CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - TAPIS ROUGE POUR LA B2 DE LA FAMILLE CILIA....

CLUB5A - HUMOUR MOTO - DEVANTURE INATTENDUE !!

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 26 SEPTEMBRE C’EST LA JOURNEE INTERNATIONALE POUR L'ELIMINATION TOTALE DES ARMES NUCLEAIRES ….

L'avènement d’un monde débarrassé des armes nucléaires est un des objectifs les plus anciens de l'Organisation des Nations Unies. Cette volonté était d'ailleurs déjà présente dans la première résolution de l'Assemblée générale en 1946. 

 C'est en 2013 que l'assemblée générale de l'ONU a proclamé le 26 septembre Journée internationale pour l'élimination totale des armes nucléaires. 

Cette décision a été prise suite de sa réunion sur le désarmement nucléaire qui s'était tenue à l'époque à New York. 

Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUAND LE VOLANT RESSEMBLE AUX ROUES...

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 26/09 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A -LE DESSIN DU MOIS - PEUGEOT 504 4X4 DANGEL VOITURE DE PLAGE ?

Le titre est volontairement provocateur. Il illustre la frilosité des constructeurs français qui ont hésité à produire des 4x4 purs et durs pour concurrencer les Land Rover ou Toyota BJ. 

Ils se sont contentés d'explorer la voie des tous chemins. Renault avec sa Rodéo et son break R18 4x4, Citroën avec sa Méhari, Matra et sa Rancho, Peugeot se montrant un peu plus gonflé avec sa 504 et la transmission intégrale permanente Dangel. 
 Ce qui explique qu'il soit plus efficace que ses petits camarades, ne se bornant pas à frimer sur les plages landaises. 

Le vrai baroudeur de la bande, ce fut lui. Et de loin... Henry Dangel, son fondateur, commence sa carrière automobile à la fin des années 1960, dans la conception de barquettes utilisées dans les courses de côte. Il fonde en 1980 la société Dangel, carrossier. 
L'entreprise, basée à Sentheim (Haut-Rhin), est spécialisée dans la modification en quatre roues motrices (4×4) de véhicules civils n'en possédant que deux à la base. 

Son premier véhicule préparé a été la Peugeot 504. Les modifications consistent en l'installation d'un système quatre roues motrices, l'adjonction de différentiels arrière et/ou avant ou encore un rehaussement de la garde au sol. 

Source : Par François Roussel-GAZOLINE / Direct Auto

Direct Auto

CLUB5A – 26/09 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 26 Septembre . Ce jour-là en 1982 c'est le jour où paraissait pour la première fois la série K2000...

 

Le 26 septembre 1982 – Débuts de la série k2000 (Knight Rider)...Ce jour-là en 1982, l'émission télévisée K2000 - Knight Rider a fait ses débuts aux heures de grande écoute.

 L'émission mettait en vedette David Hasselhoff dans le rôle du combattant du crime Michael Knight qui conduisait une Pontiac Trans AM personnalisée de 1982 nommée KITT, qui signifiait Knight Industries Two Thousands. Ce qui suit est une description déjà écrite de la voiture de Wikipedia : KITT a été conçu par Michael Scheffe en utilisant la Trans Am 1982 de Pontiac. Michael Scheffe avait travaillé pour Mattel en concevant des jouets et avait effectué des travaux de conception sur Blade Runner. Scheffe a eu environ 18 jours pour créer sa première maquette de KITT pour le réseau. Le cascadeur Jack Gill dit que la voiture a été larguée à environ un pouce et demi de la hauteur d'origine de GM. La voiture a également eu environ 2 000 000 $ de modifications. 

Des voitures de rechange étaient toujours disponibles et Universal a finalement effectué toutes les modifications nécessaires. La voiture du héros était le seul des véhicules disponibles qui contenait le tableau de bord complexe. Une maquette de tableau de bord a été utilisée sur une scène sonore pour des gros plans de la boîte vocale ou d'autres boutons. Glen Larson voulait que la voiture ait un rythme cardiaque et a demandé à Scheffe de concevoir un faisceau de lumière comme les Cylons avaient dans Battlestar Galactica à utiliser à l'avant du véhicule. Le nez de la Pontiac a finalement été légèrement allongé. Gill affirme qu'ils ont obtenu les voitures de Pontiac pour 1 $ chacune. 

