mardi 8 septembre 2026

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - LA PEUGEOT 203 ...UNE ALTIÈRE SEPTUAGÉNAIRE !!

Après-guerre, elle a été chérie des classes moyennes. 
Elle fit ses débuts au Salon de l’auto de 1948, mais cette année-là, c’était la 2 CV Citroën qui tenait la vedette. 
Pour véhiculer commerçants aisés, docteurs ou notaires, la Traction primait et dans les films en noir et blanc, c’était la 403, sa sœur, que conduisaient flics et chauffeurs de taxi. Dans l’histoire de la France automobile, la Peugeot 203 a toujours joué les seconds rôles. Cette année, au Salon Rétromobile, qui se tient du 7 au 11 février porte de Versailles à Paris (dommage que le billet d’entrée ait été porté à 20 euros), on fête les 50 ans de la Citroën Méhari ou de la Peugeot 504 et les 120 ans de Renault. 
Mais pas question d’oublier les 70 ans de l’altière berline de Sochaux. La 203 est la première voiture française d’après-guerre destinée aux classes moyennes. Peugeot, qui aurait préféré produire un gros modèle, a rapidement compris qu’il valait mieux envisager un véhicule plus adapté aux contraintes de l’époque. Le projet a été discrètement mûri pendant la guerre mais n’a pu prendre corps qu’en 1948, les usines du constructeur ayant été pillées par l’occupant. 
Cette nouvelle Peugeot, dont la ligne de toit permet aux messieurs de conduire en gardant leur chapeau et dont les portes avant à ouverture inversée offrent aux dames de s’en extraire avec grâce, est bigrement moderne. Direction à crémaillère, batterie 12-volts, architecture-ponton avec coque autoporteuse, quatre-cylindres en ligne dit « super-carré » développant 42 ch avec culasse hémisphérique en Alpax et quatrième vitesse « surmultipliée ». La ligne de la 203 est sobre et élégante. 
Les voitures américaines des années 1940 l’ont beaucoup inspirée. Son long capot pointu, la chute accentuée de sa partie arrière et sa calandre à moustache évoquent la Lincoln Zephyr de 1943. Quant aux attendrissantes rondeurs de ses ailes, ses propriétaires expliquent qu’il n’est pas désagréable d’y passer la peau de chamois. Elancée, haute sur ses roues, la Peugeot arbore un port de reine avec, à l’extrémité de sa proue, une lionne (et non pas un lion) de capot qui disparaîtra, réglementation oblige, fin 1958. 
Deux ans après les flèches qui sortaient de la carrosserie pour indiquer les changements de direction, remplacées par de banals clignotants. 
 La 203, produite à 685 000 exemplaires de 1948 à 1960, ne prétendait pas seulement jouer les élégantes. Parallèlement à la berline, Peugeot a certes lancé de très glamour versions découvrable, coupé et cabriolet mais aussi une familiale six-places sous forme de break ainsi qu’une camionnette bâchée (un pick-up, dirait-on aujourd’hui). 
Voiture de notable devenue celle du Français moyen, la Peugeot brille dans le rallye de Monte-Carlo, s’offre une version Darl’mat avec compresseur Constantin (la puissance est quasi doublée mais le freinage, lui, n’a pas autant progressé…) et intègre la caravane du Tour de France, portières et toit découpés.
 Ce que préfère Eric Barthelat, qui préside l’Amicale 203 du Doubs, « c’est sa boîte, parfaitement étagée, sa fiabilité, son charme et, surtout, conduire avec le long capot, bien droit, qui s’allonge devant soi ». Facile à entretenir, ce modèle reste, selon lui, assez abordable (de 11 000 à 12 000 euros en très bon état). 
De nos jours, tenir le fin volant de la septuagénaire est un exercice qui réclame un certain doigté – sa tenue de route devient incertaine si l’on a l’idée saugrenue de la brusquer – mais vous met à coup sûr de bonne humeur pour toute la semaine. 
Source : Jean-Michel Normand / lemonde.fr / Motorvision Motorvision

lundi 7 septembre 2026

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - LES SORTIES MOTOS DU CLUB 5A - REGIS ET BERNARD APPAREMMENT SATISFAITS DE CETTE BALADE ....


