CLUB5A – CULTURE-PUB – 20/06 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A – 20/06 - LE DESSIN DU JOUR...

CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS - LA CONFERENCE DE PRESSE DU 37me TOUR DE L'AUDE AURA LIEU LE 3 JUILLET 2026 A 17H30 A LA CONCESSION RENAULT...

La conférence de presse du Tour de l'Aude aura lieu comme tous les ans à la concession Renault route de Narbonne le 3 juillet 2026 à 17H30...

Nous comptons sur votre présence !

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - SORTIE MOBYLETTES.....LE 28 JUIN 2026.INSCRIVEZ-VOUS !

Les PETROLETTES ou p'tits "Cubs" c'est vous qui entrez en scène avec vos 50cc  !
Sortez vos "trapanelles" vos "pisses feux" et Mobylettes !

La date limite des inscriptions (restaurant à prévoir) le : 

21 JUIN 2026

Petite balade dans le Minervois 

Le départ s'effectuera de la Brasserie du Dôme Carcassonne vers les 9h00. 

Le repas aura lieu au Café du Commerce de Rieux Minervois

Merci de préparer vos mobs mécaniquement et administrativement...

Cette année direction le Minervois avec un itinéraire concocté par notre ami Fufu le repas sera organisé au Bar/Restaurant du Commerce (Chez Ahmed) à Rieux Minervois...

(Attention pour cette sortie les Solex ne seront pas acceptés..)

Pour tous renseignements concernant 

cette sortie contactez : 

 Organisation, renseignements et contact : 
Alain FUMANAL : 04.68.25.19.72

CLUB5A – 20/06 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 20/06 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Nicole Kidman, née le 20 juin 1967 à Honolulu, est une actrice, réalisatrice, chanteuse et productrice de cinéma américano-australienne. Considérée comme l'une des meilleures actrices de sa génération, elle est régulièrement classée parmi les célébrités les plus influentes et les mieux rémunérées au monde.

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - L'AJS V4 REFROIDISSEMENT PAR AIR !!

L' AJS V4 (1935 - 1939) a commencé comme une moto  prototype de route V4 refroidi par air, mais est devenu une moto de course suralimenté et suralimenté. En 1935, à l'Olympia Show, le Bert Collier conçu refroidi par air 495cc sohc AJS 50 ° V4 a été présenté pour la première fois. C'était une version route entièrement équipée, qui n'a pas été mise en production. Cette première version utilisait un carter commun avec quatre cylindres individuels en fonte et des têtes en alliage séparées, avec des ressorts de soupape en épingle à cheveux exposés et un vilebrequin à 180 ° avec des bielles fourchues. 

Il y avait un carburateur central pour chaque paire de cylindres et des échappements avant et arrière. Les arbres à cames en tête simples étaient entraînés par chaîne. Il avait une transmission primaire par chaîne dans un carter de chaîne primaire à bain d'huile et un embrayage à bain d'huile . AJS avait déclaré à l'époque qu'il y aurait la possibilité de remplacer la dynamo entraînée par chaîne montée à l'avant par un compresseur.

 L'AJS a utilisé un cadre rigide avec des fourches à poutres. Au printemps 1936, une nouvelle version de course avec des barils en alliage est apparue à Brooklands pour les tests, portant un compresseur Zoller, entraîné à demi-régime et alimenté par un seul carburateur Amal TT. Les voitures ERA GP de l'époque utilisaient un compresseur Zoller plus grand 51,5 ch (38,4 kW) à 6000 tr / min. Tous les orifices d'échappement étaient désormais tournés vers l'avant et un collecteur d'admission ramifié alimentait le moteur.

.Le moteur était désormais monté dans le même cadre que les pilotes de course 500 cc OHC simple TT, et utilisait une boîte de vitesses Burman à quatre vitesses avec un embrayage à sec.En 1936, Harold Daniell et George Rowley conduisaient les V4 suralimentés AJS de l' Île de Man Senior TT , mais malgré sa vitesse de pointe élevée, il manquait d'accélération. Les deux coureurs ont abandonné en raison de problèmes mécaniques. Un travail considérable a dû être fait dans le nouvel atelier de course AMC, car la prochaine version n'est apparue qu'en 1938, et quand elle l'a fait, elle avait une suspension arrière à piston, de meilleurs freins, un collecteur d'admission révisé et plus léger et une compression accrue. 

