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dimanche 11 octobre 2026
CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - Le créateur de la Renault 8 raconte...
1er modèle R8 ....1962
Reportage FR3 avec le créateur
Mr. Hervé Charboneau
De la classique « tout à l’arrière » à la féline Gordini, la Renault 8 a connu bien des transformations. Retour sur un mythe tout droit sorti des usines Renault.
En 1962, la gamme des véhicules à propulsion connaît de profondes mutations. Les ventes de Dauphine sont en baisse, la direction de Renault cherche un projet novateur pour redynamiser le marché.
Solution ? Anticiper la sortie de la R8 au 16 juin 1962, avec près d’un an d’avance !
Prolongement de la Dauphine, la R8 mise sur un design audacieux et une meilleure ergonomie. Sa carrosserie naît sous les coups de crayons de l’équipe Barthaux. Parmi les innovations esthétiques, nous pouvons noter l’élégance de ses 8 teintes et l'importance de la surface vitrée. Côté technique, la nouveauté concerne surtout les freins à disque Bendix sur les quatre roues, une première mondiale !
En janvier 1964, une R8 plus musclée fait son apparition : la Major. Pointant à 135 km/h, elle est dotée d’un nouveau moteur de 1 108 cm3 accouplé à une boîte à 4 vitesses entièrement synchronisées. Sièges avant à dossiers réglables, accoudoirs de portes, sellerie en Skaï noir ou fauve, miroir de courtoisie… Le standing de la R8 est renouvelé pour le plus grand plaisir des passagers.
Mais le meilleur de la R8 est pour octobre. Renault présente au Salon de l’Automobile la toute nouvelle Gordini 1100.
Vendue exclusivement dans une couleur dite « bleu de France », frappée de 2 lignes blanches qui courent le long de la carrosserie, elle fait naître le mythe : celui d’un véhicule qui va rendre accessible à toute une génération le plaisir de la conduite sportive.
A l’instar de la griffe Alpine portée par Jean Rédélé, Renault s’associe à un pilote et constructeur de légende pour développer cette nouvelle sportive : Amédée Gordini qui métamorphose la petite R8 Major en bolide de compétition grâce à une nouvelle culasse permettant de doubler quasiment la puissance du moteur et paré de deux splendides carburateurs Weber.
Trains roulants, direction, freins, équipement et une vitesse de pointe de 175 km/h justifient pleinement les cadrans ronds et l’habillage bleu à bandes blanches. Née avec un 1 108 cm3, cette petite bombe passe à 1 255 cm3 en 1966, recevant simultanément les deux optiques supplémentaires qui lui donnent tant d’allure.
La « Gorde » accumule justement les succès : Tour de Corse, Coupe des Alpes, Rallye de Monte-Carlo et innombrables courses amateurs. On ira même jusqu’à créer en 1966 « la Coupe Gordini », qui contribue à populariser le mythe, confirmant les qualités reconnues à travers un impressionnant palmarès.
Les nombreux pilotes qui ont fait leurs premières armes à son volant en gardent un souvenir ému…
Populaire, le bolide se démocratise peu à peu auprès de tout un pan de la jeunesse qui découvre ainsi le plaisir de la conduite sportive. 12203 exemplaires seront vendus : 2 623 véhicules à moteur 1100 et 9 580 à moteur 1300.
En 1970, la Renault 8 Gordini s’efface derrière la Renault 12 signée du même nom. Il n’en reste pas moins un mythe inégalé qui a marqué toute une génération.
Source : france3 / renault.com
Source : france3 / renault.com
CLUB5A - 11/10 - ALORS,...C'EST QUI LA VEDETTE ?
CLUB5A - Aujourd'hui le 11 Octobre. Ce jour-là en 1951 naissait Jean-Jacques Goldman chanteur français . Mai en quoi roule Jean-Jacques Goldman ?
