ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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L’ÉCURIE PEUGEOT LEGEND ETAIT DE RETOUR SUR LE TOUR AUTO AVEC DEUX PEUGEOT 504. A L’OCCASION DE LA 29ÈME ÉDITION DU RALLYE DÉDIÉ AUX VOITURES ANCIENNES, C’EST UNE 504 COUPÉ V6 ENTIÈREMENT RESTAURÉE QUI S'EST MONTREE SOUS LA NEF DU GRAND PALAIS À PARIS. A SES CÔTÉS, LA 504 BERLINE A ETE PRÉSENTE POUR SA SECONDE PARTICIPATION À L’ÉPREUVE.
ETIENNE BRUET ET MAËVA COUCKE ONT ETE À BORD DU COUPÉ ET LA BERLINE A ETE CONFIÉE À GILLES VIDAL ET MATHIEU SENTIS.
Retour sur épopée quelques temps avant le rallye :
En maître d’œuvre de l’opération Tour Auto, L’Aventure Peugeot Citroën DS a confié à son partenaire, Ohrès Racing, la préparation des deux 504, le terme « préparation » n’étant pas le plus adéquat pour évoquer le fantastique travail qui est en train d’être réalisé sur la 504 Coupé. En effet, cette dernière adoptera, hormis pour son « V6 PRV », une configuration Gr 4.
En maître d’œuvre de l’opération Tour Auto, L’Aventure Peugeot Citroën DS a confié à son partenaire, Ohrès Racing, la préparation des deux 504, le terme « préparation » n’étant pas le plus adéquat pour évoquer le fantastique travail qui est en train d’être réalisé sur la 504 Coupé.
En effet, cette dernière adoptera, hormis pour son « V6 PRV », une configuration Gr 4.
Ainsi, les équipes d’Orhès Racing reconstruisent totalement une Peugeot 504 Coupé V6 qui répondra à la catégorie VHC même si elle participera au Tour Auto en tant que VHRS (Régularité Sportive), l’objectif étant d’offrir au duo Bruet/Coucke une auto optimisée. La carrosserie de celle qui apparaît sous vos yeux est littéralement comme neuve, des extensions d’aile venant tout juste d’être montées. Ces pièces nous ramènent aux grandes victoires du Lion en rallye, notamment sur le Bandama.
Les trains roulants de la propulsion, d’abord sablés et traités à l’aide de peinture époxy, adoptent donc une configuration asphalte avec l’apport de suspensions Soben aux réglages courts. Un arceau de sécurité du spécialiste Matter, des jantes Maxilite et un réservoir compétition sont aussi au programme de cette Peugeot 504.
Concernant son moteur, le V6 PRV de la 504 Coupé a été entièrement refait à neuf, ceci en respectant les cotes d’origine. Equipé de carburateurs, sa puissance est de 136 chevaux. La boîte de vitesses ne demande plus qu’à être montée sur le V6 avec un pont long.
En maître d’œuvre de l’opération Tour Auto, L’Aventure Peugeot Citroën DS a confié à son partenaire, Ohrès Racing, la préparation des deux 504, le terme « préparation » n’étant pas le plus adéquat pour évoquer le fantastique travail qui est en train d’être réalisé sur la 504 Coupé. En effet, cette dernière adoptera, hormis pour son « V6 PRV », une configuration Gr 4.
Ainsi, les équipes d’Orhès Racing reconstruisent totalement une Peugeot 504 Coupé V6 qui répondra à la catégorie VHC même si elle participera au Tour Auto en tant que VHRS (Régularité Sportive), l’objectif étant d’offrir au duo Bruet/Coucke une auto optimisée. La carrosserie de celle qui apparaît sous vos yeux est littéralement comme neuve, des extensions d’aile venant tout juste d’être montées. Ces pièces nous ramènent aux grandes victoires du Lion en rallye, notamment sur le Bandama.
Les trains roulants de la propulsion, d’abord sablés et traités à l’aide de peinture époxy, adoptent donc une configuration asphalte avec l’apport de suspensions Soben aux réglages courts. Un arceau de sécurité du spécialiste Matter, des jantes Maxilite et un réservoir compétition sont aussi au programme de cette Peugeot 504.
Tour Auto
Concernant son moteur, le V6 PRV de la 504 Coupé a été entièrement refait à neuf, ceci en respectant les cotes d’origine. Equipé de carburateurs, sa puissance est de 136 chevaux. La boîte de vitesses ne demande plus qu’à être montée sur le V6 avec un pont long.
L’habitacle de la Peugeot 504 Coupé n’a pas été oublié, bien au contraire car, son tableau de bord est en phase de reconstruction.
Avant de passer à la 504 Berline précisons que l’Aventure Peugeot Citroën DS fournit les pièces d’origine ou reconstruites pour les deux 504.
