CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - PETIT MOMENT DE DETENTE POUR BERNARD ET DIDIER...

 

CLUB5A - HUMOUR MOTO - UN VIRAGE QUI SE REFERME GRAVE !

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 19 SEPTEMBRE C’EST LA JOURNEE INTERNATIONALE DU PARLER PIRATE….

 

Depuis 1995, le 19 septembre est un jour bien connu de tous les amateurs de piraterie: c'est en effet le "International Talk Like a Pirate Day", la Journée Internationale du Langage Pirate. 

 Cette journée a été instaurée par 2 jeunes amateurs de corsaires au sens de l'humour débordant. L'événement prit une visibilité internationale grâce à l'intervention de l'humoriste américain Dave Barry qui, séduit par l'idée, offrit une importante couverture médiatique à cette manifestation. Mille sabords ! 

Le 19 septembre est dorénavant le moment idéal pour se faire plaisir en parlant pirate sans passer pour un "bachi-bouzouk", mais c'est aussi l'occasion rêvée de profiter des manifestations organisées pour l'occasion: Le célèbre port pirate de Key West, situé en Floride, met en place un festival comprenant chants, comédiens et même navigation ! 

Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - DEUX SIDE-CARS POUR UNE MOTO ...ETRANGE....

 

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 19/09 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

 

CLUB5A - SPORT MOTO - 1949....LES PREMIERS GRANDS PRIX D’APRÈS GUERRE....

L'épopée des premiers Grands Prix de 1949 jusqu'à la victoire d'Agostini en 1976 !

 Le monde de la course de moto a connu de très nombreuses machines originales mais rares sont celles qui peuvent rivaliser en caractère et en performance avec les fameuses italiennes des années 50 et 60. 

Les noms de MOTO GUZZI, GILERA ou MV AGUSTA évoquent immédiatement les jours glorieux d'une domination italienne qui débuta dès la création des grands prix moto en 1949 jusqu'à la victoire de Giacomo AGOSTINI le 29 aout 1976. 

Source : imineo Documentaires

CLUB5A - SPORT MOTO - LE BOL D'OR

Le bol d'or

Le Bol d'or est une compétition motocycliste d'endurance qui se déroule une fois par an en France. Il a été créé par Eugène Mauve, en 1922, au titre de l'Association des anciens motocyclistes militaires (AAMM), qui deviendra l'Association des moto-cyclecaristes de France (AMCF). 

Il est réputé comme avoir été la première course de 24 heures au monde. Il bénéficie aujourd'hui du concours des Éditions Larivière. Un Bol d'or automobile est organisé conjointement, entre 1922 et 1955 (première année à Saint-Germain-en-Laye).

Source : Mes Vinyls

CLUB5A – 19/09 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

 

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 19 Septembre. Ce jour-là en 2024 Bruno Sacco, designer automobile de légende décédait......

 

Bruno Sacco, designer automobile de légende, nous a quittés... Décédé le 19 septembre 2024 à 90 ans, le designer italo-allemand est réputé pour avoir façonné le style Mercedes pendant quarante ans. 

Mercedes lui doit beaucoup. De nombreux modèles à succès portent sa signature. Bruno Sacco avait intégré le design de la firme à l’étoile en 1958. De 1975 jusqu’à son départ à la retraite en 1999, il a dirigé le style de la marque. Sous son impulsion, Mercedes a changé d’image et de dimension. 

Né le 12 novembre 1933 à Udine, en Italie, Bruno Sacco se passionne dès son plus jeune âge pour le modélisme ferroviaire lorsque son père lui offre des trains. 

Sa facilité à reproduire le dessin des catalogues et brochures semble tracer un avenir artistique. 

Le jeune homme se découvre une passion pour l’automobile en visitant le salon de Turin de 1951 où sont exposés les carrossiers italiens exposent des concepts. 

La Studebaker Commander Regal le fascine particulièrement. Désireux devenir designer automobile, il fréquente l’école polytechnique de Turin. 

En 1955, il est embauché par la carrosserie Ghia et en 1957, il fait un bref passage chez Pinin Farina. Mais Bruno Sacco rêve de rentrer chez Mercedes. Les exploits des monoplaces W196 aux mains de Juan Manuel Fangio et de Stirling Moss lui ont fait forte impression et il est captivé par les formes de la fameuse 300 SL à portes papillon. 

Il provoque la chance en demandant au consul d’Allemagne en Italie de lui organiser une rencontre avec le Karl Wilfert, responsable des essais de carrosserie Mercedes-Benz à l’usine de Sindelfingen depuis le milieu des années 1950, à l’occasion du salon de Turin 1957. 

Wilfert était alors en train de mettre en place le nouveau département de stylistique, dirigé par Friedrich Geiger. Le Français Paul Bracq est déjà le premier designer automobile du bureau de style. Sacco sera le deuxième. Il pose ses valises à Sindelfingen le 13 janvier 1958. La période est marquée par le développement de la W100 qui va donner naissance à la Mercedes 600 et de la W113, plus connue sous le nom de Pagode. Au cours des années soixante, Bruno Sacco pousse la porte du département sécurité de Mercedes. 

Là, il va conduire le projet de véhicules expérimentaux à moteur rotatif Wankel, les C111 et C111-II présentés respectivement en 1969 et en 1970. Après cet intermède, le designer retrouve le bureau de style où il contribue à la genèse de la W123, la berline de la gamme des Classe E lancée en 1976. 

 Le départ à la retraite de Friedrich Geiger le propulse à la tête du bureau de style Mercedes en 1975. Il imprime sa marque, esquissant un nouveau langage formel. 

Sous sa direction, le style des voitures de la firme de Stuttgart adopte des formes simples. Il installe deux principes qui vont faire école: l’affinité horizontale et l’affinité verticale. La première se réfère à la cohérence du style sur l’ensemble de la gamme et la deuxième concerne l’élégance intemporelle. Les Mercedes ne doivent jamais paraître démodées. 

La nouvelle Classe S (W126) présentée est le premier véhicule qui porte sa signature. Présentée en 1979, cette limousine à la ligne classique et élégante va rester au catalogue pendant 12 ans. Une longévité qui force le respect. Bruno Sacco accompagne ensuite l’élargissement de la gamme. 

Avec la 190 E (W201) dévoilée en 1982, Mercedes change de dimension. Le designer vedette de la firme à l’étoile a réussi à reproduire le style de la Classe S dans un format plus compact.

 Son œuvre est parachevée avec la berline W124 déclinée en break, coupé et cabriolet, le roadster SL W129 présenté en 1989 et resté au catalogue jusqu’en 2001. Ce roadster restera sa préférée. 

C’est sous son mandat aussi que Mercedes se sera diversifié avec la Classe A, le CLK et le roadster SLK. Pour la Classe W210 de 1994, il avait fait évoluer le style avec notamment une face avant se distinguant par des feux ronds et des ailes arrondies. 

D’une grande honnêteté, Bruno Sacco avait admis une erreur dans son parcours exemplaire: la Classe S W140 de 1992.

 Comme la presse et les automobilistes, il la trouvait difforme. Son dérivé coupé SEC ne fut guère plus gracieux. Le 31 mars 1999, il prenait une retraite bien méritée. 

Peter Pfeiffer lui succédait en tant que designer en chef de Mercedes-Benz. Bruno Sacco a reçu le doctorat honorifique de l’Université d’Udine en 2002, il a été admis en 2006 à l’Automotive Hall of Fame de Dearborn, Michigan, et en 2007 à l’European Automotive Hall of Fame à Genève.Bruno Sacco, designer automobile de légende, nous a quittés... Décédé le 19 septembre 2024 à 90 ans. 

Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Les anciennes paradent ce week-end autour des remparts d'Angoulême

 

Ce week-end, pour la 54e édition du circuit des Remparts, l’histoire de l’automobile et de la moto défile dans la cité charentaise et ses environs. Passer la publicité Le troisième week-end de septembre est inscrit en lettres rouges dans les agendas des possesseurs et des passionnés de voitures et de motos anciennes. 

C’est la date de la manifestation du circuit des Remparts. 

Ce rendez-vous est devenu un classique du monde de l’ancienne. L’ambiance conviviale et les paysages de la campagne charentaise ont un goût de «reviens-y». La 54e édition, qui se déroule du 18 au 20 septembre, s’annonce aussi mémorable que les précédentes. 

La formule inchangée depuis plusieurs années est rythmée par plusieurs événements. Le premier est le concours d’élégance organisé, en partenariat avec la FFVE, le vendredi en nocturne (à partir de 20 heures 30) sur l’esplanade du Champ-de-Mars. 

Il réserve toujours de bonnes surprises, entre le défilé de modèles inédits ou oubliés et les efforts vestimentaires des propriétaires. 

À ce titre, ce concours mérite vraiment le qualificatif «élégance». Le samedi, changement de décor. 

Quatre rallyes touristiques et autant de parcours différents sillonnent la campagne charentaise : le rallye international de Charente rassemble des modèles des années 1960 à 2023; le rallye des doyennes accueille les ancêtres, c’est-à-dire les voitures antérieures à 1914; le rallye des légendes rassemble les voitures d’avant 1959. Enfin, le rallye des clubs réunit des voitures des clubs des plus grandes marques. 

Les équipages sont de retour vers 16 heures à Angoulême à la place du Champ-de-Mars. Près de la mairie, c’est l’occasion pour le public de rencontrer de nombreux pilotes qui ont marqué l’histoire du sport automobile. 

 Le dimanche, le spectacle se déplace en ville avec les démonstrations et les compétitions de voitures et de motos de course de toutes les époques. 

Le circuit de 1 279 mètres de long inchangé depuis 1939 et tracé au cœur des Remparts offre toujours un spectacle incroyable avec ses sept virages dont quatre à angle droit et ses trois épingles à cheveux, alternant montées et descentes. 

Les différents plateaux verront défiler des Bugatti de grand prix, des Riley, des MG mais aussi des GT des années 1960 et 1970. Cette année, les organisateurs de la manifestation des Remparts rendent un hommage particulier à la marque française Lorraine-Dietrich qui a remporté les éditions 1925 et 1926 des 24 Heures du Mans. Autre label français à l’honneur : la marque CG. Son fondateur, Jean Gessalin, et l’ancien pilote CG, Bernard Fiorentino, seront présents. Pour vivre les émotions de la compétition, la société charentaise Synnoïa fera découvrir son simulateur de conduite aux spectateurs. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A – CULTURE-PUB – 19/09 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - SPORT AUTO - Circuit des Remparts, l’automobile sous son meilleur jour....

 

ACTUALITÉ - Dernier circuit en ville de l’Hexagone, Angoulême organise chaque année un événement unique en son genre. 

 Passer la publicité Résumons: la manifestation du circuit des Remparts à Angoulême, lorsque vous y êtes allé une fois dans votre vie, vous n’avez qu’une envie - y revenir -, et lorsque vous y êtes, vous rêvez que cela ne s’arrête jamais. 

Dans la cité charentaise, il plane un air de douce France. 

Début septembre, la météo est souvent clémente. 

La ville est en fête, au diapason de l’automobile. 

Les commerçants jouent le jeu, mettant leurs vitrines aux couleurs de l’événement. 

Le concours d’élégance a lieusur une place du centre-ville. 

Cela ne manque pas d’allure !

Certes, les grincheux trouveront sans doute que ces machines pétaradantes dérangent leurs habitudes et entravent la circulation mais la manifestation participe à l’activité économique de la région et, le patrimoine automobile mérite qu’une rencontre en ville soit maintenue. 

Autrefois l’une des manches phares de championnats internationaux, Pau a disparu des calendriers. 

Le rendez-vous d’Angoulême reste donc le dernier à se dérouler en ville. 

L’esprit est bon enfant. 

L’ambiance décontractée. Ici, les pilotes n’ont rien à gagner. Avec les murs et les rails jamais très loin, ils ont d’ailleurs plus à perdre. 

