CLUB5A - LE SAVIEZ VOUS - LE CHAMPION AUTOMOBILE JUAN-MANUEL FANGIO A ÉTÉ ENLEVÉ A LA HAVANE LE 23 FÉVRIER 1958 !!

Enlèvement à la Havane 23 février 1958 « Vous êtes Fangio ? » En 1958, le pilote automobile argentin Juan Manuel Fangio est l’un des personnages les plus emblématiques de la planète. Pour faire parler de lui, un commando révolutionnaire cubain décide de le kidnapper ! 

 En 1958, après cinq titres de champion du monde en formule 1, âgé de 47 ans, Juan Manuel Fangio sait qu’il vit sa dernière saison sur la piste. C’est pour le plaisir de piloter et aussi pour l’épaisse prime de départ de 7000 dollars US qu’on lui propose qu’il se retrouve en février 1958 au départ du deuxième Grand Prix de Cuba. Une épreuve ouverte aux voitures de sport malgré son nom de Grand-Prix et qui ne compte pas pour le championnat du monde des voitures de sport désormais limité aux moins de 3 litres de cylindrée. 

Drôle de plateau hétéroclite composé de voitures souvent anciennes ne pouvant plus participer à ce championnat. Un boulevard Drôle de circuit aussi qui n’en a que le nom mais qu’il connait bien puisqu’il s’y est imposé l’année précédente au volant de sa Maserati 300 S devant Shelby sur Ferrari 4,9 l et de Portago sur Ferrari 3,5 l. Circuit long de 5584 m disputé sur les boulevards des beaux quartiers de Malecon longeant l’océan. A cette époque, Cuba, est une sorte de paradis pour les Américains fortunés qui vont s’encanailler dans la plus grande île des Antilles dirigée d’une main de fer par le général Batista.

 Il veut faire du Grand Prix automobile de Cuba une manifestation internationale pour améliorer son image. Appâté par de substantielles primes de départ, tout le gratin des pilotes se retrouve à la Havane au départ de ce deuxième Grand Prix. Fangio est engagé sur une surpuissante Maserati 450 S (châssis 4508) délivrant plus de 400 ch, peinte aux couleurs américaines bleu foncé à bandes blanches car appartenant à la Scudéria Temple Buell. Elle avait été créée par le fils d’un célèbre architecte américain. Ce passionné par l’automobile, se particularisant par son physique massif (130 kilos), fut l’un des mécènes de la marque au Trident qu’il finança largement à travers ses achats. 450 S dont le gros 8 cylindres cassera aux essais et qui obligera l’Argentin à se qualifier avec la Maserati 300 S de l’Espagnol Francisco Godia. 

Le Mouvement du 26 juillet Le 23 février vers 18 heures, après les essais, Fangio bavarde avec ses amis dans le hall du luxueux hôtel Lincoln quand un jeune homme mince aux yeux de braise s’avance directement vers lui en lui demandant «Are you Fangio ?» Puis il lui enfonce un pistolet dans les côtes. Fangio croit d’abord à une blague montée par son manager. Le jeune homme, semble-t-il assez nerveux, lui déclare «Au nom du Mouvement du 26 juillet, suivez-moi. Si vous bougez, il y a quatre mitrailleuses pointées sur vous ». En effet quelques hommes entourent immédiatement le pilote argentin et l’accompagnent en dehors de l’hôtel sous le regard inquiet de ses amis à qui il est demandé de ne pas intervenir. 

Fangio ne connaît évidemment pas ce mouvement castriste né de la situation politique de l’île. Les Cubains vivent alors sous le régime corrompu de Fulgencio Batista financé par les Etats-Unis. Pour chasser le dictateur, un mouvement révolutionnaire a vu le jour sous le nom de M26 : la date du jour de ce mois de juillet 1953 où un certain Fidel Castro qui contestait le régime autocratique de Batista avait attaqué une caserne. Assaut qui s’était soldée pour un échec pour les révolutionnaires et avait valu à Castro d’être emprisonné avant d’être amnistié et vivre dans la clandestinité. 

