CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - La Renault Colorale...... comme une idée de crossover !!

On sera certainement tous d’accord sur un point, la Renault Colorale n’est pas la voiture ancienne au plus grand aura. Elle n’est pas non plus très visible sur les rassemblements, pourtant son concept était particulièrement intéressant pour l’époque. 

La naissance de la Renault Colorale Au sortir de la seconde guerre mondiale, la gamme Renault est plutôt mince. On a relancé la Juvaquatre et la Renault 4CV est arrivée. C’est alors que Renault lance une nouvelle voiture qui est présentée au salon de Paris 1949. 

 Le cahier des charges est le suivant : une voiture fonctionnelle et robuste, aux larges volumes, destinée à la population de toute la France. Et en 1949, la France est urbaine, la 4CV s’en charge, mais aussi rurale et encore très coloniale ! C’est d’ailleurs cette clientèle que vise Renault qui n’y va pas par quatre chemins pour le nom : COLOniale + ruRALE = Renault Colorale. La voiture présente en effet un beau volume : 4.27 m, quand la 4CV fait 3.62m ! En largeur on atteint les 1.98m et en hauteur on culmine à 1.75m. En gros, c’est un petit Crossover actuel ! Par contre les matériaux de l’époque ne permettent pas de faire de miracle sur le poids : 1610 kg pour la première version !

 C’est Chausson qui sera chargé de l’emboutissage et de l’assemblage de la carrosserie. Le moteur est le 4 cylindres Type 85 de 2383 cm³ apparu en 1936 sur la Primaquatre. Il n’est pas spécialement moderne mais sa robustesse n’est plus à démontrer. Par contre il consomme beaucoup pour n’offrir que 46 ch à la voiture. Avec tout ça, atteindre les 100 km/h en pointe est une réelle performance. 

En plus de la Renault Colorale, on lance deux versions sur la même base, la Prairie qui est un break vitré, et la Savane, que l’on nomme “break colonial” et qui n’a que deux portes. D’autre carrosseries sont proposées, un Pick-Up, un Taxi 7 places, un Plâteau-Ridelles (les photos de la verte de cette article) et même un Châssis-Cabine. Ce dernier sera utilisé par de nombreux carrossiers pour créer des versions spéciales, comme des bétaillères par exemple. 

Évolutions de la Renault Colorale La voiture arrive sur le marché en 1950. D’emblée, sa petite puissance lui est reprochée. En plus, les clients cherchant ce genre de véhicules recherchent des véhicules plus fins, plus beaux, avec des chromes. La première retouche de la Renault Colorale apparaît en 1953. La voiture va alors adopter le nouveau moteur Étendard qui vient d’arriver dans la gamme Renault, et notamment sur la Renault Frégate.

 Cette fois, c’est un 1996 cm³ plus moderne et qui développe 56 ch. Le couple est en baisse donc on ne peut pas réellement parler d’une amélioration des performances… La voiture restera au catalogue jusqu’en 1957, elle est alors remplacée par la Frégate Domaine, le break, qui est il est vrai plus luxueux et gracile. 

La Renault Colorale aura été produite à 43.000 exemplaires au total. La Renault Colorale de nos jours C’est le genre d’autos pour laquelle le plus dur sera d’en trouver une ! Les laborieux n’ont pas toujours bien traversé le temps… Néanmoins un modèle propre en plateau bâché se dénichera autour des 4000 €. Si vous cherchez une version 4×4, déjà ce sera encore plus dur d’en trouver une… et ensuite vous pourrez tabler sur un budget de 10.000 €… et faites attention aux pièces !
Source : newsdanciennes.com/-brassartcharles

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - PHOTO DE GROUPE A L'OCCASION D'UNE SORTIE MOTOS ORGANISEE PAS JOSETTE...

CLUB5A - HUMOUR MOTO - NOUS AVONS TOUS COMMENCE UN JOUR AVEC UNE PETITE CYLINDREE...

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 22 JUILLET IL N'Y A PAS DE JOURNEE MONDIALE…. MAIS....

