CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - La Ford A....commune à tous les collectionneurs !!

Nous nous référerons dans le chapitre d'aujourd'hui au deuxième grand succès de la marque Ford, après le mythique modèle T. La Ford T , véhicule légendaire qui serait aussi connu sous le nom de Ford à pédales, ou moustaches Ford , en raison des deux petits leviers qu'il avait sous la jante du volant, et auxquels nous nous référerons bientôt dans ces mêmes pages. Si le « père » du modèle Ford A était la Ford T, le successeur de ce serait le Ford B . 

Apparu le 20 octobre 1927 , c'est un véhicule assez commun pour les collectionneurs, et donc il est fréquent dans les concentrations d'un groupe de fans et de collectionneurs, souvent basé sur la Ford A, étant un véhicule commun la quasi-totalité ou une bonne partie des participants (on dit que le collectionneur est rare, notamment des "vétérans", propriétaires de plusieurs véhicules historiques, qui ne possèdent pas de Ford A). 

 Ce véhicule avait plusieurs modèles et dans plusieurs styles: version Standard Tudor (la plus vendue était une berline 2 portes, suivie par la berline 4 portes), cabriolet, camion, coupé, cabriolet, break, phaeton, roadster, victoire ... À l'origine, la Ford A avait une cylindrée de 3 285 centimètres cubes, 4 cylindres et 40 ch de puissance. La boîte de vitesses était à 3 vitesses, des amortisseurs hydrauliques, un système de freinage aux 4 roues, qui, soit dit en passant, étaient des rayons de tige, transportant également des essuie-glaces, une jauge de carburant et un ampèremètre, devenant également très populaires à l'époque.

Ce nouveau lancement de Ford Motor Company (non seulement aux États-Unis, car il serait également fabriqué à Berlin, Buenos Aires, Détroit ...), et très courant chez les conservateurs de ces joyaux historiques, comme cela a été dit. Un membre de ma propre famille avait, à différents moments, deux exemplaires, deux portes standard, l'immatriculation J-3801 de 1928 et le M-40401 de 1931, qui avait appartenu dans sa première vie à la marque légendaire d'ascenseurs " Boeticher y Navarro, SA ». 

Mon parent l'a secouru en 1961 dans une ferme de la province de Séville, abandonné à son sort et transformé en poulailler improvisé, avec un nid de souris inclus. Il serait mis en place, opérant sur sa ferme "La Vespona", terme d'Aznalcóllar (Séville), plusieurs années jusqu'à presque la fin des années 60, du 20e siècle, quand il a vieilli et a cessé de l'utiliser. 

Au milieu des années 20 du 20e siècle, la société Ford en voulait à la perte de leadership, probablement avant General Motors, par le biais de Chevrolet, dans laquelle elle a fait de gros investissements dans la recherche, quelque chose de naturellement évident, à ne pas laisser derrière; tout cela, non exonéré des hauts et des bas de la famille, chacun défendant sa propre économie, car, bien entendu, il est nécessaire de considérer périodiquement la survie de l'industrie devant un monde en mutation, "renouveler ou mourir".

Dans la danse de compétition, il est arrivé, comment pourrait-il en être autrement, que vous deviez vous réveiller, ne pas vous reposer sur vos lauriers, afin que le courant ne vous traîne pas. Donc, épilogue: à la fin des années 1928, la récente Chevrolet, avec un moteur 6 cylindres , détrônerait la Ford A, au sommet des ventes; Plymouth (Chrysler) est passé à la troisième place du tableau . Les luttes pour conquérir le marché sont comme ça. Quoi qu'il en soit, la Ford Motor Company ne s'en est pas mal tirée puisqu'à la fin de 1929, elle avait facturé des ventes de 34% de l'ensemble du marché nord-américain. 
 Source : miclasico.com/Passion Autos

CLUB5A - A VENDRE - MOTO BMW R65 EN PARFAIT ETAT AVEC SES ACCESSOIRES ...

 

A vendre BMW R65 ....En parfait état Bloc moteur embiellé neuf  ( l'ancien sera donné avec la moto) voir photos. Cylindres, pistons, soupapes, neuf La moto est vendu avec ses  sacoches et bulle comme sur la photo...

