ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX - ASSOCIATION LOI 1901 - secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
samedi 1 août 2026
CLUB5A - 01/08 - ALORS,....C'EST QUI LA VEDETTE ?
Une Bonneville T120 de 1966 650cc et une Bonneville T140 de 1977 750cc ont été utilisées dans différentes scènes tout au long du film.
CLUB5A - INFO - COMMUNICATION CLUB 5A - LES STATS DU BLOG DE JUILLET 2026..MERCI A TOUS POUR VOTRE FIDELITE !
Depuis la création de ce blog qui très modestement a pour mission de nous relier les uns aux autres et d’être un fil conducteur entre nous où chacun doit y trouver du plaisir et revivre les bons moments passés lors de nos « périples» et que ce soit en voitures ou en motos, ce support est le vôtre !
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Bonne route à tous et à bientôt lors des sorties organisées par le club, le Club des 5.A et les organisateurs compte sur votre participation !
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Cet article est en partenariat avec tous nos sponsors qui nous soutiennent. Nous les remercions !
CLUB5A - EPHEMERIDE - LE 1ER AOUT 1914 TOUS LES CLOCHERS DE FRANCE SE METTENT A SONNER - LES MOTOS DANS LE CONFLIT DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE
En cette fin d’après-midi du 1er août 1914, tous les clochers de l’Hexagone se mettent à sonner le tocsin : l’État français vient de décréter la mobilisation générale, en réaction à des mesures similaires prises Outre-Rhin…
Lors de la Première Guerre Mondiale, la condition d’estafette motocycliste fut assurément plus enviable que celle des poilus sur le front.
Mais qui étaient ces cavaliers d’un nouveau genre ?
Quel rôle la moto, alors en pleine effervescence en Europe, a joué dans les capacités de déplacement des armées dans ce conflit ?....
Ainsi, incorporé en 1911 avec sa Magnat-Debon au service du général Ebener, Charles Dietz fut obligé d'avoir aussi une bicyclette "de secours" car son général n'avait aucune confiance dans la motorisation ! À la signature de l’armistice en 1918, on comptait un peu moins de 100 000 camions et voitures en service qui, durant tout le conflit, avaient transporté 34 millions d’hommes et 30 millions de tonnes de matériel, alors qu’au 2 août 1914 les Services automobiles de l’armée française ne comptaient que 170 véhicules en tout et pour tout.
S’y ajoutaient un millier d’autobus « réquisitionnables » pour le ravitaillement des troupes. Le principe de la réquisition avait été mis au point par une loi du 3 juillet 1877 et il ne concernait donc pas les véhicules automobiles. Ce sera chose faite en 1909 (loi du 22 juillet) en même temps que sont définis les cas d'exemption, parmi lesquels on relève, entre autres, les voitures des Postes, des médecins et "les véhicules du chef de l'État"... Le prix d'achat, applicable seulement en cas de guerre, est fixé en fonction de la catégorie des camions, voitures de tourisme, tracteurs, etc, mais il n'est pas encore question de prix des motocyclettes (Décret du 7-10-1910).
Celles-ci apparaissent - enfin ? - à l'occasion d'un arrêté du 18 juillet 1913. Leur prix est établi en fonction de la formule Prix = 500 + 150 N (N étant le nombre de cylindres), soit 500 Francs + 150 Francs, ou 500 + 300 dans le cas d'une bicylindre. Tarif plutôt juste à une époque où le prix moyen d'une moto se situe aux environs du millier de francs.
Des petits malins en profitèrent pour présenter des motos hors d’âge, hâtivement retapées, qui pouvaient faire illusion auprès des non-spécialistes chargés des réquisitions. Trafic fructueux puisque chaque machine est achetée à son propriétaire lorsque celui-ci n’est pas mobilisable avec sa monture. Par la suite, la leçon sera comprise parmi les plus hautes autorités de la Défense nationale qui feront établir un fichier des machines civiles "intéressantes" pour l'armée dès que celles-ci sont immatriculées.
Ce principe sera maintenu de longues années, au moins jusque dans les années 1970/80. C'est ainsi qu'un ami, banlieusard tout juste propriétaire d'une 750 B.M.W. R75/5, reçut peu après son achat un courrier du Ministère concerné l'avisant qu'en cas de conflit armé sa machine était "réquisitionnable". Bien qu'ayant acheté une même B.M.W. 750, je n'ai pas retenu l'attention des militaires. L'ami en question, lui, avait rapidement revendu sa teutonne pour s'acheter une Honda 4 ! Qui peut dire si cette pratique de la réquisition "préventive" est toujours d'actualité ? D’abord installé à Vincennes, le parc militaire motorisé est ensuite transféré au parc d’artillerie de Montluçon.
