ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
- ASSOCIATION LOI 1901 -
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La fête des secrétaires est une fête annuelle créée en l'honneur des secrétaires et assistants.
En France, la fête des secrétaires est marquée tous les ans, chaque 3e jeudi du mois d'avril. En Amérique du Nord la semaine des secrétaires a lieu la dernière semaine complète du mois d'avril (de dimanche à samedi)et la journée du/de la secrétaire a lieu le mercredi de cette semaine.
La fête des secrétaires est née en 1951 aux États-Unis pour pallier la pénurie nationale en personnel de bureau qualifié.
À l’initiative de la campagne de sensibilisation, Mary Barrett, Présidente de l'Association Nationale des Secrétaires (en) et C. King Woodbridge, Président de Dictaphone Corporation, avec l'aide d'Harry Klemfuss, consultant en relations publiques chez Young & Rubicam.
Le 12 avril 2026, notre club a été ravi d'accueillir le Club
« Labège Classic » pour une pause-café devant les portes Narbonnaises de la Cité, sur l'esplanade du Prado, de 15 h 30 à 17 h 30.
Tout a commencé avec un rassemblement aux Ets Renault CARCASSONNE route de Narbonne pour se diriger en convoi en direction de la cité de Carcassonne au Prado.
Ce fut un réel succès et une occasion idéale d'accueillir les sympathiques membres de cette association appuyés par une exposition qui comptait 16 voitures ( 8 véhicules du Labège Classic et 8 voitures du club 5A).
Cet échange était une occasion unique de partager notre passion commune pour les véhicules anciens lors de leur passage.
Des membres de notre association avaient effectué le déplacement et ont exposé leurs véhicules de collection et de leur présence ont participé à cet événement.
Nous avons une fois de plus maintenu l'esprit et la convivialité qui caractérisent notre association.
Un grand merci aux bénévoles qui ont rendu possible cette belle rencontre, malgré les conditions météorologiques défavorables…
N'APPELEZ PLUS...Nous sommes au "quota" maximum du nombre de participants, les inscriptions sont stoppées !
Les personnes intéressées sont invitées à se faire connaître dès que possible et dans tous les cas avant le : 12 Avril 2026 dernier délai (pour l’organisation des repas) accompagné de votre règlement à l’ordre du club 5A à l'adresse suivante :
Josette ALVARO 04.68.25.23.70 - 06.85.57.72.88
gjalvaro@orange.fr
Tarif spécial pour les enfants de moins de 12 ans : 25€
Pour participer vous devez impérativement vous inscrire (après cette date aucune inscription ni règlement ne sera prise en compte) en joignant votre règlement à l’ordre du club des 5A..
Contact et renseignements : Sylvie RAYNAUD 06.12.78.04.39
Pour obtenir et imprimer le bulletin d'engagement cliquez sur l'image dans le menu de droite...
L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau.
Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo…
Pour participer à ce jeu vous devrez deviner de quelle personne il s’agit. Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant. Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre….
Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant.
Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/
La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G.
La couleur de votre voiture vous semble passée? C’est peut-être le moment de la lustrer pour rendre à la peinture tout son éclat. Voici comment procéder.
Votre auto n’a plus son lustre d’antan? Pas de souci, un bon lustrage vous la rendra quasiment comme neuve. Simoniser une voiture signifie polir sa carrosserie, la rendre unie et brillante en même temps. Ce terme est venu d’une marque ancienne de produit, le « Simonis » qui servait autrefois à lustrer les carrosseries.
Le travail est facile à réaliser et ne réclame pas plus de 2 heures.
Le lavage: étape indispensable avant de simoniser
Avant le polissage, il vous faut soigneusement laver votre voiture. Faites-le à l’abri du soleil pour que la carrosserie soit refroidie. Du détergent mélangé à de l’eau tiède fera parfaitement l’affaire et éliminera complètement la poussière avec un chiffon non abrasif. Rincez la voiture à l’eau froide et séchez-la avec une bonne peau de chamois, vous éviterez ainsi de rayer la carrosserie.
Les techniques modernes pour simoniser votre voiture
Si vous en avez l’occasion, louez une lustreuse avec vitesse réglable.
L’appareil est pratique et facile et est utilisé avec une mousse de polissage. La fonction de vitesse réglable vous permet d’insister sur certaines parties de la carrosserie présentant des micro-rayures. Le loueur de l’appareil vous indiquera clairement la marche à suivre.
Pour le reste, la technique traditionnelle a toujours la cote. Une mousse de lustrage adéquate : il en existe de toutes les sortes, donc mieux vaut demander à votre garagiste le produit le plus approprié au vu de l’état de votre carrosserie.
Certaines mousses de polissage sont conçues pour l’élimination de grosses rayures.
D’autres sont spécialement utilisées pour les micro-rayures, d’autres encore pour redonner de l’éclat à la carrosserie. Renseignez-vous bien, car choisir un mauvais produit pour le polissage de votre voiture pourrait faire pire que bien…
Simoniser: la méthode traditionnelle
Beaucoup de gens utilisent encore simplement un produit de type « polish« et un bon chiffon à lustrer, ce qui nécessite évidemment un peu plus d’huile de coude.
À nouveau, vérifiez bien si le produit que vous utilisez est un produit lustreur contre les rayures ou rénovateur pour redonner de l’éclat à la peinture.
L’étape suivante nécessite un chiffon spécialement conçu au lustrage afin d’étaler le produit sur la carrosserie.
Dès le séchage complet de la crème étalée, frottez avec douceur toute la carrosserie à l’aide d’un chiffon ad hoc.
Afin de parfaire le travail, la dernière étape va consister à appliquer une cire protectrice. Celle-ci, en plus de la protéger, fera briller la carrosserie de la voiture. Source : AutoScout24-Adrien ADR PERFORMANCE
Une moto, le hurlement d'une bête ... le feu, l'échappement qui émet un sourd et non déplaisant, vous donnez des grands coups à cet accélérateur... Bref ..c'est que l'on appel "prendre son pied"..
En 1883, Siegfried Bettman, né en Allemagne, émigre vers la Grande-Bretagne où, après avoir travaillé dans divers petits emplois, il débute à partir de 1885 un commerce d'importation de bicyclettes à destination de son pays d'adoption.
Dès 1886, il se rend compte que son nom, sous lequel il distribue ses bicyclettes, pourrait être un frein à leur diffusion. Il cherche donc un nom qui sonne aussi bien au Royaume-Uni, France et Allemagne - dont il parle couramment les langues.
C'est ainsi que naît la marque Triumph.
Il s'associe rapidement à Mauritz Schulte, technicien originaire comme lui de Nuremberg. Ils s'installent alors dans la région la plus industrialisée de la Grande-Bretagne : Coventry, où l'on commence déjà à parler de moteurs pouvant équiper des avions, des automobiles et des motocyclettes.
Rapidement, ils se penchent vers cette nouvelle technique et installent, dans la partie-cycle des vélos qu'ils produisent déjà, un moteur de la marque belge Minerva.
C'est ainsi que naît, en 1902, la première moto Triumph.
Dès 1905, la firme de Coventry étudie et produit son propre moteur : un monocylindre, dont la distribution est à soupapes latérales, de 363 cm3. Cylindrée qui va progressivement être augmentée à 453, 476, 499 et enfin 550 cm3. Cette moto acquerra rapidement une réputation de grande robustesse. Parallèlement, Triumph s'implante en Allemagne par sa filiale TWN.
Triumph Model H (en)
Sa puissance modeste de 3 ch ne l'empêchera pas de se classer deuxième du Tourist Trophy de 1907 et d'y remporter la victoire l'année suivante, à une vitesse de 68 km/h.
Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, les Triumph existantes seront réquisitionnées en grand nombre pour équiper l'armée. Réquisitions auxquelles viendront s'ajouter quelque 30 000 motos produites dans le cadre de l'effort de guerre. Elles y maintiendront la réputation de motos robustes.
À la fin de la guerre, la type « H », équipée d'un quatre temps de 550 cm3 se verra adjoindre dans la gamme — restreinte — un monocylindre deux temps de 225 cm3, la « Junior ». Malgré une société florissante, Schulte quitte Triumph en 1919.
En 1932, un ingénieur talentueux arrive chez Triumph : Val Page. Il va moderniser la gamme et concevoir le fameux « vertical twin » (bicylindre vertical) qui apportera tant de notoriété à la marque de Coventry. Triumph n'a pas inventé ce type de moteur qui existait déjà chez Werner au début du siècle.
Bien que ce modèle de 650 cm3 ait connu un très bon accueil de la part du public, l'entreprise connaîtra des difficultés financières, répercussions du Krach de 1929 à Wall Street.
La marque est alors vendue à Jack Sangster déjà propriétaire de la firme Ariel. Edward Turner devient alors chef des études. Ses buts seront avant tout d'uniformiser la fabrication et de simplifier la gamme pour cela il ne conservera que 3 modèles de monocylindres allant de 250 à 500 cm3 et abandonnera la première version de bicylindre pour concevoir un tout nouveau 500 cm3, presque aussi peu encombrant qu'un monocylindre. La moto équipée de ce moteur sera la « Speed Twin », présentée en 1937.
La Seconde Guerre mondiale survient, et cet événement dramatique le sera doublement pour Triumph puisque, en novembre 1940, l'aviation allemande prend pour cible la ville industrielle de Coventry. L'usine Triumph, en même temps que bien d'autres bâtiments, sera entièrement détruite. La volonté ne manquant pas, une unité de production sera rapidement remontée non loin de là, à Warwick. Il faudra attendre 1942 pour qu'une toute nouvelle usine soit construite à Meriden.
La production y sera suffisamment efficace pour que près de 50 000 motos soient construites avant la fin des hostilités.
Production à laquelle il faut ajouter de nombreux moteurs statiques (générateurs, pompes, etc.).
Après avoir quitté Triumph en 1941, Edward Turner fera son retour en 1944. La production civile reprend alors. La demande est si forte pour les bicylindres que la production des « monos » sera rapidement arrêtée.
La guerre n'aura pas eu que des effets négatifs pour Triumph puisqu'elle donnera l'occasion à de nombreux jeunes américains de découvrir ces motos légères et performantes.
Triumph crée donc deux compagnies aux États-Unis, vers lesquelles 75 % de la production seront expédiés.
C'est à l'attention de ce marché que sera créé en 1949, un moteur de cylindrée plus importante (650 cm3). Ce sera la fameuse « Thunderbird ».
En 1949, pour assurer la pérennité de Triumph, cette dernière est englobée dans le puissant groupe BSA, qui comprend alors des firmes telles que Ariel, Sunbeam, les voitures Daimler, la production d'armes, de machines-outils et d'acier.
En 1953, apparaissent à nouveau des monocylindres dans la gamme : les « Terrier » de 150 cm3 et « Cub » de 250 cm3.
L'année suivante, Triumph décide de doter ses motos d'une suspension arrière à bras oscillant, technique déjà utilisée depuis longtemps par la concurrence.
En 1956, Triumph va bénéficier d'une excellente publicité : sur le désert de sel de Bonneville, Johnny Allen atteint, avec une moto en forme de cigare équipé d'un moteur Triumph, la vitesse de 198,020 mi/h (318,682 km/h). Dès 1959, Triumph lance une nouvelle moto qui portera le nom de l'endroit en question : la « Triumph Bonneville ».
Pour cette balade à moto d'avril, nous allons nous diriger vers la Montagne Noire et la frontière du Tarn, avec un détour par l'Hérault avant de revenir dans l'Aude.
Le départ a eu lieu sous une météo rappelant un mois de décembre, c’est à dire en mode hivernale, avec une température plutôt fraîche.
Ceci est idéal pour le refroidissement de nos moteurs de moto (le motocycliste attentif pense toujours au refroidissement de son moteur).
Concernant le trajet, ne vous en faites pas, c'est le STAF qui se charge de tout, routes étroites et tournants à profusion...
Ce dimanche matin, 21 motards de la section moto, comprenant 2 motards de Perpignan et 1 de Toulouse, ainsi que notre voiture-balai étaient présents.
Comme à l'accoutumée, le départ a eu lieu à 9h devant le café du Dôme, en passant par Villeneuve Minervois, Cabrespine, Ferrals-les-Montagnes, Minerve, Fauzan, Siran, La Livinière, Caunes Minervois et Villalier avant de revenir à Carcassonne.
Le dîner avait lieu au restaurant « La Table des Meulières » , situé à La Livinière.
Après le repas, il était temps de reprendre la route sur des voies secondaires en direction de Carcassonne. Malheureusement, cela s'est fait sous la pluie...
Concernant les pannes : une BMW 250 nous a occasionné quelques soucis de carburateur...
Les moments forts de cette journée ?
- Des routes à couper le souffle.
- Atmosphère très amicale malgré la température à ne pas mettre un motard dehors.
-Une gestion efficace.(Je remercie Isabelle et Philippe sans oublier leur la fidèle 404 Peugeot)
Une journée extrêmement réussie, un grand merci à nos dévoués organisateurs, Alain, Bernard et Régis et nos fidèles accompagnateurs pour la partie alimentaire .
À très vite pour de nouvelles péripéties…En moto avec le groupe 5A...
Texte : Bernard RICARD Photos: Lorette RICARD/Régis PERICH
Créée par William Morris en 1910 et installée à Oxford, la firme produisit d'abord une voiturette à deux places en 1913. Elle sortit plus tard divers modèles dont moteurs et boîtes de vitesses étaient d'origine américaine.
À la fin de la Première Guerre mondiale, elle se tourna entre autres vers la société Hotchkiss pour la motorisation. Produisant des voitures fiables aux prix étudiés, elle devint rapidement en 1925 la première firme automobile anglaise.
Possédant un très gros revenu monétaire, Morris avait une politique d'achat personnel des entreprises des fournisseurs. Par exemple, en 1923, il acheta l'entreprise de Hotchkiss Coventry qui devint plus tard la branche Morris Engines. Il a également acquis FG Woollard qui devint Morris Commercial Cars et dirigea la réorganisation de leur production de moteurs, augmentant la production de moins de 300 unités par semaine à 1200.
En 1924 l'usine fabriquait 2000 unités par semaine avec seulement une petite augmentation de l'espace de travail et de la main-d'œuvre.
Avec une réputation de produire des voitures de haute qualité à des prix concurrentiels, les affaires de Morris continuèrent à grandir et sa part de marché supplanta celle de Ford en 1924 pour atteindre les 51 % du marché intérieur tout en restant particulièrement profitables.
Cecil Kimber, directeur de sa propre concession Morris Garage fondée en 1909 à Oxford, se mit à assembler des versions sportives des voitures Morris en 1924, sous la marque MG Motor. Elles eurent tant de succès qu'une usine MG séparée dut rapidement être construite dans le sud d'Oxford, à Abingdon, Oxfordshire.
Ayant admiré les carrosseries tout-en-acier de l'Américain Budd, Morris fonda The Pressed Steel Company of Great Britain Limited en 1926 avec l'entreprise d'Edward G Budd - Budd International of Philadelphia, États-Unis. L'usine Pressed Steel (connue sous le nom d'usine d'Oxford) fut implantée de l'autre côté de la route, à Cowley, et fournissait Morris et de nombreux autres fabricants d'automobiles. Morris se retira de l'association à la mi-1930. Budd vendit ses parts à des intérêts Britanniques au début de 19363.
En 1928, elle sort un véhicule économique dont le nom devient emblématique en Angleterre, la Morris Minor.
En 1938, l'entreprise absorbe les marques Wolseley, MG, Riley et devient Nuffield Organisation. Durant la Seconde Guerre mondiale, elle fabrique des moteurs d'avions, un tracteur d'artillerie et des chars d'assaut.
En 1948, le nom Morris Minor est réattribué à un véhicule conçu par Alec Issigonis, père de la Mini originale, et qui sera un grand succès commercial.
En 1952, Nuffield Organisation fusionne avec Austin pour constituer la British Motor Corporation (BMC).
En 1968, le regroupement des marques anglaises donne naissance à la British Leyland Motor Corporation (BLMC), puis en 1975, à la société nationale British Leyland Limited (BL).
Dès cette époque, la spécificité Morris a disparu même si c'est le groupe MG Rover qui dispose des droits sur la marque. Source :WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-British Pathé
Si l'on considère souvent la France comme un pays pionnier en matière de locomotion automobile, contrairement à certaines idées reçues, la Grande-Bretagne ne fut pas en reste.
En témoignent la "machine à vapeur" de Murdock (1784), la "voiture à vapeur" de Symington (1786), la "machine à vapeur" de Fourness (1788), les "locomotives routières" de Trevifick (1801, 1803), les "diligences à vapeur" de Griffith (1821) Burstall et Hill (1824), Gurney (1828), James (1828) Macrone (1832) ... etc.de Jacques Martin).
Jolie vidéo sur les motos Britanniques.....
Mais voilà que de "brillants esprits", soucieux de la sécurité et de l'entretien des routes (ou, du moins, de ce qui en faisait office) crurent judicieux de mettre un frein au développement des véhicules automobiles - entendre par là "capables de se déplacer de manière autonome" - avec une loi qui, en 1860, limitait la vitesse des véhicules à 16km/h sur route et 8 km/h en ville, puis avec la fameuse "Red Flag Act" limitant la vitesse à 6km/h sur route et 3km/h en ville et imposait, surtout, tout véhicule auto-tracté d'être précédé par piéton muni d'un drapeau rouge.
C'est à partir de cette date que les inventions, en la matière, cessèrent de voir le jour en Angleterre.
Pour ce qui concerne les motos anglaises, la "mémoire collective" en conserve l'image de mono et bicylindres, la plupart du temps de conception classique, sinon archaïque, avant de disparaître du paysage motocycliste, victime de leur immobilisme technologique.
