CLUB5A – 05/05 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A – 05/05 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Virginie Efira est une actrice et ancienne animatrice de télévision belge naturalisée française, née le 5 mai 1977 à Schaerbeek. De 1998 à 2009, elle débute en tant qu'animatrice à la télévision en Belgique puis en France. Elle a notamment présenté les versions belge et française du télé-crochet Nouvelle Star.

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - APAL 1600 GT COUPE...

 

L’Apal 1600 GT Coupé est le sommet de la gamme de la petite entreprise belge créée par Edmond Péry. L’Apal coupé était librement inspiré de la Porsche Abarth Carrera GTL de 1960, commandée par Porsche pour remplacer ses Carreras GT vieillissantes et dont seulement 20 exemplaires furent fabriqués … Au début des années 60, APAL (Application Polyester Armée de Liège) est convaincu du potentiel des carrosseries polyester et voit grand. Elle ambitionne de rivaliser avec les Alpine et même les Porsche. Péry est un homme particulier, fantasque mais terriblement créatif. Il va donc dessiner et surtout fabriquer environ 150 de ces jolis petits coupés entre 1961 et 1965, dont une trentaine d’exemplaires seront équipés de moteurs, boîtes-ponts, freins , roues, sièges, instrumentation et garnitures intérieures de Porsche 356. 

UNE COQUE POLYESTER 

Au premier regard, l’Apal coupé peut laisser penser à une version différente de la Porsche 356 Abarth Carrera, mais en réalité, il s’agit d’un coupé à carrosserie polyester boulonnée sur un châssis de Volkswagen renforcé et modifié, mais avec « beaucoup de Porsche en dessous ». Avec un empattement plus long d’une trentaine de centimètres que celui d’une Porsche 356 mais doté de seulement deux places, l’APAL GT offrait un habitacle très confortable pour le conducteur et son passager, ainsi qu’un grand espace pour les bagages à l’intérieur. Leur poids léger et leur centre de gravité bas ont également contribué à une excellente maniabilité. 

Avec sa carrosserie polyester l’Apal 1600 GT coupé n’affichait que 700 kg sur la balance, bien moins qu’un coupé 356 B, s’avérant très efficace dans les courses, les courses de côte et les rallyes, y compris le célèbre concours Liège-Sofia-Liège, dans lequel l’Apal s’illustra. Le moteur est le 1600 « super » de 75 cv à carburateur Weber NDIX des 356 de l’époque, mais certains 1600 « base » de 60cv auraient été montés, pour des questions de coûts. 

TROP CHÈRE 

Mais si l’Apal 1600 GT était séduisante, efficace et performante, elle souffrait cependant d’un inconvénient majeur : un prix de vente élevé, plus élevé que celui des Porsche 356 … La carrosserie polyester est légère mais n’offre pas la même rigidité que le métal : l’ajustement des ouvrants n’atteint pas l’excellence de fabrication des Porsche et la clientèle rechigne à payer plus cher une voiture moins bien finie. Commercialement, l’Apal 1600 GT fut un échec. Sa production est stoppée en 1965. 

APAL HORIZON GT, LE BAROUD D’HONNEUR 

En 1968, Edmond Péry tente un retour sur le marché avec la très radicale Horizon GT. La ligne est impressionnante, avec un habitacle doté d’un toit Targa et d’un immense pare-brise panoramique. L’avant de la voiture n’est pas sans rappeler la Porsche 904. Excusez du peu … Mais l’arrière est taillé à la serpe et la mécanique est le 1700cc du combi Volkswagen développant 70cv, ce qui casse très vite le charme … Seuls 10 exemplaires seront fabriqués. 

 L’INCENDIE DE 1969 

L’usine APAL de Liège subit un incendie majeur en 1969. Nombre des archives disparaissent dans l’incendu et l’entreprise est au bord de fermer ses portes. Cependant, Péry et une partie de ses employés reconstruisirent l’usine. Ils se concentrèrent sur le marché des buggys, très populaires en Europe jusqu’à la fin des années 1970. Puis viendra le temps des répliques de Speedster Porsche, toujours sur base du châssis et du moteur de la Coccinelle, dont le californien Intermeccanica cèdera la licence à APAL. Environ 700 Speedster Apal seront construits. 

 APAL stoppe ses activités de construction automobile au milieu des années 90 mais conserve un atelier consacré à l’entretien et la rénovation de ses anciennes productions, jusqu’à la faillite prononcée en 2008. 

