CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - MOTARD MOUILLE ....MOTARD HEUREUX POUR LA JOURNEE....

CLUB5A - HUMOUR AUTO - MON MOTEUR NE SUSE QUE SI L'ON SEN SERT...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - PRATIQUER LE SIDE-CAR N'EXCLUT PAS UN PETIT MOMENT DE TENDRESSE...

CLUB5A - REPORTAGE AUTO-MOTO - Le maître belge de la haute couture automobile Fred Krugger a encore frappé !!

 

Avec ses deux mains, ce Belge a créé l'une des plus belles voitures au monde..

 Le maître belge de la haute couture automobile a encore frappé. Fred Krugger fait actuellement le tour du monde des salons les plus prestigieux avec sa dernière voiture. Un engin rétro-futuriste comme vous n'en avez jamais vu. Il était une fois Fred Krugger, un passionné de sport automobile né en 1970 dans le plat pays. Après une carrière de pilote professionnel d’Enduro qui le verra sacré deux fois champion de Belgique, Fred s’est naturellement dirigé vers des études d’électro-mécanique puis de carrosserie. 

Dans les années 2000, il met la pédale douce sur la compétition pour ouvrir son atelier de transformation. Il commence alors à préparer ses propres véhicules — motos et autos — et se fait rapidement repérer par la presse internationale. C’est que ses engins ne ressemblent à rien de connu à la surface du globe. En 2018, deux entrepreneurs liégeois, François Fornieri et André Dupont, passent commande auprès du maître : “Nous sommes deux amis, unis par la passion des belles choses, du remarquable et de l’artisanat à son plus haut niveau. Nous vivons pour cette passion qui nous a conduit à partager un rêve. Le rêve d’une voiture unique, un bolide entièrement fabriqué à la main comme il n’en aurait peut-être jamais existé au 21e siècle.” Krugger relève le défi et se met à la tâche. 

Plus de 10 000 heures de travail sans aucune assistance informatique seront nécessaires pour que l’artisan accouche de la Krugger FD (F pour Fornieri, D pour Dupont). Inspiré par différents courants des années 1930 comme l’Art Déco et le design Streamline, Krugger a réalisé un chef-d’œuvre d’épure. Un bijou d’ingénierie équipé d’un moteur Bentley W12 de 6 litres bi-turbo, pour 750 chevaux. Une motorisation qui laisse présager des performances incroyables qu’on ne connaîtra malheureusement pas tout de suite. En effet, avant d’être testée sur circuit, la Krugger FD doit faire le tour du monde des concours d’élégance automobile. Heureusement pour nous, Krugger a eu la bonne idée d’inviter une caméra dans le secret de son atelier. Le documentaire qui nous fait vivre toutes les grandes étapes de la conception de cet Objet Roulant Non Identifié ....

Source : detours.canal.fr/

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Alpine A310 : quand la France s’attaque aux GT...

Source :  Au début des années 70, la marque Alpine vit une époque charnière. Conscient que sa Berlinette ne se vendra pas indéfiniment, Jean Rédélé réfléchit à un nouveau modèle. Plus grande, plus confortable, plus vivable, cette nouvelle Alpine a pour ambition de s’attaquer à la Porsche 911. Mais le chemin vers le succès est long. La 911 marche un peu trop Nous sommes à la fin des années 60. L’Alpine A110, sortie il y a 7 ans, se vend plutôt bien et permet à son constructeur d’envisager de nouveaux investissements. Les succès en rallye de la Berlinette commencent à se multiplier, tout va bien. A un détail près : un détail allemand nommé Porsche 911. 

