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jeudi 12 novembre 2026

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - TOUJOURS UNE BONNE AMBIANCE LORS DE CES SORTIES MOBYLETTES....

CLUB5A - HUMOUR MOTO - PARTIR VISITER DES HORIZONS LOINTAINS...MAIS AVEC LES MAINS SUR LE GUIDON C'EST MIEUX !

CLUB5A – AUJOURD’HUI 12 LE NOVEMBRE C’EST LA JOURNEE MONDIALE DE LA PNEUMONIE ….

Cette journée a été décrétée par l'OMS (Organisation Mondiale de la Santé).

Son but principal est de sensibiliser les populations à un véritable problème de santé publique.

En effet, la pneumonie est encore responsable de millions de décès chaque année et qui plus est de décès d'enfants tout à fait évitables si les symptômes étaient pris en compte à temps et les traitements administrés rapidement.

Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA MINI PASSE PARTOUT...

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR - 12/11 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LE SAVIEZ-VOUS - Comment le Buggy est-il né ?

Buggy : le symbole de l'insouciance des années 60 Savez-vous comment le buggy est né ? Retour sur l’histoire d’un des véhicules les plus attachants de l’histoire, dont la simplicité de conception aurait dû rendre riche son inventeur mais qui se retournera contre lui. Nous sommes au début des années 60. Bruce Meyers, vit dans un garage sommairement aménagé dans le port de Newport, Californie. Plutôt habile de ses mains, il façonne à la main les premières planches de surf en fibre de verre, entre deux réparations de bateaux.

Le soir, Bruce joue de la musique dans les bars en attendant le week-end. C’est en effet en fin de semaine qu’il rejoint une bande d’amis dans les dunes pour de longues soirées. Un terrain de jeu idéal pour les Jeep Willys de la seconde guerre mondiale qui trouvent ici une destinée plus pacifique. Un mode de vie qui va donner une idée à Bruce Meyers. Une idée de génie En voyant évoluer ces Jeep ou les Volkswagen Coccinelle dans les dunes, Bruce se dit qu’il est possible de faire plus léger, plus amusant et plus abordable. Son idée, remplacer tout ce qui est lourd, la carrosserie et les accessoires, par une simple coque réalisée en fibre de verre, matériau que Meyers maîtrise à la perfection. Cet engin doit répondre à un cahier des charges simplissime : “Il ne devait pas ressembler à une Jeep d’occasion, être assez léger pour évoluer dans les dunes et devait posséder des ailes étudiées pour faciliter le débattement, éviter les projections de sable sur le conducteur, mais surtout sur lesquelles on pouvait poser une bière sans qu’elle ne tombe!

” Enfin sur la route et en dehors Commence alors un chantier long de 18 mois. Bruce se met à la recherche d’un châssis léger et costaud, ce sera celui de la Cox. Après de longs mois consacrés au dessin, au façonnage et à la réalisation du moule de la carrosserie, Bruce marie le châssis et sa carrosserie, impatient d’aller rouler en ville. En ce jour de 1964, le premier “buggy Meyers Manx” sort de l’exigu garage de Newport pour sa première sortie sur route. Et le moins que l’on puisse dire est qu’il ne va laisser personne indifférent. Un succès inattendu Dès la première sortie, l’engin en forme de baignoire, avec un moteur arrière, fait son effet. Devant les pouces levés, les réactions des passants, et ses amis qui lui demandent le même véhicule, Bruce Meyers décide de lancer la fabrication de moules en petite série.

Au bout d’un mois, Bruce a déjà reçu 12 commandes, au prix de 995$. Les buggys sont vendus sous forme de kit nécessitant l’ajout d’une transmission, d’un moteur et des indispensables sièges, volants et phares. Alors que Bruce pense en vendre une trentaine, une couverture du magazine Hot Rod en août 1966, puis du magazine Car and Driver un an plus tard font exploser la popularité de ce nouveau type de véhicule. Du jour au lendemain, Bruce vend 350 voitures, mais un premier problème se pose. Trop de succès tue le succès Désormais Meyers peut produire les onze pièces de son kit Manx en seulement 10 heures. Malgré cette rationalisation de la production, Meyers n’arrive pas à fournir. Les coques de buggys s’empilent dans le modeste atelier et les délais s’allongent.

