CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 6 OCTOBRE C’EST LA JOURNEE MONDIALE DU SOURIRE ….

 

Nous sommes le 1er vendredi du mois d'octobre, il est temps de sourire... 

 La Journée mondiale du sourire a été inventée par un artiste de Worcester (USA), Harvey Ball, qui se trouve être passé à la postérité en créant le fameux smiley en 1963. Cette journée est célébrée dans de nombreux pays depuis 1999. 

 "Smiley Face" Harvey Ball est mort en 2001 et la fondation "Harvey Ball World Smile Foundation" a été créée en sa mémoire. Elle a pour slogan "Améliorons ce monde au travers d'un sourire", elle œuvre chaque année en tant que sponsor officiel de Journée mondiale du sourire. 

 Une traversée de l'atlantique plus loin... 

Harvey Ball avait omis de déposer son oeuvre qui est ainsi allée tout droit dans le domaine public aux USA, ne rapportant que quelques dollars de recherche graphique à son auteur. 

 En 1972, un journaliste français -Franklin Loufrani- reprend l'idée et la transforme. 

Il l'utilise dans la presse mais a -auparavant- veillé à déposer son dessin à l’INPI (Institut national de la propriété intellectuelle). Il crée une société baptisée "Smiley World" avec laquelle il commercialisera une gamme de produits Smiley qui lui assurera la fortune. 

L'ère internet 

A l'arrivée de l'internet la petite frimousse jaune s'adapte et s'écrit avec les signes de ponctuation :) Nicolas Loufrani, le fils du précédent, décide de concevoir des icônes inspirées de son Smiley pour remplacer les "émoticônes textes". Les premiers émoticônes graphiques font leur apparition et sont mises gratuitement à disposition des internautes. 

Smiley et les émoticônes sont toujours aussi présents dans nos vies, mais on utilise désormais le terme "emojis" pour les désigner. 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUAND ON A PAS DE PONT...IL FAUT BIEN TROUVER DES SOLUTIONS !

 

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 06/10 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…

CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION - REMISE EN ETAT D'UNE FORD MUSTANG...

La Ford Mustang est un célèbre modèle d'automobile construit par Ford depuis 1964. Fait unique pour la marque Ford, les Mustang arborent leur propre logotype de calandre un mustang au galop à la place de celui du constructeur.

La toute première Mustang est née en Mars 1964 et a été lancée pour le grand public le mois suivant. Le style de la Mustang, avec son long capot et son arrière court, s’est montré massivement populaire. Sa renommée a été propulsée par son apparition dans le film James Bond Goldfinger en Septembre 1964. Vous vous demandez d’où vient le nom de la Mustang ? 

C’est à John Najjar Directeur Styliste de Ford que l’on attribue d’avoir suggéré le nom à cause de sa passion pour l’avion de chasse P-51 de la 2ème Guerre Mondiale. Vers la fin de sa première génération, la Ford Mustang GT 390 Fastback de 1968 est devenue une part du lexique culturel grâce au film Bullitt. Après cela, il n’y avait plus de doute possible dans les esprits, la Mustang était faite pour durer.

Source : lolomustang1

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - MERCEDES - 10 MODÈLES DE LÉGENDE...

C'est en pleine crise économique au milieu des années 20 que Benz et Daimler signèrent au accord de collaboration technique. Un accord suivi le 28 juillet 1926 d'une véritable fusion et la création de la Daimler-Benz AG.

C'est à partir de cette date que la marque Mercedes-Benz est lancée avec des succès en compétition quasi-immédiats sur les modèles S et K. Parmi les dates marquantes de l'histoire du constructeur allemand, on retient le Salon de Berlin en 1936, avec la présentation de la première voiture équipée d'un moteur Diesel, mais aussi et surtout l'année 1954 avec le légendaire coupé à portes "papillon" 300 SL.