 La Berlinette française est pleine de qualités mais est bien trop radicale pour la clientèle des GT. Rédélé veut un nouveau modèle, plus spacieux dans lequel on pourrait emmener les enfants, à plus de 200 km/h, dans un confort acceptable. On change de décennie On fait appel à Michel Beligond, designer chez Renault pour dessiner un tout nouveau modèle. La Berlinette était marquée années 60, la nouvelle Alpine devra marquer le changement d’époque. Sur la maquette trônant sur le bureau de Jean Rédélé en cette fin d’année 1969, le profil unique est fait de coups de crayons tendus et les persiennes inspirées de la Lamborghini Miura recouvrent l’emplacement du moteur. Mais c’est la face avant qui va marquer toute une génération. Un regard unique Les phares étudiés avec le spécialiste Cibié sont regroupés derrière une bulle de verre. 

 Six optiques qui prennent toute la largeur de la calandre, lui conférant un style absolument inimitable. Une idée qui apparaît en même temps sur la Citroën SM dont les feux provenaient du même équipementier. La voiture est prête mais l’industrialisation coûte très cher, et il faut trouver un moteur. Quel moteur pour l’Alpine ? 

 Le premier projet était conçu pour adopter le moteur V8 Gordini, solution vite oubliée. En effet, au même moment, Peugeot, Renault et Volvo s’associent pour créer le V6 PRV. Mais ce dernier n’est pas prêt. La nouvelle usine Alpine et les études du nouveau modèle ont asséché les comptes de la marque. Il faut sortir ce nouveau modèle au plus vite pour faire entrer du cash et sauver l’entreprise. L’Alpine A310 utilisera le modeste quatre cylindres 1600 Renault Cléon, emprunté aux R16 et aux R12 Gordini. Il faut faire vite ! Les premiers prototypes sont essayés discrètement dans la campagne Normande.

Pour brouiller les pistes, et semer les journalistes toujours à l'affût d’un scoop, plusieurs camions partent en même temps, le soir venu des usines Alpine. Mais la situation financière d’Alpine ne cesse de s’aggraver et chaque journée coûte de l’argent. Jean Rédélé présente un prototype de l’A310 au salon de Genève, puis participe à un essai de 3000 km sur route et lance la production dans la foulée. Peu importe si de nombreuses pannes émaillent encore les essais. Il faut absolument livrer les clients à partir de septembre 1971. Alpine est vendu à Renault A sa sortie, la nouvelle Alpine A310 est saluée du public et des spécialistes, même si on lui reproche la modestie de son moteur. Malheureusement les débuts de cette A310 sont contrariés par de nombreux problèmes de jeunesse.

 La voiture n’est pas fiable, et le service laisse à désirer. L’usine est en grève, les pièces n’arrivent pas et le rachat par Renault de l’ensemble d’Alpine crée de nombreux remous au sein de l’entreprise. Un V6 tant attendu Il faut attendre 1977 pour que Renault installe enfin le tant attendu moteur V6 dans l’A310. En adoptant le moteur PRV de 150 ch, l’A310 change de dimension. Pour bien marquer la différence, la face avant est revue et passe à 4 phares, les jantes adoptent un dessin inédit et l’arrière hérite d’un becquet. La vitesse maxi de 226 km/h la place parmi les grandes. L’A310 V6 n’arrivera jamais à concurrencer la 911 sur le marché européen mais parvient à relancer durablement les ventes d’Alpine. L’Alpine A310 sera produite à 11 484 exemplaires dont 9166 en version V6. 

 Fiche technique Alpine A310 V6 

 Moteur : V6 PRV à 90°, 12 soupapes  Position : Longitudinal porte-à-faux AR Alimentation : 1 carbu double corps Solex + 1 carburateur simple corps Solex Cylindrée (cm3) : 2664 Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 150 à 6000 Couple maxi (Mkg à tr/mn) : 20,7 à 3500 Transmission : AR Boîte de vitesses: manuelle 5 rapports Poids : 1018 kg Vitesse maxi (Km/h) : 226 Tarifs d’époque : L'Alpine A310 V6 coûtait en 1983 : 139 000 Frs Le SMIC horaire était alors de : 21,91 Frs Il fallait donc travailler 6345 heures pour s’en payer une. Aujourd’hui une Alpine A110 neuve coûte 57 000€ .

