CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - DIDIER ET BERNARD PARTICIPATION A CE RALLYE "RANDO-POP" QUI SE TERMINERA A L'ABBAYE DE FONTFROIDE...

 

CLUB5A - HUMOUR MOTO - Si un motard vous parle d'un deux-roues mythique des années 70 de coloris bleu et dont la mécanique est un trois cylindres 2T vous pensez à quelle machine ?

 

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 29 AOUT C’EST LA JOURNEE INTERNATIONALE CONTRE LES ESSAIS NUCLEAIRES ….

 

La première bombe atomique a été larguée le 6 août 1945 sur la ville d'Hiroshima au Japon, chacun s'en souvient, mais les premiers "essais nucléaires" sont un peu plus anciens puisque le premier a été tenté en juillet 1945. 

Depuis lors, plus de 2000 essais ont été réalisés, d'abord dans l'atmosphère, puis de façon souterraine ou sous-marine. Une prise de conscience progressive La prise de conscience des dégâts occasionnés pendant ces campagnes d'essais a été lente à venir mais, peu à peu, de plus en plus de pays ont décidé de renoncer aux essais nucléaires. 

On se souvient qu'en France cela avait fait partie des premières décisions prises par le Président Chirac en 1995. 

 Un traité sur l'interdiction totale des essais nucléaires a été ouvert à la signature en 1996... mais jamais mis en application faute, justement, de signataires en nombre suffisant ! 

 Le polygone de Semipalatinsk. 

C'est en 2009 que les Nations Unies ont proclamé la création de la Journée internationale contre les essais nucléaires et choisi pour la célébrer la date du 29 août. 

Cette résolution (la 64/35) a été adoptée à l’unanimité. 

 On se souviendra qu'à l'origine de cette résolution se trouve la République du Kazakhstan, ancienne république membre de l'URSS et indépendante depuis 1991, qui souhaitait commémorer la fermeture du polygone d’essais nucléaires de Semipalatinsk, le 29 août 1991. 

 Le but final de la résolution de l'ONU est de sensibiliser à la nécessité d’interdire les essais d’armes nucléaires et travailler à l’édification d’un monde plus sûr. 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - 29/08 - DEUX AMAZONES POUR UNE CAISSE CARREE ...A L'EPOQUE LES AILES DES VOITURES N'ETAIENT PAS EN PLASTIQUE !

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE SORTIE DE GRANGE PAS FACILE A SORTIR....

 

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 29/08 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

 

CLUB5A - REPORTAGE - Voiture d'occasion : les points importants à vérifier avant d'acheter...

 

Pneus, châssis, carrosserie… Mieux vaut bien inspecter le véhicule que l'on s'apprête à acquérir. Le marché des voitures neuves faisant face à des pénuries, les modèles d'occasion ont le vent en poupe. Mais que vérifier face à un véhicule d'occasion qu'on s'apprête à acheter ? 

Outre les documents administratifs à exiger, il faut bien inspecter la voiture. Suivez le guide. Les pneus Ils doivent être identiques (dimension, marque) sur chacun des essieux. Une usure asymétrique peut révéler un problème d'amortisseur ou un défaut de géométrie, peut-être consécutif à un accident. Les moquettes et tapis de sol Au-delà de leur propreté, faites la chasse aux traces et odeurs d'humidité, annonciatrices de problèmes d'étanchéité. 

Soulevez chaque tapis, à l'avant comme à l'arrière. De l'humidité qui s'infiltre dans une voiture peut conduire à une défaillance des éléments électriques et électroniques, comme les airbags. La peinture et la carrosserie À la lumière du jour, recherchez des traces de ponçage ou, pire, la présence de mastic : elles témoignent d'anciennes réparations. Méfiance aussi si la peinture est neuve. A-t-elle été refaite pour dissimuler les signes d'un accident ? Scrutez aussi les bosses, déformations ou boursouflures. 

