CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE-LA FORD VEDETTE… FRANÇAISE AVANT D’ETRE AMÉRICAINE !!

Ford Vedette. Elle a beau s’appeler Ford et avoir un look d’américaine, la Vedette est une française bien de chez nous. Une française qui trouve toutefois ses origines… outre-Atlantique, comme vous allez le comprendre. La Ford Vedette est une limousine à six glaces latérales présentée par la filiale de Ford en France (Ford SAF) en octobre 1948. La Vedette concurrence la Citroën Traction Avant 15-Six. 

Succédant aux Matford d'avant guerre, la voiture est le premier modèle de Ford SAF. Équipée d'un moteur V8 à soupapes latérales (les soupapes ne sont pas en haut du moteur ou en tête, il n'y a donc pas de culbuteurs) de 60 ch SAE et basée sur une étude de voiture d'entrée de gamme Mercury de Ford USA non retenue pour le marché américain, elle fut d'abord une limousine à deux volumes. 

 La Vedette est la première voiture Ford en France à proposer une suspension avant à roues indépendantes avec des triangles superposés et des ressorts hélicoïdaux, cela en attendant sa remplaçante la Versailles sur laquelle l'ingénieur Earle MacPherson1 développera sa suspension à jambe de force. Une autre originalité est les portes arrière à ouverture inversée (cette disposition est appelée aujourd'hui « portes antagonistes »). 

 Pour les modèles 1950, un coach et un cabriolet s'ajoutent jusqu'en 1952 ainsi qu'une boîte de vitesses Cotal en option avec commande manuelle électromagnétique. Les pare-chocs sont inversés (bourrelet en bas). Ceux-ci sont plus longs en mai 1951 tandis que les enjoliveurs de roue sont lisses. Pour 1952, le coupé de luxe Comète est lancé. En mai 1952, l'Abeille est une version utilitaire dépouillée de tous chromes avec un hayon arrière en deux parties. 

 Pour 1953, la Vedette, qui est remaniée, est présentée avec une carrosserie cossue trois volumes avec coffre séparé. L'ancien pare-brise en deux parties planes, devient en une seule partie en gardant son angle central et la calandre est nouvelle. En mai, le nom Vedette s'inscrit sur la baguette latérale. Celle-ci s'affine et se prolonge sur la porte avec l'écusson de la ville de Poissy pour 1954. En octobre 1953, la marque lance un puissant modèle de haut de gamme (22 CV), la Vedette Vendôme. 

Elle bénéficie d'un moteur Mistral de 3,9 litres de 95 ch SAE d'origine Mercury qui transforme le comportement de la voiture. Le même traitement moteur est appliqué au Coupé Comète qui devient la luxueuse Ford Comète Monte-Carlo. La série suivante (Vedette modèles 1955 Trianon Versailles Régence) présentée en septembre 1954 n'a conservé le nom de Ford que durant quelques mois. L'absorption de Ford SAF par Simca en 1954 fit que le nouveau modèle s'appela Simca Vedette série Versailles dès le mois de décembre 1954.
Source : René SELIGMANN

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2025...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - LA B2 DE PATRICK RESTE UNE TRES JOLIE VITRINE POUR NOTRE ASSOCIATION...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LA RENAULT 4 ET LES JEUX DU CIRQUE ...

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE EPOQUE OU LES NORMES DE SECURITE ETAIENT TRES ALEATOIRES !!

 

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 03/04 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

 

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - LA PUCH 250 MODÈLE ALLSTATE...

En 1964  250 motos du modèle Allstate ont été construites par Puch et vendues aux États-Unis sous la marque Allstate. Le moteur Twin, qui était un moteur 2-temps 250cc avec un cylindre et 2 pistons. Le réservoir Chromé est vraiment sympa, et c'est une petite moto qui a bonne mine. La version autrichienne de cette moto a été appelé le PUCH SGS (Schwing-Gabel-Sport). C'est une moto classique.... 

Les Puch 250 SGS ( S chwing- G Abel- S du port) était une moto fabriquée par l' autrichien Steyr Daimler Puch AG en Thondorf près de Graz .
La moto était propulsé par un split-single moteur à deux temps (deux pistons partageant une seule chambre de combustion). 

Il a été commercialisé aux États-Unis par Sears comme la «Allstate 250" ou "Twingle".