 

Le SMIC horaire est de 10,15€ Il faut donc travailler 5616 heures pour s’en payer une. Côte Alpine A310 : La côte d’une A310 varie aujourd’hui entre 24 000€ et 45 000€ selon les versions. Source : bienpublic.com/Nicolas Laperruque -GT Vintage Classic cars

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - PHOTO DE GROUPE POUR CETTE SORTIE MOTOS DANS LE MINERVOIS...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - TOUJOURS UNE BONNE AMBIANCE LORS DE CES SORTIES MOBYLETTES....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - TOUR AUTO 2027 UNE NOUVELLE PAGE DE SON HISTOIRE..

 

Le Tour Auto revient en 2027 afin d’écrire une nouvelle page de son histoire. Communément appelé Tour de France Automobile de 1899 à 1986, puis réinterprété en historique par Peter Auto en 1992 sous le nom Tour Auto, c’est une histoire vieille de plus de 120 ans qui traverse les routes françaises chaque année. 

Ce qui rend cet événement si populaire, c’est son accessibilité. 

Au bord des routes, sur les circuits, au coeur des villes et villages français, autant d’occasions pour le public d’approcher ces voitures exceptionnelles. 2027 ne fera pas d’exception : nous vous donnons rendez-vous tout au long du parcours pour partager l’effervescence de cet évènement mythique, à vivre seul.e.s, en famille ou entre amis. L’âme du Tour Auto, c’est bien sûr son plateau de voitures, mais c’est également l’enthousiasme du public venu à sa rencontre. A bientôt sur les routes ! 

Source : Tour Auto

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - Cette journée pluvieuse a tout de même réuni un maximum d'adhérents lors de cette sortie motos...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SORTIE MOTOS A LESPINASSIERE - PHOTO DE GROUPE .....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - La Peugeot 505 d’un ancien président de la République vendue à un montant record près de Lyon

 

Une Peugeot 505 Turbo Injection de 1987, ancienne voiture personnelle de Valéry Giscard d’Estaing, a été adjugée 60 000 euros durant la vente organisée par la maison Osenat dans le cadre du salon Époqu’auto, à Eurexpo. Une somme très supérieure à la cote habituellement annoncée pour ce modèle, portée par une configuration unique et par la provenance présidentielle de la berline. 

La Peugeot 505 Turbo Injection de 1987 a été vendue 60 000 euros lors de la vente de la maison Osenat, à l’occasion du salon Époqu’auto. Le montant constitue un résultat record pour ce modèle, selon les informations communiquées par le magazine Youngtimers, alors qu’une 505 de ce type est habituellement cotée entre 12 000 et 15 000 euros. La berline, qui appartenait au garage AMG Sport de Grigny, se distingue par une configuration commandée spécialement par Valéry Giscard d’Estaing : une peinture vert mousse, une sellerie en cuir marron foncé et un toit ouvrant électrique. 

Ces éléments, absents du catalogue standard, expliquent en partie l’intérêt suscité par le véhicule. La trace de l’ancien président L’automobile a été acquise en août 1987 par Valéry Giscard d’Estaing, président de la République de 1974 à 1981. Elle lui a été livrée au château de Varvasse, à Chanonat, dans le Puy-de-Dôme, où il résidait. L’ancien chef de l’État a ensuite sillonné les routes d’Auvergne au volant de cette 505, avant de la revendre le 1er janvier 1993. La voiture conserve d’ailleurs sa première carte grise, établie à son nom et signée par lui lors de cette cession. Produite à Sochaux, la 505 Turbo Injection développe 180 chevaux. Les ingénieurs de Montbéliard, en collaboration avec Porsche, ont équipé le quatre-cylindres en ligne Chrysler d’un turbocompresseur Garrett T3. La berline pouvait atteindre 200 km/h en vitesse de pointe et réalisait le kilomètre départ arrêté en moins de 30 secondes. 

