ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX - ASSOCIATION LOI 1901 - secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
vendredi 18 septembre 2026
CLUB.5A - REPORTAGE AUTO - SALON DE L'AUTOMOBILE DE 1950 - LE RETOUR DES ALLEMANDS ..
Inauguré par le président de la République, ce salon 1950 se tient toujours au Grand Palais à Paris et les fastes sont enfin revenus : calicots et panonceaux géants pour chaque marque, présence des constructeurs allemands donc avec la nouvelle Mercedes 170S, mais aussi des Américains avec une place de choix pour Dodge qui se vante d'offrir sécurité et confort.
Du côté des constructeurs français, Renault fait le grand écart entre la populaire 4 CV, lancée depuis deux ans, et sa nouvelle Savane, sorte de monospace avant l'heure.
On retrouvera aussi la Vedette, qui se veut, comme une américaine, confortable et rapide.
La vitesse étant encore totalement libre, Jaguar peut fièrement annoncer que sa nouvelle sportive pointe à 200 km/h.
Enfin, les carrossiers sont toujours "vivants" avec pléthore de modèles encore aménagés artisanalement.
Source : lepoint.fr / ina.fr /
Source : lepoint.fr / ina.fr /
CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui c'est le 18 septembre et ce jour là en 1970 Jimi Hendrix décède et sa Corvette disparaît....
Son assurance a finalement remplacé le véhicule par une Cortez Silver 1969 Chevy Corvette Stingray avec une 427 et une transmission automatique. Malheureusement, il n'aurait pas non plus la chance d'apprécier beaucoup celui-là. Peu de temps après sa mort à Londres le 18 septembre 1970, sa succession a vendu de nombreux biens pour couvrir diverses dépenses. On pense que cette Corvette fait partie des articles vendus. À ce jour, les gens recherchent la deuxième Jimi Hendrix Corvette, sans savoir si elle existe toujours ou non. Si vous avez une Vette de 1969, vous voudrez peut-être faire quelques recherches, car vous pourriez rouler dans un morceau de l'histoire du rock 'n' roll.
Source : automotivehistory.org/
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE DES CAISSES CARREES DU 13 SEPTEMBRE 2026
Source : lindependant.fr - J-G / Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info
CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - JOURNÉE du PATRIMOINE DIMANCHE 20 SEPTEMBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !
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CLUB5A - VENEZ PARTICIPER ET EXPOSER VOTRE VÉHICULE DE COLLECTION POUR LA REMISE DU LABEL DES VÉHICULES D'ÉPOQUE À ST-FÉLIX-LAURAGAIS LE 19 SEPTEMBRE 2026
Invitation pour la remise du Label
«Village d'Accueil des Véhicules d'Epoque» qui aura lieu :
Le Samedi 19 septembre 2026 à partir de 11h
Place Guillaume Nogaret
31540 SAINT-FELIX-LAURAGAIS
Merci de confirmer votre présence par mail à l'adresse suivante : accueil@mairiestfelix.fr
Venez avec votre Véhicule d’Epoque (si vous avez un 2 roues, un 4 roues ou autres), un emplacement de choix vous sera réservé sur la Place Centrale du Village.
…
Et pour les véhicules qui ont quelques petits suintements moteur, n’oubliez pas le carton protecteur de sol.
CLUB5A – 18/09 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
18 septembre 1983 diffusion en France du 1er épisode de la série Chip's avec Erik Estrada, Larry Wilcox, Robert Pine...
CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION - LES VITRAGES AUTO..UNE AFFAIRE TRANSPARENTE COMME DE L'EAU DE ROCHE
Pour tout possesseur d’ancienne, le vitrage auto est souvent source d’interrogation, soit parce qu’il est manquant, cassé, dégradé mais aussi à travers ses fonctions sécuritaires. Tour d’horizon …
1) TRIPLEX FEUILLETÉ OU SEKURIT TREMPÉ ?
