CLUB5A – 19/09 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A – 19/09 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Sheila, nom de scène d'Annie Chancel, est une chanteuse française née le 16 août 1945 à Créteil. Icône des années yéyé en France, Sheila devient une vedette populaire dès la sortie de son deuxième 45 tours en 1963, L'école est finie.

CLUB5A - SPORT MOTO - LE BOL D'OR

Le bol d'or

Le Bol d'or est une compétition motocycliste d'endurance qui se déroule une fois par an en France. Il a été créé par Eugène Mauve, en 1922, au titre de l'Association des anciens motocyclistes militaires (AAMM), qui deviendra l'Association des moto-cyclecaristes de France (AMCF). 

Il est réputé comme avoir été la première course de 24 heures au monde. Il bénéficie aujourd'hui du concours des Éditions Larivière. Un Bol d'or automobile est organisé conjointement, entre 1922 et 1955 (première année à Saint-Germain-en-Laye).

Source : Mes Vinyls

CLUB5A - IMAGES D'ARCHIVES AUTOS - LA CITROËN 5CV ROSALIE CHENILLE ET LA LICORNE TRACTION ....

La Citroën Rosalie désigne un ensemble de modèles automobiles construits par Citroën de 1932 à 1938. 

Au départ Rosalie faisait référence à un modèle « de course » de 8 CV « Spécial Yacco » qui a établi en 1933 une série de records de grande endurance sur l'anneau de Monthléry avec C. Marchand, L. Marchand, R. Fortin, Le Roy et De Presalé, sur 50 000 kilomètres et 100 000 kilomètres, entre les mois de mars et avril.
 Le modèle fut commercialisé sous différentes dénominations et puissances : 8 CV, 10 CV (des 4 cylindres), et 15 CV (une 6 cylindres) 7 et 11 Mi (à moteur culbuté) dérivés des 7 et 11 CV à traction avant. 

LA LICORNE... D'un strict point de vue technique, la maison La Licorne au début des années trente s'adonne à des solutions éprouvées, sinon grandement dépassées, à l'instar des mécaniques aux soupapes latérales et du dispositif de suspensions avant et arrière à essieu rigide comprenant des ressorts longitudinaux à lames. Il s'agit de machines certes de taille modeste, mais bien construites, d'une certaine élégance, bénéficiant d'une réputation flatteuse et de ce fait d'une clientèle fidèle. En 1930, la marque devient simplement La Licorne, après une réorganisation qui fait appel au concours des agents et concessionnaires. La firme est devenue la première marque française en véhicules commerciaux et industriels grâce à son efficace et important réseau d'agents régionaux mis en place. 

La 5 CV devient une 5/7 CV, mais seule la dénomination change, la voiture ne subissant aucune modification. On enregistre la première conduite intérieure disponible en quatre portez et un nouveau cabriolet avec spider appelé Week-End. Les bons résultats commerciaux sont soutenus par de bons résultats en course. Au Monte-Carlo 1930, une La Licorne, en version torpédo à deux portes et avec trois personnes a à bord, remporte le rallye à la surprise générale. En effet, face aux 142 concurrents apparemment mieux armés, on ne donnait pas cher de ses chances de victoire, la voiture rendant plusieurs dizaines de chevaux à ses adversaires. Pourtant, Hector Petit, Parti de Jassy en Roumanie, parcourt les 3.500 km en respectant la moyenne imposée de 40 km/h, ne récoltant au passage que 320,65 points de pénalisation. La voiture avait déjà relier la Roumanie avant le départ, ce qui fait un total de 7.000 km parcouru par la voiture. 

Cette performance sportive exceptionnelle lui vaut de rafler également la Coupe du Journal, la Coupe de Régularité, la Coupe de l'Illustration, et quelques autres. Ajoutons également la seconde place en catégorie de Vallon, un concessionnaire, au Bol d'Or à St Germain, en juin 1930, 6e au général avec une La Licorne Spéciale. L'année suivante, il remportera l'épreuve en catégorie, terminant 2e au général Ces victoires entretiennent la réputation de la marque, mais la concurrence des grandes marques devient plus redoutable. 

