CLUB5A – 14/10 - HUMOUR AUTO-MOTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE....

CLUB5A - 14/10 - LE DESSINATEUR MOTO PHILIPPE GUREL.....LE TALENT EN BARRE !

Portraits du jeune dessinateur Philippe Gürel ( caricatures, Bandes dessinées, dessins animés, des portraits, des caricatures, des esquisses ...) Du talent en barre! 

 Pin-up, les coutumes, les machines d'où millésimes de motards, ce dessinateur, amateur passionné de vieux flats BMW série R de style développé bien à Lui, fluide et dynamique, manie crayons et aquarelles avec talent . 
Illustrateur pro Philippe sévit auprès des professionnels, il Illustre chaque mois les nouveautés de la marque de pneus Continental, et dessine de nombreuses affiches de manifestations moto ... 
D'un coté des Travaux de commandes........ de l'autre des Réalisations Personnelles !
Bravo l'artiste !

CLUB5A – 14/10 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A – 14/10 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Alexandra Lamy, née le 14 octobre 1971 à Villecresnes, est une actrice et réalisatrice française. Elle est devenue célèbre grâce à la série télévisée Un gars, une fille.

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - ALFA-ROMEO 2600 ..CELLE QUI RÊVAIT D’ETRE AMERICAINE !!

Qu’est-ce qui fait d’une Alfa une vraie Alfa ? 

Le bi-arbre – et ici on l’a, même en 6 cylindres –, la propulsion et l’emblématique écusson au centre de la grille avant. Mais ce dernier brille par son absence sur cette pièce unique signée en 1963 par le carrossier Boneschi. En l’observant, et plus encore en la conduisant, on dirait que sans le ‘cuore sportivo’, ce grand cabriolet au goût américain a tout perdu d’une Alfa Romeo pur jus. 

Elégante, originale et confortable, elle n’est pas du tout sportive ! Du jamais-vu ou presque chez Alfa Romeo : un modèle sans l’iconique scudetto au centre de la grille ! Certes, ce n’est pas le seul à s’en être passé, car dans les années 30-40, une poignée de hors-série sur base mécanique 6C 2500 ne l’arborait déjà pas. Mais si, à leur époque, la grille trilobée avec l’écusson au centre et les moustaches sur les côtés commençait à faire son apparition, elle n’a véritablement constitué un signe distinctif de l’ensemble des modèles de la firme du Portelloque qu’à partir de la berline 1900 de 1950. 

Dans le cas du cabriolet qui illustre ces pages, la donne a changé : nous sommes à l’automne 1963, à une période très heureuse pour le constructeur : la Giulia vient d’être lancée il y a un an et demi et, dans la gamme maison, il n’y a pas un seul modèle sans le scudetto : Giulietta, Giulia, 2600 et leurs dérivés coupés et spiders. Seule entorse à la règle : la Dauphine qui est, on le sait bien, une Renault tout juste rebadgée et assemblée en Italie. Je fais ici référence à la gamme, mais notre paquebot blanc est une auto hors-série réalisée à l’unité par un carrossier, Boneschi, qui constitue une toute petite île dans l’archipel de la carrosserie italienne. 

Giovanni Boneschi, né à Pavia en 1888, se forme à la carrosserie Castagna et ouvre sa propre entreprise en 1919, via Savona à Milan. Trois ans plus tard, il déménage via Padova lorsqu’il ajoute à la préparation de hors-séries (des limousines notamment) la fabrication de modèles de série en tant que sous-traitant de la Citroën Italiana. A cette époque, celle-ci produit sous licence de l’autre côté des Alpes. 

Après avoir passé la guerre à préparer des véhicules militaires, en 1946, la firme doit faire face à la mort de son fondateur. Installée dans ses nouveaux locaux de la via Giacosa sous la direction de Bruno Pazzaglia, la Carrosserie Boneschi se partage entre hors-séries sur base Fiat 1100 et berlines d’élite dérivées de la Lancia Aprilia, sans oublier la 1900, l’Alfa Romeo de la reconstruction. Durant la majeure partie des années 50, l’atelier se consacre à la réalisation de véhicules publicitaires, et ce n’est qu’au début de la décennie suivante, avec la collaboration de Rodolfo Bonetto, qu’il sera de retour dans le domaine des one-off. 

