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jeudi 8 octobre 2026
CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 8 OCTOBRE C’EST LA JOURNEE MONDIALE DU POULPE ….
C'est le nom de l'espèce la plus commune de poulpes (ou de pieuvres) qu'on rencontre sur les côtes en France et en Europe. Ce sont des mollusques sans coquille et sans squelette.
Ils possèdent 8 bras ou tentacules armés de puissantes ventouses.
La bouche, au centre, a la forme d'un bec corné, elle sert à déchiqueter les proies capturées.
On trouvera des informations très détaillées sur les poulpes dans le site de l'INPN (Inventaire National du Patrimoine Naturel). Voir lien ci-dessous.
Mais pourquoi une journée mondiale du poulpe ?
La réponse tient en une phrase : La journée mondiale du poulpe a été initiée pour donner aux espèces de poulpes plus d’exposition et sensibiliser le grand public à la protection de leurs habitats. Cqfd.
Source : journée-mondiale
CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - 70 « Deuches » neuves pour les 70 ans de la Citroën 2CV
Il y a 70 ans, en 1948, le mythe automobile Citroën 2CV était dévoilé.
La marque a décidé de produire 70 exemplaires neufs pour l’occasion.
La Citroën 2CV aurait dû sortir avant la seconde Guerre Mondiale, mais le sort en a décidé autrement. Près de 10 ans après les premiers modèles de la TPV (très petite voiture), la « Deuche » est présentée au public au Salon de Paris 1948 en octobre.
Cet automne, elle soufflera ses 70 bougies. 
70 exemplaires pour la bonne cause
Il n’y a pas que Jaguar, Aston Martin ou même Ferrari pour vouloir ressortir les mythes des placards. Au côté de la Jaguar Type D, ou de la Ferrari 250 GTO « recréation » il y aura bientôt « notre Deudeuche ».
Evidemment, la série sera très limitée, 70 exemplaires pour le symbole du nombre d’années. Citroën précise que sous le capot, on trouvera le boxer bicylindre de 375 cm3 des débuts. Pas de quoi rivaliser avec une 250 GTO certes, mais pour le charme, le son du bicylindre est incomparable. Ces nouvelles « série A » (1949-59), reconnaissables à leur grande grille de calandre et leurs très grands chevrons, seront mis en vente aux enchères cet automne.
Source : Citroën / Thibaut Emme leblogauto.com/INA.FR
CLUB5A - 8/10 - ALORS,...C'est QUI LA VEDETTE ?
Françoise Hardy, née le 17 janvier 1944 à Paris 9ᵉ et morte le 11 juin 2024 à Neuilly-sur-Seine, est une auteure-compositrice-interprète et actrice française.
CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 8 Octobre. Ce jour-là en 2009 disparaissait Jean Sage pilote auto franco-suisse...
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Devenu le champion le plus titré des Renault F1 à moteur turbo, il montrait toute sa passion pour la course en automobile. C’était un homme très cultivé et attentionné avec un sens d’écoute très élevé.
Jean Sage commence sa carrière de pilote à l’âge de 20 ans avec Ferrari. Grâce à son ingéniosité, il a facilement conduit le pilote de F1 pour inscrire un record inimaginable. C’était le pilote de André Simon en 1962. Avec ses relations professionnelles, il obtient une longue collaboration avec Gérard Larrousse où il devient son co-pilote. Il maniait le volant en F3 et en endurance avec une passion qui se lisait dans ses aventures.
Après avoir obtenu la deuxième place à Dijon, en GT, en 1968, Sage a décidé de créer sa propre structure.
Il s’est longtemps investi pour devenir une figure emblématique aux côtés de son équipe. Même s’il n’a pas fait une longue carrière en tant que pilote, il a dirigé plusieurs équipes qui ont remporté des victoires louables.
Un directeur de grandes visions
Après sa courte carrière en tant que pilote, Jean Sage était resté directeur des Renault F1 jusqu’à sa mort. Sa détermination et son amour pour son équipe se traduisaient par ses nombreuses recommandations. Il ne manquait pas de motiver ceux qui avec qui il travaillait afin de remporter des championnats de l’époque.
