CLUB5A – CULTURE-PUB – 11/11 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR - LES VOITURES FAMILIALES DES ANNEES 70'

Une voiture familiale est un véhicule conçu pour transporter confortablement plusieurs passagers (de 5 à 7 places, voire plus) ainsi que leurs bagages, que ce soit pour les trajets du quotidien ou pour les départs en vacances

CLUB5A - AUJOURD'HUI C'EST LE 11 NOVEMBRE ...FÊTONS LA VICTOIRE DE NOS "POILUS"....

« Cela donne envie », dit une jeune femme. « On n'en voit pas tous les jours des comme ça », opine un retraité du Breuil, en train de photographier avec un appareil jetable. Dès leur arrivée, hier après-midi, les tacots d'avant 1914 ont attiré une foule d'admirateurs, petits et grands. Un succès mérité.

Dès septembre 1914, le gouvernement prévoit de réquisitionner des taxis pour évacuer de Paris les archives du ministère de la Guerre en cas de menace allemande et, à cet effet, constitue une réserve permanente de véhicules. 

 Mais c’est par un usage inattendu que les taxis parisiens deviennent les taxis de la Marne : avec l’avancée allemande de début septembre, Joffre décide, le 6 septembre, de contre-attaquer et d’envoyer des troupes en renfort sur le front de l’Ourcq. Les trains ne pouvant suffire à leur transport, le général Gallieni, alors gouverneur militaire de Paris, réquisitionne le jour même 630 taxis. Partis de l’esplanade des Invalides, ils achemineront, à une vitesse moyenne de 25 km/h, plus de 3 000 soldats des 103e et 104e R.I. jusqu’à Silly-le-Long et Nanteuil-le-Haudouin, à une centaine de kilomètres de Paris.

Rallye des Poilus Lavaur 2015  /Source vidéo : Philippe Vernhes / 

CLUB5A - 11/11 - HUMOUR MOTO - MA MOTO SERAIT'ELLE TROP VIEILLE POUR CIRCULER ?

CLUB5A - 11/11 - EPHEMERIDE - LA PHOTO DU JOUR....REMEMBER !

 

CLUB5A - 11/11 - PHOTO INSOLITE - STATIONNEMENT DE MOTOS MILITAIRES !

CLUB5A – 11/11 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Demetria Gene Guynes, dite Demi Moore, née le 11 novembre 1962 à Roswell, est une actrice, productrice et réalisatrice américaine. Elle est connue pour être un sex-symbol depuis les années 1990 grâce aux films Ghost, Proposition indécente, Harcèlement, 

Les Amants du nouveau monde et Striptease.

CLUB5A - SPORT AUTO - LES ALPINES M63- M64 ET M65...LES VOITURES DE REDELE !

Rédélé s’est vite fait un nom avec en rallye, d’abord avec des 4CV modifiées, puis avec sa propre marque, Alpine. Mais il a aussi l’ambition de participer au Mans et l’aventure d’Alpine au Mans va commencer en 1962 avec l’Alpine M63 avant de continuer avec les M64 et M63 dont on vous parle ici. Grosse gestation pour l’Alpine M63 Cette année là, Renault accepte de fournir le 4 cylindres à paliers et deux arbres à cames en tête développé par Gordini à… René Bonnet. 

Rédélé est furieux et se débrouille pour lui aussi obtenir ce moteur. Avec pour but de battre les René Bonnet… Le châssis est, à la base, dessiné chez Lotus, Rédélé ayant pris pour parole d’évangile le conseil du journaliste Gérard Combrac, proche de Chapman qui dit que les français ne sauront jamais faire un aussi bon châssis que les anglais. Les plans sont donc dessinés par Len Terry… 

Avant de devoir être intégralement repris, ce dernier n’ayant pas pris en compte le dernier règlement imposant un seuil de porte bas. C’est donc l’équipe Alpine qui redessine le tout. Le châssis est une base poutre, comme sur la berlinette A110, avec un tube de 12 cm supportant à chaque bout les berceaux. A l’avant, c’est la direction, dont la crémaillère est empruntée à la 4L, et les suspensions qui sont soutenues par le berceau, à l’arrière, c’est le moteur central, la boîte et les suspensions triangulées. 

