CLUB5A - 05/08 - HUMOUR AUTO-MOTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE....

CLUB5A – 05/08 – ALORS,… C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

"Certaines femmes refusent d'être esclaves de la routine", ainsi commençait un fait divers dans Pathé News en 1962, l'année où Beryl Swain participait au TT de l'île de Man, "Un passe-temps improbable - les courses de motos et", dit l'annonceur, avec quelques étonnement muet, « elle est bonne à ça ! » pourtant c'est la seule fois où l'organisation a accepté sa candidature !!! Beryl Swain, fruit de son énorme volonté, est devenue une légende dans la fraternité du Isle of Man TT, en 1962, à 26 ans, elle a été la première femme à participer, à des courses en solitaire au Isle of Man TT, dans la classe Ultra Lightweight , 50cc TT, à une époque où conduire une moto n'était en aucun cas considéré comme une occupation féminine. 

Source : motospot-oldnews.com

CLUB5A - SPORT-MOTO - 1er Grand Prix de Paris : Toute une époque !

Paris a eu son Grand Prix motocycliste. Son histoire n’est pas inintéressante puisque, assez directement, elle a abouti à la construction du circuit Carole. 1972. Les années post-68 où moto rimait avec liberté. Une image jeune et positive (cela a bien changé) qui ne laissait évidemment pas insensibles les médias de l’époque, à commencer par les radios qui continuaient à surfer sur une vague initiée par “Salut les copains” ou les magazines pour les “jeunes” qui mariaient avec un certain succès moto et musique (Hit Magazine)… 

 Coup médiatique ou pas, le 22 octobre 1972 voit donc s’organiser le 1er Prix de Paris International de Vitesse à Rungis, situé en banlieue sud de Paris, avec l’aide de la radio RTL et du journal France-Soir. Une organisation qui a réuni la grande majorité des pilotes stars du championnat du monde pour venir rouler dans la banlieue parisienne, sur un circuit plutôt dangereux et sans réel intérêt autre que d’être proche des spectateurs. Les primes de départ et d’arrivées importantes pour l’époque (1700 francs soit 1500 euros pour une qualification en première ligne, 10 000 francs au premier à l’arrivée, soit 9000 euros d’aujourd’hui) n’y sont sans doute pas étrangères… rien pour aujourd’hui, mais bien important pour l’époque. 
Après ce week-end unique, qui verra malheureusement la mort de Dave Simmonds, champion du Monde 125 en 1969, dans l’incendie de la caravane de Jack Findlay (pilote australien et vedette du film Continental Circus de Jêrome Laperrousaz) après l’épreuve, les motards parisiens prendront l’habitude de venir rouler à Rungis le vendredi soir, cette fois sans aucune organisation ni bottes de paille pour les protéger. 

 Les accidents mortels furent nombreux. Le dernier en date entraîna la fermeture de ces activités nocturnes et le prénom de la dernière victime fut donné au Circuit Carole ouvert en 1979 dans le nord parisien, sous l’impulsion d’Yves Mourousi, nommé « Monsieur moto » par le gouvernement de l’époque. Mais pour en savoir un peu plus, laissons la parole à Sylvain Sanchez, un des organisateurs: “Après plusieurs promenades dans Rungis où nous avions réuni pilotes professionnels, journalistes sportifs et organisateurs, nous avons recherché un tracé qui correspondrait au type de course que nous voulions organiser. Chacun connaît la popularité des compétitions dites “Formule Unlimited” (Formule cylindrée illimitée) des pays anglo-saxons. C’est cette formule que nous avons choisie. 

Pourquoi? Il apparaît de plus en plus que les cinq classes (50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc) et bientôt une sixième avec la formule 750cc du Championnat du Monde, est assurément un peu vieillotte. Elle ne tient pas compte de l’évolution technique des machines, alors que la distance des courses est toujours identique sur des tracés de circuits qui n’ont pas changé. Cette année, au Grand Prix de France à Clermont-Ferrand, KANAYA, en 250cc, tourne à la vitesse record de 128,252 km/h de moyenne, alors que SAARINEN, avec une 350cc, tourne à 127,8 km/h et moyenne et AGOSTINI, sur sa 500 MV, à 126,2 km/h de moyenne.

 PARLOTI, avec une 125cc, tournera à 121,6 km/h de moyenne. Ces chiffres montrent bien que le système des classes est désormais dépassé. Notre souci a donc été d’organiser une grande compétition, mais aussi un grand spectacle. 

