ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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Aujourd'hui, nous couvrons quelques événements cruciaux qui nous emmènent de l'autre côté de l'étang, à Indianapolis, puis au Michigan, où nous aborderons la première tentative de GM de construire une voiture électrique de série, bien avant que vous n'ayez jamais entendu parler d'Elon Musk.
1940 - L'usine automobile Alvis à Coventry, en Angleterre, est bombardée lors d'un raid aérien nazi.
Mais d'abord, nous devons parler d'une petite entreprise automobile de Grande-Bretagne qui ne veut tout simplement pas abandonner, même après que leur usine a été bombardée par les nazis ce jour-là en 1940.
Alvis Car Company a été fondée à l'origine en tant que moteur et carburateur et fabricant de moteurs sous le nom de TG John and Co en 1919. Deux ans plus tard, le nom a été changé en Alvis par Geoffry De Freville, qui a conçu le premier moteur à succès de l'entreprise.
Pourquoi Alvis ?
Grande question ! Était-ce parce que de Freville a combiné les mots Aluminium et « vis », qui signifie force en latin ? Non.
L'a-t-il nommé d'après Alvis, le forgeron d'armes mythologique de la légende nordique ? Pas encore. En fait, selon de Freville lui-même, il a choisi le nom simplement parce qu'il pouvait être prononcé dans n'importe quelle langue.
Maintenant, cela en dit long sur les objectifs de ce mec, vous savez, conquérir le monde, au moins le monde de la voiture.
Avance rapide d'environ 20 ans depuis la création de l'entreprise et un type démoniaque nommé Adolf Hitler est maintenant celui qui essaie de conquérir le monde.
Dans ses efforts pour ce faire, la Luftwaffe nazie largue des bombes sur l'usine automobile Alvis à Coventry, en Angleterre. À l'époque, bien sûr, il fabriquait des véhicules et d'autres articles à des fins militaires, y compris la construction de moteurs d'avion Rolls-Royce.
L'usine étant fortement endommagée, la production automobile ne repartira que vers la fin de 1946, environ un an et demi après qu'Hitler se soit finalement suicidé.
Source :
Au début des années 70, la marque Alpine vit une époque charnière. Conscient que sa Berlinette ne se vendra pas indéfiniment, Jean Rédélé réfléchit à un nouveau modèle.
Plus grande, plus confortable, plus vivable, cette nouvelle Alpine a pour ambition de s’attaquer à la Porsche 911. Mais le chemin vers le succès est long.
La 911 marche un peu trop
Nous sommes à la fin des années 60. L’Alpine A110, sortie il y a 7 ans, se vend plutôt bien et permet à son constructeur d’envisager de nouveaux investissements.
Les succès en rallye de la Berlinette commencent à se multiplier, tout va bien. A un détail près : un détail allemand nommé Porsche 911.
La Berlinette française est pleine de qualités mais est bien trop radicale pour la clientèle des GT.
Rédélé veut un nouveau modèle, plus spacieux dans lequel on pourrait emmener les enfants, à plus de 200 km/h, dans un confort acceptable.
On change de décennie
On fait appel à Michel Beligond, designer chez Renault pour dessiner un tout nouveau modèle.
La Berlinette était marquée années 60, la nouvelle Alpine devra marquer le changement d’époque.
Sur la maquette trônant sur le bureau de Jean Rédélé en cette fin d’année 1969, le profil unique est fait de coups de crayons tendus et les persiennes inspirées de la Lamborghini Miura recouvrent l’emplacement du moteur.
Mais c’est la face avant qui va marquer toute une génération.
Un regard unique
Les phares étudiés avec le spécialiste Cibié sont regroupés derrière une bulle de verre.
Six optiques qui prennent toute la largeur de la calandre, lui conférant un style absolument inimitable.
Une idée qui apparaît en même temps sur la Citroën SM dont les feux provenaient du même équipementier.
La voiture est prête mais l’industrialisation coûte très cher, et il faut trouver un moteur.
Quel moteur pour l’Alpine ?
Le premier projet était conçu pour adopter le moteur V8 Gordini, solution vite oubliée.
En effet, au même moment, Peugeot, Renault et Volvo s’associent pour créer le V6 PRV. Mais ce dernier n’est pas prêt.
La nouvelle usine Alpine et les études du nouveau modèle ont asséché les comptes de la marque.
Il faut sortir ce nouveau modèle au plus vite pour faire entrer du cash et sauver l’entreprise.
L’Alpine A310 utilisera le modeste quatre cylindres 1600 Renault Cléon, emprunté aux R16 et aux R12 Gordini.
Il faut faire vite !
Les premiers prototypes sont essayés discrètement dans la campagne Normande.
Pour brouiller les pistes, et semer les journalistes toujours à l'affût d’un scoop, plusieurs camions partent en même temps, le soir venu des usines Alpine.
Mais la situation financière d’Alpine ne cesse de s’aggraver et chaque journée coûte de l’argent.
Jean Rédélé présente un prototype de l’A310 au salon de Genève, puis participe à un essai de 3000 km sur route et lance la production dans la foulée.
Peu importe si de nombreuses pannes émaillent encore les essais. Il faut absolument livrer les clients à partir de septembre 1971.
Alpine est vendu à Renault
A sa sortie, la nouvelle Alpine A310 est saluée du public et des spécialistes, même si on lui reproche la modestie de son moteur.
Malheureusement les débuts de cette A310 sont contrariés par de nombreux problèmes de jeunesse.
La voiture n’est pas fiable, et le service laisse à désirer. L’usine est en grève, les pièces n’arrivent pas et le rachat par Renault de l’ensemble d’Alpine crée de nombreux remous au sein de l’entreprise.
Un V6 tant attendu
Il faut attendre 1977 pour que Renault installe enfin le tant attendu moteur V6 dans l’A310.
En adoptant le moteur PRV de 150 ch, l’A310 change de dimension. Pour bien marquer la différence, la face avant est revue et passe à 4 phares, les jantes adoptent un dessin inédit et l’arrière hérite d’un becquet.
La vitesse maxi de 226 km/h la place parmi les grandes. L’A310 V6 n’arrivera jamais à concurrencer la 911 sur le marché européen mais parvient à relancer durablement les ventes d’Alpine.
L’Alpine A310 sera produite à 11 484 exemplaires dont 9166 en version V6.
Fiche technique Alpine A310 V6
Moteur : V6 PRV à 90°, 12 soupapes Position : Longitudinal porte-à-faux AR
Alimentation : 1 carbu double corps Solex + 1 carburateur simple corps Solex
Cylindrée (cm3) : 2664
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 150 à 6000
Couple maxi (Mkg à tr/mn) : 20,7 à 3500
Transmission : AR
Boîte de vitesses: manuelle 5 rapports
Poids : 1018 kg
Vitesse maxi (Km/h) : 226
Tarifs d’époque :
L'Alpine A310 V6 coûtait en 1983 : 139 000 Frs
Le SMIC horaire était alors de : 21,91 Frs
Il fallait donc travailler 6345 heures pour s’en payer une.
Aujourd’hui une Alpine A110 neuve coûte 57 000€ .
Le SMIC horaire est de 10,15€
Il faut donc travailler 5616 heures pour s’en payer une.
Côte Alpine A310 :
La côte d’une A310 varie aujourd’hui entre 24 000€ et 45 000€ selon les versions. Source : bienpublic.com/Nicolas Laperruque -GT Vintage Classic cars
Chaque 15 du mois, jusqu'à notre prochaine Assemblée Générale, nous publierons sur notre blog et Facebook un divertissement issu de l'intelligence artificielle, réalisé grâce à la participation de personnalités et d'amis de notre club.
La diffusion aura lieu tous les 15 du mois.
Suite au quiz du club qui a eu lieu il y a quelque temps et qui a connu un grand succès parmi nos adhérents, un nouveau jeu fait son apparition.
Ce jeu mettra à contribution de nombreux membres familiers de notre association (membres ou sympathisants), et je suis convaincu que la plupart d'entre vous auront à cœur de gagner le trophée qui sera décerné au gagnant.
Ce dernier accumulera des points au fil des mois en fonction des bonnes réponses jusqu'à notre prochaine A-G, où il aura l'honneur de recevoir un prix.
Je suis persuadé que vous serez impliqué et participerez de manière proactive à la devinette chaque mois.
ATTENTION
Modification des règles du jeu du :
QUI EST QUI ?
Pour encourager davantage de personnes à participer à ce jeu, la règle est modifiée. Il ne sera accepté qu'une réponse par participant au sein du même foyer.
(un participant ne peut fournir qu'une seule réponse).
