CLUB5A - REPORTAGE AUTO (En Bref) - La Brougham électrique Triblehorn de 1905...

 

Rare Triblehorn Electric Brougham de 1905. 

L'automobile est un spectacle à contempler, avec un design orné et une carrosserie luxueuse et antique. Le véhicule est orné de détails complexes, tels que les éléments décoratifs en laiton et les grands phares élégants. 

Source : BorisDeviz

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - POUR COMPTER LES MOUTONS IL N'Y A PAS QUE LA NUIT ...VOUS POUVEZ AUSSI LES COMPTER DANS LA JOURNEE !!

 

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CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES MOTOS - LA MOTO MARSH DE 1904 DES FRERES MARSH ....

 

1904 Marsh - En 1899, les frères Marsh W.T. et A.R. construisent leur première machine monocylindre de 1 cv connue sous le nom de Marsh Motor-Bicycle. 

Ce modèle 1904 est équipé d'une attache pour tandem pour que deux personnes puissent rouler confortablement. 

La machine a été donnée par Dick Green de Floride et est exposée à Dale's Wheels Through Time. 

La moto Marsh de 1904 a été construite par les frères Marsh, l'un des premiers des nombreux fabricants de motos qui parsèment la côte est des États-Unis aux débuts de l'industrie. Situés à Brockton, dans le Massachusetts, les frères Marsh ont construit un vélo motorisé en 1899, la production régulière de motos commençant l'année suivante.

 Contrairement à de nombreux premiers fabricants, qui utilisaient des moteurs construits par des fournisseurs extérieurs, Marsh fabriquait les siens. Comme la plupart des groupes motopropulseurs de l'époque, il avait un seul cylindre avec une soupape d'admission ouverte par aspiration créée lorsque le piston était sur sa course descendante (appelée «soupape d'admission atmosphérique») et une soupape d'échappement latérale à commande mécanique. 

 La bougie était alimentée par un système d'allumage "à perte totale" , c'est-à-dire qu'il n'y avait pas de générateur pour recharger la batterie ; lorsqu'il est mort, il a été rechargé par une source extérieure ou remplacé. Bien que les premiers moteurs de série produisaient moins de deux chevaux , un moteur de course offrant six chevaux a été construit en 1902. La moto qu'il propulsait pouvait atteindre près de 60 milles à l'heure, une vitesse fulgurante à l'époque. 

 En 1905, les frères Marsh s'associent à Charles Metz et les motos qui en résultent s'appellent Marsh & Metz, ou simplement MM Marsh & Metz a été parmi les premières entreprises à proposer un moteur bicylindre en V. 

C'était une unité à 45 degrés qui est arrivée vers 1906. Deux ans plus tard, un bicylindre en V à 90 degrés est apparu, censé offrir un meilleur équilibre interne. Mais le constructeur pionnier n'a pas duré longtemps. 

Comme beaucoup d'autres de l'époque, MM plie sous le poids d'une rude concurrence, fermant ses portes en 1913.

Source : Dale's Wheels Through Time

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - REGLE N°1 = TOUJOURS ATTENDRE LES MOINS RAPIDES...

 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Renault, la passion automobile depuis plus d'un siècle - Innovation & audace ...

Plus d'un siècle d'histoire, un formidable capital génétique qui fait de Renault un acteur majeur de l'industrie automobile et de l'histoire contemporaine. Une aventure incomparable faite d'innovation, d'audace et de victoires.

Si Renault innove, surmonte des crises, c'est sans aucun doute grâce à sa philosophie : l'homme placé au coeur de tout ce que Renault entreprend. Populaire, la marque est toujours en phase avec son époque et anticipe les besoins de nos sociétés.

SOURCE / RENAULT -TV

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? ...LE FILM EASY-RIDER A ETE REALISE PAR HOPPER ET PRODUIT PAR FONDA...

 

Dennis Hopper est né il y a 88 ans aujourd'hui. 

Souvenir du moment classique du film que lui et Peter Fonda ont créé alors qu'ils rugissent sur l'autoroute sur Harleys hachés au début de Easy Rider. 

La scène est propulsée par l'hymne hard rock de Steppenwolf « Born to Be Wild. " L'apparition explosive d'image et de son attire le public dans une virée sauvage à travers le sud et le sud-ouest. Easy Rider a été réalisé par Hopper et produit par Fonda, deux des jeunes cinéastes rebelles de l'époque qui ont choisi de travailler en dehors du système studio....