C’est là que vont être formées, entre autres, les premières sections motocyclistes équipées de machines neuves provenant de chez Clément-Gladiator (deux ou trois douzaines) et Triumph (une centaine). Ces deux marques ont été retenues par le responsable du parc, le commandant Ferrus, sous les ordres du lieutenant-colonel Cordier. À l’Etat-major de Paris, ordre est enfin donné de mobiliser avec leur machine quelques « vrais » motocyclistes. À commencer par ceux qui ont fait leurs preuves en circuits d'endurance ou sur piste.
C’est ainsi que les Jeanniot, Martinez, Lombard, Naas, Meuriot arrivent dans les parcs d’artillerie ou dans les formations automobiles qui se mettent en place peu à peu. C’est sans doute grâce à ces spécialistes que s’organisent de façon logique et raisonnable l’entretien, la constitution de stocks de rechange et la réparation des motos. Auparavant, la bureaucratie militaire procédait de manière très mathématique : par exemple, pour 200 motos en service on stockait 200 cylindres, 200 pistons, 200 cadres, 200 soupapes d’admission...........
Source : http://zhumoriste.com
CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - JOURNÉE du PATRIMOINE DIMANCHE 20 SEPTEMBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !
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L’ESTAGNOL, RUE MONTGOLFIER 11000 CARCASSONNE
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CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !
Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du
« Rallye de la Cité »
L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité.
Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945.
Nous espérons te compter parmi nous !
Les inscriptions sont ouvertes.
CLUB5A - 01/08 - PHOTO INSOLITE - UN SOLDAT EN EN MODE PAUSE C'ETAIT EN 1944...
Source : Veterans' Foundation
CLUB5A - DANS QUINZE JOURS, PARTICIPEZ AU JEU QUI EST QUI ?...RESTEZ CONNECTES !
Le premier qui fournira la réponse correcte marquera 1 point.
Ce participant accumulera des points au cours des mois selon ses réponses correctes jusqu'à notre prochaine A-G, où il sera honoré de recevoir un prix.
Je suis convaincu que vous serez engagé et que vous contribuerez activement à résoudre l'énigme chaque mois.
Examinez attentivement l'image, car vous êtes probablement familier avec cette personne.
L'important est de fournir la bonne réponse.
Restez branché et soyez prêt à intervenir !
Nous tenons à remercier nos sponsors qui, grâce à leur généreux soutien, nous fournissent des récompenses pour exprimer notre gratitude envers les participants de ce jeu.
CLUB5A – 01/08 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Yves Mathieu-Saint-Laurent, dit Yves Saint Laurent ou YSL (né le 1er août 1936 à Oran et décédé le 1er juin 2008 à Paris), est un grand couturier français, créateur de collections de haute couture qui ont marqué l'histoire de la mode au XXe siècle. Issu d'une famille de notables alsaciens établie en Algérie à partir de 1871, Yves Mathieu-Saint-Laurent passe sa jeunesse à Oran, puis vient à Paris travailler chez Dior. Ses dons de dessinateur et de créateur le font choisir pour remplacer Christian Dior lorsque celui-ci décède subitement. Yves Saint Laurent connaît le triomphe à l'âge de vingt-et-un ans avec la collection « Trapèze ».
CLUB5A - SPORT AUTO - RETOUR SUR IMAGE - LA LÉGENDE DU DAKAR ..C’ÉTAIT EN 1979 !!
Retrouvez les meilleurs moments de la première édition du Dakar en 1979..
LES TEMPS FORTS DE L'HISTOIRE DU DAKAR
L'aventure débute en 1977. Thierry Sabine se perd en moto dans le désert de Libye au cours du rallye Abidjan-Nice. Sauvé des sables in extremis, il rentre en France subjugué par ces paysages et se promet de faire partager cette découverte. Il imagine alors un parcours partant d'Europe. Le tracé rejoindrait Alger, puis traverserait Agadez pour s'achever à Dakar. Le fondateur associe une devise à son inspiration : " Un défi pour ceux qui partent. Du rêve pour ceux qui restent ".
Avec une forte conviction et le soupçon de folie propre aux grandes idées, le projet se concrétise rapidement. Le Paris-Dakar, une compétition à part qui fait place aux sans-grades et qui porte un message d'ouverture vers l'autre, interpelle, surprend et séduit. Pendant près de trente ans, des histoires de sport et d'hommes s'y sont écrites.