Cette publicité arrive à point et permet pour la marque d'affirmer la qualité du châssis 5 CV dans une période délicate puisque la France subit le contrecoup du crash de Wall Street du mois d'octobre 1929. C'est ce qui va permettre à La Licorne de passer sans trop de dommages la difficile crise de 1931/1932, alors que de nombreux constructeurs voient leur chiffre de ventes diminué, voire s'interrompre, certains devant cesser toutes activités. D'un autre côté, la 10 HP et les petits utilitaires participent à ce sauvetage en ce début des années trente .....
Source : CITROEN HISTORY - Photos and Films / mini.43.free.fr/

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2026...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

CLUB5A - A VENDRE - TRES JOLIE AUSTIN MINI EDITION TWININGS ...

 

Christelle VERCHER 645 BD Joseph Gay-Lussac 11000 CARCASSONNE 

 Contact et renseignements : Vercher Christelle  vercher.christelle@orange.fr

CLUB5A - A VENDRE - TINUS ET VERA METTENT EN VENTE LEUR 4L DE 1990...

 

A vendre Renault 4L du 31/07/1990 

220798 km 

Prix : 6500 € 

06 86 11 64 69 

Tinus et Veva Daniels 

CLUB5A - VENEZ PARTICIPER ET EXPOSER VOTRE VÉHICULE DE COLLECTION POUR LA REMISE DU LABEL DES VÉHICULES D'ÉPOQUE À ST-FÉLIX-LAURAGAIS LE 19 SEPTEMBRE 2026

 

Invitation pour la remise du Label 

 «Village d'Accueil des Véhicules d'Epoque» qui aura lieu : 

 Le Samedi 19 septembre 2026 à partir de 11h      

 Place Guillaume Nogaret    

 31540 SAINT-FELIX-LAURAGAIS 

 Merci de confirmer votre présence par mail à l'adresse suivante : accueil@mairiestfelix.fr 

Venez avec votre Véhicule d’Epoque (si vous avez un 2 roues, un 4 roues ou autres), un emplacement de choix vous sera réservé sur la Place Centrale du Village. … 

Et pour les véhicules qui ont quelques petits suintements moteur, n’oubliez pas le carton protecteur de sol.

CKUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - JORDAN LAPASSET EN MODE AGENT DE CIRCULATION POUR CE DEPART DU TOUR DE L'AUDE ...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - VERIFICATION RELATIVE A LA SECURITE AVANT DE PRENDRE LA ROUTE !!

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - DIRECTION LE GARAGE POUR CETTE VOITURE ACCIDENTEE

CLUB.5A - REPORTAGE AUTO - SALON DE L'AUTOMOBILE DE 1950 - LE RETOUR DES ALLEMANDS ..

Cinq années tout juste après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'industrie automobile allemande a déjà retrouvé sa capacité à produire et à exporter ses modèles, réputés avant-guerre. 

Inauguré par le président de la République, ce salon 1950 se tient toujours au Grand Palais à Paris et les fastes sont enfin revenus : calicots et panonceaux géants pour chaque marque, présence des constructeurs allemands donc avec la nouvelle Mercedes 170S, mais aussi des Américains avec une place de choix pour Dodge qui se vante d'offrir sécurité et confort. 

Du côté des constructeurs français, Renault fait le grand écart entre la populaire 4 CV, lancée depuis deux ans, et sa nouvelle Savane, sorte de monospace avant l'heure. 

On retrouvera aussi la Vedette, qui se veut, comme une américaine, confortable et rapide. 

La vitesse étant encore totalement libre, Jaguar peut fièrement annoncer que sa nouvelle sportive pointe à 200 km/h. 

Enfin, les carrossiers sont toujours "vivants" avec pléthore de modèles encore aménagés artisanalement. 
  Source : lepoint.fr / ina.fr / British Pathé 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - PLUS HAUT ...TOUJOURS PLUS HAUT !

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE DES CAISSES CARREES DU 13 SEPTEMBRE 2026

 

Source : lindependant.fr - J-G / Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info

CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION - LES VITRAGES AUTO..UNE AFFAIRE TRANSPARENTE COMME DE L'EAU DE ROCHE

 

LES MYSTÈRES DU VITRAGE AUTO RÉVÉLÉS 

Pour tout possesseur d’ancienne, le vitrage auto est souvent source d’interrogation, soit parce qu’il est manquant, cassé, dégradé mais aussi à travers ses fonctions sécuritaires. Tour d’horizon … 

 

 1) TRIPLEX FEUILLETÉ OU SEKURIT TREMPÉ ? 

