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lundi 4 mai 2026
CLUB5A – 04/05 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Audrey Hepburn est une actrice britannique, née le 4 mai 1929 à Ixelles et morte le 20 janvier 1993 à Tolochenaz. Alors qu'elle se destinait initialement à la danse, avant de rejoindre le théâtre à la fin des années 1940, le succès de la pièce Gigi à Broadway lui ouvre les portes du cinéma.
CLUB5A - LE DESSIN DU MOIS - SIMCA l’Histoire d’une voiture qui a disparu...
Il y commence la construction à partir de 1935 des modèles Fiat sous licence qui échappent ainsi aux lourds droits de douane et sont vendus sous la marque Simca-Fiat, puis Simca tout court à partir de 1938. 
La gamme se limite aux modèles d’entrée de gamme, et obtient un grand succès en France grâce à la Simca 5 alias Fiat 500 Topolino lancée fin 1936.
A la fin de la guerre le plan Pons prévoit pour Simca la fabrication de voitures de petite cylindrée, notamment l’AFG de l’ingénieur Grégoire qui est nommé directeur général en remplacement de Henri Pigozzi tombé en disgrâce.
Néanmoins Pigozzi parvient à reprendre le contrôle de Simca et abandonne le projet AFG. Les Simca 5 et 8 sont remises en production, en attendant le lancement de l’excellente Aronde en 1951 qui se démarque de la production transalpine de Fiat. Grâce à ce modèle à succès, Simca se défait de la tutelle de Fiat, et s’impose comme un grand constructeur indépendant au même titre que Citroën et Peugeot. La firme rachète Ford-France en 1955, puis Talbot en 1958.
Néanmoins le constructeur américain Chrysler s’intéresse à Simca, et prend une participation dans la firme. En 1963 Chrysler devient majoritaire et Henri Pigozzi s’efface devant Georges Héreil. Simca mène une politique commerciale intelligente et présente une gamme cohérente, mais ses modèles sont banals et manquent de séduction.
Malgré le succès de la 1100 lancée en 1967, le constructeur ne parvient pas à décoller durablement de la position de 4ème constructeur français.
En 1969 Chrysler intensifie sa mainmise et débaptise Simca qui devient Simca-Chrysler voire Chrysler-France pour les certains. Au cours des années 70 le géant de Detroit dicte à sa filiale française une politique peu inspirée qui conduit à la fin de la décennie à une gamme déséquilibrée et une situation financière précaire.
SIMCA a été par la suite reprise par Peugeot, elle sera abandonnée en 1980, par Peugeot au profit de Talbot (prestigieuse marque française de voitures de sport et de luxe de l’entre-deux-guerre, rachetée par Simca en 1958 et disparue en 1960), que Peugeot préféra ressusciter. La marque Simca fait aujourd’hui partie du patrimoine de PSA Peugeot-Citroën.
Source : magazine-automobile.fr/Petites Observations Automobiles
dimanche 3 mai 2026
CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 3 MAI C’EST LA JOURNEE MONDIALE DE LA PRESSE….
Ce séminaire s'est déroulé à Windhoek (Namibie) en 1991, et a conduit à l'adoption de la Déclaration de Windhoek sur la promotion de médias indépendants et pluralistes.
La Déclaration de Windhoek exigeait l'établissement, le maintien et la promotion d'une presse pluraliste, libre et indépendante et mettait l'accent sur l'importance d'une presse libre pour le développement et la préservation de la démocratie au sein d'un État, ainsi que pour le développement économique.
La Journée mondiale de la liberté de presse est célébrée le 3 mai de chaque année, date à laquelle la Déclaration de Windhoek a été adoptée.
L'histoire
Même si l'on célèbre depuis 1993 la Journée mondiale de la liberté de presse, celle-ci s'enracine encore plus loin dans l'histoire des Nations Unies.