Triplex est une marque de verre feuilleté du groupe anglais Pilkington. Sekurit est une marque de verre trempé du groupe français Saint-Gobain. Le verre feuilleté et le verre trempé sont tous deux des vitrages dits « de sécurité », obligatoires pour l’automobile: feuilleté pour le pare-brise, trempé pour les autres positions autour de l’habitacle. Le trempé est 3 à 4 fois plus solide que le verre normal, et « explose » en une multitude de petits morceaux non coupants en cas de bris.
Le feuilleté n’est pas aussi résistant, mais il présente l’avantage de rester en place lorsqu’il casse, grâce à son intercalaire de plastique entre les deux feuilles de verre. D’où son usage à l’avant du véhicule: en cas de bris on ne prend pas les morceaux de verre dans la figure, et on peut rouler jusqu’au prochain garage…
2) PLAT, BOMBAGE ET DOUBLE-BOMBAGE
Souvenez vous des premières Porsche ou Volkswagen …. Leurs pare-brises étaient plats voire en deux parties !
Les vitres ont commencé à prendre des formes durant les années 50, pour des raisons d’aérodynamisme et de style. Ce galbe peut être simple: cylindrique (un seul rayon de courbure sur toute la surface de la vitre, par exemple une vitre latérale des années 70) ou complexe: double-bombage (plusieurs rayons de courbure, donnant lieu à des zones de sphéricité). Le verre auto étant fabriqué à partir de verre plat (et non coulé ou moulé), il existe une limite physique au double-bombage: imaginez par exemple devoir donner plusieurs rayons de courbure à une feuille de papier A4… Plus la forme est complexe, plus le processus de fabrication est onéreux, notamment à cause des coûts de développement, d’outillage, de prototypage et de production que cela implique. Il peut ainsi s’avérer plus compliqué, et donc plus cher, de fabriquer une petite vitre de custode de forme complexe en verre trempé, qu’un pare-brise feuilleté standard, surtout si les quantités sont faibles.
3) POUR FAIRE UNE PARE-BRISE IL FAUT UN « SQUELETTE » ?
Le verre feuilleté (deux feuilles de verre assemblées avec un film plastique transparent) est formé sur un outillage d’acier appelé parfois « squelette »: les deux feuilles y reposent sur leur périphérie, entrent dans un four et prennent progressivement leur forme définitive par « gravité », c’est-à-dire en s’effondrant sour leur propre poids.
Inutile de préciser que le réglage des paramètres (vitesse, température du four etc) relève de l’art ! Le respect des tolérances de galbe est d’ailleurs le critère de qualité le plus important, le matériau de base, le verre plat, étant le même chez tous les fabricants. Un gabarit, en général en résine, sert à vérifier la conformité de la production.
4) LES MYSTÈRES DU LOGO D’HOMOLOGATION
La loi impose l’utilisation de vitrage homologué pour les autos. L’homologation est un processus par lequel un fabricant verrier garantit le respect des normes industrielles concernées, lui permettant (et lui imposant) d’apposer son logo dans un coin du vitrage. Ce logo doit être indélébile: il était autrefois gravé, de nos jours on utilise plutôt une peinture sérigraphiée émaillée, c’est-à-dire « cuite » à la surface du verre.
Ce logo contient un certain nombre d’informations: fabricant verrier, marque du véhicule, numéro d’homologation (43R pour l’Europe), pays d’obtention de l’homologation (« E2 » pour la France par exemple), et autres symboles et informations cabalistiques, concernant la traçabilité de la campagne de production notamment. Bannir donc les vitrages sans logo d’homologation, ou bien, ça s’est déjà vu, dont le logo est un autocollant !
5) LA BANDE NOIRE
A quoi sert la bande noire en périphérie des pare-brises ? Tout simplement à cacher le joint de colle: pour des raisons esthétiques bien sûr, mais aussi pour protéger ledit joint de colle des rayons UV. C’est en effet quand le montage au moyen de joints de pare-brise en « H » a été remplacé par le collage que cette bande noire s’est avérée nécessaire. Elle est réalisée en peinture sérigraphiée émaillée.
Et les petits points en bordure de la bande noire ? Uniquement esthétique. Mais cela concerne plus les véhicules récents ou les young-timers, les pare-brises de nos plus anciennes n’ayant en général pas cette bande noire.