La seule voiture pour laquelle Universal a dû payer le prix fort était la voiture du héros. Pontiac appelait le studio et demandait combien de voitures étaient nécessaires. Pontiac a souvent donné au studio des véhicules déjà endommagés. William Daniels, la voix de KITT, enregistrerait ses parties après le tournage de la majorité de l'épisode. Hasselhoff travaillait avec un gars hors caméra qui lui lisait les lignes de KITT. Si le véhicule était en mouvement, les lignes seraient lues par l'autoradio. Le studio avait une campagne de marketing pour Knight Rider. Les fans pourraient écrire le réseau et ils recevraient une brochure détaillant certaines caractéristiques de KITT. La première campagne a eu lieu en août 1982. 

La brochure reçue disait : "La compétition n'est PAS une compétition !" KITT était garé à côté d'un véhicule qui ressemblait au général Lee de Dukes of Hazzard. Le General Lee arborait un double zéro sur la porte. La brochure comparait les deux véhicules. À l'automne 1985, une annonce est sortie dans TV Guide détaillant les mises à niveau de KITT. KITT a fait l'objet d'une refonte en 1984, recevant un nouvel intérieur pour suivre l'évolution du temps. 

Source : automotivehistory.org/

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 26 Septembre . Ce jour-là en 2008 disparaissait Paul Newman acteur américain...Celui-ci donnera tout au sport automobile !

 

Continuant de courir à 70 ans passés, il investit également dans sa propre écurie. Associé à Carl Haas, il crée l'écurie Newman/Haas Racing, à plus de 80 ans. L'équipe devient une des plus titrées du championnat CART/ChampCar, équivalent américain de la F1. Paul Newman : la valeur peut attendre le nombre des années Pour le public, Paul Newman est le légendaire acteur hollywoodien tournant dans une soixantaine de films, oscarisé, adulé, et tour à tour scénariste, réalisateur ou producteur. Pour de nombreux amateurs de sport automobile, l’homme était aussi un grand pilote de course. 

Plus qu’une passion, il en fera un vrai métier après avoir joué un pilote à l’écran. Personne ne croyait à cet acteur souhaitant subitement devenir pilote à un âge où les champions ont depuis longtemps raccroché leur casque. Jusqu’au jour où... Devenir pilote n’était pas un rêve de gosse pour Paul Newman. Dans l’Ohio des années 30, le sport automobile n’était pas dans les conversations d’un modeste fils de migrant Hongrois. Le cinéma ? Newman y est venu par hasard quand, renvoyé de l’équipe de football du lycée suite à une bagarre, il découvre les cours de théâtre. Mais comment Paul Newman est-il devenu pilote à quasiment 50 ans ? 

Une carrière de pilote qui débute...au cinéma Paul Newman a déjà 44 ans quand on lui propose le rôle du pilote de course Frank Capua dans le film "Winning" (sortie en France sous le nom "Virages"). Même si Paul ne se doute pas un seul instant de ce qui va suivre, l’idée d’incarner un pilote lui plaît. Il refuse même deux pièces de théâtre plus lucratives que ce film pour pouvoir jouer le rôle. Ce qui le motive, c’est de pouvoir se glisser dans la peau du compétiteur et de conduire une voiture de course. Le film ne restera pas dans les mémoires des cinéphiles, mais marquera un tournant dans le vie de Paul Newman. À la fin du tournage, il en est certain : il veut devenir pilote de course ! 

 Un caprice de star ? Tout le monde dans son entourage tente de le dissuader de se lancer dans une carrière de pilote. Dans le métier tout le monde pense à un transfert de personnalité entre le personnage incarné et l’acteur, le second se prenant pour le premier. Les assureurs des films mettent aussi la pression à Paul en lui expliquant qu’il ne pourra pas signer de nouveaux engagements s’il participe à une course. Chez les pilotes, tout le monde se moque de Newman. À son âge, tous les champions sont en retraite et "la course auto ce n’est pas du cinéma", pensent-ils. 

