburn 8-88 sera disponible en plusieurs déclinaisons : Sedan, Tourer, Roadster ou Phaeton. Mais la version la plus rare est l’Auburn 8-88 Boattail Speedster, à l’instar du modèle de ce jour. S’inspirant de la Duesenberg Model X de 1927, Duesenberg appartenant à Aubrun depuis 1926, Alan Leamy a pour mission de dessiner une voiture unique à l’aérodynamisme optimisé, reprenant la forme d’un os de sèche, retravaillant les lignes latérales et arrières afin d’accentuer l’élégance même de la voiture. 

A cela, se rajoutent un pare-brise en V et même des emplacements spécialement dédiés aux clubs de golf ! Cette Auburn 8-88 Boattail Speedster se devait être le must du luxe ! Le châssis rabaissé monobloc lubrifié de ce modèle-ci date de 1928 alors que certains composants techniques sont de 1929, amorçant déjà l’arrivée de l’Auburn 8-115. Quant à l’habitacle, qui n’accueille que 2 personnes à bord, il allie simplicité, luxe, style et raffinement. 
Le cuir se mêle au chrome auquel s’ajoute une instrumentation à 5 compteurs en position centrale. Côté mécanique, outre le 8 cylindres Lycoming Engenies 4.8 développant 88ch dont nous avons déjà parlé, celui-ci est couplé à une boîte de vitesse 3 rapports. Le système de freinage est assuré de façon hydraulique Lockheed, véritable nouveauté chez Aubrun en 1928. Pesant tout de même 1440kg, cette Auburn 8-88 Boattail Speedster était capable de frôler le 140km/h, faisant d’elle la voiture la plus rapide de sa gamme à l’époque. 

Le refroidissement du bloc est magnifiquement présenté en persienne et un kit de pièces de rechanges est également installé. Le tout repose sur des pneumatiques à flancs blancs de 18 pouces ! L’Auburn 8-88 ne fut produite qu’entre 1925 et 1928, rapidement remplacée par l’Auburn 8-115. La gamme Auburn 8, elle sera déclinée jusqu’en 1934 et celle de l’Auburn 8-88 Boattail Speedster, est limitée à quelques exemplaires restants sont rarissimes, affolant désormais les ventes aux enchères du monde entier.
Source : absolutelycars.wordpress.com/ClassicCarWeekly.net

CLUB5A - SORTIE AUTOS - JOURNEE CLUB DU 12 JUILLET 2026... C'ETAIT LA FETE DES 5A !

 

Conformément à la tradition, pendant le rallye du Tour de l'Aude, les adhérents de l'association des 5A fêtent l'anniversaire du club… 

Cette année, cette sortie s'est effectuée simultanément avec le départ du Tour de l'Aude. Celui-ci a pris le départ en partant par les routes secondaires de l’Aude à 9 H, en partant de la cité de Carcassonne. Nous étions donc présents ce dimanche 12 juillet, célébrant la fête des 5A sur le parking du Prado, devant les tours Narbonnaises de la cité de Carcassonne avec les 140 participants du Tour de l’Aude. 

Toute l'équipe de bénévoles était présente devant la cité « Bon Pied, Bon Œil », prêts à accueillir nos passionnés. Ils avaient pour mission de faire respecter l'organisation mise en place et de remettre à chaque participant le road-book et la plaque commémorative de cette journée. 

Une buvette et la boutique du club étaient également présentes. Cependant, n'oublions pas que c'est grâce aux efforts d'une personne que cette belle journée a été possible. 

Nous lui sommes reconnaissants pour sa disponibilité et l'excellence de ce service… Merci Daniel ! 

Cette randonnée à travers les superbes paysages de la Montagne Noire en direction du bassin du Lampy (où sera servi un rafraîchissement) par la vallée de l’Orbiel a attiré 76 participants et une quarantaine de véhicules. 

L'objectif final étant le centre de vacances de Peyre Bazal situé dans un magnifique cadre, un véritable théâtre de verdure. Cependant, le temps file rapidement et une fois que nos participants ont pris un rafraîchissement au bord du bassin, toute la petite troupe se dirigeait au centre de vacances pour le repas (excellente table et service à la hauteur). Bravo ! 

Pour le trajet de retour, nous avions deux options : soit par la Montagne Noire, soit passer par la plaine du Lauragais. Concernant la météo : très chaude et très sèche, il a fait beau et chaud tout au long de la journée ! 