L’APAL GT 1600 COUPÉ AUJOURD’HUI. 

Avec 150 coupés produits dont seulement 30 en version « Porsche », l’Apal coupé 1600 GT est une rareté absolue. Mais moins qu’une 356 Carrera Abarth néanmoins ! Les quelques exemplaires qui sortent passent essentiellement par les maisons d’enchères capables de leur donner une visibilité internationale. L’Apal GT 1600 intéresse essentiellement les passionnés qui ne se satisfont pas d’une Porsche 356 trop « conventionnelle ». Mais les versions à moteur VW ne sont pas inintéressantes du tout et offrent de belles performances grâce à leur poids contenu.

Source : autocollec.com/-Essais Libres

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES MOTOS - LES MOTOCYCLETTES MATCHLESS ...LA LONDONIENNE

C’est en Grande-Bretagne, au sud de Londres, que les frères Collier fondent la marque Matchless. Connue d’abord pour sa production de vélos, la firme se tourne très rapidement vers la conception d’engins motorisés. 

Les premières motos sortent de l'usine au début du 20ème siècle et connaissent un succès fulgurant. Dotées de moteurs Jap ou d’autres marques, les deux-roues motorisés Matchless font une entrée remarquée sur le marché et sur les circuits puisque l’une d’elles remporte même le Tourist Trophy en 1909. 

Alors que la Première Guerre mondiale éclate, Matchless délaisse sa production de motos pour fournir des munitions et des pièces détachées d’avion aux forces armées. En hommage à la victoire des Alliés en 1918, Matchless nomme sa V-Twin Victory. C’est ensuite un mono 350 signé par un autre constructeur britannique, Blackburne, qui vient enrichir la gamme en 1923, suivi par un mono conçu maison dès l’année suivante. Oscillant entre machines innovantes et motos plus classiques, Matchless parvient à s’assurer une certaine santé financière jusqu’à l’éclatement de la Seconde Guerre mondiale. Au cours de celle-ci, elle produit cette fois-ci des deux-roues motorisés dont la G3L. 

A la sortie du conflit, la marque inaugure une série de monos G qui va marquer les esprits avec notamment une victoire de la G45 au Grand Prix Senior TT en 1952. C’est d’ailleurs en cette même année 1952 que Matchless et le groupe Associated Motor Cycle absorbent le constructeur Norton et James. 

Les machines produites portent alors le sigle Matchless, AJS et Norton, ce qui déboussolent quelque peu les clients. Dès lors, la gamme monte en puissance avec des cylindrées plus importantes tandis que les machines Matchless adoptent des mécaniques essentiellement issues de Norton. 

Cependant, le groupe va mal et est placé en liquidation judiciaire en 1966. Reprise par la Manganese Nronze Holding, Matchless dépérit au profit d’une valorisation de la marque Norton qui devient pour l’occasion Norton-Villiers. Les motos Matchless prennent alors le nom de Norton et la marque finit par disparaître définitivement dans les années 60.
Source : lerepairedesmotards.com

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LE TOUR DE L'AUDE TOUJOURS FIDELE A LA CITE DE CARCASSONNE....

CLUB5A - HUMOUR AUTO - ALORS QUI C'EST LE CHEF ?

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 4 MAI C’EST LA JOURNEE MONDIALE DE STAR WARS ...

 

Journée Star wars 

Aussi étonnant qu'il y paraisse, il existe bel et bien une journée "mondiale" dédiée à la saga Stars Wars. 

Elle a été instituée par Dark Vador himself. Non, je blague... 

 Il s'agit d'une célébration d'origine anglo-saxonne et le choix de la date du 4 mai ne doit rien au hasard. En effet, en anglais on dit "May the 4th be with you" qui se trouve être la parodie de la phrase culte "May the force be with you" (Que la Force soit avec toi). 

 D'après La Tribune de Genève, le premier emploi de ce jeu de mot remonte au 4 mai 1979 (deux ans après la sortie du film) et est attribuée au London Evening Standard qui titrait à l'époque, à propos de l'élection de Margaret Thatcher "May the Fourth be with You, Maggie". 

Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - INDIAN DANS LE FROID ET LA NEIGE ....

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR -04/05 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Citroën SM le coupé de standing tricolore inspire toujours !

