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samedi 11 juillet 2026
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - il fabrique des radiateurs pour des voitures de collection...
L’entreprise lochoise vient d’être labellisée Entreprise du Patrimoine Vivant. Un travail d’excellence reconnu pour ses radiateurs de voitures de collection.
Grâce à ses radiateurs de Bugatti, Rolls ou Bentley ; la société irradie !
L’entreprise lochoise Touraine Radiateurs, spécialisée en restauration de radiateurs d’engins agricoles, de voitures de collection et d’autres systèmes, a reçu, il y a deux mois, le label Entreprise du Patrimoine Vivant de la part de l’État français. « C’est une lettre de Bruno Le Maire, ministre de l’Économie, qui m’a annoncé la bonne nouvelle. J’avais déposé un dossier, il y a trois ans », évoque le fondateur, Pascal Prot.
Il devait d’ailleurs fêter l’obtention de ce label, vendredi, autour d’un cocktail dînatoire, reporté pour cause de Covid-19. Cette récompense a été créée pour distinguer des entreprises françaises aux savoir-faire artisanaux et industriels d’excellence ainsi que pour mettre en avant leur fabrication « made in France ». Une manière de se démarquer face à la concurrence internationale.
Le seul fabricant en France
« C’est une reconnaissance du temps que l’on peut passer pour reconstruire ces choses d’avant-guerre, de 1900 à 1930.
C’est bien particulier, se félicite le gérant, au sourire communicatif, cela apporte aussi un prestige pour le travail que l’on fait avec des musées où l’on propose nos radiateurs dans des voitures de collection exposées, comme à Mulhouse ou à la Fondation Berliet à Lyon. » Pascal Prot a fondé son entreprise en 1992, au Liège (Indre) et s’est installé à Loches en 2008, dans la zone industrielle de Vauzelles.
L’année 2012 est celle qui a bouleversé l’histoire de son entreprise. Il participe au salon Rétromobile de Paris, pour la première fois, et il y rencontre des collectionneurs de vieilles autos venus de toute l’Europe, s’intéressant à ses quelques radiateurs exposés. Cela le convainc de se lancer pleinement dans la réparation de ces vieux objets. « J’ai ressenti un besoin, je me suis dit qu’il fallait que j’embauche quelqu’un pour s’occuper des radiateurs agricoles pendant que je me consacre à ceux des voitures de collection, raconte-t-il, au début, c’était un peu la galère et maintenant on a un savoir-faire. »
Un pari gagnant puisqu’il est devenu une référence en France, et même au-delà, pour fabriquer et réparer ces échangeurs thermiques. « Je suis le seul à fabriquer en France ces faisceaux de radiateurs, en Europe on est 2 et dans le monde, 5 », se félicite le soudeur de formation, attirant des collectionneurs de toute l’Europe et surtout de Belgique.
Des radiateurs de collection jusqu’à 12.000 euros
Depuis, il en a fabriqué une vingtaine et réparé plus de 150. Ces engins demandent jusqu’à 100 heures de travail et coûtent jusqu’à 12.000 € selon le modèle. « Les clients veulent un travail de qualité et ne regardent pas forcément le prix mais veulent quelque chose de beau, qui fonctionne et qui soit efficace », avance t-il. L’entreprise, aux quatre salariés, se dit autonome dans la fabrication de ces radiateurs et espère pouvoir bientôt être exhaustive en la matière.
« On est capable de fabriquer n’importe quel faisceau de n’importe quelle voiture en nid-d’abeilles, on fait le montage nous-même, on soude toutes les pièces, on est autonome, assure Pascal Prot, mais il y a aussi d’autres systèmes. On va fabriquer de nouveaux outillages et bientôt être prêts à proposer tout le panel de faisceaux. » Une passion du fondateur pour ces objets d’antan résumée en une phrase : « À chaque fois qu’il y a un nouveau radiateur, c’est toujours une aventure et une histoire. »
Touraine Radiateurs, 11, rue du Bon Raisin, 37600 Loches. Tél. 02.47.91.50.90 ou mail : touraineradiateurs@gmail.com ou site : www.touraineradiateurs.com
Source : lanouvellerepublique.fr/PJGarageAuto
CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 11 juillet . Ce jour-là en 2012 disparaissait André Simon pilote auto français...