Par soucis d’économie, certains éléments sont achetés directement, les roues sont des roues magnésium Lotus avec pneus Dunlop, la commande de boîte vient d’une 4CV et les fusées avant de la R8 ! Le pare brise est, lui, emprunté à la Berlinette, décision du patron ! La carrosserie est dessinée par l’aérodynamicien Marcel Hubert qui a déjà travaillé sur les CD. Il reprend l’idée d’alors de faire une goutte d’eau, sans pour autant négliger la tenue de route. L’Alpine M63 en 1963 La voiture est prête la veille des premiers essais au Mans où trois exemplaires sont engagés avec des moteurs 1108, 996 et 716 cm³. 

Les tests ne sont pas concluants, notamment à cause de la boîte. L’adoption d’une boîte 5 est salvatrice et l’Alpine M63 ne va être retenue qu’avec le 996 cm³. La saison de l’Alpine M63 commence au Nürburgring, le 19 Mai, pour les 1000 km où Casner et Rosinski remportent leur classe en terminant 11e. Aux 24h du Mans 1963, les trois voitures abandonneront. La n°50 de Boyer / Verrier parcourant 227 tours alors qu’ils pouvaient viser la victoire à l’indice. 

La n°49 de Richard / Frescobaldi boucle 63 tours avant que l’embrayage ne cède. La n°48 de Rosinski / Heins couvre 50 tours avant que la voiture ne sorte et s’encastre dans un poteau, s’enflammant et causant la mort de Heins. La saison 1963 continue championnat du monde des voitures de sport avec une apparition lors du Trophée d’Auvergne à Charade le 7 Juillet, Rosinski termine 13e et Grandsire est 15e, ils sont 2e et 3e de leur classe. Le premier remporte le championnat, mais en s’étant partagé entre Lotus et Alpine. Apparition de l’Alpine M64 en… 1964 Pour 64, le règlement est revu et la M63 doit être modifiée pour devenir la M64. 

Le châssis poutre est abandonné, le seuil de porte relevé permettant l’adoption d’un châssis tubulaire. Les dimensions de la voiture sont également revues à la baisse et l’aérodynamique est repensée. Le poids baisse de 20kg. En plus, les moteurs de moins de 1 L sont interdits, deux moteurs sont donc proposés sur la nouvelle voiture : un 1001 cm³ et un 1149 cm³. En complément de la M64, Alpine continue d’engager une M63 B, reprenant mécanique de M64 et carrosserie de M63. Pour la première course des Alpine, ce sont pourtant des M63 “A” qui sont envoyées au 12h de Sebring. 

Trois voitures sont engagées, la première, celle de Richards et Rainville engagée par Autosport International est loin au classement, 29e, en même temps les voitures sont engagées en catégorie Prototype de Moins de 3L. La seconde à l’arrivée, celle de Bianchi et Rosinski engagée par l’usine est 33e, la seconde voiture d’Autosport International, celle de Cuomo / Tullius abandonne. La M63B débute à la Targa Florio le 26 Avril aux mains de Bianchi qui classe sa voiture 15e, second de sa classe. Au Nürburgring, l’usine engage une M63B et une M64 qui abandonnent. Aux 24h Alpine engage une M63B, trois M64 et une A110. La n°46 de De Lageneste / Morrogh remporte la catégorie P 3.0 avec le moteur 1150, à la 17e place au général en couvrant 292 tours. 

En plus, ils remportent aussi l’indice au rendement énergétique ! La M63B de Masson / Zecoli se classe 20e du général et 2e de catégorie avec 284 tours. La n°47 de Bianchi / Vinatier n’est pas classée (distance inférieure à 70% du vainqueur) en parcourant 230 tours avec de gros problèmes de boîte. La 54 de Vidal / Grandsire abandonnant après 133 tours, là aussi sur des problèmes de boîte. Après les 24h, les M64 signeront le triplé aux 12h de Reims avec De Lageneste et Morrogh en tête devant Rosinski / Grandsire et Bianchi / Vinatier.