2017
97 motos, 22 quads, 63 autos (dont 5 SSV) et 38 camions, soit 220 véhicules sur les 318 partis d’Asunción au Paraguay le 2 janvier 2017, ont atteint le podium final de Buenos Aires en Argentine. Sur cette 39e édition du Dakar, marquée par un long séjour au-delà des 3 500 mètres d’altitude sur l’Altiplano bolivien, Stéphane Peterhansel est sorti vainqueur d’un duel final avec Sébastien Loeb, tandis que son autre coéquipier Cyril Despres complète dans la catégorie auto un podium 100 % Peugeot. C’est en revanche un nouveau venu au palmarès, Sam Sunderland, qui signe à moto la première victoire d’un pilote britannique sur le Dakar, devant l’Autrichien Matthias Walkner et l’Espagnol Gerard Farres.
Les pilotes russes s’imposent en quad, avec Sergey Karyakin, et en camion avec le retour en force des Kamaz menés par Eduard Nikolaev, déjà vainqueur en 2013.
2016
Le parcours du Dakar 2016 a été bouclé par 218 véhicules (84 motos, 23 quads, 67 autos et 44 camions) sur 347 partants à Buenos Aires. Cette édition s’est achevée à Rosario sur la victoire de Stéphane Peterhansel en auto, qui remporte au volant de la Peugeot 2008 DKR l’épreuve pour la 12e fois en égalant en voiture le record de 6 titres qu’il détient à moto. Nasser Al Attiyah dans sa Mini et Giniel De Villiers en Toyota Hilux complètent le podium. La course motos est quant à elle remportée pour la première fois par un Australien, Toby Price, auteur d’un sans-faute pour sa deuxième participation au Dakar.
Le changement de génération est acté dans la catégorie, avec 5 nouveaux venus dans le Top 10 final. Ce sont en revanche des revenants qui se sont imposés en quad, puisque le duo des frères Patronelli a survolé les débats, Marcos en tête. Gerard De Rooy s’impose pour la deuxième fois sur le Dakar en camions, après son succès de 2012.
2015
216 véhicules rejoignent l’arrivée (79 motos, 18 quads, 68 autos, 51 camions) sur 406 au départ. Marc Coma décroche à l’expérience, son 5e Dakar. Joan Barreda a été son plus sérieux rival… jusqu’à ce qu’il parte à la faute sur les étapes boliviennes. Il a ensuite été remplacé par son coéquipier Paulo Gonçalves, qui a maintenu la pression jusqu’au bout. La révélation de l’année vient de l’Australien Toby Price, 3e à 27 ans pour sa première participation, tandis que Laia Sanz termine en 9e position du classement général !
En auto, Nasser Al-Attiyah a pris la tête du général dès le deuxième jour, puis n’a jamais relâché son étreinte, remportant 5 spéciales sur sa route vers un 2e sacre. Giniel de Villiers, diablement régulier, a été le seul à chahuter la Mini n°301, échouant à 35 minutes, tandis que Peugeot a payé, pour son retour en rallye raid, le manque de préparation des 2008 DKR confiées à Sainz (abandon), Peterhansel (11e) et Despres (34e). En quads, Rafal Sonik a enfin décroché le Graal pour sa sixième participation. Et du côté des camions, les Kamaz sont les auteurs d’un triplé, mené par le jeune Airat Mardeev (28 ans) devant Eduard Nikolaev et Andrei Karginov.
2014
Avec 204 véhicules à l’arrivée (78 motos, 15 quads, 61 autos et 50 camions), soit 47 % des pilotes et équipages au départ, le Dakar le plus sélectif disputé en Amérique du sud a été marqué par l’empreinte de la Catalogne.
Avec Marc Coma et Jordi Viladoms aux deux premières places de la catégorie moto, ainsi que Nani Roma, au sommet de la hiérarchie en auto dix ans après son triomphe sur deux roues, l’école catalane fait un carton plein. Derrière les deux pilotes KTM, le Français Olivier Pain complète le podium en résistant dans l’ultime étape à son leader Cyril Despres. En auto, le triplé des Mini est finalement dominé de justesse par Nani Roma, qui devient avec ses 5’38’’ d’avance sur Peterhansel le troisième homme à connaître la consécration en auto après avoir gagné en moto. Par ailleurs, le jeune Ignacio Casale, 26 ans, fait une entrée de prestige dans le palmarès en signant en quads une victoire à domicile qui lui a valu une ovation phénoménale sur le podium de Valparaiso. En camions, le Russe Andrey Karginov conserve une avance infime sur Gerard De Rooy.