Pour passer une commande à distance : sélectionnez vos articles et envoyez un courrier électronique à Lisèle.Pour les vêtements, n'oubliez pas de bien préciser la taille, la couleur et le modèle désiré.
L'adresse de livraison sera confirmée lors d'une sortie du club à laquelle vous assisterez. Règlement par chèque ou en espèces.
20 DÉCEMBRE 2026
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !
VENEZ-NOMBREUX EN HABITS DE NOEL ! LE BULLETIN D'HADESION EST DISPONIBLE
Le Tour Auto revient en 2027 afin d’écrire une nouvelle page de son histoire.
Communément appelé Tour de France Automobile de 1899 à 1986, puis réinterprété en historique par Peter Auto en 1992 sous le nom Tour Auto, c’est une histoire vieille de plus de 120 ans qui traverse les routes françaises chaque année.
Ce qui rend cet événement si populaire, c’est son accessibilité.
Au bord des routes, sur les circuits, au coeur des villes et villages français, autant d’occasions pour le public d’approcher ces voitures exceptionnelles.
2027 ne fera pas d’exception : nous vous donnons rendez-vous tout au long du parcours pour partager l’effervescence de cet évènement mythique, à vivre seul.e.s, en famille ou entre amis.
L’âme du Tour Auto, c’est bien sûr son plateau de voitures, mais c’est également l’enthousiasme du public venu à sa rencontre.
A bientôt sur les routes !
Une Peugeot 505 Turbo Injection de 1987, ancienne voiture personnelle de Valéry Giscard d’Estaing, a été adjugée 60 000 euros durant la vente organisée par la maison Osenat dans le cadre du salon Époqu’auto, à Eurexpo. Une somme très supérieure à la cote habituellement annoncée pour ce modèle, portée par une configuration unique et par la provenance présidentielle de la berline.
La Peugeot 505 Turbo Injection de 1987 a été vendue 60 000 euros lors de la vente de la maison Osenat, à l’occasion du salon Époqu’auto. Le montant constitue un résultat record pour ce modèle, selon les informations communiquées par le magazine Youngtimers, alors qu’une 505 de ce type est habituellement cotée entre 12 000 et 15 000 euros.
La berline, qui appartenait au garage AMG Sport de Grigny, se distingue par une configuration commandée spécialement par Valéry Giscard d’Estaing : une peinture vert mousse, une sellerie en cuir marron foncé et un toit ouvrant électrique.
Ces éléments, absents du catalogue standard, expliquent en partie l’intérêt suscité par le véhicule.
La trace de l’ancien président
L’automobile a été acquise en août 1987 par Valéry Giscard d’Estaing, président de la République de 1974 à 1981. Elle lui a été livrée au château de Varvasse, à Chanonat, dans le Puy-de-Dôme, où il résidait.
L’ancien chef de l’État a ensuite sillonné les routes d’Auvergne au volant de cette 505, avant de la revendre le 1er janvier 1993. La voiture conserve d’ailleurs sa première carte grise, établie à son nom et signée par lui lors de cette cession.
Produite à Sochaux, la 505 Turbo Injection développe 180 chevaux. Les ingénieurs de Montbéliard, en collaboration avec Porsche, ont équipé le quatre-cylindres en ligne Chrysler d’un turbocompresseur Garrett T3. La berline pouvait atteindre 200 km/h en vitesse de pointe et réalisait le kilomètre départ arrêté en moins de 30 secondes.
Source : leprogres.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
Dès qu’il est question de sécurité routière, on parle beaucoup de la chasse aux excès de vitesse et des radars. Un peu moins des conducteurs dangereusement lents. L’Italie pourrait bientôt durcir la législation pour empêcher les automobilistes d’encombrer la voie de gauche sur les autoroutes. Une vitesse minimum de 100 km/h pourrait ainsi être fixée sur certaines voies de dépassement.
C’est un projet de réforme du code de la route transalpin qui a été dévoilé début novembre par la presse locale. Approuvé en examen préliminaire par le Conseil des ministres, le décret législatif doit encore être soumis pour avis au Parlement avant une adoption définitive.
Les automobilistes qui traînassent risqueraient une amende pouvant aller de 40 à 160 euros. Toutefois, toutes les autoroutes ne seraient pas concernées. La vitesse minimum de 100 km/h serait fixée sur la voie la plus à gauche sur des ouvrages comportant au moins trois voies dans chaque sens. Les conducteurs seraient toujours tenus de se rabattre sur la voie de droite après avoir effectué leur dépassement. Par ailleurs, l’obligation serait levée en cas de conditions météorologiques capricieuses, de travaux ou de circulation dense.