Concernant les pannes ou incidents techniques : rien de notable à signaler… 

Mais toutes les bonnes choses ont une fin, il fallait prendre congé de cette jolie région et redescendre dans la plaine carcassonnaise… 

Merci à tous les participants, les organisateurs et les bénévoles pour l’organisation de cette belle journée. 

 Merci de votre participation de plus en plus nombreuse… 

Texte : PL - Photos : PL – Dominique Garcia et famille Raynaud

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - NOUVELLE EDITION DU TOUR DE L'AUDE.....C'EST PARTI POUR UNE NOUVELLE AVENTURE !

CLUB5A - HUMOUR AUTO - POUR TOUTES LES VITESSES IL Y A UNE POSITION....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - 37° TOUR DE L'AUDE - LE PLUS GRAND EVENEMENT DE L'ANNEE POUR LE CLUB 5A CARCASSONNE...

Source : lindependant.fr - J-G / Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - ATTENTION TRANSPORT EXCEPTIONNEL ET HORS GABARIT...

CLUB5A – 15/07 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?

 

L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau. 

Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo… 

Pour participer à ce jeu vous devrez deviner de quelle personne il s’agit. 

Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant. 

Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre…. 

 Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant. 

 Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/ 

La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G. 

 Rendez-vous le 15 Aout pour une nouvelle énigme. 

À vous de jouer !

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - BUGATTI TYPE 22 BRESCIA SORTIE DES ABIMES !!

 

Bugatti Type 22 Brescia Roadster de 1925 , a sa sortie du « Lac Majeur » en 2009 après 73 ans d’attente … . La voiture immatriculée en france a été plongée dans le lac en 1935 . La rumeur dit que la voiture a changé mains en 1934 quand « René Dreyfus », ivre , l’a perdu au poker face à un playboy suisse nommé « Adalbert Bodé » qui l’aurait immergé dans le lac afin de ne pas avoir à payer de frais de douane (avec l’espoir de la récupérer ultérieurement ) . 

Mais l’auto aurait glissé si profond qu’il lui a été impossible de la récupérer… .

 Cette Bugatti T22 est actuellement visible au Musée Petter Mullin aux USA . 

Source : Les Ancêtromobilistes-PovertyPointCustoms

CLUB5A – CULTURE-PUB – “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - HONDA...L'HISTOIRE D'UN CONSTRUCTEUR !

Le premier constructeur moto au monde Quand le piston se fit moto.

 L’histoire de la marque Honda débute avec l’histoire de son fondateur, Soichiro Honda, né en 1906 près d'Hamamatsu dans une famille de neuf enfants. Il acquiert très vite le sens de la mécanique en aidant son père à réparer des bicyclettes. Entamant des études dans la métallurgie, il a le projet de créer un nouveau segment de piston qu’il envisage de vendre à la société Toyota. Bricoleur et passionné de mécanique, il passa une grande partie de son temps libre à mettre au point son invention. 

Malgré les problèmes financiers qu’il rencontre, Soichiro Honda compte bien mener son projet à terme, quitte à vendre les bijoux de sa femme. Après des années d’effort, il présente enfin son produit à Toyota qui le refusa. Obstiné, il passa les deux années qui suivirent à perfectionner son invention qui fut finalement achetée par Toyota. bâtir sa propre usine, mais en 1944, les bombardements de la Seconde Guerre Mondiale et un tremblement de terre survenu un an plus tard finissent par la détruire. Il fut alors contraint de céder sa production de segments de piston à Toyota.

 A l’issue de la guerre, la situation du Japon était catastrophique, le pays vivait dans le chaos et dans la pénurie, notamment dans une pénurie d’essence. Réfléchissant à des solutions, il lui vient l’idée de monter 500 moteurs deux temps rachetés à l’armée sur des vélos renforcés et les équipe d’une transmission par courroie : la première motocyclette Honda était née. Pratique, ingénieux, simple et économique, la demande est immense et le stock de « Type A » est rapidement vendu. Soichiro Honda venait enfin de s’engager sur la voie du succès qu’il n’allait plus jamais quitter. 

Les premières véritables motos Honda. 
La véritable Honda Motor Co. date de 1948 et ne tarde pas à produire ses propres moteurs, puis des motos complètes. La même année, le type B apparaît dans un tricycle de livraison. Sa cylindrée est portée à 89 cm3, ce sera également le moteur du Type C. La réelle innovation arrive avec la Type D de 1949, année de naissance du Honda Dream, une deux-temps de 100 cm3 qui fait décoller les ventes de Honda. En 1950, Honda écoule à lui seul 50% de la production japonaise. La même année la Dream Type E est le premier quatre-temps Honda, un 150 cm3 à culasse trois soupapes déjà (une d’échappement, deux d’admission). 