Le moteur avait été monté plus en arrière dans le cadre pour améliorer le refroidissement du cylindre arrière. AR (Bob) Foster en a fait un dans le TT senior de l'île de Man en 1938, mais il s'est retiré de la surchauffe après seulement deux tours. Là où d'autres sociétés auraient pu réduire leurs pertes à ce stade, AMC ne l'a pas fait. Ils ont chargé Matt Wright, ancien concepteur de New Imperial , de procéder à une refonte complète. Le résultat a été une version refroidie à l'eau avec des barillets et des culasses coulés par paires et équipés de soupapes fermées. 

Tous les orifices d'échappement sont désormais tournés vers l'arrière. Initialement une conception à thermosiphon avec un radiateur de chaque côté des tubes de descente du cadre avant, une pompe à eau de type roue a été rapidement ajoutée sur le côté gauche du vilebrequin pour faciliter le refroidissement. La puissance du compresseur a été réduit à 6 psi. Au lieu de la lubrification sous pression précédente, de l'huile a maintenant été ajoutée au carburant. Le nouveau cadre duplex avait des boîtiers de suspension à piston arrière intégrés, et les fourches à poutre de type Webb étaient désormais dotées d'un frein avant TLS en alliage à ailettes profondes de 8 pouces (200 mm). 

La moto utilisait un pneu avant de 21 pouces (530 mm) et un arrière de 19 pouces (480 mm). Il avait un réservoir de carburant de six gallons impériaux. En mai 1939, AR (Bob) Foster en entra un dans le North West 200 , mais il déborda sur la ligne de départ. 

 Au TT de l'île de Man de 1939, deux vélos, conduits par Walter Rusk et AR (Bob) Foster, occupaient les 11e et 13e places du Senior TT et le BMW 492cc Type 255 Kompressor suralimenté de Georg Meier et Jock M West a pris les deux premières places. Bien que capables de vitesses élevées, les AJS V4 ne se comportaient pas bien et soufflaient les joints de culasse dans la pratique.

Au GP d'Ulster de 1939 , le dernier GP avant la guerre, les deux motos menaient dès le départ contre Nortons et un Gilera à quatre cylindres suralimenté , mais à mi-chemin du premier des tours de 23 km, déjà chronométré à 135 mph (217 km / h) sur une section, AR (Bob) Foster s'est retiré avec un problème de prise. Rusk a bouclé le premier tour avec une moyenne record de 100,03 mph (160,98 km / h) et une avance de 34 secondes. Au troisième tour, un maillon de fourche s'est cassé, forçant à la retraite.

 On pense que cela a été causé par un montage erroné d'un maillon de fourche 7R au lieu de la pièce V4 plus résistante lors de l'entretien. En 1939, le 405 lb (184 kg). Le carter sec V4 a été le premier vélo à franchir le parcours du Grand Prix d'Ulster à plus de 160 km / h. Puis la Seconde Guerre mondiale est intervenue. En juin 1946, l'AJS V4 a finalement remporté, à Chimay en Belgique , monté par le même Jock M West qui avait vaincu l'AJS sur une BMW dans le TT avant la guerre, et était maintenant AJS Sales Manager. Walter Rusk n'a pas survécu à la guerre, et la monture de Jock était la moto  que Rusk avait monté. Une semaine plus tard, à Albi , en France, Jock West était en tête lorsqu'un maneton s'est saisi et verrouillé.

 Lorsque Sammy Miller a acquis le moteur de Jock West trente ans plus tard pour reconstruire l'AJS V4 pour son musée, il a trouvé le maneton encore saisi. Le moteur utilisé par Walter Rusk dans l'Ulster GP, avec une compression de 7,9: 1 et 16,5 lbf / in² (114 kPa) de boost, a fait 55 ch (41 kW) à 7200 tr / min sur un dynamomètre. AJS développait déjà un autre moteur suralimenté, l' AJS Porcupine , mais, trois mois après la course d'Albi, la FIM a interdit toutes les formes d'induction forcée pour les courses de motos. Motor Cycle News a rapporté que la machine "Sammy Miller" avait été remise à neuf et a fonctionné en août 1979 "pour la première fois depuis sa saisie à Albi, en France en 1946".....
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-Malcolm Early

CLUB5A - 20/06 - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 20 juin c'est l'été !

