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Elvis Presley avace sa Messerschmit à Memphis, Tennessee en  1956...

CLUB5A - LA SAVIEZ-VOUS ??....QUEL EST LE NOMBRE DE VOITURES CONSTRUITES CHAQUE JOUR....

Environ 165 000 voitures sont produites CHAQUE JOUR !

 Environ 1 milliard de voitures sont en circulation dans le monde… plus quelques engins motorisés sur Mars....

L'industrie automobile prend une place importante dans l'industrie de plusieurs grands pays industrialisés. Elle prend parfois un aspect stratégique compte tenu à la fois de sa proximité historique avec les industries militaires, de l'importance qu'elle peut prendre dans le produit intérieur brut et l'emploi de certains pays (États-Unis, France, Grande-Bretagne, Allemagne) et de l'image que l'automobile peut donner d'un pays auprès de l'extérieur (le design italien, l'american way of life, la mécanique allemande, le zéro défaut japonais, l'innovation française, etc.). 

 Le secteur de l'industrie automobile est aujourd'hui organisé en grands groupes d'assembleurs finaux qui utilisent des pièces en provenance d'un grand nombre de fournisseurs et de sous-traitants, mais qui maintiennent généralement en interne les activités industrielles les plus lourdes comme la tôlerie ou la production des moteurs.  

Les premières voitures allaient à la vitesse du cheval mais contrairement à lui, étaient incapables d'être stoppées rapidement, surtout sur un réseau routier inadapté. La difficulté de leur conduite et la peur de cet engin nouveau ont conduit certains pays à légiférer très strictement en la matière, en imposant aux voitures d'êtres précédées d'un homme à pied (« Locomotive Act » au Royaume-Uni par exemple). 

 Le changement de perception par le grand public s'est produit lorsque l'automobile s'est démocratisée. Des années 1920 aux années 1960, la sécurité routière, ou son absence, n'émeuvent personne. La vitesse est libre hors agglomération et les comportements inciviques banals. En France, l'hécatombe a connu un sommet en 1972 avec 16 548 morts cette année-là, qui est marquée par la création de l'organisme interministériel de la sécurité routière.

 Une baisse significative a été obtenue par la suite grâce à l'amélioration des véhicules, à la mise en place des limitations de vitesse, de l'obligation de port de la ceinture de sécurité, grâce à l'extension des autoroutes et à la réduction de la consommation de psychotropes et notamment l'alcool, pour arriver à environ 6 000 au début des années 2000. Cette évolution observable dans les pays développés est loin d'être généralisée. 

L'augmentation extrêmement rapide du nombre de véhicules en circulation dans les pays en développement (Chine, Inde, etc.) ou l'absence d'intervention pour la sécurité routière dans d'autres (Russie, Iran, etc.), conduit à une mortalité routière toujours en hausse à l'échelle mondiale, et pourrait devenir une des trois premières causes de mortalité. L'Organisation mondiale de la santé (OMS) a publié le premier rapport mondial sur la sécurité routière de 178 pays qui conclut que les accidents de la route font chaque année 1,2 million de morts et 20 à 50 millions de traumatismes non mortels. Plus de 90 % des accidents ont lieu dans des pays à revenus faibles ou intermédiaires, qui comptent moins de la moitié du parc automobile mondial.

Si l'automobile est critiquée, pour d'autres elle est au contraire un formidable objet technologique qui évolue en permanence et est de moins en moins polluant[réf. nécessaire]. Elle est indispensable à de nombreuses personnes pour travailler et se déplacer ; l'industrie automobile, dans laquelle l'Europe et la France continuent d'occuper une place importante au niveau mondial, fournit directement ou indirectement un emploi à des millions de personnes. 

Enfin, conduire et avoir une voiture peut être un plaisir et doit pour certains rester une liberté qui, pour l'immense majorité des automobilistes, qui sont aussi des piétons ou des utilisateurs d'autres modes de transport, s'exerce dans le respect d'autrui. La liberté de déplacement (en horaire et en itinéraire) qu'octroie la voiture personnelle la rend en effet plus souple que les transports collectifs. Au demeurant, ceux-ci ne peuvent répondre à tous les besoins, notamment dans les endroits éloignés des centres urbains, ou pour tout transport de charges ne serait-ce que modérément lourdes ou volumineuses. 

 Une autre approche, tenant compte de certains reproches formulées à l'encontre de la voiture personnelle, est en développement depuis le début des années 1990. Face au constat qu'en ville, une automobile ne transporte en moyenne qu'une à deux personnes, et que d'autre part une voiture personnelle est l'immense majorité du temps à l'arrêt, on a vu se développer les solutions du covoiturage, de l'autopartage, ou plus simplement de la location de voiture, qui toutes optimisent l'usage d'un véhicule donné. 

