CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - SORTIE MOBYLETTE EN DIRECTION DE LA GRANDE BLEUE....

CLUB5A - 29/03 - HUMOUR AUTO - PROTECTIONS EFFICACES CONTRE LES COUPS DE PORTIERES ...

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 29 MARS C’EST LA JOURNEE INTERNATIONALE DES NUAGES ….

 

L'écrivain et ancien avocat Mathieu Simonet est à l'origine de cette journée, lancée en 2022, dans une démarche à la fois artistique et politique. 

 En effet, il milite pour la création d'un statut juridique des nuages et l'institution d'une "journée internationale des nuages" vient à point pour faire parler de cette idée. Aujourd'hui, les nuages n'appartiennent à personne. 

Or, de nombreux Etats manipulent les nuages pour les faire pleuvoir, ce qui pose diverses questions : à qui appartient l'eau des nuages ? 

ces manipulations peuvent-elles avoir un impact sur le dérèglement climatique ? 

 Poétique et politique... 

Le 29 mars 2022, plus de 500 jeunes d'une commune de Seine-et-Marne se sont allongés sur l'herbe pour décrire les nuages. Ce sera un remake de pétition : le même jour, ils ont formé une chaîne humaine pour demander à l'ONU la mise en place d'un statut juridique du nuage pour que les manipulations sur les nuages soient encadrées juridiquement. Ce geste a vocation à être reproduit chaque année le 29 mars, partout dans le monde. 

Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE VOITURE PESQUE A LA BONNE ECHELLE....

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR - 29/03 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - BMW Nine T, une famille très vintage

ESSAI 
Surfant sur la vague néorétro, BMW propose désormais une gamme de cinq nineT, toutes plus inspirées les unes que les autres. 
Dévoilée dans le cadre du concours d'élégance de la Villa d'Este, la R nineT (prononcez «ninety» pour quatre-vingt-dix en français), est née pour célébrer les 90 ans de BMW Motorrad, la branche moto de la firme à l'hélice. Avec son moteur flat-twin refroidi par air et sa transmission par cardan, ce roadster perpétue en effet l'architecture de la R32, première BMW de l'histoire. 
Le coup de génie de la marque fut de marier un style irrésistiblement vintage avec une conception moderne, générant un plaisir de pilotage tout à fait contemporain. Fort du remarquable succès remporté par cette machine néorétro, BMW a décidé d'en décliner plusieurs variantes dont un roadster épuré, un scrambler, un café racer et un trail. Aujourd'hui, l'appellation R nineT ne désigne donc plus une seule moto, mais une véritable gamme riche de cinq modèles. Chacune possède sa propre personnalité, ainsi que nous avons pu le constater en passant d'un guidon à l'autre. 

Une version originale raffinée 
La première R nineT était un coup d'essai qui s'est rapidement transformé en coup de maître. Jouant sur la fibre nostalgique, elle a néanmoins fait souffler un véritable vent de fraîcheur sur la très sérieuse gamme du constructeur allemand. Cette BMW inspirée du passé s'est avérée extravertie et personnalisable à l'envi. Le pari était risqué, mais, en dépit d'un prix de vente fixé à 15.000 euros, les clients se sont vite retrouvés sur liste d'attente. 
Trois ans après son lancement, la R nineT originale évolue en douceur. Outre un moteur conforme à la norme Euro 4, moins exubérant dans le premier tiers du compte-tours, le millésime reçoit une fourche inversée entièrement réglable, de nouvelles jantes à rayons et des compteurs séparés. 
La belle continue de se distinguer par un réservoir en aluminium, disponible en option sur les autres versions, moyennant un supplément de 1010 euros. 
Dans le club des cinq, c'est incontestablement la plus raffinée et la plus affûtée. 

Pour preuve, sa fourche et ses freins radiaux dignes d'une sportive. De quoi justifier le tarif le plus élevé du lot: 15.700 euros. 
 Un Scrambler en campagne Les responsables de BMW n'auront pas tardé à comprendre que le concept nineT était un filon qu'il fallait exploiter. 
Du roadster, ils ont d'abord décliné un scrambler. Comme ces routières sommairement préparées pour sortir des sentiers battus apparues dans les années 1960, la nineT Scrambler arbore fièrement une fourche classique à soufflets, un échappement surélevé et des pneus à gros crampons. 
Notre exemplaire d'essai est chaussé de Metzeler Karoo 3, montés sur des roues à rayons, une option à 400 euros. Ces enveloppes tout-terrain perturbent la conduite sur bitume, a fortiori lorsqu'il est humide. 