Convaincu que les formes présentées à cette époque comme aérodynamiques sont « un faux exemple d’aérodynamisme », Bonetto conçoit une série de berlines, coupés et décapotables aux lignes tendues jusqu’à l’extrême. On y reconnaît entre autres une Fiat 1500 S Spider, une Fiat 2100 Coupé, le cabriolet Lancia Flaminia Amalfi, l’Osca 1600 GT Swift, la Maserati 3500 Tight et une Ford Falcon berline réinterprétée. Toutes sont nées entre 1960 et 1963. L’Alfa Romeo 2600 Studionove appartient à cette belle brochette et doit son nom au fait qu’elle est chronologiquement la neuvième étude de la série (les septième et huitième n’avaient pas été rendues publiques). 

Loin de faire l’unanimité, les projets de Bonetto sont jetés aux oubliettes au moment où, en ce milieu des années 60, Boneschi préfère reporter ses efforts sur les engins militaires et les aménagements sanitaires et spéciaux tels que des studios de télévision mobiles ou des fourgons-showroom. Son aventure en tant que société indépendante s’arrête en 1995, lorsqu’elle passe sous le giron du carrossier Savio. De nos jours, Boneschi construit des ambulances, des fourgons pour la police ou La Poste ou encore des véhicules pour le transport de personnes handicapées. 

La 2600, qui offre sa plate-forme à la Studionove, est le vaisseau amiral de la gamme Alfa Romeo : lancée en mars 1962 sous trois carrosseries (berline, coupé Sprint et spider), elle est en fait un modeste restylage de la 2000 de 1957 qui, sous cette peau à peine renouvelée [4], cache un 6 cylindres en ligne, le premier étudié par Alfa après la guerre et qui remplace le 2 litres à quatre cylindres. 

Si ce dernier était réellement inadapté aux ambitions d’une grande Alfa Romeo, le nouveau bloc est plus onctueux mais pas vraiment nerveux malgré ses 132 ch sur la berline (173 km/h) et 145 ch sur les sportives, celles-ci étant capables d’atteindre les 197 km/h. Ce sont des versions à la clientèle confidentielle et élitiste : la berline se vend uniquement aux ministères (et peu), les sportives servent surtout de base, dans la première année de vie du modèle, à des prototypes plus ou moins curieux, à l’image du Spider Ghia et de la Spider Speciale Pininfarina présentés en 1962 ou de la High Speed Bertone et du coupé Pininfarina de 1963. 

Présentée en novembre 1963 au Salon de Turin, la Studionove reçoit un accueil très mitigé de la part de la presse. Dans son numéro de décembre 1963, Quattroruote ne lui consacre qu’une petite page sur les 38 que compte le reportage sur l’exposition piémontaise. Un cliché et deux dessins illustrent l’Alfa, accompagnés par cinq lignes de texte et deux petites légendes. Un espace très restreint qui n’empêche pas le magazine milanais de noyer l’auto sous une pluie de critiques : le style de la Boneschi est trop chargé, l’ensemble grille/phares n’est pas en harmonie avec le reste de la voiture, la poupe est à la fois très carrée et lourde et l’empattement est exagéré pour une deux places (info par ailleurs erronée car c’est une 2+2). 
Source : GAZOLINE / Marco Visani-Crea spesso contenuti Audiovisivi interessanti

CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 14 OCTOBRE C'EST L'ANNIVERSAIRE DE PIERRE DE CASO ...BON ANNIVERSAIRE PIERRE !!

 

Pierre est un leader né. Déterminé, responsable et impliqué, il parvient toujours à surmonter les obstacles auxquels il fait face. Il ne fuit jamais ses responsabilités et a un sens de la famille développé. 

Pierre est aussi un être sociable. Pour lui, le fait d’engager la conversation avec un inconnu est un pur plaisir. Il aime travailler et fait toujours preuve de sérieux dans ce qu’il fait. Il aime relever les défis et ne baisse jamais les bras, même face à des problèmes de taille. 