Source : leprogres.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - NICOLAS SAIT ETRE VILAIN QUAND IL LE SOUHAITE !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - RASSEMBLEMENT AVANT LE DEPART A LA SALLE DES ASSOCIATIONS ....

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SORTIE AUTOS A LA LIVINIERE ....

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - FRANCOIS EST TOUJOURS HEUREUX LORS DES SORTIE MOTOS....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - En Italie, les automobilistes qui roulent trop lentement sur la voie de gauche bientôt verbalisés ?

 

Dès qu’il est question de sécurité routière, on parle beaucoup de la chasse aux excès de vitesse et des radars. Un peu moins des conducteurs dangereusement lents. L’Italie pourrait bientôt durcir la législation pour empêcher les automobilistes d’encombrer la voie de gauche sur les autoroutes. Une vitesse minimum de 100 km/h pourrait ainsi être fixée sur certaines voies de dépassement. 

C’est un projet de réforme du code de la route transalpin qui a été dévoilé début novembre par la presse locale. Approuvé en examen préliminaire par le Conseil des ministres, le décret législatif doit encore être soumis pour avis au Parlement avant une adoption définitive. 

 Les automobilistes qui traînassent risqueraient une amende pouvant aller de 40 à 160 euros. Toutefois, toutes les autoroutes ne seraient pas concernées. La vitesse minimum de 100 km/h serait fixée sur la voie la plus à gauche sur des ouvrages comportant au moins trois voies dans chaque sens. Les conducteurs seraient toujours tenus de se rabattre sur la voie de droite après avoir effectué leur dépassement. Par ailleurs, l’obligation serait levée en cas de conditions météorologiques capricieuses, de travaux ou de circulation dense. 

Une réforme pour éviter les collisions par l’arrière L’objectif de cette réforme est de fluidifier le trafic sur les autoroutes, d’éviter les bouchons et les effets d’accordéon, qui peuvent être dangereux. C’est pour cela que les automobilistes sont priés d’allumer les feux de détresse en cas de ralentissement important. Cette vitesse minimum vise aussi à réduire les risques de collisions par l’arrière. 

En dépit des distances de sécurité, une voiture-escargot peut surprendre un automobiliste qui roule à une vitesse réglementaire 130 km/h. Mais on peut se demander si le texte ne va pas encourager les conducteurs pressés à coller le pare-chocs des voitures trop lentes pour leur signaler un rappel à la loi… Ce qui n’est guère plus prudent. En France, même si c’est une partie méconnue du code de la route, la loi sanctionne déjà les personnes qui roulent «à une vitesse anormalement réduite». «Aucun conducteur ne doit gêner la marche normale des autres véhicules», lit-on dans la loi. Si la circulation est fluide et si la météo est normale, «les conducteurs utilisant la voie la plus à gauche ne peuvent circuler à une vitesse inférieure à 80 km/h», ajoute le code de la route. Les contrevenants risquent une amende pouvant aller jusqu’à 150 euros. 

Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - RALLYE DU TOUR DE L'AUDE-LE DEPART EST IMMINENT !

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Une incroyable collection de Mercedes Classe S aux enchères

 

La maison Humer & Granner disperse le 7 novembre prochain une collection de 83 modèles de la firme à l’étoile, essentiellement des Classe S, rassemblée par l’entrepreneur autrichien Hannes Daxecker. Passer la publicité Personne n’avait jamais rien vu de pareil. Pendant vingt ans, l’entrepreneur autrichien Hannes Daxecker a accumulé des Mercedes. Pas n’importe lesquelles. Essentiellement des Classe S qu’il a toujours considérées comme le nec plus ultra de l’automobile. Depuis sa première 280 SE - W126 - il s’est mis à acheter, comme un collectionneur compulsif, les grandes berlines de Stuttgart. Principalement les générations W109, W112, W116, W126 et W140. Sa boulimie ne s’est pas arrêtée là. Il a complété sa collection de coupés et cabriolets SE, CL et de SL. Au total, sa collection de Mercedes compte 83 véhicules. 