Les suspensions à débattements augmentés de 5 mm à l'avant et 20 mm à l'arrière portent la hauteur de selle à 820 mm (+ 35 mm), ce qui peut gêner les petits gabarits. La position de conduite est relax et, même si la selle n'est pas plus rembourrée que celle du roadster, le confort s'avère sensiblement meilleur, Le réservoir en acier et l'instrumentation simplifiée, sans compte-tours, abaissent le tarif à 13.550 euros. Un Racer très corsé La Racer, troisième déclinaison de la nineT, est une superbe interprétation du genre café racer, machine sportive en vogue dans les années 1970 conçue pour se rendre le plus rapidement possible d'un bar à un autre. 
Les guidons bracelets, le petit carénage tête de fourche, la selle à dosseret et les commandes aux pieds reculées subliment son look, mais influencent considérablement la position de conduite qui devient éprouvante sur long trajet. La tête au-dessus des compteurs, le pilote fait corps avec la machine mais il se retrouve en appui prononcé sur ses poignets, vérifiant l'adage selon lequel il faut souffrir pour être beau. Cette version hautes performances n'a pas droit à la fourche inversée, aux étriers de freins radiaux et à l'échappement Akrapovic de la nineT originale. En contrepartie, son prix de vente est contenu à 13.850 euros. 

 La moto à l'état Pure La Pure va à l'essentiel. Débarrassé du superflu, ce roadster minimaliste n'en est pas moins attachant. Comparées à la nineT originale, ses suspensions plus souples sont moins rigoureuses mais plus confortables. Les roues à bâtons font moins rétro que celles à rayons, mais elles ont l'avantage d'être équipées de pneus tubeless. 
Il faut, comme avec le Scrambler et l'Urban G/S, composer avec l'absence de compte-tours, et se contenter du simple silencieux BMW, mais sa sonorité grave vaut bien celle de l'Akrapovic. D'autant que, grâce au clapet piloté, il s'avère très bavard, presque trop sur long trajet. À partir d'une base aussi simple que celle de nineT Pure, le programme de personnalisation proposé par BMW prend tout son sens. C'est d'autant plus vrai que son tarif de 12.850 euros, le plus bas des cinq, autorise quelques extra.  
L'aventure en Urban G/S Dernière arrivée en concession, la nineT Urban G/S évoque la mythique R 80 G/S de 1980, G/S pour «Gelände/Strasse» (tout-terrain/route, en français). Moto qui s'est brillamment illustrée au Paris-Dakar avant de devenir l'icône du motard en quête d'aventure. Le masque de phare, la selle orange et les décors bleus apposés sur le réservoir blanc constituent de sympathiques clins d'œil à la première G/S. À nos yeux, les roues à bâtons sont une faute de goût que l'on peut corriger en optant pour l'option roues à rayons.

La roue avant de 19 pouces et les débattements de suspensions augmentés rapprochent les sensations de conduite de celles ressenties au guidon de la Scrambler. La différence est une question de style et de culture. 
 Notre avis En partant d'une base mécanique éprouvée qu'il a habillée de différents costumes rétro, BMW est parvenu à composer une gamme vintage dont le style et l'esprit devraient séduire un grand nombre de motards nostalgiques des machines du siècle dernier. C'est l'avantage d'une marque centenaire que de pouvoir puiser son inspiration dans le passé, en toute légitimité. 
 Source : lefigaro.fr / Thierry Etienne /

CLUB5A – 29/03 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 29 mars . Ce jour là en 2021 décédait Robert Opron designer automobile français....

 

Le designer a exercé chez Citroën, Renault et Fiat, des années 60 aux années 80. Il a notamment supervisé les lignes des Ami 6 break, Ami 8, GS, SM, CX, Alpine A310, Renault 9, 11, 18, Fuego et Renault 25. Robert Opron n’a pas la notoriété de certains grands noms du design. Pourtant, ce natif d’Amiens a supervisé les lignes de nombreux modèles emblématiques de l’industrie française. Après des débuts chez Simca à la fin des années 50, le jeune Robert Opron passe chez Citroën au début des années 60. Sous la direction de Flaminio Bertoni, créateur de la DS, il dessine alors la version break d’une berline Ami 6 un peu trop originale pour de nombreux clients. 

À la mort de Bertoni, le designer lui succède et modernise la DS en lui offrant ses doubles projecteurs carénés. Au cours de ses années Citroën, il supervise les lignes des Ami 8, GS et de celle qui restera sans doute comme son chef-d’œuvre : la SM. Il assure ensuite la succession de la DS avec la CX, avant de passer chez Renault en 1975. La bulle arrive chez le Losange Au sein de la marque au losange, Robert Opron découvre un fonctionnement différent de Citroën.

 Il doit lutter davantage pour imposer son style, dont le trait le plus caractéristique reste un coffre en forme de bulle. Un élément de design validé par Robert Opron mais porté en interne par Michel Jardin. Au-delà d’un style spécifique, le travail de Robert Opron au sein de la marque au losange est la constitution d’un véritable département de design. Ce dernier parvient à imposer ses dessins sur l’Alpine A310 et sur le coupé Fuego mais pas sur la Renault 9, pour laquelle le constructeur a des ambitions mondiales. 

