ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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La première édition des ‘parallélogrammes en Occitanie’ chez Stéphane et carole CHAIX , en pays catalan ,
au mois de juin, a été une réussite !
Toutes les conditions étaient réunies , malgré quelques pannes, … beau temps ,excellente ambiance , parcours superbes …
Aussi, nous vous invitons dès à présent à caler dans vos agendas la date de la 2ème édition des « parallélogrammes en Occitanie »
du 11 au 14 juin 2026.
Nous serons basés au domaine de Peyrebazal (les Brunels) ,en pleine forêt, dans la montagne noire pour trois jours de roulage,
à travers les paysages et parcours les plus pittoresques de l’Occitanie, dans la montagne noire, le minervois et les corbières .
Vous recevrez les bulletins d’inscription en tout début d’année 2026.
En attendant …je vous souhaite de bons rallyes et balades sur vos anciennes.
La Journée mondiale de la métrologie commémore la signature de la Convention du Mètre par les représentants de 17 pays, le 20 mai 1875.
World metrology day
Cette convention a été établie dans le cadre d'une collaboration mondiale dans le domaine de la science de la mesure et dans ses applications industrielles, commerciales et également sociétales.
L'objectif initial de la Convention du Mètre, l'uniformité mondiale de la mesure, reste aussi important en 2023 qu'en 1875.
Ce traité a permis de poser les fondements d'un système mondial de mesure, indispensable pour les découvertes et l'innovation scientifiques, la production industrielle et le commerce international ainsi que l'amélioration de la qualité de vie.
C’est en 1860 que Charles Brouhot crée la "Société de Construction Mécanique de Vierzon Brouhot et Cie".
En 1891, la société construit un moteur à explosion puis en 1893, une automobile. Une société garde l’activité de matériels agricoles et industriels, alors que la SA des Usines d'Automobiles G. Brouhot et Cie, fondée en 1898, va construire et commercialiser des voiturettes puis des grandes routières.
La première voiture commercialisée est livrée en 1900. Brouhot fabrique tout sur place, de A à Z, et 18 modèles différents sont proposés aux clients en 1905.
Notons que sur le premier tour de France cycliste de 1903, l'une des voitures suiveuses était une Brouhot,
Par ailleurs, le maire de Vailly-sur-Sauldre, dans le Cher, a été l'un des premiers, sinon le premier à posséder une voiture dans le Cher qui était, en l’occurrence, une Brouhot.
La marque vierzonnaise avait bâti sa réputation même au-delà des frontières, puisque le premier camion à avoir roulé en Amérique était un Brouhot, et que le Roi du Portugal utilisait une de ses limousines.
Autre évènement, hélas, plus tragique, lors de la course Paris-Madrid en mai 1903, l’accident du pilote Tourand, survenu à proximité d’Angoulême,
Après le passage d’un dos d’âne qui provoqua une secousse violente, le mécanicien, Normand, se retint instinctivement au bras de son conducteur, lui faisant perdre le contrôle de sa Brouhot.
La voiture quitta la route, tuant son mécanicien et deux spectateurs.
La marque provinciale, mal représentée auprès de la clientèle aisée qu’elle était sensée équiper, connut ses premières difficultés et revint vers des modèles plus modestes mais peu attrayants d’un point de vue technique.
Ceci contribua à son déclin.
Une annulation de commande de 200 taxis par la ville de Londres, aggrava la situation, mais le coup de grâce fut porté par un associé malhonnête qui partit en Argentine avec la caisse, provoquant la faillite de l’entreprise, en 1910.
La construction d'automobiles Brouhot s'interrompit donc avant le début du premier conflit mondial, mais la marque continua la production de matériel agricole.
Notons qu’au cours de la bataille de la Marne, en septembre 1914, parmi les plus de 1000 taxis parisiens réquisitionnés se trouvaient plusieurs dizaines de ces Brouhot, construites dans le Cher.
En 1941, la société se spécialise dans les presses et prend le nom de "Société de Construction Mécanique de Vierzon". Elle est acquise par R.A Chavy en 1956. Par le jeu des fusions et rachats de sociétés, l’entreprise est aujourd’hui connue sous l’appellation de Société Nouvelle FCI Industries, dont l’activité principale est la fonderie d’acier.
La Brouhot exposée au musée de Châtellerault est le seul modèle de 1906 qui a pu être conservé.
Source : Thierry GilLes Passionnés de l'histoire de l'Automobile
Jarno Saarinen est un pilote de vitesse moto finlandais né le 11 décembre 1945, à Turku (Finlande) et décédé le 20 mai 1973 à Monza (Italie) dans un accident.
