CLUB5A - 24/07 - HUMOUR AUTO - MERCI DE VOTRE BIENVEILLANCE....

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 25 juillet . Ce jour-là en 1956 naissait Patrick de Radiguès pilote moto belge...Pilote de moto ..mais pas que ...

 

Patrick de Radiguès est né à Louvain le 25 juillet 1956. Connu pour son palmarès en tant que pilote de moto, il ne fait son entrée dans le monde de la voile qu’à 36 ans. 

Vainqueur du Bol d'or (1989) et 2e du championnat d’Endurance en moto 3e de la Transat Jacques Vabre sur La Novia avec Yves Le Cornec 5e de la Transat Québec-Saint-Malo sur La Novia (1995) Non classé lors du Vendée Globe (1996-1997) 

Abandon lors du Vendée Globe 2000-2001 sur La Libre Belgique Coskipper de Jean-Luc Nélias sur le trimaran Belgacom (2001)

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE COX DU 7 JUIN 2026..LA PASSION SUR LES ROUTES DE L'AUDE

CLUB5A – CULTURE-PUB – 25/07 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - 25/07 - LE DESSIN DU JOUR - RESTAURATION EN MODE CHAMPÊTRE...

CLUB5A - 25/07 - HUMOUR MOTO - UNE BALADE HYPER COOL !

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE MOTOS PIQUE-NIQUE DIMANCHE 26 JULLET 2026 !

 

 Amis motards ! 

Le pique- nique balade motocyclette de juillet nous mènera cette année à TERMES , préparez vos mécaniques pour cette belle balade à travers le val d’orbieu , en espérant une température plus clémente à la fois pour nous et nos machines …

Départ du dôme à 9H !
Contact et renseignements : 

 Alain FUMANAL : a.fumanal11@orange.fr / 04 68 25 19 72 

 Régis Périch : régis.perich@wanadoo.fr / 06 23 87 60 32 

 Bernard RICARD : bernard.ricard11600@outlook.fr / 06.29.93.29.23

CLUB5A – 25/07 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A – 25/07 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

Barbara Eden, née Barbara Jean Morehead, à Tucson, en Arizona, le 23 août 1931, est une actrice américaine. Elle est principalement connue pour avoir tenu le rôle principal de Jinny dans la série télévisée américaine Jinny de mes rêves au cours des années 1960.

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES MOTOS - LES MOTOS CURTISS...LES PLUS RAPIDES DU MONDE EN DÉBUT DE SIÈCLE !!

Au cours des dernières décennies, le nom de Curtiss est devenu indissociable de l'aviation. Son entreprise était une entreprise pionnière dans l'aviation militaire et l'aviation en général - il a fourni un V-twin pour le premier dirigeable motorisé aux États-Unis en 1904 et il a aidé à produire le premier avion à survoler plus d'un kilomètre en 1908. Membre de la célèbre Aerial Experiment Association en 1908, il fut le premier à recevoir une licence de pilote en 1910. 

Cependant, avant de commencer à construire et à piloter des avions, Curtiss était un fabricant de motos et de moteurs basé à Hammondsport, dans l'État de New York. Vous pouvez le féliciter d’avoir donné l’argent à Harley Davidson et à Indian au tout début de leur vie, et d’avoir inventé le papillon des gaz que nous prenons tous pour acquis. 

Glenn Curtiss est né à Hammonsport en 1878. Son intérêt pour la vitesse a commencé tôt, avec une carrière réussie dans la course de moto alors qu'il était jeune. En 1902, il passa aux motos avec la GH Curtiss Manufacturing Company, qui fabriquait des motos sous le nom de Hercules (devenu Marvel) et produisait une gamme de moteurs à refroidissement par air très performante. En fait, c’est son savoir-faire de constructeur de moteurs qui a propulsé Curtiss dans l’industrie aéronautique où il s’épanouira plus tard: dans les années 1900, ses moteurs puissants et légers sont devenus le choix des pionniers de l’aviation aux États-Unis. 

Le célèbre V8 était en fait propulsé par un prototype de moteur d'avion. Curtiss était un casse-cou dans l'âme - il avait gagné le surnom de "Hell Rider" et le respect réticent de sociétés rivales, comme Indian - et se passionnait pour les poursuites à grande vitesse à une époque où la combustion interne en était encore à ses balbutiements. Dans sa jeunesse, il avait été coursier à vélo et avait connu un certain succès en tant que coureur motocycliste. Ses premières "motos" étaient vraiment des motos converties. Il a connu une série d’exploitations réussies sur deux roues au début du 20 e siècle, après avoir obtenu plusieurs records à partir de 1903. 