La formule libre de 350ccà 750cc, qui permet de réunir des machines de classes et de marques différentes, pourra nous assurer le spectacle que nous attendons. La grande course de Daytona, cette année, en est la preuve la plus flagrante, où nous avons vu une moto de 350cc triompher de la meute des 750cc (plus rapides et plus puissantes que cette dernière). Ce tracé, compte tenu de la formule choisie, a donc tenu à être sélectif. Il peut se décomposer en deux parties égales: – la première comporte huit virages, un “S” et une courbe à petit rayon. Elle pourrait favoriser les machines de cylindrée moyenne. – la seconde se compose de deux lignes droites et d’une courbe a grand rayon. Cette seconde partie pourraient favoriser les machines de cylindrée supérieure. 

Chacun, au point de vue machine, aura donc ses chances : le pilotage, lui, fera la décision. Le suspens nous sera assuré par le système des deux manches de vingt-cinq pilotes chacune, les vingt-cinq meilleurs temps se retrouvant en finale. Pour parfaire cette journée, il nous a paru intéressant d’organiser également une compétition de la classe 250cc qui, cette année, dans le cadre du Championnat du Monde, a été du plus haut niveau de pilotage. Enfin, les SIDE-CARS, dans la formule “jusqu’en 750cc”, nous assurerons le spectacle qu’ils n’ont jamais manqué de nous donner. 
 Cette année, le PRIX DE PARIS INTERNATIONAL DE VITESSE est un départ vers cette épreuve reine que sont les “200 MILES DE DAYTONA” que peut-être, l’année prochaine…” 

 Le discours est vendeur et les pilotes au rendez-vous. Jugez-en plutôt : Agostini, Read, Sheene, Mortimer, Duhamel, Offenstadt, Andersson, Simmonds , Palomo, Grant, Tchernine, Pasolini, Dodds, Bourgeois, Grassetti, Rougerie, Chevallier, Debrock, Apietto ne sont quelques noms parmi les engagés. Le public était également présent en nombre. Les forces de l’ordre aussi. La course de 20 tours des 250cc fut remportée par Renzo Pasolini sur son Aermacchi, devant Olivier Chevallier (Yamaha), Kent Andersson (Yamaha), Roberto Gallina et János Drapal. La première manche de 45 minutes de la Formule Libre a vu la victoire de Kent Andersson (350 Yamaha) devant Phil Read (750 Norton) et Dave Simmonds (500 Kawasaki), alors que la seconde demi-finale a sélectionné Barry Sheene (350 Yamaha) devant Bruno Kneubühler (350 Yamaha) et Dave Croxford (750 Norton).
 La finale de 45 minutes sacrera de nouveau Kent Andersson (350 Yamaha), cette fois devant Renzo Pasolini (350 Aermacchi) et Christian Bourgeois (350 Yamaha). La course des Side-Cars fut remporté par le couple Chris Vincent / Mick Casey (750 Münch-URS) devant les duos Siegfried Schauzu / Wolfgang Kalauch (500 BMW) et George O’Dell / Bill Boldison (750 BSA). Malgré son succès populaire, l’opération ne fut jamais renouvelée et ce 1er PRIX DE PARIS INTERNATIONAL DE VITESSE restera unique. 
Source : paddock-gp.com/zoff2005-bike70.com

CLUB5A – RESTEZ CONNECTES AU BLOG DU CLUB 5A CARCASSONNE…

 

CLUB5A - A PREVOIR DANS VOS AGENDAS - ETAPE A CARCASSONNE LE 25 AOUT 2025 DE LA FRANCE A MOTOS ANCIENNES - RENDEZ AU PRADO ENTRE 17H ET 20H ! ....

Pierre Bruneteau, le coordinateur du Tour Moto, m'a récemment confirmé qu'il souhaiterait que les participants profitent d'un apéritif dinatoire au Prado de la cité, derrière l'exposition de motos anciennes, lors de l'étape du lundi 25 août entre 17h et 20h. N'hésitez pas à venir soutenir les concurrents et à apprécier les motos de cette aventure extraordinaire...

Régis PERICH

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - A L'OCCASION DE LA FETE "LA BELLE EPOQUE" LE SAMEDI 30 AOUT 2025 SORTIE AUTOS et MOTOS A MONZE 11 - INSCRIVEZ-VOUS !..

Sortie Autos & Motos et exposition le samedi 30 Août 2025 à l’occasion de la Fête du Village de MONZE 

 Convivialité et Bonne Humeur. 

 A l’occasion de la fête de la Belle Epoque à MONZE le Samedi 30 août 2025 nous vous proposons une sortie autos et motos. 

Voici le programme : 

- 08H45 : Rendez-vous à la salle des associations. 

- 09H15 : Départ de la salle des associations 

- 9H45 : Mise en place des véhicules pour que les visiteurs et habitants puissent les admirer. 

- 10H / 16H : Exposition des véhicules de collection - Le déjeuner s’effectuera sur place. (Le menu : Entrée, Aligot, saucisse, dessert et l'apéro sera offert) 

Cette journée sur le thème de « La Belle Epoque » et à cette occasion le comité d’organisation nous encourage (si possible) de porter une tenue thématique remémorant la Belle époque. Lors de cette manifestation sera présent également : 

- Des stands d'artisans et de producteurs. 

- Des animations culturelles (musique, expositions de peintres, déambulations costumées, visite historique...) 

 Cet événement est organisée par l'association « Les Amis du Patrimoine Monzois » 

 Participation : 

- 20€ par personne (pour les adhérents possédant la carte membre) 

- 12€ pour les enfants jusqu’à 12 ans 

- 30€ pour les non adhérents. 

 En participant à cette manifestation vous effectuerez une bonne action car les bénéfices de cet événement iront à la préservation et à la sauvegarde de l'église du village.

 Les inscriptions et règlements devront s’effectuer avant la date du :  16 Août 2025 passée cette date aucune inscription ne pourra être prise en compte...

Les inscriptions devront s’effectuer auprès de : 

 Josette ALVARO   06.85.57.72.88 gjalvaro@orange.fr 

 Z.I L’Estagnol rue Montgolfier 11000 Carcassonne

Attention - Important - Pour des raisons d'organisation et par rapport à l'engagement que nous prenons avec notre partenaire afin d'organiser cet événement, les frais d'engagements et de participation ne pourront être remboursés quelques que soit la raison invoquée...

********************

Vous trouverez le bulletin de participation en cliquant sur l'affiche de cette sortie sur le menu de droite...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - LE 25 AOUT, LE CLUB 5A ACCUEILLERA LE TOUR DE FRANCE DE MOTOS ANCIENNES À LA CITÉ DE CARCASSONNE...

Source : lindependant.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

 

CLUB5A - A VOS AGENDAS - VENEZ EXPOSER VOTRE VOITURE DE COLLECTION LE 23 AOUT 2025 A LA GROTTE DE LIMOUSIS !..

 

les samedi 23 août 2025 de 10H à 18H  pour fêter l'anniversaire des 200 ans de visite de la grotte une expo voitures de collection sera organisée.

L'organisateur de cet évènement exposera une quinzaine de ses propres véhicules d'avant 1970.

Les voitures devront être exposés de 10h à 16h (minimum)

Le repas de midi sera pris en charge par la grotte ( 2repas par véhicule) 

Une visite de grotte est également prévue.

Si vous êtes intéressé pour y participer vous pouvez nous contacter

Renseignements et réservation obligatoire avant le 3 aout 2025 :

Mr FERNANDEZ : 07.51.66.53.42 - berliet@sfr.fr 

Un marché de producteurs et d'artisans sera également présent.  

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - GERARD DANS L'ATTENTE DU DEPART DE LA SORTIE MOTO DE CE DIMANCHE MATIN...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO-MOTO - LE CODE DE LA ROUTE EN MODE ALSACIEN !!

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - PARFOIS POUR FAIRE DE LA MÉCANIQUE IL NE FAUT PAS HÉSITER A FAIRE LE GRAND ÉCART !!

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - UNE VOITURE DECOUPEE EN CABRIOLET !!

 

Les gendarmes de l'Indre ont contrôlé mardi dernier, un étonnant véhicule immatriculé dans la Marne. 

 Un cabriolet « fait maison » imaginé et conçu par deux Marnais visiblement fans de mécanique. 

 Les deux amis ont consciencieusement découpé le toit d’une vieille Citroën Xantia, avec une disqueuse. 

 Ils ont installé à l’avant un logo Audi et à l’arrière un autre de la marque BMW. 

 Autre détail saugrenu, un faux iguane en plastique était installé sur le siège arrière, ceinture de sécurité attachée...

Source : Je suis un pilote

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Touristes en Italie : ce piège routier qui vous attend au cœur des villes..

 

À première vue, rien ne les distingue d’une rue ordinaire. Pourtant, franchir une ZTL sans autorisation entraîne des amendes automatiques. Nos conseils pour les éviter cet été. C’est un piège dans lequel tombent chaque année des milliers de touristes français en Italie, souvent sans le savoir : les ZTL, ou Zona a Traffico Limitato. Ces zones à circulation restreinte, implantées dans la plupart des centres historiques italiens, visent à préserver le patrimoine, réduire la pollution et fluidifier la circulation. Mais pour les automobilistes étrangers, elles deviennent fréquemment synonymes d’amendes salées. Des amendes en cascade Six avis de recommandés dans une boîte aux lettres. Pas un, mais six ! 

En se rendant à la poste fin juin pour récupérer ces six lettres, Jimmy C. pensait à un bug informatique, un courrier envoyé par erreur six fois. Il ne s’imaginait pas une seule seconde que le ciel était en train de lui tomber sur la tête : «Il s’agit d’amendes pour des infractions commises à Salerne, sur la côte amalfitaine , plus d’un an plus tôt, en mai 2024», raconte-t-il dépité. «Je pensais que les six courriers étaient identiques. 

En regardant en détail, j’ai vu que les jours et horaires différaient.» Il ne comprend pas : aucune contravention sur le pare-brise, des dizaines de voitures garées comme lui… Où est le problème Des zones interdites… sans barrière Contrairement à une idée reçue, les ZTL ne sont pas physiquement fermées par des barrières ou des plots automatiques. «En agglomération le conducteur accédait dans une zone à circulation restreinte sans autorisation». Dans cette phrase, réside la réponse à ses questions. 

Il est, sans le savoir, entré six soirs de suite dans une zone à trafic limité. Rien ne le lui signalait clairement : seulement un discret panneau blanc cerclé de rouge indique l’interdiction, accompagné d’horaires ou de mentions précisant les catégories autorisées (bus, résidents, taxis…). 

Ces panneaux, souvent discrets ou écrits uniquement en italien, passent facilement inaperçus, surtout dans des villes comme Florence, Rome, Milan, Bologne ou Pise, où la signalisation est parfois peu lisible pour les visiteurs étrangers. À quoi servent les ZTL ? Les ruelles des villages médiévaux italiens ne sont absolument pas dimensionnées pour la circulation automobile. Et les centres historiques des villes touristiques ne sont pas capables d’absorber des flux ininterrompus de véhicules. 

Les ZTL empêchent donc la circulation intempestive pour la tranquillité des riverains, pour la sécurité des piétons, pour la sauvegarde des bâtiments, pour éviter d’aggraver la pollution de l’air et tout simplement parce qu’il est parfois impossible de passer dans des venelles avec une voiture, encore moins de s’y garer. ZTL : comment ça marche ? 

La ZTL est surveillée par « Controllo elettronico », un lecteur-enregistreur automatique de plaque d’immatriculation. C’est super efficace et sans appel. Dès qu’un véhicule non autorisé franchit la ligne, une infraction est enregistrée. Le conducteur reçoit alors une amende de 100 à 130 € par infraction, majorée de frais de dossier par l’agence de location. Seuls les résidents possèdent des autorisations : «Pourquoi le loueur de voitures ne m’a pas parlé de ces ZTL ? 

questionne avec justesse Jimmy C. Pourquoi mon hébergeur ne m’a pas averti ? ». Si les loueurs ne distribuent aucune documentation sur les ZTL à leurs clients, les hébergeurs concernés sont nombreux à le préciser dans leur brief d’accueil. À Gallipoli, dans le sud des Pouilles, Mario, du B&B Corte Casole demande sur Whatsapp la photo de la plaque d’immatriculation et le modèle du véhicule. C’est lui qui se charge de l’enregistrement auprès des autorités compétentes. N’entrez jamais dans une ZTL sans être sûr que vous y avez droit. Peut-on contester ? En Italie, chaque commune fixe ses propres règles et horaires de ZTL. 

Et contrairement à la France, la notification peut arriver jusqu’à un an après l’infraction. Contester est possible, mais complexe. Il faut envoyer un recours en italien, dans un délai très court (en général 60 jours), avec preuves à l’appui. Si vous avez loué un véhicule, la société de location transmettra automatiquement vos coordonnées aux autorités locales et ajoutera souvent ses propres frais de gestion (souvent 40 à 60 €). En pratique, la contestation est rarement fructueuse à moins d’une erreur manifeste. Quelques conseils pour éviter les ZTL Repérer les ZTL à l’avance : elles sont indiquées sur Google Maps ou sur des applis comme Waze (quand elles sont bien à jour). 

 Se garer hors du centre historique : privilégier les parkings en périphérie ou les hôtels disposant d’un accès ZTL temporaire (souvent à demander à l’avance). 

À environ un kilomètre des «centro storico», vous trouverez des places avec des stries blanches, qui sont gratuites et illimitées, au contraire des stries bleues, payantes, avec souvent une durée maximum pas facile à respecter lorsqu’on visite une église ou un musée. Vérifier avec l’hôtel : certains hôtels situés en ZTL peuvent enregistrer votre plaque pour éviter une amende  mais cela doit être anticipé. Ne jamais suivre un GPS aveuglément : même les GPS les plus modernes peuvent vous envoyer dans une ZTL. Enfin, dès que vous voyez une strie blanche, garez-vous en vérifiant que ce n’est pas le jour du marché ou d’une fête quelconque. Ces zones ne sont pas conçues pour piéger les touristes, mais elles supposent une vigilance accrue. 

En Italie, mieux vaut lever le pied… et les yeux. Ou garer sa voiture un peu plus loin, pour profiter ensuite du centre-ville… à pied.

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - PILOTE DE LÉGENDE - JEAN-LUC THERIER PILOTE DE RALLYE CHEZ ALPINE !!

Jean-Luc Thérier, dit Le Fox, né le 7 octobre 1945 à Hodeng-au-Bosc (Seine-Maritime) et mort le 31 juillet 2019 à Neufchâtel-en-Bray (Seine-Maritime), est un pilote de rallye français qui a remporté trois fois des titres de champion de France au classement général, ainsi qu'une Coupe de France. De 15 à 20 ans, Jean-Luc Thérier s'adonna à des compétitions de karting, terminant champion de Normandie à l'âge de 18 ans. À 21 ans il passa sur route, avec des véhicules de type Citroën en 1966 (vainqueur alors des rallyes de Foucarmont (Citroën 11 BL) et de Gournay (Citroën Dyane 6), puis R8 Gordini (1100 puis 1 300 cm3), terminant la même année

Il fut au volant de voitures Renault ou Alpine régulièrement de 1966 à 1975 puis de 1982 à 1984, tout en tenant un garage Citroën à Neufchâtel-en-Bray3 -avec un intermède Toyota de 1976 à 1981-, et considéré par les siens (à titre honorifique, car le titre officiel ne sera créé qu'en 1979) comme le premier champion du Monde pilote de rallye en 1973 sur Alpine Renault (sur décompte officieux des points 1973, avec 3 victoires et 2 troisièmes places, et malgré une disqualification contestée au rallye de Pologne terminé avec le meilleur temps). Avec Nicolas, Darniche et Andruet ils formèrent cette année-là le groupe dit des Musketeers (surnom donné par la presse anglo-saxonne) vainqueurs du premier championnat du monde des constructeurs pour la marque Alpine.

En 1974 il remporta le Rallye Press on Regardless américain (ou P.O.R. de Détroit - Michigan), avec pour copilote le belge Christian Delferrier, sur Renault 17 Gordini. Au Rallye Monte-Carlo, il obtint deux podiums (second en 1971 et troisième en 1982) ainsi qu'une victoire en deux roues motrices en 1984, en 13 participations de 1969 (1er du Groupe 1 sur R8 Gordini) à 1984. 

Il a également à son actif des participations à des épreuves sur circuits, notamment aux 24 Heures du Mans à quatre reprises, en 1967, 1968 (terminant 10e avec Bernard Tramont sur Alpine A210 Renault-Gordini 1,3 L I4), 1969 et 1977 (il fut ainsi vainqueur du Trophée Rallye Chinetti en 1967 (créé en 1966 pour récompenser de jeunes pilotes français), et 1erau Rendement Énergétique en 1968)2, sur des Alpine. troisième de la finale de Coupe Gordini au Mans.

Il est aussi vainqueur de 14 courses de côtes nationales, en groupe GT ou GT Spéciale, sur Alpine A110. N'étant pas un grand adepte des parcours de reconnaissances avant les épreuves, il affectionnait les courses dites "à l'aveugle", comme au R.A.C., son terrain de prédilection étant la surface terre, et son rallye "fétiche" sur celle-ci le Rallye des 1000 Pistes, avec 5 victoires dont 3 consécutives en 10 éditions de l'épreuve.

Après une dernière apparition en championnat mondial lors du rallye Monte-Carlo en 1984 (4e avec Michel Vial sur Renault 5 Turbo du team privée Diac), Jean-Luc Thérier a été victime d'un grave accident lors de la troisième étape du Rallye Paris-Dakar 1985, alors qu'il était en passe de réaliser le meilleur temps de la spéciale à bord d'une modeste Citroën Visa 1000 Pistes4. Cet accident mettra un terme à sa carrière. Son copilote Jacques Jaubert lui a consacré un ouvrage en 1998, réimprimé en 2008 : Jean-Luc Thérier, 20 ans de rallyes 1965-1985, le temps des copains, préfacé par David Douillet (éd. du Palmier - Nîmes). Jean-Luc Thérier meurt le 31 juillet 2019 à Neufchâtel-en-Bray .

Source : WKPDIA - Serge Cortay

CLUB5A – RESTEZ CONNECTES AU BLOG DU CLUB 5A CARCASSONNE…

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - PETITE REUNION ORGANISEE PAR HERVE AU CENTRE DU VILLAGE...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO-MOTO - DE LA CUISINE A LA MÉCANIQUE IL N'Y A QU'UN PAS !!

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA VIE NE TIENT QU'A UN FIL !!

CLUB5A - INFO - COMMUNICATION CLUB 5A - LES STATS DU BLOG DE JUILLET 2025..MERCI A TOUS POUR VOTRE FIDELITE !

       

Depuis la création de ce blog qui très modestement a pour mission de nous relier les uns aux autres et d’être un fil conducteur entre nous où chacun doit y trouver du plaisir et revivre les bons moments passés lors de nos « périples» et que ce soit en voitures ou en motos, ce support est le vôtre !

  

 Depuis la création du blog, c'est-à-dire exactement le 27 FÉVRIER 2014, l'historique du nombre de pages vues est en totalité de :

1140058

 Lors de ce mois écoulé nous avons constaté que le nombre de pages vues a été de : 

11603

Merci à tous pour votre fidélité !

Vous êtes nombreux à le consulter…bravo et restez fidèle !! 

N’hésitez pas à laisser des commentaires, pour permettre leurs validations, il faut que ceux-ci soient dans l’esprit de la passion commune qui nous anime.. 

Bonne route à tous et à bientôt lors des sorties organisées par le club, le Club des 5.A et les organisateurs compte sur votre participation !

Cet article est en partenariat avec tous nos sponsors qui nous soutiennent. 

Nous les remercions !

CLUB5A - MUSEE-SALON-CONCENTRATION - Collection d’Oscar Davis ...Une des plus grandes collections d’automobiles constituées durant les Trente glorieuses !

 

 Les unes après les autres, les plus grandes collections d’automobiles constituées durant les Trente glorieuses se retrouvent sur le marché après le décès de leur propriétaire. C’est le cas de celle de l’Américain Oscar Davis. Immigré hongrois arrivé aux États-Unis à l’âge de 3 ans en 1929, M. Davis a voué toute sa vie à la passion de l’automobile. 

Fortune faite dans les accessoires et les équipements de piscine avec la société Hayward Industries qu’il avait racheté en 1964, Oscar Davis s’était constitué l’une des plus belles collections de voitures d’exception. L’une de celles qui suscitent le respect et l’admiration tant les modèles qu’il a rassemblés représentent le pinacle de l’automobile. Ses voitures, principalement des GT et des voitures de course d’avant et d’après-guerre, font rêver tous les collectionneurs et représentent en quelque sort la collection idéale. 

Décédé à l’âge de 95 ans la collection Oscar Davis ne compte que des machines d’exception italiennes, allemandes, anglaises et françaises.  C’est ainsi que l’on trouve l’une des berlinettes Talbot Lago T150-C SS carrossées par Figoni & Falaschi en 1937 mais aussi une Bugatti 57 S Aravis. Une des BMW 328 roadster Bugelfalte qui a participé à la course des Mille Miglia en 1940. Autres trésors de la collection: une berlinette Alfa Romeo 6C 2300, quatre Lancia B24 Spider, une Maserati 450 S de compétition, une Maserati A6G/54 2000 Spyder et un bel échantillon de Ferrari. 

Sa collection de modèles de Maranello comprend notamment une 166 MM, une 375 MM Spider, le cabriolet spécial Pininfarina (1737 GT) réalisé à la demande de l’avocat Paul Villard sur un châssis court 250 GT et carrosserie inspirée de la 400 Superamerica, la 250 GT Passo châssis 1757 GT et une 250 GT Spider California. 

Source : lefigaro.fr -jburnsinnj