ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX - ASSOCIATION LOI 1901 - secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
lundi 21 septembre 2026
CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 21 SEPTEMBRE C’EST LA JOURNEE MONDIALE DE LA PAIX ….
L'Assemblée générale a déclaré que la Journée internationale de la paix serait une journée mondiale de cessez-le-feu et de non-violence, pendant la durée de laquelle toutes les nations et tous les peuples seraient invités à cesser les hostilités. Elle a engagé les États Membres, les organismes des Nations Unies, les organisations régionales et non gouvernementales et les particuliers à célébrer comme il convient la Journée internationale de la paix, y compris au moyen d'activités d'éducation et de sensibilisation, et à oeuvrer, de concert avec l'Organisation des Nations Unies, à l'établissement d'un cessez-le-feu mondial.
Chaque année, l'ONU propose un thème et pour 2023, l'instance mondiale nous invite à réfléchir sur nos ambitions pour le objectifs mondiaux...
Action en faveur de la paix : nos ambitions pour les Objectifs Mondiaux.
La paix est nécessaire aujourd’hui plus que jamais. La guerre et les conflits provoquent la dévastation, la pauvreté et la faim et chassent des dizaines de millions de personnes de leur foyer. Le chaos climatique est omniprésent. Et même les pays pacifiques sont en proie à des inégalités criantes et à une polarisation politique. ».
António Guterres, Secrétaire général des Nations Unies
Source : journée-mondiale
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Talbot Lago T150 C SS le Faux Cabriolet....
Alors au sommet de son art, la carrosserie Figoni et Falaschi va produire une série de coupés aérodynamiques basés sur la mécanique de cette Talbot Lago T150 C Super Sport.
Le moteur 6 cylindres de 4 litres développe une puissance de 170 ch. qui permet d’atteindre les 200 km/h en vitesse de pointe. La plupart de ces coupés seront montés sur le châssis raccourcis de 2,65 m d’empattement.
Au départ, le styliste prévoit des ailes enveloppant les 4 roues, mais certains exemplaires comporteront des roues découvertes. L’inclinaison du pare-brise, les ailes avant en formes d’obus et l’arrière fuyant composent un véritable chef d’œuvre.
La première voiture fait son apparition au salon New York en 1937 ; La dénomination « New York » sera adopté à cette série pour rappeler le lieu de sa première sortie.
Une variante est développée, prénommée « Jeancart » du nom de son premier propriétaire. La malle arrière marque une cassure par rapport à la ligne de l’habitacle et les vitre latérales ne sont plus ovoïdes, mais en forme de haricot.
La postérité surnommera ces magnifiques réalisations, les coupés « Goutte d’Eau ».
10 d’entre eux sont des versions New York et 4 des versions Jeancart.
L’exemplaire numéro 90123 est un des 10 coupés « New York », réalisé sur empattement court. Il s’agit du dernier de la série, livré en 1938.
Son histoire avant-guerre est mal connue. Elle perd sa carrosserie d’origine peu après et change plusieurs fois de mains. Elle a été depuis restaurée par les ateliers d’Auto Classique Touraine, conforme aux spécifications de la carrosserie originale.
Source : Thierry GilVéhicules Français d’Autrefois-SUPERCARCLASSICS
CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 21 Septembre . Ce jour-là en 2012 décédait Mike Sparken pilote auto français....
Il participe à des événements mineurs en France, et gagne une course de voiture de tourisme à Montlhéry sur une Aston Martin DB2. Il termine aussi deuxième de la Coupe de Printemps 1953 sur une DB3, et en décembre il remporte avec celle-ci les 12 heures de Casablanca, associé à Roy Salvadori dans la catégorie 3,5 litres, terminant quatrième toutes catégories confondues. En 1954 il est quatrième aux 2 Heures de Dakar, ainsi qu'à la Coupe d'Automne de Montlhéry.
Avec l'équipe officielle Maserati, il s'inscrit aux 24 heures du Mans 1954 mais il n'y prend pas le départ.
En 1955, il est aussi présent avec Masten Gregory sur place, mais il renonce dès le début de l'épreuve à cause d'une rupture de piston. Il se rattrape en gagnant le Grand Prix Sport à Agadir -où il avait terminé 5e la saison précédente- sur Ferrari 750 Monza, et à Oulton Park.
Cette même année 1955, Sparken signe son unique engagement en Formule 1 à l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne, au volant d'une Gordini T16.