 

CLUB5A - HUMOUR - MÊME POUR LES GENDARMES LE TÉLÉTRAVAIL S'APPLIQUE !!

CLUB5A – AUJOURD’HUI 7 LE SEPTEMBRE C’EST LA JOURNEE MONDIALE DU FAIR-PLAY….

 

Cette journée existe depuis un certain temps déjà, mais il semble exister plusieurs événements célébrés à des dates sensiblement différentes suivant les sources. 
 Le 7 septembre 1963, le tennisman français Jean Borotra... 
C’est le 7 septembre 1963 que s’est réuni, à l’initiative du tennisman français Jean Borotra (un des 4 mousquetaires), le groupe qui allait donner naissance, quelques semaines plus tard, au Comité International pour le Fair Play (CIFP). 
Cette date a été retenue par nos voisins belges qui organisent d'ailleurs depuis 2013, le Panathlon Wallonie-Bruxelles avec une vaste campagne de promotion du Fair-Play. Internationale à l'origine, la Journée Mondiale du Fair-Play sera présentée officiellement le 7 septembre 2020 à Bruxelles, par le European Fair Play Movement, le Comité International pour le Fair-Play et le mouvement Panathlon International. 
Une valeur essentielle dans le sport le fair-play est une des valeurs essentielles de toute activité sportive, quelle qu’elle soit : respect, solidarité, tolérance, fraternité, rencontre, partage, échange... on pourrait poursuivre longtemps cette liste.
 L’intensité de l'engagement personnel et le dépassement de soi ne doivent jamais les faire oublier et, à une époque ou les valeurs du sport sont souvent promues auprès des jeunes générations, participons à cet élan en pratiquant le fair-play dans toutes nos activités sportives... 
Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - PETITE REUNION D'UN MOTO-CLUB D'ANCIENNES...

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 07/09 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS…

CLUB5A – LA SAGA DES MARQUES MOTO – LES MOTOS MOTOSACOCHE…DES MOTOS CHEZ LES HELVÈTES !!

Motosacoche est un fabricant suisse de motocyclettes et génératrice 12 V / 24 V fondé en 1899 par Henri et Armand Dufaux, à Genève. Henri Dufaux et Armand Dufaux sont deux frères passionnés par la mécanique et les véhicules motorisés, petits-fils de Henri Rochefort. L’aîné, Henri, est diplômé de l’école des beaux-arts de Genève. Il devient, comme son père, artiste peintre. Le cadet, Armand, est un génie de la mécanique. Il fait ses classes à l’école Latour, rue Pécollat à Genève, puis au collège et étudie ensuite la mécanique. 
 En 1899, alors qu’ils n’ont que 19 et 15 ans, ils conçoivent, dans la maison familiale de la rue de Lausanne à Genève un moteur à 4 temps de 215 cm3 adaptable sur n’importe quel vélo. Ce groupe propulseur amovible se montait avec son réservoir, sa batterie d’accumulateurs et ses commandes dans un cadre en tubes d’acier, ce qui permettait d’atténuer les vibrations, fermés par deux flasques en tôle. 

Le tout se fixait au cadre de n’importe quel vélo au moyen de brides, d’où le nom Motosacoche. Le 13 octobre 1901, les frères Dufaux remportent la course de côte de la Faucille entre Trélex et Saint-Cergue. 
Victoire en 21 min 20 s avec un vitesse moyenne de plus de 27 km/h, un exploit pour l’époque. En 1903, Armand Dufaux et François Cuillery remportent les 1 000 km de Paris organisés par le Motocycle Club de France. 
Leur petite moto de 32 kilos s’impose devant des engins de plus grosse cylindrée. En juin 1904, les frères Dufaux s’illustrent en gravissant la route non goudronnée du Salève avec deux bicyclettes équipées de leur fameux moteur.
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0 -  webtvsuisse

CLUB5A – 07/09 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 7 Septembre . Ce jour-là en 1930 naissait Baudouin le roi des Belges...Grand amateur de voitures...

