CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - REGIS ET OLIVIER PRETS A RECEVOIR LES MOTARDS POUR LE PETIT-DEJEUNER...

 

CLUB5A - HUMOUR MOTO - IL Y A DES REPORTAGES OU TOUTES DISTRACTIONS NE SERAIENT TOLERABLES ...

 

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 15 MARS C’EST LA JOURNEE MONDIALE DU TRAVAIL SOCIAL ...

 

Le but de cette journée est de mettre en évidence l'utilité du travail des "professionnels de l'action sociale". 

 Il s'agit d'une journée relativement ancienne puisque sa première édition remonte à 1983. 

 Chaque année, un thème est retenu. Après 2015, où nous étions invités à réfléchir sur la question de la dignité humaine, 2017 a proposé une réflexion sur le développement durable. 

En 2019, le thème retenu était "Promouvoir l’importance des relations humaines". Le thème retenu est "Respectons la diversité grâce à l'action sociale commune". 

Guidés par des principes éthiques, les praticiens et éducateurs du travail social et du développement social ont un rôle essentiel à jouer pour connecter les personnes, les communautés et les systèmes; co-concevoir et co-construire des communautés durables et promouvoir une transformation sociale inclusive. 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - GRAINE DE MECANO ...

 

CLUB5A - 15/03 - PHOTO INSOLITE - UNE PHOTO QUE LES MOINS DE 50 ANS NE PEUVENT PAS CONNAITRE

 

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR - 15/03 - NOUS REVONS TOUS DE GRANDS ESPACES - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A – 15/03 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?

 

L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau. 

Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo… 

Pour participer à ce jeu vous devrez deviner de quelle personne il s’agit. Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant. Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre…. 

 Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant. Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/ 

 La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G. 

 Rendez-vous le 15 Avril pour une nouvelle énigme. 

 À vous de jouer !

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LES VOITURES ANCIENNES EN MAYENNE ....

Les voitures anciennes en Mayenne : très en vogue. 

Mais où faire réparer : un exemple de bons mécanos prêts à sauver les belles guimbardes.

Source : Le reportage de France 3 Pays de la Loire / cordo53

CLUB5A – 15/03 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 15 mars . Ce jour-là en 1963 - La Mercedes 230 SL fait ses débuts....

 

La Mercedes-Benz 230SL, également connue sous le nom de W113, a fait ses débuts au salon de l'auto de Genève ce jour-là en 1963. Remplaçant à la fois la 190SL et laMercedes 300SLmodèles, la voiture de sport biplace 230SL présentait un design élégant et aérodynamique et un toit rigide amovible. Sous le capot se trouvait un moteur six cylindres de 2,3 litres développant 150 chevaux. Lorsque la production a commencé en juin suivant, le moteur aurait été associé à une transmission manuelle à quatre vitesses. 

Une transmission automatique est devenue disponible en octobre de la même année. La voiture présentait également un certain nombre de fonctionnalités avancées pour l'époque, notamment la direction assistée et les freins à disque. La 230SL a rapidement acquis une réputation de voiture de sport fiable et performante. Il a également été remarqué pour son intérieur confortable, dont la sellerie en cuir est réputée pour son tableau de bord bien conçu et convivial pour le conducteur. Au fil des ans, la voiture a été mise à jour avec un certain nombre de nouvelles fonctionnalités, y compris une suspension améliorée. Qu'est-ce qui a remplacé la Mercedes 230SL ?

 Malgré son succès, la production de la 230SL s'est terminée en 1967, avec un total de 19 831 unités produites. Cependant, la voiture reste populaire parmi les passionnés d'automobile et est un objet de collection recherché. Son design intemporel et ses fonctionnalités avancées en ont fait un classique parmi les amateurs de voitures de sport, et il continue d'être admiré pour sa beauté et ses performances. En 1967, Mercedes a présenté la 250SL, qui comportait un plus gros moteur de 2,5 litres développant 170 chevaux. Cela a été suivi par le 280SL en 1968, qui comportait un moteur de 2,8 litres qui produisait 180 chevaux. 