"Si quelqu'un arrive avec une grosse voiture, ce n'est pas forcément pour ça qu'il est important. De la même façon, quelqu'un qui n'a l'air de rien, il faut lui donner sa chance aussi." précisait Jean-Jacques Goldman. Et visiblement, il a bien retenu ce que ses parents lui ont inculqué puisque, alors qu’il est l’une des plus grosses fortunes de la variété française et que certains de ses confrères roulent en Maserati ou en Porsche, Jean-Jacques Goldman roule en Clio. Un homme tout simple en somme ce Jean-Jacques Goldman !
Source Simon GAUTHIER - caradisiac.com/
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CLUB5A - REPORTAGE AUTO - «Au moindre bruit suspect, on va vite voir le garagiste» : la Mercedes de ce couple a parcouru 1,5 million de kilomètres
Dans le Lot-et-Garonne, un couple raconte l’incroyable longévité de leur Mercedes E300 D immatriculée en janvier 1996. Une voiture aussi robuste que choyée.
L’âge moyen d’une voiture en France se situe à 11,8 ans. Pour les automobiles détruites, c’est 20 ans.
Petits joueurs !
Jean-Philippe et Sylvie écrasent les statistiques avec leur véhicule : une Mercedes E300 D immatriculée en… janvier 1996. Repérée par La Dépêche du Midi en 2024, nous avons voulu vérifier si la «la Merco» roulait toujours. La réponse est affirmative. Le véhicule allemand affiche désormais 1.495.000 kilomètres au compteur, même si à 999.999, ce dernier est repassé à 0. Ses propriétaires espèrent la voir atteindre la barre des 2 millions de kilomètres. La célèbre étoile de capot de Mercedes domine une carrosserie quasiment intacte. Certes, la grille de radiateur et les feux, un peu vintage, trahissent le design des années 1990. Qu’importe. «Jean-Philippe et sa voiture, c’est une histoire d’amour», nous raconte Sylvie, 60 ans, qui vit avec son compagnon à Saint-Pé-Saint-Simon, dans le Lot-et-Garonne. Intermittent du spectacle et multi-instrumentiste, Jean-Philippe taille souvent la route pour des concerts, ce qui explique l’impressionnant kilométrage du véhicule. «Un soir, la voiture a percuté un cerf»
Dans les années 1990, le couple a acheté le véhicule d’occasion pour 140.000 francs (l’équivalent de 33 000 euros environ en tenant compte de l’inflation) dans un garage Mercedes. À l’époque, l’E300 D n’affiche que 195 000 kilomètres au compteur. Jean-Philippe et Sylvie ont fait le reste. Équipée d’un moteur diesel six cylindres, un bijou de l’ingénierie allemande, l’E300 D est réputée pour sa robustesse. «Nous avons changé deux fois l’embrayage et le câble d’accélérateur. Mais nous n’avons jamais fait de grosses dépenses à part les vidanges et les révisions», assure Sylvie. Il y a tout de même eu cet épisode fâcheux en 2014.
«Il y a beaucoup de gibier dans la région. Un soir, en rentrant de concert, il a percuté un cerf. Les bois rentraient dans le pare-brise ! Tous les voyants étaient allumés.» La Mercedes s’en est sortie. Le secret de la longévité, comme dans toute relation, reste l’attention. Au volant, Jean-Philippe tient ses distances avec les autres voitures. Lorsqu’il va au supermarché, pour épargner la peinture des coups de portière indélicats, il n’hésite pas à se stationner aux confins du parking, là où personne d’autre ne se gare. «Il la lave je ne sais combien de fois par semaine. Il ne la laisse jamais dehors. Dès qu’il y a le moindre bruit suspect, il va vite voir son garagiste», décrit Sylvie, qui préfère ne plus prendre le volant tant le véhicule est devenu précieux. Passer à un véhicule plus moderne ? «Nous n’avons jamais voulu», balaye Sylvie, guère attirée par les écrans à rallonge, l’électronique et les fonctions d’infodivertissement dont regorgent les nouveaux modèles.