Contact et renseignement : Patrick CILIA : 06.35.92.58.23     corinne.cilialacorte@gmail.com

CLUB5A - AVIS-AVIS - VENTE 5A - ROGER DEBIEN VEND SA RENAULT 4CV

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - AVEC JEAN-PIERRE LA SECURITE PENDANT LES DIFFERENTES SORTIES ETAIT OPTIMALE...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - ATTENTION IL EST IMPORTANT D'UTILISER UN CRIC... UN PONT OU UNE FOSSE POUR EFFECTUER LES TRAVAUX EN TOUTE SECURITE SUR VOTRE VOITURE !

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 11 OCTOBRE C’EST LA JOURNEE MONDIALE DES FILLES ….

 

L’ONU reconnaît officiellement le 11 octobre comme étant la journée internationale des filles. Because I’m a girl C'est depuis 2007 que PLAN lutte contre les discriminations faites aux filles à travers le monde, qu'il s'agisse d'éducation, de travail, de violences ou de traditions familiales. 

 Et il aura tout de même fallu attendre 2012 pour que l’ONU décrète cette journée du 11 octobre comme première journée internationale des filles... 

Bien évidemment, cela n'est qu'un début et cette journée doit permettre une véritable prise de conscience au niveau de l’opinion publique internationale. 

 L'accès à l’éducation (des filles ) est un instrument puissant et peut-être unique pour le développement et la lutte contre la pauvreté. 

En permettant un libre accès aux études secondaires, en levant les barrières sociales telles que les mariages précoces, les violences subies, les difficultés financières des familles, on entre enfin dans un cercle vertueux. 

 "La femme est l'avenir de l'homme" Il serait difficile de ne pas rendre hommage au poète (et à toutes les femmes) quand il écrivait ce vers... (poème de Louis Aragon, chanté par Jean Ferrat) 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE 2CV RELOOKEE ...

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 11/10 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - Le créateur de la Renault 8 raconte...

1er modèle R8 ....1962 Reportage FR3 avec le créateur 

Mr. Hervé Charboneau

 

De la classique « tout à l’arrière » à la féline Gordini, la Renault 8 a connu bien des transformations. Retour sur un mythe tout droit sorti des usines Renault. En 1962, la gamme des véhicules à propulsion connaît de profondes mutations. Les ventes de Dauphine sont en baisse, la direction de Renault cherche un projet novateur pour redynamiser le marché.

 Solution ? Anticiper la sortie de la R8 au 16 juin 1962, avec près d’un an d’avance ! Prolongement de la Dauphine, la R8 mise sur un design audacieux et une meilleure ergonomie. Sa carrosserie naît sous les coups de crayons de l’équipe Barthaux. Parmi les innovations esthétiques, nous pouvons noter l’élégance de ses 8 teintes et l'importance de la surface vitrée. Côté technique, la nouveauté concerne surtout les freins à disque Bendix sur les quatre roues, une première mondiale ! 

 En janvier 1964, une R8 plus musclée fait son apparition : la Major. Pointant à 135 km/h, elle est dotée d’un nouveau moteur de 1 108 cm3 accouplé à une boîte à 4 vitesses entièrement synchronisées. Sièges avant à dossiers réglables, accoudoirs de portes, sellerie en Skaï noir ou fauve, miroir de courtoisie… Le standing de la R8 est renouvelé pour le plus grand plaisir des passagers. Mais le meilleur de la R8 est pour octobre. Renault présente au Salon de l’Automobile la toute nouvelle Gordini 1100. 

Vendue exclusivement dans une couleur dite « bleu de France », frappée de 2 lignes blanches qui courent le long de la carrosserie, elle fait naître le mythe : celui d’un véhicule qui va rendre accessible à toute une génération le plaisir de la conduite sportive. A l’instar de la griffe Alpine portée par Jean Rédélé, Renault s’associe à un pilote et constructeur de légende pour développer cette nouvelle sportive : Amédée Gordini qui métamorphose la petite R8 Major en bolide de compétition grâce à une nouvelle culasse permettant de doubler quasiment la puissance du moteur et paré de deux splendides carburateurs Weber. 