Un total de 38 584 Puch 250 SGS motos ont été produites entre son lancement le 1 Octobre, 1953 et la fin de la fabrication en 1970.
Source : classic-motorcycle.com

CLUB5A – PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A – 03/04 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

 

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? L'automobile Duesenberg Model J de 1928 était conçue pour rivaliser avec les meilleures voitures européennes...

 

La Duesenberg Model J de 1928 était une icône du luxe et de la performance américaines, conçue pour rivaliser avec les meilleures voitures européennes. Propulsée par un moteur de 6,9L de huit droits produisant 265 chevaux, c'était l'une des voitures les plus rapides de son temps, capable d'atteindre des vitesses de plus de 115 km/h. Chaque Modèle J a été construit sur mesure avec des carrosseries extravagantes, s'adressant à la clientèle la plus riche, y compris les célébrités et les royalties. Malgré la Grande Dépression qui limite ses ventes, la Duesenberg Model J reste l'une des voitures classiques les plus vénérées, connue pour son ingénierie supérieure et son élégance intemporelle. 

Source : Dream Car

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? Le tricycle De Dion considérée comme la première moto produite en masse 15 000 unités vendues...

1898 Tricycle De Dion-Bouton, construit en France 1896-1901. Considérée comme la première moto produite en masse, 15 000 unités vendues. 

Source : Easton Drake

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? La Voisin C28 Aerosport de 1936 seulement 50 ont été construites...

 

1936 la Voisin C28 Aerosport (France) 

 C'est l'une des rares voitures des années 30 qui pourraient être considérées comme un modèle de production. 

Conçu par le pionnier de l'avion Gabriel Voisin et produite en très petites quantités, l'Aérosport de 3 litres était extrêmement cher et extrêmement bizarre, comme presque toutes les Voisins. 

Produites de 1936 à 1937, seulement 50 C28 ont été construites, dont moins de 12 sont connues et existent aujourd'hui. 

Source : Super car update

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? 1947 Alfa Romeo 6c 2500 Freccia d’Oro un privilège réservé aux collectionneurs les plus dévoués...

 

Posséder une Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro de 1947 aujourd’hui est un privilège réservé aux collectionneurs les plus dévoués. Avec une production limitée, la voiture reste extrêmement rare, faisant de chaque exemple survivant une pièce précieuse de l'histoire automobile. Compte tenu de sa nature faite à la main, aucun modèle ne se ressemble exactement, ajoutant à sa singularité. La Freccia d'Oro apparaît fréquemment aux enchères de voitures classiques prestigieuses, obtenant souvent des sommes élevées à six chiffres en raison de son importance historique, de sa beauté et de son excellence mécanique. La restauration nécessite un savoir-faire artisanal expert, car les pièces d'origine sont rares et l'authenticité est primordiale. Les passionnés le vénèrent pour ses détails exquis, qu'ils soient exposés lors d'événements d'élite comme le Pebble Beach Concours d'Élégance ou animés lors de rallyes vintage. Son mélange d'héritage de course, de signification d'après-guerre et de style italien intemporel en fait un joyau parmi les collectionneurs. 

Source : Show night est à Newyork.

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 3 avril - Ce jour-là en 1885 - Le moteur à combustion interne est breveté......

 

Au début des années 1880, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach ont commencé à développer ce qui allait devenir le moteur d'horloge grand-père, pour lequel Daimler a reçu un brevet ce jour-là en 1885. Leur atelier ? Un abri de jardin derrière la maison de Daimler à Cannstatt, en Allemagne. Ce qu'ils ont proposé était un moteur vertical de 0,5 ch, qui comportait un seul cylindre horizontal, un refroidissement par air, un allumage par tube chaud et des soupapes d'échappement actionnées par came. 

Il pesait environ 50 kg (110 lb) et avait une hauteur de 76 cm (30 po). Ce fut le premier moteur à combustion interne pratique. Ils installèrent le moteur sur la Reitwagen (traduction : voiture à cheval) du couple en novembre 1885, devenant ainsi le premier véhicule pleine grandeur propulsé par un moteur à combustion interne. Certains prétendent également qu'il s'agit de la première moto moderne, bien qu'elle ait des stabilisateurs similaires à un vélo pour enfant avec des roues d'entraînement. 

