CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - REUNION TRES STUDIEUSE POUR MICHEL...FUFU ET RICHARD....

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - TU POUSSES LE VERIN UN PEU TROP LOIN !!

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - POUR UN ENFANT ...LE PAPA C'EST UN MODELE !

 

CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION MOTOS - RESTAURATION D'UNE MOTO-GUZZI T3 DE 1975....

La Moto Guzzi 850 T est une moto de tourisme marque Moto Guzzi qui est apparu en 1973 

Jusqu'au années soixante, Moto Guzzi a concentré sa production de 500 modèles cc avec en cylindre horizontal. 
La société a  principalement maintenu en production les motos plus légères. 

Dans les années soixante la conception d' un bicylindre en V dépoussiéré a été élaboré et ainsi la série V7 à été construite. Qui se composait de modèles de 700- 750 et 850 cc. La conception la plus moderne est celui de la V7 Sport , de  Lino Tonti qui a conçu le cadre  et avait une ligne très sportive.

Source : Loscar Motorcycles-Loscar Motorcycles

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Un break Ferrari unique aux enchères en Belgique

 

Lors du concours d’élégance du Zoute, en Belgique, le 9 octobre prochain, la maison Broad Arrow propose une familiale unique réalisée sur la base de la Ferrari 599 GTB Fiorano. Même si la forme de la GTC4 s’en approchait, Ferrari n’a jamais produit officiellement de break. Provenant d’initiatives privées, ces véhicules ont été réalisés souvent à l’unité par des carrossiers ayant pignon sur rue. Il existe aujourd’hui plus d’une dizaine de Ferrari habillés d’une carrosserie de break. On sait que le prince de Brunei a fait réaliser par Pininfarina des breaks sur base de Ferrari 456. La réalisation la plus exclusive est l’œuvre du carrossier Panther au début des années 1970. 

À la demande de Luigi Chinetti, l’importateur et le distributeur de la marque italienne aux États-Unis, le carrossier anglais basé dans le Surrey avait converti une berlinette Daytona en break. Portant le numéro de châssis 15275, la Daytona se signalait par son importante surface vitrée sur la partie arrière. La lunette arrière descendait très bas et de grands hublots agrémentaient les côtés du véhicule. Le véhicule a été mis en vente par la maison Bonhams à Monterey en 2008. Ce break Daytona noir a inspiré le carrossier néerlandais Niels van Roij Design qui a réalisé un nouveau break sur la base de la berlinette 599 GTB Fiorano de 2009. Le traitement de la partie arrière renvoie à la Daytona signée Panther. On retrouve ainsi la vaste lunette arrière qui recouvre toute la partie arrière et les vitres latérales qui se déploient électriquement comme des ailes papillon. 

Cela permet d’accéder facilement à la partie arrière qui a été particulièrement soignée dans l’esprit des shooting brake. Cet espace accepte de nombreux bagages. Baptisé Daytona Shooting Brake Hommage, le break 599 a nécessité plus de 15 000 heures de conception et d’ingénierie. Son V12 affiche seulement 43 802 kilomètres au compteur. Une des vedettes de la vente Broad Arrow, cette Ferrari unique est estimée entre 450 000 et 650 000 euros. Lors de sa vente de Zurich le 7 novembre, la maison Broad Arrow proposera un autre break exclusif conçu sur la base de l’Aston Martin Lagonda Série 3 de 1987 et réalisé par la société suisse Roos Engineering Ltd. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES MOTOS - LES MOTOCYCLETTES REX-ACME..UNE AUTRE MARQUE BRITANNIQUE !!

Rex Motorcycles - Rex-Acme , était une société de voitures et de motos qui a commencé à Birmingham , en Angleterre en 1900. Rex a rapidement fusionné avec un fabricant de motos et de voitures Coventry nommé Allard , puis plus tard en 1922, la société a fusionné avec 'Acme' de Coventry société de motos formant «Rex Acme». L'entreprise a existé jusqu'en 1933 et, à son apogée, était considérée comme l'un des plus grands noms de l'industrie britannique de la moto. 