Grand homme d’esprit, Sage a eu l’humilité d’aider bon nombre de pilotes à devenir propriétaires d’une marque. Prost, le propriétaire le Liger de l’époque lui doit beaucoup. Il l’aida à surmonter des difficultés malgré les situations qui l’accablaient. C’est l’incarnation d’un homme humble qui sait considérer ses proches.
Le travail qu’il a effectué aux côtés de Jean-Pierre Jabouille, Jean-Louis Schlesser leur a permis de remporter plusieurs victoires. Son objectif était de marquer son histoire à travers son soutien aux pilotes de son temps.
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C’est l’icône d’un être qui a toujours soif d’aider a avec passion et amour.
Un pilote inscrit dans l’univers automobile
Bien que Jean Sage n’ait pas fait une longue carrière en tant que pilote automobile, il n’a pas manqué de réaliser d’innombrables prouesses. Possédant plusieurs véhicules de Ferrari, il a participé à de nombreuses compétitions.
Avec sa volonté de toujours de donner le meilleur de lui-même, il réussit à inscrire son nom dans les compétitions les plus légendaires telles que 1000 Miglia à Brescia et le Tour de France Auto.
Il s’agit alors d’un véritable guerrier de l’industrie automobile de la France. Sa collaboration avec Michel Ferté et Jean Alesi lui ont permis de montrer son savoir-faire. Il a aidé ces pilotes à gagner de prestigieuses courses avec sa voiture. C’est l’exemple d’un directeur sportif qui se soucie de la vie de ses paires.
Source : pneus-net.com/
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026...INSCRIVEZ-VOUS !
Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub
L'heure de départ de cette rencontre du 18 octobre a été repoussée à 7h 45 - huit heures moins le quart - au lieu de 7 heures initialement, jugée trop matinale. Le lieu reste inchangé: Maison des Associations, comme d'habitude. Le petit-déjeuner est prévu à l'arrivée à PAMIERS.
Chers amis, chers adhérents
Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci regroupe cinq clubs proche de chez nous.
-Le cercle T,
-L’Amicale Denis Papin,
-L’Amicale Frouzinoise,
-Le club auto retro midi Pyrénées,
-L’AZA de Pamiers.
Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune.
Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :
Dimanche 18 Octobre 2026
Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.
Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne
Les inscriptions seront validées à réception du règlement.
Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date.
Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.
Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.
Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité….
Le programme et le bulletin d'inscription est téléchargeable et prêt à être imprimé
dans le menu de droite…
CLUB5A – 08/10 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Matt Damon, est un acteur, scénariste, documentariste, producteur de cinéma et monteur américain né le 8 octobre 1970 à Cambridge. Il est révélé en incarnant les rôles-titres de Will Hunting et Il faut sauver le soldat Ryan. Il est par la suite à l'affiche de la trilogie Ocean's et de la série de films Jason Bourne.
CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA HUMBER HAWK - LA FAMILIALE D’ APRÈS GUERRE !
La version Mark II de septembre 1947 n'était même pas un lifting, la principale différence étant une bague de réglage intégrée au levier de vitesses, rendant impossible d'endommager les engrenages de la synchronisation. Le moteur avait une nouvelle circulation d'eau, le réservoir d'essence a reçu un reniflard pour éviter le serrage et des emplacements sont prévus pour une radio et une antenne rétractable. Il n'y a pas eu de changement à l'apparence extérieure.
La Hawk Mark III est une voiture entièrement nouvelle présentée pour la première fois au salon de Londres en octobre 1948, mais conservant moteur (1 944 cm3, soupapes latérales, 56 ch à 3800 tr / min) et transmission, mais monté sur de nouveaux supports en caoutchouc.
La nouvelle carrosserie a été conçue par le Studio Loewy et les phares séparés de l'ancien modèle ont disparu avec les longues ailes avant. Le châssis aussi était neuf, avec la suspension avant indépendante à amortisseurs remplaçant la précédente à ressort à lame transversale. La carrosserie fait partie intégrante de la structure de la voiture.
L'essieu arrière est également nouveau, avec engrenage hypoïde. La carrosserie pouvait être terminée dans un large éventail de couleurs, deux tons et métallique. Les finitions métalliques seront offertes sur toutes les Hawk jusqu'à ce que le modèle disparaisse à la fin de 1967/début 1968.
En comparaison avec le style de carrosserie désuet d'avant-guerre, le poids de la voiture descend de 3 quintaux ou 336 lb (152 kg) et les nouveaux flancs donnent plus de place pour la banquette avant, trois pouces (75 mm) plus large.