L’homme, décidément pointilleux, ne s’est pas contenté d’amasser des modèles ornés d’une étoile au bout du capot. Il choisissait ses voitures avec un soin scrupuleux et selon des critères particulièrement exigeants. Chaque véhicule devait posséder un historique documenté - si possible peu de kilomètres - et des coordonnées de teintes de couleurs de carrosserie et de sellerie insolites et rares. Peu de voitures arborent une teinte gris argent ou noir. C’est ainsi que la 450 SEL 6,9 est vert citron intérieur «beurre frais » ! La 350 SE vert cyprès intérieur marron clair. Une 280 SE W126 est orange abricot. Une autre est bleu pétrole intérieur beige. On pourrait passer des heures à admirer ces Mercedes qui sont aussi belles qu’à leur sortie de l’usine. 

La majorité des véhicules bénéficie d’une sellerie en velours. La collection compte également quelques raretés comme une 600 Pullman de 1969, gris clair intérieur en velours gris, une Maybach 62 ce 2004. Parmi les 83 Mercedes figure aussi une voiture d’essai de l’ingénieur Karl Wilfert, le chef du développement de la firme de Stuttgart. Il s’agit d’une 300 SE 6.3 de 1968 qui présente la particularité d’être à empattement court alors que tous les modèles commercialisés bénéficiaient de l’empattement long et de posséder des feux arrière de la génération suivante W116. 

La voiture aurait été sauvée de la casse. Enfin et c’est peut-être le plus important : une grande partie des véhicules sont mis à prix autour de 4 000 euros et parfois moins. Les enchères de toutes les Classe S génération W140 vont ainsi commencer à 3 000 euros. Le véhicule le plus cher sera, à n’en pas douter, la Mercedes 300 SL Roadster de 1959 mis à prix 300 000 euros. À noter que la 300 SL Gullwing mis en vente est l’une des répliques produites par Tony Ostermeier. La vente se déroule le 7 novembre prochain dans la commune de Feldkirchen an der Donau, au nord-est de Salzburg. 

Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - JOLIE FREQUENTATION LORS DES REUNIONS CLUB EFFECTUEES CETTE ANNEE LA !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - PREPARATION POUR LE DEPART EN CE PETIT MATIN D'AUTOMNE...

 Hommage à nos amis : Jean-Pierre et Félix...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - POUR LISELE ET BERNARD C'EST UNE AMITIE A TOUTES EPREUVES...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Le patron de Bugatti se fait voler un bolide à 3 millions d’euros et participe lui-même à la course-poursuite

 
Un butin à 3 millions d’euros, un vol ridiculement simple et un patron lancé dans la course-poursuite… Avec sa dernière mésaventure, Mate Rimac, président de Bugatti, bat tous les autres dirigeants du secteur automobile en matière d’histoire insolite. Il était venu pour demander du travail. Finalement, il est parti en dérobant la voiture du patron. Cette histoire abracadabrantesque a eu lieu ce mercredi 28 octobre en Croatie. Et pas n’importe où, puisque les faits se sont déroulés sur le campus flambant neuf du groupe automobile Rimac. Une entreprise spécialisée dans la fabrication de voitures hypersportives et plus connue dans nos contrées françaises comme l’actionnaire majoritaire du constructeur alsacien Bugatti. 

Le voleur s’est ainsi emparé d’une luxueuse Bugatti Chiron appartenant à Mate Rimac en personne. Surnommé «l’Elon Musk croate», l’homme d’affaires a raconté les événements sur son compte Instagram. La Croatie, explique-t-il à ses abonnés, est un pays réputé pour sa sécurité. Le siège de l’entreprise n’est pas cloisonné comme tant d’autres sites industriels. Surtout, «je suis très décontracté, au point que je laisse toujours les clés de ma voiture à l’intérieur, y compris sur la Chiron, la Nevera et bien d’autres voitures», confesse le patron, qui préside Bugatti Automobiles. Cette curieuse habitude permet aussi aux employés de Rimac d’utiliser plus facilement le véhicule dans le cadre de tests, ou tout simplement pour le déplacer. «J’ai fait cela pendant des années et il ne s’est jamais rien passé», ajoute Mate Rimac… Jusqu’au 28 octobre. 

