mardi 21 juillet 2026

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA RENAULT FRÉGATE ...LE CONFORT A LA FRANÇAISE !!

Le Haut de Gamme du Losange : la Renault Frégate.. 
La Renault Frégate a été une des dernières tentatives du losange pour fabriquer une auto réellement haut de gamme. Sa carrière n’a pas été le succès escompté, on vous la raconte. La Naissance de Renault Frégate Au sortir de la seconde guerre mondiale, Renault relance la production des Juvaquatre. Parallèlement la marque étudie de nouveaux modèles, dont la 4cv qui est lancée avec le succès qu’on lui connaît. Mais Renault veut aussi s’attaquer à une référence de la production d’alors : la Citroën Traction.
 Après avoir étudié un projet appelé 108 à la fin des années 40, Renault étudie une autre voiture, dont le moteur est cette fois-ci placé à l’avant. C’est ainsi que naît la Renault Frégate, d’abord présentée fin Novembre 1950 avant d’être lancée officiellement au salon de l’automobile en 1951. 
Le modèle mise sur le confort en adoptant 4 roues indépendantes. Le moteur (type 668) est un 1996 cm³ (85×88) développant 60ch. La voiture est handicapée par ce moteur car le poids total (1230kg) la rend particulièrement pataude. Entre son lancement et 1955 la Frégate évolue par petites touches et gagne une version dépouillée appelée « Affaire ». 
Elle ne compte pas d’allume-cigare, de radio, le choix de peintures est plus faible et les chromes moins nombreux. L’étendard à la rescousse En 1955, Renault introduit un nouveau moteur. Il cube 2141 cm³ (88×88) et permet dans un premier temps de développer 77ch. Il est aussi greffé sur la Colorale. Le moteur permet à la voiture de gagner en performance. Deux modèles sont aussi lancés, la « Grand Pavois », une version plus luxueuse ainsi qu’un break nommé « Domaine ». 
En 1956 la Frégate est restylée. Elle abandonne sa calandre à barres pour une de forme ovale, plus moderne et élégante ! En 1957, une nouvelle boîte arrive, dont tous les rapports sont synchronisés. C’est de nouveau du côté de la transmission que l’année 1958 apporte une nouveauté. C’est la transmission Transfluide. C’est une boîte semi-automatique à convertisseur de couple. 
Pour compenser les pertes du dispositif, le moteur passe à 80ch. En 1959, la voiture se voit doter d’une version grand luxe du break, la « Manoir ». Les ventes ne vont pas décoller pour autant et la production cesse en 1960 après 180.463 modèles produits. 
La concurrence de la DS19 sera un grand tort de la Frégate dont le contenu technologique est très loin de la Citroën. La voiture ne sera pas non plus remplacée, il faudra attendre les Renault 20 et 30 pour trouver une vraie remplaçante, la Rambler étant bien sûr à part. Source : 
Photos et texte : Benjamin / newsdanciennes.com/THERRIEZ DIDIER

CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 21 JUILLET C'EST L'ANNIVERSAIRE D'AGATHE ALVARO !!....BON ANNIVERSAIRE AGATHE !

 

Agathe est une personne bienveillante, qui cultive la paix et harmonie partout où elle passe. Compréhensive et à l’écoute des problèmes de son entourage, la justice est son mot d’ordre. Elle sait prodiguer des conseils judicieux, et rien n’échappe à son analyse. Agathe sera naturellement attirée par la carrière juridique, mais sa fibre artistique, sensible à l’esthétique, l’orientera volontiers vers des métiers artistiques (le design, l’architecture ou la peinture). 
Pour avoir refusé les avances de Quintien, gouverneur de Sicile, sainte Agathe ou Agathe de Sicile, fut martyrisée au IIIe siècle. Elle est la patronne des nourrices. Agathe est un prénom qui connaît une certaine popularité depuis l'Antiquité jusqu'à nos jours. S’il s’essouffle avant 1970, en 1977 il connaît un véritable renouveau et se stabilise entre 1995 et 2000. Depuis 2010, la présence d’Agathe est de nouveau en croissance, tout en restant discrète. Parmi les Agathe célèbres, on peut quand même citer la pianiste norvégienne Agathe Backer, les actrices Agathe Bonitzer, Agathe Teyssier, Agathe Schlencker, Agathe Alexis, Agathe Schumacher et Agathe de la Fontaine. Fête le 5 février... “Agathe Cléry” est le titre et le personnage principal d'un film interprété par Valérie Lemercier. A la télévision, Agathe Lecaron est présentatrice, et Agathe Borne chroniqueuse. Chez les sportives, on pense à la joueuse de basket-ball Agathe Degorces.

lundi 20 juillet 2026

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE MOTOS PIQUE-NIQUE DIMANCHE 26 JULLET 2026 !