 Des débuts modestes Paul aurait pu débuter en s’alignant au Mans avec une très bonne auto, et les meilleurs équipiers pour bien figurer sans trop d’efforts. Ce serait mal connaître ce travailleur acharné. Paul Newman tient à commencer par la base. Apprendre à piloter, comprendre la voiture, les règlements, au volant d’une voiture dont il pourra tirer le meilleur. C’est ainsi qu’il participe à ses premières courses au volant d’une Datsun 510. Malgré son âge, ce “jeune pilote” estime avoir le temps, sans brûler les étapes. Premières victoires.

 Les efforts commencent à payer, et en 1972 Paul Newman est reconnu dans le milieu amateur comme un honnête gentleman driver, fiable et rapide. C’est alors qu’il est engagé par une équipe professionnelle sur des Datsun 280ZX, bien plus puissantes. En 1976, il devient pour la première fois champion SCCA, un championnat américain de voitures de sport. Le milieu du sport automobile salue l’exploit, qui sera renouvelé. Alors que tout le monde voit ces titres comme un accomplissement de la passion de pilote de Newman, celui-ci y voit le début d’une carrière. L’acteur voit déjà beaucoup plus loin, de l’autre côté de l’Atlantique. 

 Paul Newman devient un des meilleurs pilotes du monde Paul veut se mesurer aux meilleurs sur la plus dure et prestigieuse course au monde : les 24 Heures du Mans. Avec le propriétaire de l'équipe Dick Barbour et le pilote de F1 Rolf Stommelen, il s’engage sur une Porsche 935. Rapidement les Ford sont hors course, alors que les Rondeau connaissent des problèmes. L’équipage de Newman, parti 16ème, grapille place par place. Malgré la pluie, malgré les ennuis, la régularité des pilotes, réussit parfaitement à une course comme le Mans. À l'âge de 54 ans, Paul Newman termine à la deuxième place des 24 Heures du Mans. Les professionnels connaissaient le Newman pilote, en ce jour, le grand public oublie l’acteur pour aduler le pilote.. 

Sa dernière passion Jusqu’au bout, Newman donnera tout au sport automobile. Continuant de courir à 70 ans passés, il investit également dans sa propre écurie. Associé à Carl Haas, il crée l’écurie Newman/Haas Racing, à plus de 80 ans. L’équipe devient une des plus titrées du championnat CART/ChampCar, équivalent américain de la F1. En 2005, à un âge où on fréquente plus les maisons de retraite que les circuits, Newman reprend le volant lors des 24 Heures de Daytona, en compagnie de ses pilotes Sébastien Bourdais et Bruno Junqueira. Jusqu’au bout, Paul Newman vivra sa passion à fond. Loin du caprice d’une star se prenant pour un pilote. 

 Source : Nicolas LAPERRUQUE-c.leprogres.fr/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 26/09 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - HUMOUR AUTO - Essence trop chère = Système D

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE DES PARALLELOGRAMMES DU 11 AU 14 JUIN 2026

CLUB5A - 26/09 - HUMOUR-AUTO - CIRCULATION ALTERNÉE !

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A – 26/09 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 26/06 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Olivia Newton-John, née le 26 septembre 1948 à Cambridge et morte le 8 août 2022 en Californie du Sud, est une chanteuse, actrice, productrice et militante australo-britannique. Elle est particulièrement célèbre pour son rôle de Sandy Olsson dans le film musical Grease, aux côtés de John Travolta

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA RENAULT 18i SPORTWAGON .....A LA CONQUETE DES U.S.A !

Renaut 18i et Sportwagon : « l’exigence internationale » à la conquête des USA.. A la fin des 70’s, la Régie Renault connaît un petit succès outre-Atlantique avec la 5, vite rebaptisée « LeCar ». Mais le hic, c’est que la marque ne dispose pas d’un réseau de distribution suffisant pour une véritable implantation sur le marché US avec seulement 300 dealers. Coup de chance : à cette même époque, l’American Motors Corporation, 4ème constructeur américain recherche un partenaire afin de lui permettre de rebondir en ces temps de crise. 

