CLUB5A – 11/05 - HUMOUR AUTO-MOTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE....

CLUB5A – 11/05 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….Bon anniversaire Renaud !

CLUB5A – 11/05 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Renaud Séchan, dit Renaud, né le 11 mai 1952 dans le 15ᵉ arrondissement de Paris est un auteur-compositeur-interprète et acteur français. Avec vingt-six albums commercialisés, totalisant près de vingt millions d'exemplaires vendus, il est l'un des chanteurs les plus populaires de France.

CLUB5A - TECHNIQUE AUTO - Restauration Simca Aronde 1300 Année 1957...

La Simca Aronde est une berline familiale fabriquée de 1951 à 1963 par le constructeur automobile français Simca, fondé fin 1934 par Fiat comme filiale française pour échapper aux exorbitants droits de douane de l'époque car le Marché commun de 1957 n'était pas encore en place. 

 Le nom « Aronde » a été choisi car il signifie en ancien français « hirondelle » qui était le symbole de la marque Simca. En 1956, l'Aronde est la voiture la plus vendue en France. 
La Simca Aronde a été construite de 1951 à 1955. La première série (9 Aronde) a été produite pour les modèles 1951 à 1953 (calandre en podium) et la seconde (Aronde) pour les modèles de 1954 à 1955 (calandre en arc de cercle). 

 La 9 Aronde est présentée le 31 mai 19511, c'est la première Simca à carrosserie monocoque. Contrairement aux Simca précédentes sous licence Fiat, elle n'a presque plus rien en commun avec un modèle Fiat existant. Cependant, la Fiat 1400 sortie un an plus tôt possède une structure identique. En fait, la Simca 9 Aronde et la Fiat 1400 ont été élaborées conjointement chez le grand emboutisseur américain Budd, spécialiste des carrosseries tout acier. 

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 La Simca parait résolument moderne face à la Citroën Traction Avant ou à la Peugeot 203 de l'époque. La carrosserie a été finalisée par René Dumas. Son style ressent de la forte influence italienne avec une ligne du style ponton, c'est-à-dire avec les ailes intégrées dans le reste de la carrosserie. C'est l'une des premières voitures françaises à être ainsi. Pour son époque, elle disposait d'une grande surface vitrée. Malgré sa modernité apparente, la 9 Aronde est techniquement très classique et reste fidèle à la propulsion. 

Elle est mue par le même moteur Fiat de 1 221 cm3, identique à celui qui équipait les Simca 8 1200 qu'elle remplace, mais dispose de 45 ch SAE1. Ses qualités : direction précise et légère, nervosité, bon freinage entraînant une conduite très agréable par rapport à ses rivales. Ses défauts : essieu arrière sautillant et inconfortable, commande de boîte de vitesses très imprécise et première non synchronisée.

 L'intérieur des Simca 9 Aronde modèles 1951 est tapissé d'un tissu rayé vite surnommé « drap de déporté » car la guerre était encore dans tous les esprits, ces premières versions ont la particularité d'avoir leur batterie de 12 V sous la banquette avant. La 9 Aronde 1951 se reconnaît par le monogramme de calandre à fond noir et le pare-chocs arrière en une seule pièce, contre trois à partir de 19523. L'Aronde 1300 a été construite pour les modèles 1956 à 1958. Les lignes de la carrosserie dite « Océane », qui intègre une partie arrière allongée, étaient inspirées d'une voiture américaine : la Kaiser 1953, la ressemblance la plus frappante se situant au niveau de la calandre. 

L'Aronde 1300 reçoit le « moteur Flash » de 1 290 cm3 et un tableau de bord circulaire tandis que la direction est revue1. Deux modèles apparaissent : un coupé « Plein-ciel » et un cabriolet « Océane ». C'est en 1957 que Simca, faisant preuve de sa grande maîtrise des moyens de relations publiques a su redonner un retentissement à l'opération des records du monde qui faisaient rage entre les grands constructeurs de cette époque. En effet, une Aronde strictement de série fut prélevée le 20 mars sur la chaîne de production et était la 538 080e produite depuis 1951. 

