ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX - ASSOCIATION LOI 1901 - secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
dimanche 15 novembre 2026
CLUB5A - REPONSE AU JEU : DU QUI EST QUI ...MERCI DE VOTRE PARTICIPATION !
Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur : Régis ARNAUD
C'est lui qui a répondu le plus rapidement et a deviné qui était derrière cette image.
C'est lui qui a répondu le plus rapidement et a deviné qui était derrière cette image.
Bien joué !
Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale. Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer...
Restez branchés, car tous les 15 de chaque mois jusqu'à l'A-G, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook.
Restez connectés !
CLUB5A – 15/01 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?
L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau.
Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo… 
Rendez-vous le 15 Février pour une nouvelle énigme.
À vous de jouer !
CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 15 NOVEMBRE C’EST LA JOURNEE MONDIALE DES ECRIVAINS EN PRISON…
Ecrivain en danger
Le 15 novembre a lieu la Journée pour les Écrivains en prison, organisée par une dizaine de milliers de membres du P.E.N. International. Pour mémoire, fondée en 1921, l'association mondiale de poètes, de romanciers et de journalistes s’engage à défendre la libre circulation des idées entre toutes les nations, à promouvoir une littérature sans frontières et à s’opposer à toute restriction de la liberté d’expression. Au siège du P.E.N. International à Londres, le Comité des Ecrivains emprisonnés a recensé 775 cas de femmes et d'hommes de lettres persécutés et réprimés pour délit d'opinion...
Source : journée-mondiale
CLUB5A- INFORMATION CLUB - LE SAVIEZ-VOUS ? - QUELLES SONT LES ORIGINES DU LOGO DU CLUB DES 5A ??
CLUB5A – 15/11 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…
Le mot est employé pour la première fois en 1941.
Depuis leur apparition, les pin-up sont restées un symbole de charme régulièrement remis au goût du jour, tout en devenant le témoin d'une société marquée par une conception objectiviste de la femme.
Elle fut imaginée par Charles Dana Gibson pour le magazine « Life ». A cette époque, la Pin-Up représentait la femme Américaine par excellence : une femme moderne et libérée..
CLUB5A - 23/09 - ALORS, C'EST QUI LA VEDETTE ?
Petula Sally Olwen Clark, née le 15 novembre 1932 à Ewell, est une chanteuse, compositrice et actrice britannique. Elle connaît l'une des plus longues carrières de tous les chanteurs britanniques, s'étendant sur plus de huit décennies...
CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 15 novembre .Ce jour-là en 1965 - Craig Breedlove franchit les 965KM/H !!
La course record a eu lieu aux Bonneville Salt Flats dans l'Utah. Breedlove est devenu la première personne à briser les barrières de 400 mph (644 km/h), 500 mph (805 km/h) et maintenant les barrières de 600 mph dans sa quête de vitesse . Gary Gabelich surpassera Breedlove cinq ans plus tard lorsqu'il pilotera la fusée Blue Flame à 622,407 mph (1001,1 km / h) au même endroit.
Source : automotivehistory.org/
CLUB5A – 15/11 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Jean Gabin, né le 17 mai 1904 dans le 9ᵉ arrondissement de Paris et mort le 15 novembre 1976 à Neuilly-sur-Seine, est un acteur français.
CLUB5A - PILOTE DE LEGENDE - JOËL ROBERT... HÉROS DU MOTOCROSS BELGE !!
En 1972, une autre star Belge, Roger De Coster, commence à gagner en 500cc, cinq titres obtenus entre 1971 et 1976, avec Suzuki, ce qui rapprochera incroyablement les deux pilotes, je vous garantis qu’à cette époque, les soirées de cross en Flandres … c’était pas racontable !
Puis sont arrivés très vite Georges Jobé (cinq titres), Malherbe (trois titres) Eric Geboers (quatre titres) avant l’infernale série de Stefan Everts, aujourd’hui encore plus grand vainqueur avec la bagatelle de …10 titres !