Après s’être notamment tourné vers Honda et Peugeot, AMC conclura finalement un accord avec Renault en mars 1978. D’ailleurs, Renault n’est pas vraiment une inconnue pour AMC : dans les années 60, la Régie assembla des Rambler dans son usine belge pour les intégrer à sa gamme (lira aussi : Renault Rambler). Ce 1er accord prévoit la mise à disposition du réseau AMC aux USA et au Canada pour distribuer les modèles Renault (LeCar et 17 à l’époque) tandis que ce dernier distribuera les Jeep en Europe et sur certains marchés sud-américains. 

Un mois plus tard, en France, Renault présente son nouveau cheval de bataille : la 18 avec pour slogan « L’exigence internationale ». Et cette exigence, la Régie a bien l’intention de lui faire traverser l’océan… L’année suivante, Renault et AMC conclut un nouvel accord. La Régie entre au capital de son partenaire américain à hauteur de 5%. Cette participation grimpera à 22,8% à l’été 1980 pour atteindre 46,4% par la suite. 

S’il fût initialement envisagé une production sur place, la 18i (c’est son p’tit nom) sera importée de France, fabriquée à l’usine de Flins pour les berlines et Sandouville pour les breaks comme les autres18. La Renault 18i est donc présentée outre-Atlantique à la fin de l’année 1980. La gamme est alors composée de la berline « Sedan » ainsi que du break dénommé « Sportwagon ». 

Deux finitions sont disponibles : « Standard » et « Deluxe ». Techniquement, la 18i est évidemment adaptée aux goûts et aux normes locales : des pare-chocs volumineux conçus pour amortir les chocs jusqu’à 5 mph (8 km/h), des blocs optiques de type « sealed beams », des feux de position indépendants, un pot catalytique et une antenne radio sur l’aile avant droite. Sous le capot, Renault a installé le 1647cm3 monté sur les TS et GTS européennes, mais adapté aux normes antipollution grâce à un allumage électronique et une injection Bosch de type L-Jetronic à gestion électronique (bon vieux carbu pour le Canada). 

La puissance atteint 82ch SAE à 5500 tr/min et la vitesse maxi est de 157 km/h pour une conso moyenne de 6,6 litres aux 100 sur route et 9,5 litres en ville. La boite est à quatre vitesses de série mais on peut en option disposait d’une 5 vitesses ou d’une automatique. A l’intérieur, on retrouve le tableau de bord avec compte-tours de la Fuego, avec une sellerie simili ou velours. La 18i est vendue au tarif de 7898$, soit près des VW Jetta (7975$) et Audi 4000 (80 locale, vendue 8990$).

Mais ce prix augmente sensiblement (jusqu’à plus de 30% !) si on cumule les options : clim à 595$, sellerie cuir avec sièges pétales à 598$, pack vitres et rétros électriques + centralisation à 359$, direction assistée à 339$, peinture métallisée à 130$, vitres teintées à 75$, lunette dégivrante à 99$ et radio FM à 129$, ouf ! Certaines pubs de l’époque oseront la comparaison avec les BMW 320, Toyota Celica et Honda Accord, tandis qu’une autre la montre au côté du Concorde, fleuron français de l’aviation !

La presse en général apprécie son confort, sa tenue de route et son côté typiquement français, mais lui reproche sa sous-motorisation et surtout son prix élevé par rapport à la concurrence allemande et japonaise. Pour la suite, pas grand-chose à signaler jusqu’en 1983, année à partir de laquelle la finition Standard disparaît et la boîte 5 devient de série. Cette même année en Europe, deux séries limitées baptisées American (mai 83) et American 2 (septembre 83) firent leur apparition.