 

 Amis motards ! 
Le pique- nique balade motocyclette de juillet nous mènera cette année à TERMES , préparez vos mécaniques pour cette belle balade à travers le val d’orbieu , en espérant une température plus clémente à la fois pour nous et nos machines …
Départ du dôme à 9H !
Contact et renseignements : 
 Alain FUMANAL : a.fumanal11@orange.fr / 04 68 25 19 72 
 Régis Périch : régis.perich@wanadoo.fr / 06 23 87 60 32 
 Bernard RICARD : bernard.ricard11600@outlook.fr / 06.29.93.29.23

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - LE 37 ° TOUR DE L'AUDE DANS LA PRESSE ...L'EVENEMENT INCONTOURNABLE DU MOIS DE JUILLET !

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - 37° TOUR DE L'AUDE - LE PLUS GRAND EVENEMENT DE L'ANNEE POUR LE CLUB 5A CARCASSONNE...

Source : lindependant.fr - J-G / Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LE DEPART DU 37° TOUR DE L'AUDE - EDITION 2026...

 

Source : lindependant.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE 37° TOUR de L'AUDE - EDITION 2026 - LE JOUR D'AVANT...

 

Le 37éme Tour de l’Aude …du 12 au 15 juillet 2026 c’est « LE » grand événement de l’année pour le club des 5A Carcassonne ! Pour les participants le programme proposé par le « STAF » de ce rallye ne sera pas de tout repos de plus, il faudra compter avec la chaleur (et peut être avec les incendies)…et oui nous sommes dans le sud donc l’ambiance sera chaude ! 
La veille du jour « J », il est important pour les organisateurs de recevoir et accueillir véritablement d’une manière conviviale chaque équipage et de vérifier à ce chacun de manque de rien (64 voitures pour 140 participants) et que les véhicules soient sécurisés sur le parking de l’établissement hôtelier qui devient notre partenaire tous les ans pendant la même période de l’année. Ce rallye, cette année, restera dans le département de l’Aude et l’ensemble des bénévoles de l’association du club 5A est fier d’accueillir les pilotes et copilotes et de répondre aux interrogations ou questions que pourraient se poser sur le déroulement de ces 4 jours. 
Vous le savez la préparation d’une épreuve comme le Tour de l’Aude qui réunit un plateau prestigieux de voitures d’exception qui à ce jour a une réputation dépassant les frontières de l’hexagone, ce rallye qui chaque année accueille entre 50 et 70 voitures suivant les millésimes se prépare pratiquement une année à l’avance et chaque détail est revu et voir corrigé si cela ne conviendrait pas à l’esprit du rallye.. 


Deux personnes sont aux manettes et maîtrise d’une main de maitre l’organisation, j’ai nommé Jean Guilhaumon et Régis Arnaud un duo complémentaire (sans oublier Véronique et Daniel) et sans failles qui travaillent pour que chacun trouve du plaisir à effectuer ces belles balades dans les meilleurs conditions possibles et sans prise de tête..
Le maître mot pour ce rallye est : Prenez du plaisir ! Bien sur, derrière le décor, vous avez toutes les petites mains …les invisibles de l’association qui œuvrent et qui sans ces bénévoles rien ne seraient possibles ! Nous souhaitons à tous les participants un excellent rallye, prenez du plaisir sur les routes du sud de la France et plus particulièrement dans notre joli département où vous trouverez des paysages somptueux, nous vous donnons rendez-vous comme à l’accoutumée au château de CAVAGNAC pour le repas de clôture et le final de cet événement !

CLUB5A - CONFERENCE DE PRESSE DU 37° TOUR DE L'AUDE...C'EST PARTI POUR UNE NOUVELLE ÉDITION !

 

Comme à l'habitude avant le coup d'envoi du rallye, les membres des 5A étaient conviés à la concession RENAULT du groupe Peyrot située sur la route de Narbonne à CARCASSONNE pour assister et participer à la conférence de presse qui donnera officiellement le signal de départ de ce 37ème TOUR DE L'AUDE. 


