CLUB5A – 14/10 - HUMOUR AUTO-MOTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE....

CLUB5A - 14/10 - LE DESSINATEUR MOTO PHILIPPE GUREL.....LE TALENT EN BARRE !

Portraits du jeune dessinateur Philippe Gürel ( caricatures, Bandes dessinées, dessins animés, des portraits, des caricatures, des esquisses ...) Du talent en barre! 

 Pin-up, les coutumes, les machines d'où millésimes de motards, ce dessinateur, amateur passionné de vieux flats BMW série R de style développé bien à Lui, fluide et dynamique, manie crayons et aquarelles avec talent . 
Illustrateur pro Philippe sévit auprès des professionnels, il Illustre chaque mois les nouveautés de la marque de pneus Continental, et dessine de nombreuses affiches de manifestations moto ... 
D'un coté des Travaux de commandes........ de l'autre des Réalisations Personnelles !
Bravo l'artiste !

CLUB5A – 14/10 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A – 14/10 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Alexandra Lamy, née le 14 octobre 1971 à Villecresnes, est une actrice et réalisatrice française. Elle est devenue célèbre grâce à la série télévisée Un gars, une fille.

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - ALFA-ROMEO 2600 ..CELLE QUI RÊVAIT D’ETRE AMERICAINE !!

Qu’est-ce qui fait d’une Alfa une vraie Alfa ? 

Le bi-arbre – et ici on l’a, même en 6 cylindres –, la propulsion et l’emblématique écusson au centre de la grille avant. Mais ce dernier brille par son absence sur cette pièce unique signée en 1963 par le carrossier Boneschi. En l’observant, et plus encore en la conduisant, on dirait que sans le ‘cuore sportivo’, ce grand cabriolet au goût américain a tout perdu d’une Alfa Romeo pur jus. 

Elégante, originale et confortable, elle n’est pas du tout sportive ! Du jamais-vu ou presque chez Alfa Romeo : un modèle sans l’iconique scudetto au centre de la grille ! Certes, ce n’est pas le seul à s’en être passé, car dans les années 30-40, une poignée de hors-série sur base mécanique 6C 2500 ne l’arborait déjà pas. Mais si, à leur époque, la grille trilobée avec l’écusson au centre et les moustaches sur les côtés commençait à faire son apparition, elle n’a véritablement constitué un signe distinctif de l’ensemble des modèles de la firme du Portelloque qu’à partir de la berline 1900 de 1950. 

Dans le cas du cabriolet qui illustre ces pages, la donne a changé : nous sommes à l’automne 1963, à une période très heureuse pour le constructeur : la Giulia vient d’être lancée il y a un an et demi et, dans la gamme maison, il n’y a pas un seul modèle sans le scudetto : Giulietta, Giulia, 2600 et leurs dérivés coupés et spiders. Seule entorse à la règle : la Dauphine qui est, on le sait bien, une Renault tout juste rebadgée et assemblée en Italie. Je fais ici référence à la gamme, mais notre paquebot blanc est une auto hors-série réalisée à l’unité par un carrossier, Boneschi, qui constitue une toute petite île dans l’archipel de la carrosserie italienne. 

Giovanni Boneschi, né à Pavia en 1888, se forme à la carrosserie Castagna et ouvre sa propre entreprise en 1919, via Savona à Milan. Trois ans plus tard, il déménage via Padova lorsqu’il ajoute à la préparation de hors-séries (des limousines notamment) la fabrication de modèles de série en tant que sous-traitant de la Citroën Italiana. A cette époque, celle-ci produit sous licence de l’autre côté des Alpes. 

Après avoir passé la guerre à préparer des véhicules militaires, en 1946, la firme doit faire face à la mort de son fondateur. Installée dans ses nouveaux locaux de la via Giacosa sous la direction de Bruno Pazzaglia, la Carrosserie Boneschi se partage entre hors-séries sur base Fiat 1100 et berlines d’élite dérivées de la Lancia Aprilia, sans oublier la 1900, l’Alfa Romeo de la reconstruction. Durant la majeure partie des années 50, l’atelier se consacre à la réalisation de véhicules publicitaires, et ce n’est qu’au début de la décennie suivante, avec la collaboration de Rodolfo Bonetto, qu’il sera de retour dans le domaine des one-off. 