J’ai connu Joel, mais plus à moto, dès mon arrivée dans le motocross où m’avait traîné mon ami Pat Boulland qui, avec Joël, étaient les vraies stars du terrain.
J’ai aussi connu tous les autres après et ils n’avaient qu’une phrase, qu’ils soient du sud ou de Flandre, « Robert, c’est papa »…
Voilà, Joel Robert, c’est le père du motocross Belge qui a dominé longtemps le monde…
Il est né en 1943 (77 ans) et ce grand animateur de soirées tardives a commencé à avoir de sérieux ennuis de santé.
Qui ont commencé par une infection au coronavirus, son état se dégradant il a été transféré à l’hôpital de Gilly, où il fait un arrêt cardiaque, selon le jargon médical, ses fonctions vitales sont atteintes. Et le corps médical l’annonce dans un état critique…
LE FORMIDABLE ENDURO DE CHINELLE
Au fait, il l’a créé en 1975, un truc complètement fou, l’enduro de Chinelle (une petite rivière dans le bassin de la Meuse, pas très loin de Namur) les pilotes quittent leurs stands à minuit et l’arrivée se fait au bout de douze heures !
Il peut y avoir trois pilotes par moto et on limite le nombre d’équipages à cent.
Il faut être Belge pour arriver à tenir tout ce temps!
C’est marrant parce que c’est en 1975 que Thierry Sabine créée l’enduro du Touquet (trois heures seulement mais c’est dans le sable…).
On pense aussi à la Gilles Lalay Classic (GLC) qui voulait être, comme Chinelle, l’enduro le plus dur au monde et qui se terminait vers minuit pour les plus rapides à la montée du Corbeau mort, où des milliers de spectateurs poussaient les motos.
Ambiance de folie dans la forêt et la nuit.
Gilles a créé cette épreuve en 1992 (jusqu’à 2001) on partait à 6h30 du matin l’épreuve de sélection de 200 km se terminait à midi et les 100 meilleurs étaient autorisés à continuer sur un nouveau circuit (épouvantable) de 200 km.
Précision qui n’en est pas une, là on ne changeait pas de pilote, le même se cognait tout.
En somme, Joel Robert est un peu à l’origine du concept de la course la plus difficile, je me garderai bien de donner mon ordre personnel, pourtant j’ai couru les trois.
Et reste le truc le plus inacceptable dans cette maladie, Joël est un mec charmant, toujours prêt à t’expliquer un passage compliqué ou à te raconter ses courses en CZ avec d’immenses séances de rire.
Joël Robert, né le 24 novembre 1943 à Grandrieu et mort le 13 janvier 2021 à Gilly.
Source : Jean Louis BERNARDELLI-Photos : DR-Alain Kuligowski
CLUB5A - REPORTAGE MOTO - CHAINE ?...COURROIE ? OU CARDAN ??
Les motos comportent trois modes de transmission secondaire: à chaîne (le plus courant), à courroie et à cardan (dit acatène). Mais pourquoi les constructeurs font-ils dans leur immense majorité le choix de la transmission par chaîne, alors que c’est plus cher à l’achat (que la courroie) et à l’entretien (que le cardan), moins endurant, moins fiable, plus polluant, plus bruyant…
Un observateur simpliste de la production moto actuelle aurait tôt fait d’affirmer que toutes les motos sont à chaîne.
C’est bien sûr faux : toutes les Harley-Davidson ont une transmission par courroie, la plupart des BMW sont dotées d’un cardan, de même que toutes les motos de grand tourisme, européennes et japonaises.
Il n’en reste pas moins que l’essentiel des motos est doté d’une transmission par chaîne dont le principal avantage présenté est la moindre perte de puissance.
La déperdition reste pourtant importante entre la sortie du moteur (au vilebrequin) et la force transmise à la route (à la roue arrière). Mais il faut préciser que 2 à 4 % de cette perte sont dus à la boîte de vitesses.
Non seulement la courroie et le cardan occasionnent plus de déperdition de puissance, mais la courroie nécessite un entretien, un contrôle de tension à intervalles réguliers, tout comme une chaîne.