Pas de bulle sur ce modèle, ni de hayon, mais un coffre classique et des lignes tracées à la règle. Un ensemble qui lui vaut pourtant le titre de voiture de l’année en 1982. La bulle fait cependant son retour sur la Renault 11, version à hayon de la Renault 9. Enfin, cet élément se retrouve en 1984 sur le nouveau haut de gamme du losange : la Renault 25. 

Ce modèle rencontre le succès mais les temps changent chez Renault, avec le départ de Bernard Hanon et l’arrivée de Georges Besse en 1985. Robert Opron quitte Renault l’année suivante pour le centre de style Fiat en Italie. Passage discret chez Fiat Robert Opron arrive chez Fiat en 1986 pour conduire le design avancé du groupe. Une fonction transversale qui ne lui permettra pas de mettre directement en pratique ses idées sur les véhicules du constructeur italien. La seule incursion du designer français sur un modèle du groupe sera l’Alfa Romeo SZ et sa déclinaison cabriolet RZ. Ce modèle exclusif doit représenter le savoir-faire d’Alfa Romeo à la fin des années 80 mais le groupe Fiat ouvre un concours entre le centre de style Alfa Romeo, le centre de style Fiat et le carrossier Zagato pour définir les lignes de ce futur porte drapeau. 

Les esquisses du centre de style Fiat dirigé par Robert Opron remportent cette compétition. Des lignes très particulières pour un modèle exclusif, dont la production débute dans les ateliers Zagato en 1990, année du départ de Robert Opron du groupe Fiat. Après cette aventure transalpine, le designer revient en France pour établir son propre studio. Il travaille notamment pour Ligier et dessine plusieurs modèles de voiturettes pour la firme. Il cesse ses activités au début des années 2000, tout en restant attaché à l’automobile. Robert Opron est décédé le 29 mars 2021 à Antony (Hauts-de-Seine). 

Source : auto-infos.fr/

CLUB5A – CULTURE-PUB – 29/03 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - 29/03 - HUMOUR AUTO - UNE VOITURE CONSTRUITE POUR TRAVERSER LE TEMPS EN TOUTE SECURITE .....

CLUB5A - 29/03 - PHOTO INSOLITE - Johnny et les motos : l’histoire d’une passion à deux-roues..

CLUB5A – 29/03 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Bernard Blier, né à Buenos Aires le 11 janvier 1916 et mort à Saint-Cloud le 29 mars 1989, est un acteur français. Acteur prolifique, sur une période de cinquante ans depuis les années 1930 jusqu'aux années 1980, il joue dans près de deux cents films.

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - AMC n'avait qu'une seule mission pour la Gremlin...tuer la Beetle de chez VW !!

AMC avait déjà tenté de contrer la popularité croissante des voitures importées aux États-Unis. Le Metropolitan et le Rambler American avaient chacun leurs charmes, mais comme Ford avec le Falcon et Chevrolet avec le Corvair, ils n'ont pas fait grand-chose pour tenir à distance avec la Beetle qui ne peut pas sembler la tuer. Ainsi, le jour du poisson d'avril en 1970, il y a 50 ans, AMC a introduit essentiellement son dernier grand espoir contre la vague d'importations en provenance d'Allemagne et au-delà: le Gremlin.

Nom curieux, oui. Un design curieux, certainement. 
Curieuse mission, pas du tout. Alors que le Rambler American a continué à bien vendre pendant les années 60 et a cédé la place au tout nouveau Hornet pour l'année modèle 1970, ils ont tous deux fini par rivaliser avec d'autres compacts américains conventionnels comme le Chevy II et le Plymouth Valiant. Ce dont AMC avait besoin, selon les concepteurs d'AMC, Dick Teague et Bob Nixon, était une voiture «pour le début des années 1970, libre de penser», des bizarreries et tout. 

Quelque chose que les "Big Three" n'oseraient pas produire. Nixon avait fait ses preuves avec les petites voitures depuis qu'il avait rejoint l'AMC en 1959. Son style américain de 1964 a entraîné une augmentation de 60% des ventes de la compacte, et son concept-car Tarpon - apparemment tout le monde est maintenant d'accord - aurait dû rester sur la compacte. plate-forme au lieu de s'agrandir lorsqu'elle est entrée en production sous le nom de Marlin. Donc, au milieu du restyle de l'Américain dans le Hornet, lui et Teague ont discuté d'un Hornet plus court et Nixon est allé travailler à la rédaction de certaines études de conception. (Cette histoire à propos de Teague qui a conçu la Gremlin à l'arrière d'un sac de transport aérien?
Oui, il a esquissé le design tout en présentant le Gremlin au vice-président d'AMC, Gerry Meyers, sur un vol à l'automne 1966, mais il comptait sur son souvenir des dessins de Nixon, dont il n'avait aucun avec lui sur le moment.)Teague aimait tellement le design Chopback, il l'a incorporé dans le concept AMX GT pour 1968. Pendant ce temps, Nixon, Vince Geraci et Dick Jones sont tous allés travailler à affiner les croquis raccourcis de Hornet de Nixon dans la production Gremlin, à un moment donné avec le nom Guêpe.