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Il a couru en Formule 1 (de 1951 à 1957), en Formule 2, en Endurance, en Grand Tourisme ainsi qu’en Rallye. Il a notamment remporté le Tour de France automobile 1962, sur Ferrari.
André Simon débute en course automobile à Montlhéry en avril 1948. Bien qu'âgé de 28 ans et s'estimant trop vieux, l'opportunité de briller devant le gratin des pilotes français sur l'anneau était trop forte. Pour sa première course, il pilote une Talbot « Pagnibon » prêtée par Pierre Boncompagni, contre un chèque de caution et l'interdiction de casser la voiture. .jpg)
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Signant la pole position, le temps de Simon est contesté par les autres participants à la course mais les officiels valident le temps. Le lendemain, il décroche la victoire.
Peu de temps après, au Grand Prix de Comminges, André Simon pilote une Delahaye 155 V12 4.5L F1 prêtée par Charles Pozzi. La voiture est en kit et Simon doit la monter pour participer à la course. Il termine septième malgré un problème de bougies.
Après ses débuts convaincants, André Simon est sollicité par Amédée Gordini pour composer l'équipe des « Mousquetaires » avec Robert Manzon, Maurice Trintignant et Jean Behra. Au volant dune Gordini–Simca 1500, il termine second du Grand Prix d'Allemagne au Nürburgring, après un duel avec Alberto Ascari, au volant d'une puissante Ferrari V12.
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Simon, à cause du manque de puissance de sa voiture, n'a jamais été en mesure de dépasser Ascari. Alfred Neubauer remarque alors le talent du français et l'inscrit dans son carnet pour l'avenir.
Le manque de puissance et de fiabilité des Gordini n'ont jamais permis à André Simon de briller en piste. Fin 1951, le pilote parisien quitte la formation tricolore pour Ferrari.
Avec l'apparition des Formule 2 à moteur 2 litres, André Simon signe un contrat avec Enzo Ferrari pour devenir quatrième pilote de la Scuderia, aux côtés de Giuseppe Farina, Alberto Ascari et Luigi Villoresi. Le pilote doit par contrat céder sa voiture à ses leaders italiens en cas de problèmes sur leurs machines.
En partageant sa voiture, Simon gagne deux Grands Prix avec Ascari (GP de Comminges) et avec Farina (GP de Paris). L'année 1953 est plus sombre pour Simon qui, blessé, ne revient que l'année suivante avec Gordini.
La Formule 1 passe à une motorisation 2,5 litres et Gordini présente une monoplace performante et compétitive. Le manque de fiabilité reste un problème et Simon, résigné et malgré l'amitié que lui porte Amédée Gordini depuis ses débuts, quitte l'équipe française pour Maserati.
Au volant de la Maserati 250F, Simon termine sixième du Grand Prix de Pau, gagne à Albi et abandonne à Bordeaux. Lors du Grand Prix de Monaco, André Simon est engagé par Mercedes-Benz et Alfred Neubauer, pour être l'équipier de Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, en remplacement de Hans Herrmann, blessé lors des essais.
Le pilote français est aussi présent lors du terrible épisode des 24 heures du Mans avec Mercedes la même année.
André Simon réalise beaucoup de tests pour le compte de la marque allemande, aux côtés de Stirling Moss et les deux hommes nouent une amitié profonde.
De retour chez Maserati après le retrait de Mercedes-Benz à la fin de l'année 1955, André Simon retrouve la 250F. Un projet de création d'une équipe de Formule 1 française avec ses Maserati est envisagé avec Jean Behra, sans succès.
Les courses d'endurance deviendront sa nouvelle carrière.
Pour le compte de Maserati, Simon est le premier avec Maurice Trintignant, à dépasser les 300 km/h sur la ligne droite des Hunaudières avec la Tipo 151, lors des 24 Heures du Mans 1962. Il pilote aussi sur Ferrari, pour des équipes privées. Sa dernière course est les 1 000 km du Nürburgring 1965 au volant d’une Ford Cobra Daytona, partagée avec Jo Schlesser.
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À 45 ans, Simon est déçu de cette course et de cette voiture et termine sa carrière après un résultat anonyme. Il devait participer aux 24 heures du Mans sur une Ford GT40 avec Mario Andretti la même année mais ne revient pas sur sa décision d'arrêter sa carrière.