Le départ fut donné sur l'autodrome de Montlhéry le 9 avril à 6h 01 et la voiture tourna pendant 38 jours et 37 nuits pour arriver le 16 mai à 14h après 100 000 km parcourus à une moyenne de 113 km/h. Simca utilisera la performance pour lancer la berline Montlhéry pour les modèles 1958 avec le moteur « Flash Spécial ».
Source : feluchard-WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A - A vos agendas - Dimanche 14 juin 2026 - Un événement à ne pas manquer pour une belle cause

 

Le dimanche 14 juin 2026, à Carcassonne, venez découvrir “Les Étoiles de l’Automobile” 

Une journée unique avec des voitures de collection, des animations, foodtrucks, tombola… et surtout beaucoup de passion ! 

Tous les bénéfices seront reversés à l’association P’tits Pieds pour soutenir les enfants hospitalisés. 

On compte sur vous pour participer en exposant votre véhicule de collection et faire connaître cet événement solidaire ! 

Domaine de la Sapinière de 10h à 19h 

Entrée : 1€ (avec ticket de tombola inclus) la recette sera reversée à l'association pour les enfants hospitalisés.

Les inscriptions sont individuel il suffît de scanner le QR code..

Contact et renseignements Patrick Cilia : 06.35.92.58.23

CLUB5A - A VOS AGENDAS - DIMANCHE 24 MAI 2026 RENDEZ-VOUS AVEC L'AMICALE TRICYCLECARISTE DE FRANCE (ATF)

CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS POUR 2026 - 2ème BALADE DES PARALLELOGRAMMES EN OCCITANIE DU 11 AU 14 JUIN 2026...

 

Chers amis motards ! 

 La première édition des ‘parallélogrammes en Occitanie’ chez Stéphane et carole CHAIX , en pays catalan , au mois de juin, a été une réussite ! 

Toutes les conditions étaient réunies , malgré quelques pannes, … beau temps ,excellente ambiance , parcours superbes … 

Aussi, nous vous invitons dès à présent à caler dans vos agendas la date de la 2ème édition des « parallélogrammes en Occitanie » du 11 au 14 juin 2026. 

Nous serons basés au domaine de Peyrebazal (les Brunels) ,en pleine forêt, dans la montagne noire pour trois jours de roulage, à travers les paysages et parcours les plus pittoresques de l’Occitanie, dans la montagne noire, le minervois et les corbières . Vous recevrez les bulletins d’inscription en tout début d’année 2026. En attendant …je vous souhaite de bons rallyes et balades sur vos anciennes. 

Amitiés régis

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - DERNIER PETIT REGLAGE AVANT LE DEPART POUR FUFU...

CLUB5A - HUMOUR MOTO - HOUAA...MA MOTO MARCHE COMME UN AVION...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE CHIEN EST LE MEILLEUR AMI DE L'AUTOMOBILE !

CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - LE HUMMER HARLEY-DAVIDSON ...EN DEUX TEMPS TROIS MOUVEMENTS !!

Le Hummer était un modèle de moto fabriqué par Harley-Davidson de 1955 à 1959. Cependant, le nom "Hummer" est désormais utilisé de manière générique pour désigner toutes les motos Harley-Davidson monocylindre à deux temps de fabrication américaine fabriquées de 1948 à 1966.
 Ces motos étaient basées sur la DKW RT125 , les dessins pour lesquels ont été pris de l' Allemagne comme des réparations de guerre après la Seconde guerre mondiale.

 Les "plans" RT125 ont également été remis au Royaume-Uni et à l' Union soviétique à titre de réparations de guerre, ce qui a donné lieu au BSA Bantam et auMMZ M-1A Moskva , plus tard connue sous le nom de Minsk 
Modèle S-125 (1948-1952) Le modèle 125 ou S-125 a été introduit par Harley-Davidson en 1947 en tant que modèle de 1948. 

 Le moteur à deux temps de 125 cc a produit trois chevaux, qui ont été envoyés par une boîte de vitesses à trois vitesses.La suspension avant utilisait des fourches à poutres suspendues par de larges élastiques, ce qui s'est avéré problématique car elles se cassaient et n'étaient plus disponibles chez HD après le début des années 1960. Un siège pour deux personnes était une option disponible, mais s'est avéré impopulaire probablement parce que la machine était sous-alimentée pour deux. Comme la plupart des véhicules à l'époque, le modèle de 1949 était de six volts et avait un ensemble ampoule et phare réflecteur. Dix mille modèles S-125 ont été vendus au cours des sept premiers mois de 1947.