 

Chant du cygne pour Citroën, le coupé SM incarne une sorte de firmament. Il est normal que cette réalisation de haut vol inspire aujourd’hui encore les jeunes designers.

 Dans les années 1970 avant le premier choc pétrolier, dans une France triomphante, confiant Citroën lance son coupé de grand tourisme SM. Un haut de gamme qui se positionne logiquement au dessus de la DS. Citroën SM un manifeste à la fois technologique et esthétique.. 

Mieux que cette dernière, la Citroën SM en reprend les qualités dynamiques de premier plan grâce à la suspension hydraulique auxquelles s’ajoute la puissance d’un moteur V6 Maserati – l’acronyme SM signifiant projet S Maserati - fort de 170 ch. Un engin capable de croiser à près de 230 km/h sur les autoroutes tricolores alors naissantes.

 La SM compile les innovations tel les six phares sous verrière, dont deux directionnels de part et d'autre de la plaque minéralogique, contribuant à un aérodynamisme optimal, un parebrise collé ou encore des jantes ultra légère en résine renforcée mises au point par Michelin. 

La robe dessinée de main de maître par Robert Opron reste une source d’inspiration pour de nombreux designers. Pour les 50 ans du modèle, la marque automobile DS lance un concours interne.

 Six de ses stylistes se sont prêtés à l’exercice, ce sont ensuite les internautes qui ont tranché. Autre initiative , par le designer Jean-Louis Bui qui lui aussi fut inspiré par la SM. Ce dernier est aussi l'auteur d'une AMI inspirée par la 2CV. 

 Plus récemment, c’est le designer Tchèque Milan Lanik qui vient de revisiter les lignes de la Citroën SM avec un style très sobre et sans perdre de vue les verrières avant et arrière du modèle originel. Avec élégance, l’étudiant en design est parvenu à réinterpréter les grands thèmes de la SM. 

L’aile arrière recouvrant la roue ou encore le motif typique de la custode se conjuguent habillement avec un pavillon fuyant. 

Source : automobile-magazine.fr

CLUB5A – 04/05 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 4 mai ...Ce jour là et chaque année c'est la Journée internationale des pompiers...Mais quels sont les véhicules utilisés par les pompiers ?

 

VÉHICULES DES SAPEURS-POMPIERS 

Les véhicules des sapeurs-pompiers sont adaptés en fonction du type d’intervention : 

véhicule de secours et d’assistance aux victimes (VSAV), 

véhicule secours routier (VSR), ou échelle pivotante automatique (EPA) ou « grande échelle », 

fourgon pompe-tonne (FPT), 

camion-citerne feux de forêts (CCF)… 

 Les principaux véhicules des sapeurs-pompiers.

 Les véhicules de sapeurs-pompiers les plus connus du grand public sont : 

 Le véhicule de secours et d’assistance aux victimes (VSAV) 

Le véhicule secours routier (VSR) 

La grande échelle, ou échelle pivotante automatique (EPA) 

Le fourgon pompe-tonne (FPT) 

Le camion-citerne feux de forêts (CCF) 

En fonction du type de secours apporté, le véhicule est doté de fonctionnalités différentes.

Source : pompiers.fr/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 04/05 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - COMMUNIQUE - NOUS APPRENONS LA DISPARITION DE MR PAUL ALA QUI ETAIT MEMBRE DE NOTRE ASSOCIATION...

 

PAUL ALA nous a quitté, la cérémonie aura le 7 Mai à 14h en l'église de Glèze. Paul était membre du club 5A CARCASSONNE.

Ces quelques mots pour témoigner de notre profonde compassion et tout notre soutien à la famille dans ce moment difficile.. 

L'ensemble des adhérents ainsi que les membres du bureau du club des 5A partagent votre peine, toutes nos pensées vous accompagnent pour vous aider à trouver au fond de vous la force de surmonter ce moment douloureux. 

Le président du club Patrick CILIA et l'ensemble des adhérents des 5A CARCASSONNE

CLUB5A - A VOS AGENDAS - VENEZ A LA RENCONTRE DE L'A.T.F DIMANCHE 24 MAI 2026 SUR L'ESPLANADE DU PRADO CITE DE CARCASSONNE....

 

Invitation à la rencontre avec l'AT.F. 

Dimanche 24 mai 2026 sur l'esplanade du Prado de la Cité l'Amicale Tricyclecariste de France organisera une exposition de tricycles le dimanche 24 mai sur l'esplanade du Prado, à la Cité de Carcassonne, vers 15 heures. 