La firme à l'Etoile va également s'illustrer par ses technologies d'avant-garde, comme l'expérimentation du moteur à pistons rotatifs sur le concept C111, mais aussi l'arrivée de l'ABS en 1970, de l'ESP en 1995...

Source : auto sur Turbo.fr 

CLUB5A – 06/10 – AVEC OCTOBRE ROSE …LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

 

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui c'est 6 octobre - Ce jour là en 2022 L'ancien pilote britannique Phil Read est décédé....

 

Ce 6 octobre  est bien triste pour le monde du sport moto, car elle marque la disparition du grand champion qu'était Phil Read. Sa carrière sera fortement associée à Yamaha, car il remportera son premier titre de Champion du monde en 1964, au guidon de la 250cc Yamaha RD56. 

Il sera aussi, et par la même occasion, le premier pilote a apporter un titre de Champion du monde à Yamaha. Puis , entre 1965 et 1972, il remportera quatre autres titres mondiaux 125cc et 250cc au guidon des Yamaha officielles. Il courra ensuite pour MV Agusta avec qui il obtiendra deux couronnes supplémentaires en 500cc, enfin il réalisera sa dernière saison en GP sur une Suzuki RG500 privée en 1976.

 Il fut le rival direct d'une génération de pilotes qui a marqué le développement du sport moto, et la notoriété du Continental Circus, comme: Jim Redman, Mike Hailwood, Bill Ivy, Giacomo Agostini, Jarno Saarinen, Barry Sheene.. Pilote au caractère fort et parfois fantasque, il avait la passion dans la peau et a continué de rouler jusqu'à un passé très récent. J'ai eu la chance de le côtoyer à de nombreuses reprises ( GP, Moto Tour, Coupes Moto Legende, Yamaha Classic Racing Team. ..) et même s'il était parfois excessif dans ses exigences... 

On ne pouvait que lui pardonner ses défauts tellement il représentait à lui seul, cette période légendaire des GP moto. Ce soir je pense à Madeleine son épouse, à sa famille, à ses amis et notamment à Ferry Brouwer, qui aura été son mécanicien de course en GP pendant plusieurs saisons, et qui lui restera fidèle jusqu'à la fin. Le Britannique Phil Read, septuple champion du monde de moto, dont deux fois dans la catégorie reine, est décédé jeudi à l'âge de 83 ans, a annoncé Yamaha, marque pour laquelle il a couru. Phil Read, grand nom de la moto, est mort jeudi, à l'âge de 83 ans. C'est Yamaha, écurie avec laquelle il avait un lien spécial, qui l'a annoncé. L'écurie japonaise s'est dite « très triste d'apprendre que Phil Read, qui avait été le premier à conquérir un titre mondial pour la marque, est décédé ce (jeudi) matin à son domicile de Canterbury », en Angleterre, dans un communiqué publié sur son site.

 Né le 1er janvier 1939 à Luton près de Londres, Read a remporté ses premières courses dans des compétitions sur route comme le Manx Grand Prix ou le Ulster 200 au début des années 1960. Il fait ensuite ses débuts en championnat du monde sur le circuit de l'île de Man en 1961, gagnant la course des 350cm3. En 1964, il remporte son premier championnat du monde au guidon d'une Yamaha 250cm3, titre qui est également le premier pour la marque japonaise. Il remportera d'autres titres en 250cc et 125cc avant de devenir double champion du monde dans la catégorie reine, alors celle des motos 500cc, en 1973 et 1974 sur des motos italiennes MV Agusta. Il avait disputé sa dernière course en 1983, à 43 ans, lors du célèbre TT de l'île de Man.

Source : Eric de Seynes-lequipe.fr/DAM - Documentaires Auto / Moto

DAM - Documentaires Auto / Moto

CLUB5A - 6/10 - ALORS,...C'EST QUI LA VEDETTE ?