Convaincu que les formes présentées à cette époque comme aérodynamiques sont « un faux exemple d’aérodynamisme », Bonetto conçoit une série de berlines, coupés et décapotables aux lignes tendues jusqu’à l’extrême. On y reconnaît entre autres une Fiat 1500 S Spider, une Fiat 2100 Coupé, le cabriolet Lancia Flaminia Amalfi, l’Osca 1600 GT Swift, la Maserati 3500 Tight et une Ford Falcon berline réinterprétée. Toutes sont nées entre 1960 et 1963. L’Alfa Romeo 2600 Studionove appartient à cette belle brochette et doit son nom au fait qu’elle est chronologiquement la neuvième étude de la série (les septième et huitième n’avaient pas été rendues publiques). 

Loin de faire l’unanimité, les projets de Bonetto sont jetés aux oubliettes au moment où, en ce milieu des années 60, Boneschi préfère reporter ses efforts sur les engins militaires et les aménagements sanitaires et spéciaux tels que des studios de télévision mobiles ou des fourgons-showroom. Son aventure en tant que société indépendante s’arrête en 1995, lorsqu’elle passe sous le giron du carrossier Savio. De nos jours, Boneschi construit des ambulances, des fourgons pour la police ou La Poste ou encore des véhicules pour le transport de personnes handicapées. 

La 2600, qui offre sa plate-forme à la Studionove, est le vaisseau amiral de la gamme Alfa Romeo : lancée en mars 1962 sous trois carrosseries (berline, coupé Sprint et spider), elle est en fait un modeste restylage de la 2000 de 1957 qui, sous cette peau à peine renouvelée [4], cache un 6 cylindres en ligne, le premier étudié par Alfa après la guerre et qui remplace le 2 litres à quatre cylindres. 

Si ce dernier était réellement inadapté aux ambitions d’une grande Alfa Romeo, le nouveau bloc est plus onctueux mais pas vraiment nerveux malgré ses 132 ch sur la berline (173 km/h) et 145 ch sur les sportives, celles-ci étant capables d’atteindre les 197 km/h. Ce sont des versions à la clientèle confidentielle et élitiste : la berline se vend uniquement aux ministères (et peu), les sportives servent surtout de base, dans la première année de vie du modèle, à des prototypes plus ou moins curieux, à l’image du Spider Ghia et de la Spider Speciale Pininfarina présentés en 1962 ou de la High Speed Bertone et du coupé Pininfarina de 1963. 

Présentée en novembre 1963 au Salon de Turin, la Studionove reçoit un accueil très mitigé de la part de la presse. Dans son numéro de décembre 1963, Quattroruote ne lui consacre qu’une petite page sur les 38 que compte le reportage sur l’exposition piémontaise. Un cliché et deux dessins illustrent l’Alfa, accompagnés par cinq lignes de texte et deux petites légendes. Un espace très restreint qui n’empêche pas le magazine milanais de noyer l’auto sous une pluie de critiques : le style de la Boneschi est trop chargé, l’ensemble grille/phares n’est pas en harmonie avec le reste de la voiture, la poupe est à la fois très carrée et lourde et l’empattement est exagéré pour une deux places (info par ailleurs erronée car c’est une 2+2). 
Source : GAZOLINE / Marco Visani-Crea spesso contenuti Audiovisivi interessanti

CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 14 OCTOBRE C'EST L'ANNIVERSAIRE DE PIERRE DE CASO ...BON ANNIVERSAIRE PIERRE !!

 

Pierre est un leader né. Déterminé, responsable et impliqué, il parvient toujours à surmonter les obstacles auxquels il fait face. Il ne fuit jamais ses responsabilités et a un sens de la famille développé. 

Pierre est aussi un être sociable. Pour lui, le fait d’engager la conversation avec un inconnu est un pur plaisir. Il aime travailler et fait toujours preuve de sérieux dans ce qu’il fait. Il aime relever les défis et ne baisse jamais les bras, même face à des problèmes de taille. 