A cette occasion, les membres du club des 5A sont chaleureusement invités à se joindre à eux pour exposer leurs véhicules anciens. 

 Motos, automobiles et cyclecars seront les bienvenus pour partager ce moment convivial. En fin de journée, vers 17 heures, l'AT.F. se rendra à MONTLAUR (11220 Val de Dagne environ 28 kilomètres) où un apéritif pris en commun sera offert par le club des 5A. 

Afin de faciliter l'organisation de cet apéritif pris en commun, nous remercions les membres du club 5A souhaitant participer de bien vouloir se manifester à l'avance auprès de Corinne ou Patrick. 

Comptant sur votre présence pour représenter le club et partager ce bel événement, 

Bien amicalement, Patrick. 

Corinne 06 81 30 56 06 

Patrick 06 51 22 88 84

CLUB5A - 04/05 - HUMOUR AUTO - C'EST OFFICIEL ...BECASSINE AIME LES BUGATTI !

CLUB5A - INFORMATION - BIENTOT LE REPORTAGE COMPLET DE LA SORTIE MOTOS DU PAYS DE SAULT DU 3 MAI 2026...RESTEZ CONNECTEZ !

CLUB5A – 04/05 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 04/05 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Audrey Hepburn est une actrice britannique, née le 4 mai 1929 à Ixelles et morte le 20 janvier 1993 à Tolochenaz. Alors qu'elle se destinait initialement à la danse, avant de rejoindre le théâtre à la fin des années 1940, le succès de la pièce Gigi à Broadway lui ouvre les portes du cinéma.

CLUB5A - LE DESSIN DU MOIS - SIMCA l’Histoire d’une voiture qui a disparu...

En 1926 Henri Pigozzi devient importateur pour la France du constructeur italien Fiat. Quelques années plus tard, avec l’assentiment de la direction de Fiat, il fonde la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA) en 1934 et rachète la magnifique usine du constructeur automobile Donnet qui vient de cesser son activité. 

Il y commence la construction à partir de 1935 des modèles Fiat sous licence qui échappent ainsi aux lourds droits de douane et sont vendus sous la marque Simca-Fiat, puis Simca tout court à partir de 1938. 

La gamme se limite aux modèles d’entrée de gamme, et obtient un grand succès en France grâce à la Simca 5 alias Fiat 500 Topolino lancée fin 1936. A la fin de la guerre le plan Pons prévoit pour Simca la fabrication de voitures de petite cylindrée, notamment l’AFG de l’ingénieur Grégoire qui est nommé directeur général en remplacement de Henri Pigozzi tombé en disgrâce. 

Néanmoins Pigozzi parvient à reprendre le contrôle de Simca et abandonne le projet AFG. Les Simca 5 et 8 sont remises en production, en attendant le lancement de l’excellente Aronde en 1951 qui se démarque de la production transalpine de Fiat. Grâce à ce modèle à succès, Simca se défait de la tutelle de Fiat, et s’impose comme un grand constructeur indépendant au même titre que Citroën et Peugeot. La firme rachète Ford-France en 1955, puis Talbot en 1958.

 Néanmoins le constructeur américain Chrysler s’intéresse à Simca, et prend une participation dans la firme. En 1963 Chrysler devient majoritaire et Henri Pigozzi s’efface devant Georges Héreil. Simca mène une politique commerciale intelligente et présente une gamme cohérente, mais ses modèles sont banals et manquent de séduction. Malgré le succès de la 1100 lancée en 1967, le constructeur ne parvient pas à décoller durablement de la position de 4ème constructeur français.

 En 1969 Chrysler intensifie sa mainmise et débaptise Simca qui devient Simca-Chrysler voire Chrysler-France pour les certains. Au cours des années 70 le géant de Detroit dicte à sa filiale française une politique peu inspirée qui conduit à la fin de la décennie à une gamme déséquilibrée et une situation financière précaire. 

 SIMCA a été par la suite reprise par Peugeot, elle sera abandonnée en 1980, par Peugeot au profit de Talbot (prestigieuse marque française de voitures de sport et de luxe de l’entre-deux-guerre, rachetée par Simca en 1958 et disparue en 1960), que Peugeot préféra ressusciter. La marque Simca fait aujourd’hui partie du patrimoine de PSA Peugeot-Citroën. 

Source : magazine-automobile.fr/Petites Observations Automobiles