Nous saisissons cette occasion pour exprimer notre gratitude envers ce sponsor et partenaire qui nous accompagne lors de nos manifestations tout au long de l'année et qui s'avère essentiel et significatif pour notre association. Lors de cette conférence de presse, Daniel Cavaillé a gentiment exposé le véhicule qui a été utilisé pendant le tournage du film « Le Vieux Fusil » et qui a été piloté par l'actrice Romy Schneider au cours des prises de vue. (Voiture modèle Primaquatre de 1936 qui appartenait, à l'époque, à M. SOUCARET, ex-président du club 5A) Nous vous convions le 12 juillet à 8h30 devant la cité pour le départ de tous les participants. 
Ce rallye du Tour de l'Aude, cette année, se déroulera au sein de notre département... N’hésitez pas à rejoindre les membres du club 5A afin de participer à la « Fête des 5A-Journée Club » sortie auto qui prendra le départ le dimanche 12 juillet en même temps que le Tour de l’Aude. 
PL

CLUB5A - HUMOUR AUTO - TONDEUSE EN MODE VOITURE AMERICAINE DES ANNEES 60...


 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - REPARATION IMPROVISEE SUR LA 2CV DE NICOLAS...


 

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 20 JUILLET C’EST LA JOURNEE MONDIALE DE LA POUTINE….

 

Fallait-il oui ou non créer une journée mondiale de la poutine ? En tous cas les promoteurs de cette journée ont eu une réponse imparable : il y a bien une journée mondiale du Nutella ! Soit, ok pour rendre hommage à cette création de la gastronomie québéquoise... il ne reste plus qu'à œuvrer pour qu'elle soit reconnue patrimoine immatériel de l'humanité ! A l'origine était Yves Beaudoin "S’il y a un plat de chez nous qui mérite d’avoir sa journée, c’est bien celui-là !". 
Amoureux de la poutine depuis son tout jeune âge, Yves Beaudoin a multiplié les démarches pour faire du 20 juillet la Journée mondiale de la poutine, tout en réaffirmant les origines de cette invention culinaire québécoise. 
Et la journée a pris (un peu comme de la poutine qui refroidirait). Et l'origine de la poutine, alors ? 
Les choses se compliquent car elle est assez controversée. Ce qui est certain, c'est qu'elle est née dans le Québec rural des années 1950, plus précisément dans un restaurant appelé Le Lutin qui rit à Warwick. En 1957, un client aurait demandé au patron de mélanger le casseau de fromage avec celui des frites. 
Il suffisait d'y penser. Selon d'autres sources, la véritable paternité reviendrait à un restaurant de Drummondville appelé Le Roy Jucep, dont le propriétaire a enregistré une marque de commerce qui énonce qu’il est l'inventeur de la poutine. Le cuisinier de ce restaurant est le premier à avoir servi (en 1964) la poutine comme on la connaît aujourd’hui c’est-à-dire « patates frites, fromage et sauce ». 
 Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA MOTO EST SOUVENT UNE PASSION FAMILIALLE....

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 20/07 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…


CLUB5A - TECHNIQUE AUTO - RÉNOVATION D'UNE FIAT 500 A TOPOLINO ....

La première petite voiture du monde en production standard. 8 900 Lires. 85 km/h. C’était une petite souris, appelée en Italie « Topolino ».
La légende veut que l'idée première de cette mini voiture vienne du dictateur fasciste Benito Mussolini, alors au pouvoir en Italie. En 1930, le Duce avait convoqué le sénateur du Royaume d'Italie, Giovanni Agnelli, fondateur de FIAT, pour l'informer de l'« urgente nécessité » de motoriser les Italiens avec une voiture économique dont le prix ne devait pas dépasser cinq mille lires. 
Cette idée eut un tel effet, et servit si bien la propagande du parti fasciste, qu'Hitler, à peine nommé au poste de chancelier, la fit sienne, et, convoquant Ferdinand Porsche, lui intima l'ordre de réaliser une automobile, dont le prix ne devait pas dépasser mille marks. De ces exigences sont nées la Fiat 500 Topolino en Italie, et la VW Coccinelle en Allemagne.
Source : AlesDoubravsky

CLUB5A – 20/07 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - HUMOUR AUTO - TOUJOURS PRENDRE SOIN DE SES PASSAGERS ....MEME EN VACANCES

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 20 juillet . Ce jour-là en 1942 naissait Yves Mourousi journaliste français...Monsieur MOTO nommé par le gouvernement en 1978...