En effet, il est stipulé, dans l'Article 19 de la Déclaration universelle des droits de l'homme de 1948 que : "Tout individu a droit à la liberté d'opinion et d'expression, ce qui implique le droit de ne pas être inquiété pour ses opinions et celui de chercher, de recevoir et de répandre, sans considérations de frontières, les informations et les idées par quelque moyen d'expression que ce soit."
Aujourd'hui, dans le monde entier, le 3 mai est devenu l'occasion d'informer le public à propos des violations du droit à la liberté d'expression et le moment de se rappeler que plusieurs journalistes risquent la mort ou la prison en transmettant la nouvelle aux gens.
Source : journée-mondiale
CLUB5A - REPORTAGE MOTO - EN ATTENDANT LES BEAUX JOURS...
Roberto Rossi est un préparateur moto qui œuvre à Mantova, dans le nord de l’Italie. Dans ce spot vidéo, il présente l’une de ses créations : une préparation sur base d’un Sportster Harley Davidson, appelée StellAlpina. Avec l’aide d’un acteur, Alessandro Viganõ et sous l’oeil du réalisateur Giorgio Oppici, Roberto Rossi nous offre une jolie parenthèse.
Source : robertorossimantova.eu/motomag.fr
CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 3 mai - Ce jour-là en 1925 est décédé Clément ADER ingénieur Français et pionnier de l'aviation ...mais pas que !
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Clément Agnès Ader naît le 2 avril 1841 à Muret, de François Ader et de sa deuxième femme, Antoinette Forthané.
Les Ader sont tournés vers la menuiserie depuis plusieurs générations. L'arrière-grand-père de Clément était menuisier et architecte. Il s'illustra dans la réfection de l'église d'Ox, à quelques kilomètres de Muret.
Son grand-père maternel, qui servit dans les armées de Napoléon Ier, vivait avec sa femme dans un moulin dont le mécanisme enchanta longtemps le petit Clément. Il venait souvent le regarder, tout en écoutant les récits de campagne de son aïeul. Ce sont sûrement ces histoires qui insufflèrent au jeune enfant le patriotisme qui ne le quitta jamais durant toute sa vie..
Ader père espérait beaucoup que Clément lui succédât à la tête de la menuiserie familiale. Mais il souhaitait avant tout le bonheur de son fils unique.
Aussi, lorsque l'instituteur de Muret vint lui conseiller d'envoyer Clément à Toulouse pour suivre des études secondaires, il se résigna. Son fils partit en octobre 1853, à l'âge de 12 ans, comme pensionnaire de l'institution Assiot.
Il obtient son baccalauréat à 15 ans. Il est considéré par ses professeurs comme « un élève très sérieux, particulièrement doué en mathématiques et en dessin ».
En 1857 s'ouvre une nouvelle section dans l'établissement : une école industrielle amenant un diplôme d'ingénieur équivalent aux Arts et Métiers. Ader fait partie de la première promotion, d'où il sort diplômé en 1861. On pense qu'il prépara les concours d'entrée aux Grandes Écoles, mais soit il ne se présenta pas aux concours, soit il échoua.
Ses études terminées, il se mit en quête d'une situation stable.
Venu à Paris pour l'Exposition de 1867, il découvre les vélocipèdes Michaux et imagine de remplacer le bandage en fer par du caoutchouc. En 1868, il se lance dans la fabrication de vélocipèdes, dénommés « véloces caoutchouc ». Autre innovation, il utilise un cadre tubulaire de section carrée, réalisé en tôle, ce qui amène une légèreté encore inconnue. La guerre franco-prussienne de 1870 stoppe cette activité.
Le moteur à vapeur ultraléger...
Le moteur de l'Éole développait 20 ch pour 51 kg5, soit seulement 2,5 kg/ch. Pour comparaison, le moteur utilisé par les frères Wright en 1903 développait 12 ch et pesait environ 75 kg, soit 6,2 kg/ch. Cette prouesse technique rendait possible le vol motorisé. À la suite des essais des avions, Ader proposa son moteur à vapeur au capitaine Renard, qui travaillait alors sur la propulsion des dirigeables, puis il se lança dans la fabrication des moteurs à explosion, notamment de moteurs de type V2 et V4.
