ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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Une pin-up est une représentation de femme, dessinée ou photographiée, dans une pose « sexy », d'où l'expression anglaise de « pin-up girl » qui pourrait se traduire en français par « jeune femme épinglée au mur ».
Le mot est employé pour la première fois en 1941. Depuis leur apparition, les pin-up sont restées un symbole de charme régulièrement remis au goût du jour, tout en devenant le témoin d'une société marquée par une conception objectiviste de la femme.
Elle fut imaginée par Charles Dana Gibson pour le magazine « Life ». A cette époque, la Pin-Up représentait la femme Américaine par excellence : une femme moderne et libérée..
Dans les années 1950, la route des vacances en France était synonyme de liberté et de simplicité, un moment de bonheur partagé en famille ou entre amis.
Les voitures de l'époque, souvent des modèles classiques comme la Citroën 2CV ou la Renault 4CV, roulaient lentement le long des routes sinueuses, permettant aux voyageurs de profiter pleinement des paysages pittoresques.
Le voyage était un véritable événement, une expérience qui mettait en valeur le charme de la campagne française, avec ses champs de lavande, ses petits villages et ses marchés animés.
Les arrêts dans les cafés et auberges traditionnelles étaient une partie essentielle de cette aventure, offrant aux voyageurs l'occasion de goûter aux délices locaux, comme une baguette fraîche ou un café serré, tout en observant la vie qui s'écoulait paisiblement autour d'eux.
Ces moments de convivialité et de détente étaient le cœur de l'expérience des vacances, avant l'ère des autoroutes modernes et des trajets ultra-rapides.
Les familles, souvent avec des enfants à l'arrière du véhicule, se contentaient de la lenteur du voyage, appréciant chaque instant du chemin plutôt que d'être pressées d'atteindre leur destination.
Le bon vieux temps des vacances en France dans les années 50 était un mélange de simplicité, de lenteur et de découvertes.
Les vacances n'étaient pas seulement une escapade, mais un véritable voyage dans l'âme de la France, où chaque paysage racontait une histoire et chaque rencontre devenait un souvenir précieux.
C'était une époque où l'on prenait le temps de vivre, loin du tumulte de la vie moderne, savourant la beauté de la nature et la chaleur des petits plaisirs simples.
Le 31 août 1997, la Mercedes S280 dans laquelle se trouvaient la princesse Diana, 36 ans, et son amant Dodi Al-Fayed, s’écrasait contre un pilier du tunnel de l’Alma à Paris. Depuis vingt-cinq ans, tout a été raconté, décortiqué, sur ce tragique accident qui coûta la vie à Diana Spencer, ex-épouse du prince Charles, fils d’Elizabeth II et héritier du trône britannique.
Grossesse cachée, attentat, sabotage de la voiture… Mille rumeurs ont circulé autour des circonstances de son décès, relayées sans pudeur par la presse à scandale anglaise. Sa mort a également fait naître des théories du complot incriminant la famille royale.
Même si deux enquêtes, pour l’une, française et pour l’autre, britannique, sont arrivées à la même conclusion, à savoir un « banal » accident de voiture, de nombreuses zones d’ombre ont longtemps plané sur la mort de « la princesse des cœurs ».
À l’aune du vingt-cinquième anniversaire de sa disparition, reste-t-il toujours des points à éclaircir ?
La fiabilité de la Mercedes utilisée ce soir-là, l’existence d’une Fiat Uno blanche qui aurait percuté la voiture de Diana et Dodi quelques secondes avant le drame, le degré d’implication des paparazzis…C'est sûrement l'une des tragédies les plus connues au monde.
Le 31 août 1997, peu après minuit, la Mercedes S280 (W140) tente d'échapper aux paparazzi, avec à son bord Lady Diana, son compagnon Dodi Al-Fayed, le garde du corps Trevor Rees-Jones et le chauffeur Henri Paul.
En état d'ébriété et roulant à très grande vitesse (entre 117 et 152 km/h selon l'enquête), la berline percute le treizième pilier du tunnel proche du pont de l'Alma à Paris.
La princesse de Galles, son compagnon et le chauffeur décèderont.