Bien que Pierre prenne toujours un air autoritaire, il est très sensible et attentionné. Pierre aime aider son prochain et est même capable de se sacrifier pour le bonheur de celui-ci. Ils sont la bonté et la générosité incarnées. Actifs, déterminés, ils sont faits pour réaliser de grands projets et ne baissent jamais les bras. Honnêtes, ils ne transgressent jamais leur morale. Indulgents, ils oublient et pardonnent facilement. Equilibrés, réfléchis, toujours accueillants, ce sont des travailleurs acharnés et la réussite est toujours au bout de leur entreprise. Ils font trop facilement confiance, ce qui leur joue des tours, et sont l'homme d'un seul amour. 

Vient du grec "petros" Signifie : "pierre, rocher" Se fête le 29 juin. Pierre était le chef des douze apôtres. Il s'appelait Simon et était pêcheur sur le lac de Tibériade lorsque Jésus lui demanda de le suivre. C'est le Christ qui lui donne le nom de "Pierre", pour lui signifier qu'il ferait de lui le fondement de son Eglise. Il s'établit à Rome. On le considère comme le premier pape. Il fut martyrisé, crucifié la tête en bas, sous l'empereur Néron, en 64.

CLUB5A - DEMAIN, LE 15 DU MOIS, PRÉPAREZ-VOUS À PARTICIPER À NOTRE JEU : « QUI EST QUI ? » ET GAGNEZ UN PRIX QUI SERA REMIS À LA PROCHAINE A-G....

 

Chaque 15 du mois, jusqu'à notre prochaine Assemblée Générale, nous publierons sur notre blog et Facebook un divertissement issu de l'intelligence artificielle, réalisé grâce à la participation de personnalités et d'amis de notre club. 

La diffusion aura lieu tous les 15 du mois. 

Suite au quiz du club qui a eu lieu il y a quelque temps et qui a connu un grand succès parmi nos adhérents, un nouveau jeu fait son apparition. 

Ce jeu mettra à contribution de nombreux membres familiers de notre association (membres ou sympathisants), et je suis convaincu que la plupart d'entre vous auront à cœur de gagner le trophée qui sera décerné au gagnant. 

Ce dernier accumulera des points au fil des mois en fonction des bonnes réponses jusqu'à notre prochaine A-G, où il aura l'honneur de recevoir un prix.

Je suis persuadé que vous serez impliqué et participerez de manière proactive à la devinette chaque mois.

ATTENTION
Modification des règles du jeu du : QUI EST QUI ? 

Pour encourager davantage de personnes à participer à ce jeu, la règle est modifiée. Il ne sera accepté qu'une réponse par participant au sein du même foyer.

(un participant ne peut fournir qu'une seule réponse).

A vous de jouer !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SORTIE AUTOS "PRINTEMPS" A CASTRE...LES MASQUES VENITIENS...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - POURQUOI NE PAS FAIRE COMME LES SUISSES ...DÉDUIRE NOS P.V SUR NOS IMPÔTS ??..

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - DEUX TWINS POUR CETTE INDIAN...QUI DIT MIEUX ?

CLUB5A - 13/10 - LE DESSIN DU JOUR...

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026...INSCRIVEZ-VOUS !

 

Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub

L'heure de départ de cette rencontre du 18 octobre a été repoussée à 7h 45 - (huit heures moins le quart) - au lieu de 7 heures initialement, jugée trop matinale.  Le lieu reste inchangé: Maison des Associations, comme d'habitude. Le petit-déjeuner est prévu à l'arrivée à PAMIERS. 

 Chers amis, chers adhérents

Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci  regroupe cinq clubs proche de chez nous. 

-Le cercle T, 

-L’Amicale Denis Papin, 

-L’Amicale Frouzinoise, 

-Le club auto retro midi Pyrénées,

-L’AZA de Pamiers. 

Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune. 

Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :

 Dimanche 18 Octobre 2026

Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.

Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne 

 Les inscriptions seront validées à réception du règlement. Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date. 

Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.

Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.

Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité…. 

Le programme et le bulletin d'inscription est téléchargeable et prêt à être imprimé 

dans le menu de droite…

CLUB5A – 13/10 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 13/13 – ALORS,… C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Ivo Livi, dit Yves Montand, né le 13 octobre 1921 à Monsummano Terme (Italie) et mort le 9 novembre 1991 à Senlis (Oise), est un chanteur et acteur français d'origine italienne

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - LA MERCEDES-BENZ 220 ..LE GRAND TOURISME DES ANNÉES 50 !!