 

Le 22 juillet, il n'y a pas de Journée Mondiale mais... 

On fête Sainte Marie-Madeleine. 

Une occasion pour saluer comme il se doit un des acteurs les plus importants de la sauvegarde du patrimoine français. 

Eugène Viollet-Leduc 

Vous l'avez deviné, il s'agit de Eugène Viollet-Leduc (1814-1879) sans qui des chefs-d'œuvre tels que l'église Sainte-Marie Madeleine de Vézelay auraient disparu. 

 Et tant d'autres, célèbres (Notre-Dame de Paris, le Mont Saint-Michel, le chateau de Pierrefonds, les remparts de Carcassonne) ou anonymes (et tellement nombreux). 

Son travail inlassable en tant qu'architecte et restaurateur lui a fait dresser un inventaire presque exhaustif du patrimoine français à sauvegarder. 

Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUAND UNE CITROEN TIRE UNE AUTRE CITROEN....

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 22/07 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A - MOTO DE LÉGENDE - LA GITANE-TESTI ...LE MUST POUR LES ADOS DES ANNÉES 70' !!

Gitane Testi est une marque de motos franco-italienne, résultant de la fusion de Gitane (français) et de Testi (italien). Gitane est une marque créée le 5 juillet 1928 à Nantes par Marcel Brunelière, un forgeron mécanicien à Machecoul, une petite ville du sud de la Loire-Atlantique. 

Le nom de la marque vient de son surnom, Le Gitan, en raison de ses multiples déplacements pour courir le client. Associé à Eugène Redois, son cadet, il fabrique ses premiers vélos en 1925, appelés Gmb (Georgette-Marcel-Brunelière), Georgette étant la femme de Marcel. Mais elle trouve ce patronyme trop banal et suggère d'utiliser le surnom de son époux pour créer la marque Gitane. 

Jacques Anquetil, Lucien Aimar, Lucien Van Impe, Bernard Hinault et Laurent Fignon remporteront dix fois le Tour de France au guidon de vélos Gitane. Gitane va asseoir sa réputation sur une production de cycles de qualité, suivi par un fort développement de l'entreprise avec l'apparition d'une large gamme de cyclomoteurs et motocyclettes. 

Championnats du monde, record de vitesse à plus de 200 km/h, rien n'arrête la Gitane. Dans les années 1950, Gitane fabrique des 50, 125 et 175 équipés de moteurs Ydral, Vap, Mistral, Itom, Sachs… 

Il s’essaye aux cyclos sportifs, mais contre les Italiens, il devra jeter l’éponge comme tant d’autres marques. Mais Gitane sent que les jeunes apprécient ces cyclos sportifs et aura l’idée lumineuse de s’associer à une marque italienne. Un contrat est signé en décembre 1969 entre la société Gitane (Micmo à Machecoul) et la société Testi, assurant à Gitane l'exclusivité de la distribution de toute la production Testi. 

 La gloire viendra du modèle Champion qui faisait rêver tous les jeunes. Avec un vrai cadre double berceau qui sera même équipé de moteurs 125. Un réservoir long et effilé, une fourche de type Cériani, une mini selle, un pot de détente, un moteur Minarelli 4 ou 6 vitesses, un carburateur Dell'Orto de 19 à cornet, un frein avant à 4 cames… Voilà les ingrédients de la recette gagnante qui feront du Gitane-Testi Champion la Rolls des cyclos sportifs tout au long des années 1970.

Avec sa ligne racée et son moteur performant, le « Testi » comme on disait à l'époque a fait rêver toute une génération d'apprentis motards et ceux qui en possédaient un n'en étaient pas peu fiers. Elle s'associe à Italjet et Testi pour fabriquer des petites cylindrées à moteurs Minarelli. Le champion super est une véritable petite machine de course.

 Il est équipé de roues de 17 pouces, d'un double frein avant simple came de 120 mm de diamètre et est disponible en version 3, 4, ou 6 vitesses. La tension de la chaîne se fait par excentriques. Seules ses pédales, législation de l'époque oblige, viennent gâcher l'esthétique en général et l'étroitesse en particulier de l'engin.

