CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 16 juin . Ce jour là en 1988 naissait le pilote de rallye Belge Thierry Neuville ...

 

Thierry Neuville, né le 16 juin 1988 à Saint-Vith, est un pilote de rallye belge. Il pilote en championnat du monde des rallyes depuis 2012 et est engagé depuis 2014 avec l'équipe Hyundai World Rally Team sur une Hyundai i20 WRC. Son copilote est son compatriote Martijn Wydaeghe depuis 2021. Avant ça, l'ensemble de ses participations en WRC fut accompli avec Nicolas Gilsoul. Il a été vice-champion du monde des rallyes à cinq reprises (2013, 2016, 2017, 2018 et 2019). 

Thierry Neuville débute en rallye en 2007 sur une Opel Corsa au Luxembourg. L’année suivante, il remporte le Rally Contest organisé par le Royal Automobile Club de Belgique. En 2009, il prend part pour la première fois à l’Intercontinental Rally Challenge et surtout il fait ses débuts en championnat du monde avec le rallye de Catalogne au volant d’une Citroën C2 R2 Max. Lors de la saison 2010, il s'engage en championnat du monde junior où il termine septième. Il roule aussi en Intercontinental Rally Challenge (Challenge intercontinental des rallyes) pour Peugeot Sport Belgium-Luxembourg sur une Peugeot 207 S2000 préparée par l'équipe Kronos Racing. Son copilote est Nicolas Gilsoul. Il participe, entre autres, au rallye d'Ypres le 25 juin 2011 où il est contraint d'abandonner pour casse mécanique.

 Encore jeune, il a cependant déjà un style qui laisse penser qu'il va continuer à évoluer et devenir un grand pilote de rallye. En 2016, Thierry Neuville débute par un podium sur le Rallye Monte-Carlo, avec une troisième place derrière Sébastien Ogier et Andres Mikkelsen. Il doit cependant faire face à un début de saison compliqué, avec des problèmes mécaniques à répétition sur les épreuves suivantes, étant même victime d'une panne d'essence dans la onzième spéciale Rallye du Portugal. Thierry Neuville se présente alors en Sardaigne, avec seulement 23 points, après cinq épreuves du championnat du monde des Rallyes, et une dixième place provisoire au classement des pilotes. 

Profitant de sa position sur la route, le Belge remporte la deuxième victoire de sa carrière en WRC, à l'occasion du Rallye de Sardaigne, sixième manche du championnat du monde des Rallyes. Il s'y impose devant les pilotes Volkswagen, le Finlandais Jari-Matti Latvala et le Français Sébastien Ogier. À l'issue de la Power Stage, le pilote belge déclarera qu'avoir mené depuis le début du rallye l'a beaucoup aidé, félicitant également son équipe pour le travail effectué. 

Thierry Neuville met ainsi fin à la série de victoires du champion du monde en titre, Sébastien Ogier, sur le Rallye de Sardaigne, qui y était invaincu depuis 2013. Lors des sept dernières épreuves du WRC 2016, il ne quitte plus les quatre premières places, signant par la même occasion cinq podiums, ce qui lui permet de terminer la saison à la seconde place du championnat avec 160 points, derrière le Français Sébastien Ogier (268 points).

Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A – CULTURE-PUB – 16/06 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 16 Juin .Ce jour-là en 1942 naissait le pilote de couse moto G-P Giacomo AGOSTINI....

 

Giacomo Agostini... la légende vivante..

Le MV Agusta a une illustre histoire de la course moto, avec un héritage d'innovation et de succès - et une grande partie de ce succès est dû à son pilote et au plus grand gagnant de la compétition de F.I.M. La marque a dominé la scène du Grand Prix moto en un demi-siècle XX, amassant d'innombrables championnats et consolidé sa place dans l'histoire de la moto.

 Cependant, les défis économiques et les pressions concurrentielles ont conduit le fabricant italien à se retirer des courses de catégorie reine. MV Agusta a de nombreux exploits difficiles à égaler : entre 1958 et 1974, elle a remporté dix-sept championnats du  mondes d'affilée dans la classe principale, un exploit peu probable qu'il soit répété pour un autre fabricant. Et entre 1968 et 1971, le pilote le plus gagnant était Giacomo Agostini, qui a participé à 69 essais avec les motos MV Agusta : 38 des 500cc et 30 des 350cc, et les a tous remporté ! 