Avec le Cub Type F, Honda renforce encore sa position avec cet utilitaire bon marché de 50 cm3. Il s’écoule à 6500 exemplaires par mois. Honda doit alors refuser une ordre de rachat de la part de Mitsubishi et continue seul son aventure. L’année 1958 voit la naissance de la Super Cub C100, mi-moto, mi-scooter, c’est le véhicule idéal, confortable, propre avec sa chaîne sous carter, silencieux et solide. Le concept sera décliné dans une foule de versions et de cylindrées. e premier twin de route Honda apparaît en 1957. 

Il s’agit clairement d’une copie de NSU avec quelques améliorations : 18 ch à 7 400 tr/min. En 1958, les Honda adoptent le démarreur électrique. Importés en Europe, ces moteurs fiables sans fuite et qui prennent des tours commencent à connaître un petit succès. Honda se dévoile officiellement par le biais de la compétition. Tout va tourner autour de la course la plus prestigieuse à l’époque : le Grand Prix Tourist Trophy de l’Ile de Man. 

En 1954, c’est la découverte puis en 1959 la première participation et en 1961, alors que l’usine produit plus de 100.000 deux-roues motorisés par mois, c’est la victoire absolue en 125 et en 250cc. L'innovation comme moteur Honda délocalise ensuite pour mieux s’implanter. La marque s’installe en Belgique, en Thaïlande et aux USA. Cette pénétration des marchés conduit en 1968 au seuil symbolique de 1.000.0000 d’unités vendues par an dans le monde. Les usines se multiplient et bientôt il n’y a plus aucun pays majeur qui n’ait pas sa production propre. Dans le domaine sportif, tous les titres de vitesse constructeurs ont d'ores et déjà été remportés et les années soixante-dix apportent leurs lots de victoires en Motocross, Endurance et Trial. 

Au début des années quatre-vingt, le retour de la marque en Grands Prix de Vitesse se traduit par un titre mondial en 1983 suivi de maints autres. Retiré des affaires en 1973 après avoir confié la direction de son empire à la compétence de Kiyoshi Kawashima, Soichiro Honda s'éteint en 1991 à l'âge de 84 ans. Il intègre la Honda Motor en 1949 et, toute sa vie, compléta le génie créatif de Soichiro Honda avec un sens aigu et rigoureux de la finance. Son sens du commerce est à l'origine du développement de Honda dans le monde. La marque continuera d’innover et d’approfondir sa gamme en développant des deux-roues qui s’imposeront pour nombre d’entre eux comme des standards à l’instar de la Honda Goldwing louée pour son confort remarquable et sa grande fiabilité. 

Elle se démarquera également par sa maîtrise des dernières technologies et par son célèbre moteur en V, aujourd’hui indissociable de la marque. Aujourd’hui, alors que la fiabilité est maîtrisées par l’ensemble des marques ou presque, Honda met en avant ses valeurs écologiques en ayant notamment stoppé toute production de moteurs deux-temps et de sécurité en généralisant l’ABS à pratiquement tous ses modèles. Le constructeur aux 500 victoires en Grand Prix C'est en 2001 que Honda passe le cap des 500 victoires en Grand Prix grâce à Valentino Rossi qui remporte le Grand Prix du Japon. 

La marque démontre qu'il est possible de lier succès commercial et succès en compétition. Mais peu à peu la puissance du service course Honda fini par user son pilote le plus emblématique et la marque ne redorera son blason en MotoGP qu'en 2011 en reprenant le flambeau mondial avec l'australien Casey Stoner. Aujourd'hui, Honda, c'est près de 30.000 millions de véhicules par an dans le monde, dont plus de 18 millions de motos, plus de 5 millions d'autos, sans oublier les avions avec son jet. La marque est désormais dans le Top20 des marques dans le monde. 
Source : lerepairedesmotards.com/

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LE DEPART DU 37° TOUR DE L'AUDE - EDITION 2026...

 

Source : lindependant.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE 37° TOUR de L'AUDE - EDITION 2026 - LE JOUR D'AVANT...