 Le châssis La présence de points de corrosion doit vous alerter. Toute trace de rouille risque de s'aggraver et, à terme, d'entraîner une corrosion perforante. Les réparations sur cette partie du véhicule peuvent vous coûter très cher. Les niveaux Huile, liquide de refroidissement, liquide lave-glace : vérifiez tous les niveaux. S'ils ne sont pas corrects le jour du rendez-vous, ils peuvent montrer que la voiture n'a pas été bien entretenue. Les voyants Aucun voyant d'alarme ne doit évidemment signaler de défaut.

 L'ordinateur de bord peut vous indiquer la distance à parcourir avant le prochain entretien. Cette donnée doit être cohérente avec les informations mentionnées sur le carnet d'entretien. Les fonctions électriques Testez-les toutes : éclairage intérieur et extérieur, lève-vitres, climatisation (le froid doit sortir des aérateurs en quelques secondes, sans s'accompagner d'odeur) et chauffage, désembuage, essuie-glaces, warnings, autoradio… Le moteur 

Vérifiez a minima la présence de fuites d'huile. À l'arrêt, elles finissent par former des taches sous la voiture. Elles entraînent aussi des coulées visibles dans le compartiment moteur et engendrent souvent une odeur caractéristique d'huile brûlée. Cherchez également des traces de fuites ou de coulures au niveau des durites. 

Source : Vincent Delfau et Benoît Henri - lefigaro.fr - Merci David SARDA pour le suivi de l'info-auto-doc.fr

auto-doc.fr

CLUB5A – 29/08 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

 

CLUB5A - 29/08 - SUR LA ROUTE DES VACANCES - ATTENTION, COMME D'HABITUDE LE RETOUR VA ÊTRE DIFFICILE...

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 29 Aout . Ce jour-là en 1973 naissait Olivier Jacque pilote moto français...

 

Olivier Jacque, né le 29 août 1973 à Villerupt (Meurthe-et-Moselle), est un pilote de vitesse moto français, connu pour avoir été Champion du monde dans la catégorie 250 cm3 en 2000.Surnommé « OJ », il est connu pour son sens de l'attaque (la Jacque Attack). Les chutes seront ainsi fréquentes, ce qui lui occasionnera quelques graves blessures : fracture de la clavicule au Japon en 1997 fracture de la cheville en 1998, l'empêchant de courir de nombreux grand prix. 

Mais ce sens de l'attaque lui permit également de réaliser des dépassements souvent impossibles. Il commence sa carrière en 1993 en participant au Championnat d'Europe 250 cm3. Dès sa deuxième saison, il sera vice-champion de la catégorie derrière son compatriote Régis Laconi. En 1995, il intègre le Championnat du monde 250 cm3 avec l'équipe Tech 3. Il sera élu à la fin de la saison meilleur débutant de l'année. En 1996, il remporte son premier Grand Prix à Rio de Janeiro où il gagnera encore l'année suivante. Après trois années de galères dues à diverses blessures, il remporte enfin le titre de Champion du monde 250 cm3 sur Yamaha en 2000 devant son coéquipier de l'équipe française Tech 3 Shinya Nakano, le doublant sur la ligne d'arrivée lors du dernier grand prix de la saison.

 L'année suivante, la structure passe à la catégorie reine. Après une première année d'apprentissage, l'année 2002 est de nouveau difficile : il court avec une 500cc à moteur deux temps contre les 1000cc à quatre temps permises par la nouvelles réglementation et, en Allemagne, après avoir réalisé la pole, il est percuté par Alex Barros alors qu'il est en tête à deux tours de l'arrivée. En 2002 il créait avec son père une équipe (team OJ) en championnat de France 125 cc. Après une nouvelle saison 2003 décevante, l'écurie Tech 3 décide de se passer de ses services et ne trouvant pas de guidon, il décide de se retirer. En 2004, il a fait quelques essais pour l'écurie Moriwaki. 