Triplex est une marque de verre feuilleté du groupe anglais Pilkington. Sekurit est une marque de verre trempé du groupe français Saint-Gobain. Le verre feuilleté et le verre trempé sont tous deux des vitrages dits « de sécurité », obligatoires pour l’automobile: feuilleté pour le pare-brise, trempé pour les autres positions autour de l’habitacle. Le trempé est 3 à 4 fois plus solide que le verre normal, et « explose » en une multitude de petits morceaux non coupants en cas de bris. Le feuilleté n’est pas aussi résistant, mais il présente l’avantage de rester en place lorsqu’il casse, grâce à son intercalaire de plastique entre les deux feuilles de verre. D’où son usage à l’avant du véhicule: en cas de bris on ne prend pas les morceaux de verre dans la figure, et on peut rouler jusqu’au prochain garage… 

2) PLAT, BOMBAGE ET DOUBLE-BOMBAGE 

Souvenez vous des premières Porsche ou Volkswagen …. Leurs pare-brises étaient plats voire en deux parties ! Les vitres ont commencé à prendre des formes durant les années 50, pour des raisons d’aérodynamisme et de style. Ce galbe peut être simple: cylindrique (un seul rayon de courbure sur toute la surface de la vitre, par exemple une vitre latérale des années 70) ou complexe: double-bombage (plusieurs rayons de courbure, donnant lieu à des zones de sphéricité). Le verre auto étant fabriqué à partir de verre plat (et non coulé ou moulé), il existe une limite physique au double-bombage: imaginez par exemple devoir donner plusieurs rayons de courbure à une feuille de papier A4… Plus la forme est complexe, plus le processus de fabrication est onéreux, notamment à cause des coûts de développement, d’outillage, de prototypage et de production que cela implique. Il peut ainsi s’avérer plus compliqué, et donc plus cher, de fabriquer une petite vitre de custode de forme complexe en verre trempé, qu’un pare-brise feuilleté standard, surtout si les quantités sont faibles. 

 3) POUR FAIRE UNE PARE-BRISE IL FAUT UN « SQUELETTE » ? 

Le verre feuilleté (deux feuilles de verre assemblées avec un film plastique transparent) est formé sur un outillage d’acier appelé parfois « squelette »: les deux feuilles y reposent sur leur périphérie, entrent dans un four et prennent progressivement leur forme définitive par « gravité », c’est-à-dire en s’effondrant sour leur propre poids. Inutile de préciser que le réglage des paramètres (vitesse, température du four etc) relève de l’art ! Le respect des tolérances de galbe est d’ailleurs le critère de qualité le plus important, le matériau de base, le verre plat, étant le même chez tous les fabricants. Un gabarit, en général en résine, sert à vérifier la conformité de la production. 

 4) LES MYSTÈRES DU LOGO D’HOMOLOGATION La loi impose l’utilisation de vitrage homologué pour les autos. L’homologation est un processus par lequel un fabricant verrier garantit le respect des normes industrielles concernées, lui permettant (et lui imposant) d’apposer son logo dans un coin du vitrage. Ce logo doit être indélébile: il était autrefois gravé, de nos jours on utilise plutôt une peinture sérigraphiée émaillée, c’est-à-dire « cuite » à la surface du verre. Ce logo contient un certain nombre d’informations: fabricant verrier, marque du véhicule, numéro d’homologation (43R pour l’Europe), pays d’obtention de l’homologation (« E2 » pour la France par exemple), et autres symboles et informations cabalistiques, concernant la traçabilité de la campagne de production notamment. Bannir donc les vitrages sans logo d’homologation, ou bien, ça s’est déjà vu, dont le logo est un autocollant ! 

 5) LA BANDE NOIRE 

A quoi sert la bande noire en périphérie des pare-brises ? Tout simplement à cacher le joint de colle: pour des raisons esthétiques bien sûr, mais aussi pour protéger ledit joint de colle des rayons UV. C’est en effet quand le montage au moyen de joints de pare-brise en « H » a été remplacé par le collage que cette bande noire s’est avérée nécessaire. Elle est réalisée en peinture sérigraphiée émaillée. Et les petits points en bordure de la bande noire ? Uniquement esthétique. Mais cela concerne plus les véhicules récents ou les young-timers, les pare-brises de nos plus anciennes n’ayant en général pas cette bande noire. 