Il a participé à quatre-vingts épreuves sur circuit. À vingt-deux occasions, il termine sur le podium.
Voici la liste des courses qu'il termina à la cinquième place ou mieux.
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE MOTOS PIQUE-NIQUE DIMANCHE 26 JULLET 2026 !
Amis motards !
Le pique- nique balade motocyclette de juillet nous mènera cette année à TERMES , préparez vos mécaniques pour cette belle balade à travers le val d’orbieu , en espérant une température plus clémente à la fois pour nous et nos machines …
Départ du dôme à 9H !
Contact et renseignements :
Contact et renseignements :
Alain FUMANAL : a.fumanal11@orange.fr / 04 68 25 19 72
Régis Périch : régis.perich@wanadoo.fr / 06 23 87 60 32
Bernard RICARD : bernard.ricard11600@outlook.fr / 06.29.93.29.23
CLUB5A – 11/07 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Yul Brynner avec sa Mercedes 300SL à St Tropez en 1960
Yul Brynner, né Yuliy Borisovich Bryner, est un acteur russo-américain. Il est né d'un père mongol puis suisse et d'une mère russe, le 11 juillet 1920 à Vladivostok ou sur l'île Sakhaline, et mort le 10 octobre 1985 à New York. Entre 1949 et 1976, il tourne dans une quarantaine de films.
CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - LA PORSCHE 911...50 ANS DE CARRIERE !!
La 911 est le modèle le plus célèbre de Porsche. Huit générations se sont succédé. Les anciens modèles font aujourd’hui partie des voitures de sport les plus recherchées par les collectionneurs. Le 11 mai 2017, Porsche a célébré le millionième exemplaire de Porsche 911 produit par la marque2.
La forme particulière et originale des phares vaut à la 911 le surnom de « grenouille », sobriquet largement employé par les inconditionnels de la marque. Seule la version 996 déroge à la règle avec des phares semblables à ceux de la Porsche Boxster.
Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connue sous le nom de « Projet T7 », est esthétiquement très proche de la Porsche 356. En effet, la nouvelle Porsche doit être plus performante, plus spacieuse et plus confortable que la vieillissante 356, tout en conservant quelque peu la forme originelle, et ce malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum. Ce projet constitue un véritable défi à relever pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, bien plus souvent habitués à optimiser les modèles existants, que de créer de toutes pièces.
Cette liberté dans la conception engendre un nombre relativement important de prototypes aux solutions techniques différentes : la mécanique est tour à tour refroidie par air, par eau et même par une combinaison associant l'huile pour les cylindres et air pour les culasses. Le style est quant à lui moins sujet à discussion. En effet, le chef du Département Carrosserie, Erwin Komenda, est seul décideur en ce qui concerne la ligne des produits Porsche. Pour lui, le design n'est qu'une notion superflue.
Une petite équipe de stylistes, sous la direction du fils de Ferry Porsche, ButziN 1, définit une automobile 2+2N 2 compacte dont le profil va se révéler être intemporel. Selon Butzi, la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication est une nécessité absolue. Fort de son expérience à l'école de stylisme d'Ulm, il dessine une voiture aux lignes fluides, mais renonce à la carrosserie tricorps de la 356 pourtant chère à son père, et adopte un arrière « fastback » dans l'optique de loger quatre adultes.
Cette solution offre également l'avantage d'avoir un meilleur coefficient de traînée.
Quatre ans plus tard, au Salon de l'automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype, baptisé « 901 », qui préfigure à peu de chose près, le modèle de série
L'histoire des Porsche 911 débute au Salon automobile de Francfort, le 12 septembre 1963, avec la présentation de ce qui sera la première génération de Porsche 911, la type 901.
Devant l'opposition du constructeur français Peugeot, qui a déposé et exploité depuis le milieu des années 1950 les noms de modèles avec un "0" au milieu, Porsche décide le 10 novembre 1964 de remplacer le zéro par le chiffre qui succède, à savoir le 16.