Ader, inventeur...
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Clément Ader est un inventeur imaginatif et fécond : les chenilles de chars, la transmission de son stéréophonique ou « théatrophone », le câble sous-marin, un projet d'embarcation à ailes rasant la surface, les moteurs en V.
Motorisations : malgré la destruction de l'Avion III et bien que le gouvernement tourne ses budgets vers le dirigeable du colonel Renard, Ader n'abandonne pas tout de suite son projet.
Il propose par exemple son moteur à vapeur ultra léger au colonel Renard. Très vite, il se tourne vers la motorisation à essence, qui lui semble plus prometteuse, et développe un moteur très équilibré qu'il propose là encore pour équiper des dirigeables.
Automobile : ayant abandonné définitivement l'aéronautique, il se lance dans le développement de ses propres automobiles, qui remportent quelques prix sportifs.
La Société industrielle des téléphones-voitures automobiles système Ader produisit de 1900 à 1907 des automobiles de 8 à 25 chevaux dont les moteurs bicylindres et quatre cylindres étaient disposés en V, spécialité de la maison Ader.
L'usine se situait au 98, rue de Cormeilles à Levallois-Perret et le magasin d'exposition se trouvait, lui, au 83 de la prestigieuse avenue parisienne de la Grande-Armée.
Embarcation glissant sur l'eau.
Il teste à partir de 1867 et obtient en 1901 le brevet d'une embarcation munie d'ailes rasant la surface de l'eau (précurseur des engins à effet de sol comme le navion). En 1904, il modifie son invention en rajoutant une injection d'air sous pression sous les ailes, concevant ainsi un des toutes premières sinon la première configuration d'un engin à effet de sol à portance augmentée dénommé « canot à patins pneumatiques », et décrit par lui-même comme un « bateau glissant sur l'eau ».
Son cerveau bouillonne toujours d'idées ; on a retrouvé des croquis de turbines et de réacteurs dans ses carnets de notes.....
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0
CLUB5A - A VOS AGENDAS - VENEZ A LA RENCONTRE DE L'A.T.F DIMANCHE 24 MAI 2026 SUR L'ESPLANADE DU PRADO CITE DE CARCASSONNE....
Dimanche 24 mai 2026 sur l'esplanade du Prado de la
Cité
l'Amicale Tricyclecariste de France organisera une exposition de tricycles le dimanche 24 mai sur
l'esplanade du Prado, à la Cité de Carcassonne, vers 15 heures.
A cette occasion, les membres du club des 5A sont chaleureusement invités à se joindre à eux pour
exposer leurs véhicules anciens.
Motos, automobiles et cyclecars seront les bienvenus pour partager ce moment convivial.
En fin de journée, vers 17 heures, l'AT.F. se rendra à MONTLAUR (11220 Val de Dagne environ
28 kilomètres) où un apéritif pris en commun sera offert par le club des 5A.
Afin de faciliter l'organisation de cet apéritif pris en commun, nous remercions les membres du
club 5A souhaitant participer de bien vouloir se manifester à l'avance auprès de Corinne ou Patrick.
Comptant sur votre présence pour représenter le club et partager ce bel événement,
Bien amicalement,
Patrick.
Corinne 06 81 30 56 06
Patrick 06 51 22 88 84
CLUB5A – 03/05 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Georges Moustaki, né Giuseppe Mustacchi ou Yussef Mustacchi le 3 mai 1934 à Alexandrie et mort le 23 mai 2013 à Nice, est un auteur-compositeur-interprète d'origine italo-grecque naturalisé français en 1985.
Il est aussi artiste-peintre, écrivain et acteur.
CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - MATRA 530 L’AUTRE BERLINETTE....
La carrosserie sera réalisée en matériau composite, offrant des avantages de gain de poids et de facilité de mise en oeuvre.