 6) MON PARE-BRISE EST « BULLÉ »… Vous ne pouvez malheureusement pas y faire grand’chose… Ce délaminage est causé par la pénétration d’humidité dans l’intercalaire plastique entre les deux feuilles de verre. Ça ne se répare pas, et ça ne peut que continuer à progresser avec le temps. Seule solution: changer de pare-brise… Et assurer une bonne étanchéité au niveau du chant du vitrage lors du montage d’un nouveau vitrage. 

 7) ET POURQUOI PAS DU PLEXI ? 

Le plastique, appelé parfois verre « organique » (principalement du plexiglas ou du polycarbonate, chacun ayant ses propriétés particulières) a ses avantages et ses inconvénients. Pour faire simple, le plastique est plus léger, plus résistant aux chocs (polycarbonate), mais il vieillit moins bien (couleur, micro-rayures etc). Il n’est pas forcément moins cher s’il est galbé, et surtout il n’est pas toujours homologué ! On le trouve donc principalement pour des usages liés à la course et au poids (exemple: lunette AR de Matra Djet), ainsi que pour des bulles de phares. D’une manière générale, il est judicieux de respecter la composition d’origine quand on remplace un vitrage sur une ancienne. 

 8) RESTAURER UN VITRAGE D’ÉPOQUE 

Il nous arrive de récupérer de vieux stocks pour remplacer des vitres absentes ou cassées. Mais des décennies de stockage à la poussière et/ou aux intempéries imposent une remise en état La surface d’un vitrage peut être polie pour retrouver son éclat et sa transparence, dans une certaine mesure. En ce qui concerne les rayures, appliquer cette règle empirique: si vous pouvez la sentir à l’ongle, elle est trop profonde et vous ne pourrez rien y faire. Sinon, essayez avec la meilleure poudre abrasive pour cette application: de l’oxyde de cérium, facile à trouver sur le Net, mélangé avec de l’eau. Commencer tout doucement à la main par cercles concentriques, passer si nécessaire à la polisseuse. Attention à ne pas aller trop vite ou trop fort, pour éviter les déformations optiques voire le choc thermique. 

 9) OÙ TROUVER UN VITRAGE POUR MON ANCIENNE ? 

Les fabricants comme Saint-Gobain ne vendent pas directement aux particuliers, vous devrez passer par des distributeurs pour trouver un vitrage auto. En France, Europarts, à Reims, est l’acteur historique du marché du vitrage pour anciennes, et propose le plus grand stock : https://www.windscreen.net En ligne vous pouvez facilement accéder au prix et à la disponibilité du stock pour modernes et anciennes sur monparebrise.com, une filiale de VSF, plus grand distributeur indépendant en France: https://www.monparebrise.com Certains marchands spécialisés par marques proposent également des vitrages. Par ailleurs, certains clubs ont lancé des refabrications et gardent du stock pour leur membres. Enfin, Classic Glass se spécialise en refabrication de vitrages pour anciennes, en particulier les références difficiles à trouver ou à fabriquer. 

 10) PEUT-ON REFAIRE UN VITRAGE AUTO MÊME SI ON N’A PAS LA PIÈCE OU LA FORME D’ORIGINE ? 

Oui, il y aura toujours une solution auprès des professionnels. On peut partir d’une pièce symétrique (vitre latérale par exemple), scanner le vitrage sur un autre véhicule, ou même prendre les cotes 3D de la feuillure de carrosserie puis reconstituer un fichier CAO pour le vitrage. Pas toujours très simple, mais faisable. Question de motivation ! 

 Source : Pierre Jégo, de la société Classic Glass-autocollec.com/MisterGraigg

CLUB5A - SORTIE DES CAISSES CARREES - C'ETAIT LE 13 SEPTEMBRE 2026...UN JOLI PLATEAU !