 

Yves Mourousi, né le 20 juillet 1942 à Suresnes et mort le 7 avril 1998 à Paris 8e, est un journaliste français de télévision et de radio. Il a notamment été le présentateur des journaux d’informations télévisés IT1 13 Heures, puis TF1 Actualités 13 Heures et du JT de 13 heures de TF1 pendant 13 ans, de 1975 à 19882. 
 Célèbre pour ses « Bonjour ! » alertes, ou ses clins d'œil complices à l'actualité à l'entame de ses journaux télévisés, Yves Mourousi a apporté un changement de style et des innovations dans la présentation des informations télévisées en France. En 1978, il est nommé « Monsieur Moto », chargé de mission auprès du ministre de la Jeunesse et des Sports. 
À cette occasion, il fut l'initiateur du projet de construction du circuit Carole. Les années 1960 et 1970 voient monter en flèche le nombre de tués à moto en France.
 Dans les années 1970, les motards de la région parisienne se rassemblent à la Bastille et surtout à Rungis où ils viennent s'affronter tous les vendredis soirs sur les parkings des halles, sur des circuits improvisés, dont la caractéristique principale est le manque total de sécurité1 (18 morts à Rungis en trois ans de 1974 à 1977 d'après la mutuelle des motards).
 En 1978, pour enrayer l'hécatombe, il est décidé de construire une piste de moto afin que tous les motards puissent s'exercer à la conduite sur piste en toute sécurité, sous l'impulsion des motards, de Jean-Jacques Branfaux, et d'une figure télévisuelle de l'époque, Yves Mourousi, nommé « Monsieur moto » par le gouvernement. 
 En 1979, la municipalité de Tremblay-lès-Gonesse (devenue depuis Tremblay-en-France) accepte, à la demande de l'État, qu'un circuit soit implanté de manière provisoire sur le territoire communal. Le circuit est inauguré le 1er décembre 1979 sous le nom de « Circuit Carole », en mémoire de Carole Le Fol, une jeune fille de 18 ans morte accidentellement le 23 septembre 1977 alors que passagère d'une moto, elle rejoignait un des derniers runs sauvages de Rungis, elle était la 17e victime. 
À la suite de sa mort, un cortège de motards s'était rendu à Paris pour demander une piste..
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A – CULTURE-PUB – 20/07 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - 20/07 - PHOTO INSOLITE - Les moissons c'est une période d'activité chargée pour les agriculteurs : De début juillet à mi-août...

CLUB5A - 20/07 - HUMOUR AUTO - L'IMPORTANT C'EST QU'ELLE EN JETTE ...

 

CLUB5A – 19/06 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 20/07 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Diana Rigg (Enid Diana Elizabeth Rigg) est une actrice britannique née le 20 juillet 1938 à Doncaster (Angleterre) et morte le 10 septembre 2020 à Londres. Principalement actrice de théâtre, notamment à la Royal Shakespeare Company, Diana Rigg est cependant plus connue du grand public pour ses rôles au cinéma et à la télévision, notamment celui d’Emma Peel (aux côtés de Patrick Macnee) dans la série Chapeau melon et bottes de cuir au milieu des années 1960. Jouant dans la série durant seulement deux saisons en 1966 et 1967 comptant 51 épisodes, elle marque durablement les esprits dans ce rôle.

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - LA KAWASAKI 900 ZI ...L’ÉTERNELLE !