En qualification, il réalise le vingt-troisième temps à douze secondes de la pole position de Stirling Moss. Il termine septième, à neuf tours de Moss, en profitant de nombreux abandons. En avril, il est deuxième du Goodwood Easter en Sport. Deux mois plus tard, à la suite de l'accident des vingt quatre heures du Mans 1955, il met un terme à sa carrière de pilote et il s'installe alors à Saint-Jean-Cap-Ferrat.
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0
CLUB5A - REGLEMENTATION - La suspension de permis est désormais possible sans avoir conduit
La loi RIPOST élargit désormais considérablement le champ d’intervention du préfet.
Saisi d’un procès-verbal constatant un usage illicite de stupéfiants commis en réitération, le préfet peut décider, à titre provisoire, de suspendre le permis de conduire. Autrement dit, on peut être contrôlé et verbalisé pour usage de stupéfiants sans être au volant, et néanmoins voir son permis suspendu par le préfet, dès lors que la condition de réitération est remplie.
La loi ne prévoit pas une suspension automatique à chaque verbalisation.
Le préfet dispose d’un pouvoir d’appréciation et peut également décider de ne pas donner suite au procès-verbal.
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La suspension administrative prononcée sur ce fondement ne peut excéder six mois.
La décision préfectorale n’échappe toutefois pas au contrôle du juge administratif. Lorsqu’un permis est indispensable à l’exercice d’une profession, aux déplacements professionnels ou à la vie quotidienne, la contestation de la décision peut revêtir une importance considérable.
La question est désormais de savoir comment les préfets utiliseront ce nouveau pouvoir et, surtout, comment les juridictions apprécieront la nécessité et la proportionnalité de ces suspensions.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
CLUB5A - 21/10 - LE DESSIN DU MOIS - LA MARÉCHAUSSÉE S'ATTAQUE AU TILBURY ?
Comme chacun sait, un Tilbury, c'est avant tout une carrosserie en polyester boulonnée sur un châssis de 4 L. Opération très simple, mais qui nécessite, évidemment, d'avoir à disposition une plate-forme, ce qui n'est pas toujours évident sans des trésors... euh... d'ingéniosité !
12 février 1985 : les dessins et le modèle sont déposés.
Le modèle est sous droit d'auteur.
Fin 1985 : création, par Michel Bonenfant, de la société Stylisme et Mécanique Sportive (SMS) à Cognières (Haute-Saône) spécifique à la Tilbury.
2 juillet 1987 : le roadster est homologué par le service des mines.
Source : GAZOLINE - Par François Roussel - Thierry Joly
CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !
Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du
« Rallye de la Cité »
L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité.
Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945.
Nous espérons te compter parmi nous !
Les inscriptions sont ouvertes.
CLUB5A – 21/09 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
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Sophia Loren Mercedes 300 SL
Sofia Villani Scicolone, dite Sophia Loren, née le 20 septembre 1934 à Rome,
est une actrice italienne.
CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION - RESTAURATION D'UNE 4L DE 1964 !!
Après deux ans d’hésitation, ça y est, c’est décidé : je vais restaurer cette Renault 4 première génération de 1964, récupérée dans un champ en Mars 2019 après plus de 35 ans d’immobilisation.
Je vous propose l’état des lieux de la 4L, le travail qu’il y a à faire et l’organisation du projet de restauration. Bonne lecture !
Pourquoi me lancer dans la restauration de cette 4L à l’état d’épave ?
Lorsque j’ai récupéré cette 4L à l’état d’épave, j’étais perplexe : aurais-je le courage de me lancer dans une restauration complète ou est-ce que j’en fais simplement une banque de pièces détachées ?
A la fin de l’article que j’ai écrit en Août 2019 (Sortie de grange d’une 4L 1ère génération (1964)), j’étais d’ailleurs toujours indécis quant au sort que j’allais lui réserver. En effet, comme on va le voir juste après, la 4L est dans un état lamentable, et la restaurer entièrement est un travail de plusieurs années… Autant vous dire que j’étais sceptique !
Raison 1 : j’ai maintenant mon propre atelier de mécanique dédié aux voitures anciennes !
Mais depuis, beaucoup d’eau a coulé sous les ponts ! J’ai lancé mon activité dans le milieu de la voiture ancienne et j’ai donc, depuis peu, un tout nouvel atelier qui me permet de travailler dans de bien meilleures conditions et surtout d’avoir suffisamment de place pour accueillir cette 4L et entamer un projet de restauration intégrale.
Raison 2 : l’engouement suscité par la vidéo Youtube sur la remise en route du moteur de la 4L
J’ai en effet entrepris une remise en route du moteur de la 4L que vous pouvez retrouver sur Youtube. La vidéo a rencontré un beau succès et suite à ça, j’ai reçu énormément de commentaires et autres messages de soutien, m’encourageant à rénover cette 4L pour lui donner une seconde vie. J’avoue que cet engouement m’a énormément motivé et a pesé dans la balance pour ma décision !