Source : Grey the brand

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - C'ETAIT EN 1969 BSA PREPARAIT UN PROTOTYPE A MOTEUR ROTATIF !!

 

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CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - 1913 Bugatti Type 18 Labourdette Torpedo 'Black Bess'....

 

Au cours de la première décennie du 20e siècle Ettore Bugatti était très occupé à concevoir des moteurs et des châssis pour divers fabricants. Parmi ses clients figuraient Mathis, Deutz et Peugeot. 

De plus, l'ingénieur né en Italie a travaillé sur la première voiture complète à porter son nom. Contrairement à son travail antérieur, les premiers « Bugattis » étaient de taille modeste. Ils ont effectivement incorporé la belle performance d'ingénierie et de cloques qui feraient de Bugatti l'un des principaux fabricants. Même si la production de séries au Molsheim avait commencé, Ettore Bugatti a continué à travailler pour des tierces parties. 

L'un des projets les plus ambitieux a été le développement d'un moteur/voiture Grand Prix pour Peugeot. Sur la base d'une conception qu'il a faite pour Deutz, Bugatti a construit un moteur quatre cylindres de 5 ou 5,2 litres. En ligne droite, la Bugatti « quatre » a été lancée contre un moteur beaucoup plus grand de 7,6 litres conçu en interne chez Peugeot par Ernest Henry. 

Pas étonnant que la Peugeot plus grande moteur bat facilement la Bugatti (185 km/h contre 160 km/h). Bugatti n'a pas obtenu le contrat mais a quand même trouvé une utilité pour son nouveau design. 

Il a décidé de vendre la machine sous son propre nom. La voiture Bugatti Grand Prix qui en résulte était un étrange mélange d'éléments de conception Bugatti et de caractéristiques uniques à ce modèle. Cela a amené beaucoup à croire qu'au moins certaines des structures clés proviennent d'un des premiers projets d'Etttore Bugatti pour Deutz. Il n'y a pas de doute sur le moteur, qui est une pure Bugatti et qui a posé les bases de beaucoup des futurs modèles de l'entreprise. 

Le premier moteur avec badge Bugatti était un quatre cylindres avec un seul arbre à cames et un déplacement de 1327cc. À bien des égards, l'unité Grand Prix de cinq litres était similaire dans sa conception. La grande différence était la culasse du cylindre, qui portait trois soupapes, deux entrées et un échappement. Montées verticalement, les douze soupapes ont été actionnées par un seul arbre à cames au-dessus de la tête qui était entraîné par un arbre. 

La tête à trois soupapes serait plus tard utilisée pour certaines des voitures/moteurs les plus célèbres de Bugatti dont le légendaire Type 35. Développant 100 bhp à 2800 tr/min relativement élevé, le nouveau moteur a été installé dans un simple châssis de cadre d'échelle. De conception semblable au châssis Deutz de Bugatti, il utilisait des ressorts à feuilles semi-elliptiques à l'avant et des ressorts quart-elliptique inversés de Bugatti à l'arrière.

 Les roues arrières étaient conduites par des chaînes. C'était une pratique courante pour les grandes voitures à l'époque. Cependant, la voiture du Grand Prix de cinq litres entrerait dans l'histoire comme la seule Bugatti à chaîne. On pense que le moteur a été surnommé Bugatti Type 16 alors que les voitures terminées étaient étiquetées Type 18.

 Le premier exemple a été achevé en 1912 et largement utilisé par Ettore Bugatti dans diverses races et montées de collines. Avec le nom officiel de type encore un sujet de débat, les voitures de cinq litres sont souvent appelées modèle « Garros ». Ceci est en l'honneur du propriétaire du quatrième exemple ; le légendaire pilote de chasse français Roland Garros.

 Quelque temps en 1913, il prit livraison de sa nouvelle Bugatti avec un corps élégant Labourdette. Malheureusement, il n'a pas pu profiter de sa voiture pendant très longtemps, car il a été abattu et tué en 1915. Ettore a nommé son plus jeune fils Roland en mémoire de son ami. Conçue à l'origine comme une voiture de Grand Prix, la nouvelle Bugatti de cinq litres n'était que rarement vue dans les événements internationaux. En 1914, un exemple a été entré dans l'Indy 500. Fait intéressant, il portait un essieu arrière entraîné par un arbre. Ça a duré juste 20 tours. Une deuxième voiture est entrée l'année suivante mais encore avec peu de succès. 