 Contrairement à ce que leurs noms pourraient évoquer et mis à part leurs robes bicolores et certains équipements, ces versions n’ont pas grand-chose à voir avec les modèles vendus outre-Atlantique. En 1984, la berline est tout simplement supprimée, sans doute pour laisser le champ libre à l’Alliance (lire aussi : Renault Alliance). Seul le break survit et prend la dénomination de « Sportwagon », le 18i disparaissant. Le moteur de cette version est le 2165cm3 ou 2.2L « Douvrin », monté en Europe sur la R20 TX, mais toujours avec injection Bosch pour une puissance de 91ch et une vitesse maxi de plus de 170km/h. 

Techniquement, on note seulement l’apparition de disques de frein ventilés à l’avant et des pneus Michelin TRX sont désormais disponibles en option. La Sportwagon existe alors en deux versions : La Deluxe et une nouvelle « Touring ». Au rayon des options, on trouve la climatisation, un volant cuir, une galerie de toit et un régulateur de vitesse. En 1985, une sorte de baroud d’honneur apparait sous la forme d’une série limitée nommée « Touring Edition ». 

Elle reçoit des jantes alu en 14 pouces avec pneus radiaux Michelin, des vitres électriques à l’avant, une fermeture centralisée, une sellerie cuir ainsi qu’un radiocassette stéréo. Le modèle cessera d’être importé dès 1986, car la relève se prépare incarné par la Medallion (21 sauce ketchup, lire aussi : Renault Medallion) avec l’infortune que l’on sait. En 1987, Renault finira par revendre AMC à Chrysler et quittera définitivement l’Amérique (lire aussi : Renault vend AMC à Chrysler). 
Comme nombre de modèles français aux States, la 18 ne connaîtra pas le succès chez l’oncle Sam, ses chiffres de ventes exacts sur ce marché n’étant même pas connu ! La 18 se faisant déjà rare sur nos routes, je vous laisse imaginez de l’autre côté de l’Atlantique… 
 Source : PAUL CLÉMENT-COLLIN- carjager.com/Club68

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE PATRIMOINE DU 20 SEPTEMBRE 2026

 

Source lindependant.fr - J-G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026....A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !

La Boussole revient cette année 

Le 28 Novembre 2026

Retenez la date dans vos Agendas ! 

 Programme de la nouvelle édition :

- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"

- Etape pause café à Rivesalte 

- Etape dégustation de vin à Castelmaure. 

- Retour sur l'Etang de Marseillette

- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick 

- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture 

- Véhicules conçus  avant l'année 2005

- Distance à parcourire environ 200km 

Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.

SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE    06.37.29.19.50

didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com

 Le bulletin d'inscription sera bientot disponible dans le menu de droite...

Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ». Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés. 

CLUB5A - REMISE DU LABEL VILLAGE D"ACCEUIL DES VEHICULES D'EPOQUE C'ETAIT LE 19 SPETEMBRE 2026 A ST FELIX LAURAGAIS - LE CLUB 5A ETAIT PRESENT !

Le 19 septembre 2026, le village de St-FÉLIX-LAURAGAIS a célébré un nouveau statut : La municipalité intègre le réseau de Villes et Villages d'Accueil des Véhicules d'Époque.

Pour cette commune, la FFVE a mis en valeur sur ce territoire des personnalités et collectionneurs avec le concours et l’appui de la municipalité, qui ont été incontournables dans le montage du dossier qui a été présenté et accepté par la Fédération française des véhicules d’époque. 

De nombreux clubs et passionnés étaient présents, le club de Luchon a été mis à l’honneur car elle sera la prochaine ville à acquérir ce label et beaucoup de membres de cette association avaient effectué le voyage.

En toute convivialité, la cérémonie a été suivie par un apéritif dînatoire. Les Villes et Villages d'Accueil des Véhicules d'Époque deviennent un réseau de municipalités qui favorisent l'accueil des véhicules anciens dans leurs villes, et proposent des parkings, restaurants, activités touristiques… 

Pensez-y lors de l’organisation de vos sorties car vous y serez bien accueilli et les municipalités mettront tout en œuvre pour vous faciliter la mise en place d’un événement réussi.

Source : photos : PASCAL GORGUES-SYLVIE RAYNAUD-PL-Texte : PL