Source : automotivehistory.org/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 15/03 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - LE DIMANCHE 29 MARS 2026 SORTIE NEIGE....INSCRIVEZ-VOUS !

LE 29 MARS 2026 - SORTIE NEIGE  !
CORINNE & PARICK CILIA 
Informations, renseignements et inscriptions : 
06.81.30.56.06

Retrouvez la vidéo de la sortie neige sur notre chaîne Youtube/5ACLUB

Retrouvez le bulletin d'inscription dans le menu de droite (cliquez sur l'image)

CLUB5A - 15/03 - HUMOUR MOTO - LES MOTOS NE SONT PLUS CE QU'ELLES ETAIENT

CLUB5A - 15/03 - PHOTO INSOLITE - UN PETIT MOMENT DE DETENTE DANS UN MONDE DE BRUTE...

CLUB5A – 15/03 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Eva Longoria est une actrice, réalisatrice, productrice, scénariste et mannequin américaine née le 15 mars 1975 à Corpus Christi. De 2007 à 2011, elle était aussi connue sous le nom Eva Longoria Parker à la suite de son mariage avec Tony Parker.

CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - L'INDIAN FOUR ....LE 4 CYLINDRES AMÉRICAIN !!

L' Indian Four était une motocyclette construite par l' Indian Motocycle Company de 1928 à 1942. Elle était basée sur la motocyclette Ace, que Indian a achetée dans le cadre des actifs de l' Ace Motor Corporation en 1927. En 1940, le cadre Four a été modifié pour inclure la suspension arrière à piston. La même année, tous les modèles Indians ont été redessinés avec de grandes ailes décoratives.

 Le Four a été abandonné avec le reste de la production civile en 1942 et n'a pas été remis en production après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Indian a acheté la propriété du nom, des droits et des installations de production de l' Ace Motor Corporation en 1927. La production a été transférée à Springfield et la moto a été commercialisée comme Indian Ace pendant un an. 

 En 1928, l'Indian Ace a été remplacé par l'Indian 401, un développement de l'Ace conçu par Arthur O. Lemon, ancien ingénieur en chef d'Ace, qui était employé par Indian quand ils ont acheté Ace. Les fourches à maillons d'attaque et le ressort hélicoïdal central de l'Ace ont été remplacés par les fourches à mailles traînantes et le ressort à lames quart-elliptique d'Indian.

 Côté collecteur du moteur Indian 4, montrant les collecteurs et les bougies d'allumage au niveau des "poches" de l' OIE En 1929, l'Indian 402 aurait un châssis à double tube diagonal plus solide basé sur celui du 101 Scout et un vilebrequin à cinq roulements plus robuste que l'Ace, qui avait un vilebrequin à trois roulements. Malgré la faible demande de motos de luxe pendant la Grande Dépression , l'Indien a non seulement poursuivi la production des Four, mais a continué à développer la moto. 

L'une des versions les moins populaires du Four était le moteur "à l'envers" sur les modèles 1936-1937. Alors que plus tôt (et plus tard) Fours avait une entrée sur échappement (IOE)culasses avec soupapes d'admission aériennes et soupapes d'échappement latérales, l'Indian Four de 1936-1937 avait une culasse EOI unique, avec les positions inversées. En théorie, cela améliorerait la vaporisation du carburant et le nouveau moteur était plus puissant. Cependant, le nouveau système a rendu la culasse et l'entrejambe du pilote très chauds. 

Ceci, associé à une soupape d'échappement qui nécessitait des ajustements fréquents, a entraîné une baisse des ventes. L'ajout de carburateurs doubles en 1937 n'a pas ravivé l'intérêt. La conception a été retournée à la configuration d'origine en 1938.  1940 Indian Four (modèle 440), avec suspension arrière à piston et grandes ailes Pour 1940, le cadre Four a été modifié pour inclure la suspension arrière à piston. 