6) MON PARE-BRISE EST « BULLÉ »…
Vous ne pouvez malheureusement pas y faire grand’chose… Ce délaminage est causé par la pénétration d’humidité dans l’intercalaire plastique entre les deux feuilles de verre.
Ça ne se répare pas, et ça ne peut que continuer à progresser avec le temps. Seule solution: changer de pare-brise… Et assurer une bonne étanchéité au niveau du chant du vitrage lors du montage d’un nouveau vitrage.
7) ET POURQUOI PAS DU PLEXI ?
Le plastique, appelé parfois verre « organique » (principalement du plexiglas ou du polycarbonate, chacun ayant ses propriétés particulières) a ses avantages et ses inconvénients. Pour faire simple, le plastique est plus léger, plus résistant aux chocs (polycarbonate), mais il vieillit moins bien (couleur, micro-rayures etc). Il n’est pas forcément moins cher s’il est galbé, et surtout il n’est pas toujours homologué ! On le trouve donc principalement pour des usages liés à la course et au poids (exemple: lunette AR de Matra Djet), ainsi que pour des bulles de phares. D’une manière générale, il est judicieux de respecter la composition d’origine quand on remplace un vitrage sur une ancienne.
8) RESTAURER UN VITRAGE D’ÉPOQUE
Il nous arrive de récupérer de vieux stocks pour remplacer des vitres absentes ou cassées. Mais des décennies de stockage à la poussière et/ou aux intempéries imposent une remise en état
La surface d’un vitrage peut être polie pour retrouver son éclat et sa transparence, dans une certaine mesure. En ce qui concerne les rayures, appliquer cette règle empirique: si vous pouvez la sentir à l’ongle, elle est trop profonde et vous ne pourrez rien y faire. Sinon, essayez avec la meilleure poudre abrasive pour cette application: de l’oxyde de cérium, facile à trouver sur le Net, mélangé avec de l’eau. Commencer tout doucement à la main par cercles concentriques, passer si nécessaire à la polisseuse. Attention à ne pas aller trop vite ou trop fort, pour éviter les déformations optiques voire le choc thermique.
9) OÙ TROUVER UN VITRAGE POUR MON ANCIENNE ?
Les fabricants comme Saint-Gobain ne vendent pas directement aux particuliers, vous devrez passer par des distributeurs pour trouver un vitrage auto. En France, Europarts, à Reims, est l’acteur historique du marché du vitrage pour anciennes, et propose le plus grand stock : https://www.windscreen.net
En ligne vous pouvez facilement accéder au prix et à la disponibilité du stock pour modernes et anciennes sur monparebrise.com, une filiale de VSF, plus grand distributeur indépendant en France: https://www.monparebrise.com
Certains marchands spécialisés par marques proposent également des vitrages. Par ailleurs, certains clubs ont lancé des refabrications et gardent du stock pour leur membres.
Enfin, Classic Glass se spécialise en refabrication de vitrages pour anciennes, en particulier les références difficiles à trouver ou à fabriquer.
10) PEUT-ON REFAIRE UN VITRAGE AUTO MÊME SI ON N’A PAS LA PIÈCE OU LA FORME D’ORIGINE ?
Oui, il y aura toujours une solution auprès des professionnels.
On peut partir d’une pièce symétrique (vitre latérale par exemple), scanner le vitrage sur un autre véhicule, ou même prendre les cotes 3D de la feuillure de carrosserie puis reconstituer un fichier CAO pour le vitrage.
Pas toujours très simple, mais faisable. Question de motivation !
jeudi 17 septembre 2026
CLUB5A - SORTIE DES CAISSES CARREES - C'ETAIT LE 13 SEPTEMBRE 2026...UN JOLI PLATEAU !
Dans l’univers passionné de l’automobile de collection, certaines catégories de véhicules souffrent d’une réputation... disons, mitigée. Parmi elles, les fameuses « caisses carrées ». Ce terme évoque des silhouettes cubiques, des berlines aux lignes droites et parfois aux moteurs besogneux, bien loin de l’aura prestigieuse d’un roadster ou d’un coupé racé.