2013
124 motards, 26 quadeurs, 89 équipages auto et 60 en camion sont venus à bout des 14 jours de course pour célébrer leur arrivée dans la capitale chilienne, Santiago. Ce sont donc 67 % des véhicules enregistrés à Lima (299/449) qui ont bouclé l’intégralité du parcours. Après de nombreux rebondissements, les tenants du titre ont dominé la course, avec Cyril Despres pour un cinquième titre à moto et Stéphane Peterhansel quintuple vainqueur en auto. Marcos Patronelli s’impose pour la deuxième fois en quad et succède à son frère Alejandro.
Un seul pilote fait son entrée dans le palmarès du Dakar : Eduard Nikolaev, vainqueur en camion.
2012
Les Français Cyril Despres et Stéphane Peterhansel, respectivement vainqueurs de leurs 4e et 10e Dakar toutes catégories confondues, ont été acclamés sur le podium de la Plaza De Armas de Lima par une foule d’un million de spectateurs venus célébrer tant les concurrents que la première arrivée du Dakar dans la Capitale du Pérou. Alejandro Patronelli en quad et Gerard De Rooy en camion, ont également été sacrés dans une ambiance euphorique. En tout, sur les 443 engagés à avoir pris le départ de Mar del Plata, 247 d’entre eux, 97 motos, 12 quads, 78 autos et 60 camions, ont rallié la ligne d’arrivée.
2011
Le parcours de la troisième édition sud-américaine du Dakar est à nouveau dessiné en Argentine et au Chili, mais le tracé flirte avec les frontières bolivienne et péruvienne. C’est d’ailleurs dans la ville d’Arica, à l’extrême nord du Chili, que le rallye observe une journée de repos. À l’heure des comptes, il y a en fin de course égalité au palmarès entre Marc Coma et Cyril Despres, l’Espagnol remportant lui aussi un troisième succès sur l’épreuve. Un autre triplé est signé par Volkswagen, qui quitte le Dakar sur un troisième titre consécutif, gagné cette fois-ci par le Qatarien Nasser Al Attiyah.
Vladimir Chagin met lui aussi un terme à sa carrière de pilote en atteignant Buenos Aires : il y achève son septième titre, record de la catégorie camion, où il a également apposé son nom sur 63 étapes.
2010 - LA CONSÉCRATION POUR SAINZ
Pour la deuxième édition sud-américaine du Dakar, 88 motos, 14 quads, 57 voitures et 28 camions ont rejoint Buenos Aires au terme d’un périple de 9000 kilomètres. Cyril Despres s’est offert un troisième succès à moto, tandis que l’Argentin Marcos Patronelli s’imposait en quad. En autos, Carlos Sainz a été sacré au terme d’un mano a mano brutal et sans concession avec Nasser Al Attiyah. A l’arrivée, les deux pilotes sont chronométrés avec l’écart le plus faible de l’histoire du rallye, 2’12’’. La route a été beaucoup plus calme pour Vladimir Chagin, qui a collectionné les records sur la course : il rejoint Karel Loprais avec un sixième titre dans la catégorie camions, et porte son total de victoires d’étapes à 56 !
2009 - FÊTÉS EN HÉROS
La 31e édition du Dakar, la première disputée sur le territoire sud-américain, s’est achevée avec les victoires de Marc Coma à moto, de Josef Machacek en quad, de Giniel De Villiers en auto et de Firdaus Kabirov en camions. Au total, 113 motards, 13 pilotes de quads, 91 équipages en auto et 54 camions ont terminé l’épreuve, notamment marquée par l’exceptionnel succès populaire rencontré en Argentine et au Chili.
2008 - LA SÉCURITÉ COMME PRIORITÉ
Suite à l'assassinat de quatre français et de trois militaires mauritaniens dans les jours précédent le départ et répondant aux fortes recommandations du Ministère des Affaires Etrangères Français de ne pas se rendre en Mauritanie, l'édition 2008 du Rallye a été annulée. Des menaces terroristes identifiées par les autorités françaises pesaient directement sur le rallye. La veille du départ, Etienne Lavigne fût contraint d'annoncer l'annulation de l'édition 2008. Les concurrents, réunis à Lisbonne pour les " vérifs ", encaissent le choc et saluent la décision responsable des organisateurs. Trois semaines plus tard (vendredi 1er février) un attentat, en plein cœur de Nouakchott, rappelait la pertinence de l'application du principe de précaution.
2007 - PETERHANSEL PUISSANCE
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231 motards, 14 quads,181 équipages en voiture et 85 camions prennent le départ de Lisbonne. A l'arrivée, l'homme de tous les terrains, Stéphane Peterhansel porte son total de victoires sur le Dakar à neuf. Après six victoires à moto, il domine avec la même maîtrise l'épreuve sur quatre roues, en surpassant aussi bien son coéquipier Luc Alphand que ses rivaux chez Volkswagen, Carlos Sainz et Giniel De Villiers.