Cette voiture a plus tard été largement utilisée dans les courses en Californie. Après seulement sept voitures achevées, la production de la Bugatti de cinq litres a cessé. Seuls trois exemples de ce modèle inhabituel mais instrumental ont survécu. La voiture En vedette est l'ex-Roland Garros Bugatti Type 18, qui porte le numéro de châssis 474. Il a non seulement survécu mais est dans un état d'origine remarquable car il porte encore le moteur d'origine, le châssis et la carrosserie Labourd.

 Elle a passé la majeure partie de sa longue vie documentée en Grande-Bretagne. L'un des premiers propriétaires était le légendaire ingénieur du soleil Louis Coatalen. Entre 1919 et 1924, la voiture a été courue par Miss Ivy Cummings. Elle a nommé la voiture « Black Bess » en l'honneur du célèbre destrier de Dick Turpin. À la fin des années 20, le coureur vieillissant a été abandonné car il fallait trop de travail pour continuer à fonctionner. Heureusement, le journaliste automobile britannique Bill Boddy a retrouvé la voiture en 1933 et l'a sauvée de la destruction. 

La Bugatti à chaîne a été entièrement restaurée et a par la suite fait grande campagne pendant de nombreuses décennies à venir. Entre 1948 et 1988, il appartenait au grand collectionneur de Bugatti Peter Hampton. Il a vendu la voiture au propriétaire actuel qui a continué à faire campagne « Black Bess » dans de nombreux événements. 

Source : photos par ultimatecarpage-musée Louwman & supercars-Oldtimer - classic cars-Autogefühl

Autogefühl

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - QUAND ON PARLE DE HOSKITCH ...ON PENSE EVIDEMMENT A LA FAMILLE GUILHAUMON ...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - DANS TOUS LES CAS IL FAUT LAISSER LE PASSAGE AUX FORCES DE L'ORDRE !!

 

CLUB5A - CULTURE PUB - QUAND HARLEY-DAVIDSON FAIT SA PUB !!

C’est bien connu, les bikers sont souvent de véritables fanatiques de leurs bécanes, ils vivent pour parcourir des kilomètres avec elle, comme le dit le célèbre adage « Live To Ride, Ride To Live«. 

C’est bien connu aussi, la marque américaine de grosses cylindrées a une véritable base de fans à travers le monde, qui ne changerait de type de moto pour rien au monde.

Source : world TV Spot

CLUB5A - PHOTOS INSOLITE - En 1928 Les femmes aussi n'hésitaient pas faire les casse-cous !!

 

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CLUB5A - IMAGES D'ARCHIVES - L'AUTOMOBILE EN FRANCE...C’ÉTAIT EN 1934...

Rappelons tout d’abord que, dans les années 30, la guerre n’est pas sans effets sur l’industrie automobile : tous les pays producteurs, y compris la France, sont affectés. 

La production est ralentie, et plusieurs marques disparaissent : Au cours des années 1930, la crise frappe durement l’automobile française. Qu’on en juge : premiers touchés, les artisans ont été ruinés par la fermeture des marchés étrangers avant d’être confrontés à leurs propres difficultés. Peugeot a été victime de la faillite de la banque Oustric en 1930 et ébranlé avant même que la crise ne s’installe en France. Enfin, Citroën a déposé son bilan en 1934. Il ne reste que Renault qui semble sauvé une fois encore par la diversification et l’intégration.

  

En fait, si Renault devient le premier constructeur automobile français en 1934, c’est plus par l’effondrement de Citroën que par ses propres performances. Renault résiste en faisant le dos rond. Mais la crise est si longue qu’elle parvient à le rattraper puisqu’il affiche près de 12 millions de déficits sur les exercices 1936 et 1937, perdant pied sur le marché des voitures particulières. 

Personne n’est donc épargné, obligeant la profession à réagir. Elle le fait toutefois en ordre dispersé, compte tenu des décalages dans le temps, des motivations et surtout de la désunion générale d’une activité qui ne parvient pas à s’entendre. On est loin des espoirs du président de la Chambre syndicale de l’Automobile qui rêve en 1936 de la création d’un « consortium [français] analogue à la General Motors ou à l’Auto-Union allemande1 ». Loin également des propositions du Conseil économique et social qui, à travers le rapport Schwartz, suggère le regroupement des centres techniques, la création d’un bureau commun de statistiques et plus encore la mise en place d’ententes pour réduire le nombre des modèles en fabrication et spécialiser les entreprises dans des productions spécifiques.