 

Aujourd’hui, c'est l'été ! 

 Bientôt les vacances et les embouteillages de la Nationale 7 avec, au final, les plages de la Méditerranée pour trois semaines dans une eau à 26°... Prêt ? Partez ! 

Source :  Thierry Dubois N7

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - L' EDITION DE LA 18ème FETE DES 5A AURA LIEU LE 12 JUILLET 2026...INSCRIVEZ-VOUS A CETTE JOURNEE CLUB !

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2026...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A - COMMUNICATION - DEPART DU TOUR DE L'AUDE LE 12 JUILLET 2026 A 8H30 DEVANT LA CITE DE CARCASSONNE....

CLUB5A - SORTIE MOTOS - DU 11 AU 14 JUIN 2026 C'ETAIT LA DEUXIEME BALADE DES PARALLELOGRAMMES EN OCCITANIE....UN PLATEAU EXCEPTIONNEL DE VIEILLES MOTOCYCLETTES !

 

Après une première édition des « parallélogrammes en Occitanie » organisée par les « motos anciennes du Roussillon », en 2025 en pays catalan.

Cette deuxième balade des « Parallelogrammes », sur trois jours, organisée par le club 5A, s’est déroulée sur les contreforts du Massif central, dans la Montagne noire et les Corbières. 

Le pilotage au road-book sans véhicule pilote. 

Au programme, un peu plus de 500 km pour 58 participants venus de toute l’Occitanie, mais également de Nouvelle-Aquitaine, du Gers, de Bretagne, de Normandie, d'Alsace, de la région parisienne, de la Drôme, des Alpes-de-Haute-Provence et de l'Hérault. 

Ce fut un exceptionnel plateau de motocyclettes anciennes. Un véritable musée roulant. Ce fut un exceptionnel plateau de motocyclettes anciennes. 

 Un véritable musée roulant, toute l’industrie européenne en grosses cylindrées de 350 cc, 500 cc, 750 cc et 800 cc de la production avant-guerre pour les plus belles montures ! 

Étaient présents entre autres : Norton, BSA, Terrot, Peugeot, Monet-Goyon, Raleigh, Zundapp, Gilera, Motobécane, Gnome Rhône, Durandal, DS Maltere, Sunbeam, Ariel, Magnat-Debon, Matchless, Rovin, Gillet Herstal … des véhicules chargés d’histoire et d’innovations technologiques, certaines de ces motos ayant participé à la Seconde Guerre mondiale au sein des contingents britanniques, français ou allemands… et « civilisées » à l’issue du conflit. 

Le véhicule Assistance a bien entendu récupérer de nombreuses pannes, inévitables sur ces véhicules très anciens et parcours accidentés et cassant des pittoresques routes de notre région. 

Les circuits se sont déroulés respectivement dans l’Aude, la Haute-Garonne, le Tarn et l’Hérault. 

Une ambiance conviviale d'amis et de passionnés autour de ces vieilles machines au domaine de Peyrebazal, aux abords mêmes du lac de Saint-Férréol, a permis à tous de découvrir la Montagne Noire au guidon et de passer un excellent séjour. 

Texte : Régis Périch./Merci à tous les photographes de cette manifestation pour le partage des photos.

CLUB5A - A VENDRE - TINUS ET VERA METTENT EN VENTE LEUR 4L DE 1990...

 

A vendre Renault 4L du 31/07/1990 

220798 km 

Prix : 6500 € 

06 86 11 64 69 

Tinus et Veva Daniels 

CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS - PROGRAMME DU 37ème TOUR DE L'AUDE...

Renseignements et inscriptions : 

Régis ARNAUD arnaud.regis@orange.fr 

Jean GUILHAUMON : jean.guilhaumon@laposte.net

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LA JOLIE TRACTION CITROEN DE LA FAMILLE CILIA AVEC NICOLAS AU VOLANT ...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - ETRE EQUIPE D'UN AVERTISSEUR SONOR EFFICACE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - SOURIEZ VOUS ETES FILMES ...