Pendant ce temps, l'équipe n'a pas réussi à suivre le succès sur les pistes l'évolution technologique rapide des constructeurs japonais, finissant par abandonner la catégorie maximale de moto au milieu des années 1970. 

L'anniversaire de Giacomo Agostini est le 16 juin et il plus de 80 ans : il y avait 8 titres mondiaux en 500cc et 7 en 350cc. 123 Grand Prix a gagné 68 en 500cc 54 en 350cc 1 en 750cc 18 titres italiens, 10 victoires de l'île de Man, 300+ en carrière. 

En 1968, 69 et 70, il remporte tous les 500 et 350 GP qu'il a disputés. 

Source : Motos Clássicas Brasil etc

CLUB5A - REPONSE AU JEU : DU QUI EST QUI ...MERCI DE VOTRE PARTICIPATION !

 

Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur : REGIS PERICH

 C'est lui qui a répondu le plus rapidement et a deviné qui était derrière cette image. 

 Bien joué ! 

Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale. Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer... 

 Restez branchés, car le 15 Juillet, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook. 

Restez connectés !

CLUB5A - Trois cents voitures d’exception et des fonds reversés à une association qui aide les enfants malades… La première édition du gala "Les Étoiles automobiles" a eu lieu à Carcassonne

 

Le dimanche 14 juin 2026, à Carcassonne, s'est déroulé “Les Étoiles de l’Automobile”. Une journée unique avec exposition des voitures de collection, des animations, des foodtrucks, une tombola et surtout beaucoup de passion ! 

 Tous les bénéfices ont été reversés à l’association P’tits Pieds pour soutenir les enfants hospitalisés. L’association comptait sur la participation des clubs afin d’exposer leurs véhicule de collection et participer à cet événement solidaire ! Cette manifestation s'est déroulée au domaine de la Sapinière de 10 h à 19 h. La participation était de 1€ (avec ticket de tombola inclus), la recette sera reversée à l'association pour les enfants hospitalisés.

Source : lindependant.fr - Merci Corinne Cilia  pour le suivi de l'info...

CLUB5A – 16/06 - LE DESSIN DU JOUR...

CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS - LA CONFERENCE DE PRESSE DU 37me TOUR DE L'AUDE AURA LIEU LE 3 JUILLET 2026 A 17H30 A LA CONCESSION RENAULT...

La conférence de presse du Tour de l'Aude aura lieu comme tous les ans à la concession Renault route de Narbonne le 3 juillet 2026 à 17H30...

Nous comptons sur votre présence !

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - SORTIE MOBYLETTES.....LE 28 JUIN 2026.INSCRIVEZ-VOUS !

Les PETROLETTES ou p'tits "Cubs" c'est vous qui entrez en scène avec vos 50cc  !
Sortez vos "trapanelles" vos "pisses feux" et Mobylettes !

La date limite des inscriptions (restaurant à prévoir) le : 

21 JUIN 2026

Petite balade dans le Minervois 

Le départ s'effectuera de la Brasserie du Dôme Carcassonne vers les 9h00. 

Le repas aura lieu au Café du Commerce de Rieux Minervois

Merci de préparer vos mobs mécaniquement et administrativement...

Cette année direction le Minervois avec un itinéraire concocté par notre ami Fufu le repas sera organisé au Bar/Restaurant du Commerce (Chez Ahmed) à Rieux Minervois...

(Attention pour cette sortie les Solex ne seront pas acceptés..)

Pour tous renseignements concernant 

cette sortie contactez : 

 Organisation, renseignements et contact : 
Alain FUMANAL : 04.68.25.19.72

CLUB5A – 16/06 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Léonia Juliana Cooreman, dite Annie Cordy, née le 16 juin 1928 à Laeken et morte le 4 septembre 2020 à Vallauris, est une chanteuse, meneuse de revue et actrice belge. Artiste prolifique, elle a enregistré plus de sept cents chansons au style enjoué et festif.

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LES MYSTERES DE LA MECANIQUE !

CLUB5A - 16/06 - LE SAVIEZ VOUS ? L'INVENTEUR DU RÉGULATEUR ÉTAIT AVEUGLE !!

L’inventeur du régulateur de vitesse était aveugle. Le premier régulateur de vitesse fut inventé en 1945 par l'inventeur et ingénieur américain Ralph Teetor, qui avait la particularité d'être aveugle. L'inconfort causé par la façon de conduire de son avocat lors d'un trajet (il accélérait en l'écoutant et décélérait en parlant) lui en donna l'idée. Ralph Teetor (né le 17 août 1890 à Hagerstown, Indiana et mort le 15 février 1982) est un inventeur et mécanicien américain. Aveugle dès son plus jeune âge, il est l'inventeur du régulateur de vitesse.