 Autant d’idées qui restent lettre morte, laissant chacun suivre sa propre voie. Mais si la crise devient une occasion pour quelques-uns de s’adapter, elle est aussi le moyen pour d’autres de rebondir en s’engageant dans une restructuration si profonde qu’elle peut constituer la nouvelle donne de l’automobile française. 

Source : Giacomo ROWLAND/Reportage de 1934, de PATHE 

( Jean LOUBIGNAC) sur l'industrie en France, notamment l'AUTOMOBILE en FRANCE : RENAULT / guichetdusavoir.org

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2016 - ETAPE "RESTAURATION" A L'HOTEL DE LA CITE ....

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - OPERATION ESCARGOT = CIRCULATION TRES LENTE !!

 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Quatre cabriolets à petit prix pour s’évader....

Deux places, familiale ou youngtimer: quatre propositions pour vivre le déconfinement en panoramique, cheveux au vent. Respirer le grand air ; s’étourdir, les cheveux tourbillonnant dans le vent ; suivre la floraison estivale ; humer les senteurs de la campagne au plus près des éléments: quelle autre architecture automobile que la décapotable permet de renouer avec ces joies simples de l’existence? 

Rempart contre la morosité, le cabriolet est une ode à la liberté. La formule magique pour procurer le plein de sensations à des vitesses tolérées. Essence même de l’automobile, ce véhicule se conjugue au pluriel. Pour accompagner votre besoin d’évasion, nous avons retenu quatre propositions répondant à des logiques d’achat et des inclinations différentes. Notre seul guide: le plaisir à petit prix. Le roadster sportif S’il est un véhicule qui n’engendre pas la mélancolie, c’est bien la Mazda MX-5.

Héritier des roadsters anglais en vogue dans les années 1960, la japonaise est devenue en l’espace de trente ans le cabriolet le plus vendu au monde. Ce n’est que justice pour ce modèle qui ne connaît pas d’équivalent sur le marché et qui colle parfaitement à la définition de la voiture plaisir. Accessible dès 28.900€ avec le 1,5-litre de 132 ch que nous préférons au 2-litres de 184 ch, le roadster japonais grise dès les premiers kilomètres. Assis au ras du sol, on a l’impression de faire corps avec la machine. 

Le petit levier de vitesses tombe parfaitement sous la main et se manie avec le poignet, comme celui d’une monoplace. La direction répond du tac au tac. La MX-5 virevolte d’un virage à l’autre comme rivée sur des rails et se relance toujours énergiquement. La rançon d’un poids plume (moins d’une tonne). La simplicité de conception, qui passe par une capote manuelle aussi facile que rapide à manier, n’est pas obtenue au détriment du confort et des équipements, de dernier cri. Reste que l’architecture 2 places et le coffre riquiqui (130 l) cantonnent la MX-5 dans un registre bien particulier. Les familles suivront d’autres pistes. La familiale: le choix entre berline et SUV À la suite du retrait des marques généralistes, le marché du cabriolet 4 places est désormais entre les mains des acteurs du premium. 

L’offre débute à 26.400€ avec la Mini One (102 ch). Sa compacité impose quelques concessions. À moins de ne pas avoir besoin de quatre vraies places, il faudra passer à des dérivés de berlines. Dès 4,43 m et 37.650€, BMW propose la Série 2, animée par le 3-cylindres de 136 ch et 170 g/km de CO2 (218i). Là encore, l’espace est compté aux places arrière et le volume de chargement ne dépasse pas 280 litres, capote escamotée. Toujours dotée d’un couvre-chef électrique en toile, la Mercedes Classe C fait franchir une marche supplémentaire. Dépassant la Série 2 de 25 cm en longueur, le cabriolet à l’étoile garantit des prestations supérieures: les deux places arrière sont plus habitables, le volume de chargement atteint 360 litres et les remous d’air sont mieux maîtrisés. La Classe C dispose des systèmes Aircap et Airscarf. 

Le premier associe un déflecteur sur le haut du pare-brise à un filet métallique pour dévier l’air. Le second est un chauffage de nuque soufflant depuis des buses situées sur le dossier des sièges. Taillée pour le grand tourisme, la Classe C met l’accent sur la qualité de finition et le confort. Le tarif débute à 48.150€ avec la C 180 équipée du 4-cylindres de 156 ch (151 g/km de CO2). Les automobilistes qui ne conçoivent la vie qu’en hauteur s’orienteront vers le Volkswagen T-Roc Cabriolet. Malgré les échecs passés, c’est la troisième fois qu’une marque décapsule un SUV. Est-ce la bonne?