À l'origine, Rex Motorcycles a été fondée à Birmingham par les frères William et Harold Williamson en 1899, a fusionné avec Allard, un fabricant de vélos Coventry, en 1902, le nom restant Rex. Ils ont agrandi l'usine et ont produit une gamme de voitures à trois et quatre roues (et leur première moto). 
En 1904, ils ont commencé à fabriquer des motos. Les fondateurs ont été licenciés par la société en 1911. En 1919, Coventry Acme a été reprise et, en 1922, les deux sociétés ont fusionné pour former Rex-Acme. Wal Handley a alors couru des motos Rex-Acme, les rendant célèbres, et est même devenu un directeur d'entreprise, mais est parti en 1928 pour conduire différentes machines. Handley est monté Blackburne173 cc simples et, en 1926, ohv 498 cc jumeaux V. 

Le nom a commencé à s'estomper et, en 1932, a été repris par les fabricants de side-cars, Mills-Fullford, qui ont cessé la fabrication de motos Rex-Acme en 1933. D'autres coureurs de motos célèbres qui conduisaient des motos Rex-Acme étaient HG Tyrell Smith , Arthur Taylor , Charles Needham, Hans Hasenauer, Felice Bonetto, Karl Machu et Otto Cecconi. Vers 1903, Rex produit des motos avec des moteurs au-dessus et entraînant la roue avant. (la position du moteur Werner).

 Les moteurs appartenaient à Rex et comprenaient des mono-cylindres et des bi-cylindres en V. En 1904, il y avait un modèle de 372 cc qui avait le silencieux coulé avec le cylindre en une seule pièce. En 1905, le modèle Rex à soupape latérale était évalué à 3,25 ch. 

Lorsqu'ils ont cessé de les produire, ils ont utilisé des moteurs Blackburne de 532 cm3 et 896 cm3 avec des moyeux d'engrenages brevetés Roc. Lorsque la société a licencié les fondateurs en 1911, George Hemingway a fait refaire des moteurs internes, mais des modèles avec d'autres moteurs étaient encore construits. Rex a fabriqué ses premières fourches télescopiques en 1906, a utilisé des moteurs à soupape rotative et, en 1908, a été le premier à mettre un angle vers le bas sur le tube supérieur, abaissant la position de conduite.

En 1914, il y avait un mono de 349 cm3 à deux temps et 940 cm3 en V. Après la Première Guerre mondiale , la première moto, un simple 550 cc sv, a été rapidement abandonné au profit de nouvelles machines à moteur Blackburne. Ceux-ci avaient une version side-car à empattement plus long disponible. 

Les monos avaient maintenant 499 cc, les "bis" V 998 cc. Dans les années qui ont suivi, les motos Rex-Acme ont utilisé des moteurs de 173 cc à 746 cc. Il y avait des moteurs Blackburne sv et ohv, des moteurs sv JAP et également une soupape à manchon 348 cc Barr & Stroud. En 1928, il y avait un modèle à moteur MAG de 346 cc ohv . 

La gamme Rex-Acme 1929 se composait de modèles 346 cc ohv avec deux versions JAP, une avec un alésage de 74 mm x une course de 80 mm et l'autre avec un alésage de 70 mm x une course de 90 mm; également disponible en moteurs à double port; 746 cc JAP à moteur V twin; 496 cc sv singles avec moteurs JAP ou Blackburne; 300 cc sv singles avec des cadres moins chers et des moteurs JAP ou Blackburne et également des versions similaires à 346 cc., 

Le Speed ​​King avec 346 cc Blackburne ohv en deux versions; et aussi deux versions d'un single ohv à moteur Blackburne de 496 cc. Il y avait aussi un modèle super sport à moteur Villiers de 172 cc. [4] Au cours des années suivantes, Rex-Acme équipa également les moteurs MAG et Sturmey-Archer .
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-ADDICT CLOTHES JAPAN

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A - A VENDRE - TINUS ET VERA METTENT EN VENTE LEUR 4L DE 1990...

 

A vendre Renault 4L du 31/07/1990 

220798 km 

Prix : 6500 € 

06 86 11 64 69 

Tinus et Veva Daniels 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - FRANCOIS POUR UN DEPART EN DESTINATION D'UNE JOLIE BALADE DANS LE CARCASSONNAIS...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - DE LA PLUS GRANDE A LA PLUS PETITE !!

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN BOUCHON DE RADIATEUR COMME BEAUCOUP DE CONDUCTEURS AIMERAIENT EN AVOIR...

CLUB.5A - IMAGE D'ARCHIVE - A PROPOS DU SALON DE L'AUTO...REPORTAGE DES ANNÉES 50 !

La première exposition d'automobiles à portée internationale se tient à Paris en 1898. Depuis, les salons sont devenus des rendez-vous incontournables de l'industrie automobile dans tous les pays producteurs (Paris, Londres, Berlin, Bologne, Bruxelles, Genève et Barcelone sont les grands salons européens, Détroit pour l'Amérique du Nord, Tokyo et Pékin pour l'Asie). 

 Aujourd'hui, les grands salons automobiles annuels sont dans l'ordre chronologique Détroit (États-Unis, janvier), Genève (Suisse, mars), Turin (Italie, avril), Paris ou Francfort (France ou Allemagne, octobre) et Tokyo (Japon, décembre). Du fait des coûts importants d'organisation, certains salons ne se tiennent plus que tous les deux ans (à l'exemple de Paris et de Francfort tenus en alternance).

Reportage sur la préparation de l'Auto  au Salon de l'Automobile de 1951....

 Images d'archive Ina Sciences 

CLUB5A - IMAGE D'ARCHIVE - LA VOITURE ELECTRIQUE DE 1920.........

Un extrait de film de deux assemblages, dépliage d'une voiture électrique à trois roues. 

La voiture peut être modelée comme une décapotable avec des portes latérales.

 

L'Histoire du véhicule électrique Souvent présentée comme le véhicule de demain, la voiture électrique a en réalité un lointain passé qui remonte aux débuts de l'automobile. Découvrez l’Histoire du véhicule électrique, du XIXe siècle à nos jours. L'Histoire en détails La toute première voiture électrique date de 1834. Le moteur à explosion, plus complexe, a vu son émergence plus tard, en 1861. La première commercialisation d'un véhicule électrique date de 1852. 

Mais ces premiers modèles n'utilisent pas de batterie électrique rechargeable. L'invention en 1859 de la batterie rechargeable au plomb acide par Gaston Planté puis les travaux de Camille Faure permettent à la voiture électrique d'avoir un succès encore jamais égalé à notre siècle. La « Jamais Contente » de Camille Jenatzy (en photo principale) bat le record de vitesse en 1899 en dépassant les 100 km/h, et en 1900 une flotte de taxis habite les rues de New-York. 

À l'époque, 38% du marché américain de l'automobile est capté par les véhicules électriques. Faciles à démarrer, ne laissant pas derrière elles un nuage irrespirable de fumée noire, ces voitures sont bien supérieures aux voitures thermiques de l'époque. Qui dit voiture électrique dit point de recharge... sauf qu'à l'époque, on parle de colonne de charge pour automobile électrique. Le modèle prévoit déjà une intégration élégante dans le cadre urbain avec son format proche des boîtes aux lettres. 