Bien que Pierre prenne toujours un air autoritaire, il est très sensible et attentionné. Pierre aime aider son prochain et est même capable de se sacrifier pour le bonheur de celui-ci. Ils sont la bonté et la générosité incarnées. Actifs, déterminés, ils sont faits pour réaliser de grands projets et ne baissent jamais les bras. Honnêtes, ils ne transgressent jamais leur morale. Indulgents, ils oublient et pardonnent facilement. Equilibrés, réfléchis, toujours accueillants, ce sont des travailleurs acharnés et la réussite est toujours au bout de leur entreprise. Ils font trop facilement confiance, ce qui leur joue des tours, et sont l'homme d'un seul amour. 

Vient du grec "petros" Signifie : "pierre, rocher" Se fête le 29 juin. Pierre était le chef des douze apôtres. Il s'appelait Simon et était pêcheur sur le lac de Tibériade lorsque Jésus lui demanda de le suivre. C'est le Christ qui lui donne le nom de "Pierre", pour lui signifier qu'il ferait de lui le fondement de son Eglise. Il s'établit à Rome. On le considère comme le premier pape. Il fut martyrisé, crucifié la tête en bas, sous l'empereur Néron, en 64.

CLUB5A - DEMAIN, LE 15 DU MOIS, PRÉPAREZ-VOUS À PARTICIPER À NOTRE JEU : « QUI EST QUI ? » ET GAGNEZ UN PRIX QUI SERA REMIS À LA PROCHAINE A-G....

 

Chaque 15 du mois, jusqu'à notre prochaine Assemblée Générale, nous publierons sur notre blog et Facebook un divertissement issu de l'intelligence artificielle, réalisé grâce à la participation de personnalités et d'amis de notre club. 

La diffusion aura lieu tous les 15 du mois. 

Suite au quiz du club qui a eu lieu il y a quelque temps et qui a connu un grand succès parmi nos adhérents, un nouveau jeu fait son apparition. 

Ce jeu mettra à contribution de nombreux membres familiers de notre association (membres ou sympathisants), et je suis convaincu que la plupart d'entre vous auront à cœur de gagner le trophée qui sera décerné au gagnant. 

Ce dernier accumulera des points au fil des mois en fonction des bonnes réponses jusqu'à notre prochaine A-G, où il aura l'honneur de recevoir un prix.

Je suis persuadé que vous serez impliqué et participerez de manière proactive à la devinette chaque mois.

ATTENTION
Modification des règles du jeu du : QUI EST QUI ? 

Pour encourager davantage de personnes à participer à ce jeu, la règle est modifiée. Il ne sera accepté qu'une réponse par participant au sein du même foyer.

(un participant ne peut fournir qu'une seule réponse).

A vous de jouer !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SORTIE AUTOS "PRINTEMPS" A CASTRE...LES MASQUES VENITIENS...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - POURQUOI NE PAS FAIRE COMME LES SUISSES ...DÉDUIRE NOS P.V SUR NOS IMPÔTS ??..

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - DEUX TWINS POUR CETTE INDIAN...QUI DIT MIEUX ?

CLUB5A – CULTURE-PUB – 13/10 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - « Dessine-moi un mini-van » : comment le Renault Espace a inventé la voiture-maison

 

La Renault Espace fait son retour au Mondial de l’Auto sous la forme d’un concept. En quarante ans d’existence, ce modèle iconique de la marque française a connu grandeur et décadence. Les monospaces vont-ils revenir sur les routes françaises ? La question risque d’agiter le Mondial de l’Auto, qui débute ce mardi 13 octobre à Paris pour le grand public. Sur le stand de Renault, les visiteurs pourront admirer une voiture aux lignes familières : le concept E-Space, une déclinaison de l’Espace en version électrifiée. 

L’occasion de revenir sur l’histoire de ce modèle culte de la marque au losange : un véhicule iconique des années 1980 qui a traversé les décennies avec pas moins de six générations. 

En 1979, Philippe Guédon, PDG de Matra Automobile, est soucieux de trouver des successeurs aux Bagheera et surtout à la Rancho sur les chaînes de montage. Une idée l’intéresse en particulier : il s'agit de transposer le concept du « van » américain au marché européen. En effet, à la suite d’un voyage aux États-Unis, il acquiert la conviction que l’avenir de l’automobile passera par l’apparition de véhicules récréatifs familiaux et ludiques. 