 

Les 10 plus belles voitures des Rois des Belges.
 Cela semble être dans les gênes : les Rois des Belges ont souvent été de grands amateurs de voitures. Ils ont par ailleurs possédé et conduit quelques fabuleux bolides. Nous dressons ici une liste de dix de leurs plus belles voitures ! 
1. Porsche 911 Turbo Cabriolet En 2010, le Roi Albert II passa commande d’une 911 Turbo de 500 chevaux ! Une voiture redoutable dont il prit grand soin et revendit rapidement, après avoir parcouru à peine plus de 10.000 km à son bord. 
 2. Aston Martin DB2/4 Vignale Au début des années 1950, l’Aston Martin DB2/4 était une voiture réservée aux connaisseurs. Moins puissante, moins jolie et pourtant, quasiment deux fois plus cher que la Jaguar XK120, elle présentait un équilibre routier que cette dernière était bien en peine d’égaler. Le Roi Baudouin était donc, un vrai connaisseur, d’autant qu’il en posséda deux, dont ce très rare exemplaire à carrosserie Vignale. 

 3. Ferrari 342 America Cabriolet Il s’agit sans aucun doute, de la plus sensationnelle des voitures possédées par un Roi des Belges. Seuls 6 exemplaires de ce modèle exclusif furent produits, tous différents les uns des autres. Commandé en 1953 par Léopold III, cette Ferrari fût carrossée en cabriolet par Pinin Farina et fût équipée, sur demande spéciale, d’un V12 de 4,5 litres. En 1955, le Roi s’en sépara. 
 4. Mercedes 600 Pullman Landaulet Dévoilée en 1963, la Mercedes 600 était sans nul doute, la voiture la plus en avance de son époque. Cette version Landaulet en fait une voiture de faste par excellence. Elle fût utilisée à de nombreuses occasions par le Roi Baudouin et également lors du mariage de Philippe et Mathilde. 
 5. Packard One Twenty Il s’agit sans doute, de la voiture la plus tristement connue de nos Rois. C’est en effet à son bord que le couple royal connût une sortie de route en Suisse en 1935, tuant la Reine Astrid sur le coup. Il s’agissait de l’un des tous premiers modèles, équipé d’un moteur à 8 cylindres en ligne. 
 6. De Tomaso Deauville Sans nul doute, voici la voiture la plus originale de cette liste ! Propriété du Roi Baudouin, cette berline de luxe italienne était capable de brillantes performances : en effet, c’est un gros V8 Ford que l’on retrouvait sous le capot ! 
 7. BMW 507 Cabriolet Certes, le Roi Albert II n’était « que » Prince à l’époque, mais comment passer sous silence l’une de ses plus formidables voitures ? D’autant que c’est à bord de cette magnifique BMW 507 que le Prince d’alors avait accueilli la jeune Paola arrivant d’Italie, à l’aéroport militaire de Melsbroek. 
 8. Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP¨ Remontons plus loin encore, jusqu’en 1923. Le Roi Léopold II se porte alors acquéreur d’une fantastique Rolls-Royce Silver Ghost, considérée alors comme la meilleure voiture au monde ! Ce modèle se démarquait par sa finition, ses performances et son silence de fonctionnement. 
 9. Bugatti Type 43 Léopold III vouait un véritable amour envers les belles mécaniques. Comment dès lors, résister face à cette Bugatti Type 43 ? Un modèle directement dérivé de la compétition, avec son magnifique 8 cylindres en ligne de 2,3 litres, produisant 120 chevaux ? Pour cette fin des années 1920, la puissance spécifique était absolument hors-normes. Voilà qui explique comment le Roi s’est finalement porté acquéreur de… trois exemplaires du modèle ! 
 10. Cadillac Series 62 Les Rois des Belges furent longtemps intéressés par les modèles américains : outre la Packard susnommée, on se souvient de la Lincoln Cabriolet d’apparat, ainsi que de l’étonnante Cadillac Eldorado que Léopold III a possédé dans les années 1970. Cette Cadillac de 1960 a notamment servi de véhicule officiel lors du mariage du Roi Baudouin avec la Reine Fabiola. 
Source : vroom.be/.