Pour recharger ses accumulateurs, l'utilisateur doit mettre un jeton dans le compteur, fermer les coupe-circuits intérieurs, l'interrupteur bipolaire et choisir avec le commutateur du rhéostat l'intensité de charge (de 25 à 80 A) à fournir à la batterie. Évolution des performances des voitures électriques L'apparition en 1908 de la Ford T change la donne. Malgré l'invention en 1910 par Edison de la batterie Fer-Nickel, la voiture électrique cède face aux innovations de Ford : la production à la chaine abaisse les coûts de production et le démarreur électrique de Charles Kettering augmente considérablement le confort de véhicules thermiques. Dans les années 1920, le thermique bon marché, meilleur en autonomie et en poids, supplante l'électrique. Depuis cette époque, et tout au long du siècle, la voiture électrique devient une prophétie jamais accomplie. C'est en 1973 que l'on s'intéresse à nouveau à la propulsion électrique : suite au choc pétrolier, l'importance d'une alternative au pétrole accompagnée d'une prise de conscience écologique donnent un nouveau souffle au développement du véhicule électrique. 

Des prototypes sont créés et commercialisés, dont la CityCar en 1974 aux États Unis, qui atteint les 48 km/h et les 64 km d'autonomie. Cependant le prix du pétrole retombe et les ventes de véhicules électriques ne décollent pas. Malgré un deuxième choc pétrolier, personne ne semble vouloir payer pour un véhicule moins performant. Des actions politiques prennent place dans le monde, dont l'« Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act », adopté par le Congrès américain en 1976, afin de pousser la recherche à développer de nouvelles batteries et de nouvelles voitures électriques. En 1990, un grand pas est franchis avec la mise en place en Californie du Zero Emission Vehicle (ZEV) qui impose aux grands constructeurs américains de réaliser au moins 2% de leurs ventes avec des véhicules zéro émission en 1998. General Motors sort l'EV1. Les 2% du ZEV passe à 5% en 2001 et 10% en 2003. 

D'autres régions suivent le même mouvement. En France, Renault développe la Zoom en 1992. La France s'étant fixé l'objectif d'équiper 5% de sa flotte des villes en électrique d'ici 1999, 1995 voit naître de nombreux modèles comme la Next, la Citroën AX électrique, et la Clio électrique. Pour la deuxième fois après le premier choc pétrolier, on croit à une croissance massive du véhicule électrique. Mais face à l'échec commercial des modèles électriques, l'Etat et les développements sont abandonnés. 

 Aujourd'hui, le véhicule électrique est devenu une réalité. Les principaux constructeurs automobiles, à l'image de Renault avec la ZOE en 2013, ont développé un modèle 100% électrique et non un seul véhicule électrifié. Les installations de bornes de recharge sont aujourd'hui de plus en plus nombreuses. Rejoignez le mouvement !

                  Source :upcycle-avere-france.org/

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE MOTOS DU 30 JUILLET 2026...DE LAC EN LAC...

 
Source : lindependant.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - JEAN-PIERRE QUATRE PHOTOS QUI EN DIT LONG....

CLUB5A - HUMOUR AUTO - DETOURNEMENT D'OUTIL !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SALUT LES GARCONS !

CLUB5A - HUMOUR AUTO - PROBLEME DE LA VIE QUOTIDIENNE !

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - IL N'Y A PAS d'AGE POUR UN PETIT RAPPEL A LA LOI...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - UNE BENEDICTION QUI RESSEMBLE A UNE VERITABLE DOUCHE ...LOUIS S'EN SOUVIENT ENCORE !

CLUB5A - HUMOUR MOTO - LE REPOS DU MOTARD....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE SYNCHRONISATION PARFAITE...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LE CLUB DES 5A CARCASSONNE C'EST AUSSI DES VOITURES EXCEPTIONNELLES...

CLUB5A - HUMOUR MOTO - COMMENT PROTEGER LE DERNIER POINT DE SON PERMIS ....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE PASSION QUI COMMENCE TRES TOT...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - UN MOMENT TRES APPRECIE DE NOS ADHERENTS ...LA JOURNEE EPIPHANIENNE ...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - DIDIER ET BERNARD PARTICIPATION A CE RALLYE "RANDO-POP" QUI SE TERMINERA A L'ABBAYE DE FONTFROIDE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE SORTIE DE GRANGE PAS FACILE A SORTIR....

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - DEPART IMMINENT POUR PIERRE ....