Jarno Saarinen commence à courir en Grand Prix en 1970, dans une écurie privée, avec pour monture une 125 Puch et une 250 Yamaha. Ses bons résultats poussent la marque nippone à s'intéresser à lui et les dirigeants lui offrent un guidon d'usine en 1972. Grâce aux moyens du team d'usine, il remporte le titre en catégorie 250 cm³.
Il participe ensuite au développement de la 500 TZ.
Précurseur bien avant l'heure, Jarno Saarinen marqua son époque par son style de pilotage jugé "limite" par ses concurrents : il pilotait extrêmement déhanché, pour l'époque, tout en provoquant des dérobades partielles de sa roue arrière. En fait, Kenny Roberts le confirma plusieurs décennies plus tard, Jarno Saarinen avait trouvé la technique pour provoquer la glisse de sa roue arrière,avec les Dunlop triangulaires qui permettaient cette glisse lors d'un dépassement de l'angle. Dès lors, une ère nouvelle s'ouvrait dans le pilotage des grands prix moto.
Ce pilote, qui est passé du stade d'espoir au stade de légende, était un très grand pilote : il fut le premier non-américain à gagner en 1973 les 200 miles de Daytona avec sa 350 TZ, profitant, il est vrai, de nombreuses casses des 750 Honda, 750 Kawasaki et autres Suzuki. Il recommença lors des 200 miles d'Imola, toujours avec sa 350 TZ. Les motos concurrentes ne cassèrent pas, et Jarno gagna la course très facilement. Un vent d'humiliation souffla cet après-midi là sur Imola.
Lorsque, fin 1972, Yamaha lui confirma son passage en 500, Jarno n'avait en tête que de battre Giacomo Agostini.
Pour la saison suivante Jarno a pour coéquipier son vieil ami et compatriote Teuvo Länsivuori au sein du team Ardwison. Le premier grand prix de cette saison 1973, sur le Circuit Paul-Ricard, en France, fut le théâtre d'une véritable démonstration de pilotage et de mise au point.
Saarinen gagna la course devant Phil Read tandis qu'Agostini chutait (il n'avait plus chuté depuis des années)[réf. nécessaire] en essayant de suivre le rythme. Il en fut de même au grand prix d'Autriche sur le Salzburgring. Mais en Allemagne, en tête depuis le début de la course, Jarno dut abandonner à la suite d'une casse de chaîne.
Déterminé à démontrer sur les terres d'Agostini qui était le plus fort, Saarinen n'a cessé de se préparer pour le grand prix de Monza. À ce sujet, la photo de la séance d'essai avec la 500 et son bas de carénage en alu prise par le journaliste Christian Lacombe pour l'hebdomadaire Moto Journal démontre bien la volonté du pilote.
Peu avant la course des 500, Jarno prit part à la course des 250 (Champion du monde 250 1972, il avait au préalable gagné les 3 premiers grands prix de l'année).
Sa mort à Monza en 1973 est encore sujette à polémique.
L'accident qui causa sa mort eut lieu dans la première courbe juste après le départ, la Curva Grande. Le premier carambolage eut lieu entre Jarno et Renzo Pasolini.
Saarinen, au vu des témoignages de pilotes de l'époque, fut tué sur le coup. Cette chute entraîna une série de chutes impliquant plus d'une douzaine de pilotes. Parmi ceux-ci, Chas Mortimer qui percuta Pasolini qui se relevait tout juste de son accrochage avec Saarinen. Pasolini ne se releva pas. En signe de deuil, Yamaha se retira du championnat du monde.
Aujourd'hui encore, personne ne sait réellement ce qui s'est passé. Certaines sources affirment que la Yamaha (privée) 350 cm³ de Dieter Braun fut victime d'une fuite d'huile dans l'avant-dernier tour de la course précédente. Plutôt que de rentrer au stand et d'abandonner, son équipe lui a demandé d'effectuer le dernier tour pour pouvoir empocher un minimum de points.
Bien évidemment, il a aspergé la piste d'huile. Un pilote australien, John Dodds, a remarqué que la piste n'a pas été nettoyée et en informe la direction de course. Celle-ci n'a pas pris en considération sa remarque et a lancé le départ de la course des 250 cm³. Dans le premier virage, Renzo Pasolini roule sur l'huile et perd le contrôle de sa Harley-Davidson1. D'autres pensent que la chute de Pasolini est dû au serrage de son moteur.
Lors de l'entretien qu'elle accorde à Jacques Bussillet dans le n°220 (daté de février 2011) de Moto Légende, Soili Saarinen dit s'en tenir aux témoignages de Kent Andersson, Mario Lega et Tepi Länsivuori qui suivaient Renzo Pasolini et Jarno Saarinen qui affirment qu'une moto qui serre ne se comporte pas de cette façon et que c'est bien l'huile répandue sur la piste qui a provoqué la chute collective
Dimanche 24 mai 2026 sur l'esplanade du Prado de la
Cité
l'Amicale Tricyclecariste de France organisera une exposition de tricycles le dimanche 24 mai sur
l'esplanade du Prado, à la Cité de Carcassonne, vers 15 heures.
A cette occasion, les membres du club des 5A sont chaleureusement invités à se joindre à eux pour
exposer leurs véhicules anciens.
Motos, automobiles et cyclecars seront les bienvenus pour partager ce moment convivial.
En fin de journée, vers 17 heures, l'AT.F. se rendra à MONTLAUR (11220 Val de Dagne environ
28 kilomètres) où un apéritif pris en commun sera offert par le club des 5A.
Afin de faciliter l'organisation de cet apéritif pris en commun, nous remercions les membres du
club 5A souhaitant participer de bien vouloir se manifester à l'avance auprès de Corinne ou Patrick.
Comptant sur votre présence pour représenter le club et partager ce bel événement,
Découvrez le monde des Cox et ses variantes sur facebook /Cédric BEDOS.
Nous vous proposons une nouvelle sortie cox and co à Carcassonne.
Le départ s'effectuera à la salle Nicole ABAR à Carcassonne où le café vous sera offert et nous vous donnerons aussi un road book et une plaque de rallye....
Nous partirons en balade à travers différents paysages pour vous faire découvrir quelques surprises !
L'objectif de cette journée sera de passer un excellent moment ensemble entre passionnés de cox, combis et autres dérivés !
A partager sans modération...
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Infos et renseignements : Cédric BEDOS 06.75.24.17.10cedricbedos@gmail.com
Il a accompagné notre équipe lors du test comparatifs néo-rétro.
La Triumph 900 Thruxton opposée à la Honda CB1100, la Kawasaki W 800 et la Moto Guzzi 940 Bellagio.
C'est l'anglaise qu'il a préféré !
La Thruxton est un modèle de moto construit par la firme britannique Triumph, faisant partie de la gamme Modern Classic.
En 1969, sur le circuit de Thruxton dans le Hampshire, trois Bonneville finirent aux trois premières places des 500 miles de Thruxton. Cette victoire donna la vie à une lignée de Bonneville, les T120R, préparées pour la compétition.
En 2004, Triumph présente la 900 Thruxton.
Elle dépoussière également un style cher aux amateurs d'anglaises, les Café racer.
Esthétiquement, elle est très dépouillée. Le chrome est présent, sur les carters, le phare, jusqu'à la coque arrière. Un drapeau à damier court le long du réservoir et du dosseret de selle des modèles 2004 à 2006, remplacé par trois bandes blanches en 2007.
Bien que la position de conduite soit plutôt typée sport avec des guidons bracelet et des commandes reculées, elle s'avère assez confortable. Les deux échappements mégaphones chromés donnent un son grave au moteur.
La Thruxton utilise un moteur de 800 Bonneville réalésé à 90 mm. Il en résulte une cylindrée de 865 cm³ pour 70 chevaux. Il utilise des arbres à cames et des carburateurs différents.
La partie cycle se compose d'un cadre double berceau. La suspension arrière fait appel à deux combinés. Le freinage est assuré à l'avant par un simple disque de 320 mm de diamètre pincé par un étrier Nissin à deux pistons, et, à l'arrière, par un simple disque de 255 mm de diamètre pincé également par un étrier Nissin à deux pistons.
Le préparateur français Mécatwin propose, en 2005, en partenariat avec l'importateur Triumph, un kit appelé « Pack Thruxton », comprenant un guidon plat, un rabaissement de la machine de 30 mm, de tés de fourche et pontets de guidon Mécatwin, de rétroviseurs différents. Ce kit est vendu chez les concessionnaires Triumph et la machine équipée avec coûte le même pix qu'une Thruxton standard1.
En 2008, la Thruxton adopte l'alimentation par injection électronique. Afin de ne pas dénaturer l'esthétique générale néo-rétro, le corps des injecteurs est camouflé dans un simili-carburateur.
Les bandes qui courent le long de la carrosserie sont désormais de couleur. Les rétroviseurs sont fixés au bout des guidons et celui-ci est réhaussé.
En l'hommage du Ace Café de Brighton en 2015, Triumph sort une édition spéciale la "Thruxton Ace". Le logo du Ace Café est apposé sur un réservoir blanc à bande de damier, les flancs noir et la coque de selle. Cette édition à également le droit a sa propre selle Oxblood et ses rétroviseurs en bout de guidons. Chaque moto est authentifiée par une plaque sur le guidon.
Source : motomag
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