Concernant la 504 Coupé V6, les évolutions de type compétition sont effectuées par les équipes de Salim Bouziane, le patron d’Orhès Racing et le très heureux propriétaire de nombreuses Peugeot dont deux fabuleuses Peugeot 505 Superproduction mais, c’est une autre très belle histoire, en cours…
La Peugeot 504 Berline de Gilles Vidal et Mathieu Sentis a récemment quitté les Réserves Peugeot pour être complètement révisée et rénovée chez Orhrès Racing. La berline au lion est un modèle de 1974, précisément une Peugeot 504 motorisée par un 4-cylindres de 1 971 cm3 d’une puissance de 93 ch SAE qui sont envoyés aux roues arrière.
Comme vous pouvez le constater grâce à nos photos exclusives, Orhès Racing est au petits soins pour celle surnommée « L’Indestructible ». Des pièces neuves (carburateur, cardans, joint de culasse, silentblocs, etc…) seront montées dans les prochains jours sur cette 504.
Dans quelques jours, la Peugeot 504 Coupé V6 et la 504 Berline seront prêtes à prendre la route.
Rendez-vous dans quelques semaines sur LesVoitures.com… Pour patienter, revivez en vidéo le Tour Auto 2019 de l’écurie Peugeot Legend.
Source : Texte : Frédéric Lagadec
Photos :LesVoitures.com (Alexandre Besançon et Thomas de Chessé)-Les Voitures
Le Musée La Virée d'Antan de Brassac-les-Mines Puy-de-Dôme Auvergne accueille, dans sa collection 2022, une magnifique Triumph Renown bicolore.
La 2ème Guerre mondiale terminée, le constructeur automobile Triumph, qui s'était déjà séparé de sa filière moto en 1936, est au bord de la disparition. Son usine de Coventry a été rasée par les bombardements.
Son concurrent et voisin Standard l'absorbe en 1945 et sort des nouveaux modèles Triumph en 1946.
Pour Standard, il s'agit d'avoir une marque de voitures de prestige pouvant concurrencer SS-Jaguar ou Riley. L'idée est de concevoir une berline en rupture avec la mode des autos arrondies et aérodynamiques en adaptant une carrosserie ayant une ligne "razoredge" ("fil du rasoir") à un modèle de série.
Les carrosseries de ce type, ailes avant encadrant le capot, ligne de caisse haute, malle apparente, sont habituellement réalisées à l'unité par de grands carrossiers pour des constructeurs tels que Rolls-Royce ou Bentley. C'est Mulliner à Birmingham qui se charge de l'élaboration et la fabrication de celles des Triumph. Elles sont ensuite assemblées sur une ossature bois sur le même châssis et avec la même mécanique 4 cylindres de 2088 cm3 à boite 3 vitesses que les Standard vanguard.
Crée en 1946, le modèle évolue, et la Triumph renown 1954 présentée à La Virée d'Antan a un châssis rallongé libérant de la place pour les passagers, des poignées de portes à boutons-poussoir et un bouchon de radiateur représentant une torche enflammée stylisée.
La relance de la marque Triumph est réussie au point que le nom de Standard ne sera plus que rarement employé pour les modèles futurs. Le Standard Group est acheté par Leyland en 1962 et les Standard disparaissent définitivement.
Le Musée La Virée d'Antan est ouvert tous les après-midi de juillet et août de 14 à 18 heures (dernières entrées à 17h30).
Les visites de groupes (minimum 10 personnes) sont possibles en dehors des heures d'ouverture sur rendez-vous (tél 06 23 97 22 75) et selon les disponibilités.
Source : Musée La Virée d'Antan
La principale évolution de la machine concerne de nouveau le moteur.
La cylindrée passe de 747 à 826 cm3 grâce à une augmentation de l'alésage (passage de 68 à 71,5 mm).
Grace à cette évolution, la puissance monté désormais à 79 ch à 8 500 tr/min.
Un radiateur d'huile fait son apparition sur la machine, couplée à un augmentation de la capacité du carter moteur.
La XS850 se démarque de la XS 750 grâce à son système d'échappement relevé qui lui permet également d'offrir une meilleure garde au sol en courbe tant en améliorant la ligne générale.
Le cadre a été renforcé afin de supporter l'augmentation de puissance.
La fourche est désormais réglable (par air comprimé). Les suspensions arrières sont également remplacés par ceux de la XS 1100.
Pour la sécurité, le phare voit sa taille augmentée et est désormais équipée d'une ampoule H4 de série.
En 1983, la machine termine sa carrière.
Avec elle se termine, l'histoire des moteurs 3 cylindres chez Yamaha.
La BMW 328 Roadster était une deux places compacte avec des sangles en cuir ornant le capot avant et une force très puissante sur la scène de course. Il était propulsé par un moteur six cylindres léger élevé du succès de ses frères et sœurs, et ajusté sur un châssis à empattement court, les 328 étaient très sportifs, culminant avec une victoire au Mille Miglia de 1940.
La course a toujours été importante ; elle perfectionne la race et fait la promotion de la marque.
Le moteur six cylindres de BMW de la 315 de 1934 est devenu la base de 328. La version de 1,5 litre a eu un succès modeste dans sa classe de course, mais il en a fallu plus pour rester compétitive dans la catégorie des moins de 2 litres. Une nouvelle version plus grande du moteur a été développée, entraînant une augmentation de la puissance de chevaux à 55 ch. C'était une augmentation de 15cv. Le nouveau moteur a été monté sur un châssis et doublé le 319.
Visuellement, peu de différences esthétiques existaient entre le 315 et le 319. Ils étaient presque identiques, sauf sous-capot.
En 1936, le 326 a été introduit. C'était un véhicule plus grand jusqu'au 315 mais il avait 55 chevaux.
L'augmentation de la puissance et de la taille des chevaux ne lui a donné qu'une légère augmentation de ses performances par rapport à ses 315 frères L'année suivante, une version cabriolet biplace a été introduite, appelée le 327. Ceci, sous la même forme que la 319, n'a pas pu égaler ses performances, ce qui a entraîné une lente vente...
Dernière Journée du 35ème Tour de l’Aude Edition 2024 - Domaine de St Eulalie et Château de Cavanac.
Il n’y a pas meilleur prétexte que d’organiser un rallye pour une sortie entre amis mais surtout entre passionnés de voitures de collection. Pour que la sortie soit agréable il faut de belles voitures de collection évidemment.
Mais il vous faut aussi une bonne équipe de bénévoles et de plus il faut qu’ils soient de véritables passionnés !
L’idée est alors de réunir des amateurs et des experts de voitures de collection pour un rallye dans l’un de nos plus beaux départements et vous l’aviez deviné c’est bien le département de l’Aude. En plus de découvrir le patrimoine et de rouler dans des voitures de prestige, les rallyes servent également à échanger et à créer des amitiés.
Ce sont des événements parfaits pour occuper une petite semaine.
Il suffit à l’organisateur de créer un roadbook assez simple qui prévoit de passer par des coins très sympas de la région, mais pour cela il faut des spécialistes qui connaissent bien le « terrain ».
Au fur et à mesure de la promenade, des pauses collations sont prévues ainsi que des visites des coins touristiques les plus intéressants et pour cela notre département en regorge !
Aucune compétition entre les participants.
Ici le mot d’ordre est détente et convivialité et le but est de discuter avec de nouveaux amis tout en découvrant des coins typiques et souvent méconnus.
Organiser une sortie de voitures anciennes est une idée géniale pour créer des rencontres et partager des moments conviviaux et chaleureux. C’est une façon agréable de rouler, de découvrir l’Aude et ses départements limitrophes autrement et d’échanger avec d’autres passionnés.
Tous les ans les organisateurs du Tour de l’Aude (Jean Guilhaumon et Régis Arnaud) au sein du club des 5A CARCASSONNE essayent pour votre plus grand plaisir de se renouveler et diversifier son roadbook afin de vous satisfaire pour que chaque année vous trouviez autant de plaisir à participer à ce rallye.
Pour cette fin de rallye et pour que la touche finale soit parfaite à l’image du reste du rallye, le 16 juillet 2024 au matin, nos participants étaient conviés à prendre les petites routes du minervois et de prendre la direction du château St Eulalie à La Livinière dans l'Hérault.
L’objectif pour cette dernière étape du rallye était de découvrir les vins de notre terroir, mais pas n’importe où.
Pour cela nos organisateurs avaient sélectionné ce château dirigé par une famille de viticulteurs passionnés qui ont reçu nos pilotes et leurs accompagnateurs (trices) de manière incomparable et en toute convivialité avec dégustation à l’appui nos participants ont pu apprécier l’histoire du domaine et l’ensemble des vins produits par cette équipe.
Mais malheureusement il fallait partir et quitter ces viticulteurs passionnés et leur magnifique domaine et poursuivre l’itinéraire par l’étape finale, j’ai nommé Le Château de CAVANAC.
Ce haut lieu de la gastronomie du Carcassonnais, le château de Cavanac est vraiment le lieu emblématique où véritablement le rallye du Tour de l’Aude se termine et chaque convive apprécie la qualité des mets qui lui sont proposés.
L’organisation du rallye profitera de ce moment où chacun se restaure pour remercier tous les participants avec un petit cadeau en forme de souvenir qui leur rappellera les bons moments passés sur les routes de l’Aude…
Nous comptons sur vous l’année prochaine !!....Car comme le clament haut et fort nos deux organisateurs et l’ensemble des bénévoles, le rallye n’existe que grâce à vous !