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - "ALFA ROMEO STORIES"...AVEC DUETTO L'ARAIGNÉE ITALIENNE DÉBARQUE À HOLLYWOOD

La Giulietta Spider et le cinéma italien au début des années 60, dirigée par Fellini et Antonioni: ce sont les répétitions avant que Made in Italy ne conquiert Hollywood et tous les États. Son héritier est une voiture capable de partager des mythes authentiques tels que Steve McQueen, Dustin Hoffman et Muhammad Ali: c'est l'Alfa Romeo Duetto. Fidèle à l'histoire de la Biscione, ce n'est pas seulement un protagoniste convoité du costume, mais une voiture élégante capable de donner des performances passionnantes et un plaisir de conduire raffiné. Ses compétences s'exprimeront à travers quatre générations et plus de 124 000 unités produites en 28 ans: la plus longue durée de vie pour un modèle Alfa Romeo. Hollywood dans le destin "C'est une voiture très indulgente. Très joli aussi ". 

C'est ce qu'un gentleman driver exceptionnel parle de Duetto: Steve McQueen, qui à l'été 1966 a été appelé par Sports Illustrated pour essayer l'araignée italienne avec d'autres "amis rapides". Celui qu'il a conduit est l'une des premières Alfa Romeo 1600 Spider débarquée aux États-Unis, après les débuts au Salon de Genève quelques mois plus tôt. Le jugement capture l'essence de Duetto et le caractère unique d'Alfa Romeo: plaisir de conduire et beauté pure. C'est également une opinion faisant autorité sur le plan technique. Steve McQueen est un collectionneur de supercar et un bon pilote de niveau, capable de terminer deuxième de sa catégorie aux 12 Heures de Sebring en 1970 avec Peter Revson. 

Un an plus tard, Dustin Hoffman est aux commandes de Duetto, qui tourne à toute vitesse sur les notes de Simon & Garfunkel dans l'inoubliable "The Graduate". Des images qui entrent dans l'histoire du cinéma, et laissent place à une tendance: la Duetto est utilisée comme voiture de scène dans des centaines d'œuvres sur petit et grand écran, et devient elle-même un «culte». Même le champion du monde des poids lourds Muhammad Ali en veut un: reprenant sa devise "Flotter comme un papillon, piquer comme une abeille", il le personnalise avec la plaque "Ali Bee". 

La carrière de star de Duetto commence comme ça. Nous prenons cependant un peu de recul et découvrons ses racines: l'innovation technique de Giulia et le charme de Giulietta Spider. Né pour découvrir l'Amérique Toujours dans l'histoire de la Giulietta Spider, il y a un protagoniste Hoffman. Pas Dustin l'acteur, mais Max Edwin Hoffman: ex pilote de course, contraint par le nazisme de quitter l'Autriche pour les États-Unis, qui est devenu en quelques années l'importateur américain de référence pour les constructeurs automobiles européens. Max est bien plus qu'un simple "trader": c'est un grand connaisseur du marché. 

Il oriente les politiques commerciales, demande des modèles spécifiques, suggère des variations de style - et contribue par ses conseils à la création de certaines des voitures de sport les plus admirées de tous les temps. Parmi ceux-ci se trouve la Giulietta Spider. Spider for Hoffman est un clou fixe. Il a commencé à demander à Alfa Romeo en 1954, immédiatement après le lancement de la Giulietta Sprint. Il pense qu'elle peut devenir la voiture parfaite pour la côte du Pacifique - et il sait que tout le monde à Hollywood en voudra une. Il est tellement confiant de son succès que même avant de voir les designs finaux, il se dit prêt à en acheter plusieurs centaines. 