Raison 3 : un modèle devenu rare et une histoire
Enfin, et c’est peut-être le plus important, si j’ai décidé d’entreprendre une restauration, c’est avant tout pour la 4L en elle-même et ce qu’elle représente pour moi.
Pour rappel, c’est une première génération de 1964 en 6V et 3 vitesses, un modèle qui commence à être rare aujourd’hui. En sauver une de plus de la casse et pouvoir la remettre sur la route, ça serait une fierté pour moi !
C’est une deuxième main, et le propriétaire à qui je l’ai récupéré l’avait depuis le début des années 70. Elle a toujours circulé en Provence, et notamment dans le village où j’ai vécu une partie de mon enfance.
C’est d’ailleurs dans ce village qu’elle a été immobilisé durant 35 ans, dans un champ. Petite anecdote supplémentaire, cette 4L est de 1964, année de naissance de ma mère !
Autant de raisons qui m’ont poussé à faire le choix de la restauration complète. Allez, parlons peu, parlons bien, rentrons dans le vif du sujet !
Tour de la 4L et état des lieux
Je vais maintenant faire le tour de la 4L afin de vous montrer l‘étendue du travail qu’il y a à réaliser. Vous allez voir, c’est un projet monstrueux !
La carrosserie
C’est, de loin, la plus grosse partie du projet. Dommage, car ce n’est pas vraiment ma spécialité ! :D. C’est aussi pour ça que j’ai longtemps hésité à me lancer dans une restauration…
Commençons par les ouvrants. Voyez ce qu’il reste du hayon arrière et de la porte conducteur… Il n’y a pas grand chose à faire ! Je vais devoir en trouver d’occasion…
Hayon arrière
Le capot
Le capot est malheureusement dans un sale état, tout le bas est en dentelles. C’est très difficile à réparer, d’autant plus que les tôles de réparation sont introuvables. Là encore, je vais certainement devoir en trouver un d’occasion en bon état !
Les ailes.
Concernant les ailes : les deux à l’avant semblent pouvoir être récupérées, moyennant un gros travail de redressage. Celles de l’arrière en revanche sont rongées par la rouille, il sera plus judicieux de les remplacer par des neuves ou des occasions en meilleur état.
La caisse
La caisse en elle-même ne présente guère mieux… Il y a de multiples zones de corrosion perforante (haut des ailes arrières, charnières de portes etc). Ce sont des zones qui ne sont pas toujours faciles à réparer. Je ne sais pas encore si je vais pouvoir conserver la caisse (je l’espère !) ou s’il va falloir en trouver une autre.
Le moteur
C’est LE point positif de cette 4L. Nous avons réussi à redémarrer le moteur et à le faire tourner au ralenti sans problème. Tous les éléments sont donc présents et fonctionnels. Bien sûr, je vais quand même tout démonter pour contrôler, nettoyer, remplacer les pièces d’usure et remettre à neuf certaines pièces mais je devrais pouvoir en récupérer une très grande partie.
Enfin une bonne nouvelle pour cette restau’ !
Les trains et suspension
Côté trains, que ce soit pour l’avant ou l’arrière, difficile à dire tant que je n’ai pas tout démonté. Néanmoins, de visu, il semblerait que les différents composants soient encore récupérables (bras, triangle, barres de torsion, moyeu, porte-fusée etc). Bien sûr, il faudra les remettre à neuf et remplacer toutes les pièces d’usure ainsi que les éléments de sécurité.
Le châssis
Le quoi ?!!
Il n’y a quasiment plus de châssis. Sans exagérer, je dirais qu’il ne reste pas plus de 50% de la tôle d’origine sur ce châssis. Les planchers sont de vrais gruyères, les longerons sont bouffés sur toute la longueur et les brancards et le berceau avant ne tiennent plus, tellement ils ont été rongés par la corrosion…
Je crois bien que le remplacement du châssis est inévitable !
L’habitacle
Là encore, je crois que des photos valent mieux qu’un long discours !
Tout est à rénover, mais l’intérieur est presque complet : seule la banquette arrière est manquante. Je devrais pouvoir en retrouver une d’occasion sans trop de soucis.
Voilà pour le petit tour rapide de la 4L. L’objectif était simplement de se donner une idée de l’état de la bête.
Je vous montrerais tout ça plus en détails au fur et à mesure de l’avancée de la restauration et du démontage.
Voyons maintenant comment va s’articuler tout ce projet !