 Également, il a longtemps été le président de The Perfect Circle Co., une entreprise qui fabriquait des pièces automobiles, notamment des rondelles d'étanchéité pour pistons. À l'âge de cinq ans, il devient aveugle à la suite d'un accident. En 1912, il est diplômé de l'Université de Pennsylvanie, ce qui surprend les responsables administratifs, car ceux-ci croyaient qu'il ne pourrait accomplir les travaux exigés. Grâce à sa cécité, son sens du toucher est très supérieur à celui de la plupart des gens. 

C'est cette faculté qui lui permet de développer une technique pour équilibrer les rotors des moteurs à vapeur utilisés dans les destroyers américains. L'équilibrage dynamique de grosses pièces mobiles avait déconcerté plusieurs ingénieurs avant que Teetor n'y apporte une solution définitive. Un jour, alors qu'il voyage en voiture avec son avocat, Teetor est ennuyé par sa façon de conduire. En effet, lorsque son avocat parle, il décélère, alors que lorsqu'il écoute, il accélère. Cela cause un tel inconfort chez Teetor qu'il décide de développer ce qui est appelé de nos jours le régulateur de vitesse. 

 En 1945, après 10 années de réflexions et d'essais, Teetor reçoit son premier brevet pour un régulateur de vitesse. Les premiers noms utilisés pour le désigner sont (en) Controlmatic, (en) Touchomatic, (en) Pressomatic et (en) Speedostat, pour être aujourd'hui appelé (en) Cruise Control ou régulateur de vitesse. Il faudra attendre 1958 pour que Chrysler l'introduise commercialement dans son véhicule haut-de-gamme Chrysler Imperial. 

En 1960, tous les modèles Cadillac en sont équipés. Parmi ses autres inventions, citons une tondeuse à gazon motorisée, une serrure et un appareil pour tenir les cannes à pêche. Malgré son handicap, dont il ne parlait jamais, Teetor est devenu un inventeur, un gestionnaire et un entrepreneur à succès. Il est intronisé à titre posthume au Automotive Hall of Fame à Dearborn, Michigan en 1988 pour ses nombreuses contributions à l'industrie automobile.
Source : Great Big Story

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - L' EDITION DE LA 18ème FETE DES 5A AURA LIEU LE 12 JUILLET 2026...INSCRIVEZ-VOUS A CETTE JOURNEE CLUB !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - QUAND LE SCOOTER ROUGE ARRIVAIT EN TETE .... LES MOTARDS LE SUIVAIT !

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - VACANCES EN MOTO...VACANCES REUSSIES ...

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA FORD T A PLUS DE 100 ANS !!....

La chaîne de montage de la FORD T 

La Ford T (surnommée « Tin Lizzie » ou « Flivver » aux États-Unis) est une automobile produite par la Ford Motor Company dirigée par Henry Ford entre 1908 et 1927. La Ford T fait de 1908 l'année historique où l'automobile entre dans l'ère de la grande série. 

Elle est généralement considérée comme la première voiture accessible au plus grand nombre, celle qui « mit l'Amérique sur des roues ». 

Henry Ford a beaucoup innové lors de la fabrication du modèle T : assemblage à la chaîne, et non plus individuel et manuel (quoique Oldsmobile ait introduit cette méthode plus tôt pour la Curved Dash), salaire proportionnel au prix de la voiture pour les ouvriers, afin qu'ils fournissent eux-mêmes un marché garanti. 

La première Ford T de série sort de l'usine Piquette à Détroit le 27 septembre 1908. Depuis la fondation de la société en 1903, Henry Ford avait produit et mis au point plusieurs modèles de voitures. 

La première avait été désignée modèle A, mais il n'y eut pas dix-neuf modèles produits jusqu'à la Ford T : plusieurs n'étaient que des prototypes. La « T » succédait à la « S », qui elle-même dérivait du modèle le plus vendu jusque là, la « N ». Après une vingtaine d'années de production de Ford T, ce n'est pas un modèle « U » qui lui succéda, mais une nouvelle type A qui devait par son nom exprimer le renouveau de la gamme. 