 La moto qui définirait sa carrière de motocycliste et occulterait toutes ses autres réalisations sur le terrain serait le V8.
 Le V8 était un véhicule expérimental, non pas pour une moto de production, mais pour un moteur d'avion de production. Il se caractérisait par un V-8 à 90 degrés refroidi par air (rapport presque équivalent à un alésage et une course presque égaux), déplaçant 4 litres et équipé de deux carburateurs conçus par Curtiss. 
Les têtes étaient à tête plate de type F avec des vannes d’admission atmosphérique et des gaz d’échappement activés par une tige. La puissance maximale était d’environ 40 chevaux à 1 800 tr / min, ce qui n’était pas étonnant en 1907 - et une quantité incroyable pour un cadre de bicyclette glorifié. L'ensemble de la plate-forme pesait 275 kilos. Le siège du pilote était placé à l'arrière de l'énorme moteur, ce qui nécessitait un guidon escamotable. 

Il n'y avait pas de suspension en dehors d'une selle à ressort. Il n'y avait pas de transmission ou d'embrayage. L'électricité était arrêtée via un entraînement direct par arbre du vilebrequin. Il n'y avait pas non plus de système d'échappement à proprement parler, le bruit aurait donc été assourdissant. L’arrêt était géré par un système rudimentaire qui ressemblait beaucoup aux freins à moto de l’époque, c’est-à-dire inexistants. Conduire la monstruosité à n'importe quelle vitesse devait être complètement terrifiant. 

La moto a dû être démarrée puis roulée à fond sur une étendue de sable de 4 milles, avec le chronométrage officiel effectué sur le troisième kilomètre. Curtiss lui-même piloterait la machine à la recherche terrifiante - vêtue uniquement d'un costume en cuir noir, d'une casquette en cuir et de lunettes de protection. Pas de casque à cette époque. Personne ne savait à quoi s'attendre. La conception commune à l'époque était qu'un humain ne pouvait même pas respirer à grande vitesse. Curtiss a franchi ce troisième mille en 26,4 secondes, ce qui lui donne une vitesse de piège de 136,3 milles à l'heure. 

Contrairement aux idées reçues, il ne s'est pas étouffé. Tout en ralentissant au quatrième kilomètre, à 90 mi /h, le joint universel de son arbre de transmission s’est brisé et le châssis grêle s’est plié. Curtiss a gardé le contrôle et a ralenti en toute sécurité, mais c'était la fin de sa course. Malheureusement, l'enregistrement V8 n'a pas été officiellement reconnu. Après avoir effectué un seul passage, l’arbre de transmission s’est cassé. Pour que la vitesse se qualifie, un second passage doit être effectué dans le sens opposé et la moyenne des deux manches est calculée pour donner le nombre final. Ainsi, le record de Curtiss était considéré comme non officiel, mais lui valut tout de même le grand succès de "l'homme le plus rapide du monde".

 Il existe aujourd'hui deux V8. L'original se trouve dans la collection nationale Smithsonian Air and Space , tandis qu'une réplique exacte est exposée au musée Glenn H. Curtiss, dans la ville natale de Curtiss, Hammondsport. Curtiss n'a plus jamais utilisé le V8 et a cannibalisé certaines pièces du moteur pour d'autres projets. En 1910, il fonda la Curtiss Airplane Company, le premier constructeur aéronautique américain. 

Après 1914, il cesse de produire des motos et se consacre à des projets aéronautiques et militaires. Il mourrait en 1930, à l'âge de 52 ans, de complications à la suite d'une appendicectomie. L'héritage durable de Curtiss serait ses contributions à l'aviation et à sa fabrication éponyme (qui vit aujourd'hui sous le nom de Curtiss-Wright ). Cependant, Glenn H. Curtiss a fait ses armes et a acquis une solide réputation dans le secteur de la moto. 

Sa contribution à l’histoire de la moto a peut-être été éclipsée par son travail ultérieur dans l’aviation, mais ses réalisations restent des points de repère depuis les premiers jours effrayants et dangereux de ce sport. Et son V8 est un exemple extrême de cette fureur et de cette vitesse effrayante, dangereuse et à peine ridicule, vécue par ces premiers coureurs et coureurs téméraires.
Source : odd-bike.com/WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-motormobilchannel

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2026...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A - A VENDRE - TINUS ET VERA METTENT EN VENTE LEUR 4L DE 1990...

 

A vendre Renault 4L du 31/07/1990 

220798 km 

Prix : 6500 € 

06 86 11 64 69 

Tinus et Veva Daniels 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - POUR DOMINIQUE ET JEAN-PIERRE L'APERITIF ETAIT UN GRAND MOMENT DE CONVIVIALITE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE COMBLE DU RECUPERATEUR DE PNEUS...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - À L'ARRÊT, EN MOTO, IL EST IMPORTANT D'AVOIR UNE BONNE STABILITÉ...

CLUB5A – 24/07 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA SEAT 850 COUPE SPORT !!

Seat 850 Sport Coupé: Air sport 
La Seat 850, également connue des Ibères sous le nom de 800 et demi, serait une voiture du segment B, fabriquée par Seat en Espagne avec une licence Fiat, basée sur la Fiat 850. Son prédécesseur était le Seat 600 et son successeur était la 133. Moteur arrière et traction arrière, il est apparu en 1966, apparaissant au salon de l'automobile de Barcelone. 