Le fils de Gottlieb, Paul, qui n'avait que 17 ans à l'époque, a été le premier à monter sur l'engin. Il a prouvé la viabilité du moteur avec un essai de trois kilomètres (deux miles) le long de la rivière Neckar, de Cannstatt à Untertürkheim, atteignant une vitesse de pointe de 12 kilomètres par heure (7 mph). Il a subi un léger revers, après que le siège a pris feu en raison de la mise en place de l'allumage du tube chaud. Les premières motos D'autres motos sont venues avant, mais toutes utilisaient la puissance de la vapeur. Cela comprenait le Perreaux et Roper, datant de 1867, et le Copeland de 1884. 

De plus, le moteur à essence monocylindre d'Enrico Bernardi de 1882, qui a été installé en 1884 sur un tricycle pour enfants. La Motrice Pia, comme le véhicule était connu, est souvent considérée comme le premier véhicule à combustion interne. Cependant, le moteur, qui alimentait à l'origine une machine à coudre, n'était pas adapté à un véhicule pleine grandeur avant 1893. 

Source : automotivehistory.org/

CLUB5A - HUMOUR AUTO-MOTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE....

 

CLUB5A – CULTURE-PUB – 03/04 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SOIREE CARITATIVE CONTRE LE CANCER DES ENFANTS LE 29 MARS 2025...

 

Source : lindependant.fr - J-G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A – RESTEZ CONNECTES AU BLOG DU CLUB 5A CARCASSONNE…

 

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - DIMANCHE 6 AVRIL 2025 - SORTIE MOTOS DU PRINTEMPS......INSCRIVEZ-VOUS VITE !!

INSCRIS-TOI DES A PRÉSENT !

Pour ceux qui souhaitent rouler … Nous retournerons le 6 avril prochain dans ce terrain de jeu favori propice à nos belles escapades : notre montagne noire de prédilection… 

On ne s’en lasse pas , direction MINERVE . 

 Afin de conserver le côté convivial et rural …de nos balades , nous déjeunerons au café du commerce à Rieux Minervois… 

 subtilités de parcours … affûtez vos lames.

Je vous espère tous en super forme!

 Inscrivez vous dès à présent ! 

 Départ à 9 heures du café du dôme !

Contact et renseignements : 

 Alain FUMANAL : a.fumanl11@orange.fr 

04 68 25 19 72 

Régis Périch : régis.perich@wanadoo.fr

 06 23 87 60 32

Bernard RICARD : 06.22.96.27.33

Retrouvez la vidéo de l'édition précédente sur notre chaîne Youtube...

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LA PARTIE OBSCURE DE LA MARQUE PORSCHE ...

 

Si Porsche apparaît comme une marque qui représente un mythe de l’automobile sportive qui a tout gagné depuis les années 50, les coulisses de la scène sont un peu plus obscures. Car si la marque apparaît comme une des plus innovantes du XXeme siècle, elle s’est construite sur fond de connivence avec le IIIeme Reich, de plagiat et de multiples trahisons familiales. 

Flashback … L’histoire démarre avec Ferdinand Porsche, brillant ingénieur autrichien. Il est recruté par Austro-Daimler en 1906. Il passera chez différents constructeurs jusqu’en 1931 où il fonde à Stuttgart son propre bureau d’étude. Fin 1933, Ferdinand Porsche répondra à l’appel d’offre de Hitler qui veut que le IIIeme Reich produise une « VolksWagen, une Voiture du Peuple« . Le cahier des charges est simple : la voiture devra transporter quatre personnes à 100 km/h, consommer moins de 7 litres aux 100 kilomètres et revenir à moins de 1000 Reichmarks. A partir de 1934, Porsche travaille sur la voiture du peuple. Le prototype définitif est présenté en 1938. 

Il s’accompagne d’un projet pharaonique de construction d’une immense ville-usine destiné à produire la Volkswagen. La suite de l’histoire est connu : la Coccinelle, propulsée par un moteur à plat « boxer » et refroidi par air, sera la voiture la plus produite de tous les temps, entre 1949 et 2003. Mais l’histoire a oublié un petit détail : Pour faire aboutir son prototype de 1938, Ferdinand Porsche s’est largement inspiré d’un obscur mais innovant modèle tchèque produit depuis 1936, la Tatra T97 conçu par l’ingénieur Hans Ledwinka… La ressemblance de la Tatra avec la Volkswagen est troublante, esthétiquement et mécaniquement. La marque tchèque entame en 1938 des poursuites pour vol de brevet à l’encontre de Ferdinand Porsche. 