 Le tarif plus attractif - à partir de 34.600€ pour le modèle 1.0 TSI de 115 ch - plaide pour ce véhicule qui prend la place de la Golf cabriolet non renouvelée. Pour augmenter le volume de coffre de 280 l et loger des objets longs, il suffit d’ouvrir une trappe et de basculer les dossiers de la banquette arrière. Offrant le même type de prestations qu’un T-Roc, cette variante se découvre électriquement en 9 secondes, même en roulant jusqu’à 30 km/h. La fibre nostalgique Enfin, certains ne conçoivent le cabriolet qu’au volant d’une ancienne, si possible un youngtimer, un modèle des années 1970-1980, qui leur rappellera leur adolescence. 

Pour un budget raisonnable tant en termes de prix d’achat (entre 10.000 et 14.000€) que d’entretien, vous pouvez accéder aux rois du marché des années 1980: la Peugeot 205 CT/CTI ou la VW Golf Cabriolet. Surnommés «paniers de fraises» en raison de la présence d’un arceau fixe pour rigidifier le châssis, ces modèles renouent avec des sensations oubliées: capote manuelle, remous d’air élevés, moteur bruyant, direction non assistée. Alfred de Musset avait raison: qu’importe le flacon, pourvu qu’on ait l’ivresse. 
Source : lefigaro.fr/-Direct Auto-

Direct Au

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? ...La légende du football Pelé était l'ambassadeur officiel de Volkswagen du Brésil....

 

La légende du football Pelé était l'ambassadeur officiel de Volkswagen du Brésil. Dans les années 1950, quand il avait dix-sept ans, il a acheté sa première voiture, une Beetle de 1958. 

Il a aussi aidé le Brésil à remporter la Coupe du monde cette année-là. R.I.P frère. 

Source : Car Mechanic

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CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES AUTO - LA DS CITROËN ....LA REINE DE LA ROUTE..

Hommage aux reines de la route....

Citroën est un constructeur automobile français fondé en 1919 par André Citroën qui fait partie du groupe PSA Peugeot Citroën depuis 1974. 

Citroën a toujours été réputé pour ses technologies d'avant-garde et, à plusieurs reprises, a révolutionné le monde de l'industrie de l'automobile. 
Les innovations techniques sont également légion. Citons d’abord la Traction avant, commercialisée de 1934 à 1957, fruit du coup de crayon magistral du dessinateur sculpteur Flaminio Bertoni et du génie technique de l’ingénieur André Lefebvre, issu de l’aéronautique. Lancée en 1955 et produite jusqu’en 1975, la DS 19 (« D » pour dernier moteur, « S » pour spécial et « 19 » pour la cylindrée,1 911 cm3) est tout aussi révolutionnaire. Ligne profilée, suspension hydropneumatique à correcteur automatique de hauteur, freins à disques (créés par Dunlop), volant à branche unique, phares tournants : la DS est fidèle à son slogan, « Pour vous, cette voiture travaille toute seule. »

 La décennie 1960 est celle de l’Ami 6, de la Dyane et de la Méhari, véhicule original tous chemins, tous usages.La décennie 1970 est celle de la GS, de la CX, de la LN et de la Visa ; c’est aussi celle de l’internationalisation de l’entreprise, avec la GS en fer de lance. La décennie 1980 débute avec la BX, se poursuit avec l’AX, équipée d’un groupe moto propulseur entièrement nouveau, et s’achève avec la XM, véhicule haut de gamme doté de la suspension Hydractive associant l’électronique et l’hydraulique. 

La décennie 1990 est marquée par la Xantia (1993) et son système Activa, et, dans le segment des véhicules utilitaires, par Berlingo, Jumpy et Jumper. Quant à la Xsara (nom d’un vin grec), lancée en 1997, elle devient le monospace Xsara Picasso en 1999. La décennie 2000 revient aux noms codés, C indiquant Citroën, et le chiffre, la position dans la gamme — de la C1 en 2001 à la C8, jusqu’à la gamme DS en 2009.
 Source vidéo : emiliendu57 / histoire-entreprises.fr

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Les motards du club 5 A ont fait une halte à LABASTIDE EN VAL....

Source : lindependant.fr - JG - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...