2005 - UNE MOTO BLEUE AU SOMMET
Le motard Cyril Despres dédie sa victoire à Richard Sainct, décédé quelques semaines plus tôt sur le rallye des Pharaons, et à Fabrizio Meoni. Ses deux coéquipiers chez KTM ont payé de leur vie leur passion du désert, tout comme Juan-Manuel Perez, lui aussi victime d'une chute fatale.
2001 - KLEINSCHMIDT,
" MISS DAKAR "
Jutta Kleinschmidt, apparue treize ans plus tôt sur le Dakar à moto, avait commencé par devenir la première femme vainqueur d'étape en 1998 dans un buggy Schlesser. Elle est maintenant la première à s'imposer à Dakar, cette-fois-ci au volant d'une Mitsubishi.
2000 - UN BUGGY BLEU AU CAIRE
Le Dakar entre dans le nouveau millénaire avec un parcours placé sous le signe de l'éternité : l'arrivée est jugée au pied des pyramides de Gizeh, où reposent les pharaons de l'Egypte ancienne. Jean-Louis Schlesser, qui reste le seul vainqueur du Dakar sur un buggy, conserve son titre, comme Richard Sainct à moto.
1992 - DU NORD AU SUD
Pour cette édition exceptionnelle, c'est une traversée du continent africain du nord jusqu'à l'extrême sud qui est proposée aux concurrents. Le Paris - Le Cap compte 22 étapes et visite 10 pays, pour une route de 12427 km au total ! Hubert Auriol, vainqueur avec le navigateur Philippe Monnet, devient le premier pilote à inscrire son nom au palmarès des catégories moto et auto.
1991 - " PETER ", ACTE I
Un jeune motard au bandana bleu, débarqué sur le rallye trois ans plus tôt, conduit sa Yamaha à la victoire : le cycle Stéphane Peterhansel débute. Sur quatre roues, Ari Vatanen, le Finlandais volant, décroche son quatrième titre dans la catégorie. Record toujours à battre.
1988 - PEUGEOT FAIT SON NUMÉRO
Plus de 600 véhicules sont au départ de Versailles. Peugeot, qui s'est lancé dans l'aventure l'année précédente, part pour défendre son titre. Mais Ari Vatanen, en tête du rallye à Bamako, est victime d'un coup de théâtre : sa 405 Turbo 16, dérobée par un maître-chanteur, est retrouvée bien trop tard. La marque au lion s'impose tout de même, grâce à son compatriote Juha Kankunnen.
1986 - L'ANNÉE NOIRE
Thierry Sabine, le chanteur français Daniel Balavoine, la journaliste Nathaly Odent, le pilote François Xavier-Bagnoud et le technicien radio Jean-Paul Le Fur trouvent la mort dans un accident d'hélicoptère. Les cendres de Thierry Sabine sont dispersées dans le désert. Son père, Gilbert, et Patrick Verdoy, prennent le relais. La course continue mais le cœur n'y est plus.
1983 - BIENVENUE DANS LE TÉNÉRÉ
La première visite dans le désert du Ténéré émerveille autant qu'elle terrifie. La caravane se retrouve plongée dans une interminable tempête de sable qui désoriente une quarantaine de pilotes. Les plus sévèrement égarés mettent quatre jours avant de retrouver leur chemin. La légende est en marche.
1981 - AVENTURIERS ORDINAIRES
Le Paris-Dakar a rapidement conquis le public, fasciné par ces aventuriers ordinaires qui défient le désert avec les moyens du bord. Les Yamaha et les Honda " bricolées au fond du garage " côtoient la Rolls-Royce de Thierry de Montcorgé ou la Citroën CX du pilote de F1 Jacky Ickx, accompagné de Claude Brasseur. Hubert Auriol, déjà surnommé " l'Africain ", remporte son premier Dakar.
1979 - RENDEZ-VOUS AU TROCADÉRO
Le pari de Thierry Sabine prend forme le 26 décembre 1978 : 182 véhicules sont présents sur la place du Trocadéro pour un périple de 10000 km vers l'inconnu, direction Dakar. La rencontre entre deux mondes, recherchée par le fondateur de l'épreuve, se produit sur le continent africain. Parmi les 74 pionniers qui atteignent la capitale sénégalaise, Cyril Neveu, au guidon d'une Yamaha 500 XT, ouvre le palmarès du plus grand rallye du monde.
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