La seule transmission qui ne nécessite aucun entretien ni réglage est celle par cardan.
Mais le système de renvoi d’angle de la transmission par arbre entraîne une forte déperdition de puissance.
Bref, la solution parfaite n’existe pas !
De mon point de vue de motard GT, rien ne vaut le cardan qui coûte certes un peu plus cher à l’achat, mais se trouve ensuite largement rentabilisé par l’absence d’entretien, une fiabilité quasi totale et une longévité sans pareil.
Mais il est vrai que le surcoût ne se justifie pas forcément quand la majorité des motards français roule moins de 10.000 km par an.
La courroie constitue un autre mode de transmission très intéressant, dont la fiabilité et les performances ont été grandement améliorées ces dernières années, mais dont la résistance est démontrée depuis 100 ans par Harley.
Je ne comprends pas qu’elle ne soit pas plus largement adoptée sur les machines de petite et moyenne cylindrée qui n’ont pas besoin d’une puissance optimale.
Qu’on laisse la chaîne sur les sportives, ça se comprend, mais pour les autres motos ?
Un observateur simpliste de la production moto actuelle aurait tôt fait d’affirmer que toutes les motos sont à chaîne.
C’est bien sûr faux : toutes les Harley-Davidson ont une transmission par courroie, la plupart des BMW sont dotées d’un cardan, de même que toutes les motos de grand tourisme, européennes et japonaises.
Il n’en reste pas moins que l’essentiel des motos est doté d’une transmission par chaîne dont le principal avantage présenté est la moindre perte de puissance.
La déperdition reste pourtant importante entre la sortie du moteur (au vilebrequin) et la force transmise à la route (à la roue arrière). Mais il faut préciser que 2 à 4 % de cette perte sont dus à la boîte de vitesses.
Non seulement la courroie et le cardan occasionnent plus de déperdition de puissance, mais la courroie nécessite un entretien, un contrôle de tension à intervalles réguliers, tout comme une chaîne.
La seule transmission qui ne nécessite aucun entretien ni réglage est celle par cardan.
Mais le système de renvoi d’angle de la transmission par arbre entraîne une forte déperdition de puissance.
Bref, la solution parfaite n’existe pas !
De mon point de vue de motard GT, rien ne vaut le cardan qui coûte certes un peu plus cher à l’achat, mais se trouve ensuite largement rentabilisé par l’absence d’entretien, une fiabilité quasi totale et une longévité sans pareil.
Mais il est vrai que le surcoût ne se justifie pas forcément quand la majorité des motards français roule moins de 10.000 km par an.
La courroie constitue un autre mode de transmission très intéressant, dont la fiabilité et les performances ont été grandement améliorées ces dernières années, mais dont la résistance est démontrée depuis 100 ans par Harley.
Je ne comprends pas qu’elle ne soit pas plus largement adoptée sur les machines de petite et moyenne cylindrée qui n’ont pas besoin d’une puissance optimale.
Qu’on laisse la chaîne sur les sportives, ça se comprend, mais pour les autres motos ?
D’une part, la culture moto est globalement (et pour le plus grand bonheur des constructeurs qui font tout pour que ça continue) axée sur la vitesse et la puissance.
Comme pour la voiture il y a 20 ou 30 ans, le marketing moto promeut la sportivité, la recherche de sensations, la vitesse, l’accélération et non les valeurs de sécurité, de confort, de voyage au long cours…
On nous bourre le mou avec les MotoGP avec l’idée qu’on doit absolument avoir les motos les plus proches possibles des modèles de compétition, à n’importe quel prix.
Du coup, tout se paie très cher, il faut changer de moto chaque année ou presque, l’améliorer, la préparer, la « tuner »…
Mais est-ce que les voitures ressemblent aux monoplaces de Formule Un ? Sont-elles pour autant moins performantes par rapport aux besoins réels des utilisateurs ?
Seconde raison bassement commerciale : les kits-chaîne et les produits d’entretien, ça rapporte.