Une réforme pour éviter les collisions par l’arrière
L’objectif de cette réforme est de fluidifier le trafic sur les autoroutes, d’éviter les bouchons et les effets d’accordéon, qui peuvent être dangereux. C’est pour cela que les automobilistes sont priés d’allumer les feux de détresse en cas de ralentissement important. Cette vitesse minimum vise aussi à réduire les risques de collisions par l’arrière.
En dépit des distances de sécurité, une voiture-escargot peut surprendre un automobiliste qui roule à une vitesse réglementaire 130 km/h. Mais on peut se demander si le texte ne va pas encourager les conducteurs pressés à coller le pare-chocs des voitures trop lentes pour leur signaler un rappel à la loi… Ce qui n’est guère plus prudent.
En France, même si c’est une partie méconnue du code de la route, la loi sanctionne déjà les personnes qui roulent «à une vitesse anormalement réduite». «Aucun conducteur ne doit gêner la marche normale des autres véhicules», lit-on dans la loi. Si la circulation est fluide et si la météo est normale, «les conducteurs utilisant la voie la plus à gauche ne peuvent circuler à une vitesse inférieure à 80 km/h», ajoute le code de la route. Les contrevenants risquent une amende pouvant aller jusqu’à 150 euros.
Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
La maison Humer & Granner disperse le 7 novembre prochain une collection de 83 modèles de la firme à l’étoile, essentiellement des Classe S, rassemblée par l’entrepreneur autrichien Hannes Daxecker.
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Personne n’avait jamais rien vu de pareil. Pendant vingt ans, l’entrepreneur autrichien Hannes Daxecker a accumulé des Mercedes. Pas n’importe lesquelles. Essentiellement des Classe S qu’il a toujours considérées comme le nec plus ultra de l’automobile. Depuis sa première 280 SE - W126 - il s’est mis à acheter, comme un collectionneur compulsif, les grandes berlines de Stuttgart. Principalement les générations W109, W112, W116, W126 et W140. Sa boulimie ne s’est pas arrêtée là. Il a complété sa collection de coupés et cabriolets SE, CL et de SL. Au total, sa collection de Mercedes compte 83 véhicules.
L’homme, décidément pointilleux, ne s’est pas contenté d’amasser des modèles ornés d’une étoile au bout du capot. Il choisissait ses voitures avec un soin scrupuleux et selon des critères particulièrement exigeants. Chaque véhicule devait posséder un historique documenté - si possible peu de kilomètres - et des coordonnées de teintes de couleurs de carrosserie et de sellerie insolites et rares. Peu de voitures arborent une teinte gris argent ou noir.
C’est ainsi que la 450 SEL 6,9 est vert citron intérieur «beurre frais » ! La 350 SE vert cyprès intérieur marron clair. Une 280 SE W126 est orange abricot. Une autre est bleu pétrole intérieur beige. On pourrait passer des heures à admirer ces Mercedes qui sont aussi belles qu’à leur sortie de l’usine.
La majorité des véhicules bénéficie d’une sellerie en velours.
La collection compte également quelques raretés comme une 600 Pullman de 1969, gris clair intérieur en velours gris, une Maybach 62 ce 2004. Parmi les 83 Mercedes figure aussi une voiture d’essai de l’ingénieur Karl Wilfert, le chef du développement de la firme de Stuttgart. Il s’agit d’une 300 SE 6.3 de 1968 qui présente la particularité d’être à empattement court alors que tous les modèles commercialisés bénéficiaient de l’empattement long et de posséder des feux arrière de la génération suivante W116.
La voiture aurait été sauvée de la casse.
Enfin et c’est peut-être le plus important : une grande partie des véhicules sont mis à prix autour de 4 000 euros et parfois moins. Les enchères de toutes les Classe S génération W140 vont ainsi commencer à 3 000 euros. Le véhicule le plus cher sera, à n’en pas douter, la Mercedes 300 SL Roadster de 1959 mis à prix 300 000 euros. À noter que la 300 SL Gullwing mis en vente est l’une des répliques produites par Tony Ostermeier.
La vente se déroule le 7 novembre prochain dans la commune de Feldkirchen an der Donau, au nord-est de Salzburg.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
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