Organisation du projet de restauration
Les objectifs
En terme de délai, je me donne trois ans pour finaliser cette restauration, sachant que c’est un projet annexe que je ferais en fil rouge. Je ne travaillerais pas dessus tous les jours !
L’objectif principal pour moi est de conserver un maximum d’éléments d’origine, même si parfois cela ne sera bien sûr pas possible. Je souhaite qu’une fois terminée, la 4L soit le plus proche possible de ce qu’elle était sortie d’usine.
Mon deuxième objectif est de faire le maximum moi-même. Je m’occuperais donc bien sûr de toute la partie mécanique (moteur-boîte, trains roulants, suspension, freinage etc), mais aussi de la partie carrosserie (redressage, soudure, masticage…).
En revanche, je devrais sous-traiter certaines étapes de la restauration pour lesquelles je ne suis pas suffisamment équipé :
Peinture de la carrosserie
Rectifications diverses du moteur
Opération de zingage, chromage etc si nécessaire.
Les étapes de la restauration
Je ne vais pas rentrer dans le détail, mais voilà, en gros, les différentes étapes que vous allez pouvoir suivre et qui vont rythmer la restauration de cette 4L de 1964.
1ère étape : Moteur-boîte de vitesse. Dépose du moteur, démontage complet, contrôle de toutes les pièces, remplacement des pièces d’usure, rectification, remontage…
Cela me permet de laisser la 4L à l’extérieur et de ne travailler que sur le moteur à l’atelier, ceci pour gagner un peu de place.
2ème étape : Remise à neuf des trains roulants, suspension et système de freinage. Ici, on est sur des éléments de sécurité, on ne rigole pas avec ça !
Les éléments conservés seront contrôlés et rénovés si besoin, les pièces d’usure remplacées, afin de garantir une fiabilité optimale.
3ème étape : Achat et préparation d’un châssis neuf. Vu l’état du châssis actuel, ce serait complètement absurde que d’essayer de le rénover, puisque ça reviendrait à remplacer plus de la moitié des éléments par du neuf (très long et très coûteux).
Autant partir sur un neuf. Il faudra néanmoins l’adapter pour une 4L première génération et le préparer : cire corps-creux, jointement de toutes les tôles, insonorisant sur les soubassements etc.
4ème étape : Une fois le châssis terminé, on va pouvoir remonter l’ensemble des éléments mécaniques dessus : le moteur retrouvera son compartiment et les trains avec tous les organes de suspension et de freinage pourront être remontés.
5ème étape : On va s’occuper de la carrosserie !
Les étapes précédentes permettront de me laisser le temps de trouver les éléments manquants : portes, capot, hayon arrière, peut-être une caisse complète… Je pourrais donc entamer le gros travail de sape : redressage, découpe, soudure, masticage si besoin, protection anti-corrosion etc etc. J’en aurais certainement pour plusieurs mois de travail !
6ème étape : Peinture !
Je ne le ferais pas moi-même, n’étant pas équipé.
Ce sera l’œuvre d’un peintre professionnel !
Mais bon, ça, ça ne sera pas avant 2023 / 2024…
Allez, AU BOULOT !!!
Source : sortiedegrange.com/
dimanche 20 septembre 2026
CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - "LA BOUSSOLE" SAMEDI 28 NOVEMBRE 2026....A PREVOIR DANS VOS AGENDAS !
La Boussole revient cette année
Le 28 Novembre 2026
Retenez la date dans vos Agendas !
Programme de la nouvelle édition :
- Départ depuis le parking François Mitterrand "LE DOME"
- Etape pause café à Rivesalte
- Etape dégustation de vin à Castelmaure.
- Retour sur l'Etang de Marseillette
- Pause au domaine Pelletier chez le mécanicien Alfiste Pierrick
- Retour sur Montlaur pour le repas de clôture
- Véhicules conçus avant l'année 2005
- Distance à parcourire environ 200km
Vous serez équipés des roadbooks techniques avec peu de roulage afin de simplifier cette journée.
SAINT GEORGES DIDIER 21 chemin de Montplaisir MONTLAUR 11220 VAL de DAGNE 06.37.29.19.50
didier.saintgeorges.dsg1@gmail.com
Le bulletin d'inscription sera bientot disponible dans le menu de droite...
Chaque équipage est composé au minimum d’un pilote et d’un navigateur, les passagers étant autorisés. Le rôle du copilote est prépondérant car c’est lui qui oriente le pilote en fonction des données portées sur le « road-book ».
Hormis sa vocation touristique et la découverte de nouveaux paysages, la « BOUSSOLE » se veut avant tout être un rallye à l’ambiance conviviale et pour passionnés.
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