 Il faut préciser qu’elles sont aux 3 dernières places ! En fin de saison, Grandsire – Rosinski gagnent leur classe aux 1000 km de Paris en terminant 16e, l’autre voiture confiée à Delageneste et Morrogh sont deuxième de classe et 20e de la course. De Lageneste est sacré champion de France. L’Alpine M65 arrive en 1965 Pour 1965, la M65 est créée dans le but d’améliorer encore les performances, notamment aérodynamiques. Deux dérives sont installées avec un becquet pour stabiliser la voiture à haute vitesse. 

L’arrière évolue aussi avec une bulle en plexi au dessus du moteur moins plongeante que sur la M64. Les suspensions sont améliorées, et Alpine conçoit des roues en magnésium avec des Flasques, comme celles apparues sur la M64 aux essais l’année précédente. La moteurs sont un 1005 cm³ dérivé du moteur de F2 qui sort 105 ch et un 1296 cm³ de 125 ch, le 1149 légèrement revu est conservé. Aux essais, une M65 est engagée avec trois M64, une M63B et une A110. On teste uniquement le vieux moteur pour bien se situer au niveau des performances. Niveau technologique, une M64 reçoit une suspension oléopneumatique pour test. La M65 est très prometteuse.

 A la Targa Florio elle subit un grave accident qui la détruit en blessant gravement Grandsire. Deux M64 sont donc engagées au Nürburgring, Bianchi-Vinatier étrennant le 1300. Mais les deux voitures abandonnent. Au Mans, les René Bonnet et les CD sont absentes, les Alpines sont donc favorites pour les victoires dans les deux indices. Une M65, trois M64, la M63B et une A110 GT4 recarrossée sont engagées. La déception va être grande, aucune voiture ne voyant l’arrivée. La M65 #46 de Bianchi-Grandsire étant la première à abandonner après 46 tours, la M64 #47 de Vinatier- De Lageneste abandonne après 196 tours à la 16e heure, la #50 de Vidal-Revson, en tête des deux indices à une heure du matin abandonne trois heures plus tard, la #51 de Verrier-Masson avec sa suspension expérimentale a un problème de fuite d’eau. Ils remplissent sur le bord du circuit ce qui vaut leur exclusion. 

La M63B avait pris la tête de l’indice au rendement lors de l’abandon de la M64 mais elle cassera une bielle à 7h30. L’équipe Alpine est forcément déçue et mettra cet échec sur le dos des cadences infernales dues aux multiples programmes (F2, F3, Sport Proto, Rallye…) La saison continue aux 12h de Reims en Juillet. Les Alpines débarquent en nombre, a M65 de Bianchi-Grandsire sera 7e aux 12h de Reims devant la M64 de Vinatier-De Lageneste avec même un quarté dans leur catégorie, les deux autres M64 complétant le tableau. Aux 500 km du Nürburgring Maura et Lucien Bianchi remporte la catégorie face aux Abarth favorites sur ce tracé., Delageneste est 31e sur une M64. A Bridgehampton, on trouvera Alpine M63 engagée par William Baldwin et qui finit 5e de la course des moins de 2L. 

L’Alpine M65 en 1966 En 1966, les M64 et M65 vont continuer à courrir. En fait elles commenceront la saison avant qu’Alpine ne renomme ses voitures Alpine A210 après avoir validé toutes les évolutions. On verra ainsi trois M65, dont une petite 1000 et deux M64 aux essais préliminaires du Mans où les voitures feront sensation niveau des performances (en trichant un peu avec un réservoir de seulement 15l). Les voitures ne participeront pas à la Targao Florio mais aux 1000 km de Monza où aucun résultat ne sera au rendez-vous.
Source : newsdanciennes.com/-Cars and...

CLUB5A - 11/11 - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI C'EST LE 11 NOVEMBRE...SOUVENIRS : IL Y 100 ANS !