Le Manx est un succès, il est facile à fabriquer, mais les frais d’expédition des kits coûtent cher. Une brèche dans laquelle les concurrents vont s'engouffrer. La copie tue Bruce Meyers a certes déposé un brevet, mais cela n'empêche pas la copie pure et simple de son idée. Bientôt, tous les magasins et petits artisans maîtrisant la fibre de verre vont se lancer dans cette lucrative activité.

En 1969, au moins 70 entreprises proposent des kits de buggys en Californie. Bruce Meyers se lance dans de coûteux et interminables procès. Mais devant une législation de protection industrielle balbutiante, l’inventeur ne peut rien faire. En 1971, Bruce Meyers ferme son entreprise.

Sur 250 000 buggys en circulation, seulement 6000 sont sortis de ses ateliers et l’inventeur est plombé par les dettes. Un retour inattendu Dès lors, l’inventeur, qui s’est retiré dans une caravane, ne souhaite plus entendre parler de buggys, fâché à tout jamais, pense-t-il avec cette maudite invention. En 1994, pourtant Bruce Meyers accepte une invitation de Jacky Morel, un français organisateur d’une manifestation géante au Mans destinée à célébrer les 30 ans du buggy. Accueilli comme une rock star, Bruce Meyers rentre en Californie, gonflé à bloc et décidé à venger son destin. Il relance la fabrication de son buggy. Le retour est gagnant et les commandes affluent par centaines. «Il n'y a pas d'artistes à la retraite», a dit un jour Meyers. En Novembre dernier, à 94 ans, il cède son entreprise après avoir fabriqué des buggys jusqu’à la fin.

Il décédera quelques semaines après. Fiche Technique Fabricant : Meyers Manx Nombre de places : 2 Moteur : arrière, refroidissement par air, Volkswagen Cylindrée : 1582 cm³ Longueur : 2940 mm Largeur : 1600 mm Hauteur : 1270 mm Poids : 560 kg Vitesse maximale : 165 km/h Tarif d’époque : En 1967, le kit était proposé au prix de 635$. Après avoir rationalisé la production, le tarif descendra à 495$ l’année suivante. Il fallait ajouter à ce prix, la fourniture d’un châssis Volkswagen, le moteur, la transmission, ainsi que quelques fournitures. Aujourd’hui difficile d’établir une côte pour un véhicule assez rare. Si de nombreuses copies sont disponibles en annonces, les vrais Meyers Manx se font rares. Il est indispensable de privilégier un véhicule disposant d’une carte grise en règle, l’homologation étant désormais quasiment impossible.

Source : ledauphine.com-Terence McQueen

CLUB5A – 12/11 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - ALORS,...C'EST QUI LA VEDETTE ?

La rare Ferrari 250 GT Coupé de 1958 d'Angelina Jolie, dessinée par Pininfarina La Ferrari d'Angelina Jolie, passionnée de voitures de sport. Seuls 353 exemplaires de ce modèle ont été produits ; celle de Jolie porte le numéro 11. La Ferrari de Jolie est noire brillante avec un intérieur en cuir rouge, un volant en bois, des pare-chocs et des phares chromés argentés et des roues à rayons.

Source : Organikevents Arts

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 12 Novembre . Ce jour-là en 1929 naissait Grace KELLY actrice américaine...Mais dans quelle voiture la Princesse de Monaco a-t-elle eu son accident ?...

Le jour de l'accident de Grace et Stéphanie de Monaco.. L'arrière de la Rover 3500 étant remplie de vêtements, la voiture ne peut contenir que deux passagers.

Grace Kelly décide donc de prendre le volant, Stéphanie en passagère. Quelle voiture conduisait Grace Kelly ?

Retour sur les faits. Le 13 septembre 1982, le destin de Grace de Monaco se fracasse dans les tonneaux et les vitres brisées de sa Rover, sur les hauteurs de Monaco. Où a eu lieu l'accident de Grace de Monaco ? Sur les hauteurs de Monaco, le 13 septembre 1982, Grace Kelly avait été victime d'un accident de la route à bord de sa Rover. Ce jour-là, avec sa fille Stéphanie à ses côtés, elle ne boucle pas sa ceinture de sécurité.