 

L’actrice française Brigitte Bardot assise sur le capot d’une Lancia Flaminia Berlina Coupé de Pininfarina. Cette photo a été prise à Cortina d’Ampezzo en février 1958 devant le Miramonti Majestic Grand Hôtel. Brigitte Bardot, a utilisé la Lancia Flaminia pour une séance photo. La voiture n’était pas encore immatriculée, d’où l’absence de plaques d’immatriculation. 

Source : Cars & Motorbikes Stars of the Golden era

CLUB5A – CULTURE-PUB - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 6 OCTOBRE - LA PLUS ANCIENNE CITROEN DS AU MONDE FETE SON ANNIVERSAIRE !

La plus ancienne DS au monde, N°32 au Citroën-muséum de Henri Fradet. Le musée est consacré uniquement aux Citroën d'après guerre en état exceptionnel d'origine...

La mythique DS de Citroën fête son anniversaire, c'était le 6 octobre 1955, le véhicule révolutionnaire pour l'époque était présenté au Salon automobile de Paris dans ce qui reste un des évènements les plus médiatisés du XXe siècle. 

Et 60 ans plus tard, son design intemporel n'a pas pris une ride. Le stand de Citroën au salon de l'automobile de Paris. Trois versions sont exposées, la première couleur champagne avec toit vert, la deuxième est verte à toit champagne et une entièrement noire. 
La DS a été produite principalement dans l'usine historique de Javel La dernière DS sort d'usine le 24 Avril 1975, une DS 23 Pallas Bleu Delta à injection électronique. 

Source :  la bombe citroen / usinenouvelle.com

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - NOUVEAU : LA CHANDELLE A ROULETTES !

CLUB5A – CULTURE-PUB – 06/10 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - 06/10 - HUMOUR MOTO - RIEN NE VAUT UNE PETITE BALADE !

CLUB5A - A VOS AGENDAS - BIENTOT LE 11 OCTOBRE 2026 - LA SORTIE SOLEX...AFUTEZ VOS GALETS !

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026...INSCRIVEZ-VOUS !

 

Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub

L'heure de départ de cette rencontre du 18 octobre a été repoussée à 7h 45 - huit heures moins le quart - au lieu de 7 heures initialement, jugée trop matinale.  Le lieu reste inchangé: Maison des Associations, comme d'habitude. Le petit-déjeuner est prévu à l'arrivée à PAMIERS. 

 Chers amis, chers adhérents

Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci  regroupe cinq clubs proche de chez nous. 

-Le cercle T, 

-L’Amicale Denis Papin, 

-L’Amicale Frouzinoise, 

-Le club auto retro midi Pyrénées,

-L’AZA de Pamiers. 

Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune. 

Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :

 Dimanche 18 Octobre 2026

Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.

Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne 

 Les inscriptions seront validées à réception du règlement. Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date. 

Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.

Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.

Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité…. 

Le programme et le bulletin d'inscription est téléchargeable et prêt à être imprimé 

dans le menu de droite…

CLUB5A – 06/10 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A – 06/10 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Garros en Bugatti. Il a vendu des voitures, l'une d'entre elle porte à présent son nom... Ami d’Ettore Bugatti, l’aviateur est ébloui par l’automobile 4 cylindres que l’Italien vient de créer, et passe commande. En signe d’amitié, Bugatti baptisera cette véritable œuvre d’art… la "Roland Garros". Cette automobile est aujourd’hui connue sous le nom de "Black Bess". 

Roland Garros est un aviateur français, lieutenant pilote lors de la Première Guerre mondiale, né le 6 octobre 1888 à Saint-Denis de La Réunion et mort dans un combat aérien le 5 octobre 1918 à Vouziers (Ardennes). Il a reçu son brevet de pilotage à l'aérodrome de Cholet en Maine-et-Loire. Sa célébrité est d'abord venue de ses exploits sportifs en avion, et surtout de la toute première traversée de la mer Méditerranée, qu'il effectue le 23 septembre 1913 à bord d'un monoplan. Aujourd'hui, son nom reste associé au tournoi des Internationaux de France de tennis (qui est aussi et tout simplement appelé Roland-Garros), car il se déroule dans le stade qui porte son nom depuis sa construction en 1928.