La Compagnie Française des Automobiles de Place, plus tard dite « G7 » (du fait que ses véhicules étaient immatriculés G7 par la préfecture), est fondée le 4 mars 1905 par le baron Rognat. Dès 1905, après des essais comparatifs, la Compagnie choisit les véhicules Renault de type AG à 8 chevaux et deux cylindres pour son parc automobile de taxis parisiens. La production commence en 1905 à Boulogne-Billancourt, et en 1914, les trois quarts des 12 000 taxis parisiens sont des véhicules Renault AG. 

Dès septembre 1914, le gouvernement prévoit de réquisitionner des taxis pour évacuer de Paris les archives du ministère de la Guerre en cas de menace allemande et, à cet effet, constitue une réserve permanente de véhicules. Mais c’est par un usage inattendu que les taxis parisiens deviennent les taxis de la Marne : avec l’avancée allemande de début septembre, Joffre décide, le 6 septembre, de contre-attaquer et d’envoyer des troupes en renfort sur le front de l’Ourcq. Les trains ne pouvant suffire à leur transport, le général Gallieni, alors gouverneur militaire de Paris, réquisitionne le jour même 630 taxis. Partis de l’esplanade des Invalides, ils achemineront, à une vitesse moyenne de 25 km/h, plus de 3 000 soldats des 103e et 104e R.I. jusqu’à Silly-le-Long et Nanteuil-le-Haudouin, à une centaine de kilomètres de Paris.

Si le rôle des taxis n’est en effet pas décisif en septembre 1914 (la très grande majorité des troupes est transportée en train) et si la réquisition n’est pas gratuite (l’armée paye les 70 012 francs de courses), l’épisode acquiert, notamment grâce à la presse, une forte portée symbolique : il représente le sursaut national victorieux qu’ont permis la détermination, l’énergie, l’unité nationale et un certain « génie français » de l’improvisation.

 On peut d’ailleurs supposer que de nombreux chauffeurs de taxi racontent « leur » bataille de la Marne à leurs passagers, lesquels occupent, au propre comme au figuré, la place des soldats. Au-delà de la bonne publicité qu’ils assurent à la compagnie, ils contribuent ainsi à alimenter le mythe et à l’ancrer dans le quotidien des civils. Transfigurés par le 6 septembre 1914, ces taxis familiers seront étroitement associés aux combats victorieux et au courage des soldats. Preuve que l’héroïsme peut concerner aussi l’arrière, qui se tient prêt et sait se mobiliser. Vecteur de patriotisme et de solidarité nationale, la légende est entretenue pendant le conflit et bien après.
Source texte : LES TAXIS DE LA MARNE - Jean-Lin

CLUB5A - MÈRES ET PÈRES NOEL PRÉPAREZ VOS HABITS VOS HOTTES ET VOS GUIRLANDES ÉTINCELANTES - RONDE DE NOEL DU CLUB DES 5A CARCASSONNE LE 20 DÉCEMBRE 2026..

RONDE DE NOËL EN VÉHICULES DE COLLECTION DIMANCHE 

20 DÉCEMBRE 2026
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !

VENEZ-NOMBREUX EN HABITS DE NOEL !
LE BULLETIN D'HADESION EST DISPONIBLE  

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Inscriptions : Josette Alvaro ZI l’Estagnol

rue Montgolfier- 11000 Carcassonne 04.68.25.23.70 

mail : gjalvaro@orange.fr 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SORTIE MOTOS A LESPINASSIERE - PHOTO DE GROUPE .....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - La Peugeot 505 d’un ancien président de la République vendue à un montant record près de Lyon

 

Une Peugeot 505 Turbo Injection de 1987, ancienne voiture personnelle de Valéry Giscard d’Estaing, a été adjugée 60 000 euros durant la vente organisée par la maison Osenat dans le cadre du salon Époqu’auto, à Eurexpo. Une somme très supérieure à la cote habituellement annoncée pour ce modèle, portée par une configuration unique et par la provenance présidentielle de la berline. 