Elle appartenait au groupe «tout derrière» , accusant un certain manque de stabilité sur la route, et la production dura jusqu'en 1974, avec plusieurs versions dans ces années. Les modèles fabriqués étaient la SEAT 850 N elle-même (allez, la normale), la SEAT 850 Special, la 850 D, la 850 D Special, la Luxury Special, la Luxury Special D, le tout dans une version berline. En version sportive, la SEAT 850 Coupé sort en 1967, qui cède la place au 850 Sport Coupé, ou au 850 Sport Spider, qui est un cabriolet. 

Les N et D atteignent une vitesse de pointe de 125 km / h, les Spéciaux et Spéciaux D 135 km / h, le Coupé 140 km / h, le Sport Coupé 145 km / h et le Sport Spider 150 km / h. Le modèle choisi aujourd'hui, de cette marque, le Sport Coupé , avait certains détails qui le rendaient différent, comme la jante du volant, qui était faite de lignes sportives avec des rayons percés; ainsi que d'autres détails de luminosité et de représailles qui recherchaient l'air sportif, mais sans y parvenir du tout (sièges arrière ... dans ce modèle la cylindrée s'élève à 903 cm3, passant de 47 ch à 52 ch). 

Le «ni ni» de l'époque disaient, du périmètre de leur ignorance et de leur inefficacité (les enfants du père, mal élevés, qui n'avaient pas donné de bâton à l'eau de leur vie - ils n'étudient ni ne travaillent -) que le véhicule n'a pas répondu avec le nerf d'un pur-sang. Avec une vitesse maximale de 145 km / h déjà mentionnée, et 52 CV, la Seat 850 Sport Coupé est apparue sur le marché en 1970. Elle disposait de 4 vitesses synchronisées, de freins à disque à l'avant et de tambour à l'arrière. A 135 km / h ou 140, la consommation est de 10 litres sur route, selon la charge et les vents. 

Ce serait une voiture de sport abordable et la première voiture de sport de la marque, parmi la «famille» du segment B, comme ses «frères» SEAT 127, Fura, Ibiza et Córdoba; VW Golf et Polo; Skoda Fabia; Suzuki Vitara; Citroën AX, Dyane, LNA, Saxo, Visa; Dacia Logan et Sandero; Ford Fiesta; Nissan Micra; Opel Corsa; Peugeot 205-208; Renault 5, 7, 12 et Clío ... Pendant trois ans, le Seat - Orsa 850 Spring Special est apparu, par accord international, jusqu'en 1975. Dans une évaluation d'urgence, qui pourrait peut-être être faite pour des raisons purement commerciales, elle a été classée comme freinage sûr, stabilité et puissance acceptables ..., suivie d'une "petite impression" inattendue, curieuse, mais frappant l'amortissement et l'embrayage , en même temps qu'elle était considérée comme non rentable. 

La Seat 850 Sport Coupé serait une voiture avec un air sportif, avec les aspirations de la section domestique «Je veux et je ne peux pas», qui avait son public parmi les enfants chics, y compris ceux de la rue madrilène de Serrano; qu'il est venu pour profiter du surnom, qu'il a classé comme "la voiture du préservatif" (désolé!), parce que tous ceux qui étaient à l'intérieur étaient des "pichas", les enfants de papa. C'est ce qu'il était alors, même si pour les plus exigeants il ne s'est pas avéré très beau en prestations. Il faut tenir compte du fait que les apports acquis des modèles précédents doivent être revalidés au moment où il est décidé d'appuyer sur l'accélérateur. 

Et c'est que ce modèle devait vivre une vie utile à une époque où le plus sportif était qualifié de «plus viril», une expression qui serait aujourd'hui attaquée, de tous côtés, par un pur et simple machisme. C'est simplement 
 Source : Francisco Glez. Jury Del Piñal-miclasico.com/Artsvalua

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - L'EQUIPAGE MARPINARD EST TOUJOURS HEUREUX DE PARTICIPER AU TOUR DE L'AUDE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN ASSEMBLAGE EFFECTUE PAR DES PROFESSIONNELS ....

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA JOURNEE CLUB DU 12 JUILLET 2026....

 

Source : lindependant.fr - J-G - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info....

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - PHOTO DE GROUPE A L'OCCASION D'UNE SORTIE MOTOS ORGANISEE PAS JOSETTE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUAND UNE CITROEN TIRE UNE AUTRE CITROEN....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - QUI N'A PAS SA 203 PEUGEOT ?

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LES VOITURES HOTCHKISS N'ONT PLUS DE SECRETS POUR JEAN...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - PRENEZ DE L'ELAN ET FRANCHISSEZ TOUS LES OBSTACLES...

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - LE 37 ° TOUR DE L'AUDE DANS LA PRESSE ...L'EVENEMENT INCONTOURNABLE DU MOIS DE JUILLET !