Un homme qui a réinventé la roue, ou du moins les portes. Ferruccio Lamborghini est né en 1916 à Renazzo, une petite ville italienne, de parents cultivateurs de raisins. Après des études dans un institut technique, il a reçu un projet d'avis pour la Royal Air Force italienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Lamborghini a servi comme mécanicien sur l'île de Rhodes, mais a été prisonnier britannique à la fin de la guerre. Il est finalement rentré chez lui en 1947 et, avec ses compétences raffinées, il a fondé Lamborghini Trattori l'année suivante.
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En même temps, il customisait une Fiat Topolino, qu'il engagea finalement dans les Mille Miglia de 1948. Il n'a pas terminé la course en raison d'une épave à 680 milles.
Il s'est tourné vers sa nouvelle entreprise, qui produisait des tracteurs et d'autres équipements agricoles, puis des radiateurs à huile et des climatiseurs. Il a construit une fortune qui lui a permis d'acheter des voitures de sport et d'autres belles automobiles, dont une Ferrari 250GT qu'il a acquise en 1958. C'était la première de plusieurs Ferrari qu'il posséderait. Selon l'histoire, Lamborghini n'était pas satisfait d'une variété de composants de ses Ferrari, ainsi que du service après-vente qu'il a reçu.
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Après avoir vu ses appréhensions rejetées par Enzo Ferrari , il a décidé de lancer sa propre entreprise de fabrication automobile qui éclipserait Ferrari. Cela a conduit à la création d'Automobili Lamborghini en 1963. Le résultat initial a été le prototype 350 GTV de 1963, qui a cédé la place à la production 350 GT.
La Lamborghini Miura fait ses débuts
En 1967, la Miura est née. De nos jours, cette biplace à moteur central est souvent considérée comme la première véritable supercar. Elle a été remplacée par la Countach, dont Ferruccio a initié le développement. Lorsqu'elle est entrée en production en 1974, la même année où Ferruccio a pris sa retraite, elle est devenue la première voiture de série à portes en ciseaux.
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Après sa retraite, Ferruccio a vendu la plupart de ses intérêts dans ses différentes entreprises qui produisaient de l'hydraulique, des tracteurs et des automobiles. Il passait une grande partie de son temps à chasser et à faire du vin, tout en se mêlant occasionnellement des affaires de l'entreprise. Il est décédé à 76 ans le 20 février 1993 des suites d'une crise cardiaque 15 jours plus tôt.
Source : automotivehistory.org/-franceinfo
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