 En 2005, il est contacté par Kawasaki pour remplacer Alex Hofmann pour les grands prix de Chine et de France. Lors du grand Prix de Chine, il prouve qu'il n'a pas perdu son talent en terminant 2e du grand prix derrière Valentino Rossi sous un véritable déluge. Grâce à ce résultat inespéré, Olivier Jacque va effectuer plusieurs séances d'essais pour l'équipe japonaise et sera un temps pressenti pour le poste de deuxième pilote pour la saison 2006. Malheureusement, Kawasaki lui préfèrera Randy De Puniet et relèguera Jacque au poste de pilote d'essais. En 2007, il est de retour en tant que pilote officiel MotoGP chez Kawasaki, aux côtés de Randy De Puniet. 

Il annonce son retrait et la fin de sa carrière de pilote avant le Grand Prix moto de Grande-Bretagne. En effet, le début de saison ne répond pas à ses attentes : sur 7 grands prix, il chute 3 fois, dont l'une à Shanghai qui le priva également du grand prix suivant. Pour sa sécurité, et pour pouvoir favoriser les espoirs de résultats de son écurie, il décide d'abandonner son rôle de pilote. Il reste toutefois au sein de l'écurie, reprenant son ancien rôle de responsable du développement de la Kawasaki pour les deux prochaines saisons. Le numéro fétiche sous lequel il court est le 19. Il a été fait chevalier de l'ordre du Mérite en 20022. 

 Olivier Jacque est également membre du club des Champions de la Paix, un collectif d'athlètes de haut niveau créé par Peace and Sport, organisation internationale basée à Monaco et œuvrant pour la construction d'une paix durable grâce au sport. Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A – CULTURE-PUB – 29/08 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A - 29/08 - LE DESSIN DU JOUR...

CLUB5A- PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - 12ème EDITION DES CAISSES CARRÉES LE 13 SEPTEMBRE 2026..INSCRIVEZ-VOUS !

Contact et renseignements : 

Corinne et Patrick CILIA - 06-35-92-58-23   ou  06-81-30-56-06  corinne.cilialacorte@gmail.co

Retrouvez l'édition des caisses carrées  sur notre chaîne YouTube...

Téléchargez directement votre bulletin d'engagement dans le menu de droite...

CLUB5A - VENEZ PARTICIPER ET EXPOSER VOTRE VÉHICULE DE COLLECTION POUR LA REMISE DU LABEL DES VÉHICULES D'ÉPOQUE À ST-FÉLIX-LAURAGAIS LE 19 SEPTEMBRE 2026.

 

Invitation pour la remise du Label 

 «Village d'Accueil des Véhicules d'Epoque» qui aura lieu : 

 Le Samedi 19 septembre 2026 à partir de 11h      

 Place Guillaume Nogaret    

 31540 SAINT-FELIX-LAURAGAIS 

 Merci de confirmer votre présence par mail à l'adresse suivante : accueil@mairiestfelix.fr 

Venez avec votre Véhicule d’Epoque (si vous avez un 2 roues, un 4 roues ou autres), un emplacement de choix vous sera réservé sur la Place Centrale du Village. … 

Et pour les véhicules qui ont quelques petits suintements moteur, n’oubliez pas le carton protecteur de sol.

CLUB5A – 29/08 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 29/08 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Harley Davidson est une chanson française interprétée par Brigitte Bardot, écrite et composée par Serge Gainsbourg en 1967.

Serge Gainsbourg a écrit la chanson alors qu'il vivait une liaison avec l'actrice. 

 Dans le clip, Brigitte Bardot contribue à populariser les cuissardes. 

Les Harley-Davidson sont prêtées par Maurice Combalbert, concessionnaire H-D parisien, qui a aussi été le mécanicien de Johnny Hallyday. 

 La chanson a fait l'objet de multiples reprises.

CLUB5A - AUTO DE LÉGENDE - - Pegaso Z102/103: cheval ailé contre cheval cabré !