CLUB5A – CULTURE-PUB – 07/09 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”


CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE "INTER-CLUB" LE DIMANCHE 18 OCTOBRE 2026....INSCRIVEZ-VOUS !

 

Nous nous retrouverons a la salle Nicole ABAR le Dimanche 18 octobre 2026 pour la sortie interclub 



 Chers amis, chers adhérents

Cette sortie « interclub » existe depuis quelques années celle-ci  regroupe cinq clubs proche de chez nous. 
-Le cercle T, 
-L’Amicale Denis Papin, 
-L’Amicale Frouzinoise, 
-Le club auto retro midi Pyrénées,
-L’AZA de Pamiers. 
Cette manifestation est organisée une fois par an à tour de rôle et a pour but de faire rencontrer les membres de chaque association et d’échanger sur notre passion commune. 
Cette année notre club est invité à participer à cette manifestation qui se déroulera le :
 Dimanche 18 Octobre 2026

Le départ de cette sortie s’effectuera, pour chaque club, de leur ville d’attache.
Pour notre part, concernant le club des 5A, nous partirons de la salle Nicole Abar de Carcassonne 
 Les inscriptions seront validées à réception du règlement. Attention aucunes inscriptions ne sera prise après cette date. 
Les 4 clubs toulousains ont décidé de modifier le tarif de la sortie interclubs à 35€ pour les adhérents à jour de leur cotisation.
Nous avons décidé de nous aligner à cette décision.
Vous remerciant par avance de votre compréhension et de votre réactivité…. 
Prochainement vous trouverez le bulletin d'inscription concernant  les adhérents du club 5A Carcassonne...

CLUB5A - SALON MEETT A TOULOUSE LES 4-5-6-SEPTEMBRE 2026...LE CLUB 5A CARCASSONNE ETAIT PRESENT.

 

Pour sa 9ᵉ édition, le Salon Auto Moto Classic Toulouse a accueilli de nombreux visiteurs au MEETT Le Salon Auto-Moto Classic 2026 s’est tenu du vendredi 4 au dimanche 6 septembre 2026 au MEETT au Parc des Expositions de Toulouse. 
L'édition 2026 nous a offert de nombreux véhicules exposés, des ventes et des animations.
Était organisée une exposition de véhicules d’exception avec des rencontres auprès des professionnels de la restauration automobile, des accessoiristes, des marchands de pièces, ou encore des vendeurs de véhicules anciens… 
 Tout était prévu pour faire chauffer les moteurs… et les souvenirs ! 
Les collectionneurs, passionnés, amateurs de mécaniques d’exception et propriétaires d’anciennes pouvaient faire le plein d’émotions. 
Le club 5A n’a pas dérogé à la règle et était présent et représentait avec son stand haut en couleur notre club carcassonnais. 
Merci Patrick et Corinne d’avoir été présents et d’avoir tenu salon tout le weekend, merci également à Véronique et Régis ainsi qu'à Gisèle et Jean Guilhaumon...

CLUB5A - COMMUNICATION - LE SALON DES ASSOCIATIONS A CARCASSONNE LE 5 SEPTEMBRE 2026...ON Y ETAIT !

Cet événement, qui suscite l'enthousiasme non seulement du public mais aussi des groupes associatifs à Carcassonne, attire chaque année une affluence grandissante. 
Pour cette édition 2026, l'événement s'est déroulé tout au long de la journée du 5 septembre, de 9h à 17h, sur le square André Chénier. C'était l'opportunité pour les nombreuses associations ayant accepté l'invitation de la Ville, de présenter leurs activités à un large public, dans une atmosphère joyeuse et amicale. 
 Encore une fois cette année, le club 5A était présent et avait son stand en place. Dominique, Isabelle, Lorette, Philippe et Bernard y étaient, sans oublier ceux qui ont aimablement prêté leurs véhicules pour l'exposition. 
Le service des associations de la ville avait prévu un large éventail d'activités, toutes offertes sans frais.