 Face à ces controverses, mais aussi face à la pression financière ou légale exercée par les États, des associations de défense de l'automobile et des automobilistes sont nées, qu'elles soient historiques ou récentes. Les plus importantes historiquement sont les Automobile Club, nés autour de 1900, dont l'Automobile Club de l'Ouest, l'Automobile Club, ou l'ADAC, qui, avec 15 millions de membres, est sans doute le plus important à l'échelle mondiale. 

Leur travail concerne aussi bien la défense politique que pratique, la promotion du sport automobile ou l'assistance routière, tout particulièrement pour l'ADAC ou le Touring Club Suisse. Plus récemment, en France, face à l'augmentation régulière du nombre de radars automatiques, des associations plus revendicatives sont apparues, comme 40 millions d'automobilistes.
Source : Stainier Eric

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J'ai trouvé "LE" cadeau ...

CLUB5A - SPORT AUTO - LE BOL D'OR AUTOMOBILE ...

Le Bol d'or automobile est une compétition créée par Eugène Mauve en 1922 au titre de l'Association des anciens motocyclistes militaires (AAMM, qui deviendra l'Association des moto-cyclecaristes de France, AMCF), organisée conjointement jusqu'en 1955 avec le Bol d'or motocycliste (créé la même année, toutes deux un an avant les 24 Heures du Mans), également compétition d'endurance mécanique sur 24 heures, grâce aux associations sportives de l'AMCF et de l'ACIF (les deux courses étant regroupées sur trois journées d'affilée, sous le patronage du journal L'Équipe et de l'Action Automobile et Touristique). 
Les compétitions ont lieu au printemps entre la mi-mai et le début juin, sauf en 1947 (mi-septembre). Le Bol d'or moto va se poursuivre jusqu'en 1960; il reprendra en 1969. Seule l'édition 1922 eut son propre lieu de déroulement (en terre battue, situé à Vaujours, Clichy-sous-Bois et Livry-Gargan). 

L'épreuve est disputée sur le circuit des Loges, puis sur le circuit de la Ville, avec une exception en 1927 (Fontainebleau). De 1922 à 1938, elle est pour voiturettes, puis pour voitures de sport, la cylindrée admise augmentant progressivement lors des années 1950. Les pilotes engagés tant en auto qu'en moto n'ont pas le droit d'être relayés. 
 En 1922, le matin du 28 mai, les premières s'élancent (d'une cylindrée limitée à 1 100 cm3), de Saint-Germain-en-Laye sur un circuit de plus de de 5 kilomètres alors en forêt, le circuit des Loges. Le tour fait 5 125 mètres ; il est à couvrir 283 fois. 35 conducteurs sont partants, 18 vont arriver. 
Le premier a parcouru 1 450,66 kilomètres, à 60,45 km/h de moyenne1. 102 pilotes prennent le départ en 1923. La moyenne est ensuite d'une quarantaine (52 en 1955). 

 En 1926, un accident provoque deux morts. L'année suivante l'épreuve est transférée à Fontainebleau, une fois unique, avant de revenir en 1928 sur le circuit dit désormais "de la Ville". 
 En 1930, le tour fait environ 4 kilomètres. En 1935 il est passé à plus de 9. Durant ces années, Raoul de Rovin est le seul concurrent à disputer successivement la course des motos puis celle des autos, lors de la même journée de relai. 
 L'épreuve est parfois précédée 2 à 3 mois avant, par les 8 Heures éliminatoires du Bol d'or, comme au début du mois de mars 1935 (32 partants pour 16 classés, le circuit faisant alors exactement 9,18 km): vainqueur Albert Debille sur Salmson, à 90,25 km/h pour un trajet de 721,98 kilomètres. 

 En 1939 et 1951, la cylindrée admise pour voitures de sport atteint les 1 500 cm3, puis 1,6 l en 1954 et enfin 2,0 litres en 1955, alors que des équipages en binôme sont admis en 1954 et 1955. Après guerre, divers types de véhicules Simca mènent le plus souvent les débats jusqu'en 1951, année où la cylindrée admissible recommence à augmenter. 

 Cinq pilotes, Robert Sénéchal, Philippe Maillard-Brune, Amédée Gordini, José Scaron et Guy Michel, ont remporté le Bol à deux reprises. Un haltérophile ("l'homme le plus fort du monde") a gagné en 1937. Gordini a imposé ses propres voitures préparées quatre fois en cinq ans. Une femme a aussi obtenu l'épreuve: Violette Morris, en 1927. 

Deux autres ont terminé secondes, ainsi que trois pilotes étrangers, deux Anglais et un Russe (en exil après la révolution russe). Enfin De Burnay a terminé deux fois deuxième… à quinze années d'intervalle.