Mais nous sommes déjà en 1939. L’Europe s’enflamme sous la poussée du IIIe Reich et la poursuite de Tatra disparaît dans la tourmente. La légende prête à Ferdinand Porsche d’avoir admis en 1939 « avoir parfois regardé par dessus l’épaule de Ledwinka« . Plus sûrement, les plaintes de Tatra aboutirent finalement en 1961 et se terminèrent par un procès où Volkswagen fut condamné à payer à Tatra la somme de 3 millions de Deutschemark, une somme très importante à l’époque. Les principaux axes de plagiat retenus avaient trait à la conception du châssis à poutre centrale et au train AR à demi-bras oscillants. Il est à noter que l’ingénieur de Tatra Hans Ledwinka est mort dans l’indifférence la plus totale en 1967, sans n’avoir rien jamais reçu au titre de ses brevets utilisés par Volkswagen. 

 Durant la guerre, Ferdinand Porsche devient « Coordinateur de l’effort industriel » du régime Nazi. Il conçoit les KubelWagen et SchwimmWagen de la Wermarcht, il conçoit plusieurs blindés, dont le redoutable Tigre. Il utilise des travailleurs déportés dans la construction du complexe industriel Volkswagen et il est directement impliqué dans la déportation de cadres de l’usine Peugeot de Sochaux, qu’il estime « saboter » les commandes du Reich. Après la guerre, fin 1945, alors qu’il se rend en France pour donner son avis sur la 4cv Renault, il est arrêté et emprisonné. Il est accusé de crimes de guerre et d’être un opportuniste du IIIeme Reich. 

On propose à la famille Porsche une libération contre une grosse somme d’argent. La famille Porsche est au bord du gouffre…. mais Ferry, le fils de Ferdinand, obtient un contrat pour concevoir une voiture pour des courses automobile. La voiture ne verra jamais le jour, mais l’argent levé pour le projet permet de payer 1 million de francs pour libérer Ferdinand, qui recouvre la liberté en 1947, sans avoir été jugé. En parallèle, le nouveau gouvernement allemand confie à Heinrich Nordhoff le soin de lancer l’industrialisation et la commercialisation de la Volkswagen. Ferry se précipite chez Nordhoff, réclame et obtient un droit de licence sur chaque Volkswagen construite en échange de l’abandon des droits sur la voiture et l’usine de Wolfsburg (ce qui lui permettra de ne pas être inquiété par Tatra en 1961). 

Cet accord de licence sur la Coccinelle sera la base de la renaissance et de la fortune de la famille Porsche. Ferry lance le « projet 356 » du bureau d’étude : une sorte de coccinelle sportive et aplatie. Ferdinand, affaibli par sa détention, verra les premier prototypes de la première voiture portant son nom. Mais il s’éteindra en 1951, avant que la firme familiale ne connaisse véritablement le succès. Si il fut indéniablement un formidable ingénieur, Ferdinand Porsche laisse aussi l’image d’un homme prêt à toutes les compromissions pour faire aboutir ses projets… Il laisse deux enfants : Ferry, qui prend la tête de la société familiale, et Louise qui épouse l’avocat Anton Piech. Ferry est à la tête de l’entreprise. Il développe la Porsche 356 de 1951 à 1965 et quelques dérivés sportifs comme le 550 Spyder, voitures légères et rapides qui rencontrent un vif succès en compétition, dans les classes de faible cylindrée. 

Dérivées de la Coccinelle, le potentiel de développement n’est pas infini. En 1960, la décision de développer un autre modèle est prise. Avec le revenu des licences Volkswagen et le succès de la 356, la trésorerie de l’entreprise peut financer l’étude d’un tout nouveau modèle, plus grand, plus puissant. Ce sera le projet « 901 ». A ce moment, Ferry est entouré de Erwin Kommenda (le designer de la 356), de Karl Rabe (chef ingénieur) de son fils Butzi (designer), et du fils de sa soeur Louise, Ferdinand Piech (ingénieur). Le projet 901 est présenté en 1963. Peugeot s’empresse de rappeler à Porsche qu’il détient les droit sur tous les noms de voiture possédant un « 0 » central. La Porsche 901 devient la 911, un mythe nait. 