Quand la voiture avait atteint le million de kilomètres, elle avait tout de même écrit à l’entreprise : sur les réseaux sociaux, une légende urbaine circule selon laquelle la marque offrirait une voiture neuve aux valeureux automobilistes concernés. En 2004, selon plusieurs articles, Mercedes avait effectivement offert un nouveau modèle à un chauffeur de taxi grec, mais ce dernier avait atteint 4,6 millions de kilomètres. Ce geste de générosité n’est pas réitéré pour tous ceux qui atteignent le million de kilomètres, nous indique l’antenne française de l’entreprise. Jean-Philippe et Sylvie espèrent tout de même atteindre la barre des deux millions de kilomètres. Et se rendre, le cas échéant, au siège de Mercedes à Stuttgart. Ce qui compte, ce n’est pas la destination mais le voyage.
Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026...INSCRIVEZ-VOUS !
Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub
L'heure de départ de cette rencontre du 18 octobre a été repoussée à 7h 45 - (huit heures moins le quart) - au lieu de 7 heures initialement, jugée trop matinale. Le lieu reste inchangé: Maison des Associations, comme d'habitude. Le petit-déjeuner est prévu à l'arrivée à PAMIERS.
Chers amis, chers adhérents
Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci regroupe cinq clubs proche de chez nous.
-Le cercle T,
-L’Amicale Denis Papin,
-L’Amicale Frouzinoise,
-Le club auto retro midi Pyrénées,
-L’AZA de Pamiers.
Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune.
Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :
Dimanche 18 Octobre 2026
Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.
Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne
Les inscriptions seront validées à réception du règlement.
Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date.
Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.
Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.
Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité….
Le programme et le bulletin d'inscription est téléchargeable et prêt à être imprimé
dans le menu de droite…
CLUB5A – 11/10 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Le 11 octobre c'est l'anniversaire de Jean-Jacques Goldman qui est né en 1951.
CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA MINI AUSTIN....LA PETITE ANGLAISE....
Histoire de la Mini – Les Prototypes
Léonard Lord était un puriste, aussi il ressenti l’arrivée des “bubble cars” sur les routes britanniques d’après guerre comme une invasion voire une offense. Sa volonté était à cette époque de les éradiquer des routes de sa gracieuse majesté.
Sans avoir une dénomination établie, la futur Mini est déjà affublée d’une appellation standard de projet : ADO 15 (Austin Drawing Office n°15). Notons toutefois que le travail réalisé sur le prototype XC9001 peut paraître avant coureur de celui de la Mini. En effet si on oublie le moteur tout aluminium et la traction arrière, ce véhicule possède déjà une suspension hydrolastique et a une vague ressemblance avec ce que pourrait être une Mini à quatre portes.
Projet XC 9001 - 1956
| Jack Daniels (Morris, très impliqué dans les systèmes de suspension), |
Chris Kingham et Jack Daniels participent à quelques “brainstorming” avec Alec. 
Ce dernier ne s’embarrasse pas de précision, et par de rapides calculs et dessins à main levée (certains bien connus au dos d’une enveloppe ou sur des sets de table) transcrivent dans un premier temps de manière visuelle ses idées.
Alec communique avec son équipe via des dessins, puis tel un sculpteur corrige petit à petit son œuvre.
Ce mode de communication, quelque peu brouillon mais réfléchi, pose les bases du projet. Alec n’en changera pas !
Charge à Sheppard et Everton de reformuler avec plus de précisions les multiples dessins du maître. Cette méthode de travail hors norme, dans un pays plutôt conservateur, inquiète quelque peu. Au final ce mode de travail se révèlera efficace, pour cette équipe projet autonome bénéficiant d’une totale liberté.
Je “brouillone”, vous reformulez !
Construire un véhicule plus grand qu’il n’en a l’air est un défi que doit relever Issigonis. 80% de l’habitacle doit être réservé aux passagers et un maigre 20% à la motorisation ! En terme de dimensions, il se doit de surpasser la Fiat 600 de son homologue Dante Giacosa. La solution retenue par Giacosa pour optimiser l’espace passager consiste à mettre le moteur 4 cylindres à l’arrière.
Issigonis est très excité par le “challenge” et souhaite concrétiser quelques idées… qu’en fait il impose. L’ADO 15 sera munie d’un ensemble moteur/boite à l’avant, unique solution pour obtenir un plancher plat ! Cette idée est loin d’être simple, car compte tenu de la longueur du véhicule, il faudra faire tenir transversalement l’ensemble entre les deux roues à l’avant. Un essai décevant consiste à supprimer deux cylindres pour gagner de la place, mais le moteur devenu poussif avec ses 500cc n’est pas retenu.
Avançons rapidement
Issigonis est l’homme d’une seule question : “pourquoi cela n’a t-il pas été réalisé auparavant ?”
Je “brouillone”, vous reformulez !
Fiat 600 de Dante Giacosa
Avançons rapidementIssigonis est l’homme d’une seule question : “pourquoi cela n’a t-il pas été réalisé auparavant ?”
Ces solutions retenues se concrétisent rapidement au mois de juillet 1957 par la construction d’une maquette en bois. Puis au mois d’octobre de la même année, deux prototypes de couleur orange sont produits. Ils seront surnommés “orange box” (boite orange).
L’équipe est soudée. Alec en est le chef d’orchestre bien que n’étant pas vraiment de son propre aveux ingénieur dans l’âme, l’artiste en impose par ses schémas et sa posture soignée. Leonard Lord est pressé par le temps, les restrictions d’essence mensuelles par ménage sont alors de l’ordre d’environ 50 litres !
Quelques études plus tard, tout rentre dans l’ordre avec notamment un carburateur côté tablier avant. Cette modification prendra une année. Le choix final fait que le carburateur est protégé mais l’allumage n’est cependant toujours pas à l’abri des intempéries.
11 Juillet 1958 : Lord conduit 5 mn l’un des prototypes autour de l’usine en compagnie d’Alec. Ordre est alors donné de mettre en production l’ADO 15 d’ici un an ! Ceci juste après quinze mois de mise en chantier par l’équipe.
Yes Sir !
Alec, ne rechigne pas à la tâche et se met immédiatement au travail. La cylindrée étant jugée trop importante, elle est réduite à 848 cc au lieu des 948 cc du prototype d’origine. Les essayeurs sur route ouverte, ont constaté une sérieuse tendance de cette voiture à dépasser sans difficulté des Jaguar et autres modèles sportifs ! Le résultat des performances est étonnant, alors que la vitesse de pointe de la Fiat 600 est de 92 km/h, celle de l’ADO 15 avoisine plus de 140 km/h. Rappelons que le moteur de type A de 803 cc équipait déjà la Morris Minor et l’Austin A30. Le premier prototype de l’ADO 15 était pourvu d’un moteur type A de 948 cc développant 37 CV avec un seul carburateur.
Yes Sir !Alec, ne rechigne pas à la tâche et se met immédiatement au travail. La cylindrée étant jugée trop importante, elle est réduite à 848 cc au lieu des 948 cc du prototype d’origine. Les essayeurs sur route ouverte, ont constaté une sérieuse tendance de cette voiture à dépasser sans difficulté des Jaguar et autres modèles sportifs ! Le résultat des performances est étonnant, alors que la vitesse de pointe de la Fiat 600 est de 92 km/h, celle de l’ADO 15 avoisine plus de 140 km/h. Rappelons que le moteur de type A de 803 cc équipait déjà la Morris Minor et l’Austin A30. Le premier prototype de l’ADO 15 était pourvu d’un moteur type A de 948 cc développant 37 CV avec un seul carburateur.
XC9003, 1957
A mesure que le projet ADO 15 se rapprochait d’une possibilité de réalisation finale, c’est légitimement que les départements concernés commencèrent à se préoccuper de trouver une appellation commerciale, ayant en tête qu’il s’agissait d’une conception “purement” Austin…
samedi 10 octobre 2026
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026....A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !
La Boussole revient cette année
Le 28 Novembre 2026
Retenez la date dans vos Agendas !
Programme de la nouvelle édition :
- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"
- Etape pause café à Rivesalte
- Etape dégustation de vin à Castelmaure.
- Retour sur l'Etang de Marseillette
- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick
- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture
- Véhicules conçus avant l'année 2005
- Distance à parcourire environ 200km
Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.
SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE 06.37.29.19.50
didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com
Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite vous pouvez le télécharger et l'imprimer...
Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ».
Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés.
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