 Une boite à outils minuscule est vissée sous la selle entre les deux caches qui masquent le vide entre le moteur et la selle. Comme tous les cyclos, il est bridé à 45 km/h mais une version immatriculée est disponible avec le « kit 19 » augmentant considérablement ses performances.
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0- caradisiac.com/-lepat3pat

CLUB5A – 22/07 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A- 22/07 - SUR LA ROUTE DES VACANCES - PETITE PAUSE EN FAMILLE SUR LA ROUTE DES VACANCES...

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 22 juillet - Ce jour-là en 1894 était organisé la première compétition automobile de l'histoire...

 

Le 22 juillet 1894,  la première compétition automobile de l’histoire a lieu entre Paris et Rouen soit une distance de 126 kilomètres. Vingt-et-un concurrent participent à l’épreuve finale de ce concours de « Voitures sans chevaux ». 

La promenade à allure réglementée de 12,5km/h ponctué de plusieurs arrêts verra victorieux ex-aequo Panhard et Levassor d’une part, et Les fils de Peugeot frères d’autre part. 

Le deuxième prix étant attribué à De Dion, Bouton et Cie.

L'épreuve finalise un concours de « voitures sans chevaux » qui se déroula en France du 19 au 22 juillet 1894, concours organisé par Pierre Giffard, journaliste pour Le Petit Journal, un quotidien parisien paru de 1863 à 1944. On enregistre 102 inscriptions mais seulement 21 concurrents prennent part à l'épreuve finale, de Paris à Rouen sur 126 km.

 Le concours débute le mercredi 18 juillet 1894 à Neuilly-sur-Seine, par une journée d'exposition des 26 véhicules engagés. 

Les trois jours suivants sont réservés à l'épreuve éliminatoire, sur cinq parcours de 50 km partant de Paris, 21 véhicules se qualifient pour l'épreuve finale. 

Le concours se termine le dimanche 22 juillet 1894 par une promenade à l'allure réglementée de 12,5 km/h. 

Le départ de la Porte Maillot à Paris est donné dans l'ordre d'inscription et toutes les trente secondes. 

Le parcours est ponctué de plusieurs arrêts obligatoires dont la pause déjeuner à Mantes-la-Jolie.

Quatre véhicules n'arriveront pas à Rouen. 

 Le concours récompense les véhicules répondant à trois critères : « sécurité », « commodité » et « bon marché relatif ». Le premier prix de 5 000 francs est partagé entre « Panhard & Levassor » et « les fils de Peugeot frères ». 

En 1887, le journaliste Pierre Giffard devient chef des informations générales au quotidien parisien Le Petit Journal. 

 Il organise des défis sportifs populaires, afin de faire « bouger » les gens. Le premier concours, qui eut lieu le 6 septembre 1891, est la première édition du Paris-Brest à bicyclette.

 Le deuxième concours qui se déroule le 5 juin 1892 est le Paris-Belfort, une course à pied.

 Le troisième concours, en 1893, devait être un défi de natation mais il est jugé trop dangereux et est annulé. 

C'est le 19 décembre 1893 que Pierre Giffard alias « Jean sans Terre » organise un concours5 de « voitures sans chevaux » d'un droit d'entrée de 10 francs, pour le vendredi 1er juin 1894, afin de pallier les contraintes du cheval, il est bien expliqué qu'il ne s'agit pas d'une « course folle roulant à toute vitesse » mais plutôt d'un « concours par élimination sur des itinéraires divers et par un jury dans chaque voiture » et qui a pour desiderata : sécurité, commodité et bon marché relatif. 

Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A – CULTURE-PUB – 22/07 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUI N'A PAS SA 203 PEUGEOT ?

CLUB5A - 22/07 - HUMOUR AUTO - CONTROLE TECHNIQUE....IL SE PASSE DES CHOSES SURPRENANTES !