900 sang neuf ! 
Plébiscitée dès sa présentation en 1972, la 900 Z1 Kawasaki est à présent entrée dans la légende… 
 Un peu d’histoire Imaginée par Sam Tanegashima, ingénieur aussi brillant qu’opiniâtre, son projet baptisé « N600 » fut entrepris dès 1968. 
L’idée était de concevoir un modèle phare de 750 cm3, doté de quatre cylindres à double arbre à cames en tête. 
Il semblerait que tout était prévu pour un lancement en 1969, mais Honda présenta juste avant au monde entier sa CB 750… le chef de projet malchanceux s’est donc remis à l’ouvrage. 
 Le plan était de faire fi d’un accord informel entre constructeurs japonais, laissant supposer une cylindrée maximale autour de 750 cm3, cubage maximum autorisé aux motocyclistes nippons. 
Ainsi fut dessinée une 1000 « Madame Plus », devant cracher une centaine de chevaux. 
Finalement, pour des raisons de fiabilité, l’équipe validera le 903 qui équipera la Z1. « Z » dernière lettre de l’alphabet, « 1 » le tout premier chiffre. 
En tout cas, le freinage inattendu de Honda aura permis d’observer l’engouement des motards pour ce type de machine et Kawasaki de gaver la chaudière afin de sculpter une riposte magistrale. 
 Ainsi, le premier proto fut achevé en mai 71, bientôt rejoint par trois autres exemplaires, testés sous toutes les coutures par des mercenaires du guidon, tels Gary Nixon et Paul Smart, fines lames des circuits et régleurs indiscutés. 
Des efforts consentis aboutira la toute première 900 Z1, d’abord montrée au Canada, puis exposée en Europe à l’occasion du salon de Cologne 1972. 
Les motards français la découvriront en septembre de cette année-là et devront débourser 14.500 francs (autour de 12.000 euros constants), pour se l’offrir.
 D’emblée, la planète motarde tombera en pâmoison aux pneus de cette furie et pour cause…Comparée à la quatre pattes Honda, référence du moment, la Kawa affichait quinze chevaux supplémentaires, 150 cm3 de plus, le double arbre à cames en tête, davantage de couple, vitesse de pointe et accélérations supérieures, des astuces technologiques avant-gardistes et quelques gadgets inédits d’accastillage…
 Découverte 
Majestueuse et toute de chromes vêtue, il s’agit indiscutablement d’une moto magnifique. Cette sobriété dans une parfaite élégance a su séduire deux générations d’esthètes. Que du bon goût, avec quelques raffinements cachés, tels son système antipollution ou les soupapes traitées pour supporter l’essence sans plomb. Des orientations technologiques plutôt rares à l’époque de sa sortie…
 En selle 
Pas d’inquiétude pour le fessier, la selle large et confortable vient au secours des rêches suspensions. On se sent vite très conquérant au guidon d’une 900 Kawa, la moto est assez haute et les bras grands ouverts pour agripper le large guidon. La mélodie chantée par les quatre pots suffirait presque au bonheur de chevaucher une telle machine… 
 En ville 
En paysage urbain, les choses se gâtent un peu. La Z1 est plutôt pataude, guère maniable et lourde comme un âne mort. Les manœuvres à l’arrêt exigent d’excellents biceps… Quant aux circonvolutions dans les embouteillages, rien de réjouissant, la Kawa, décidément, préfère les grands espaces… Sur route Son épatant moteur permettant des accélérations fulgurantes, la Z1 joue à « saute-voitures » dès la moindre rotation de la poignée de gaz. Sur les départementales bosselées et sinueuses, entre la rudesse des suspensions, freinage faiblard et sa tendance à l’embonpoint, mieux vaut aborder les virages avec circonspection… 
 Sur autoroute 
La tenue de cap permet de taquiner des vitesses passibles aujourd’hui d’entraîner son pilote aux galères pour une dizaine d’années, toutefois en grandes courbes la belle s’agite vivement de la croupe. Par ailleurs, la position bras en croix et torse en avant, n’assure pas un confort de conduite optimal passés les 150 km/h… 
 En duo 
Pas de changement comportemental par rapport au solo; quant au transporté, il appréciera la large et moelleuse selle ainsi que l’arceau de maintien. 
Freinage Rien d’exceptionnel en ce domaine, surtout si le modèle n’a qu’un seul disque à l’avant. Le témoin d’usure des garnitures du tambour arrière est plutôt bienvenu. 
 Consommation 
A allure raisonnable la grosse Kawa n’engloutit que sept litres pour cent kilomètres. La carcasse cravachée elle peut atteindre les neuf litres de sans-plomb 95 ou 98.
 L’entretien 