 En dépit d'être largement ignoré par les concessionnaires, le 125 a gagné un large public parmi les jeunes pilotes, dont beaucoup continueraient à conduire des motos plus grandes. La suspension avant élastique a été remplacée en 1951 par une fourche télescopique dénommée "Tele-Glide" 
Modèle 165 (1953-1959) Le modèle 165 a remplacé le S-125 en 1953. La taille du moteur a été augmentée à 165 cm3. 
Hummer (1955–1959) Le Hummer a été ajouté à la gamme de modèles Harley-Davidson en 1955. C'était un modèle de base allégé utilisant un moteur "B-model" redessiné avec l'ancienne capacité de 125 cc. Il a été nommé d'après Dean Hummer, un concessionnaire Harley à Omaha, Nebraska, qui a dirigé les ventes nationales de deux temps Harley.
 Le Hummer était aussi basique qu'il aurait pu l'être. Il avait un allumage magnéto et était vendu sans batterie, klaxon électrique, clignotants ou feu stop. 

Super 10 (1960-1961) Le modèle 165 et le Hummer ont tous deux été remplacés par le Super 10 en 1960. Le Super 10 a utilisé une version de 165 cm3 du moteur "modèle B" précédemment utilisé sous forme de 125 cm3 dans le Hummer. 
Ranger (1962) Le Ranger était une motocyclette hors route Harley-Davidson sans éclairage, fabriquée uniquement en 1962.  Il avait un rapport d'entraînement final très bas de 7,0 (engrenage d'arbre intermédiaire à 12 dents et pignon arrière à 84 dents) avec ni système d'éclairage ni garde-boue avant. Il aurait été construit pour consommer leur approvisionnement en moteurs de 165 cm3, ce qui ne serait pas nécessaire pour leurs autres modèles Pacer (1962-1965) 

 Le Pacer était le remplacement du Super-10. Il a utilisé le moteur B de 175 cm3 nouvellement agrandi. En 1963, un an après la production, le cadre de la Pacer a été fortement repensé. Le nouveau cadre incorporait une suspension arrière grâce à un bras oscillant en forme de «L» qui actionnait un ressort monté horizontalement sous le moteur.
 Le siège et l'aile arrière étaient soutenus sur un faux-châssis boulonné au cadre principal. 

Scat (1962-1965) Le Scat était une moto à double usage basée sur le Pacer. Il avait un garde-boue avant surélevé, un guidon haut, des ressorts plus doux soutenant le siège, un tuyau d'échappement surélevé de style "scrambler" et des pneus hors route légaux pour la rue. Le rapport d'entraînement final très bas du Ranger était disponible sur le Scat en option. Le Scat a également reçu le nouveau cadre du Pacer en 1963 
Bobcat (1966) Le Bobcat était le dernier des Harleys basés sur RT125 et le seul offert en 1966, sa seule année de production. Basé sur le cadre Pacer '63 -'65, il avait une carrosserie en résine ABS moulée en une seule pièce qui recouvrait le réservoir et le pneu arrière et soutenait le siège.
 C'était la seule Harley basée sur RT125 avec un double siège standard.
Source : Doug Smitheman-WKPDIA/CC-BY-SA-3.0

CLUB5A - SPORT AUTOS - LA NUIT DES LONGS CAPOTS EDITION 2026 DE NOTRE ENVOYE SPECIAL MICHEL TERRATS...

Les dates de la 43ᵉ édition de "La Nuit des longs capots" se sont déroulées les 11 et 12 avril 2026. Deux catégories étaient proposées : la catégorie "Navigation" et la catégorie "Régularité" appelée "Expert" au sein du THRF, cette dernière incluant des zones de régularité. 

 Perpignan constitue le cœur névralgique de l'événement (66).  On retiendra de cette édition des routes et des paysages sublimes et des sourires sur tous les visages synonymes de plaisir partagé ! Tout le monde en redemande ! On va où l’année prochaine ? Affaire à suivre…

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - HUITRES OU CHARCUTERIE ....LE CHOIX EST POSSIBLE !

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - MONTRE MOI TON PLACARD A VESTIARE ET JE TE DIRAI AVEC QUELLE VOITURE TU ROULES !

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE ENCORE UN PHENOMENE DU RECHAUFFEMENT DE LA PLANETE ...

 

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - HISTOIRE DE LA MARQUE AUDI ..

Audi est la marque des grandes routières sportives du groupe Volkswagen AG, et lui appartient. 

Le nom officiel de l'entreprise est Audi AG, et son siège se situe à Ingolstadt en Bavière. Le nom Audi vient du latin (impératif de audire : entendre). Ce nom de marque est un jeu de mots avec le nom du fondateur, August Horch (1868-1951) (impératif de horen: entendre), car il lui était légalement interdit de nommer son entreprise d'après son nom. 