La ligne magnifique est signée Butzi Porsche, le 6 cylindres à plat est conçu par Ferdinand Piech. Commercialisée avec du retard, en 1965, à cause de problèmes de mise au point châssis et moteur, la 911 progresse à vitesse grand V. Elle revendique 130 cv dans sa première mouture et en offre 180 dès 1969 dans sa version « S »… Dès le début des années 60, Ferdinand Piech obtient de Ferry un budget pour développer un ambitieux programme compétition dont l’aboutissement sera la 917 et ses victoires au Mans en 1970 et 1971, devant les les Ford GT40, Lola T70 et autres Ferrari 512 S. Porsche entre dans le gotha des « grandes marques sportives » et n’est plus seulement cantonné aux classes de petite cylindrée… Le poids de Ferdinand Piech augmente au sein de Porsche. 

L’ambitieux neveu de Ferry bouillonne d’idées, il s’oppose de plus en plus fréquemment à Ferry. Ce dernier, à 63 ans, sent son leadership sur l’entreprise Porsche menacé. En 1972, il transforme l’entreprise en société à conseil de surveillance, dans laquelle les descendants Porsche et Piech ne pourront plus avoir de poste opérationnel. Ferry prend la tête du conseil de surveillance, Ferdinand Piech est évincé, l’entreprise est désormais dirigée par des directeurs nommés par le conseil de surveillance. De l’éviction de Ferdinand Piech par Ferry Porsche en 1972 naîtra une immense rancœur entre les deux familles, qui se poursuit jusqu’à maintenant… En 1972, Ferdinand Piech entre chez Audi, alors filiale de Volkswagen en tant que responsable du développement technique. Trois ans plus tard, il accède au directoire dont il est président de 1988 à 1992. Il relance complètement la marque vieillissante, en concevant lui-même les voitures et nouveaux moteurs. 

Une des ses réussites les plus marquantes est d’être le père des transmissions intégrales Quattro, avec le succès en rallye qu’on leur connait. Chez Porsche, un Ferry vieillissant continue de superviser le développement de la 911. Le moteur 2.4 de 1972 passe à 2.7 en 1975, à 3.0 en 1977, puis à 3.2 en 1984. La 911 3.2 marque l’apothéose du développement de la 911 originelle. En parallèle, Porsche développe un programme de véhicule à moteur avant, les générations des 924, 944 et 928 qui n’atteindront jamais le statut de mythe. Ferry Porsche s’éteint en 1998 à 88 ans. Les « troisième » et « quatrième » génération président aux destinées de Porsche. En 1996 la marque qui n’a pas su se diversifier est au bord du gouffre. Porsche prend un virage radical et propose coup sur coup le Boxster (2 places) et et une toute nouvelle 911 (la 996), deux modèles 100% nouveaux adoptant pour la première fois un moteur refroidi par eau.

A la fois plus luxueux, plus performants et plus économiques, ces modèles relancent la marque qui sort la tête de l’eau et renoue avec les bénéfices. Entre-temps, Ferdinand Piech est devenu l’homme fort de Volkswagen et se lance dans des rachats massifs : De Bugatti à Skoda en passant par Seat, Lamborghini, Bentley Scania ou Ducati. Il développe les économies d’échelle en déclinant chacun de ses modèles grand public sous les marques Skoda, Seat, VW et Audi. Sous sa houlette, VAG devient le 1er constructeur mondial… Wolfgang Porsche, le plus jeune fils de Ferry à la tête du clan Porsche, profitant que le groupe soit en plein renouveau, décide de se rapprocher de Volkswagen. Porsche monte au capital de Volkswagen. Pendant plusieurs années, jour après jour, 

Porsche augmente de manière progressive sa participation au capital de VW, en s’endettant de plusieurs milliards d’euros. Fin octobre 2008, Porsche annonce détenir 74,1% du capital et viser les 75% en 2009, se plaçant ainsi en position de contrôler entièrement le premier constructeur européen. Ferdinand Piech n’a pas vu venir le coup. Mais la crise financière de 2008, la loi « Volkswagen » (empêchant un actionnaire de détenir plus de 20% des votes) et les appuis politiques de Ferdinand Piech acculeront Wolfgang Porsche à se soumettre. Incapable de faire face à ses emprunts, au bord de la faillite, la firme de Stuttgart est finalement intégrée au sein du groupe Volkswagen. Ferdinand Piech boucle la boucle : en 2010, la victoire du pestiféré de 1972 sur le clan Porsche est totale… 

 Dernier épisode en date de la guerre fratricide entre les familles Piech et Porsche, Wolfgang Porsche fera partie de la coalition d’actionnaires qui demanderont le départ de Piech de Volkswagen en avril 2015, à 78 ans… 

Source : autocollec.com/

CLUB5A- REPORTAGE AUTO - HISTOIRE DES VÉHICULES PUBLICITAIRES !!