 

Le 37éme Tour de l’Aude …du 12 au 15 juillet 2026 c’est « LE » grand événement de l’année pour le club des 5A Carcassonne ! Pour les participants le programme proposé par le « STAF » de ce rallye ne sera pas de tout repos de plus, il faudra compter avec la chaleur (et peut être avec les incendies)…et oui nous sommes dans le sud donc l’ambiance sera chaude ! 

La veille du jour « J », il est important pour les organisateurs de recevoir et accueillir véritablement d’une manière conviviale chaque équipage et de vérifier à ce chacun de manque de rien (64 voitures pour 140 participants) et que les véhicules soient sécurisés sur le parking de l’établissement hôtelier qui devient notre partenaire tous les ans pendant la même période de l’année. Ce rallye, cette année, restera dans le département de l’Aude et l’ensemble des bénévoles de l’association du club 5A est fier d’accueillir les pilotes et copilotes et de répondre aux interrogations ou questions que pourraient se poser sur le déroulement de ces 4 jours. 

Vous le savez la préparation d’une épreuve comme le Tour de l’Aude qui réunit un plateau prestigieux de voitures d’exception qui à ce jour a une réputation dépassant les frontières de l’hexagone, ce rallye qui chaque année accueille entre 50 et 70 voitures suivant les millésimes se prépare pratiquement une année à l’avance et chaque détail est revu et voir corrigé si cela ne conviendrait pas à l’esprit du rallye.. 

Deux personnes sont aux manettes et maîtrise d’une main de maitre l’organisation, j’ai nommé Jean Guilhaumon et Régis Arnaud un duo complémentaire (sans oublier Véronique et Daniel) et sans failles qui travaillent pour que chacun trouve du plaisir à effectuer ces belles balades dans les meilleurs conditions possibles et sans prise de tête..

Le maître mot pour ce rallye est : Prenez du plaisir ! Bien sur, derrière le décor, vous avez toutes les petites mains …les invisibles de l’association qui œuvrent et qui sans ces bénévoles rien ne seraient possibles ! Nous souhaitons à tous les participants un excellent rallye, prenez du plaisir sur les routes du sud de la France et plus particulièrement dans notre joli département où vous trouverez des paysages somptueux, nous vous donnons rendez-vous comme à l’accoutumée au château de CAVAGNAC pour le repas de clôture et le final de cet événement !

CLUB5A - HUMOUR AUTO - AUJOURD'HUI IL Y EN A DU BEAU MONDE A LA STATION SERVICE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUAND JANE BIRKIN FAIT DE L'AUTO-STOP... SERGE GAINSBOURG S'EXECUTE ....

CLUB5A - MOTO-CROSS INTERNATIONAL.......DANS LES ANNÉES 50 !!....LES QUATRE TEMPS ÉTAIENT ROI ....

Dans les années 50, les "bécanes" étaient très souvent des motos de route, les gars roulaient en "marcel" ou en tee-shirt, pas de gants, un bol pour seule protection, un "fute" en cuir et les bottes qui vont avec. Ils avaient du courage...... Gérard, cela va te rappeler quelques souvenirs.....

 

les premières motos sont apparues à la fin du XIXe siècle et qu’elles sont devenues populaires au début du XXe s et surtout après la Première Guerre Mondiale. Les motos de tourisme se sont développées dans le même temps en moto de cross pour le tout-terrain. La première course officielle s’est déroulée en 1924, en Angleterre. 

Le club de Camberly organisait leur concours qui habituellement comportait une zone chronométrée, des gymkhanas et des jonctions. Cette année-là, le club organisateur avait décidé de ne conserver que l’épreuve de vitesse dans un circuit fermé. Il y eut 80 machines sur la grille de départ. En 1930, le club Hollandais « Cross Country TT » organisa une course de vitesse sur terrain accidenté. La Belgique s’y est mise elle en 1934. Le moto cross s’est rapidement généralisé à toute l’Europe et a ensuite traversé l’Atlantique pour atteindre les Etats-Unis. 

 En France, même si la date du premier moto cross est méconnue, on sait que le premier Championnat officiel a eu lieu le 17 juillet 1949, à Montreuil. Les deux catégories présentes étaient les 250 cc et 350/500 cc. Quant à la première course internationale, c’était en 1947 avec le premier Motocross des Nations, à La Haye aux Pays-Bas.

 Cette course depuis n’a jamais cessé de se produire chaque année, dans un pays organisateur différent à chaque fois, c'est le principal événement annuel du motocross par équipes. En 2020, la France accueillera le Motocross des Nations.

Source : cedric ponthieu-By GINOMOTO