CLUB5A – CULTURE-PUB – 10/11 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - La Peugeot 505 d’un ancien président de la République vendue à un montant record près de Lyon

 

Une Peugeot 505 Turbo Injection de 1987, ancienne voiture personnelle de Valéry Giscard d’Estaing, a été adjugée 60 000 euros durant la vente organisée par la maison Osenat dans le cadre du salon Époqu’auto, à Eurexpo. Une somme très supérieure à la cote habituellement annoncée pour ce modèle, portée par une configuration unique et par la provenance présidentielle de la berline. 

La Peugeot 505 Turbo Injection de 1987 a été vendue 60 000 euros lors de la vente de la maison Osenat, à l’occasion du salon Époqu’auto. Le montant constitue un résultat record pour ce modèle, selon les informations communiquées par le magazine Youngtimers, alors qu’une 505 de ce type est habituellement cotée entre 12 000 et 15 000 euros. La berline, qui appartenait au garage AMG Sport de Grigny, se distingue par une configuration commandée spécialement par Valéry Giscard d’Estaing : une peinture vert mousse, une sellerie en cuir marron foncé et un toit ouvrant électrique. 

Ces éléments, absents du catalogue standard, expliquent en partie l’intérêt suscité par le véhicule. La trace de l’ancien président L’automobile a été acquise en août 1987 par Valéry Giscard d’Estaing, président de la République de 1974 à 1981. Elle lui a été livrée au château de Varvasse, à Chanonat, dans le Puy-de-Dôme, où il résidait. L’ancien chef de l’État a ensuite sillonné les routes d’Auvergne au volant de cette 505, avant de la revendre le 1er janvier 1993. La voiture conserve d’ailleurs sa première carte grise, établie à son nom et signée par lui lors de cette cession. Produite à Sochaux, la 505 Turbo Injection développe 180 chevaux. Les ingénieurs de Montbéliard, en collaboration avec Porsche, ont équipé le quatre-cylindres en ligne Chrysler d’un turbocompresseur Garrett T3. La berline pouvait atteindre 200 km/h en vitesse de pointe et réalisait le kilomètre départ arrêté en moins de 30 secondes. 

Source : leprogres.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR - ANDRE CITROEN...UN INGENIEUR PIONNIER DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE

André Citroën, né le 5 février 1878 dans le 9ᵉ arrondissement de Paris au 44, rue Laffitte, et mort le 3 juillet 1935 dans le 16ᵉ arrondissement de Paris, est un ingénieur polytechnicien français, pionnier de l'industrie automobile, fondateur de l'empire industriel automobile Citroën en 1919.

CLUB5A - 10/11 - HUMOUR AUTO-MOTO - TOUJOURS REPONDRE A UN MOTARD ....MAIS DANS LES REGLES DE SECURITE !

CLUB5A – 10/11 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 10/11 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Richard Walter Jenkins Jr, connu sous le nom de scène Richard Burton est un acteur britannique, né le 10 novembre 1925 à Pontrhydyfen, au pays de Galles et mort 

le 5 août 1984 à Céligny, en Suisse.

CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - LA VELOCETTE 500 VENOM ....LA MÉCANIQUE PAR EXCELLENCE !!

Il y a eu une époque où le monocylindre représentait l'architecture mécanique par excellence, affrontant avec un même bonheur les trajets quotidiens, le tourisme et glanant aussi de nombreux trophées en compétition. Évidemment, la fraction jeune et déjà moins jeune des stationautes (en gros, les moins de 45 ans) n'ont que des souvenirs flous de cette époque, et les plus jeunes, qui hésitent entre un Hornet et une Fazer pour débuter sont à des années-lumière de cette âge d'or de la Moto, oui, avec un grand m. 

C'est certainement l'Angleterre qui, plus que tout autre, a pris en pleine face l'ascension japonaise dans le monde de la moto, les Français étant déjà virtuellement morts avant (pas de post enflammé sur le gâchis du potentiel de BFG sur le forum, merci...;-). Les Italiens ont un chic incroyable pour parvenir à ressusciter les entreprises les plus foireuses, ils font ça à la perfection depuis quarante ans, en auto comme en moto, avec une régularité cyclique qui force le respect. Les Allemands ont rentré la tête dans les épaules en regardant la tempête passer, et en se gardant bien de ne pas innover pendant vingt ans, histoire de ne pas prendre de risque. Et les Anglais, eux, ont complètement coulé. Pourtant, l'Île comptait nombre de constructeurs prestigieux : même si vous n'êtes pas féru de moto ancienne, les noms de Norton, Triumph, Matchless ou encore BSA doivent quand même titiller deux ou trois neurones. 

C'est que les Anglais n'ont pas laissé passer leur part du gâteau lorsqu'il s'est agi de victoire en compétition. Velocette, par exemple, après avoir construit sa première moto en 1913 (une 200 cm3, deux-temps), ne tarde pas à tenter l'aventure de la compétition et remporte le Junior TT de l'Île de Man en 1928, avec une 350 qui bat le record du tour : 112 km/h ! Souvenez-vous qu'à l'époque, le revêtement n'était pas ce qu'il est aujourd'hui, que la moto n'avait pas de suspensions et recevait des freins disons, marginaux... Velocette a été l'un des premiers à fiabiliser les monocylindres et, dans la catégorie 350, la moyenne au TT est passée de 80 à 112 km/h au cours des années 1920. 

Tout le haut moteur était déjà usiné en aluminium et les conduites de lubrification en cuivre. La lubrification était le gros problème de l'époque, et Velocette a été l'un des premiers à maîtriser des pompes à huile efficaces. Sur la 350 de 1928, on trouve déjà une pompe en bout de vilebrequin qui renvoie l'huile dans son réservoir, les soupapes étant quant à elles lubrifiées par deux conduits différents. Autre innovation majeure : la 350 de 1928 a été la première à utiliser un sélecteur de vitesse au pied, à la place de la manette située sur le réservoir, qui constituait la norme alors... 

Velocette a ensuite décroché les titres mondiaux en 350 en 1949 et 1950, et a acquis une crédibilité qui lui a permis de développer une gamme de grosses cylindrées. Et une grosse cylindrée, à l'époque, c'était une 500 cm3. La Venom 500 est ainsi venue compléter dans la gamme la 350 Viper. La Venom Thruxton constituait le haut de gamme ultime de Velocette, en 1965. Elle avait des roues en aluminium, un frein avant à tambour à double came, des commandes reculées et une selle plus sportive, avec dosseret intégré. Velocette s'est ensuite dispersé en produisant plus tard un scooter 250 cm3 et une moto deux-temps à carénage intégral : des choix discutables qui précipiteront l'entreprise à la perte, la firme ne survivant dans les dernières années jusqu'à la fermeture en 1971, que grâce à la production de pièces de Royal Enfield. Quoi qu'il en soit, notre exemplaire d'essai est une Venom "normale" datant de 1961, dans un état "mieux que neuve", et cela ne change rien à notre propos. Les lignes fines et élancées lui confèrent classe et dynamique à la fois. 

La finition apparaît d'excellente facture, avec réservoir d'essence couvert de chrome, grippe-genoux, tableau de bord avec ampèremètre. Carters moteurs tarabiscotés et échappement en "queue de poisson" parachèvent de mettre dans l'ambiance. Rétro mais pas ringarde, la Velocette 500 Venom présente une classe intemporelle. Son propriétaire, Kevin R. (qui possède aussi la Vincent 1000 Black Shadow, et quelques autres trucs sympas dans son garage), précise que la moto est fiable, ne "pisse pas l'huile" et est tellement utilisable que l'on pourrait presque s'en servir au quotidien, l'important étant de vidanger très fréquemment, parce que le système de filtration des impuretés n'a jamais été très efficace sur ces motos ! Pour comparer une vraie classique avec une fausse classique, je me suis rendu à ce rendez-vous avec une Royal Enfield 500 Electra, et avec le casque Cromwell, tiens ! 

En apparence, leur filiation semble évidente : elles ont les mêmes lignes (carters moteurs inclus), le même type d'architecture mécanique, le même type de châssis, la même technologie, origine et cylindrée... Comme l'ancienne, l'Enfield offre aussi un charmant et désuet ampèremètre sur le tableau de bord. Ça, c'est une philosophie que l'on connaît. Et je m'en rends compte dès les premiers tours de roue. "Mets du gaz !" me lance Kevin du bord de la route avec de grands signes. En étant venu à bord de la Royal Enfield, où il est plus utile de passer le plus vite possible en cinquième et d'enrouler ensuite sur le couple (en même temps, moins on a affaire à la boîte, mieux c'est !), j'avais instantanément adopté le même type de conduite sur la Velocette, respect des anciennes oblige. Tout faux, et à ma grande surprise, l'ancienne se montre plus sympa que la nouvelle ! La Bullet Electra développe 28 chevaux ; la Velocette 500 Venom en fait 39 et, l'échappement ne s'étant pas encombré de chicanes inutiles, elle émet un bruit plus sympa. 

On sent aussi qu'elle respire mieux : si elle n'est pas plus souple en bas (en même temps, trouver un autre mono plus souple qu'une Royal Enfield, faut chercher...), elle possède un enrobé plus agréable à mi-régime et prend ses tours avec bien plus d'enthousiasme. La Venom bondit assez rapidement à 160 km/h, laissant la Royal Enfield largement derrière. Evidemment, il faut composer avec les particularismes de l'époque : la boîte de vitesse est à droite, avec la première en haut. D'accord, mais elle est plus agréable que celle de l'Enfield, avec des verrouillages francs et directs, et possède moins de faux points morts. Le frein arrière passe donc au pied gauche, et le doser est ce qui m'a paru le plus difficile, habitué aux commandes "normales". 

Car les freins sont efficaces, puissants et mordants à la fois, l'arrière étant même carrément violent ! Là encore, la comparaison ne va pas à l'avantage du millésime 2008. La suspension arrière de la Venom est réglable ; évidemment c'est pas du Öhlins, mais le châssis offre un comportement franc et sain à la fois. Kevin prend le guidond de l'Enfield et revient après quelques kilomètres. "C'est une moto de tourisme" dit-il, "on le voit tout de suite dans la position de conduite et le manque de feeling général des commandes". Eh oui, au-delà de certaines similarités, la Royal Enfield (dont la compagnie, à l'époque où notre Velocette est sortie des chaînes, avait déjà délocalisé l'outil de production en Inde) était conçue comme une routière, alors que la Velocette s'affichait comme une sportive qui donne le meilleur d'elle-même quand on lui "rentre dedans". Une Royal Enfield neuve vous offrira donc quasiment le même look, mais pas les mêmes sensations. Ceci dit, elle se contentera de passer à l'atelier tous les 6 000 km alors qu'il y a des engins moins valorisants et charmants pour affronter le quotidien... 

Par ses performances, le caractère de son monocylindre et l'équilibre de son châssis, la Velocette 500 Venom est capable de surprendre (en bien !) le motard habitué aux références actuelles. Il faut juste s'habituer aux commandes d'époque et aux contraintes d'entretien. S'il se cherche encore un peu aujourd'hui (encore que le bloc KTM 690 vient de prouver que l'on peut maximiser les performances en minimisant les désagréments), le monocylindre connaissait avec le déclin des Anglaises sa première mort. Il aurait droit, un peu plus tard, à une résurrection de dix ans, avec la Yamaha 500 XT. Mais ceci est une autre histoire. 
Source : moto-station.com / Par Philippe Guillaume, photos Colin Mileman / suprememotorworks

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026...A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !

La Boussole revient cette année 

Le 28 Novembre 2026

Retenez la date dans vos Agendas ! 

 Programme de la nouvelle édition :

- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"

- Etape pause café à Rivesalte 

- Etape dégustation de vin à Castelmaure. 

- Retour sur l'Etang de Marseillette

- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick 

- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture 

- Véhicules conçus  avant l'année 2005

- Distance à parcourire environ 200km 

Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.

SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE    06.37.29.19.50

didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com

 Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite vous pouvez le télécharger et l'imprimer...

Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ». Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés. 

CLUB5A - MÈRES ET PÈRES NOEL PRÉPAREZ VOS HABITS VOS HOTTES ET VOS GUIRLANDES ÉTINCELANTES - RONDE DE NOEL DU CLUB DES 5A CARCASSONNE LE 20 DÉCEMBRE 2026..

RONDE DE NOËL EN VÉHICULES DE COLLECTION DIMANCHE 

20 DÉCEMBRE 2026
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !

VENEZ-NOMBREUX EN HABITS DE NOEL !
LE BULLETIN D'HADESION EST DISPONIBLE  

DANS LE MENU...CLIQUEZ SUR L'AFFICHE

Inscriptions : Josette Alvaro ZI l’Estagnol

rue Montgolfier- 11000 Carcassonne 04.68.25.23.70 

mail : gjalvaro@orange.fr 

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - LES PILOTES AUTOS DU CLUB 5.A CARCASSONNE - LE 15 NOVEMBRE 2026 SORTIE HUÎTRES !..LES INSCRIPTIONS SONT CLOSES.

POUR LA DÉGUSTATION DES 
HUÎTRES PENSEZ A VOUS MUNIR D'UN COUTEAU A HUÎTRES..

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - NICOLAS SAIT ETRE VILAIN QUAND IL LE SOUHAITE !

CLUB5A - HUMOUR MOTO - L'ESPOIR FAIT VIVRE !!

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - RASSEMBLEMENT AVANT LE DEPART A LA SALLE DES ASSOCIATIONS ....

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SORTIE AUTOS A LA LIVINIERE ....

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - FRANCOIS EST TOUJOURS HEUREUX LORS DES SORTIE MOTOS....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - En Italie, les automobilistes qui roulent trop lentement sur la voie de gauche bientôt verbalisés ?

 

Dès qu’il est question de sécurité routière, on parle beaucoup de la chasse aux excès de vitesse et des radars. Un peu moins des conducteurs dangereusement lents. L’Italie pourrait bientôt durcir la législation pour empêcher les automobilistes d’encombrer la voie de gauche sur les autoroutes. Une vitesse minimum de 100 km/h pourrait ainsi être fixée sur certaines voies de dépassement. 

C’est un projet de réforme du code de la route transalpin qui a été dévoilé début novembre par la presse locale. Approuvé en examen préliminaire par le Conseil des ministres, le décret législatif doit encore être soumis pour avis au Parlement avant une adoption définitive. 

 Les automobilistes qui traînassent risqueraient une amende pouvant aller de 40 à 160 euros. Toutefois, toutes les autoroutes ne seraient pas concernées. La vitesse minimum de 100 km/h serait fixée sur la voie la plus à gauche sur des ouvrages comportant au moins trois voies dans chaque sens. Les conducteurs seraient toujours tenus de se rabattre sur la voie de droite après avoir effectué leur dépassement. Par ailleurs, l’obligation serait levée en cas de conditions météorologiques capricieuses, de travaux ou de circulation dense. 

Une réforme pour éviter les collisions par l’arrière L’objectif de cette réforme est de fluidifier le trafic sur les autoroutes, d’éviter les bouchons et les effets d’accordéon, qui peuvent être dangereux. C’est pour cela que les automobilistes sont priés d’allumer les feux de détresse en cas de ralentissement important. Cette vitesse minimum vise aussi à réduire les risques de collisions par l’arrière. 

En dépit des distances de sécurité, une voiture-escargot peut surprendre un automobiliste qui roule à une vitesse réglementaire 130 km/h. Mais on peut se demander si le texte ne va pas encourager les conducteurs pressés à coller le pare-chocs des voitures trop lentes pour leur signaler un rappel à la loi… Ce qui n’est guère plus prudent. En France, même si c’est une partie méconnue du code de la route, la loi sanctionne déjà les personnes qui roulent «à une vitesse anormalement réduite». «Aucun conducteur ne doit gêner la marche normale des autres véhicules», lit-on dans la loi. Si la circulation est fluide et si la météo est normale, «les conducteurs utilisant la voie la plus à gauche ne peuvent circuler à une vitesse inférieure à 80 km/h», ajoute le code de la route. Les contrevenants risquent une amende pouvant aller jusqu’à 150 euros. 

Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - RALLYE DU TOUR DE L'AUDE-LE DEPART EST IMMINENT !

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Une incroyable collection de Mercedes Classe S aux enchères

 

La maison Humer & Granner disperse le 7 novembre prochain une collection de 83 modèles de la firme à l’étoile, essentiellement des Classe S, rassemblée par l’entrepreneur autrichien Hannes Daxecker. Passer la publicité Personne n’avait jamais rien vu de pareil. Pendant vingt ans, l’entrepreneur autrichien Hannes Daxecker a accumulé des Mercedes. Pas n’importe lesquelles. Essentiellement des Classe S qu’il a toujours considérées comme le nec plus ultra de l’automobile. Depuis sa première 280 SE - W126 - il s’est mis à acheter, comme un collectionneur compulsif, les grandes berlines de Stuttgart. Principalement les générations W109, W112, W116, W126 et W140. Sa boulimie ne s’est pas arrêtée là. Il a complété sa collection de coupés et cabriolets SE, CL et de SL. Au total, sa collection de Mercedes compte 83 véhicules. 

L’homme, décidément pointilleux, ne s’est pas contenté d’amasser des modèles ornés d’une étoile au bout du capot. Il choisissait ses voitures avec un soin scrupuleux et selon des critères particulièrement exigeants. Chaque véhicule devait posséder un historique documenté - si possible peu de kilomètres - et des coordonnées de teintes de couleurs de carrosserie et de sellerie insolites et rares. Peu de voitures arborent une teinte gris argent ou noir. C’est ainsi que la 450 SEL 6,9 est vert citron intérieur «beurre frais » ! La 350 SE vert cyprès intérieur marron clair. Une 280 SE W126 est orange abricot. Une autre est bleu pétrole intérieur beige. On pourrait passer des heures à admirer ces Mercedes qui sont aussi belles qu’à leur sortie de l’usine. 

La majorité des véhicules bénéficie d’une sellerie en velours. La collection compte également quelques raretés comme une 600 Pullman de 1969, gris clair intérieur en velours gris, une Maybach 62 ce 2004. Parmi les 83 Mercedes figure aussi une voiture d’essai de l’ingénieur Karl Wilfert, le chef du développement de la firme de Stuttgart. Il s’agit d’une 300 SE 6.3 de 1968 qui présente la particularité d’être à empattement court alors que tous les modèles commercialisés bénéficiaient de l’empattement long et de posséder des feux arrière de la génération suivante W116. 

La voiture aurait été sauvée de la casse. Enfin et c’est peut-être le plus important : une grande partie des véhicules sont mis à prix autour de 4 000 euros et parfois moins. Les enchères de toutes les Classe S génération W140 vont ainsi commencer à 3 000 euros. Le véhicule le plus cher sera, à n’en pas douter, la Mercedes 300 SL Roadster de 1959 mis à prix 300 000 euros. À noter que la 300 SL Gullwing mis en vente est l’une des répliques produites par Tony Ostermeier. La vente se déroule le 7 novembre prochain dans la commune de Feldkirchen an der Donau, au nord-est de Salzburg. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - JOLIE FREQUENTATION LORS DES REUNIONS CLUB EFFECTUEES CETTE ANNEE LA !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - PREPARATION POUR LE DEPART EN CE PETIT MATIN D'AUTOMNE...

 Hommage à nos amis : Jean-Pierre et Félix...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - POUR LISELE ET BERNARD C'EST UNE AMITIE A TOUTES EPREUVES...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Le patron de Bugatti se fait voler un bolide à 3 millions d’euros et participe lui-même à la course-poursuite

 
Un butin à 3 millions d’euros, un vol ridiculement simple et un patron lancé dans la course-poursuite… Avec sa dernière mésaventure, Mate Rimac, président de Bugatti, bat tous les autres dirigeants du secteur automobile en matière d’histoire insolite. Il était venu pour demander du travail. Finalement, il est parti en dérobant la voiture du patron. Cette histoire abracadabrantesque a eu lieu ce mercredi 28 octobre en Croatie. Et pas n’importe où, puisque les faits se sont déroulés sur le campus flambant neuf du groupe automobile Rimac. Une entreprise spécialisée dans la fabrication de voitures hypersportives et plus connue dans nos contrées françaises comme l’actionnaire majoritaire du constructeur alsacien Bugatti. 

Le voleur s’est ainsi emparé d’une luxueuse Bugatti Chiron appartenant à Mate Rimac en personne. Surnommé «l’Elon Musk croate», l’homme d’affaires a raconté les événements sur son compte Instagram. La Croatie, explique-t-il à ses abonnés, est un pays réputé pour sa sécurité. Le siège de l’entreprise n’est pas cloisonné comme tant d’autres sites industriels. Surtout, «je suis très décontracté, au point que je laisse toujours les clés de ma voiture à l’intérieur, y compris sur la Chiron, la Nevera et bien d’autres voitures», confesse le patron, qui préside Bugatti Automobiles. Cette curieuse habitude permet aussi aux employés de Rimac d’utiliser plus facilement le véhicule dans le cadre de tests, ou tout simplement pour le déplacer. «J’ai fait cela pendant des années et il ne s’est jamais rien passé», ajoute Mate Rimac… Jusqu’au 28 octobre. 

Une Bugatti Chiron dérobée en toute simplicité Les images de vidéosurveillance montrent un homme d’une trentaine d’années, vêtu d’un sweat à capuche, sur le parking de l’entreprise où les bolides sont alignés. Cigarette à la bouche, il s’approche nonchalamment de la Bugatti Chiron, avant d’ouvrir la portière en toute simplicité et de faire démarrer le véhicule. Une heure passe, avant que la disparition de la voiture ne soit remarquée, et le vol suspecté. Malheureusement pour le malandrin, les équipes de Rimac ont accès à de nombreuses données de la voiture : sa géolocalisation, son niveau d’essence, sa vitesse… Non content d’appeler la police, Mate Rimac a lui-même participé à la course-poursuite : «J’étais juste à côté de ma Porsche 911 qui était remplie de carburant.» La traque du voleur a nécessité une belle coordination entre les équipes de Rimac et les forces de police. 

La Chiron a effectivement pris la route de la Slovénie avant d’atteindre l’Autriche, à environ 170 kilomètres du campus Rimac. En fin de compte, l’homme a été arrêté en soirée dans une station-service où une vingtaine de policiers étaient mobilisés. Une voiture avec 1500 chevaux sous le capot Visiblement peu rancunier, Mate Rimac n’a pas souhaité porter plainte. Mais étant donné la valeur du véhicule, dont le prix catalogue avoisinait les 3 millions d’euros, le hors-la-loi n’échappera pas aux poursuites. Mate Rimac a tout de même souhaité rencontrer l’individu. «Il a dit qu’il était venu à l’entreprise pour demander du travail», relate le dirigeant. 

Étant donné le déroulement des faits, l’hypothèse d’un vol organisé semble peu probable. Mate Rimac a rapidement récupéré son véhicule. La Bugatti s’en est sortie avec de légères rayures sur la lame du pare-chocs avant. Un dénouement relativement rassurant car avec son célèbre moteur W16 de 8 litres et doté de quatre turbocompresseurs, la Chiron possède une puissance de 1500 chevaux. Elle peut atteindre les 100 km/h en seulement 2.4 secondes et sa vitesse est bridée électroniquement à 380 km/h. Autrement dit, mieux vaut un pilote chevronné derrière le volant. Le patron a pris une bonne résolution à la suite de cette mésaventure : ne plus laisser les clefs à l’intérieur de sa voiture. Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LE RALLYE MOTOS DE LA CITE DU 27 SEPTEMBRE 2026

Source : LVM - Bruno QUAGLIA - Merci Bernard RICARD pour le suivi de l'info