FERRARI, JAGUAR, ASTON MARTIN… LES VOITURES DE RÊVE DE FRANÇOISE SAGAN... Françoise Quoirez alias Française Sagan est connu pour avoir été une femme de lettres sulfureuse, à une époque qui laissait beaucoup moins de place à la polémique qu’aujourd’hui. Tout le monde ne sait pas qu’elle était également une grande fan de conduite, de vitesse et donc logiquement, de voitures de sport.
Celle qui a écrit à l’âge de 18 ans seulement son premier best-seller (“Bonjour tristesse”) a en effet possédé de nombreux véhicules de prestige dont une Aston Martin, une AC Cobra, une Jaguar Type-E et une Ferrari 250 GT California. Rien que ça.
Françoise Quoirez, fille de Pierre Quoirez, directeur de d’une filiale de la Compagnie générale électrique, est née le 21 juin 1935 à Cajarc, dans le Lot.
Même s’il n’est pas gratifiant pour elle, archétype de la femme libre, de commencer par parler de son père pour la présenter, il y a tout de même un intérêt en lien avec l’automobile à évoquer son hérédité. En effet, son géniteur était ami avec Jean Albert Grégoire, polytechnicien et créateur passionné de voitures à moteur. La petite Françoise pose d’ailleurs à côté d’une Grégoire Sport en 1955, un an seulement après la publication réussie de son premier livre, pour aider l’ami de son père. Ce dernier lui avait d’ailleurs offert une Graham-Paige en 1954, le premier véhicule d’une longue liste de voitures prestigieuses que la jeune fille n’hésitait pas à malmener.
Même pas peur de la mort...
Françoise Sagan achète en 1956 (année de publication de son deuxième ouvrage, “Un certain sourire”) l’une des deux T24S fabriquées par Amédée Gordini et ayant participé aux 24h du Mans.
N’étant pas homologuée pour la route, la voiture de course est régulièrement pilotée par l'écrivaine sur le circuit de Montlhéry.
L’année 1957 est marquée par son grave accident au volant d’une Aston Martin DB2/4, qui la laisse sur le carreau pendant plusieurs jours. Elle ressort d’ailleurs dépendante aux anti-douleurs de cet évènement malheureux. En 1958, à peine un an après son accident, la jeune Françoise s’achète une AC Cobra, un roadster aux racines américano-britanniques bien connu pour son look irrésistible, les vocalises jouissives de son V8 et son comportement bestial.
La jeune femme ne s’arrête pas là, sélectionnant toujours avec goût ses montures et montrant un certain penchant pour les cabriolets.
Dans un article consacré à l’amour de Sagan pour l’automobile publié dans “Vintage automobile Club” (aux éditions Gründ), Bernard Morlino écrivait l’an passé à propos de l’écrivaine :
“Dans la France du général de Gaulle, elle faisait du 250 km/h avec sa Maserati Mistral pour faire Paris-Deauville en 75 minutes et des poussières. Sous Pompidou, quand tout était encore permis, elle conduisait vite et bien.
Dans la France de Giscard, elle se garait n’importe où, habitude de sa jeunesse au sein de la IVe République de René Coty.”
Morlino établit également une liste non-exhaustive des voitures que Françoise Sagan a possédée au cours de sa vie :
“Jaguar XK120 (1955), Jaguar Type-E (1963), Ferrari [250 GT California] (1968), Lotus Super Seven (1974), Mini Austin (1977), Mercedes 280 SE (1981), Buick Wildcat (1984), Renault 5 GT Turbo (1987) et Honda Civic (1994) [sa dernière voiture]”.
(Nous supposons que les dates correspondent aux dates d’achat).
Ces dernières étaient souvent achetées d’occasion, mais pas l’Aston Martin DB6 rouge que la marque lui a livré en 1966 et qui a été exposée à Rétromobile en 2018. Un beau palmarès automobile pour cette femme de lettres amatrice de vitesse, qui s’est éteinte le 24 septembre 2004 à Honfleur, dans le Calvados, après une fin de vie compliquée marquée par des affaires judiciaires médiatisées.
Source : autonews.fr/
Pour ce qui concerne les motos anglaises, la "mémoire collective" en conserve l'image de mono et bicylindres, la plupart du temps de conception classique, sinon archaïque, avant de disparaitre du paysage motocycliste, victime de leur immobilisme technologique.
Je n'ai pas voulu établir un répertoire exhaustif des marques de motos britanniques, pas plus que d'en fournir autant de détails techniques que ne le fait .. 
mais c'est en consultant certains ouvrages que j'ai réalisé que les constructeurs britanniques, loin de cette image, ont souvent fait preuve d'inventivité... voir même plus, avec certaines productions des plus "loufoques".
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