La Peugeot 505 Turbo Injection de 1987 a été vendue 60 000 euros lors de la vente de la maison Osenat, à l’occasion du salon Époqu’auto. Le montant constitue un résultat record pour ce modèle, selon les informations communiquées par le magazine Youngtimers, alors qu’une 505 de ce type est habituellement cotée entre 12 000 et 15 000 euros. La berline, qui appartenait au garage AMG Sport de Grigny, se distingue par une configuration commandée spécialement par Valéry Giscard d’Estaing : une peinture vert mousse, une sellerie en cuir marron foncé et un toit ouvrant électrique. 

Ces éléments, absents du catalogue standard, expliquent en partie l’intérêt suscité par le véhicule. La trace de l’ancien président L’automobile a été acquise en août 1987 par Valéry Giscard d’Estaing, président de la République de 1974 à 1981. Elle lui a été livrée au château de Varvasse, à Chanonat, dans le Puy-de-Dôme, où il résidait. L’ancien chef de l’État a ensuite sillonné les routes d’Auvergne au volant de cette 505, avant de la revendre le 1er janvier 1993. La voiture conserve d’ailleurs sa première carte grise, établie à son nom et signée par lui lors de cette cession. Produite à Sochaux, la 505 Turbo Injection développe 180 chevaux. Les ingénieurs de Montbéliard, en collaboration avec Porsche, ont équipé le quatre-cylindres en ligne Chrysler d’un turbocompresseur Garrett T3. La berline pouvait atteindre 200 km/h en vitesse de pointe et réalisait le kilomètre départ arrêté en moins de 30 secondes. 

Source : leprogres.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - NICOLAS SAIT ETRE VILAIN QUAND IL LE SOUHAITE !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - RASSEMBLEMENT AVANT LE DEPART A LA SALLE DES ASSOCIATIONS ....

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SORTIE AUTOS A LA LIVINIERE ....

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - FRANCOIS EST TOUJOURS HEUREUX LORS DES SORTIE MOTOS....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - En Italie, les automobilistes qui roulent trop lentement sur la voie de gauche bientôt verbalisés ?

 

Dès qu’il est question de sécurité routière, on parle beaucoup de la chasse aux excès de vitesse et des radars. Un peu moins des conducteurs dangereusement lents. L’Italie pourrait bientôt durcir la législation pour empêcher les automobilistes d’encombrer la voie de gauche sur les autoroutes. Une vitesse minimum de 100 km/h pourrait ainsi être fixée sur certaines voies de dépassement. 

C’est un projet de réforme du code de la route transalpin qui a été dévoilé début novembre par la presse locale. Approuvé en examen préliminaire par le Conseil des ministres, le décret législatif doit encore être soumis pour avis au Parlement avant une adoption définitive. 

 Les automobilistes qui traînassent risqueraient une amende pouvant aller de 40 à 160 euros. Toutefois, toutes les autoroutes ne seraient pas concernées. La vitesse minimum de 100 km/h serait fixée sur la voie la plus à gauche sur des ouvrages comportant au moins trois voies dans chaque sens. Les conducteurs seraient toujours tenus de se rabattre sur la voie de droite après avoir effectué leur dépassement. Par ailleurs, l’obligation serait levée en cas de conditions météorologiques capricieuses, de travaux ou de circulation dense. 

Une réforme pour éviter les collisions par l’arrière L’objectif de cette réforme est de fluidifier le trafic sur les autoroutes, d’éviter les bouchons et les effets d’accordéon, qui peuvent être dangereux. C’est pour cela que les automobilistes sont priés d’allumer les feux de détresse en cas de ralentissement important. Cette vitesse minimum vise aussi à réduire les risques de collisions par l’arrière. 

En dépit des distances de sécurité, une voiture-escargot peut surprendre un automobiliste qui roule à une vitesse réglementaire 130 km/h. Mais on peut se demander si le texte ne va pas encourager les conducteurs pressés à coller le pare-chocs des voitures trop lentes pour leur signaler un rappel à la loi… Ce qui n’est guère plus prudent. En France, même si c’est une partie méconnue du code de la route, la loi sanctionne déjà les personnes qui roulent «à une vitesse anormalement réduite». «Aucun conducteur ne doit gêner la marche normale des autres véhicules», lit-on dans la loi. Si la circulation est fluide et si la météo est normale, «les conducteurs utilisant la voie la plus à gauche ne peuvent circuler à une vitesse inférieure à 80 km/h», ajoute le code de la route. Les contrevenants risquent une amende pouvant aller jusqu’à 150 euros. 

Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - RALLYE DU TOUR DE L'AUDE-LE DEPART EST IMMINENT !

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Une incroyable collection de Mercedes Classe S aux enchères

 

La maison Humer & Granner disperse le 7 novembre prochain une collection de 83 modèles de la firme à l’étoile, essentiellement des Classe S, rassemblée par l’entrepreneur autrichien Hannes Daxecker. Passer la publicité Personne n’avait jamais rien vu de pareil. Pendant vingt ans, l’entrepreneur autrichien Hannes Daxecker a accumulé des Mercedes. Pas n’importe lesquelles. Essentiellement des Classe S qu’il a toujours considérées comme le nec plus ultra de l’automobile. Depuis sa première 280 SE - W126 - il s’est mis à acheter, comme un collectionneur compulsif, les grandes berlines de Stuttgart. Principalement les générations W109, W112, W116, W126 et W140. Sa boulimie ne s’est pas arrêtée là. Il a complété sa collection de coupés et cabriolets SE, CL et de SL. Au total, sa collection de Mercedes compte 83 véhicules. 

L’homme, décidément pointilleux, ne s’est pas contenté d’amasser des modèles ornés d’une étoile au bout du capot. Il choisissait ses voitures avec un soin scrupuleux et selon des critères particulièrement exigeants. Chaque véhicule devait posséder un historique documenté - si possible peu de kilomètres - et des coordonnées de teintes de couleurs de carrosserie et de sellerie insolites et rares. Peu de voitures arborent une teinte gris argent ou noir. C’est ainsi que la 450 SEL 6,9 est vert citron intérieur «beurre frais » ! La 350 SE vert cyprès intérieur marron clair. Une 280 SE W126 est orange abricot. Une autre est bleu pétrole intérieur beige. On pourrait passer des heures à admirer ces Mercedes qui sont aussi belles qu’à leur sortie de l’usine. 

La majorité des véhicules bénéficie d’une sellerie en velours. La collection compte également quelques raretés comme une 600 Pullman de 1969, gris clair intérieur en velours gris, une Maybach 62 ce 2004. Parmi les 83 Mercedes figure aussi une voiture d’essai de l’ingénieur Karl Wilfert, le chef du développement de la firme de Stuttgart. Il s’agit d’une 300 SE 6.3 de 1968 qui présente la particularité d’être à empattement court alors que tous les modèles commercialisés bénéficiaient de l’empattement long et de posséder des feux arrière de la génération suivante W116. 

La voiture aurait été sauvée de la casse. Enfin et c’est peut-être le plus important : une grande partie des véhicules sont mis à prix autour de 4 000 euros et parfois moins. Les enchères de toutes les Classe S génération W140 vont ainsi commencer à 3 000 euros. Le véhicule le plus cher sera, à n’en pas douter, la Mercedes 300 SL Roadster de 1959 mis à prix 300 000 euros. À noter que la 300 SL Gullwing mis en vente est l’une des répliques produites par Tony Ostermeier. La vente se déroule le 7 novembre prochain dans la commune de Feldkirchen an der Donau, au nord-est de Salzburg. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - JOLIE FREQUENTATION LORS DES REUNIONS CLUB EFFECTUEES CETTE ANNEE LA !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - PREPARATION POUR LE DEPART EN CE PETIT MATIN D'AUTOMNE...