Le succès de la Rancho l'a conforté dans son opinion. Matra passe peu à peu de son image de constructeur de véhicules sportifs à celle de constructeur de véhicules décalés. Philippe Guédon confie à Antoine Volanis, styliste des Bagheera (phase 2), Rancho et Murena, le soin de lui faire une proposition. En un week-end, il crée ce qui sera connu sous le nom de « dessin orange ». Les formes sont élégantes, dynamiques, personnelles ; loin de l’image utilitaire du van américain. C’est une automobile à trois portes avec une conduite avancée au-dessus des roues avant. On retrouve le toit rehaussé de la Rancho avec la galerie sur la partie basse. Philippe Guédon s'empresse de présenter le concept à Jean-Luc Lagardère qui l'accepte et l'encourage dans cette voie. En mars 1979, des plans définissent une conception plus traditionnelle. Le moteur transversal passe à l’avant et les rangées de sièges sont en position classique ; par ailleurs, la conduite avancée est abandonnée pour des raisons de sécurité. La voiture mesure 4 mètres de long. Le projet P16 est né. 

 En juin 1979, une maquette pleine est réalisée, suivie d’une maquette creuse avec un aménagement intérieur complet. On y reconnaît les phares de la Peugeot 604. Entre les deux maquettes, le dessin évolue et le toit rehaussé est abandonné. La banquette arrière est issue de la Peugeot 604, le volant de la Matra Murena. La carrosserie repose sur une base roulante de Talbot Solara. Des esquisses montrent même des variations sur différents thèmes : Week-end, Grand-raid,... (Cette dernière reprend de nombreux détails de la Rancho du même nom : protections, pneus tous chemins, galerie de toit renforcée, etc.) Le projet P16 peut être présenté à l’état-major de PSA en novembre 1979. La réaction est positive malgré la surprise des dirigeants face à cette proposition originale. De nouvelles propositions sont demandées. Matra fera évoluer le concept dans deux directions : Le P17 est une voiture beaucoup plus compacte que le P16. La longueur passe de 4,18 m à 3,84 m, et l’empattement fait 2,52 m. Cette piste n’est pas retenue, le véhicule n'étant pas considéré comme assez habitable. 

Le P18 mesure quant à lui 4,18 m de long avec un empattement de 2,60 m. Le porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l'Espace. Le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord. Il adopte la motorisation 1592 cm³ de 92 ch de la Murena 1.6. En octobre 1981, la carrosserie est définitive, des évolutions sont imaginées : fourgon, pick-up,... En cas d'insuccès de la berline, sa conversion en utilitaire serait possible. Toutefois, Peugeot se remet du rachat de Chrysler Europe (rebaptisé Talbot) et manque de trésorerie. La priorité est donnée au lancement de la 205 et Peugeot refuse le projet. Il est ensuite proposé à Citroën : le P18 basé sur la plateforme de la BX devient le P20. Aucune suite n'est donnée. 

C'est alors que Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise et noue des contacts avec Renault par le biais de son ami Christian Martin, directeur du produit de la marque au losange. Le projet devient P23 en octobre 1982, il évolue beaucoup, d’une part parce qu'Antoine Volanis a quitté Matra, et d’autre part, parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault 18, une traction avant à moteur longitudinal (la Solara et la BX ont un moteur transversal). L’empattement est réduit à 2,55 m, le porte-à-faux avant est allongé. Le P23 emprunte son train avant à la Fuego (proche de la R18). Il est présenté à Bernard Hanon, PDG de Renault, au directeur technique et au directeur du produit de la régie par Philippe Guédon en décembre 1982. Bernard Hanon, PDG de Renault, est séduit car il connaît les États-Unis et l’engouement qu’y connaissent les vans aménagés. 