La firme concurrente Chrysler en profita pour lancer en 1928 la première voiture de la marque Plymouth sous le nom de « Model U ». La Ford T fut désignée voiture la plus importante du xxe siècle au terme d'un sondage international.

clubdes5a.blogspot.com - Source : cardatavidéo

CLUB5A – 15/06 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?

  L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau. 

Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo… 

Pour participer à ce jeu vous devrez deviner de quelle personne il s’agit. Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant. Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre…. Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant. 

 Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/ La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G. 

 Rendez-vous le 15 Juillet pour une nouvelle énigme. 

 À vous de jouer !

CLUB5A - SAGA DES MARQUES - LES MOTOS MORINI.....A LA SAUCE BOLOGNAISE !!

Alfonso Morini ouvre son premier atelier de réparation en 1914 à Bologne. Il a un certain talent pour tout ce qui touche à la mécanique et sa petite entreprise marche plutôt bien. La Première Guerre Mondiale freine un peu son activité et il décide de s'engager dans le Huitième régiment motocycliste pour parfaire ses connaissances.
En 1925, Mario Mazetti s'associe avec lui et lui demande de construire une moto de course. C'est un monocylindre deux temps de 125 cm³ qui s'impose à Monza en 1927, durant le Grand prix des Nations.Les deux hommes s'imposent jusqu'en 1937 , année pendant laquelle Alfonso décide de créer sa propre firme : Moto Morini.

Les débuts de Moto Morini ne sont pas roses. La montée du fascisme oblige à produire des triporteurs 350 ou 500 cm³, économiquement plus intéressant. Néanmoins le M610 fut un succès commercial et permit de reconstruire l'usine après son bombardement de 1943 et de bénéficier de fonds pour produire, en 1946, la première moto sous enseigne Moto Morini : la T125.
En 1953, les moteurs quatre temps font leur entrée en compétition. Morini introduit un nouveau modèle de 175 cm³. Celui-ci ne tardera pas à faire parler de lui... Gaston Gaury remporte le Grand-Prix du Circuit du Lac d'Aix les Bains. Cette machine permettra aussi de lancer un pilote encore inconnu : Giacomo Agostini. De nombreux modèles routiers voient le jour sur base de 175 cm³ : Gran Turismo, Settebello, Rebello, Supersport, Briscola, Tresette.
En 1954, un neveu d'Alfonso Morini crée Morini Franco Motori spa, qui conçoit et produit les moteurs deux et quatre temps.
En 1958, la plus formidable moto de compétition de chez Morini nait sous l'impulsion de Alfonso Morini, Dante Labertini et Nerio Biavati : la GP 250. Sa première apparition date du Grand Prix des Nations  où le pilote Emilio Mendogni prend la tête dès le premier tour et la garde jusqu'à la fin.
En 1961 et 1962, Tarquino Provini rentre chez Morini et remporte le championnat italien. Il conseille à Alfonso Morini de s'engager dans le championnat mondial. Mais l'investissement financier est trop grand et Morini ne prendra pas part à toutes les courses. La GP 250 gagnera néanmoins quatre fois au cours de la saison 1963.
Le 30 juin 1969, Alfonso Morini décède. Sa fille Gabriella prend les rênes de la compagnie.
En 1970, le designer Franco Lambertini quitte Ferrari pour entrer chez Morini. Il insuffle un vent nouveau dans l'esthétique des modèles.

Le salon de Milan de 1971 dévoile celle qui connaitra un grand succès commercial : la 3 1/2. La version équipée de guidon bracelet appelée Sport apparaitra trois ans plus tard.
Avec le moteur de la 3 1/2, mais en supprimant le cylindre arrière, la firme sort les 125 H et 250 Mono.
En 1977, la 500 GT vient épauler la 3 1/2. Elle sera complétée par le modèle GT et Sei-V. En 1979, Franco Lambertini s'inspire des Formules 1 pour créer le prototype de la 500 Turbo.
Au cours des années 1980, le bicylindre prend place dans des modèles d'enduro, comme la 500 Camel ou la 350 Kanguro, et sur le custom 350 et 501 Excalibur. En 2003 , l'homme d'affaire Giani Berti injecte de l'argent et Moto Morini reprend vie. Au salon de Bologne de 2004, on assiste à la présentation de deux nouveaux modèles : la 9 1/2 et la 1200 Corsaro, toutes les deux propulsée par un bicylindre imaginé par Franco Lambertini. Ce sont deux roadsters. Les premières 1200 Corsaro sont livrées en 2006.
Source :WKPDIA/CC-BY-SA-3.0 Motorcycle All About