Source : synonyme-du-mot.com/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 12/11 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - TOUR AUTO 2027 UNE NOUVELLE PAGE DE SON HISTOIRE..

Le Tour Auto revient en 2027 afin d’écrire une nouvelle page de son histoire. Communément appelé Tour de France Automobile de 1899 à 1986, puis réinterprété en historique par Peter Auto en 1992 sous le nom Tour Auto, c’est une histoire vieille de plus de 120 ans qui traverse les routes françaises chaque année.

Ce qui rend cet événement si populaire, c’est son accessibilité.

Au bord des routes, sur les circuits, au coeur des villes et villages français, autant d’occasions pour le public d’approcher ces voitures exceptionnelles. 2027 ne fera pas d’exception : nous vous donnons rendez-vous tout au long du parcours pour partager l’effervescence de cet évènement mythique, à vivre seul.e.s, en famille ou entre amis. L’âme du Tour Auto, c’est bien sûr son plateau de voitures, mais c’est également l’enthousiasme du public venu à sa rencontre. A bientôt sur les routes !

Source : Tour Auto

CLUB5A - HUMOUR MOTO - DESSIN HUMORISTIQUE ET MOTO !

Montage vidéo : P.L

CLUB5A – PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 12/11 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Grace Kelly, née le 12 novembre 1929 à Philadelphie et morte le 14 septembre 1982 à Monaco, est une actrice américaine, devenue princesse consort de Monaco par son mariage avec le prince Rainier III en 1956.

CLUB5A - SPORT AUTO - UNE RENAULT 4L AU RALLYE DE MONTE-CARLO EN 1963 !..

Nos Renault 4 L sont de véritables jouets de collection!
Alors, un peu d’histoire :
En 1963, Renault engage une Renault 4 Super au rallye Monte-Carlo, avec à son bord, Jean-Pierre Manzon et Hubert Melot.

La préparation de la voiture est sommaire. les vitrages sont remplacés par du plexiglas plus léger, l’éclairage est agrémenté de trois phares supplémentaires, et une bâche vient recouvrir la calandre.
Le millésime Monte-Carlo 1963 a été dantesque. Un raid de 3600 kms de routes de montagne sinueuses et dangereuses, dans la neige, le froid et la glace.

300 voitures au départ, à peine la moitié à l’arrivée, dont notre valeureuse petite R 4 Super qui a fini en 68ème position.
Loin du scratch, mais sur la plus haute marche de son monde à elle. Sa robustesse et sa fiabilité ont prévalu sur sa puissance.

Le Monte-Carlo en 4L Pour souffler dignement les 50 bougies de la 4L, Renault en a engagé trois exemplaires au Monte-Carlo. Notre reporter s'est retrouvé copilote de Jean Ragnotti. Une expérience mémorable. Elles ressemblent aux Solido et aux Dinky Toys de notre enfance. Elles racontent l'histoire du rallye Monte-Carlo, la plus ancienne course automobile au monde. Sauf qu'ici, il ne s'agit pas de miniatures à l'échelle 1/43 mais de jouets pour grands enfants. Point commun : les 320 modèles inscrits sont identiques à ceux qui ont participé à l'épreuve entre 1951 et 1980.

Les voitures de grand-papa et de papa. Parfois même de maman. Essentiellement des véhicules de grande série améliorés pour la course. Il y a là, pêle-mêle, des Citroën DS, 2 CV et CX, des Mini Cooper, des Autobianchi A112 Abarth, des VW Coccinelle et Golf GTI 1, des Peugeot 104 ZS, des Alfa Romeo Giulia Sprint GTV, mais aussi des curiosités comme la Polski Fiat, la Borgward Isabella TS, dont on n'imagine même pas qu'elles aient pu côtoyer un jour les légendes que sont les Alpine berlinette A 110, Porsche 911, Jaguar Type E et autres Lancia Aurelia B20.

A leur volant, on retrouve des passionnés de sport automobile, des grands chefs de la gastronomie française fédérés par Michel Chabran, tous toqués de belles mécaniques, et des pilotes professionnels qui ont couru le Monte-Carlo. Au milieu de cet aréopage, trois Renault 4L attestent que la première berline à traction avant de la Régie a participé à l'épreuve en 1962 et 1963. Sorte de réplique à la 2 CV de Citroën, la 4L a germé dans l'esprit de Pierre Dreyfus, président de la Régie Renault, au milieu des années 1950.

