CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - UN PETIT MOMENT DE PAUSE POUR BERNARD FRANCOIS ET NICOLAS...

 

CLUB5A - SPORT AUTO - LES CIRCUITS DE LEGENDE - LE GRAND PRIX DE FRANCE SUR LE CIRCUIT DE REIMS-GUEUX EN 1963 ...

Une journée au grand Prix de France de Formule 1 qui a eu lieu sur le Circuit de Reims-Gueux le 30 juin 1963....

Il fut remporté par Jim Clark sur Lotus-Climax 

Le circuit de Reims-Gueux, connu également sous le nom de circuit de Reims était un circuit de forme triangulaire spectaculaire situé à environ 5 km à l'ouest de Reims entre les villages de Thillois et de Gueux. 

 D’un tracé de 7,816 kilomètres de long, il empruntait deux routes départementales et une portion de la route nationale 31. Il est classé au patrimoine monumental français, base Mérimée, ministère français de la Culture). 

Le circuit fut utilisé pour la première fois en 1926 (vainqueur François "Lescot") pour le deuxième Grand Prix de la Marne organisé par l'Automobile Club de Champagne (la première édition avait eu lieu l'année précédente à quelques kilomètres de là, dans un village à l'est de Reims, à Beine-Nauroy). 
Treize ans après, en 1938, l'Automobile Club de France l'utilisera pour le Grand Prix de France et la première course de Formule 1 officielle sera courue en 1950. Le circuit était constitué de trois longues lignes droites de la RN31, de la CD26 et de la CD27 et de trois virages Gueux, La Garenne et La Bonne Rencontre. 

Les équipes de course se sont efforcées de maximiser la vitesse constante de leurs voitures. 
De nombreuses batailles se sont en suivies constituées de glissades et de vitesses élevées. Les organisateurs ont par la suite abattus les arbres des bords de route et de vieilles maisons ont été démolies afin de créer des échappatoires et permettre au circuit d’être encore plus rapide. 
 En 1952, décision est prise d'éviter le village de Gueux et de créer une extension. La modification se fera en deux temps. Tout d'abord la bretelle évitant le village ramène la longueur du circuit à 7,198 kilomètres. 

C'est sur ce tracé que Jean Behra fera triompher Gordini lors du Grand Prix de la Marne. En 1953, la bretelle nord est achevée et la longueur du tracé a été portée à 8,347 kilomètres puis l’année suivante à 8,301 kilomètres à la suite de la légère modification du virage de Thillois. 
Avec l'extension, le circuit est composé de la RN31, la CD27, la Bretelle Sud et de la nouvelle Bretelle Nord et comporte cinq virages : Gueux (également nommé le Calvaire), Annie Bousquet, la Hovette, Muizon et Thillois. 

 Le circuit a été utilisé pour la dernière fois par des Formule 1 en 1966, le dernier meeting (avec des courses de F2, F3, R8 Gordini et Critérium FFSA) en 1969 et la dernière compétition (Championnat de France de moto) le 11 juin 1972. Le circuit sera fermé définitivement en 1972 à la suite de problèmes financiers devenus insurmontables. 
Il aura accueilli quatorze Grand Prix de France de Formule 1 dont plusieurs hors championnat. 
Source : aragondange

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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - QUAND ON APERCOIS UNE 203 PEUGEOT ...ON CHERCHE MICHEL ET SOUVENT ON LE TROUVE...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - ATTENTION DANGER !!

 

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA RENAULT 5 TURBO ...LA VOITURE ATYPIQUE !!

La Renault 5 Turbo est une auto très atypique extrapolée d'une Renault 5. Elle possède un moteur en position centrale-arrière et développant 160 ch, d'une cylindrée de 1 397 cm3 suralimenté par turbocompresseur. Elle fait grande impression tant sur la route qu'en compétition notamment en FIA Groupe 4 puis Groupe B. Certains la considèrent comme le « premier custom de série »D 1.

En 1977, le projet 822 naît de l'imagination de Jean Terramorsi, sous-directeur à la Direction du produit, chargé des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe et d'Henry Lherm, son jeune adjoint. Ce haut de gamme doit aider à vendre les Renault 5 de base et doit aussi répondre à un cahier des charges précis pour s'inscrire en compétition en FIA Groupe 3 et Groupe 4. 

Les deux chargés de projet réussissent à convaincre la direction d'étudier ce projet plus en profondeur dont l'étude est effectuée à Dieppe, chez Renault Sport avec l'aide de la société Alpine Renault, de la Régie Renault et du BEREX (Bureau d'Étude et de Recherches EXploratoires). Le style est confié à Yves Legal, tandis que Serge Masset et Philippe Chasselut s'occupent du moteur. Finalement, l'étude du prototype roulant est effectuée par Joël Michel. 
Le premier prototype subit de nombreuses évolutions et reçoit différentes configurations et motorisations. Ce prototype noir (châssis 822-01) roule pour la première fois dans la nuit du 9 mars 1978. Parti d'une coque nue, l'équipe du Berex modifie la Renault 5 pour qu'à l'arrière les tôles de la coque accueillent le moteur de la Renault 5 Alpine équipé d'un turbocompresseur et la boîte de vitesses de la R30 TX avec un couple conique plus court D2.

Ses 1 397 cm3 suralimentés font entrer la future R5 Turbo dans la catégorie des moteurs 2 litres en compétition. Son poids doit être contenu à 950 kg, ce qui est d'ailleurs un élément capital, ainsi qu'une source de nombreuses recherches. Une première maquette sans moteur est présentée au public du Salon de l'auto de Paris en octobre 1978. Deux versions de pré-série légèrement différentes de la version définitive sont présentées aux journalistes automobiles internationaux. 

La version finale est dévoilée au Salon de l'auto de 1980, aux côtés de la R5 Alpine Turbo et de la R18 Turbo. En 1985, elle laissera sa place à sa descendante la Renault Super 5 GT Turbo qui aura également un très beau palmarès. Plusieurs moteurs ont été étudiés pour être montés sur la R5 Turbo notamment le V6 PRV et le 2 litres de la R20 D 3. Finalement le moteur retenu est le petit « Cléon-Fonte » de la R5 Alpine (conçu par l'ingénieur René Vuaillat est apparu sur la Renault Floride S et sur la Renault 8) dans une version suralimentée et placé en position centrale-arrière. 

 Ce moteur (type 840-30 turbo) est un 4 cylindres en ligne à arbre à cames latéral entraîné par chaîne de 1 397 cm3. Il est alimenté par une injection mécanique Bosch K-Jetronic. La culasse en aluminium à chambre hémisphériques avec soupapes en V est dérivée de celle de la R5 Alpine. Toutefois la circulation des fluides au sein de celle-ci est modifiée pour placer la pompe à eau de l'autre côté du moteur. L'allumage est transistorisé sans rupteur. La suralimentation s'effectue par un turbocompresseur de marque Garrett de type t3 D 4. L'air admis est refroidi par un échangeur air/air qui fera l'objet de nombreux développements sur les versions spéciales. Pour accepter la suralimentation qui est de 860 g/cm2 maximum sur la version de série (soit 0,860 bar), le moteur a dû être décomprimé par rapport à la version atmosphérique. 

Le rapport volumétrique tombe donc à 7 au lieu de 8,6 L'embrayage de 190 mm de diamètre est de type bi-disques amortis à commande hydraulique. La boîte de vitesses (type 369) située derrière le moteur, est dérivée de celle de la R30 TX. Il s'agit d'une boîte à carter en aluminium à 5 rapports synchronisés plus une marche arrière.
 Le couple conique spécifique a 35 dents sur la couronne et 9 dents sur le pignon d'attaque, d'où un rapport de 3,889.
Source : L'argus-WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

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CLUB5A - SORTIE AUTOS - SOIREE CONVIVIALE LE 15 MAI 2025 AVEC L'ASSOCIATION LE TRIVALENC SOUS LE THEME DE L'ESPAGNE....

 

Le 15 mai 2025, l'Association "Le Trivalenc" dans le quartier de la Barbacane a tenu une réunion rassemblant diverses associations de quartier, des résidents locaux et certains membres du club des 5A qui avaient été conviés à venir avec leurs voitures d'époque.

 

 Suite à l'introduction de l'événement par Hervé Loussert, une démonstration de flamenco et de danse espagnole a été présentée, suivie d'un pot de l'amitié qui a conclu cette rencontre. 

Texte : Sylvie RAYNAUD - Photo : Sylvie - Philippe - Magali - Delphine 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - LES HAUTES PYRENEES EST UN TRES BON TERRAIN DE JEUX POUR LES MOTARDS...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LES REINES-CLAUDES SONT VRAIMENT UNE VARIETE DE PRUNES....

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN COPILOTE QUI FAIT LE SINGE....

 

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - FERRARI 250 GTO UN PLATEAU A UN MILLIARD !!

Pour célébrer les 55 ans de la Ferrari 250 GTO, un plateau en or s'est réuni en Toscane....

La Ferrari 250 GTO est une voiture de course grand tourisme construite par Ferrari au début des années 1960. Elle est largement considérée comme la quintessence des modèles Ferrari, et l'une des voitures de sport les plus célèbres de tous les temps. 

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Au-delà de son fantastique palmarès sportif, la GTO est entrée dans la légende avant tout pour sa suspension sophistiquée et son esthétique. Le nombre « 250 » correspond au volume en centimètres cubes de chaque cylindre du moteur tandis que « GTO » signifie « Gran Turismo Omologata » en italien soit « homologuée pour courir en grand tourisme ». Au total, 36 exemplaires seront produits : 33 en 1962 et 1963, plus 3 autres en 1964. 

Dans l'intervalle, le modèle devient triple champion du monde en GT consécutivement de 1962 à 1964). En 2004, Sports Car International a placé la 250 GTO à la huitième place dans la liste des meilleures voitures de sport des années 1960. 

Motor Trend Classic a, quant à lui, nommé la 250 GTO à la première place de la liste des « meilleures Ferrari de tous les temps. »
Source : le figaro.fr - Sylvain Reisser -Definition Films

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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - CAMILLE ET GILLES UN EQUIPAGE TRES EFFICACE...

 

CLUB5A - RESTAURATION MOTO - RESTAURATION D'UNE ALCYON DE 1928

Comme de nombreux autres constructeurs moto, la société Alcyon débute par des activités liées à la bicyclette. Fondée en 1902 par Edmond Gentil à Neuilly-sur-Seine, Alcyon se penche dès 1904 sur les deux-roues motorisés. Pour concevoir sa première machine, la marque française se tourne vers le motoriste suisse ZL également connu sous le nom de Zedel ou Zürcher et Luthi. Leur collaboration donne naissance à une motocyclette de 350cm3.
Alcyon étant son plus gros client, Zedel décide de s’installer en France, évitant ainsi les taxes d’importation. Au fil des années, le motoriste entre dans le capital du constructeur français avant d’être absorbé en 1907. Parallèlement, le pilote et motoriste Alessandro Anzani, concepteur notamment du moteur de l’avion de Blériot qui effectua la traversée de la Manche en 1909, vient apporter son savoir-faire au constructeur français.

 Très vite, Alcyon connait un beau succès commercial avec une gamme allant de la petite cylindrée aux V-twin quatre temps. Côté compétition, la marque accumule les honneurs que ce soit au guidon de ses motos ou de ses bicyclettes qui décrochent 14 victoires au Tour de France. Au cours des années, Alcyon ne cesse de se développer au point d’absorber d’autres marques dont Armor, Diamant, Labor, Thomann ou encore Olympique. Dans les années 20, la production de moteurs quatre temps est délaissée et la marque a alors recours au motoriste Jap pour venir équiper ses machines. 

Avec Zürcher entré dans son capital, Alcyon a très vite l’idée de venir doter ses motos de mécaniques Zürcher-Alcyon en version latérale ou culbutée. Alors que la crise économique de 1929 frappe de plein fouet frappe le marché motocycliste, les ventes d’Alcyon sont en chute libre et la Seconde Guerre mondiale n’aide pas le constructeur à revenir sur le devant de la scène. 

Pour survivre, Alcyon se consacre à d’autres activités avant de renaitre à l’issue de la guerre avec une gamme de deux-temps. Malheureusement, Alcyon ne parvient pas à se relever et surtout à concurrencer les machines de l'époque toujours plus innovantes. Le constructeur finit par disparaître définitivement en 1958.
  Source : Armaguedon Yoda/lerepairedesmotards.com

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - « Papa, maman, à mes 18 ans, je veux un C15 » : comment l’utilitaire Citroën est devenu cool et branché...

 

Le Citroën C15 séduit une nouvelle génération de jeunes automobilistes grâce à sa robustesse et son authenticité. Cet utilitaire est même devenu le symbole d’un mode de vie rural sur les réseaux sociaux. Quarante ans après sa sortie, le Citroën C15 est devenue une star des réseaux sociaux. 

Sur TikTok ou Instagram, il n’est pas rare de voir ce véhicule en pleine course de rallye, passant des chemins embourbés ou autre pentes périlleuses. Pourtant, à première vue, on ne donnerait pas cher de l’utilitaire. 

Mais, détrompez-vous, le Citroën C15 séduit par sa robustesse, sa simplicité mécanique et son incroyable capacité à « passer partout ». 

Conçu par le designer provençal Jean-Claude Bouvier, pour une présentation en mars 1984, le C15 se voulait être un dérivé de la Citroën Visa en lui reprenant la même partie avant jusqu’aux portes. 

Et avec en plus le train arrière ingénieux d’un utilitaire. Ce petit coup de génie, permet des dimensions offrant un rapport capacité/encombrement remarquable – 3,99 mètres de long pour une hauteur de 1,80 mètre, une largeur de 1,63 mètre et un volume de chargement de 2,67 m³. 

Côté motorisations, le choix était varié, avec deux blocs Diesel (1.8 et 1.9 de 60 ch) et quatre moteurs à essence (0.9 de 45 ch, 1.1 de 55 ch, 1.3 de 65 ch et 1.4 de 75 ch). 

Le C15 a été produit pendant plus de 20 ans, jusqu’en 2006, a connu trois générations principales et il s’en est écoulé plus d’1,18 million d’exemplaires. 

Pour autant, sa gloire passée ne peut expliquer à elle seule ce regain d’intérêt. Le mondial de l’auto affirme que 90.000 Citroën C15 seraient toujours en circulation. Un symbole de la ruralité Certains, comme l’internaute Flooz Flooz cité par nos confrères de France 3 évoquent «une ode à la ruralité » : «Tous les jeunes veulent ce véhicule car ça ne vaut pas un sou à réparer. Ça ne consomme rien, c’est le véhicule du bourg. 

Tous les jeunes qui ont 15 ou 16 ans à leur anniversaire, disent à leurs parents : “Papa, maman, à mes 18 ans, je veux un C15”». Dans les campagnes, ce modèle est devenu à nouveau un symbole. Avant TikTok et les réels Instagram, un compte Facebook dénommé «Mèmes Décentralisés» avait popularisé la C15 en l’utilisant comme icône centrale de ses mèmes créant un véritable phénomène viral autour de ce véhicule dans la culture internet francophone. 

Cette communauté mettait en scène le C15 dans des situations absurdes ou l’intégrait dans des œuvres d’art détournées, soulignant son statut de « véhicule du boulanger » ou de « papa » à la campagne. Lors d’événements organisés par la page, certains abonnés venaient même avec leur propre C15 customisé, renforçant l’attachement collectif à ce symbole rural. 

Ces publications, souvent accompagnées de références à la vie provinciale et à l’opposition au mode de vie parisien, ont permis au C15 de devenir «un running gag» récurrent, partagé et repris bien au-delà de la communauté d’origine. 

Du véhicule moqué au véhicule iconique, il n’y a qu’un pas et l’image du C15 s’est transformée rapidement. La preuve, le modèle a même été inclus dans Assetto Corsa, un jeu vidéo de courses de voitures. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - DEPUIS CE JOUR-LA DOMINIQUE A DECIDE D'ENTAMER UN REGIME ALIMENTAIRE...

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA TRACTION A ETE TEMOIN D'EVENEMENTS TRAGIQUES A TRAVERS NOTRE HISTOIRE....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA COCCINELLE NE VIENT PAS CHEZ "MOBIL" PAR HASARD ....