De nos jours, il est très courant de croiser des véhicules publicitaires sur les routes, devant un magasin, … Ils ont tous ou presque opté pour des adhésifs publicitaires appelés aussi vinyle. Mais savez-vous depuis quand cela est possible techniquement ?

Est-ce qu’il avait déjà de la publicité sur ambulante avant l’apparition du vinyle ? 
 L’origine de la publicité sur automobile Avant l’âge d’or de l’automobile, les grandes compagnies ferroviaires étaient la plus grande industrie à peindre des noms d’entreprises et des logos pour distinguer leurs locomotives et les wagons. Vous l’aurez compris, avant les adhésifs pour voitures, il y a avait la peinture ! 

Pour informations, notre entreprise puise son origine dans le métier de peintre en lettre. C’est cette profession qui avait pour activité principale la réalisation de toute sorte de signalétique (informations ou publicités) intérieure et extérieure avec de la peinture. Pour en savoir plus sur nos origines et sur ce métier fantastique en voie de disparition.

Celle-ci est née au début du XXe siècle suite à une action très intelligente de Milton Hershey (1857-1945). C’est un industriel et philantrope américain qui a produit des confiseries au chocolat de façon industrielle aux USA. Il est surnommé « le Henry Ford des chocolatiers ». Une ville porte même son nom en Pennyslvanie. En effet, il serait le premier à avoir eu l’idée de peindre le nom de son logo « Hershey » sur tout son parc automobile aux débuts des années 1900. 

Comme le montre la photo ci-dessous. L’avènement de l’adhésif publicitaire pour automobile Notre histoire reflète tellement la réalité. En effet, nous aussi, nous nous sommes adaptés à l’évolution technologique pour passer de la peinture à l’impression de vinyle. Le vinyle a été inventé par l’américain Waldon Simon (1898-1999) en 1926. Le vinyle est deuxième plastique le plus utilisé au monde. Pour les plus scientifiques et physiciens, il a trouvé la formule en mélangeant quelques polymères synthétiques mais il le vinyle n’était pas encore auto adhésif. 

 C’est à partir des années 1980 que les voitures publicitaires ont réellement vu le jour. En effet, ce n’est qu’à ce moment-là que le coût de production du vinyle à très fortement baissé et que la technologie de découpe pour les créer est devenue abordable. En 1993, la société KPMF (kay Premium Marking Films) a inventé le film adhésif à utiliser à la place de la peinture. Les deux avantages à ce changement sont que le design est plus durable et plus flexible que la peinture. 

 Au fur et à mesure de l’amélioration de la technologie, des entreprises comme Avery Dennison, 3M et Oracal qui ont su développer l’adhésif repositionnable. Cette nouvelle prouesse est devenue possible grâce à l’utilisation de canaux d’air pour une installation sans bulles. 

Pour les plus techniques et curieux, la technologie utilisée est la suivante : Le canal à air, créé à l’aide de billes de verre microscopiques incorporées dans l’adhésif du vinyle, empêchait le vinyle de coller complètement à la surface des substrats. Ainsi, cela permettait d’avoir une circulation d’air entre les sections adjacentes. De plus, ces perles permettent de retirer et de réappliquer le vinyle jusqu’à ce que les perles soient brisées. Une fois les perles cassées, le vinyle adhère fermement à la surface. Par ailleurs, si aujourd’hui, il est possible de créer des graphiques grand format pour les véhicules c’est grâce aux premières imprimantes à jet d’encre piézoélectrique. 

 De nos jours, la voiture est devenue un réel support de communication efficace ! 
 C’est pourquoi, il y a depuis quelques années, de nouveaux acteurs qui proposent de faire le lien entre des annonceurs et des automobilistes cherchant une rémunération supplémentaire. Le concept est simple, les automobilistes proposent leurs voitures comme support de communication et les entreprises peuvent faire imprimer leur publicité sur ces dernières. 
Source : impressions-publicitaires.com/ARFR Véhicules publicitaires anciens