Il déclare : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles »[2]. Une idée révolutionnaire Les formes du P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d’avril 1983 arborent les formes quasi définitives. L’étude d’une version utilitaire donne l’idée de valoriser ce plancher plat en utilisant des sièges démontables. Auparavant, toutes les autres études avaient une banquette classique. Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile : la modularité de son habitacle. Cette idée, insufflée par Renault à Matra, constitue certainement un atout maître dans le succès phénoménal de l'Espace. La Matra P23 devient Renault Espace La mise au point doit s’accélérer pour un lancement au printemps 1984. En juin 1983, Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’étude et la fabrication par Matra, à partir d’organes mécaniques Renault, de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault ». 

En janvier 1984, les modèles de présérie sortent des chaînes Matra à Romorantin. Les modèles de série sont fabriqués à partir de mars 1984. La Matra P23 est codifiée chez Renault « J11 ». La voiture peut transporter jusqu'à 7 personnes grâce à ses 2 ou 3 rangées de sièges indépendants. Modulable à souhait, on a le choix entre la fonction transport ou, à l'heure de la détente, la configuration d'un salon confortable avec sièges pivotants. 

La partie arrière peut se transformer en quelques instants en vaste surface de chargement. Conçu et fabriqué par Matra, et commercialisé par Renault sous le nom (bien choisi) d'Espace, le véhicule cumule les avantages de l'utilitaire léger et de la berline de tourisme, au prix d'un design carré particulier. On peut, à l'arrêt, retirer les cinq sièges arrière ou n'en disposer que trois et créer un salon en faisant pivoter les sièges avant. La surface vitrée est importante et contribue à faire de la voiture Renault un véritable espace de vie. L'Espace de Renault connait, entre 1984 et 2023, cinq générations qui ont toutes reçu un ou plusieurs restylages chacune, hormis l'Espace II. Au total, ce sont 1 345 000 exemplaires, toutes générations confondues d'Espace qui ont été produits en près de 40 ans. 

Source : lefigaro.fr-wkpd-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info....

CLUB5A - 13/10 - LE DESSIN DU JOUR...

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026...INSCRIVEZ-VOUS !

 

Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub

L'heure de départ de cette rencontre du 18 octobre a été repoussée à 7h 45 - (huit heures moins le quart) - au lieu de 7 heures initialement, jugée trop matinale.  Le lieu reste inchangé: Maison des Associations, comme d'habitude. Le petit-déjeuner est prévu à l'arrivée à PAMIERS. 

 Chers amis, chers adhérents

Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci  regroupe cinq clubs proche de chez nous. 

-Le cercle T, 

-L’Amicale Denis Papin, 

-L’Amicale Frouzinoise, 

-Le club auto retro midi Pyrénées,

-L’AZA de Pamiers. 

Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune. 

Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :

 Dimanche 18 Octobre 2026

Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.

Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne 

 Les inscriptions seront validées à réception du règlement. Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date. 

Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.

Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.

Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité…. 

Le programme et le bulletin d'inscription est téléchargeable et prêt à être imprimé 

dans le menu de droite…

CLUB5A – 13/10 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 13/13 – ALORS,… C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Ivo Livi, dit Yves Montand, né le 13 octobre 1921 à Monsummano Terme (Italie) et mort le 9 novembre 1991 à Senlis (Oise), est un chanteur et acteur français d'origine italienne

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - LA MERCEDES-BENZ 220 ..LE GRAND TOURISME DES ANNÉES 50 !!

La Mercedes-Benz 220 (nom de code interne : W187) est une voiture de tourisme fabriqué par Mercedes-Benz entre 1951 et 1955. Elle est également la deuxième voiture à faire partie de la Classe S. 

Elle a été présenté en avril 1951 au Salon de Francfort comme la première voiture de luxe de Mercedes à six cylindres après la Seconde Guerre mondiale avec la 300 (W 186). 

 En dépit de leur tradition en tant que fabricant de voitures de luxe, après la fin de la guerre Mercedes-Benz ne produit que des voitures de tourisme avec des moteurs à quatre cylindres. Jusqu'en 1951, où ils fabriquèrent les 220 et 300 qui furent les premiers modèles d'après-guerre à six cylindres. 

Le style était similaire à celle de la 170. Les phares de la 220 furent intégrés dans les ailes pour un look un peu plus moderne. Les deux modèles des cabriolets, tout comme les coupés, ont été conçus comme des voitures de caractère sportif tout en restant luxueuses.
Source : Automobile Classics