La Mercedes-Benz 220 (nom de code interne : W187) est une voiture de tourisme fabriqué par Mercedes-Benz entre 1951 et 1955. Elle est également la deuxième voiture à faire partie de la Classe S. 

Elle a été présenté en avril 1951 au Salon de Francfort comme la première voiture de luxe de Mercedes à six cylindres après la Seconde Guerre mondiale avec la 300 (W 186). 

 En dépit de leur tradition en tant que fabricant de voitures de luxe, après la fin de la guerre Mercedes-Benz ne produit que des voitures de tourisme avec des moteurs à quatre cylindres. Jusqu'en 1951, où ils fabriquèrent les 220 et 300 qui furent les premiers modèles d'après-guerre à six cylindres. 

Le style était similaire à celle de la 170. Les phares de la 220 furent intégrés dans les ailes pour un look un peu plus moderne. Les deux modèles des cabriolets, tout comme les coupés, ont été conçus comme des voitures de caractère sportif tout en restant luxueuses.
Source : Automobile Classics

CLUB5A - AVIS-AVIS - VENTE 5A - ROGER DEBIEN VEND SA RENAULT 4CV

 

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Citroën ressuscite au Mondial de l'Auto la mythique 2CV en version 100% électrique et pour moins de 15.000 euros

 

La marque aux chevrons dévoile son concept de 2CV moderne au Mondial de l'Auto. Entre clins d'œil au mythique cahier des charges d'origine, détails rétro-futuristes et tarif d'attaque sous la barre des 15.000 euros, le constructeur donne un bel aperçu de son futur modèle populaire électrique attendu pour 2028. C'est l'incontestable star du Mondial de l'Automobile 2026. Alors que le constructeur a longtemps affirmé qu'il ne succomberait pas à la mode du néo-rétro, Citroën s'est finalement décidé à offrir une version moderne d'une des voitures françaises les plus célèbres, la mythique 2CV. Avec le salon parisien qui se tient cette semaine à la Porte de Versailles comme première vitrine pour la présenter au public. 

Baptisée 2CV Concept, cette citadine 100% électrique de 3,76 mètres de long préfigure une déclinaison de série promise à l'horizon 2028. Mais contrairement aux récentes réussites du marché comme la Renault 5 ou la Fiat 500 qui misent sur un positionnement plus haut de gamme, la marque aux chevrons entend bien appliquer la recette originale: proposer une mobilité véritablement populaire et abordable, sous la barre des 15.000 euros avant les aides. "Ce qu'il faut qu'on fasse, c'est trois choses: c'est parler au portefeuille - cette nouvelle 2CV va démarrer à 15.000 euros -, c'est parler au cerveau - elle sera zéro émission -, et puis c'est surtout parler au cœur", résume Xavier Chardon, directeur général de Citroën. 

Une ligne culte truffée de références historiques Pour réinterpréter l'icône sans tomber dans la caricature, les designers de Citroën ont conservé les proportions et la silhouette ronde caractéristiques de l'ancêtre tout en les modernisant. La face avant arbore ses célèbres projecteurs ronds détachés de la carrosserie, son capot sculpté à stries (référence à l'ancêtre de la "Deuche", la TPV pour "Toute Petite Voiture" de 1939) et sa teinte exclusive "Rouge Infra Red". La silhouette se distingue par un toit en toile courbe et un pare-brise très droit au bas duquel figurent des vignettes gravées et hautement symboliques: les chiffres "48/90/26", rappelant 1948 pour sa présentation initiale au Salon de Paris, 1990 pour la fin de sa production et 2026 pour cette renaissance électrique. 

Les clins d'œil ne sont pas seulement visuels mais aussi sonores, puisque le concept embarque le véritable son du klaxon d'époque ainsi qu'un générateur de bruit moteur reproduisant fidèlement la sonorité du mythique bicylindre au démarrage et en roulant. Des œufs et la simplicité retrouvée à bord À l'intérieur, l'habitacle prend le contre-pied de la surenchère technologique actuelle pour revenir à une philosophie d'épuration et de praticité. 