L’automobile est célébrée sous toutes ses formes: anciennes et modernes communient autour d’une passion commune. L’organisateur ne fait pas de différenciation. 

Le samedi, un rallye touristique est d’ailleurs organisé dans la campagne environnante. 

Chacun des trois plateaux mène sa vie. 

Les ancêtres de 1920 à 1959 et d'autres véhicules représentant une période plus récente aussi. 

Même si les road-books ne sont pas dévoilés, un public nombreux se masse tout au long du parcours. La preuve que l’automobile fait toujours rêver. 

À l’approche de la pause déjeuner, il règne une ferveur incroyable sur le bord des routes. Des grappes d’amateurs pique-niquent à l’ombre des arbres. On croise des voitures de tous les âges dont certaines que l’on n’avait pas vues depuis longtemps. C’est le cas de certains youngtimers que l’on croyait envoyés dans la machine à broyer des primes à la casse successives. 

Le dimanche, Angoulême se met sur son 31. 

Des voitures de course de toutes les époques investissent les rues de la cité. 

Les mécaniques résonnent sur les murs en pierre charentaise. Concert de décibels assuré. 

Les plateaux réservés aux ancêtres, des modèles des pionniers de l’automobile, mais aussi celui des Bugatti de grand prix, occupent une place à part. Certains n’amusent pas la galerie. Le spectacle est réjouissant. 

Il nous rappelle les grandes heures du circuit, lorsque Juan Manuel Fangio alors au début de sa carrière européenne, était venu se frotter aux références européennes. Angoulême sait aussi, comme personne, faire partager la passion de l’automobile et du sport automobile. 

Source : lefigaro.fr-Circuit des Remparts Officiel

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - De Ferrari à Aston Martin, un carrousel des chevaux mécaniques aux Dolomites Classic Run

 

Élégance et culture : du 1er au 4 septembre dernier, le rallye Louis Vuitton a réuni 22 équipages d’automobiles anciennes d’exception, entre Venise et Monza. Cela s’appelle retrouver ses premiers amours. Louis Vuitton a renoué avec la tradition du voyage à travers une nouvelle édition de son Classic Car Run, un rallye touristique réunissant la crème des voitures de collection et qu’il n’avait plus organisé depuis 2012. 

Le malletier français n’a-t-il pas accompagné les premiers pas de la voiture à la fin du XIXe siècle avec des articles de voyage, des bagages et des malles souvent réalisés sur mesure ? 

Les premières automobiles se déplacent alors cahin-caha. Voyager prend des allures d’expédition. 

La maison d’Asnières participe à la révolution de la mobilité individuelle en imaginant de nouveaux objets aussi fonctionnels qu’élégants : services à pique-nique, coffres imperméables pour transporter sa garde-robe et habiller les roues de secours. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - VENEZ PARTICIPER ET EXPOSER VOTRE VÉHICULE DE COLLECTION POUR LA REMISE DU LABEL DES VÉHICULES D'ÉPOQUE À ST-FÉLIX-LAURAGAIS LE 19 SEPTEMBRE 2026

 

Invitation pour la remise du Label 

 «Village d'Accueil des Véhicules d'Epoque» qui aura lieu : 

 Le Samedi 19 septembre 2026 à partir de 11h      

 Place Guillaume Nogaret    

 31540 SAINT-FELIX-LAURAGAIS 

 Merci de confirmer votre présence par mail à l'adresse suivante : accueil@mairiestfelix.fr 

Venez avec votre Véhicule d’Epoque (si vous avez un 2 roues, un 4 roues ou autres), un emplacement de choix vous sera réservé sur la Place Centrale du Village. … 

Et pour les véhicules qui ont quelques petits suintements moteur, n’oubliez pas le carton protecteur de sol.

CLUB5A - 19/0 9 -HUMOUR AUTO - LE CODE DE LA ROUTE N'A PAS LA MEME SIGNIFICATION POUR LES ADOS !!

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - JOURNÉE du PATRIMOINE DIMANCHE 20 SEPTEMBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !

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CLUB5A – 19/09 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire….