 Histoire Audi a été fondé en 1909 à Zwickau par August Horch, d'abord sous le nom d'August Horch Automobil Werke, après avoir dû quitter son entreprise « Horch & Co ». 

Son nom est la traduction en latin du patronyme d'August Horch. -modèle phare : la « 14/35 HP », produite de 1912 à 1921. Ce modèle qui disposait d'un excellent rapport poids/puissance connut, dans sa version course, l'Alpensieger, de nombreux succès sportifs. La période des grands succès fut sans conteste celle qui coïncida avec la présence personnelle et constante de Horch, génie de la mécanique tout comme Porsche.

 Au succès technique mérité de ses voitures, il ajoutait son omniprésence par une participation assidue aux compétitions tant comme conducteur enthousiaste qu'entraîneur d'une équipe de pilotes dont faisaient partie d'ailleurs ses propres ingénieurs. Il unissait à ces qualités celles de constructeur sérieux et d'excellent ingénieur. 

À un journaliste qui lui en faisait la remarque, il répondit: « Certainement, dommage cependant que je ne sois pas aussi doué pour les basses intrigues des conseils d'administration ». De 1911 à 1914, la société Audi participa à la Coupe des Alpes, alors terrible course d'endurance de 2400 km qu'elle remporta trois années de suite, en 1912, 1913 et 1914! 
Même, le simple fait de ne pas avoir eu de pénalisations en 1911, fut ressenti comme une première victoire et donna à Audi, son image de constructeur sportif. En 1932, les quatre constructeurs automobiles Audi, DKW, Horch et Wanderer se sont unis sous le sigle des quatre anneaux sous le nom d'Auto Union. 

Le siège de cette union était à Chemnitz. Blog de club5a : Association Audoise des Amateurs d'Automobiles Anciennes. 
Après la guerre, beaucoup d'employés des usines détruites à Zwickau ont déménagé vers Ingoldstadt pour reprendre la production, lieu où se situait déjà la production de DKW. Volkswagen a acheté l'usine d'Ingoldstadt en 1964, et ressuscita le nom d'Audi et pris le logo d'Auto-Union comme nouvelle marque. NSU est absorbé par Audi en 1969. Au Salon de Genève 1980, Audi présente le mythique coupé Quattro, première voiture de tourisme à transmission intégrale. En 1998, Audi fait l'acquisition de Lamborghini.
 SOURCE / Carl Marche

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CLUB.5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA MERCEDES BENZ 500 K DE 1936....

 La Mercedes-Benz 500K (W29) est un modèle d'automobile du constructeur allemand Mercedes-Benz construite entre 1934 et 1936 dessinée par le designer Friedrich Geiger, et déclinée en de nombreuses carrosseries...

 La 500K utilise la même suspension indépendante comme cela avait été mis en place sur le 380, avec un double bras triangulaire essieu avant, à double articulation essieu oscillant à l'arrière, et l'emplacement de roue séparée, ressort hélicoïdaux et amortisseurs, une première mondiale. Par conséquent, il s'agissait d'une voiture manipulation plus confortable et mieux que les Mercedes précédentes S/SS SSK génération de roadsters des années 1920, et a offert plus attrayants pour les acheteurs, en particulier le nombre croissant de nantis pilotes féminins de l'époque. 

 En appuyant sur ​​la manette des gaz pédale complètement engagé le compresseur Roots ,induire les cinq litres moteur - huit cylindres en ligne droite pour produire jusqu'à 160 chevaux (120 kW) et rend la voiture capable de plus de 160 kilomètres/heure, tout en consommant à raison de jusqu'à 30 l/100 km. 

 Il existait Trois châssis différents et huit modèles étaient disponibles pour les clients, les «B» et «C» quatre places cabriolet versions monté sur un empattement de 3.290 mm ​​(129,5 po) et plus tard être utilisé sur d'autres berlines.

 Le châssis court"A", avec un mm 2980 (117,3 po).