Que le Tour de l’Aude vive longtemps !
Allemagne au cours de la première décennie du 20e siècle, la plupart des constructeurs de motos ont participé à des compétitions pour faire de la publicité de leurs motos et c'est peut-être pour cela qu'à la fin des années 20, les motos au look sportif caractéristique sont devenues si populaires.
En 1928, Imperia a sorti l'un des modèles les plus réussis – une moto touristique avec un moteur de 500cc de haute qualité.
La puissance a atteint 22 CV à 5000 tr/min, et il a suffit de rivaliser avec des marques aussi célèbres que DKW, NSU et BMW à la fin des années 30 !
Le cadre a été fabriqué par Imperia elle-même en utilisant une technologie brevetée, tandis que d'autres pièces ont été fournies par des fournisseurs renommés tels que Bosch (magneto), (selle) ou Brüsselbach (fourche type "Tiger").
Un autre plus était l'essieu de la roue arrière détachable, qui éliminait la peur des perforations fréquentes du pneu.
Source : Les Motos Anciennes du Roussillon-Stephan Xiahc ·
Comme il est d’usage, lors du rallye du Tour de l’Aude, les membres de l’association des 5 A célèbrent la fête du club… Mais encore cette année, cela ne se traduira pas par une sortie en commun avec le Tour de l’Aude. Celui-ci est parti sur les petites routes de l’Aude depuis le 13 juillet à 8 h 30 du matin de la cité de Carcassonne.
Nous étions donc au rendez-vous de ce dimanche 14 juillet pour cette fête des 5 A au parking du Prado devant les tours Narbonnaises de la cité de Carcassonne.
70 participants et 36 voitures étaient présents afin de prendre le départ pour cette randonnée à travers de magnifiques paysages de l’Ariège et le premier objectif était de rejoindre la ville de Camon.
Mais avant cela, notre itinéraire nous amena à traverser les villages de Cavanac-Leuc-Verzeille-St Hilaire-Villa-St Anselme-St Polycarpe-Limoux-Magrie où un rafraichissement était organisé, ce qui était le bienvenu pour l’ensemble des participants.
Comme à son habitude, nos organisateurs nous avaient « concocter » un petit itinéraire de derrière les fagots qui a été parfaitement respecté.
Après cette étape bien sympathique, notre itinéraire nous conduisait sur les localités de Sonnac/l’Hers pour arriver à notre destination finale, la localité de Camon.
La météo était au rendez-vous ce matin-là… Soleil et chaleur… beaucoup de chaleur !
Pour ce qui est des pannes ou incidents techniques : RAS…
Josette était présente devant la cité « bon pied, bon œil » afin d’accueillir nos passionnés et faire en sorte que l’organisation mise en place soit respectée et remettre à chacun le road-book et la plaque commémorative de cette journée en échange de 25 € pour les membres du club et 35 € pour les non-membres, mais rappelons que nous devons l’organisation de cette belle journée à une personne qui a œuvré pour que cette sortie soit une véritable réussite, j’ai.
Nous le remercions pour sa disponibilité et la qualité de cette prestation… Bravo !
Notre arrivée à Camon s’est effectuée très simplement, nous avons été accueillis très gentiment par madame la maire de cette localité accompagnés d’un apéritif et du rafraichissement prévu par notre organisation.
Mais comme le temps passe vite, car il était l’heure de déjeuner au camping du Domaine de la Besse (très bonne table, cuisine de qualité avec un service impeccable. Bravo !) .... À la suite d’un très bon repas et afin de faciliter la digestion, les équipages de cette sortie de la fête des 5 A étaient invités à flâner dans le village de Camon. (Pour ceux qui le désiraient)
Il faut savoir que le village de Camon est inscrit aux plus beaux villages de France et a obtenu en 2014 le label national des villes et villages fleuris. Dans ses rues et ses ruelles, les façades sont décorées par des rosiers grimpants, ce qui lui vaut le nom de village aux cent rosiers. (D’après la mairie, il y en aura 400 !)
Dans ce pays où l'on cultivait la vigne, on plantait autrefois des rosiers. Touchés par les maladies avant la vigne, ceux-ci prévenaient les vignerons qui pouvaient s’organiser pour endiguer les épidémies.
Mais toutes bonnes choses ont une fin, il fallait prendre congé de la jolie cité de Camon et de ses jolis rosiers et prendre le chemin du retour afin de regagner Carcassonne…
Merci à tous les participants, les organisateurs et aux bénévoles pour cette journée, bravo au seul motard qui a participé à cette sortie!.
Merci de votre participation de plus en plus nombreuse…
Rendez-vous le 18 août 2024 pour la prochaine sortie qui aura lieu à Arfons…