CLUB5A – 19/09 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Sheila, nom de scène d'Annie Chancel, est une chanteuse française née le 16 août 1945 à Créteil. Icône des années yéyé en France, Sheila devient une vedette populaire dès la sortie de son deuxième 45 tours en 1963, L'école est finie.

CLUB5A - IMAGES D'ARCHIVES AUTOS - LA CITROËN 5CV ROSALIE CHENILLE ET LA LICORNE TRACTION ....

La Citroën Rosalie désigne un ensemble de modèles automobiles construits par Citroën de 1932 à 1938. 

Au départ Rosalie faisait référence à un modèle « de course » de 8 CV « Spécial Yacco » qui a établi en 1933 une série de records de grande endurance sur l'anneau de Monthléry avec C. Marchand, L. Marchand, R. Fortin, Le Roy et De Presalé, sur 50 000 kilomètres et 100 000 kilomètres, entre les mois de mars et avril.
 Le modèle fut commercialisé sous différentes dénominations et puissances : 8 CV, 10 CV (des 4 cylindres), et 15 CV (une 6 cylindres) 7 et 11 Mi (à moteur culbuté) dérivés des 7 et 11 CV à traction avant. 

LA LICORNE... D'un strict point de vue technique, la maison La Licorne au début des années trente s'adonne à des solutions éprouvées, sinon grandement dépassées, à l'instar des mécaniques aux soupapes latérales et du dispositif de suspensions avant et arrière à essieu rigide comprenant des ressorts longitudinaux à lames. Il s'agit de machines certes de taille modeste, mais bien construites, d'une certaine élégance, bénéficiant d'une réputation flatteuse et de ce fait d'une clientèle fidèle. En 1930, la marque devient simplement La Licorne, après une réorganisation qui fait appel au concours des agents et concessionnaires. La firme est devenue la première marque française en véhicules commerciaux et industriels grâce à son efficace et important réseau d'agents régionaux mis en place. 

La 5 CV devient une 5/7 CV, mais seule la dénomination change, la voiture ne subissant aucune modification. On enregistre la première conduite intérieure disponible en quatre portez et un nouveau cabriolet avec spider appelé Week-End. Les bons résultats commerciaux sont soutenus par de bons résultats en course. Au Monte-Carlo 1930, une La Licorne, en version torpédo à deux portes et avec trois personnes a à bord, remporte le rallye à la surprise générale. En effet, face aux 142 concurrents apparemment mieux armés, on ne donnait pas cher de ses chances de victoire, la voiture rendant plusieurs dizaines de chevaux à ses adversaires. Pourtant, Hector Petit, Parti de Jassy en Roumanie, parcourt les 3.500 km en respectant la moyenne imposée de 40 km/h, ne récoltant au passage que 320,65 points de pénalisation. La voiture avait déjà relier la Roumanie avant le départ, ce qui fait un total de 7.000 km parcouru par la voiture. 

Cette performance sportive exceptionnelle lui vaut de rafler également la Coupe du Journal, la Coupe de Régularité, la Coupe de l'Illustration, et quelques autres. Ajoutons également la seconde place en catégorie de Vallon, un concessionnaire, au Bol d'Or à St Germain, en juin 1930, 6e au général avec une La Licorne Spéciale. L'année suivante, il remportera l'épreuve en catégorie, terminant 2e au général Ces victoires entretiennent la réputation de la marque, mais la concurrence des grandes marques devient plus redoutable. 

Cette publicité arrive à point et permet pour la marque d'affirmer la qualité du châssis 5 CV dans une période délicate puisque la France subit le contrecoup du crash de Wall Street du mois d'octobre 1929. C'est ce qui va permettre à La Licorne de passer sans trop de dommages la difficile crise de 1931/1932, alors que de nombreux constructeurs voient leur chiffre de ventes diminué, voire s'interrompre, certains devant cesser toutes activités. D'un autre côté, la 10 HP et les petits utilitaires participent à ce sauvetage en ce début des années trente .....
Source : CITROEN HISTORY - Photos and Films / mini.43.free.fr/

CLUB5A - SORTIE DES CAISSES CARREES - C'ETAIT LE 13 SEPTEMBRE 2026...UN JOLI PLATEAU !