MATRA 530, TYPIQUEMENT SIXTIES
La ligne est agréable, moderne, originale et équilibrée. Elle offre des attributs « branchés » de la fin des années 60 : un toit targa amovible en deux parties (en option) qui la transforme en cabriolet et des phares rétractables. A l’intérieur, l’habitabilité est suffisante pour 2 adultes et 2 (jeunes) enfants. Votre petit dernier de 15 ans qui joue au rugby ne pourra pas s’y installer … et puis avec le moteur qui chauffe l’habitacle sous la lunette AR « bulle », vous n’aurez jamais froid dans une Matra 530 !
La question du moteur a été primordiale, avec de fortes contraintes. Il fallait qu’il soit très compact, suffisamment performant et robuste pour fonctionner dans un environnement fermé.
Dans un premier temps, Matra a pensé monter celui de la Renault 16 dans la 530, puis le 1800 BMW, un VW 1500 retravaillé… avant de choisir le V4 Ford 1700 cm3 de la Ford Taunus, avec sa boite 4 vitesse de même origine. Equipé d’un carburateur Solex simple corps de 67 à 69, le V4 Ford développe 70 ch à 4800 tr/mn et 13,7 mkg de couple à 2400 tr/mn. Ca ne décoiffe pas, mais c’est fiable. Et avec un Cx de 0,34 et un poids contenu à 935 kg la Matra 530 atteint 172 km/h, ce qui la positionnait dans l’anti-chambre des véritables sportives. En 1969, le V4 Ford bénéficiera de carburateurs Solex double corps, faisant passer la puissance à 75cv
A l’intérieur, on est dans l’esprit « course » avec un tableau de bord équipé de 2 gros cadrans centraux un compteur généreusement gradué jusqu’à 220 km/h et un compte-tours culminant à 7.500 trs/mn. Quatre manos ronds entourent l’ensemble qui est au moins aussi soigné que dans une A110.
La sellerie est bon gout et confortable, l’ensemble reste globalement flatteur si il est en bon état.
DIFFICILE CARRIÈRE COMMERCIALE
Avec son moteur central, les qualités dynamiques du coupé Matra 530 A étaient indéniables, mais le manque de performances va grever la carrière du petit coupé qui doit ferrailler dur pour exister à coté de l’Alpine A110 …
Pour relancer la machine, en 1970 Matra va changer les appellations commerciales de sa M530 A et proposer un modèle d’appel dépouillé, la SX, surnommée « Pirate« . Des optiques fixes remplacent les phares escamotables, les enjoliveurs sont peints en noir mat, il n’y a plus qu’une seule grille d’aération moteur à l’arrière au lieu de 4, le toit devient fixe, la jupe arrière est de couleur caisse, le tableau de bord est en alu brossé, les sièges arrière sont purement et simplement supprimés.
Et il y aura la LX, pompeusement baptisée « Matra des seigneurs« , qui se positionnera en haut de la gamme, en reprenant la finition de la A.
Malgré les efforts marketing pour associer le coupé 530 au proto V12 3 litres qui sera vainqueur aux 24 Heures du Mans, la carrière commerciale de la Matra 530 ne décolera pas, avec seulement 9.609 exemplaires produits entre 1967 et 1973. La trop modeste motorisation ne justifie pas seule cet échec. Des modèles proches (Porsche 914, FiatX1/9 …) dépasseront les 100.000 exemplaires. C’est plutôt sur l’absence de réseau de distribution et surtout d’une jeune marque qui ignorait tout des exigences de l’industrie automobile qu’il faut en chercher les raisons profondes. Ce n’est pas anodin si le concurrent Alpine s’est associé à Renault dès 1965 pour distribuer et entretenir ses modèles …
LE MARCHÉ DE LA MATRA
530
Acheter aujourd’hui un coupé 530 s’avère être complexe, comme pour toutes les voitures des petits constructeurs de ces années là, produites de façon quasiment artisanale.