Contrairement à Honda avec sa Four sortie hâtivement en 1969, Kawasaki a pris le temps de concevoir une moto fiable et éprouvée. Hormis un entretien régulier et une oreille attentive comme sur toutes les machines de cet âge, la 900 Z est une moto sans soucis. 
 Quelques points sont tout de même à surveiller comme les suintements d’huile au niveau des carters moteur ou la tension de chaine de distribution. Le déjaugeage de l’huile dans le carter est fréquent en virage et une huile moteur minérale 20W50 est conseillée. Une utilisation du démarreur électrique prolongée est à proscrire sous peine de détruire la roue libre. Enfin, le sifflement du frein à disque à l’avant est sans gravité. Les moteurs Kawasaki Z sont réputés fiables, d’ailleurs c’est en compétition que ce modèle brillera le plus avec de nombreux succès en endurance. 
 Production 
Durant sa commercialisation, la 900 Z a été produite à 130718 exemplaires au niveau mondial. Elle était vendue en 1973 au prix de 14500 F. Sa carrière s’arrête fin 1976 pour laisser place à la Z1000 en 1977. 
 Chronologie 
1973 : Type Z1. 
Présentée en France en septembre 1972, la première Kawa 900 fut vendue en janvier 1973 sous le N° de cadre Z1F-2952 et N° moteur Z1E-3058. Deux coloris sont disponibles, orange/marron et jaune/vert. Le moteur est de couleur noire mate et les tranches des ailettes de refroidissement sont polies.
 1974 : Type Z1A. Coloris marron/orange et vert/jaune. Moteur finition aluminium, décors redessinés. L’ordre des voyants au tableau de bord est différent et un témoin de feu-stop est ajouté dans le compte-tours ainsi qu’un témoin d’usure des garnitures de frein arrière. 
 1975 : Type Z1B. Coloris bleu ou rouge avec nouveau décor et monogrammes de caches latéraux plus grands. La chaine de transmission secondaire est lubrifiée par une pompe à huile séparée. Le robinet d’essence est de couleur aluminium au lieu de noir et les carburateurs sont modifiés pour des raisons de normes antipollution. 
 1976 : Type Z900A4. Coloris vert foncé et marron métallisé avec nouveau décor, caches latéraux et monogrammes différents (Z900). De nombreuses modifications sont apportées sur ce dernier modèle dont une nouvelle selle, un nouveau filtre à air, un double disque de frein avant, un bouchon de réservoir d’essence à clé, un nouveau faisceau électrique à trois fusibles, des feux de détresse avec répétiteur sonore des clignotants et des carburateurs plus petits de diamètre 26 mm. La démultiplication secondaire est allongée et les tubes du cadre plus épais. 
  Côté cote 
Evidemment les prix s’envolent. En effet, la Z se négocie au même tarif qu’en 1973, hélas plus en francs, mais en euros, pour un modèle restauré dans les règles de l’art il faut donc le plus souvent débourser 15.000 €…. 
 En cas d’achat Dénicher une 900 Z sortie de grange complète, d’origine et à un prix correct devient très difficile.
 La prudence recommande d’éviter les motos incomplètes, trafiquées, en piteux état où la restauration en configuration d’origine s’avèrera compliquée, onéreuse, voire utopique. Jusqu’en 76 et sa disparition du catalogue, la Z vivra sa vie comme les motos des années 70, souvent greffée d’accessoires inutiles, ou affublée d’un quatre en un, amputée ainsi de son magnifique quarteron de pots chromés. 
Il est devenu difficile d’en trouver une aujourd’hui complète et dans son jus. Heureusement, la restauration reste très possible, la majorité des pièces étant trouvable, comme pour tout mythique engin. La moto de cet essai date de 1974 et après réfection totale, on retrouve complètement les sensations distillées autrefois... 

 Conclusion Le souffle de son moteur semble toujours étonnamment vigoureux. Idéale pour la balade, enfourcher entre ses jambes plus de quarante ans d’histoire a de quoi hérisser l’échine sous le Barbour. Et surtout, une beauté absolue, pure, l’équilibre parfait entre demoiselle effrontée et bourgeoise établie. Sa plastique tape encore dans l’œil des blanchis sous le casque, mais séduit tout autant les motards de la dernière averse. Tous s’approchent de la belle et désirent posséder la même. Preuve que la 900 Z Kawasaki mérite largement son surnom d’Eternelle… 
 Points forts 
 Performances Fiabilité / robustesse Esthétique indémodable Mélodie des quatre pots Moto mythique 
 Points faibles 
 Poids élevé Freinage avec les bottes (simple disque) Maniabilité à l’arrêt Tenue de route aléatoire Cote surévaluée....
Source : .lerepairedesmotards.com/ Moto Légende article écrit par Michel Bidault / http://www.moto-legende.fr/