 

Dans l’univers passionné de l’automobile de collection, certaines catégories de véhicules souffrent d’une réputation... disons, mitigée. Parmi elles, les fameuses « caisses carrées ». Ce terme évoque des silhouettes cubiques, des berlines aux lignes droites et parfois aux moteurs besogneux, bien loin de l’aura prestigieuse d’un roadster ou d’un coupé racé. 

Pourtant, derrière cette appellation minimaliste se cache un pan entier de l’histoire automobile. Ces voitures dites « carrées » ont certes un design plus utilitaire que sensuel, mais elles possèdent un charme singulier et une histoire technique aussi riche que passionnante, c’est pour cette raison qu’une fois par année une sortie est dédiée à cette catégorie de voiture. 

Pour cette sortie des caisses carrées de cette édition 2026 en ce dimanche matin du 13 septembre, nos organisateurs Patrick et Corinne Cilia avaient organisé le départ chez Renault route de Narbonne à Carcassonne. Ils étaient tous au rendez-vous, ces fous du volant et amoureux des vieilles mécaniques et fidèles à cette sortie d’année en année. 

Initialement 37 participants pour 17 voitures. (L’ensemble des inscrits était présent). Bien entendu, le café et les pâtisseries étaient également disponibles dès le matin pour s'assurer que nos pilotes et copilotes ne partent pas l'estomac vide. À 9 heures, tous les participants étaient présents et le moment était venu de partir ! 

Cette année, trois voitures historiques étaient réunies et celles-ci demeurent toujours au sein de notre club. Elles appartenaient aux deux frères Soucaret (l’une conduite par Daniel Cavaillé étant le nouveau propriétaire et Alain Fumanal pour l’occasion et Daniel Amigue pour compléter le trio : 

Jean-Pierre Soucaret : Renault Celtaquatre 

André Soucaret : Renault Primaquatre 

Daniel Amigue : Renault Monaquatre 

Cette année, il fallait prendre la direction de Saissac. 

Cependant, avant cela, un petit « bout de chemin » était nécessaire. Une pause-café a été prévue et organisée à Villemagnol devant la boutique « La ferme de Villemagnol ». Inutile de vous préciser que le saucisson et autre charcuterie étaient la vedette du moment. Après une pause pour permettre aux moteurs de se rafraîchir et aux « chevaux » sous les capots de se reposer, il fallait repartir. 

– 10 h 30, après avoir pris une collation, il fallait reprendre la route et lancer les bolides sur les routes en direction de l’école de la « Loubatière » pour un rafraichissement. 

Un parcours splendide, des routes paisibles parfaites pour ces automobiles anciennes. 

L’ensemble des participants ont roulé sans trop de problèmes et dans une ambiance très conviviale, Les habitants de la région concernée ont observé ces curieux véhicules qui ont contribué à l'histoire initiale de l'automobile… Quelle joie ! 

 Cependant, avant le repas de midi, la pause était nécessaire pour tous les participants. Vous l'avez sans doute deviné, la soif s'empare de toutes les gorges (et oui, c'est l'heure de l'apéritif) et ce fut l’objet de notre deuxième pause, j’ai nommé « la pause apéro-rafraichissement » ! 

Côté météo, c’était parfait, idéal pour ce type de balade avec un joli soleil… Tous nos participants ont savouré l’apéritif et les amuse-gueules qui l’accompagnaient… avec modération bien sûr ! 

13 h – Dernier coup de sifflet en direction du restaurant… j'ai nommé « Le Moulin Vert» à Castelnaudary. (Là nous passons aux choses sérieuses !) 

Après que les ventres aient été bien pleins, un retour en mode libre. Côté panne : rien de grave…. Nous remercions tous les participants qui ont permis cette réussite. 

Nous espérons vous retrouver tous en 2027 pour d’autres aventures lors d’une nouvelle édition des « Caisses carrées »… Merci tout particulièrement à Lorette pour son aide et les photos. Bravo et merci à tous ! 

Pat et coco Photos : Lorette Ricard /Patrick Cilia

CLUB5A - REPONSE AU JEU : DU QUI EST QUI ...MERCI DE VOTRE PARTICIPATION !

 

Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur : Régis PERICH

 C'est lui qui a répondu le plus rapidement et a deviné qui était derrière cette image. 

Bien joué ! 

Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale. 

Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer... Restez branchés, car le 15 Octobre, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook. 

Restez connectés !