Pourtant, derrière cette appellation minimaliste se cache un pan entier de l’histoire automobile.
Ces voitures dites « carrées » ont certes un design plus utilitaire que sensuel, mais elles possèdent un charme singulier et une histoire technique aussi riche que passionnante, c’est pour cette raison qu’une fois par année une sortie est dédiée à cette catégorie de voiture.
Pour cette sortie des caisses carrées de cette édition 2026 en ce dimanche matin du 13 septembre, nos organisateurs Patrick et Corinne Cilia avaient organisé le départ chez Renault route de Narbonne à Carcassonne. Ils étaient tous au rendez-vous, ces fous du volant et amoureux des vieilles mécaniques et fidèles à cette sortie d’année en année.
Initialement 37 participants pour 17 voitures. (L’ensemble des inscrits était présent). Bien entendu, le café et les pâtisseries étaient également disponibles dès le matin pour s'assurer que nos pilotes et copilotes ne partent pas l'estomac vide.
À 9 heures, tous les participants étaient présents et le moment était venu de partir !
Jean-Pierre Soucaret : Renault Celtaquatre
André Soucaret : Renault Primaquatre
Daniel Amigue : Renault Monaquatre
Cette année, il fallait prendre la direction de Saissac.
Cependant, avant cela, un petit « bout de chemin » était nécessaire. Une pause-café a été prévue et organisée à Villemagnol devant la boutique « La ferme de Villemagnol ». Inutile de vous préciser que le saucisson et autre charcuterie étaient la vedette du moment. Après une pause pour permettre aux moteurs de se rafraîchir et aux « chevaux » sous les capots de se reposer, il fallait repartir.
– 10 h 30, après avoir pris une collation, il fallait reprendre la route et lancer les bolides sur les routes en direction de l’école de la « Loubatière » pour un rafraichissement.
Un parcours splendide, des routes paisibles parfaites pour ces automobiles anciennes.
L’ensemble des participants ont roulé sans trop de problèmes et dans une ambiance très conviviale,
Les habitants de la région concernée ont observé ces curieux véhicules qui ont contribué à l'histoire initiale de l'automobile… Quelle joie !
Cependant, avant le repas de midi, la pause était nécessaire pour tous les participants.
Vous l'avez sans doute deviné, la soif s'empare de toutes les gorges (et oui, c'est l'heure de l'apéritif) et ce fut l’objet de notre deuxième pause, j’ai nommé « la pause apéro-rafraichissement » !
Côté météo, c’était parfait, idéal pour ce type de balade avec un joli soleil…
Tous nos participants ont savouré l’apéritif et les amuse-gueules qui l’accompagnaient… avec modération bien sûr !
13 h – Dernier coup de sifflet en direction du restaurant… j'ai nommé « Le Moulin Vert» à Castelnaudary. (Là nous passons aux choses sérieuses !)
Après que les ventres aient été bien pleins, un retour en mode libre.
Côté panne : rien de grave….
Nous remercions tous les participants qui ont permis cette réussite.
Nous espérons vous retrouver tous en 2027 pour d’autres aventures lors d’une nouvelle édition des « Caisses carrées »…
Merci tout particulièrement à Lorette pour son aide et les photos.
Bravo et merci à tous !
Pat et coco
Photos : Lorette Ricard /Patrick Cilia
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026....A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !
La Boussole revient cette année
Le 28 Novembre 2026
Retenez la date dans vos Agendas !
Programme de la nouvelle édition :
- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"
- Etape pause café à Rivesalte
- Etape dégustation de vin à Castelmaure.
- Retour sur l'Etang de Marseillette
- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick
- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture
- Véhicules conçus avant l'année 2005
- Distance à parcourire environ 200km
Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.
SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE 06.37.29.19.50
didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com
Le bulletin d'inscription sera bientot disponible dans le menu de droite...
Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ».
Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés.
CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !
Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du
« Rallye de la Cité »
L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité.
Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945.
Nous espérons te compter parmi nous !
Les inscriptions sont ouvertes.
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