Evidemment, il faudra essayer de trouver un exemplaire le plus complet possible, au regard de la difficulté à trouver des pièces aujourd’hui.
Délicat aussi, car à l’époque on ne préoccupait pas de la corrosion et le châssis de la 530 peut être en très mauvais état si la voiture a souvent vu la pluie. Enfin, le vieillissement du polyester de la coque peut avoir engendré ici ou là des fissures sournoises qui nécessitent un examen approfondi. Deux rayons de soleil dans cette liste : Le moteur Ford, solide et fiable, dont on trouve tous les éléments sans difficulté majeure et l’existence de l’Amicale 530, très active et documentée sur le modèle.
La M530 reste un must de la production automobile qui retient toujours l’intérêt, au regard de sa réelle rareté mais également de sa conception à moteur central « comme les voitures de course« . Et puis ne boudons pas notre petit plaisir franchouillard …
Assez naturellement, ce sont les premiers exemplaires (A) qui sont les plus recherchés et les SX qui le sont le moins. Mais le marché de ce modèles est hyper restreint. A l’heure où nous écrivons ces lignes, il n’y en a qu’une seule proposée à la vente en France et moins de 10 sur toute l’Europe.
DU COTÉ DE LA COTE …
Pour autant, la cote de la Matra 530 reste contenue … Les beaux exemplaires parviennent se positionnent le plus souvent entre 20 et 25.000 euros.
En septembre 2022, une 530A entièrement restaurée a été adjugée à 29.000 euros chez Artcurial. Un niveau de prix qui ne représente même pas le montant d’une réfection sérieuse…
La Matra 530 est à la fois une véritable pépite, une réelle rareté, témoin du génie créatif de Philippe Guédon et de l’épopée d’un nom magique de l’automobile française. Même si son échappement n’a pas le son envoutant d’un moteur anglais ou italien cette petite voiture (à fortiori en version découvrable) peut vous faire passer des moments bien agréables !
Et c’est aussi une certaine façon d’entrer dans l’esprit « Matra », cette marque championne de l’innovation française …
Source : autocollec.com/
samedi 2 mai 2026
CLUB5A - DIMANCHE 7 JUIN 2026 TOUS LES FANS DE VW COCCINELLES ET COMBIS ONT RENDEZ-VOUS POUR LA SORTIE COX....VENEZ NOMBREUX !
Découvrez le monde des Cox et ses variantes sur facebook /Cédric BEDOS.
Nous vous proposons une nouvelle sortie cox and co à Carcassonne.
Le départ s'effectuera à la salle Nicole ABAR à Carcassonne où le café vous sera offert et nous vous donnerons aussi un road book et une plaque de rallye....
Nous partirons en balade à travers différents paysages pour vous faire découvrir quelques surprises !
L'objectif de cette journée sera de passer un excellent moment ensemble entre passionnés de cox, combis et autres dérivés !
A partager sans modération...
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Infos et renseignements : Cédric BEDOS 06.75.24.17.10 cedricbedos@gmail.com
CLUB5A - A VOS AGENDAS - EXPO VOITURES A ST LAURENT DE LA CABRERISSE LE 7 JUIN 2026...INSCRIVEZ-VOUS !
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4e Rassemblement d’autos anciennes (Mobylettes et Motos)
Plusieurs clubs seront présents.
Exposition véhicules de 1920 à 1995
Le 7 juin, de 9h à 16h au Planil (à côté de l’étang)
Buvette
Boissons à partir de 9h
Restauration (10 €) :
Saucisson pommes de terre
Fromage
Dessert
Stands
Artisans sellier
Divers
Tombola
De nombreux lots
Tirage à 15h
Vente de billets
Sur place pendant la manifestation
Pour les membres du club 5A qui souhaiteraient exposer, un repas sera servi gratuitement par véhicule.
Pour les personnes intéressées inscription auprès de
Josette Alvaro : 06.85.57.72.88 - 04.68.25.23.70
Renseignements : Patrick Cilia : 06.35.92.58.23
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