CLUB5A - 07/09 - HUMOUR MOTO - LE DICTON DU JOUR : PANNE D'ESSENCE ...PANNE HONTEUSE !

CLUB5A - VENEZ PARTICIPER ET EXPOSER VOTRE VÉHICULE DE COLLECTION POUR LA REMISE DU LABEL DES VÉHICULES D'ÉPOQUE À ST-FÉLIX-LAURAGAIS LE 19 SEPTEMBRE 2026.

 

Invitation pour la remise du Label 
 «Village d'Accueil des Véhicules d'Epoque» qui aura lieu : 
 Le Samedi 19 septembre 2026 à partir de 11h      
 Place Guillaume Nogaret    
 31540 SAINT-FELIX-LAURAGAIS 
 Merci de confirmer votre présence par mail à l'adresse suivante : accueil@mairiestfelix.fr 
Venez avec votre Véhicule d’Epoque (si vous avez un 2 roues, un 4 roues ou autres), un emplacement de choix vous sera réservé sur la Place Centrale du Village. … 
Et pour les véhicules qui ont quelques petits suintements moteur, n’oubliez pas le carton protecteur de sol.

CLUB5A – 07/09 - PHOTO INSOLITE - Seules les images ont la faculté de pénétrer profondément dans la mémoire ….

 

CLUB5A – 07/09 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Gloria Gaynor, de son vrai nom Gloria Fowles, née le 7 septembre 1943 à Newark dans le New Jersey, est une chanteuse américaine. Elle est connue pour ses interprétations de titres disco. 

CLUB5A - 07/09 - HUMOUR - CHASSEUR, SACHEZ CHASSER !

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE MERCEDES-BENZ 190 E 3.2 AMG (1987 - 1994)...