   Tous les modèles présentés avaient des équipements de pointe comme : verre de sécurité, freins hydrauliques , et un 12 - volts système électrique suffisante pour supporter la charge électrique des eseuie-glaces, verrouillage des portes.. 
 Source : realcarmania-AUTO MOTOR CLUB

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Italie : la Ferrari mise en vente était en réalité une Toyota trafiquée

 

En Calabre, une Toyota méconnaissable a été transformée pièce par pièce en Ferrari F355GTS. Son propriétaire, qui la proposait à la vente dans un garage de Catanzaro, a été poursuivi pour contrefaçon. Une affaire de contrefaçon automobile peu commune vient d’être dévoilée à Catanzaro, en Calabre, dans le sud de l’Italie. Une Toyota avait été entièrement transformée pour imiter une Ferrari F355 GTS, le célèbre coupé dessiné par Pininfarina et produit à Maranello entre 1994 et 1999. 

La Guardia di Finanza, la police financière italienne chargée notamment de la lutte contre la fraude, la contrefaçon et les crimes économiques, vient de saisir la voiture, annonce-t-elle dans un communiqué du 4 mai dernier. Le véhicule japonais avait subi une métamorphose complète : carrosserie retravaillée, roues, volant, seuils de porte, passages de roue, capots avant et arrière… Toutes les pièces d’origine avaient été remplacées par des éléments reproduisant fidèlement ceux de la sportive italienne, jusqu’au célèbre emblème du «cheval cabré». La voiture ainsi transformée avait ensuite été mise en vente, notamment en ligne, dans un garage de Catanzaro, sans indication de prix, présentée comme une authentique Ferrari F355 GTS. Le propriétaire de la voiture a été déféré au parquet pour contrefaçon. 

Une enquête a suivi, au cours de laquelle des experts mandatés par Ferrari ont apporté leur concours aux enquêteurs pour identifier et authentifier les pièces litigieuses. À l’issue de la procédure, toujours selon la Guardia di Finanza, le tribunal de Catanzaro a ordonné le démontage et la destruction de l’ensemble des éléments contrefaits, tandis que le véhicule était restitué à son propriétaire.

 Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES AUTOMOBILES - LES AUTOMOBILES COTTEREAU...LA VOITURINE DE DIJON !!..

Louis Cottereau est un champion cycliste, qui a quelques faits d'armes pour lui. Champion de France en 1890, il remporte Paris-Bordeaux en 1893 devant Jean-Marie Corre, troisième, le futur fondateur des Automobiles Corre devenues ensuite La Licorne. 

Comme Corre, Cottereau devient marchand de cycles, et lui aussi se convertit à l'automobile, mais dès 1898. 

Louis Cottereau s'associe à son frère, Henri, et s'installe à Dijon. La première Cottereau est une voiturette. 

Mais le mot a été déposée par Léon Bollée, et la Cottereau s'appelle alors "Voiturine". Animée par un V2 de 5 ch (1272 cm3), elle dispose de quatre places. D'emblée, la qualité et le soin apportés à la finition se font remarquer. Techniquement, le moteur refroidi par air est secondé par une boite à trois rapports et une transmission par chaîne. Une "queue de vache" faisait office de volant jusqu'en 1900. 

Le moteur est porté à 1884 cm3 et développe alors 9 ch. Dès 1901, la firme propose cinq modèles, de la modeste Selecta monocylindre au modèle quatre cylindres de 10 ch. Toutes ces voitures se distinguent par leur qualité d'assemblage et leur prix très au-dessus des moyennes du marché. Aussi, il s'en vend assez peu. Conscient de cette particularité, Cottereau décide de construire une voiture de milieu de gamme, dotée d'une monocylindre (1040 cm3) de 8 ch à 1100 tr/min. 

Avec une boite à 3 rapports, elle atteint 45 km/h. Nommée "La Populaire", elle permettra à Cottereau de se développer au point que l'entreprise employe 350 salariés. Elle conçoit l'ensemble des pièces de la voiture, à l'exception de quelques châssis forgés chez Arbel. Après 1905, la gamme s'étoffe encore, et contient deux monocylindres, un V2, deux 3 cylindres, et deux 4 cylindres. L'entreprise construit également des motocyclettes. 
Les voitures se reconnaissent à leur calandre rondre. Pourtant la firme décline peu à peu à partir de 1908 malgré des modèles très luxueux et disparaît en 1910, rachetée par les Constructions Industrielles Dijonaises qui disparaîssent à leur tour en 1914.

Quant au modèle présenté, hormis de savoir qu'il est de 1903 et les quelques photos qu'on trouve sur Internet, aucune information n'est disponible. 
Si, par hasard, le propriétaire pouvait nous en dire plus...
Source : zorgblogauto.canalblog.com/-BnF - Bibliothèque nationale de France