Une Bugatti Chiron dérobée en toute simplicité Les images de vidéosurveillance montrent un homme d’une trentaine d’années, vêtu d’un sweat à capuche, sur le parking de l’entreprise où les bolides sont alignés. Cigarette à la bouche, il s’approche nonchalamment de la Bugatti Chiron, avant d’ouvrir la portière en toute simplicité et de faire démarrer le véhicule. Une heure passe, avant que la disparition de la voiture ne soit remarquée, et le vol suspecté. Malheureusement pour le malandrin, les équipes de Rimac ont accès à de nombreuses données de la voiture : sa géolocalisation, son niveau d’essence, sa vitesse… Non content d’appeler la police, Mate Rimac a lui-même participé à la course-poursuite : «J’étais juste à côté de ma Porsche 911 qui était remplie de carburant.» La traque du voleur a nécessité une belle coordination entre les équipes de Rimac et les forces de police. 

La Chiron a effectivement pris la route de la Slovénie avant d’atteindre l’Autriche, à environ 170 kilomètres du campus Rimac. En fin de compte, l’homme a été arrêté en soirée dans une station-service où une vingtaine de policiers étaient mobilisés. Une voiture avec 1500 chevaux sous le capot Visiblement peu rancunier, Mate Rimac n’a pas souhaité porter plainte. Mais étant donné la valeur du véhicule, dont le prix catalogue avoisinait les 3 millions d’euros, le hors-la-loi n’échappera pas aux poursuites. Mate Rimac a tout de même souhaité rencontrer l’individu. «Il a dit qu’il était venu à l’entreprise pour demander du travail», relate le dirigeant. 

Étant donné le déroulement des faits, l’hypothèse d’un vol organisé semble peu probable. Mate Rimac a rapidement récupéré son véhicule. La Bugatti s’en est sortie avec de légères rayures sur la lame du pare-chocs avant. Un dénouement relativement rassurant car avec son célèbre moteur W16 de 8 litres et doté de quatre turbocompresseurs, la Chiron possède une puissance de 1500 chevaux. Elle peut atteindre les 100 km/h en seulement 2.4 secondes et sa vitesse est bridée électroniquement à 380 km/h. Autrement dit, mieux vaut un pilote chevronné derrière le volant. Le patron a pris une bonne résolution à la suite de cette mésaventure : ne plus laisser les clefs à l’intérieur de sa voiture. Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LE RALLYE MOTOS DE LA CITE DU 27 SEPTEMBRE 2026

Source : LVM - Bruno QUAGLIA - Merci Bernard RICARD pour le suivi de l'info

CLUB5A - INFO - COMMUNICATION CLUB 5A - LES STATS DU BLOG D'OCTOBRE 2026..MERCI A TOUS POUR VOTRE FIDELITE !

  

Depuis la création de ce blog qui très modestement a pour mission de nous relier les uns aux autres et d’être un fil conducteur entre nous où chacun doit y trouver du plaisir et revivre les bons moments passés lors de nos « périples» et que ce soit en voitures ou en motos, ce support est le vôtre !

 Depuis la création du blog, c'est-à-dire exactement le 27 FÉVRIER 2014, l'historique du nombre de pages vues est en totalité de :

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 Lors de ce mois écoulé nous avons constaté que le nombre de pages vues a été de : 

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Bonne route à tous et à bientôt lors des sorties organisées par le club, le Club des 5.A et les organisateurs compte sur votre participation !

Cet article est en partenariat avec tous nos sponsors qui nous soutiennent.  Nous les remercions !