A l'époque, il s'agit de remplacer la 4 CV lancée au lendemain de la guerre et à la conception désormais dépassée. C'est dans ce contexte que la firme de Billancourt lance le concept de la « voiture blue-jean » qui va accoucher, au Salon de l'auto de Paris de 1961, de la R4 déclinée en quatre versions : R3, rapidement abandonnée, fourgonnette, R4 et R4L pour « Luxe ». Refusant toute étiquette dans une société avide de statut, la 4L témoigne sans doute d'un certain respect pour le client en lui offrant une prestation vraie : un outil confortable de déplacement individuel ou familial au moindre coût.

Une véritable voiture polyvalente, aussi à l'aise la semaine que le week-end. A la ville comme à la campagne. Pour Pierre Dreyfus, la 4L accompagne une société en pleine mutation. Ce minimum automobile selon Renault n'est certes pas un canon de la beauté, mais ce n'était pas la principale préoccupation. La voiture ne devait pas coûter un sou de plus que 350 000 francs (anciens !), avait averti Dreyfus en 1956. Son intérieur chiche comme ses mensurations prêtent à sourire aujourd'hui : 3,67 m de long pour 1,49 m de large et 1,55 m de haut. Mais, dans le paddock de Monaco, le public n'a d'yeux que pour elle.

C'est que cette voiture mondiale, commercialisée dans plus de 100 pays, parle à tout le monde. On ne connaît pas une seule famille qui n'ait eu une expérience dans ce carrosse posé sur des roues de vélo. Partout où nous allons passer, elle va déclencher l'enthousiasme et une vague de souvenirs. Engagées par le département Renault Classic couvé par Hugues Portron, les trois 4L sont confiées à Michel Leclère, pilote de F1 dans les années 1970, Emmanuel Guigou, pilote officiel Renault Sport en rallye, et Jean Ragnotti, alias Jeannot, le négociant en virages le plus populaire.

Un talent XXL et un éternel jeune homme, aussi facétieux qu'attentionné. C'est à bord de sa 4L n° 4 que ma consœur anglaise Franca Davenport, fille du rallyman John Davenport, ainsi que votre serviteur, ont pris place pour cinq jours inoubliables. La 14e édition de cette épreuve rétrospective renoue avec l'esprit originel du Monte-Carl'. La mise en jambes débute, comme au bon vieux temps, par un parcours de concentration permettant aux participants de converger vers Monaco depuis, au choix, Barcelone, Glasgow, Marrakech, Varsovie ou Reims.

Une véritable aventure pour certains, qui nous renvoie à l'origine du rallye, il y a cent ans. En 1911, Monaco végète dans l'ombre de Nice, qui a les faveurs de la clientèle aisée durant la saison hivernale. C'est alors que le jeune Anthony Noghès souffle à son père Alexandre, trésorier général des finances de la principauté et président du Sport automobile et vélocipédique de Monaco, l'idée d'organiser un concours d'élégance automobile.

Les participants rejoignent le Rocher depuis une grande ville européenne. La légende est en marche. On connaît la suite. Au Monte-Carl' historique, le challenge consiste à respecter une moyenne imposée, jamais supérieure à 49,9 km/h, durant 2 300 km. Facile à tenir sur le papier, ce contrat tourne au défi pour les petites cylindrées comme notre 4L de 782 cm3 plafonnant à 35 ch ! Pour corser le tout, le moindre dépassement de 20 % de la moyenne imposée dans les zones de régularité entraîne une lourde pénalité et la mise hors course en cas de récidive. Lot commun des rallyes, il faut pointer aux contrôles de passage et horaires dans la minute indiquée sur le carnet remis par l'organisateur.