Trains roulants, direction, freins, équipement et une vitesse de pointe de 175 km/h justifient pleinement les cadrans ronds et l’habillage bleu à bandes blanches. Née avec un 1 108 cm3, cette petite bombe passe à 1 255 cm3 en 1966, recevant simultanément les deux optiques supplémentaires qui lui donnent tant d’allure. La « Gorde » accumule justement les succès : Tour de Corse, Coupe des Alpes, Rallye de Monte-Carlo et innombrables courses amateurs. On ira même jusqu’à créer en 1966 « la Coupe Gordini », qui contribue à populariser le mythe, confirmant les qualités reconnues à travers un impressionnant palmarès. 

Les nombreux pilotes qui ont fait leurs premières armes à son volant en gardent un souvenir ému… Populaire, le bolide se démocratise peu à peu auprès de tout un pan de la jeunesse qui découvre ainsi le plaisir de la conduite sportive. 12203 exemplaires seront vendus : 2 623 véhicules à moteur 1100 et 9 580 à moteur 1300. En 1970, la Renault 8 Gordini s’efface derrière la Renault 12 signée du même nom. Il n’en reste pas moins un mythe inégalé qui a marqué toute une génération. 
Source : france3 / renault.com

CLUB5A – 11/10 – AVEC OCTOBRE ROSE …LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - 11/10 - ALORS,...C'EST QUI LA VEDETTE ?

Sir Sean Connery, né le 25 août 1930 à Édimbourg et mort le 31 octobre 2020 à Nassau, est un acteur et producteur britannique. Révélé en devenant le premier acteur incarnant le personnage de James Bond au cinéma, lui confèrant une célébrité mondiale, il tient ce rôle dans six films d'EON Productions James Bond 007 contre Dr No (1962), Bons Baisers de Russie (1963), Goldfinger (1964), Opération Tonnerre (1965), On ne vit que deux fois (1967) et Les diamants sont éternels (1971) et revient dans le non officiel Jamais plus jamais (1983). En parallèle, il a tourné dans beaucoup d'autres films notables de l'époque, dont Pas de printemps pour Marnie (1964), Le Crime de l'Orient-Express (1974), L'Homme qui voulut être roi (1975) et Un pont trop loin (1977)....

CLUB5A – CULTURE-PUB - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - Aujourd'hui le 11 Octobre. Ce jour-là en 1951 naissait Jean-Jacques Goldman chanteur français . Mai en quoi roule Jean-Jacques Goldman ?

 

A la question d’un journaliste qui lui demandait quelles valeurs ses parents lui ont transmises, Jean-Jacques Goldman avait répondu qu’ils lui avaient appris à ne pas juger en fonction de ce que les autres jugent, mais en fonction de soi-même. 

"Si quelqu'un arrive avec une grosse voiture, ce n'est pas forcément pour ça qu'il est important. De la même façon, quelqu'un qui n'a l'air de rien, il faut lui donner sa chance aussi." précisait Jean-Jacques Goldman. Et visiblement, il a bien retenu ce que ses parents lui ont inculqué puisque, alors qu’il est l’une des plus grosses fortunes de la variété française et que certains de ses confrères roulent en Maserati ou en Porsche, Jean-Jacques Goldman roule en Clio. Un homme tout simple en somme ce Jean-Jacques Goldman ! 

Source Simon GAUTHIER - caradisiac.com/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 11/10 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - 11/10 - PHOTO INSOLITE - LA VIE EN ROSE AVEC OCTOBRE ROSE !

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - «Au moindre bruit suspect, on va vite voir le garagiste» : la Mercedes de ce couple a parcouru 1,5 million de kilomètres

 
Dans le Lot-et-Garonne, un couple raconte l’incroyable longévité de leur Mercedes E300 D immatriculée en janvier 1996. Une voiture aussi robuste que choyée. L’âge moyen d’une voiture en France se situe à 11,8 ans. Pour les automobiles détruites, c’est 20 ans. 

Petits joueurs ! 

Jean-Philippe et Sylvie écrasent les statistiques avec leur véhicule : une Mercedes E300 D immatriculée en… janvier 1996. Repérée par La Dépêche du Midi en 2024, nous avons voulu vérifier si la «la Merco» roulait toujours. La réponse est affirmative. Le véhicule allemand affiche désormais 1.495.000 kilomètres au compteur, même si à 999.999, ce dernier est repassé à 0. Ses propriétaires espèrent la voir atteindre la barre des 2 millions de kilomètres. La célèbre étoile de capot de Mercedes domine une carrosserie quasiment intacte. Certes, la grille de radiateur et les feux, un peu vintage, trahissent le design des années 1990. Qu’importe. «Jean-Philippe et sa voiture, c’est une histoire d’amour», nous raconte Sylvie, 60 ans, qui vit avec son compagnon à Saint-Pé-Saint-Simon, dans le Lot-et-Garonne. Intermittent du spectacle et multi-instrumentiste, Jean-Philippe taille souvent la route pour des concerts, ce qui explique l’impressionnant kilométrage du véhicule. «Un soir, la voiture a percuté un cerf» 

Dans les années 1990, le couple a acheté le véhicule d’occasion pour 140.000 francs (l’équivalent de 33 000 euros environ en tenant compte de l’inflation) dans un garage Mercedes. À l’époque, l’E300 D n’affiche que 195 000 kilomètres au compteur. Jean-Philippe et Sylvie ont fait le reste. Équipée d’un moteur diesel six cylindres, un bijou de l’ingénierie allemande, l’E300 D est réputée pour sa robustesse. «Nous avons changé deux fois l’embrayage et le câble d’accélérateur. Mais nous n’avons jamais fait de grosses dépenses à part les vidanges et les révisions», assure Sylvie. Il y a tout de même eu cet épisode fâcheux en 2014. 

«Il y a beaucoup de gibier dans la région. Un soir, en rentrant de concert, il a percuté un cerf. Les bois rentraient dans le pare-brise ! Tous les voyants étaient allumés.» La Mercedes s’en est sortie. Le secret de la longévité, comme dans toute relation, reste l’attention. Au volant, Jean-Philippe tient ses distances avec les autres voitures. Lorsqu’il va au supermarché, pour épargner la peinture des coups de portière indélicats, il n’hésite pas à se stationner aux confins du parking, là où personne d’autre ne se gare. «Il la lave je ne sais combien de fois par semaine. Il ne la laisse jamais dehors. Dès qu’il y a le moindre bruit suspect, il va vite voir son garagiste», décrit Sylvie, qui préfère ne plus prendre le volant tant le véhicule est devenu précieux. Passer à un véhicule plus moderne ? «Nous n’avons jamais voulu», balaye Sylvie, guère attirée par les écrans à rallonge, l’électronique et les fonctions d’infodivertissement dont regorgent les nouveaux modèles. 

Quand la voiture avait atteint le million de kilomètres, elle avait tout de même écrit à l’entreprise : sur les réseaux sociaux, une légende urbaine circule selon laquelle la marque offrirait une voiture neuve aux valeureux automobilistes concernés. En 2004, selon plusieurs articles, Mercedes avait effectivement offert un nouveau modèle à un chauffeur de taxi grec, mais ce dernier avait atteint 4,6 millions de kilomètres. Ce geste de générosité n’est pas réitéré pour tous ceux qui atteignent le million de kilomètres, nous indique l’antenne française de l’entreprise. Jean-Philippe et Sylvie espèrent tout de même atteindre la barre des deux millions de kilomètres. Et se rendre, le cas échéant, au siège de Mercedes à Stuttgart. Ce qui compte, ce n’est pas la destination mais le voyage. 

Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - 11/10 - LE DESSIN DU JOUR...

CLUB5A - A VOS AGENDAS - BIENTOT LE 11 OCTOBRE 2026 - LA SORTIE SOLEX...AFUTEZ VOS GALETS !

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026...INSCRIVEZ-VOUS !

 

Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub

L'heure de départ de cette rencontre du 18 octobre a été repoussée à 7h 45 - (huit heures moins le quart) - au lieu de 7 heures initialement, jugée trop matinale.  Le lieu reste inchangé: Maison des Associations, comme d'habitude. Le petit-déjeuner est prévu à l'arrivée à PAMIERS. 

 Chers amis, chers adhérents

Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci  regroupe cinq clubs proche de chez nous. 

-Le cercle T, 

-L’Amicale Denis Papin, 

-L’Amicale Frouzinoise, 

-Le club auto retro midi Pyrénées,

-L’AZA de Pamiers. 

Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune. 

Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :

 Dimanche 18 Octobre 2026

Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.

Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne 

 Les inscriptions seront validées à réception du règlement. Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date. 

Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.

Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.

Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité…. 

Le programme et le bulletin d'inscription est téléchargeable et prêt à être imprimé 

dans le menu de droite…

CLUB5A – 11/10 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A – 11/10 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Le 11 octobre c'est l'anniversaire de Jean-Jacques Goldman qui est né en 1951.

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA MINI AUSTIN....LA PETITE ANGLAISE....

Histoire de la Mini – Les Prototypes

Léonard Lord était un puriste, aussi il ressenti l’arrivée des “bubble cars” sur les routes britanniques d’après guerre comme une invasion voire une offense. Sa volonté était à cette époque de les éradiquer des routes de sa gracieuse majesté.

Mars 1957, Lord demande à Alexander Arnold Constantine Issigonis d’abandonner tout travail en cours et notamment son projet XC9001 et de se consacrer exclusivement à concevoir une Miniature de la Morris Minor, avec des éléments déjà existants. Lord n’hésite pas à déclarer à Issi : ” Vous pouvez utiliser tous les moteurs que vous voulez, si ils sont déjà sur nos chaînes de production”.

Sans avoir une dénomination établie, la futur Mini est déjà affublée d’une appellation standard de projet : ADO 15 (Austin Drawing Office n°15). Notons toutefois que le travail réalisé sur le prototype XC9001 peut paraître avant coureur de celui de la Mini. En effet si on oublie le moteur tout aluminium et la traction arrière, ce véhicule possède déjà une suspension hydrolastique et a une vague ressemblance avec ce que pourrait être une Mini à quatre portes.

Projet XC 9001 - 1956

  Alors que les diplomates de six nations européennes majeures  construisent le futur de l’union à Rome, une petite équipe d’une dizaine de têtes pensantes concentre ses efforts sur ce projet au “Kremlin” de Longbridge.  Au départ celle-ci est composée de  

Jack Daniels (Morris, très impliqué dans les systèmes de suspension),

Ce noyau dur servira à formaliser les idées du concepteur.
Chris Kingham et Jack Daniels participent à quelques “brainstorming” avec Alec. 

Ce dernier ne s’embarrasse pas de précision, et par de rapides calculs et dessins à main levée (certains bien connus au dos d’une enveloppe ou sur des sets de table) transcrivent dans un premier temps de manière visuelle ses idées. 

Alec communique avec son équipe via des dessins, puis tel un sculpteur corrige petit à petit son œuvre.
Ce mode de communication, quelque peu brouillon mais réfléchi, pose les bases du projet. Alec n’en changera pas ! 

Charge à Sheppard et Everton de reformuler avec plus de précisions les multiples dessins du maître. Cette méthode de travail hors norme, dans un pays plutôt conservateur, inquiète quelque peu. Au final ce mode de travail se révèlera efficace, pour cette équipe projet autonome bénéficiant d’une totale liberté.
 Je “brouillone”, vous reformulez !

Fiat 600 de Dante Giacosa

Construire un véhicule plus grand qu’il n’en a l’air est un défi que doit relever Issigonis. 80% de l’habitacle doit être réservé aux passagers et un maigre 20% à la motorisation ! En terme de dimensions, il se doit de surpasser la Fiat 600 de son homologue Dante Giacosa. La solution retenue par Giacosa pour optimiser l’espace passager consiste à mettre le moteur 4 cylindres à l’arrière.