Pour ne pas remettre en cause la sécurité de la Mercedes S280 (réputée pour son arsenal sécuritaire), le rapport précise que les airbags ont bien fonctionné et que les occupants n'étaient pas attaché. Seul le garde du corps l'était, il est l'unique survivant.
Ce jour-là en 2005, la dernière Ford Thunderbird est sortie de la chaîne de montage de l'usine Ford de Wixom, dans le Michigan. Le Thunderbird a été développé dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale en tant que concurrent de la Chevrolet Corvette , bien qu'il soit présenté comme un véhicule de luxe personnel.
Lorsqu'elle est arrivée sur le marché en 1955, elle a dépassé les ventes de la Corvette de 16 000 unités à seulement 700.
Au cours des décennies qui suivirent, la Thunderbird subira de nombreux changements, notamment en passant de deux sièges à quatre en 1958. Dans une tentative de capitaliser sur la nostalgie des acheteurs, Ford a sorti une Thunderbird rétro en 2002 en grande pompe.
Malgré des ventes initiales prometteuses de la vieille école T-Bird, le succès a finalement décliné, ce qui a conduit à l'arrêt de la voiture.
L’été, les autos de plage sont aussi indispensables aux vacanciers stylés que le short, le bob ou les tongs. Et même si ces autos iodées se raréfient sur les routes, depuis peu, une poignée de nouvelles propositions pointent le bout de leur capot.
Imaginaire d’un été caniculaire.
Au cours des sixties, Brigitte Bardot circule en Mini Moke entre la Madrague et Sénéquier, tandis que Louis De Funès traque le nudiste dans le « Gendarme se marie » au volant d’une iconique Citroën Méhari.
Les Agnelli ont longtemps possédé une exquise Fiat 600 Jolly et Philippe Starck une acidulée Fiat Shellette de 1972 carrossée par Michelotti.
Souvent dérivées de voitures de grande série, ces autos iodées sont « décapitées » par des spécialistes pour que leurs occupants jouissent de plus de soleil.
Elles perdent parfois dans l’opération, portes, vitres et pavillon.
Elles se conduisent tranquillement le long des côtes, cheveux au vent, en maillot-de-bains, lunettes noires sur le nez et espadrilles aux pieds.
Ces insolites engins sont conçus pour emmener les estivants se baigner. Ils aèrent les côtelettes et donnent le teint halé. Les jours de pluie, leurs occupants s’abritent sous d’improbables bâches à l’étanchéité précaire.
Poétiques à souhait, ces icônes des années pop font aujourd’hui figures d’anachronismes roulants.
Ces voitures de plage, un brin défraichies, finissent doucement leurs jours à l’air iodé.
On les croise à Noirmoutier, Ré, Calvi ou Sanary. Elles véhiculent de joyeux vacanciers stylés, filant truffe au vent, vers la mer ou l’océan. Aujourd’hui, ces autos insolites fascinent toujours. Designers, stylistes, carrossiers continuent d’en proposer.
Depuis la création de ce blog qui très modestement a pour mission de nous relier les uns aux autres et d’être un fil conducteur entre nous où chacun doit y trouver du plaisir et revivre les bons moments passés lors de nos « périples» et que ce soit en voitures ou en motos, ce support est le vôtre !
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Cet article est en partenariat avec tous nos sponsors qui nous soutiennent. Nous les remercions !
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Ce participant accumulera des points au cours des mois selon ses réponses correctes jusqu'à notre prochaine A-G, où il sera honoré de recevoir un prix.
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La route des vacances, où l'on prend le temps de regarder la France... Les véhicules d’époque ( voitures, caravanes, scooter...) descendent sur la N7 et viennent des 4 coins de France, et des pays voisins, traversant les villes dans les années 50-60, un important départ en vacances vers le midi.
Présente au salon 1934, c'est une voiture aux lignes extra-terrestres, inspirée à la fois par les fantasmes de l'aéronautique et l'imagination futuriste de son ingénieux et bouillonnant créateur. Comme la Traction avant de Citroën, sur son stand d'exposition N° 67, la Voisin Aerodyne sur le stand 68, fait vraiment sensation...
Voisin voisine... cette auto extraordinaire est surtout là pour "épater la galerie"... et en ce sens, dans sa flamboyante livrée Rouge et Blanche, elle y parvient... Psychédélique dirait Dali... Bio organique dirait Gaudi... métaphysique ajouterait Jung.
Affaiblie par une mauvaise gestion étrangère au début des années trente, la firme Voisin a été reprise en 1933 par son créateur mais celui-ci doit honorer un moratoire de trois ans durant lesquels il se trouve sous le contrôle d'administrateurs judiciaires.
Conscient de la mauvaise santé de sa firme, Gabriel Voisin veut, à l'occasion du Salon de 1934, frapper un grand coup pour se remettre à l'avant- garde de l'actualité automobile. Pour cela, et en accord avec les administrateurs judiciaires, il prépare un prototype révolutionnaire-l'Aérodyne dont la ligne et les astuces, pense-t-il, vont certainement impressionner encore une fois la clientèle. Ce modèle profilé deviendra plus tard le Type C 25 mais pour sa mise au point durant l'été 1934, il roule avec un châssis de C 24. Grâce à l'Aérodyne, Voisin souhaite répondre à l'engouement du public pour les formes aérodynamiques, mais pas avec n'importe quelles formes: sur ce point comme sur bien d'autres, il a des idées toutes personnelles. Ainsi, l'insolite Aérodyne possède-t-elle un pavillon à courbure régulière doté d'un toit mobile qui s'ouvre en glissant jusqu'au coffre arrière.
A partir de cette Aérodyne initiale, Voisin fait réaliser la berline C 25 qui figure sur le stand du 28° Salon de Paris en octobre 1934.
Étincelante dans sa robe rouge et blanche, la C 25 exposée au Grand-Palais diffère de la première Aérodyne par de nombreux détails: ailes avant plus enveloppantes, phares plus bas, marchepieds débordant davantage, ceinture de caisse plus haute et plus ronde se terminant à l'arrière par une nouvelle moulure, surfaces vitrées latérales moins généreuses, hublots de forme ovale aménagés dans le toit, etc. Très lumineux, l'habitacle de la C 25 bénéficie d'une aération tout à fait particulière.
Source : Scènes d'automobiles avant guerre.
Patrice Lucquiaud-Petites Observations Automobiles
Dimanche 28 juin 2026, ils étaient nombreux pour le départ de cette nouvelle édition afin de rejoindre les petites routes du Minervois.
Comme à l'accoutumée, tous étaient attendus devant le café du Dôme, lieu de rendez-vous, où notre cher Fufu national, accompagné de Jacques ARATOR.
Suite à la remise du carnet de route et à l'approbation des inscriptions, le départ a eu lieu à 9 heures.
Initialement, une représentation adéquate de concurrents était constituée de mobylettes et de motos 50 ccs et de scooters très affûtés pour ce parcours qui les conduirait finalement à Rieux-Minervois.
Comme c'est souvent le cas lors de ces rassemblements de p'tits cubes, l'atmosphère était très amicale. Bravo à tous pour votre implication.
C’est parti et toute cette petite troupe prenait la direction de Villeneuve-Minervois.
Merci encore une fois à l’intendance, sans qui la qualité d’accueil du club ne serait pas ce qu’il est…
Le temps, lui, était magnifique avec une chaleur intense digne d’un été caniculaire.
Que du plaisir à retrouver ce restaurant désormais célèbre : le Bar du Commerce chez Ahmed à Rieux-Minervois.
Le service était, comme toujours, impeccable et l'ambiance joyeuse au rendez-vous.
Sur le parcours, quelques participants ont effectué une étape dans la localité de Puichéric pour admirer d’autres mécaniques au stade municipal où se sont réunis les collectionneurs, professionnels et passionnés autour d’un événement dédié au patrimoine automobile et motocycliste vintage et prestige, toujours sous une grosse chaleur…
Toutefois, toutes les bonnes choses ont une fin et l'heure était venue de reprendre le chemin du retour. Les participants devaient parcourir encore des kilomètres pour regagner leur point de départ.
Remerciements à tous les participants et organisateurs…