Celui qui se présente en avance ou en retard écope d'une pénalité. La mission des copilotes s'annonce d'autant plus ardue qu'il faut en permanence avoir les yeux rivés sur le road-book et sur le trip master débitant les kilomètres et qu'à chaque changement de direction, il faut remettre à zéro le kilométrage partiel. Dans ces conditions, rallier de nuit Reims à Monaco, soit 1 001 kilomètres, par les chemins de traverse sans se tromper a pris des allures d'exploit. Tiraillé entre l'enthousiasme de faire connaissance avec Jeannot et l'envie de rejoindre les bras de Morphée, j'ai tenté bravement de tenir la route jusqu'à l'épuisement. Transformée en bête de course, la 4L déclenche les vivas de la foule .

On dort plutôt bien dans une 4L ! Parfois dans la nuit noire, des flashs crépitent. Un extraterrestre sort de nulle part, agite ses bras en guise d'encouragement. Il faut le vivre pour y croire. La popularité du Vauclusien à la voix chantante n'a rien à envier à celle de Zidane. Celle de la 4L est elle aussi intacte alors que sa carrière s'est arrêtée en 1992. Mais personne n'a oublié. Durant tout le parcours rayonnant à travers l'Ardèche et les Alpes-Maritimes, une escadrille de 4L nous a escortés. Peu de véhicules peuvent se prévaloir de telles démonstrations d'affection. Dimanche matin, le réveil sonne à 5 heures. Il sonnera à 6 heures le lendemain et à 4 h 30 le surlendemain. Ce rythme transforme les équipages en zombies. Direction Valence : on entre dans le vif du sujet.

L'intuition de Jeannot se vérifie : une neige épaisse a transformé les hauteurs de Nice en véritable piège dont certaines carrosseries sortiront chiffonnées. Sur le tapis blanc, notre 4L ne roule pas. Elle danse d'un virage à l'autre sur ses petits pneus winter. C'est invraisemblable ce qu'il arrive à faire avec la 4L. Faute de pouvoir s'appuyer sur le frein à main, Jeannot fait pivoter l'arrière de notre 4L en coordonnant les appels contre-appels avec le freinage du pied gauche. Le droit, lui, reste à fond sur l'accélérateur ! Un exercice de haute voltige. Dans les descentes dévalées en 4e, les dérobades savamment entretenues du train arrière hypnotisent. Que faire ? Mimer le freinage ou quitter le navire ?
Non, je prends une leçon. Personne ne moufte dans l'habitacle et il faut arriver à l'assistance Renault, merveilleusement orchestrée par Jean-Louis, « Piche », Jean-Marc et François, les orfèvres de la mécanique qui ont préparé les trois 4L, pour retrouver ses esprits. Lundi et mardi, cap sur le Moulinon-Antraigues, le Burzet, Saint-Bonnet-le-Froid. Des morceaux de bravoure.

Une foule immense s'est postée dans les virages les plus spectaculaires pour voir débouler la 4L placée sur la tranche comme un voilier. Au sommet du Turini, Jeannot va encore électriser l'ambiance avant de replonger dans l'obscurité. Dans la descente, notre 4L se paye le luxe de dépasser la Mini Cooper de l'ancien vainqueur Aaltonen. Retour au parc fermé de Monaco. On peut sabrer le champagne : nos trois 4L n'ont pas connu un seul pépin, signe de la robustesse de cette grande dame qui, avec plus 8 millions d'unités, reste le troisième modèle le plus vendu de l'histoire de l'automobile.
Source : Amicale club "Les Renault 4 L d'Asnières"-momor1128

mercredi 11 novembre 2026

CLUB5A - A VENDRE - MOTO BMW R65 EN PARFAIT ETAT AVEC SES ACCESSOIRES ...

A vendre BMW R65 ....En parfait état Bloc moteur embiellé neuf ( l'ancien sera donné avec la moto) voir photos. Cylindres, pistons, soupapes, neuf La moto est vendu avec ses sacoches et bulle comme sur la photo...

Contact et renseignement : Patrick CILIA : 06.35.92.58.23 corinne.cilialacorte@gmail.com

CLUB5A - MÈRES ET PÈRES NOEL PRÉPAREZ VOS HABITS VOS HOTTES ET VOS GUIRLANDES ÉTINCELANTES - RONDE DE NOEL DU CLUB DES 5A CARCASSONNE LE 20 DÉCEMBRE 2026..

RONDE DE NOËL EN VÉHICULES DE COLLECTION DIMANCHE

20 DÉCEMBRE 2026
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !