CLUB5A - REPORTAGE AUTO - FIAT 8V l'incroyable histoire de l'une des Fiat les plus intéressantes de tous les temps (1952-1954)

La Fiat 8V , également connue sous le nom de " Ottovù ", est une berlinette sportive produite par la maison turinoise, en quelques exemplaires, de 1952 à 1954. 

 En 1947, le président de Fiat Vittorio Valletta a appelé Dante Giacosa pour lui demander de fabriquer une voiture adaptée au marché américain; une initiative politico-commerciale convenue avec le Premier ministre De Gasperi, en guise de remerciement symbolique pour le plan Marshall promis En supposant une berline avec un moteur V à six cylindres, La Valette a précisé que la nouvelle voiture devrait "plaire aux Américains". Pour tenter de réduire l'effort technologique, il a donc proposé d'augmenter le nombre de cylindres à huit, afin d'éviter les difficultés bien connues d'équilibrage d'un moteur six cylindres. 

De plus, une telle répartition aurait permis de réutiliser ou de tester les composants des grands modèles de production. Ainsi est né le moteur type 104 et le cadre treillis type 106 qui auront une courte durée de vie: le prototype réalisé par Pininfarina n'a pas plu et, une fois la "nécessité politique" diminuée, le projet de berline serait abandonné, détournant l'expérience technique acquise au profit de la "1400" plus rationnel et laissant le "8V" moteur "orphelin" désormais terminé. 

En 1950, le service commercial de Fiat décide de produire une berlinetta afin de relancer l'image sportive de la marque et malgré le fait que Giacosa juge inapproprié de distraire les quelques forces techniques, déjà engagées dans des projets automobiles pour la grande série, afin de créer une modèle dont il était facile de prévoir la production modeste de spécimens, même en cas de succès. La solution retenue a été de confier la construction du prototype à SIATA et de dépoussiérer le moteur "8V" en modifiant l'arbre à cames. 

Pour obtenir la suspension indépendante à quatre roues, les 1100 ont également été montées sur l'essieu arrière, réutilisant une étude précédente pour un modèle tout-terrain. La carrosserie a été conçue par l'ingénieur Luigi Fabio Rapi, ancien auteur de l'Isotta Fraschini 8C Monterosa, et la voiture a été présentée au salon de l'automobile de Paris en 1952 et, afin de ne pas entraver la production en série, elle a été construite dans la section spéciale carrosserie de la Décret. 

Comme prévu par Giacosa, la voiture a eu peu de succès, également en raison du coût élevé qui, pour la clientèle aisée limitée, a rendu les voitures beaucoup plus nobles. De nombreux ensembles châssis-moteur ont été vendus à divers carrossiers. En 1954, une deuxième série a été construite, renouvelée dans le châssis, avec un corps en fibre de verre pesant seulement 48 kg et avec un moteur propulsé à 125 ch, mais après quelques mois, la direction de Fiat a décidé d'arrêter définitivement la production. 

La plupart des châssis "8V" ont été vendus à des carrosseries telles que Vignale, Ghia, Bertone, Balbo, Pininfarina, Zagato et Stabilimenti Farina, très actives à l'époque, ce qui en a fait des concept cars pour des expositions ou des modèles exclusifs de très petites séries, en versions coupé, bateau, araignée et berlinetta, car la rigidité du châssis porteur permettait tout type de transformation. 

Parmi les nombreuses créations on retient le "SIATA 208 Sport" de Bertone, le "Supersonic" de Ghia dessiné par Savonuzzi ou encore le "Demon Rouge" de Vignale dessiné par Michelotti ou encore le Zagato sur la 2ème série du "8V". Suite à l'arrêt brutal de la production, Zagato a proposé de reprendre les 25 voitures invendues, qui lui ont été accordées au prix de liquidation. Avec quelques modifications de la carrosserie et quelques astuces pour augmenter la puissance du moteur, la "8V Elaborata Zagato" a été construite , une voiture qui a eu beaucoup de chance dans les compétitions sportives européennes et américaines, récoltant de nombreuses séries de lauriers, dont cinq championnats nationaux de vitesses consécutives (1954-1958) pour les voitures 2000 GT. 

La victoire remportée à l'AVUS, lors du Grand Prix de Berlin 1955, a été mémorable où le "8V" conduit par Elio Zagato a réussi l'exploit inattendu de battre Porsche sur la piste nationale, établissant également le meilleur tour de la course 173 km / h en moyenne. 

Réalisant le retour de l'image sportive de la société, Fiat a proposé d'assurer l'efficacité des voitures par le biais de son département course. C'est peut-être le seul cas d'un mannequin sportif qui lui a valu de gagner en compétitions après être sorti de production. B0188 
 Source : autoemotodepoca.altervista.org/