Issigonis est très excité par le “challenge” et souhaite concrétiser quelques idées… qu’en fait il impose. L’ADO 15 sera munie d’un ensemble moteur/boite à l’avant, unique solution pour obtenir un plancher plat ! Cette idée est loin d’être simple, car compte tenu de la longueur du véhicule, il faudra faire tenir transversalement l’ensemble entre les deux roues à l’avant. Un essai décevant consiste à supprimer deux cylindres pour gagner de la place, mais le moteur devenu poussif avec ses 500cc n’est pas retenu.
Avançons rapidement
Issigonis est l’homme d’une seule question : “pourquoi cela n’a t-il pas été réalisé auparavant ?”

La solution finale consiste à placer la boite de vitesse (et la transmission) sous le moteur avec un bain d’huile commun, positionner l’embrayage sur un côté du bloc, utiliser une suspension développée par Alex Moulton et créer des roues et pneus en 10 pouces avec l’aide de Tom French (Dunlop). De telles roues n’ont jamais été utilisées sur une automobile auparavant et la firme Lockheed est mise à contribution pour concevoir des freins à tambours adéquats.
Ces solutions retenues se concrétisent rapidement au mois de juillet 1957 par la construction d’une maquette en bois. Puis au mois d’octobre de la même année, deux prototypes de couleur orange sont produits. Ils seront surnommés “orange box” (boite orange). L’un de ces prototypes est affublé d’une calandre de A35, le moteur est positionné de manière transversale, le carburateur se trouve sur la face avant côte à côte du collecteur d’échappement avant.

L’équipe est soudée. Alec en est le chef d’orchestre bien que n’étant pas vraiment de son propre aveux ingénieur dans l’âme, l’artiste en impose par ses schémas et sa posture soignée. Leonard Lord est pressé par le temps, les restrictions d’essence mensuelles par ménage sont alors de l’ordre d’environ 50 litres !

Les premiers tests des prototypes sont décevants, l’un d’eux vient même à tomber en panne juste avant de sortir de l’usine. De plus les choix adoptés montrent une faiblesse de taille : par temps froid le carburateur givre ! En effet, le moteur n’est ni plus ni moins que celui de la Morris Minor bricolé. Il faut donc revoir la boite afin de “retourner” le moteur à 180°.
Quelques études plus tard, tout rentre dans l’ordre avec notamment un carburateur côté tablier avant. Cette modification prendra une année. Le choix final fait que le carburateur est protégé mais l’allumage n’est cependant toujours pas à l’abri des intempéries.

11 Juillet 1958 : Lord conduit 5 mn l’un des prototypes autour de l’usine en compagnie d’Alec. Ordre est alors donné de mettre en production l’ADO 15 d’ici un an ! Ceci juste après quinze mois de mise en chantier par l’équipe.
Yes Sir !
Alec, ne rechigne pas à la tâche et se met immédiatement au travail. La cylindrée étant jugée trop importante, elle est réduite à 848 cc au lieu des 948 cc du prototype d’origine. Les essayeurs sur route ouverte, ont constaté une sérieuse tendance de cette voiture à dépasser sans difficulté des Jaguar et autres modèles sportifs ! Le résultat des performances est étonnant, alors que la vitesse de pointe de la Fiat 600 est de 92 km/h, celle de l’ADO 15 avoisine plus de 140 km/h. Rappelons que le moteur de type A de 803 cc équipait déjà la Morris Minor et l’Austin A30. Le premier prototype de l’ADO 15 était pourvu d’un moteur type A de 948 cc développant 37 CV avec un seul carburateur.

XC9003, 1957

La XC9003 est très ressemblante au produit final. Hormis la grille et les clignotants, nous sommes très proches de ce que sera la Mini ! La légende est en marche.
A mesure que le projet ADO 15 se rapprochait d’une possibilité de réalisation finale, c’est légitimement que les départements concernés commencèrent à se préoccuper de trouver une appellation commerciale, ayant en tête qu’il s’agissait d’une conception “purement” Austin…