D’abord, cela permet de vendre la moto moins cher en prix d’achat neuf. Le client a l’impression de payer moins cher. Bien sûr, ensuite, il dépense encore plus en lubrifiant et nettoyant, en pignon, couronne et chaîne de remplacement, à changer tous les 20 ou 30.000 km (à condition d’avoir effectué un entretien au poil, ce qui est rarement le cas)…
Et tout ça revient dans la poche des constructeurs et des équipementiers.
Alors pourquoi devraient-ils se décarcasser à trouver des solutions moins chères et plus efficaces puisque le crétin de client motard est prêt à gober le discours publicitaire et à dépenser sa fortune pour avoir l’impression de se prendre pour Rossi ?
Tant qu’il n’y aura pas de demande réelle en volume pour des motos à courroie, nous continuerons à voir des motos à chaîne…
Source : MAZE Motorcycles-https://moto-securite.fr/
samedi 14 novembre 2026
CLUB5A - MÈRES ET PÈRES NOEL PRÉPAREZ VOS HABITS VOS HOTTES ET VOS GUIRLANDES ÉTINCELANTES - RONDE DE NOEL DU CLUB DES 5A CARCASSONNE LE 20 DÉCEMBRE 2026..
20 DÉCEMBRE 2026
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !
VENEZ-NOMBREUX EN HABITS DE NOEL !
LE BULLETIN D'HADESION EST DISPONIBLE
LE BULLETIN D'HADESION EST DISPONIBLE
DANS LE MENU...CLIQUEZ SUR L'AFFICHE
Inscriptions : Josette Alvaro ZI l’Estagnol
rue Montgolfier- 11000 Carcassonne
04.68.25.23.70
mail : gjalvaro@orange.fr
CLUB5A - REPORTAGE AUTO-MOTO - Le maître belge de la haute couture automobile Fred Krugger a encore frappé !!
Le maître belge de la haute couture automobile a encore frappé. Fred Krugger fait actuellement le tour du monde des salons les plus prestigieux avec sa dernière voiture. Un engin rétro-futuriste comme vous n'en avez jamais vu.
Il était une fois Fred Krugger, un passionné de sport automobile né en 1970 dans le plat pays. Après une carrière de pilote professionnel d’Enduro qui le verra sacré deux fois champion de Belgique, Fred s’est naturellement dirigé vers des études d’électro-mécanique puis de carrosserie.
Dans les années 2000, il met la pédale douce sur la compétition pour ouvrir son atelier de transformation. Il commence alors à préparer ses propres véhicules — motos et autos — et se fait rapidement repérer par la presse internationale. C’est que ses engins ne ressemblent à rien de connu à la surface du globe.
En 2018, deux entrepreneurs liégeois, François Fornieri et André Dupont, passent commande auprès du maître : “Nous sommes deux amis, unis par la passion des belles choses, du remarquable et de l’artisanat à son plus haut niveau. Nous vivons pour cette passion qui nous a conduit à partager un rêve. Le rêve d’une voiture unique, un bolide entièrement fabriqué à la main comme il n’en aurait peut-être jamais existé au 21e siècle.”
Krugger relève le défi et se met à la tâche.
Plus de 10 000 heures de travail sans aucune assistance informatique seront nécessaires pour que l’artisan accouche de la Krugger FD (F pour Fornieri, D pour Dupont).
Inspiré par différents courants des années 1930 comme l’Art Déco et le design Streamline, Krugger a réalisé un chef-d’œuvre d’épure. Un bijou d’ingénierie équipé d’un moteur Bentley W12 de 6 litres bi-turbo, pour 750 chevaux. Une motorisation qui laisse présager des performances incroyables qu’on ne connaîtra malheureusement pas tout de suite. En effet, avant d’être testée sur circuit, la Krugger FD doit faire le tour du monde des concours d’élégance automobile. Heureusement pour nous, Krugger a eu la bonne idée d’inviter une caméra dans le secret de son atelier. Le documentaire qui nous fait vivre toutes les grandes étapes de la conception de cet Objet Roulant Non Identifié ....
Source : detours.canal.fr/
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