 The Beautiful Miss Hoffman parvient à convaincre Francesco Quaroni et Rudolf Hruska, et le projet démarre. Le style est mis en compétition entre les deux créateurs du moment: Bertone et Pinin Farina. Bertone présente une version extrême, fille du concept "2000 Sportiva" de Franco Scaglione: avant pointu, phares carénés, ailerons arrière. La proposition de Pinin Farina est conçue par Franco Martinengo, et est préférée pour l'élégance et l'équilibre classique des formes. La "belle demoiselle", comme le définit Pinin Farina, est née avec un pare-brise panoramique et des vitres latérales coulissantes. Il n'y a pas de poignée à l'intérieur de la porte: une corde active l'ouverture. 

Ce n'est que plus tard qu'arriveront un pare-brise traditionnel, des vitres latérales descendantes, des panneaux de porte équipés, un toit pliant, des poignées extérieures et de nouveaux intérieurs. Un concept purement sportif, confirmé par des performances extrêmement brillantes. La Spider adopte le moteur Giulietta: un moteur à quatre cylindres en ligne de 1 290 cm³, qui délivre 65 chevaux et propulse la voiture à 155 km / h. La puissance continue d'augmenter avec les versions ultérieures - à commencer par la Spider Veloce de 80 chevaux de 1958. Flexible, jeune, rapide. 

Elle est belle. Giulietta Spider aime le cinéma: Fellini la fait apparaître dans "La Dolce Vita", Antonioni la choisit comme voiture d'Alain Delon dans "L'eclisse". Devenez un symbole de statut: aimé par des personnes célèbres, souhaité par tous. Fabriqué en Italie Le moment est venu de donner un héritier à la Giulietta Spider. Luraghi et son équipe savent que faire une excellente voiture ne suffit pas: il faut recréer le même charisme. La présentation doit être un événement - une cérémonie solennelle, une petite investiture et un petit couronnement. 
Alfa Romeo voit grand. Pour le lancement, USA organise une croisière et invite les personnages les plus exclusifs du show business, du sport et de la mode. Il y a 1300 VIP à bord, dont Vittorio Gassman, Rossella Falk et la soprano Anna Moffo. Le vaisseau spatial italien Raffaello voyage de Gênes à New York, faisant une escale à Cannes à l'occasion du Festival du Film - et pendant toute la croisière sur le pont du navire trois exemples du nouveau spectacle Spider: un vert, un blanc et un rouge . Soulignant la nature italienne de son produit, Alfa Romeo anticipe l'intuition communicative du «Made in Italy» de plus d'une décennie. 

L'héritage technique de Giulia L'Alfa Romeo Spider 1600 est née sur le plancher Giulia, avec un empattement réduit à 2 250 mm; la mécanique est celle de la Giulia Sprint GT Veloce contemporaine (évolution de la Sprint GT). Au lancement, Duetto est équipé du 4 cylindres bicylindre classique de 1 570 cm³ en alliage léger, capable de décharger 108 chevaux sur roues avec un poids à sec de moins de 1 000 kilos. La vitesse maximale est de 185 km / h. "Duo" ou "Os de seiche"? Le nom du modèle est une histoire en soi. Pour le choisir, un concours de prix est organisé en collaboration avec tous les concessionnaires européens. 

"Duetto" gagne - mais une question de droits émerge (pour l'homonymie avec un biscuit au chocolat), qui nécessite le lancement de la voiture sous le nom "Alfa Romeo Spider 1600". Le nom Duetto reste à l'arrière-plan, se consolide dans la mémoire des fans et devient le surnom commun de toutes les générations de la voiture. D'autres s'ajouteront: la Spider 1966, avant la série et le dernier chef-d'œuvre de Battista Pinin Farina, est appelée "Os de seiche" en raison de sa forme ellipsoïdale: avant et queue arrondis, côtés convexes et une ligne de ceinture très basse. Le deuxième est le "Coda Tronca" de 1969, qui se distingue par la coupe aérodynamique de l'arrière. Le troisième est l '"Aérodynamique" de 1983, né des études en soufflerie. 
En 1989, la dernière génération est arrivée, la soi-disant "IV Series" - une voiture avec une ligne épurée et épurée, en quelque sorte un retour aux origines. Quatre générations, plus de 124 000 unités produites en 28 ans: la plus longue durée de vie pour un modèle Alfa Romeo.
Source : passioneautoitaliane.com/-Vilebrequin

Vilebrequi