La même année, tous les modèles indiens ont été redessinés avec de grandes ailes décoratives. En 1941, les roues de 18 pouces des modèles précédents ont été remplacées par des roues de 16 pouces avec des pneus ballon.
 The Indian Four a été abandonné en 1942. La reconnaissance de l'importance historique du modèle à quatre cylindres de 1940 a été faite avec une émission de timbres de 39 cents du service postal des États-Unis d' août 2006 , faisant partie d'un jeu de quatre panneaux intitulé American Motorcycles . Un modèle de 1941 fait partie de la Smithsonian Motorcycle Collection exposée au National Museum of American History .

 En 1999, en hommage à l'Indian 4 d'origine, Alan Forbes, un homme d'affaires écossais basé à Édimbourg, a commencé la production du Dakota indien 4. Fabriquées sur commande et fabriquées à la main, les machines ont un moteur à 2 soupapes et 4 cylindres refroidi par air de 1845 cm3. Cela était possible car Forbes détenait les droits sur la marque indienne au Royaume-Uni. 
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-Jay Leno's Garage

Jay Leno's Ga

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - RASSUREZ-VOUS ...JEAN ET CORINNE N'ONT PAS PERDU LE NORD LORS DE L'EDITION "LA BOUSSOLE" 2018...

CLUB5A - HUMOUR MOTO - TOUJOURS SUIVRE LES PRESCRIPTIONS DE SON MEDECIN !

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 14 MARS C’EST LA JOURNEE MONDIALE D'ACTION POUR LES RIVIERES ....

 

La journée d'action pour les rivières tire son origine d'une initiative brésilienne contre les grands barrages et les dégâts qu'ils occasionnent. Elle entend donc logiquement lutter contre les barrages et pour les rivières, pour l’eau et pour la vie. Une histoire qui coule de source... 

L'idée de la journée a été adoptée lors du premier sommet international des personnes affectées par les barrages (International Meeting of People Affected by Dams). Les représentants de 20 pays ont décidé que la Journée international d’action aurait lieu le 14 mars, date de la journée d’action contre les grands barrages au Brésil.

 Tous les ans, des milliers d'individus de par le monde élèvent la voix pour honorer les rivières du monde et les personnes qui luttent pour leur protection. La Journée international d'action pour les rivières est un jour où nous célébrons des victoires comme le démantèlement des barrages et la restauration de rivières. 

Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - STREET ART COMME ON LES AIME ...

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - Beauté classique........La Daf 600 !!

Dessinée par Johan van der Brugghen, la DAF 600 fut la première voiture produite en série uniquement avec une transmission à variateur. C'était la volonté des frères Van Doorne de fabriquer un véhicule accessible et facile à conduire grâce à cette transmission simple et très souple. 

Dans les années 1960 en France, le grand public confondait souvent la DAF 600 et les autres modèles de la marque, mal connue et un peu méprisée par les conducteurs français, sous le sobriquet "Daffodil" ("Jonquille" en anglais - nom de la DAF 30) au point que beaucoup croyaient même que le vrai nom de la marque était "Daffodil", dont "DAF" n'aurait été que l'abréviation. Le procédé a été développé dès le xixe siècle pour les machines industrielles, puis adapté à l'automobile à la fin de ce même siècle par Fouillaron. 

Daf en perfectionna la mise en œuvre. Elle fut présentée en 1958 au salon RAI d'Amsterdam et 30 563 exemplaires sont sortis des chaînes. 

 L'enthousiasme pour cette voiture a été réel, c'est ce que ressentait les amateurs classiques. Jetez un oeil à cette photo, belle et sobre en ligne, elle est bien sûr de qualité musée à la différence qu'elle est toujours conduite ici, en fait «patrimoine équestre». 

Germ Kloosterman veut faire revivre l'histoire avec cela, le DAF 600 n'est plus désormais pour le transport d'épicerie mais surtout pour le plaisir…. Pour lui, le DAF 600 est une pure beauté de par sa simplicité. 
En bref: lorsque vous conduisez DAF, vous avez des amis, la célébration de la reconnaissance, des souvenirs de ce que c'était, merveilleux de le revivre. 

En fait… le DAF donne vie à AF…. Peut-il être plus enthousiaste ?? 
Source : Dirk de Jong - amklassiek.nl/-Eye Filmmuseum

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - La Connaught Type-D et son étonnant V10...