 Hommage à nos amis : Jean-Pierre et Félix...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - POUR LISELE ET BERNARD C'EST UNE AMITIE A TOUTES EPREUVES...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Le patron de Bugatti se fait voler un bolide à 3 millions d’euros et participe lui-même à la course-poursuite

 
Un butin à 3 millions d’euros, un vol ridiculement simple et un patron lancé dans la course-poursuite… Avec sa dernière mésaventure, Mate Rimac, président de Bugatti, bat tous les autres dirigeants du secteur automobile en matière d’histoire insolite. Il était venu pour demander du travail. Finalement, il est parti en dérobant la voiture du patron. Cette histoire abracadabrantesque a eu lieu ce mercredi 28 octobre en Croatie. Et pas n’importe où, puisque les faits se sont déroulés sur le campus flambant neuf du groupe automobile Rimac. Une entreprise spécialisée dans la fabrication de voitures hypersportives et plus connue dans nos contrées françaises comme l’actionnaire majoritaire du constructeur alsacien Bugatti. 

Le voleur s’est ainsi emparé d’une luxueuse Bugatti Chiron appartenant à Mate Rimac en personne. Surnommé «l’Elon Musk croate», l’homme d’affaires a raconté les événements sur son compte Instagram. La Croatie, explique-t-il à ses abonnés, est un pays réputé pour sa sécurité. Le siège de l’entreprise n’est pas cloisonné comme tant d’autres sites industriels. Surtout, «je suis très décontracté, au point que je laisse toujours les clés de ma voiture à l’intérieur, y compris sur la Chiron, la Nevera et bien d’autres voitures», confesse le patron, qui préside Bugatti Automobiles. Cette curieuse habitude permet aussi aux employés de Rimac d’utiliser plus facilement le véhicule dans le cadre de tests, ou tout simplement pour le déplacer. «J’ai fait cela pendant des années et il ne s’est jamais rien passé», ajoute Mate Rimac… Jusqu’au 28 octobre. 

Une Bugatti Chiron dérobée en toute simplicité Les images de vidéosurveillance montrent un homme d’une trentaine d’années, vêtu d’un sweat à capuche, sur le parking de l’entreprise où les bolides sont alignés. Cigarette à la bouche, il s’approche nonchalamment de la Bugatti Chiron, avant d’ouvrir la portière en toute simplicité et de faire démarrer le véhicule. Une heure passe, avant que la disparition de la voiture ne soit remarquée, et le vol suspecté. Malheureusement pour le malandrin, les équipes de Rimac ont accès à de nombreuses données de la voiture : sa géolocalisation, son niveau d’essence, sa vitesse… Non content d’appeler la police, Mate Rimac a lui-même participé à la course-poursuite : «J’étais juste à côté de ma Porsche 911 qui était remplie de carburant.» La traque du voleur a nécessité une belle coordination entre les équipes de Rimac et les forces de police. 

La Chiron a effectivement pris la route de la Slovénie avant d’atteindre l’Autriche, à environ 170 kilomètres du campus Rimac. En fin de compte, l’homme a été arrêté en soirée dans une station-service où une vingtaine de policiers étaient mobilisés. Une voiture avec 1500 chevaux sous le capot Visiblement peu rancunier, Mate Rimac n’a pas souhaité porter plainte. Mais étant donné la valeur du véhicule, dont le prix catalogue avoisinait les 3 millions d’euros, le hors-la-loi n’échappera pas aux poursuites. Mate Rimac a tout de même souhaité rencontrer l’individu. «Il a dit qu’il était venu à l’entreprise pour demander du travail», relate le dirigeant. 

Étant donné le déroulement des faits, l’hypothèse d’un vol organisé semble peu probable. Mate Rimac a rapidement récupéré son véhicule. La Bugatti s’en est sortie avec de légères rayures sur la lame du pare-chocs avant. Un dénouement relativement rassurant car avec son célèbre moteur W16 de 8 litres et doté de quatre turbocompresseurs, la Chiron possède une puissance de 1500 chevaux. Elle peut atteindre les 100 km/h en seulement 2.4 secondes et sa vitesse est bridée électroniquement à 380 km/h. Autrement dit, mieux vaut un pilote chevronné derrière le volant. Le patron a pris une bonne résolution à la suite de cette mésaventure : ne plus laisser les clefs à l’intérieur de sa voiture. Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info