Pour M26, kidnapper Fangio était la meilleure façon d’attirer l’attention sur le régime de terreur instauré par le dictateur. Bien traité Pistolet planté dans le flanc, Fangio coiffé d’une casquette et chaussé de lunettes noires est poussé dans une voiture qui part en trombe dans les rues de la Havane. Au cours de la route, l’un des ravisseurs s’arrête même chez lui pour présenter le grand champion à son épouse à qui il signe un autographe. Puis l’Argentin est emmené successivement dans deux planques secrètes où il est courtoisement traité par ses kidnappeurs entourés de fort jolies femmes. Ses ravisseurs qui ne montrent aucune hostilité à son égard cherchent à le rassurer en lui expliquant qu’ils n’en veulent pas à sa vie : ils ne désirent aucune rançon mais faire parler d’eux. 

C’est réussi. Même à cette époque où l’information va moins vite, ce rapt fait le « buzz» dans le monde entier car Fangio est une idole. C’est un camouflet pour Batista et sa police qui n’arrivent pas à localiser où est kidnappé l’Argentin. L’aéroport est fermé et des barrages bloquent les sorties de la ville. Les personnes présentes lors du rapt sont invitées à passer en revue les photos d’éventuels kidnappeurs. En vain ! Une mascarade de 13 minutes ! 
La course n’est pas annulée. Pour toucher la prime et honorer les contrats, c’est le pilote français Maurice Trintignant qui prend le départ au volant de la Maserati bleue à bandes blanches de Fangio devant près de 250 000 spectateurs (pratiquement tous invités appâtés par une loterie très fournie) chauffés à blanc. Les ravisseurs proposent même à Fangio de suivre la course à la radio. Hélas, au 5eme tour, la Ferrari Testa Rossa 200 S pilotée par le Cubain Armando Garcia Cifuentes dérape sur une flaque d’huile laissée dans la matinée par la course des voitures de tourisme. La Ferrari en perdition entre dans la foule mal protégée derrière des barrières en fauchant une centaine de spectateurs. 

On relève six morts et plus de 40 blessés dont un décédera peu après ! C’est dans une pagaille monstre que le directeur de course ordonne l’arrêt de la course au bout de 13 minutes seulement. C’est Stirling Moss au volant de sa Ferrari 4,1 l qui s’impose d’un souffle devant Masten Grégory sur Ferrari 4,4 l qui a ralenti trop tôt devant la ligne pour s’arrêter à son stand. Sport, le regretté Moss partagera sa prime d’arrivée avec l’Américain précédant Shelby sur Maserati 450 S, Von Trips sur une Ferrari 3,8 l, Schell sur Maserati 200 S, Bionnier sur Porsche 550 et le Français Behra sur Maserati 300 S. 28 heures de captivité Libérer Juan Manuel Fangio est plus difficile que le kidnapper car le commando apprend que Batista veut profiter de cet enlèvement pour les éliminer. 

 Pour assurer leur sécurité, ce sont les ravisseurs eux même qui contactent l’ambassadeur d’Argentine. De nouveau coiffé d’une casquette et de lunettes noires, Fangio est raccompagné par ses propres ravisseurs devant l’ambassade d’Argentine à 22 heures. Avant de le libérer, ils s’excusent encore pour les ennuis qu’ils lui ont causés. Ce sera aussi la fin du Grand Prix de Cuba. Trois mois plus tard, Fangio apprend que son ravisseur de l’hôtel a été arrêté. Malgré son intervention, il est fusillé. Six mois plus tard, le 1er janvier 1959, Castro renverse le régime de Batista. Mais c’est une autre histoire…. 

Source : Patrice Vergès-classiccourses.fr/British Pathé

British Pat

CLUB5A - AUJOURD'HUI C'EST LE 29 AVRIL MAIS C'EST AUSSI L'ANNIVERSAIRE D'ISABELLE SERNA .....BON ANNIVERSAIRE ISABELLE !

 

Les Isabelle se distinguent par leur sensibilité et leur élégance naturelle. Elles ont un goût prononcé pour la beauté et savent s’entourer d’un environnement harmonieux.

Leur intuition les aide à comprendre les autres, ce qui en fait des amies et des confidentes de choix. 

Elles possèdent aussi une détermination tranquille, qui leur permet de surmonter les défis avec calme et efficacité. 

Bien qu’elles soient souvent discrètes, leur présence inspire le respect et la confiance. 

CÉLÉBRITÉ ASSOCIÉES 

Des femmes portant ce prénom ont marqué l’histoire dans des domaines variés. Isabelle Adjani, actrice incontournable, est célèbre pour ses rôles intenses et ses multiples récompenses. 

La chanteuse québécoise Isabelle Boulay a su toucher les cœurs grâce à sa voix chaleureuse et ses interprétations émouvantes. 

On peut aussi citer Isabelle Huppert, icône du cinéma international, reconnue pour son talent et sa carrière prolifique.

CLUB5A - EPHEMERIDE - AUJOURD'HUI LE 29 AVRIL C'EST L'ANNIVERSAIRE DE YVES MENDEGRIS !!....BON ANNIVERSAIRE YVES !!

 

Yves est un combattant, solide et obstiné. Il se lancera dans l'aventure en tête de file. Derrière cette figure courageuse et héroïque, se cache en réalité un grand sensible. Ceux qu'il aime seront les seuls à voir ce côté tendre d'Yves. 

Car, quand il s'agit de ses proches, son c?ur l'emporte sur la raison. Pour les autres, Yves sera un modèle de résistance et de maîtrise de soi. D'ailleurs, on l'admire pour ses positions et son implication dans tout ce qu'il entreprend. Yves est voué à un grand destin Saint Yves fut un prêtre et un juge breton du XIIIe siècle connu pour l'importante aide qu'il apporta aux pauvres. Saint Yves fut le conseiller et le défenseur des plus démunis et il partagea ses ressources avec les nécessiteux. Sa maison, le manoir de Minihy, devint même un abri pour les pauvres. Il est le patron des avocats, des avoués, des hommes de loi et des notaires. 

On l'honore le 19 mai. Le prénom Yves vient du prénom germanique Yvo. Les Yves ont la fibre artistique. Yves Tanguy est un peintre et un dessinateur surréaliste français naturalisé américain. Yves Saint-Laurent est un célèbre couturier français. On peut aussi citer Yves Bonnefoy, poète, critique et traducteur, Yves Brayer, peintre, le chanteur, auteur-compositeur et interprète Yves Duteil. Sans oublier le grand Yves Montand, de son vrai nom Ivo Livi, chanteur et acteur français d'origine italienne, et les cinéastes Yves Allégret et Yves Robert. Yves Joseph de Kerguelen est un navigateur et explorateur français.

CLUB5A - SORTIE DE PRINTEMPS DU 8 AU 10 MAI 2026 - CETTE ANNEE DIRECTION LE PAYS CATALAN....

 

Chers amis, Cette année la sortie de printemps prend la direction de la côte Vermeille. Nous traverserons les hautes Corbières (petit dej à Terme) par des petites routes sinueuses ainsi que les gorges de Galamus pour nous retrouver à Maury. 

Nous redescendrons par la vallée de La Têt pour rejoindre les Orgues d’Ille sur Têt et les caves de Byrrh. 

Nous poserons ensuite nos valises pour 2 nuits à Argeles sur mer au camping Le Soleil (5 étoiles). Attention prévoir serviettes de toilettes non fournies par le camping. Des gorges de Termes, aux gorges de Galamus. Des orgues d’Iles sur Têt aux caves de Byrrh. De la route des vignes a Cadaques. 

 Nous visiterons « Les Anchois Desclaux à Collioure. Le lendemain nous visiterons le château de Salse et nous déjeunerons au domaine de Rombeau. Nous serons basés au camping le Soleil à Argeles sur Mer où nous prendrons aussi nos repas du soir. Nous vous ferons découvrir cette région riche en patrimoine architectural, culturel, gastronomique, par des petites routes pittoresques et des paysages somptueux. 

 Nous partirons de Carcassonne le Vendredi 08 Mai 2026 à 8h30, pour un petit déjeuner à Terme, nous traverserons les gorges de Galamus pour nous rendre à Maury au Piche nouilles. L’après-midi, direction Ille sur Têt, pour une visite des Orgues, visite ensuite des caves de Byrrh à Thuir et arrivé vers 19h00 au camping Le Soleil à Argeles sur Mer. Installation et repas. 

Le Samedi 09 Mai 2026 nous partirons en direction de Collioure et la route des vignes pour passer la frontière et nous rendre à Cadaques. Le Repas de midi sera pris au restaurant des pins. L’après-midi visite « des anchois Desclaux » à Collioure retour au camping pour 19h00 et repas. 

 Dimanche 10 Mai 2026 : départ du camping pour rejoindre Salses pour une visite de son château. Nous prendrons notre déjeuné à Rivesaltes au Domaine de Rombeau. L’après-midi retour vers Carcassonne par Sigean, et les basses Corbières… En espérant que ce programme vous donne envie, nous vous demandons de vous inscrire le plus rapidement possible car nous limitons cette sortie à 30 voitures maximum. 

Bulletin d’inscription à retourner avant le 01 Mars 2026 A Régis ARNAUD 28 rue du pountil 11220 Montlaur Val de Dagne. 

Seules les 30 premières inscriptions seront prises en comptes accompagnée impérativement du règlement. Règlement par chèque libellé à l’ordre de : Club 5A BP 563 Carcassonne cedex Inscription pour un équipage de 2 personnes tout compris, membres club : 480 euros Hors club : 580 euros 

Inscription pour un équipage d’une personne tout compris, membre club : 270 euros Hors club : 350 euros 

Le bulletin d'inscription est votre disposition dans le menu de droite, cliquez sur l'affiche, téléchargez le bulletin et imprimez le... La formule papier sera distribué lors de l'assemblée générale.

Régis ARNAUD

CLUB5A - A VOS AGENDAS - NOS AMIS DE L'AZA DE PAMIERS ORGANISENT LEUR BOURSE D'ÉCHANGES DU 9 AU 10 MAI 2026

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2026...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - PETITE "POSE" PHOTO POUR BERNARD ET MICHEL.....

CLUB5A - HUMOUR ATO-MOTO - C'EST L'HEURE DE LA SIESTE ....

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 28 AVRIL C’EST LA JOURNEE MONDIALE DE LA SECURITE ET DE LA SANTE AU TRAVAIL ….

 

Le monde du travail, en collaboration avec l’Organisation internationale du travail (OIT), célèbre partout dans le monde cette journée avec l’objectif commun de promouvoir la "culture de la sécurité". Depuis 1996, chaque année le 28 avril, le mouvement syndical mondial rend hommage aux victimes des accidents et des maladies du travail. C’est en 2003 que le BIT a entrepris d’observer une "Journée mondiale pour la sécurité et la santé au travail" en mettant l’accent sur la prévention des accidents du travail et maladies professionnelles. La sécurité en chiffres Le principal objectif de cette journée est de promouvoir une culture de la sécurité et de santé au travail. 

Le Bureau international du travail a publié un rapport "La sécurité en chiffres" qui montre que 2,2 millions de travailleurs dans le monde meurent chaque année dans le cadre de leur travail, à la suite d’un accident du travail ou d’une maladie professionnelle, soit 5 000 personnes par jour. Accidents et maladies L’augmentation des accidents du travail et des maladies professionnelles continue. Une nouvelle estimation du BIT nous apprend que le nombre d'accidents du travail et de maladies professionnelles est en augmentation du fait de la rapide industrialisation de certains pays en voie de développement. Il se produit chaque année près de 268 millions d’accidents du travail non mortels dans le monde, et 160 millions de nouveaux cas de maladies professionnelles qui sont enregistrés chaque année.

 L'OIT a déjà estimé à près de 4% la part des indemnités et absences du travail dues aux accidents du travail et aux maladies professionnelles dans le PIB mondial. Sécurité et pays en developpements La répartition par régions montre que le nombre des accidents du travail a diminué dans beaucoup de pays industrialisés, contrairement à certains pays d’Asie et d’Amérique latine qui connaissent un développement rapide, où ces accidents sont en progression. En Chine, les accidents mortels auraient fortement augmenté, mais il reste difficile de trouver des sources fiables. En Amérique latine, l’augmentation des effectifs du secteur du bâtiment et le développement de ce secteur, auraient déclenché une forte progression des accidents mortels. Les maladies et le travail Les maladies professionnelles les plus courantes sont légion: cancers provoqués dus aux substances dangereuses, affections musculo-squelettiques, maladies respiratoires, perte de l’audition, maladies circulatoires, maladies contagieuses causées par une exposition à des agents pathogènes, et bien d’autres encore. 

Dans beaucoup de pays industrialisés où le nombre des décès causés par un accident du travail a diminué, le nombre des décès causés par une maladie professionnelle est en augmentation. Sécurité et santé L’action de l’OMS en matière de santé au travail met l’accent sur le renforcement de la surveillance, l’évaluation du poids de la santé au travail, le développement d’une base de données par pays, et ce afin de mieux soutenir les politiques de santé au travail et les plans d’action au niveau national. L’OMS définit un minimum de services que chaque pays doit fournir en matière de prévention primaire et de santé au travail. 

 Plus de cent pays participent à la célébration de la Journée mondiale pour la sécurité et la santé au travail en organisant des manifestations et activités spéciales dans ce cadre. L’OMS et le BIT unissent leurs forces pour promouvoir et renforcer leur coopération au niveau national entre les ministères du Travail et ceux de la Santé de même qu’avec les milieux d’affaires, les organisations de travailleurs et les employeurs. 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUAND LE MARCHAND DE GLACES ARRIVE ...LES ENFANTS SONT TOUJOURS PRESENTS !

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR - 28/04 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - SIMCA A TRAVERS LES EPOQUES.........

L'hirondelle de Monsieur Simca À cette époque-là, les 4 × 4 n'existaient pas, les familles empruntaient la nationale 7 pour partir en vacances dans le Sud, l'ascenseur social fonctionnait à plein.

- L'Hirondelle de monsieur Simca, je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître...... Henri Théodore Pigozzi, fondateur de la marque automobile Simca, qui avait pour poétique emblème une hirondelle.......... Son vrai prénom était Enrico Teodoro mais il le francisa en s'installant en France dans les années 1920.

 Italien d'origine, il est le prototype du self-made-man comme il en existait au siècle dernier. Orphelin de père, ce visionnaire autodidacte a commencé avec un âne et une carriole pour finir à la tête de la première marque automobile privée française. Son histoire se confond avec celle de la France, de la grande dépression aux années 1970. Les premières Simca-Fiat sortent le 1er juillet 1935. Le début d'une success story d'une trentaine d'années avec une file interminable de créations : la Simca 5, première petite voiture populaire, la Simca 8 et le coupé Simca 8, qui inaugure l'emblème de l'hirondelle pour souligner sa faible consommation, la Simca 6, l'Aronde, vendue à plus de 100 000 exemplaires par an jusqu'en 1959, l'Ariane, la Présidence - le général de Gaulle a paradé dans ce modèle avec la reine d'Angleterre -, la Simca 1000, la Simca 1 100 Les années 1960 marquent un tournant dans l'histoire de Simca : Chrysler entre à hauteur de 15 % dans le Capital avant de mettre entièrement la main sur la firme.

 « Ce fut très douloureux pour mon père, se souvientCaroline Pigozzi. Il ne savait pas comment nous en parler. C'est comme si l'aîné de ses enfants était en train de mourir. Un choc terrible. » En 1964, Henri Théodore Pigozzi meurt d'une crise cardiaque « comme Louis Renault ou André Citroën, décédés très vite après avoir perdu le contrôle de leur usine ». Simca sera reprise par Chrysler puis par Peugeot, le concurrent de toujours, et abandonnée en 1980, au profit de Talbot.

 Source : texte/Muriel Frat lefigaro.fr/montage vidéo PL/patagon diaporama...

CLUB5A – 28/04 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 28 avril . Ce jour-là en 1916 naissait Ferruccio Lamborghini ....

Ferruccio Lamborghini industriel italien à l’origine de plusieurs modèles mythiques. Un personnage qui a marqué l’industrie automobile dès les années 60. Passé du machinisme agricole aux voitures de sport en 1963, Ferruccio Lamborghini était un homme exigeant en matière d’automobiles. Ferrari et Maserati ne suffisaient pas pour cet entrepreneur déjà habitué aux sportives de l’époque. Plusieurs légendes circulent sur les relations entre Ferruccio Lamborghini et Enzo Ferrari. Les deux hommes se ressemblaient peut-être un peu trop pour s’apprécier. Peu satisfait par sa Ferrari, le fabricant de tracteurs aurait décidé au début des années 60 de construire sa propre voiture de sport. 

Un défi relevé grâce à une équipe technique de haut niveau, composée de jeunes gens à l’avenir prometteur et de talents confirmés, parfois dérobés chez le "voisin" Ferrari. Une 350 GT classique Le premier résultat est la 350 GT. L’influence du cheval cabré reste présente. Pour sa première voiture, Lamborghini a « assuré ». Moteur 12 cylindres en V en position longitudinale avant et carrosserie produite par Touring. Près de 120 exemplaires sont produits. Deux ans plus tard, le modèle évolue pour devenir 400 GT mais Ferruccio Lamborghini et son équipe ne veulent pas se contenter de copier ce qui se fait déjà chez la concurrence. Sur son stand du salon de Genève 1966, le taureau d’Emilie-Romagne présente la Miura. 

Coup de pied dans la fourmilière La Miura marque une véritable rupture en matière technique et stylistique. Moteur V12 transversal placé en position centrale arrière dans un châssis caissonné. Une architecture vue seulement sur des modèles de compétition. Pourtant, la course n’est pas une priorité pour Ferruccio Lamborghini. L’homme préfère se consacrer à la création de la voiture de sport ultime. Sa bande de jeunes loups n’a peur de rien ni de personne. Chez le carrossier Bertone, un certain Marcello Gandini reprend le premier dessin tracé par Giorgetto Giugiaro, parti sous d’autres cieux. Le résultat est entré dans la légende de l’automobile. Pourtant, Ferrucio Lamborghini ne s’arrête pas là. Il veut aller plus loin et sait que son équipe en est capable. 

Countach ! 

Le succès commercial de la Miura conforte le patron dans ses convictions. Ses voitures doivent bousculer les habitudes et marquer les esprits par leur différence. 

Cependant, Ferruccio Lamborghini sait qu’il faut offrir des modèles plus polyvalents. La firme produira donc des coupés 2+2, à l’image de l’Islero, de l’Espada ou de la Jarama. Des voitures au style affirmé, qui vont pourtant se cannibaliser et coûter cher au constructeur. Mais le taureau fonce pour développer la remplaçante de la Miura. Présentée à Genève en 1971, la LP 500 n’est qu’une étude de style réalisée par Marcello Gandini pour mettre en avant le studio Bertone, comme chaque année sur le salon suisse. Le résultat laisse sans voix la planète automobile. 

Lamborghini produira cette voiture, même si le dessin et les caractéristiques doivent en être modifiés, pour une conception et une utilisation plus réalistes. Cependant, il faut encore trouver un nom à ce futur modèle. Ce sera Countach, sorte d’expression de surprise issue du piémontais et non de l’italien. Un nom et une ligne qui feront longtemps rêver. Pourtant, la Countach LP 400 arrive sur le marché en 1974, dans la foulée de la crise pétrolière. 

Le retrait Cette période difficile pour la marque verra le retrait de son fondateur, avant une lente déliquescence, jusqu’à son rachat par Audi en 1998. Ferruccio Lamborghini ne reviendra jamais aux commandes de sa marque, même si ce dernier eut des velléités à la fin des années 80 en approchant son ancien directeur technique Paolo Stanzani. Mécanicien et technicien formé à Bologne, cet homme de la terre fait partie des industriels qui ont relevé l’Italie au sortir de la deuxième guerre mondiale. Sa place au sein du Automotive Hall of Fame n’est pas usurpée. Source : auto-infos.fr/