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - L'HINO 4CV UNE BOUT DE FRANCE AU PAYS DU SOLEIL LEVANT !!

L’Hino 4CV, la Japonaise aux origines françaises.... Qui ne connaît pas l’incontournable Renault 4CV ?
 La petite « frenchy » a su conquérir le monde, jusqu’au Pays du Soleil Levant, où les marques européennes étaient encore peu présentes. Vendue à des milliers d’exemplaires dans le Japon d’après-guerre, ce coup de maître a été réalisé par la marque Hino qui produisit des Hino 4CV sous licence Renault. Peu de chose oppose la Française et la Japonaise : pneumatiques Dunlop, clignotants, embrayage spécifique et planche de bord entièrement revue… si bien que la Hino 4CV, bien plus connu sous le nom d’Hino PA, est souvent considérée comme la sœur jumelle de notre petite française ! 

Mais une sœurette des plus indépendantes dont la production dura deux années supplémentaires après l’arrêt officiel de la Renault 4CV, en 1961 !
Nous vous proposons d’apprendre plus sur ce chapitre peu connu de l’Histoire automobile ! Le Japon d’après-guerre, une future terre d’automobiles. Les premières Renault 4CV furent réalisées au Japon, en 1953, par la marque Hino, sous la dénomination PA. A cette époque, peu de constructeurs nippons que nous connaissons aujourd’hui, construisaient des automobiles. 

Nous pouvons citer : Aichi qui commença la production du triporteur Djaianto, en 1947 et qui fabriqua les fameuses Cony, de 1959 à 1970. Daihatsu qui se dénommait Hatsudoki Seizo, avant 1951 et qui fabriqua, entre autres, des triporteurs de 1930 à 1972. La première tentative en matière de véhicules de tourisme fut la ravissante Daihatsu Bee équipée de 3 roues disponible de 1951 à 1956. La première 4 roues fut lancée en 1963. Honda qui réalisa ses premières voitures en 1963. Isuzu qui commença la production des Hillman Minx, en 1953 et qui réalisera ses propres voitures à partir de 1961. 

Mazda qui construisit ses premières voitures en 1960. Mitsubishi qui importa la Kaiser-Frazer Henri J entre 1951 et 1954, qui fabriqua le triporteur Mizushima entre 1946 et 1962, le scooter Silver Pigeon entre 1946 et 1963, la Jeep Willys CJ-3B entre 1953 et 1998… La première voiture de tourisme apparut en 1960. Datsun du groupe Nissan qui produisit ses premières lignées entre 1932 et 1959 et qui reposait sur une technologie AUSTIN Seven. Par la suite, la firme s’émancipa. 

Tama qui réalisa ses véhicules électriques entre 1947 à 1951. Le moteur thermique fut adopté en 1952 et en 1955, Tama Motors Company devint Prince Motor Company. Subaru qui construisit sa première voiture en 1954, en 20 exemplaires. La production de masse débuta en 1958. Suzuki qui fabriqua des voitures sous la marque Suzulight, de 1955 à 1969 et qui produisit des automobiles sous son nom à partir de 1965. Toyota qui débuta la production de masse, à partir de 1951, d’un 4×4 qui deviendra le Land Cruiser. 

En parallèle, la firme produisit des voitures de tourisme sous la marque Toyopet, de 1947 à 1968. En 1961, fut introduite une gamme complémentaire vendue sous son nom. Au début des années 1950, peu de Japonais pouvaient s’offrir une voiture particulière. 

Conscient que le Japon devait exporter, car dépourvu de richesses naturelles, le ministère du Commerce extérieur et de l’industrie dénommé MITI pour Ministry of International Trade and Industry, fondé en 1949, s’investit pour rapprocher les industriels locaux des industriels occidentaux.

 Mais ces derniers se montèrent méfiant vis à vis d’un transfert de technologie. Le groupe Nissan continuait à échanger avec Austin, ce qui lui permettait de se maintenir en tant que leader et d’exporter en Australie. Isuzu s’approcha de Hillman et Hino de Renault.