Si l’industrie automobile espagnole se limite à Seat aujourd’hui, elle jouit pourtant d’une histoire intéressante et néanmoins méconnue. Qui se souvient que Hispano-Suiza fut dès l’origine une marque espagnole, que Fasa construisait des Alpine (lire aussi : Les cousines étrangères de la Berlinette), ou que Barreiros, sous l’impulsion de Chrysler, produisit des Dodge, et surtout, que Pegaso, avec ses Z102 et Z103, fit trembler un temps Enzo Ferrari dans les années 50 ? Pegaso, voilà la marque qui nous intéresse aujourd’hui. Oh, je sais, ce doux nom issu de l’antiquité grecque vous fera irrémédiablement penser à des camions, et vous aurez raison, puisque c’est la raison sociale de l’Enesa, la société qui chapeaute la marque. Mais sous l’impulsion d’un étrange personnage, Wilfredo Ricart, la société étatique (dépendant de l’INI, l’Institut National pour l’Industrie) va se lancer dans la fabrication d’un coupé (décliné par la suite en cabriolet) capable de rivaliser avec les meilleures italiennes…

La Z102 carrossée par Enesa/pegaso et présentée en 1951 au Salon de Paris ! 

L’Italie justement, parlons-en. C’est là-bas, avant guerre, que Wilfredo Ricart va se faire un nom. Après quelques tentatives automobiles dans son propre pays, « Don Wilfredo » va s’exiler dans la botte et exhiber ses talents d’ingénieur chez Alfa Romeo. Il s’engagera là-bas dans d’incroyables recherches sur les moteurs d’avions, mais aussi sur les moteurs de course, avec un V16 à 4 soupapes par cylindres (soit 64 en tout) destiné à la compétition. Enzo Ferrari qui voit en Ricart un rival, tentera de l’écarter sans succès. Heureusement pour lui, le V16 de Ricart ne verra jamais le jour, entre la mort d’un des pilotes d’essai, et la Seconde guerre mondiale. Lorsqu’en 1946 l’INI lance l’Enesa sur les cendres d’Hispano-Suiza à Barcelone, c’est à Ricart qu’on fait appel pour diriger l’affaire, auréolé de sa gloire italienne. Ricart n’oublia pas ses amitiés transalpines, et accueillit à bras ouverts nombre de cadre et ingénieurs d’Alfa fuyant une Italie où il ne faisait pas bon avoir collaborer avec le régime fasciste, et trouvant en Espagne un havre de paix d’une grande tolérance (!). 

Au pouvoir depuis 1936, le Général Franco dirige d’une main de fer l’Espagne avec de sacrées tendances fascistes (l’Allemagne nazie, avec la Légion Condor, avait grandement aidé à la victoire durant la guerre civile!) mais sa neutralité durant la Seconde guerre mondiale lui permit de rester au pouvoir sans être inquiété par les Alliés, au prix d’une certaine autarcie.

La construction d’une industrie nationale est une priorité pour lui, d’où la création de l’Enesa, les poids-lourds étant essentiels au développement du pays. Il n’est cependant pas insensible à l’idée de prestige, et lorsque Wilfredo Ricart soumet l’idée à Franco via la construction d’une automobile de prestige espagnole, le Général valide l’idée. Franco opte pour la fabrication d’une limousine de luxe puissante, qui servirait aux administrations, à l’accueil des délégations étrangères, et aux ambassades espagnoles partout dans le monde. Mais Ricart, qui garde une certaine rivalité avec Ferrari et voit son rival installer sa nouvelle marque grâce à son prestige et ses victoires sportives, réussit à convaincre le Caudillo de changer son fusil d’épaule. Après quelques sketchs d’une limousine Z101, l’heure est à l’étude du coupé Z102 à partir de 1950 ! 

L’idée de Ricart est simple : produire le meilleur, de la meilleure qualité possible, à un tarif très élevé, de manière à apprendre le plus possible quitte à ce que ce soit en très petite quantité. Bref asseoir la marque par le prestige d’abord, puis passer à une production plus vaste avec d’autres modèles.

 Dès 1950, un premier prototype de coupé, dessiné en interne, sort des ateliers, puis la fabrication commence à partir de 1951. On peut réellement parler d’un véhicule espagnole, puisque quasi l’intégralité des pièces, moteur compris, seront de fabrication locale, mis à part les jantes (Borrani), les freins (Lockheed) ou le système incendie (Bosch). Le moteur, inspiré par Ricart, est un V8 qui sera proposé en plusieurs versions au cours des années : 2.5, 2.8, ou 3.2 litres développant de 160 ch à 200 ch pour les versions civiles, puis jusqu’à 355 pour les versions de compétitions. 5 modèles sont construits et présentés en septembre 1951 au Salon de Paris.

 N’oublions pas que Ferrari n’avait été créée qu’en 1947, et qu’en 1951, les positions n’étaient pas encore figées. Et la rivalité entre Ricart et Ferrari explique sans doute le choix du nom et du logo de Pegaso : un cheval ailé ne vaut-il pas mieux qu’un cheval cabré ? En tout cas, Pegaso impressionne en cette fin d’année, et l’avenir semble plutôt radieux. Sauf que… bien que techniquement au point, et sur le papier ultra-performante (un prototype de Z102 Spyder atteint les 250 km/h, vitesse incroyable à l’époque), la haute qualité rêvée par Ricart n’est pas toujours là, et le look n’est pas encore vraiment au point. Heureusement, d’autres fées vont se pencher sur le berceau du bébé : le carrossier espagnole Sera réalisera des versions cabriolets, le français Saoutchik, lui, réalisera des coupés et cabriolets un brin baroque, tandis que le gros de la production sera carrossée par l’Italien Touring.

 Vers la fin de la production, une variante Z103 puissamment motorisée, avec des V8 oscillant entre 3.9 et 4.7 litres disposant de plus de 300 ch vut proposée. Mais il était trop tard. Malgré la volonté initiale de « payer pour apprendre », les Z102 et Z103 s’avèrent être un gouffre financier, et l’Enesa, malgré sa volonté de prestige soutenue par le gouvernement, n’a pas les moyens de supporter plus longtemps un tel effort qui grève les investissements de la division poids-lourds. La production cesse donc en 1958, après seulement 86 exemplaires (dont 28 cabriolets) vendus. Cependant, en tout, près de 125 châssis et carrosseries avaient été fabriqués… le rebut sera donc soit détruit, soit revendus… Ce qui explique que certaines Pegaso « non-officielles » aient pu rouler, souvent avec des moteurs Alfa Romeo. En 1990, Enesa sera racheté en par Iveco, et le nom commercial disparaîtra en 1994. Pourtant, en 1991, un groupe d’investisseurs tenta de relancer la marque avec une réplique de Z103 motorisée par un V8 Rover de 3.9 litres, dans une version cabriolet.

 La fabrication, d’abord confiée à l’Anglais IAD, devait revenir en Espagne une fois la première série vendue. Mais les ventes restèrent bloqués à 11 exemplaires seulement. Bref, autant dire que vous offrir une Pegaso, fut-elle d’origine ou simple réplique, ne sera pas aisé. Mais après tout, si vous avez les moyens, le temps, et l’envie de faire briller l’industrie automobile espagnole, pourquoi pas ? 
Source : carjager.com/-Petrolicious

Petrolicio

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CLUB5A - INFORMATION - NOUS VENONS D'APPRENDRE LE DÉCÈS DE JEAN GAY DE LA SECTION MOTO DU CLUB 5A.

C'est avec une grande émotion et beaucoup de tristesse que nous apprenons le décès de Jean GAY. (notre infirmier)

Nous garderons en mémoire sa passion pour la moto et sa gentillesse. À ses proches, le président du club Patrick CILIA et les responsables de la section moto Régis PERICH et Alain FUMANAL ainsi que l'ensemble des membres de notre association présentent leurs condoléances les plus émues.  

Jean sois assuré que tu es constamment dans nos pensées et que ton souvenir demeurera à jamais en nous. Repose dans la tranquillité. Nous souhaitons exprimer notre profonde sympathie à ta famille en deuil. Que ce message d'encouragement leur apporte un peu de chaleur en ces temps difficiles.

Adieu l’ami, tu resteras à jamais dans nos cœurs. 

Pour rendre hommage à Jean, rendez-vous au crématorium 

de Trèbes lundi 31 août à 13 h

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2026...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

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 Contact et renseignements : Vercher Christelle  vercher.christelle@orange.fr

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - DEPART IMMINENT POUR PIERRE ....