La banquette arrière était cinq pouces (125 mm) plus large. Dans l'ensemble, la voiture était de six pouces (150 mm) plus courte et un pouce et demi (40 mm) plus basse. En dépit de la baisse de hauteur, le nouvel essieu arrière hypoïde permit plus d'espace pour la tête à l'arrière.
Au début du printemps 19515, la Mark IV arrive avec un plus gros moteur de 2.267 cm³ équipé comme auparavant d'une culasse en aluminium6, délivrant 58 ch au lieu de 56 ch.
Cependant, aux vitesses intermédiaires environ 15 pour cent de puissance supplémentaire est générée. La Mark IV est équipée de roues de quinze pouces. La direction est maintenant plus démultipliée et a été félicitée par les commentateurs pour sa légèreté lors de manœuvres dans un espace clos, malgré le fait que 53 % du poids de la voiture de 2 996 livres (1358 kg) fussent portés par les roues avant.
Une Mk IV fut essayée par le magazine Britannique The Motor en 1951, ayant une vitesse de pointe de 71,4 mi/h (115 km/h) et put accélérer de 0 à 60 mi/h (97 km/h) en 30.0 secondes. Une consommation de carburant de 11,7 l/100 km a été enregistrée. La voiture de l'essai coûtait 850 £, taxes comprises.
La Hawk Mark V annoncée en septembre 1952 avait un plus grand embrayage, de plus grands amortisseurs à l'arrière, un renforcement de la carrosserie-châssis et d'autres petits changements mécaniques.
Un nouvel aspect a été donné à l'avant de la voiture. Elle était également disponible comme "limousine de tourisme de luxe"9. Un abaissement de la ligne de capot et des pare-chocs plus enveloppants distingue ce modèle de la Mk IV. Le principal changement de la Mk VI introduite en juin 1954 a été la pose d'une culasse à soupapes en tête. L'arrière a été légèrement modifié, rendant la voiture plus longue. En 1955, une version break avec hayon rabattable en deux parties est apparue.
Mark VI enregistrée le 6 août 1954
La Mk VIA d'avril 1956 est une mise à niveau mineure, avec des changements principalement à l'intérieur. Une version de-luxe a été ajoutée à la gamme.
Un nouvel aspect a été donné à l'avant de la voiture. Elle était également disponible comme "limousine de tourisme de luxe"9. Un abaissement de la ligne de capot et des pare-chocs plus enveloppants distingue ce modèle de la Mk IV. Le principal changement de la Mk VI introduite en juin 1954 a été la pose d'une culasse à soupapes en tête. L'arrière a été légèrement modifié, rendant la voiture plus longue. En 1955, une version break avec hayon rabattable en deux parties est apparue.
Un remplacement, un peu plus puissant et avec une toute nouvelle carrosserie a été annoncé en mai 1957.
Le correspondant du Times a affirmé que les propriétaires de précédentes Hawk seraient « étonnés » par la Mark VI au moteur 20 % plus puissant permettant d'emporter la voiture à 70 mi/h (113 km/h).
Le démarrage à froid est très bon même si le moteur n'a pas toujours voulu démarrer à froid. Les pneus ont tendance à crisser sur des courbes normales prises à vitesse modeste. La zone de garniture des freins est augmentée de 40 % par rapport à la Mark V. L'essuie-glace du pare-brise côté pilote est mal situé11.
Une Mk VI break avec overdrive testée par le magazine Britannique The Motor en 1956 avait une vitesse de pointe de 79,7 mi/h (128 km/h) et put accélérer de 0 à 60 mi/h (97 km/h) en 25,2 secondes. Une consommation de carburant de 12,4 l/100 km a été enregistrée. La voiture de l'essai coûtait 1 405 £, taxes comprises..
Source : vintagevehicles
Source : vintagevehicles
mercredi 7 octobre 2026
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026....A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !
La Boussole revient cette année
Le 28 Novembre 2026
Retenez la date dans vos Agendas !
Programme de la nouvelle édition :
- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"
- Etape pause café à Rivesalte
- Etape dégustation de vin à Castelmaure.
- Retour sur l'Etang de Marseillette
- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick
- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture
- Véhicules conçus avant l'année 2005
- Distance à parcourire environ 200km
Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.
SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE 06.37.29.19.50
didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com
Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite vous pouvez le télécharger et l'imprimer...
Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ».
Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés.
CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - LES PILOTES AUTOS DU CLUB 5.A CARCASSONNE - LE 15 NOVEMBRE 2026 SORTIE HUÎTRES !
POUR LA DÉGUSTATION DES
HUÎTRES PENSEZ A VOUS MUNIR D'UN COUTEAU A HUÎTRES..
HUÎTRES PENSEZ A VOUS MUNIR D'UN COUTEAU A HUÎTRES..
CLUB5A - LES COURSES DE VESPA EN ITALIE DANS LES ANNÉES 50...
Le parcours était celui d’une ancienne course cycliste qui avait passionné toute l’Italie du Sud mais n’avait pas été courue depuis la guerre. Piaggio décida de ressusciter cette compétition, cette fois en Vespa , réveillant du même coup les passions des Italiens du sud : une noble initiative sûrement bénéfique pour la diffusion de la Vespa dans ces régions, qui n’étaient pas encore aussi motorisées que celles du Nord.
La course fut conçue comme une épreuve d’endurance, mais la vitesse moyenne fut fixée à 50 km/h, le maximum autorisé par les règlements internationaux, qui exigeait sur certaines parties du parcours des vitesses régulières de plus de 70 km/h. Ce qui n’était pas chose facile sur des routes le plus souvent défoncées et par les chaleurs africaines du mois de juillet. Ce parcours de plus de 1700 km se révéla un véritable « enfer du sud ». Ce rallye d’amateurs de tourisme sportif se transforma en une terrible bataille.
C’est sans doute aussi pour cela que le public massé le long des routes encourageait si passionnément les coureurs du Tour des Trois Mers, une course dont on se souvient encore et que l’on évoque avec émotion.
Un des coureurs les plus populaires était un certain Carneade, appartenant au Vespa Club d’une petit ville du centre de l’Italie, qui multipliait les exploits sur ce circuit particulièrement dur et pouvait être sûr que, avant de franchir la ligne d’arrivée, il lui faudrait se frayer un chemin entre deux haies serrées de spectateurs venus l’encourager tout au long du parcours, comme si c’était un des grands champions des Mille Miglia.
Les deux manifestations connurent le même succès les années suivantes, attirant un nombre croissant de concurrents. Devant les centaines de demandes d’inscriptions, les Vespa Club durent alors organiser des épreuves de sélection au niveau local. Ces compétitions attirèrent des motocyclistes professionnels toujours nombreux, comme Vighi, Opessi, et Spadoni, des pilotes qui s’étaient formés sur les routes du Mille Miglia et du Tour d’Italie.
Au début des années cinquante, la direction de Piaggio s’intéressa d’abord aux courses officielles de vitesse et d’endurance et, bientôt, concentra ses efforts sur la conquête de records, à travers lesquels elle voulait perpétuer la tradition d’excellence héritée de son passé aéronautique.
Les premiers records que la Vespa inscrivit au livre d’Or que tenait la Fédération motocycliste internationale à son siège de Pall Mall Street, à Londres, furent ceux qu’elle atteignit à Monthléry en 1950. L’ingénieur Carlo Carbonero, qui, avec son collègue Vittorio Casini, était responsable du projet, raconte cette aventure avec nostalgie. Il rappelle qu’avec son « moto-scooter », Piaggio voulait établir des records qui témoigneraient des progrès techniques de la marque et viendraient renforcer ses succès commerciaux. Mais cette tentative rencontra beaucoup de difficultés de préparation dans une entreprise où toute l’activité des techniciens et des mécaniciens était concentrée sur la production d’engins de série et leur amélioration constante.
Malgré cela une Vespa de course fut préparée pour les records de vitesse et testée en grand secret, par le bureau expérimental. Les études et les essais menés à Pontedera pour obtenir d’un moteur de 125cm3 de si grandes vitesses ne furent pas faciles et demandèrent beaucoup de temps, mais grâce à l’expérience accumulée au cours de ces années de courses d’endurance, sa Vespa pu être prête à temps, en février 1950.
Source : enzosecondo / http://vespapassion.free.fr/
Source : enzosecondo / http://vespapassion.free.fr/
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