Avez-vous déjà entendu parler de cette curieuse sportive anglaise qu'est la Connaught Type-D ? 
Il faut pour cela remonter à l'année 2004 et la première annonce de ce curieux coupé à moteur... V10... hybride ! 

 Nous n'en avions pas parlé à l'époque mais comme il n'est jamais trop tard pour bien faire, nous y voilà. Connaught Motor Company est la résurgence d'une écurie de course anglaise qui s'était faite un nom dans les années 50 avec ses voitures, dont la dernière s'appelait Type-C. Elle remporta le Grand Prix Syracuse en 1995, d'où le nom du modèle Type-D Syracuse GT Edition qui sera présenté en 2005. Le projet est alors dirigé par Tim Bishop et Tony Martindale, deux anciens ingénieurs Jaguar. 

Les deux hommes avaient une ambition claire : concevoir une sportive capable de donner un plaisir de conduite maximal tout en se montrant extrêmement économique. Pour cela, nos deux ingénieurs ne vont pas hésiter à sortir des sentiers battus et 18 demandes de dépôts de brevets seront faites par Connaught Motor au cours du développement de la Type-D. Vous avez-dit précurseur ? Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'avec un V10 de seulement 2,1 litres de cylindrée, la Connaught était réellement extraordinaire. 

Les bancs de cylindres ouverts à 22,5 degrés de ce bloc en aluminium permettaient de reculer très au centre le moteur. Il se distinguait aussi par l'absence de joint de culasse, celles-ci, à 2 soupapes par cylindre, disposant de leur propre système de refroidissement. La puissance annoncée était de 162 ch mais avec l'aide d'un petit moteur électrique Lynch alimenté en 48V par des supercondensateurs bien plus légers que des batteries, les performances se montraient très bonnes. Le moteur électrique faisait même office de stop and start dans les bouchons ! 

De quoi s'offrir une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et une pointe à 273 km/h. Les ingénieurs avaient même prévu d'ajouter la possibilité de désactiver une banque de cylindres pour la conduite en ville. Quelque chose d'assez précurseur pour l'époque mais qui malheureusement en verra pas le jour. La consommation moyenne était annoncée à environ 7 l/100 km. Faute d'avoir su séduire avec son innovant V10 hybride, Connaught se ravise dès 2005 en proposant une version thermique de son coupé : la Type-D Syracus GT. Le V10 était alors débarrassé de la partie hybride et dopé par un bon vieux compresseur mécanique pour produire environ 300 ch à 7000 tr/mn et 371 Nm de couple à 3 000 tr/mn. 

Associé à une transmission manuelle à cinq vitesses et un différentiel à glissement limité, il entraînait les roues arrière de ce léger coupé au style plutôt baroque. Monté en position centrale avant sur un châssis tubulaire en acier habillé avec une carrosserie en aluminium dessinée par Andy Plumb, le V10 compressé n'avait plus que 950 kg à déplacer, soit 100 de moins que la version hybride. De quoi s'offrir une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes environ et une pointe à 273 km/h. Connaught prévoyait de vendre 100 exemplaires de sa Type-D Syracuse GT, à un prix d'environ 100 000 €. S'appuyant sur l'annonce de nombreuses intentions de commandes, en 2007, la création d'un usine de production de 6000 m2 était prévue au pays de Galles, pour une production allant jusqu'à 1000 voitures par an ! 

L'embauche de quelques 200 personnes aurait d'ailleurs permis aux entrepreneurs de recevoir une aide publique du gouvernement gallois. Finalement, la crise de 2008 passant par là, la voiture n'aura jamais atteint le stade de la production. Connaught tentera de survivre avec une activité d'engineering, proposant un kit capable de transformer en hybride un véhicule qui ne l'était pas. 

Plusieurs Ford, y compris utilitaires, en seront dotées en guise de prototype. Mais avec un prix de vente de plus de 300 euros, personne ne se montrera intéressé et l'étonnant V10 hybride Connaught tombera du même coup aux oubliettes de l'automobile sportive. 
 Source : automobile-sportive.com/-HSG Automotive