Les sièges adoptent des banquettes habillées d'un tissu tartan jaune acidulé, tandis que la planche de bord intègre des aérateurs manuels sous le pare-brise et une commande de boîte PRND qui reprend la forme emblématique du levier de vitesse d'époque. Dans les contre-portes, on découvre des rangements spécialement moulés pour accueillir des œufs. Un hommage direct au cahier des charges originel établi à la fin des années 1930 pour le projet TPV par Pierre-Jules Boulanger, alors patron de Citroën. L'homme exigeait une voiture économique capable de transporter deux cultivateurs en sabots, 50 kg de pommes de terre ou un panier d'œufs à travers un champ labouré sans en casser un seul. Dans ce même esprit, les pédales d'accélérateur et de frein arborent respectivement un dessin de lapin et de tortue, la console centrale est remplacée par un panier de pique-nique amovible imprimé en 3D et une enceinte nomade baptisée "Radioën" peut s'extraire de son logement pour être emportée partout. 

 Un écran esprit BD Au centre du tableau de bord trône un écran carré de 8 pouces dont l'univers graphique a été développé en collaboration avec le dessinateur Jean-Luc Delvaux, célèbre auteur de bandes dessinées automobiles rétro comme "Nationale 7". Un écran tactile mais avec trois boutons physiques pour la climatisation et le volume sonore. L'interface fait la part belle à une ambiance vintage: le GPS vous guide dans un Paris en bande dessinée, une cassette audio dont les bandes tournent apparaît lors de la lecture de musique et des bulles d'action s'affichent lors des appels téléphoniques. La marque promet que cet esprit décalé ne restera pas au stade de simple étude de style. "La voiture de série va être très proche du concept-car, sinon on serait déçu évidemment, confirme Xavier Chardon. Et ce qui est important, c'est de revenir aussi à cette notion de simplicité, arrêter le "toujours plus". 

Donc c'est ce qu'on retrouve aussi à l'intérieur de cette voiture. Donc on arrête de mettre des écrans partout, on se recentre sur ce dont le conducteur a besoin." Quelle autonomie sur la nouvelle 2CV de série? Conçue pour respecter la future réglementation européenne E-Car avec une masse contenue sous la tonne, cette future 2CV de série refuse la course aux batteries géantes qui alourdissent et renchérissent les véhicules électriques actuels. Pour réussir son pari et casser les prix, le groupe applique d'ailleurs une méthode inédite: l'architecture technique est développée à partir des technologies électriques chinoises de ses partenaires, mais la voiture sera intégralement fabriquée sur le sol européen. L'objectif est de proposer une offre abordable à moins de 15.000 euros pour contrer l'offensive des marques low-cost venues d'Asie, tout en respectant les normes de sécurité et de qualité du Vieux Continent. "C'est un peu tôt pour parler chiffres, mais aujourd'hui un Français en moyenne fait une trentaine de kilomètres par jour. 

Donc la logique, c'est qu'il ait une autonomie électrique accessible, mais qui lui évite de recharger quand même trop souvent", explique Xavier Chardon. Pour le patron de la marque aux chevrons, l'enjeu dépasse la simple fiche technique et s'inscrit directement dans la filiation du modèle original. "La 2CV est née un peu avant la guerre et finalement, elle a permis de démocratiser la mobilité, de donner de la liberté aux Français après la Seconde Guerre mondiale, rappelle le dirigeant. On est parti de ce cahier des charges, on l'a réinterprété. Donc ce qu'on souhaite faire, c'est de donner de la mobilité 100% électrique, accessible aux Français et aux Européens." Reste désormais à savoir si la version de série, attendue sur les routes d'ici 2028 (et donc certainement présentée au prochain Mondial de l'Auto dans 2 ans), parviendra à conserver tout le charme décalé de ce concept tout en tenant sa promesse d'une autonomie suffisante autour des 200 kilomètres. 

Source : bfmtv.com

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026....A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !

La Boussole revient cette année 

Le 28 Novembre 2026

Retenez la date dans vos Agendas ! 

 Programme de la nouvelle édition :

- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"

- Etape pause café à Rivesalte 

- Etape dégustation de vin à Castelmaure. 

- Retour sur l'Etang de Marseillette

- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick 

- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture 

- Véhicules conçus  avant l'année 2005

- Distance à parcourire environ 200km 

Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.

SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE    06.37.29.19.50

didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com

 Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite vous pouvez le télécharger et l'imprimer...

Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ». Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés.