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mercredi 14 mai 2025
CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION MOTOS - RESTAURATION D 'UNE SAROLEA 34 B .....
De nombreuses courses furent gagnées sur les motos Saroléa. Depuis 1998, les bâtiments hébergent les activités d'une ASBL à vocation sociale dans le motorium Saroléa, ainsi qu'un petit musée retraçant l'histoire sociale ouvrière en Belgique en parallèle avec le développement de l'entreprise Saroléa...
mardi 13 mai 2025
lundi 12 mai 2025
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Pourquoi il est si difficile de se séparer de sa vieille voiture
«Historiquement, l’achat de voiture est né d’une volonté de se distinguer», ajoutait-il. Autrement dit, la voiture est un vecteur d’ascension sociale pour les classes moyennes, ou de bons goûts pour les plus riches. Toucher à sa voiture, c’est toucher à son identité sociale, ce qui éveille spécialement les passions.
Dans cette lignée, selon le Professeur Édouard Zarifian, psychiatre et professeur de psychologie médicale, interviewé par nos confrères de l’Orient-Le Jour, l’automobiliste perçoit alors sa voiture «comme une partie de lui-même». Cette identification est tellement puissante qu’elle peut même changer le comportement d’un individu. Une personne habituellement polie et courtoise peut se transformer agressif ou impulsif au volant.
Bref, nous entretenons un rapport identitaire très profond avec notre voiture, et il n’est jamais aisé de se séparer d’une partie de soi.
La voiture est une expérience émotionnelle
«On n’achète pas une automobile comme on achète une baguette de pain». Cette phrase est citée par l’Ipsos dans une étude de son département Advertising, Trends & Insights avec la régie Prisma publié le 23 avril 2014. Si cette enquête date désormais un peu, elle avait pour mérite de mettre en lumière que l’achat, l’entretien et l’usage d’une voiture restent avant tout une expérience émotionnelle forte. Un résultat toujours au goût du jour.
Selon l’Ipsos, les consommateurs sont en demande d’expériences intenses et émotionnelles, «tant avec le véhicule qu’avec la marque».
Cette dimension affective explique par exemple les stratégies marketing des constructeurs qui mettent souvent l’accent sur la sensation et l’émotion plutôt que sur les aspects purement rationnels.
Les campagnes de publicité - c’est le cas de la dernière promotion de l’Alpine A290 - mettront en scène la voiture comme signe de la liberté, d’une vie d’adulte faites de grandes épopées et d’une «irrésistible attraction de la légèreté». Loin de nous les factures, l’entretien ou encore les pannes… Autrement dit, la voiture peut être perçue comme un objet d’apaisement, essentiel à notre équilibre et bien être. Cruel de s’en passer.
L’aversion à la perte comme biais cognitif très puissant
Qui n’a jamais ressenti la perte comme une expérience douloureuse ?
Une chose si universelle que la psychologie s’est chargée de lui donner un nom : l’aversion à la perte. Ce biais cognitif, bien documenté, se résume ainsi : la douleur de perdre est psychologiquement plus forte que le plaisir de gagner. En l’espèce, nous ressentons donc plus intensément la perspective de perdre notre véhicule que le bénéfice potentiel d’utiliser d’autres modes de transport ou d’acquérir un nouveau modèle.
Cette dimension psychologique explique pourquoi même des arguments rationnels comme la vétusté du véhicule, sa consommation trop élevée, son coût d’entretien… peinent parfois à convaincre les automobilistes de renoncer à leur véhicule.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA JAGUAR XJ-S TWR........... LE FAUVE DE COVENTRY !!
Source : xj-story.com / -
dimanche 11 mai 2025
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - «Je voulais rouler avec avant de mourir» : à 70 ans, Philippe restaure la Triumph qui l’émerveillait ado
À Béziers, dans son garage transformé en atelier, Philippe Chavanne, septuagénaire ancien avocat d’affaire, remet en état une Triumph TR4 bleu marine. En s’attelant à cette tâche qu’il décrit comme «compliquée», il se remémore son adolescence. Surtout l’année 1967, quand il a aperçu pour la première fois ce modèle dans la cour de son collège. «J’étais en 4e à l’époque, j’avais 12 ou 13 ans. Un garçon de Perpignan arrivait le matin avec son père au volant de cette même Triumph TR4. 
*
C’était magique », se souvient-il, encore ému par ce souvenir vieux de plus d’un demi-siècle.
Au moment d’entamer sa retraite à temps partiel, il réfléchit à changer de voiture : « J’avais un Range Rover , mais c’était un gros véhicule qui n’est pas pratique pour les trajets du quotidien», explique-t-il. Il ne se voyait pas rouler dans une voiture classique. Il regarde aussi de loin les véhicules électriques, qui ne sont pas à son goût non plus. «J’ai envisagé l’achat d’une Méhari , mais je ne me sentais pas vraiment en sécurité, raconte-t-il. Et j’ai alors repensé à cette Triumph TR4...»
Un modèle belge
Philippe commence donc ses recherches sur un site spécialisé dans les voitures anciennes. « Le véhicule était en Belgique , bleu marine avec un intérieur en bois, exactement ce dont je rêvais. Il paraissait en bon état », précise-t-il. L’avocat à la retraite ne fait pas les choses à moitié, et se montre même prudent : « j’ai pris contact avec un expert qui m’a accompagné de Béziers à Liège pour examiner la voiture », raconte Philippe. À l’inspection, il manquait l’overdrive (pièce qui démultiplie les rapports de vitesses, NDLR), «mais bon, on m’a dit qu’il y avait plus de soucis que d’avantages avec ce système », note-t-il. Le vendeur lui dit que la voiture est «dans son jus», pas de quoi s’inquiéter pour autant.
Philippe finalise l’achat en décembre pour la somme de 24.500 euros.
S’ensuivent les démarches administratives : « C’est la France ! Si vous n’avez pas tous les papiers, vous êtes en infraction. Il a fallu franciser la voiture, faire les quitus fiscaux, passer un contrôle technique ...», soupire-t-il. Mais la satisfaction est au rendez-vous quand il peut enfin rouler avec sa Triumph à l’été.
Sous le vernis, la rouille
Une idylle de courte durée. Au retour de l’été, il souhaite changer la peinture et la faire briller.
«Je m’aperçois alors qu’un polish (produit qui vise à redonner un aspect lisse à la carrosserie, NDLR) ne suffit pas ». Début des péripéties. Un garagiste le conseille et lui propose de tout démonter et tout sabler. C’est une technique de décapage des éléments d’une carrosserie qui permet de redonner un aspect d’origine au véhicule.
Sauf que le démontage révèle progressivement l’ampleur des dégâts. « Elle n’était pas en aussi bon état que je le pensais.
J’ai trouvé pas mal de choses rouillées, particulièrement au niveau des passages de roue. C’est une maladie de ces voitures là . Elle avait 57 ans, on pouvait s’attendre à de la rouille, mais là c’était choquant. Le propriétaire m’avait dit qu’elle était dans son jus, eh bien j’ai découvert un jus très opaque...», s’exclame Philippe, encore incrédule. Un exemple : l’arrière du châssis, légèrement relevé et pas fermé, laissait entrer l’eau qui stagnait. Un nid à rouille. Un garagiste lui conseille même, face à la vétusté du véhicule, de le revendre en pièces détachées.
Pas question. Le septuagénaire fait preuve de résilience.
Les trains arrières et les arbres de transmission sont en très mauvais état sur la voiture. Le problème, c’est qu’ils sont quasi-impossibles à démonter. «Par bouche-à-oreille, j’ai trouvé quelqu’un qui sait “parler au fer’’, comme on dit, qui a réussi à les décoincer », raconte-t-il reconnaissant.
Le temps file, et la Triumph ne roule toujours pas. En janvier, il se résigne enfin à prendre un carrossier pour lui confier la restauration finale : « Je voulais quand même rouler avec avant de mourir !», confie-t-il. Les travaux commencent en janvier, mais les surprises continuent d’affluer : « Il a fallu changer les planchers, les passages de roue, le capot du coffre arrière, le capot avant, une aile arrière... », énumère Philippe.
Quant au budget, il préfère rester dans le flou : « À l’heure actuelle, je ne sais même pas combien ça m’a coûté au total.
J’ai les factures mais je préfère ne pas les regarder. Au début, on parlait de 15.000 euros pour la carrosserie, puis 20.000, et maintenant on est à plus de 30.000 avec la main-d’œuvre », avoue-t-il, résigné.
Mais selon lui, ce n’est pas un travail en vain. Ce qui motive Philippe, au-delà de la restauration elle-même, c’est l’expérience unique que procure la conduite d’une telle voiture : « On fait corps avec elle. On entend le moteur, on sent l’odeur d’huile chaude, ça fait partie de ma jeunesse », s’enthousiasme-t-il.
« Vous sentez la moindre bosse, le moindre trou. Il n’y a pas de frein assisté ni de direction assistée. Il faut conduire comme je conduisais à 16 ans à moto », ajoute-t-il. Cette authenticité suscite d’ailleurs l’intérêt du public : « Les gens saluent, applaudissent quand ils vous voient passer». Et puis, il y a une lumière au bout du tunnel, Philippe a des projets précis avec son auto. «J’aimerais, en septembre faire un voyage sur la côte espagnole, du côté de San Sebastian et de la Galice ». La passion est sans limite.
Source : Le Figaro-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info
samedi 10 mai 2025
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LES VIEILLES VOITURES .....LA ROUILLE A PRIX D'OR !!
Une restauration est un acte qui permet de redonner vie à des voitures, qui sont dans un plus ou moins mauvais état. Se lancer dans une restauration, s'est un peu comme partir à l'aventure, on ne sais pas sur quoi on va tomber, et on ne sait pas quel chemin prendre. Par restauration, on entendra sur cet article d'une grosse restauration, c'est à mettre en état quasi neuf une voiture qui était dans son jus.
vendredi 9 mai 2025
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE DE PRINTEMPS DANS LES CEVENNES EDITION 2025 ...
Source : lindependant.fr - J-G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA CITROËN CX LA ROUTIÈRE A LA FRANÇAISE !!
La CX qui est commercialisée en Europe entre 1974 et 1991 est, avec la Citroën Axel, la dernière automobile conçue entièrement par Citroën. En effet, Peugeot rachètera la marque au bord de la faillite dès 1974 sur la demande expresse du gouvernement français, pour sauver son potentiel technique et ses milliers d'emplois
Bien que disparue du catalogue Citroën depuis plus de vingt ans, la CX conserve aujourd'hui encore de nombreux aficionados nostalgiques de son élégance, de son confort de limousine et de ses performances (notamment les GTI Turbo, Prestige Turbo ou TRD Turbo 2).
Un concept-car très avant-gardiste sur base de CX, l'Eole, a été présenté en 1986. Elle avait un Cx record de 0,17. Citroën CX d'Erich Honecker La Citroën CX était très appréciée des PDG et des gouvernants pour son confort et son habitabilité (notamment la version Prestige). Elle fut ainsi utilisée comme voiture officielle par les gouvernements français, mais aussi à l'étranger : elle était par exemple la voiture de fonction d'Erich Honecker, l'ancien chef d'État de la RDA.
Source : Ina Officiel-WKPDIA/CC-BY-SA-3.0
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