 En 1953, les voitures particulières ne représentaient que 17% des véhicules vendus. Elles étaient lourdement taxées, entre 20 et 50% du prix de vente. Pour favoriser le développement de son industrie, l’importation de voitures d’occasion étrangères fut rendue plus difficile. A la fin des années 1950, le pouvoir d’achat d’une partie de la population s’était accru et le prix des voitures baissa. 

Le libre échange n’étant pas envisagé, les constructeurs qui s’étaient les plus développés commencèrent à implanter des usines à l’étranger, la première étant celle de Toyota au Brésil, en 1958. Hino, constructeur de voitures Hino, ou plus exactement Hino Heavy Industry Company, fut fondée en 1942, à Hino, près de Tokyo, pour fabriquer des moteurs diesel destinés à la marine japonaise. Après la Seconde Guerre mondiale, Hino fit des autobus et des camions. En 1953, commença la production des Renault 4CV sous licence française. 

Le MITI imposa à Hino des minima de production : 2000 exemplaires, la première année, 2600, la seconde, 3400, la troisième. Dans les accords signés par le MITI, Renault et Hino, il était prévu de passer de 25 % de pièces japonaises à 75 % au bout de 12 000 voitures produites. En 1957, 100% des pièces étaient japonaises. La Hino PA fut fabriquée en 34 853 exemplaires, sa production étant transférée à Hamura en 1963. Les modèles complémentaires, fabriqués à Hamura, furent développés en échangeant avec la Régie Renault : Hino PB : proche de l’utilitaire Renault Estafette, 4 cylindres OHV, traction et 4 roues indépendantes. 

Hino PC Contessa 900 : développée à partir de la Hino PA, elle en reprit les solutions techniques, caisse autoporteuse, 4 roues indépendantes, 4 cylindres OHV implanté en porte-à-faux arrière mais adoptant une culasse de type crossflow, coffre avant s’ouvrant comme la Renault 4CV et non comme la Renault Dauphine. Hino PD Contessa 1300 : développée à partir de la Hino PC Contessa 900, radiateur à l’arrière comme sur les Renault 8 et 10 (situé entre l’habitacle et le moteur sur la Hino PC Contessa 900 et sur la Renault Dauphine). 

Hino Pick-up Briska FG et Hino Pick-up Briska FH : 4 cylindres OHV implanté à l’avant entraînant les roues arrière. L’exportation fut envisagée rapidement vers l’Australie, vers l’Europe avec, comme porte d’entrée, les Pays-Bas, vers les Etats-Unis, le Royaume-Uni, la Suisse, l’Autriche, la France plus tardivement… 

Pour être parfaitement aligné sur les goûts des Européens, Hino sollicita le designer italien Giovanni Michelotti (1921-1980). L’usine de Haïfa d’Israël fut exploitée de 1963 à 1968. L’épilogue de l’Hino 4CV Au milieu des années 1960, le MITI intervint auprès des industriels du monde de l’automobile pour concentrer les moyens humains et financiers. En 1965, Aichi-Cony fut absorbée par Nissan et à partir de 1970, les usines originelles et complémentaires (Nagoya, Atsuta, Eitoku, Matsusaka, Minato, Ōe, Tsu) produisirent des moteurs et des transmissions pour Nissan. 

En 1966, Prince fut absorbée par Nissan qui conserva deux lignées de produits, les Gloria et les fameuses Skyline. Fin 1966, Hino devint une filiale de Toyota tout en conservant son domaine de prédilection, la réalisation des autobus et des camions. Aujourd’hui, cette filiale emploie plus de 34 000 salariés avec une production avoisinant les 200 000 véhicules. En 1967, Daihatsu devint une filiale de Toyota tout en conservant son domaine de prédilection, la fabrication des mini-citadines. 

 Source : Absolutely Cars-tousiro1