CLUB5A – 12/12 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 12 décembre . Ce jour-là en 2000 G.M annonce la fin d'Oldsmobile....

Au moment où Oldsmobile a fermé ses portes en 2004, c'était la plus ancienne marque de voiture américaine survivante à 107 ans. C'est un destin qui a été annoncé pour la première fois ce jour-là en 2000 lorsque General Motors (GM) a annoncé son intention de supprimer progressivement Oldsmobile. Ransom E. Olds a fondé la société en 1897 sous le nom de Olds Motor Vehicle Company à Lansing, Michigan. 

Il est rapidement devenu le premier fabricant à haut rendement d'automobiles à essence. La société a produit 4 000 unités en 1903 à une époque où les autres constructeurs automobiles n'en avaient en moyenne que 1 272. Les chiffres ont augmenté avec l'introduction de la première chaîne de montage automobile, qui a produit l'Olds Curved Dash. Henry Ford améliorera plus tard la production automobile en utilisant d'abord la chaîne de montage mobile de l'industrie. GM a cité la rentabilité comme principale raison de la fermeture d'Oldsmobile. Après son annonce initiale, Olds a survécu encore quatre ans. 

Le 29 avril 2004, la dernière Oldsmobile, une berline Alero GLS, est sortie de l'usine. Au fur et à mesure qu'il se déplaçait le long de la chaîne de montage, chaque travailleur qui y participait signait le véhicule. 

Source : automotivehistory.org/

CLUB5A - CALENDRIER DE L'AVENT POUR LES GRANDS - AUJOURD'HUI C'EST LE 12 DECEMBRE ET DANS 13 JOURS C'EST NOEL !...

CLUB5A – CULTURE-PUB – 12/12 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A – 12/12 - C'EST PEUT ETRE CELA LA MAGIE DE NOEL....

CLUB5A - 12/12 - HUMOUR - A NOEL AUSSI IL VAUT MIEUX EN RIRE...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - En voiture n°25 : «Le retour en fanfare de la berline»...

 

Voici notre newsletter automobile, avec le meilleur de l’actualité : conseils pratiques, véhicules neufs ou anciens, évolution de la réglementation... Cela n’a rien à voir avec le SUV-bashing et l’acharnement de certains édiles et de certaines associations d’éliminer du paysage ces véhicules qui dominent les aléas de la circulation. Avec l’émergence de la propulsion électrique, la berline retrouve des couleurs. La silhouette basse, on le sait, est l’architecture la plus appropriée pour l’efficience, préalable à l’autonomie. 

Or, le rayon d’action d’un véhicule à batterie est devenu le cheval de bataille des constructeurs. C’est l’un des principaux arguments de vente. Ce n’est plus un secret pour personne, toutes les marques planchent sur le sujet. Si les prochaines berlines ne seront pas aussi basses que leurs aînées en raison de l’intégration du pack de batteries dans le plancher, elles revendiquent d’ores et déjà une finesse remarquable grâce à un important travail en soufflerie. 

Les recettes, connues de tous les designers, imposent une carrosserie bicorps à hayon marquée par un pan coupé à l’arrière ainsi que des déflecteurs et des spoilers permettant de réduire la traînée aérodynamique. Gilles Vidal, le nouveau directeur du style des marques européennes du groupe Stellantis, pose toutefois des conditions au retour de la berline. « Il faudra réapprendre à travailler l’aérodynamique de manière très fine et être capable de développer des silhouettes qui suscitent l’envie et le désir. » 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - SORTIE MOTOS LE 14 DÉCEMBRE 2025...SORTIE CASSOULET..INSCRIVEZ-VOUS !

Le dimanche 14 décembre aura lieu la dernière balade motocyclettes anciennes du club , le parcours nous amènera sur les contreforts du Razès et retour sur Carcassonne par la vallée du lauquet. Le traditionnel cassoulet sera servi cette année au café restaurant du DOME . 

 Inscriptions obligatoires avant le 10 décembre .

Amis motard !  

Voilà, on approche .. 

Comme on adore les choses sympa… un gros cassoulet nous attendra pour le plaisir de tous et pour clôturer le calendrier de la section moto du club 5A.

 Vous êtes convoqués dès 8h30 au dôme pour un départ de mission en zone libre….

C’est bientôt décembre ! si cela te tente … dernière balade motocyclette de l’année aux 5A … 

 Venez nombreux !

Inscriptions avant le 10 décembre 2025

Contact et renseignements : 

Alain FUMANAL - 04.68.25.19.72 - 06.88.78.37.34

Régis PERICH - 06.23.87.60.32 - 04.68.25.09.69

Bernard RICARD - 06.29.93.29.23

Le départ s'effectuera au DÔME de Carcassonne !

Retrouvez les meilleurs moments de la sortie motos  avec la chaîne youtube 5ACLUB ...