Lancée en série limitée en 1980, la néo-deudeuche a séduit les plus jeunes et relancé le modèle. Retour sur l’histoire d’un revival automobile.
C’est dans les vieux pots que l’on fait les meilleures soupes, dit-on. Dans le secteur automobile, c’est parfois avec un modèle démodé et remodelé que l’on crée une icône. La 2 CV Charleston présentée au Salon de Paris à l’automne 1980, en est le plus jovial exemple. Pour le raconter, passons la marche arrière.
Lancée après-guerre (mais conçue juste avant), la modeste Citroën a vaillamment traversé les décennies des Trente glorieuses, en répondant au besoin des Français d’une voiture pratique et économique pour la ville et la campagne. Brave deudeuche !
Fidèle au poste (de conduite), elle a permis aux familles modestes, aux bonnes sœurs, curés, agriculteurs, instituteurs, étudiants et fauchés en tout genre de prendre eux aussi la route. A eux la liberté ! A l’étranger aussi, la 2 CV est un succès.
Fesses serrées en côte
Et pourtant, pour qui la conduit aujourd’hui, c’est presqu’une épopée, avec son curieux levier de vitesse, ses suspensions toutes relatives, ses vitres qui vous tombent sur le coude, son chauffage intermittent, ses démarrages en côte laborieux (voire impossibles), ses reprises poussives et, pour certains modèles, son embrayage centrifuge.
On n’en a d’ailleurs toujours pas compris l’intérêt, mais tout à fait le danger : au point mort, on se retrouve en roue libre !
Au sens actuel du terme, la 2 CV n’est donc pas tout à fait une voiture, plutôt un habitacle mouvant avec lequel on fait corps, dont on épouse les efforts : fesses serrées en côte, bustes tassés à pleine vitesse (102 km/h avec vent dans le dos), jarrets tendus lors des franchissements de dos d’âne...
Même hier, « à son époque », on la jugeait spartiate.
Mais comment s’en passer ? Au début des années 50, il n’y avait qu’elle ou presque sur le marché automobile bon marché. Les clients patientaient trois ans pour avoir leur 2 CV ! Mais au fil des ans d’autres modèles - comme la Renault 4 L - viennent la concurrencer, puis la devancer.
2 CV pop, rétro..
Mais la « deux-pattes » n’a pas dit son dernier mot. Son moteur d’abord est gonflé au point, dans la version 2 CV6, d’atteindre les 115 km/h ! Ne ricanez pas, dans une telle caisse à savon, c’est une sacrée sensation.
Frugale, elle tire aussi son épingle du jeu du premier choc pétrolier. Enfin, la Citroën Dyane lancée pour contrecarrer le succès de la 4 L est plutôt ratée. La 2CV reste adorée.
Ainsi en 1974, quand Citroën remplace ses phares ronds par des carrés pour la moderniser, les clients se rebiffent ! Quant aux plus jeunes, ils veulent une « vraie » 2 CV, mais aux goûts du jour. Ils seront comblés avec la Spot - très pop avec sa livrée blanche et orange – lancée en 1976 dans une série limitée à 1500 exemplaires, la Club (jaune, verte, bleue, orange...) en 1979 puis la Charleston en 1980 dans une série limitée à 8 000 exemplaires.
Ce modèle bicolore (noire et bordeaux, noire et jaune puis beige et blanche) avec les sièges avant et la banquette arrière recouverts de tissu pied-de-coq noir et blanc (puis beige) surfe sur la vague rétro chic de l’époque . Bingo ! La deux-pattes Années folles fait un tabac, au point de voir sa production devenir illimitée.
Ceux que l’on n’appelle pas encore les bobos en raffolent, tout comme les grands bourgeois qui veulent faire peuple. En 1984, Laurent Fabius, premier ministre de François Mitterrand, est surpris au volant d’une Ferrari 400. La presse se moque, « Tonton » fait les gros yeux. « Lolo » tente alors de se racheter une conduite, en se rendant à Matignon en... Charleston.
Source : Claire Fleury-nouvelobs.com/-Le Hangars
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