Le nouveau modèle est immanquablement une Porsche, car il intègre les traits marquants des prototypes antérieurs et demeurent dans la lignée des Porsche 356. Le pare-brise est plus relevé que sur la 356 et la surface vitrée est supérieure, mais l'élément stylistique le plus caractéristique réside dans la courbure progressive et continue du toit dont la ligne, partant du bord supérieur du pare-brise, ne s'achève qu'au niveau du pare-chocs arrière.
Cette ligne, satisfaisante sur le plan esthétique, favorise également la pénétration dans l'air.
Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche introduit des améliorations et les 911 successives sont toutes à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle est plus puissant que le précédent. En 1968, le véhicule gagne ainsi 10 chevaux et atteint allègrement les 210 km/h, ce qui est pour l’époque exceptionnel1.
La marque Porsche commercialise ses voitures dans le monde entier, le modèle 911, en vente aux États-Unis a toutefois subi quelques modifications afin d’être en conformité avec les normes américaines.
Porsche annonce en 2015 qu'une 911 hybride essence-électrique sera produite à partir de 2018
Le jeudi 11 mai 2017, est sorti des chaînes de montage de l'usine de Zuffenhausen le millionième exemplaire de Porsche 911. Il s'agit d'une 911 Carrera S coupé personnalisée par Porsche Exclusive, le département personnalisation du constructeur. Elle est peinte dans une teinte spéciale « vert irlandais » et l'habitacle reçoit un volant serti de bois, le levier de vitesses, la planche de bord et la sellerie se couvrent de cuirs et tissus au motif pepita en hommage au modèle originel de la Porsche 911 de 1963.
Le chiffre 1.000.000 est inscrit sur le fond de l'un des compteurs. Ce modèle rejoint la collection du Porsche Museum
L'appellation historique « 911 » constitue une dénomination générique applicable à toute la gamme jusqu'à la dernière génération en date. C'est en 1988 que le modèle 964, entièrement revisité, marque un tournant dans l'histoire de cette voiture : à partir de cette date, les différents types de 911 sont dotés d'un numéro interne (code). Désormais, ils sont désignés sous la forme Porsche 911 suivie du type (993, 996, etc)..
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0 - Le Porschiste Pro
CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 11 JUILLET C'EST L'ANNIVERSAIRE DE GISELE GUILHAUMON ...BON ANNIVERSAIRE GISELE !
Elle aura tendance à fuir les grands engagements afin de cultiver sa liberté. Le prénom Gisèle fut introduit dès le Moyen Âge en Europe et se répandit surtout en Autriche et en Hongrie. Sa popularité resta toutefois très discrète dans les autres pays. Le prénom Gisèle ne disparut pas pour autant, sans doute grâce au ballet romantique d'Adolphe Adam intitulé "Giselle" et créé en 1841. En France, c'est aussi à ce ballet que Gisèle doit son ascension à la fin du XIXe siècle. Le prénom fut rapidement adopté par les Françaises et il connut un grand succès de 1920 à 1965 avec un pic d'environ 4300 naissances en 1930. Sa popularité est plus discrète de nos jours. Le 7 mai, on honore les Gisèle. Sainte Gisèle, épouse du roi Étienne de Hongrie au XIe siècle, se retira dans une abbaye en Bavière après la mort de son mari. Le prénom Gisèle est dérivé du prénom germanique Gisila.
Parmi les Gisèle célèbres, citons les Françaises Gisèle Casadesus, Gisèle Trépanier, Gisèle Grandpré et Gisèle Pascal (comédiennes). Citons aussi Gisèle Halimi (avocate, militante féministe et femme politique d'origine tunisienne), Gisèle Ansorge (écrivain, cinéaste et auteur dramaturge), Gisèle Prassinos (poétesse surréaliste), Gisèle Sapiro (sociologue), Gisèle Stievenard (femme politique) et Gisèle Freund (photographe d'origine allemande). On peut également parler de la Brésilienne Gisèle Bündchen (top model d'origine allemande), des Canadiennes Gisèle Lamoureux (photographe, écologiste et botaniste) et Gisèle Schmidt (comédienne) ou encore de la Suissesse Gisèle Sallin (metteuse en scène).
vendredi 10 juillet 2026
CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !
Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du
« Rallye de la Cité »
L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité.
Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945.
Nous espérons te compter parmi nous !
Les inscriptions sont ouvertes.
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