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE MOTOS PIQUE-NIQUE DIMANCHE 26 JULLET 2026 !

 

 Amis motards ! 

Le pique- nique balade motocyclette de juillet nous mènera cette année à TERMES , préparez vos mécaniques pour cette belle balade à travers le val d’orbieu , en espérant une température plus clémente à la fois pour nous et nos machines …

Départ du dôme à 9H !
Contact et renseignements : 

 Alain FUMANAL : a.fumanal11@orange.fr / 04 68 25 19 72 

 Régis Périch : régis.perich@wanadoo.fr / 06 23 87 60 32 

 Bernard RICARD : bernard.ricard11600@outlook.fr / 06.29.93.29.23

CLUB5A – 22/07 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 22/07 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Marcel Cerdan est un boxeur français, né le 22 juillet 1916 à Sidi Bel Abbès en Algérie française et mort le 28 octobre 1949 dans un accident aérien survenu dans l'archipel des Açores.

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE LA RENAULT DAUPHINE GORDINI !!

La Renault Dauphine est un modèle automobile qui a été fabriqué par Renault dans l'usine de Flins (Yvelines) à partir de mars 1956 jusqu'en 1967. 
 La voiture fut conçue par Renault dans les années 1950 pour épauler la 4CV. 

 Cette voiture fut la plus vendue en France de 19571 à 19612 et la première voiture européenne fabriquée en Argentine. Toutefois, Renault connut un échec lors de sa commercialisation aux États-Unis en négligeant trop la qualité, le service après-vente et la disponibilité des pièces détachées.

Il s'agit d'une petite berline à 4 portes à moteur arrière (placé en porte à faux) qui fut ainsi nommée car la « reine des ventes » était alors la 4CV. 

La Dauphine fut conçue par l'ingénieur Fernand Picard et dessinée avec l'aide du styliste italien Ghia, notamment pour l'intégration des entrées d'air dans les portières arrière. 
La roue de secours est logée sous un portillon à l'avant. Plusieurs déclinaisons de série de la Dauphine furent produites : Une version plus cossue : l'Ondine. 
Une version sportive : la Dauphine Gordini. 
Un coupé et un cabriolet : les Floride et Caravelle. 
Un modèle pour la course (homologué sur la route) : la Dauphine 1093. 

Renault fait appel à Amédée Gordini pour réaliser une version plus performante. 

Le « Sorcier » fait alors une petite préparation, ainsi naît la Dauphine Gordini (type R1091) en 1957. 
 La puissance du bloc passe à 37 ch SAE et la vitesse de pointe à 126 km/h grâce à une nouvelle culasse, à l'augmentation du taux de compression ainsi qu'à l'utilisation d'un carburateur de 32 mm, de ressorts de soupapes plus durs et de conduits d'admission-échappement agrandis. 

Les premières modifications apportées par Amedée Gordini (culasse à sortie verticale) ne seront toutefois pas conservées sur le modèle de série pour des raisons de coût. 
 La boîte passe à quatre rapports et la caisse est légèrement rabaissée. 

Les pneus sont de dimension 145x380 au lieu des 135x380 standards. Le moteur gagnera trois chevaux sur les modèles 1960. La Dauphine Gordini figurera au catalogue de l'été 1957 à 1963 et réapparaîtra en 1965.
Source vidéo : eemitab

CLUB5A - MOTO A VENDRE - A VENDRE BMW R65 EN PARFAIT ETAT !!

A vendre moto en excellent état modèle R65  
Carénage RS
Le bas moteur est neuf (Carter et embiellage neufs)
Pistons et cylindres neufs..
Année : 1978
Vendue avec carénage et bagagerie 
Double disque à l'avant.
Réservoir 22L
(Prix à discuter au pied de la moto)..
Pour tous renseignements 
Marlène FOLI : 06.84.01.21.88

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LES VOITURES HOTCHKISS N'ONT PLUS DE SECRETS POUR JEAN...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - PRENEZ DE L'ELAN ET FRANCHISSEZ TOUS LES OBSTACLES...