 

Dans l’univers passionné de l’automobile de collection, certaines catégories de véhicules souffrent d’une réputation... disons, mitigée. Parmi elles, les fameuses « caisses carrées ». Ce terme évoque des silhouettes cubiques, des berlines aux lignes droites et parfois aux moteurs besogneux, bien loin de l’aura prestigieuse d’un roadster ou d’un coupé racé. 

Pourtant, derrière cette appellation minimaliste se cache un pan entier de l’histoire automobile. Ces voitures dites « carrées » ont certes un design plus utilitaire que sensuel, mais elles possèdent un charme singulier et une histoire technique aussi riche que passionnante, c’est pour cette raison qu’une fois par année une sortie est dédiée à cette catégorie de voiture. 

Pour cette sortie des caisses carrées de cette édition 2026 en ce dimanche matin du 13 septembre, nos organisateurs Patrick et Corinne Cilia avaient organisé le départ chez Renault route de Narbonne à Carcassonne. Ils étaient tous au rendez-vous, ces fous du volant et amoureux des vieilles mécaniques et fidèles à cette sortie d’année en année. 

Initialement 37 participants pour 17 voitures. (L’ensemble des inscrits était présent). Bien entendu, le café et les pâtisseries étaient également disponibles dès le matin pour s'assurer que nos pilotes et copilotes ne partent pas l'estomac vide. À 9 heures, tous les participants étaient présents et le moment était venu de partir ! 

Cette année, trois voitures historiques étaient réunies et celles-ci demeurent toujours au sein de notre club. Elles appartenaient aux deux frères Soucaret (l’une conduite par Daniel Cavaillé étant le nouveau propriétaire et Alain Fumanal pour l’occasion et Daniel Amigue pour compléter le trio : 

Jean-Pierre Soucaret : Renault Celtaquatre 

André Soucaret : Renault Primaquatre 

Daniel Amigue : Renault Monaquatre 

Cette année, il fallait prendre la direction de Saissac. 

Cependant, avant cela, un petit « bout de chemin » était nécessaire. Une pause-café a été prévue et organisée à Villemagnol devant la boutique « La ferme de Villemagnol ». Inutile de vous préciser que le saucisson et autre charcuterie étaient la vedette du moment. Après une pause pour permettre aux moteurs de se rafraîchir et aux « chevaux » sous les capots de se reposer, il fallait repartir. 

– 10 h 30, après avoir pris une collation, il fallait reprendre la route et lancer les bolides sur les routes en direction de l’école de la « Loubatière » pour un rafraichissement. 

Un parcours splendide, des routes paisibles parfaites pour ces automobiles anciennes. 

L’ensemble des participants ont roulé sans trop de problèmes et dans une ambiance très conviviale, Les habitants de la région concernée ont observé ces curieux véhicules qui ont contribué à l'histoire initiale de l'automobile… Quelle joie ! 

 Cependant, avant le repas de midi, la pause était nécessaire pour tous les participants. Vous l'avez sans doute deviné, la soif s'empare de toutes les gorges (et oui, c'est l'heure de l'apéritif) et ce fut l’objet de notre deuxième pause, j’ai nommé « la pause apéro-rafraichissement » ! 

Côté météo, c’était parfait, idéal pour ce type de balade avec un joli soleil… Tous nos participants ont savouré l’apéritif et les amuse-gueules qui l’accompagnaient… avec modération bien sûr ! 

13 h – Dernier coup de sifflet en direction du restaurant… j'ai nommé « Le Moulin Vert» à Castelnaudary. (Là nous passons aux choses sérieuses !) 

Après que les ventres aient été bien pleins, un retour en mode libre. Côté panne : rien de grave…. Nous remercions tous les participants qui ont permis cette réussite. 

Nous espérons vous retrouver tous en 2027 pour d’autres aventures lors d’une nouvelle édition des « Caisses carrées »… Merci tout particulièrement à Lorette pour son aide et les photos. Bravo et merci à tous ! 

Pat et coco Photos : Lorette Ricard /Patrick Cilia