En février 1992, AMG propose son évolution ultime sur la base de la Mercedes 190E. Gage du sérieux de ce préparateur expérimenté, la 3.2 AMG est le premier modèle à recevoir une garantie du réseau Mercedes-Benz. Un premier pas vers la réunification des deux enseignes qui sera scellée en 1999. Plutôt rare dans nos contrées, la Mercedes 190E 3.2 AMG est un véritable collector aux performances encore étonnantes... Fondé en 1967 dans la ville de Burgstall par un ingénieur de Mercedes, Hans-Werner Aufrecht, et son associé Erhard Melcher, AMG devient rapidement un préparateur reconnu sur les modèles étoilés. 
Ainsi, dès les années 70, AMG se distingue en sport automobile avec des Mercedes très puissantes auquelles on découvre des qualités sportives insoupçonnées ! Mais ce n'est qu'à partir de 1988 que Mercedes-Benz va se rapprocher officiellement de ce petit artisan de génie pour la préparation de ses modèles de course. En effet, avec le lancement de ses 190E 2.3-16 et 2.5-16 Mercedes signe son grand retour en sport automobile, à la lutte avec Bmw notamment. Dès la première année, AMG offre six victoires à l'écurie. 
Leur union est scellée en 1990 avec un partenariat commercial qui donnera vie à notre belle 190E 3.2 AMG, distribuée et garantie au sein du réseau Mercedes mais toujours estampillée AMG. Très éphémère, ce modèle sera ensuite remplacé par la deuxième génération de "baby-benz" comme on appellait la type W201 à l'époque. La Classe C 36 AMG scellera ensuite l'union des deux blasons, avant le rachat de 51% des parts d'AMG par Daimler-Chrysler en 1999. 
Au premier regard, vous seriez peut-être tenté de ne pas prêter attention à cette vieille Mercedes légèrement tunée si vous la croisiez dans la rue. Il faut dire qu'avec son kit carrosserie spécifique très typé années 80, son aileron de coffre et sa double sortie d'échappement carrée, cette 190 rabaissée accuse son âge esthétiquement. 
Et pourtant, sous ces faux airs de 2.5D "arrangée tuning" se cache une véritable pièce de choix pour tout collectionneur averti. Les versions sportives de la Mercedes 190E (2.3-16 ou 2.5-16) sont déjà pour la plupart inconnues du grand public, alors que dire de cette rarissime évolution signée AMG ! 
Pourtant, le connaisseur sera surement attiré par la présence des fameuses jantes AMG au dessin spécifique et peintes en noir, tout comme la grille de calandre habituellement chromée et probablement aussi par la mélodie du 6 cylindres dont on a libéré la voix si la belle est en mouvement. A l'intérieur, selon le choix du propriétaire de l'époque on pouvait avoir un intérieur de 2.5-16 standard ou un ensemble totalement personnalisé, y compris dans les coloris et doté de deux superbes baquets réglables signés Recaro. Déjà remarquable à l'époque par sa qualité de fabrication et son ergonomie, l'intérieur de cette 190 pouvait se muer en véritable salon de luxe au gré des nombreuses options du catalogue AMG. MOTEUR 
L'expérience d'AMG en tant que motoriste a été acquise grâce à la compétition. C'est pourquoi lorsqu'AMG se charge d'ajouter des chevaux cela ne se fait jamais sans prendre en compte une fiabilité maximale. Comme on se plait à le dire chez AMG, la compétition est le meilleur banc d'essai pour un moteur ! Ainsi la 190E AMG 3.2 ne fait pas exception à la règle et coiffe une gamme complète de modèles dotés du 6 cylindres en ligne Mercedes type M103 (né en 2L6 et 3.0) aggrandi à 3.2L par allongement de la course. La puissance obtenue est de 234 ch, avec une ligne d'échappement spécifique et un catalyseur métallique installé en série.
 La cavalerie est donc bien supérieure à celle de la plus puissante des 190E de l'époque, la 2.3-16. Sans parler du couple conséquent de 305 Nm permettant des reprises éclair et une souplesse de conduite très appréciable. La petite étoile file de 0 à 100 km/hen 7.7 secondes avant d'atteindre les 244 km/h en vitesse de croisière sur autobahn, bien sûr... 
La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est héritée de la 300E-24, parfaitement capable de digérer le couple fourni et de l'envoyer aux roues arrières. En version automatique, on dispose de 4 rapports, et là aussi l'ensemble provient du modèle supérieur : la 300E. A tous ceux qui pensent que les Mercedes ne sont bonnes qu'à véhiculer des papy en retraite ou des clients à l'arrière de taxis, AMG répond... non. Même sur circuit, la baby-benz a de quoi satisfaire le pilote qui sommeille en vous grâce à des liaisons au sol remarquablement travaillées.
 Déjà bien lotie à la naissance, la 190 se distingue dès son lancement par une suspension arrière multibras très évoluée comparée à ses rivales d'alors, notamment de Munich, la BMW série 3 e30. La combinaison gagnante permettant un confort très correct sur route et une stabilité sportive sur la piste est exacerbée par le génie d'AMG qui a modifié la configuration de base de la 190E avec ses propres éléments, ressorts et amortisseurs. La hauteur de caisse a aussi été diminuée au profit de la tenue de route et de l'aérodynamique. 
La 190E 3.2 AMG chausse également plus large, avec des jantes noires à bord poli "made by AMG" enroulées dans des caoutchoucs de 225/45 R 16. La stabilité et la motricité s'en trouvent bonifiées, ainsi que le feeling de la direction, souvent peu communicative chez Mercedes. Fidèle à son expérience en course, AMG met aussi un point d'honneur à faire des voitures qui accélèrent fort mais qui freinent bien plus fort ! Les disques ventilés avant et arrière empruntés aux classe E W124 sont ainsi de plus grand d Iain inmètre et reculent les limitent du fading que l'on peut rencontrer lors d'un effort prolongé avec les autres versions.
Source : Watch this Car