Le résultat final de leur travail: une réduction de l'empattement de 108 à 96 pouces (un pouce de moins que l'AMX 1968-1970) et 18 pouces de moins de longueur totale, le qualifiant de "première sous-compacte de l'Amérique", selon les documents marketing d'AMC. Et ils ont même réussi à se faufiler sur un siège arrière. Encore un pouce et demi d'empattement de plus qu'une Beetle et juste un poil plus long dans l'ensemble. Et, oui, un peu plus gros, mais il avait également le choix entre deux six-six coupleux, l'un ou l'autre ayant des multiples de chevaux plus que le Beetle. Mais rare est l'acheteur de voiture qui prend ses décisions d'achat en fonction de l'empattement et de la longueur totale (et plus rare encore, l'acheteur de voiture sous-compacte qui prend ces décisions en fonction de la puissance). 

Alors que le deutschmark s'était apprécié par rapport au dollar tout au long de la fin des années 60, la Beetle est resté à un prix économique de 1 874 $ en 1970. Le meilleur AMC pourrait faire avec un équipement standard Gremlin était de 1 959 $, mais en supprimant quelques accessoires - y compris la banquette arrière et la lunette arrière relevable - la société pourrait réduire ce prix à 1 879 $ pour son modèle de base Gremlin. Le kilométrage était également un peu inférieur à celui de la Beetle - 23 MPG pour la Gremlin contre 26 pour la Beetle - mais AMC a noté que la Gremlin avait toujours le meilleur kilométrage de toute voiture américaine et a fait valoir que la Gremlin plus large et plus puissant était mieux adapté aux routes américaines et aux goûts américains. 

Ce n'était pas une voiture économique, a fait valoir la société , mais plutôt une voiture économique. Pourtant, la Gremlin s'est bien vendu parmi sa cible démographique - «les gens qui préfèrent maintenir les coûts plutôt que de suivre les Jones», selon la pellicule ci-dessus - et parmi les jeunes acheteurs. Pas aussi bien que le Beetle, mais suffisamment pour justifier qu'AMC maintienne la Gremlin en production pendant les huit prochaines années.Au cours de cette période, la Gremlin a connu un certain nombre de changements de production. Le package Gremlin X, introduit pour l'année modèle 1971, a lancé la sous-compacte avec des rayures et des roues. Un an plus tard, le 304 d'AMC l'a fait sous le capot et pour 1973, AMC a rendu son intérieur Levi's disponible en option dans la Gremlin. 

Les changements de tôlerie sont intervenus en 1977, tout comme le quatre cylindres de 2,0 litres d'Audi pour atteindre les chiffres de l'économie de carburant de la Gremlin, et au cours de sa dernière année de production, AMC lui a même offert un ensemble GT à rayures et ailerons.AMC a également expérimenté différentes versions de la  Gremlin, du concept Voyageur de 1972 avec des panneaux latéraux en rotin et un "Grem-Bin" coulissant à l'arrière, jusqu'au Big One-Drive à droite Le mauvais Rambler Gremlin peint en orange a proposé pour le marché australien, au prototype Gremlin XP 1974 de donner plus de verre , à la Gremlin G-II qui a aperçu la ligne de toit à hayon inclinée du remplacement éventuel du Gremlin, le AMC Spirit. 

Tout ce qui précède, mais le G-II réside maintenant dans la collection de Brian Moyer, passionné de la Gremlin. En fin de compte, avec des ventes totales sur sa durée de vie (671 475) un peu plus que ce que la Coccinelle a vendu en un an au cours de son apogée des années 60.

 La Gremlin n'a pas abattu la Coccinelle. Un grand nombre d'autres sous-compacts, y compris ceux des Big Three et des constructeurs automobiles japonais, ont emporté de nombreuses ventes de Beetle, tout comme l'augmentation des normes d'émissions et des réglementations de sécurité a provoqué de mauvaises années 70 pour la merveille refroidie par air de Volkswagen. Pourtant, la Gremlin est devenue l'une des voitures les plus mémorables des années 70 - pas mal pour une voiture présentée sur April Fools, nommée d'après une défaillance mécanique et bénéficiant d'une bizarrerie intégrée. 
Source :  Image courtoisie OldCarBrochures.Daniel Strohl-hemmings.com/ - eSport Artist-Bionic Disco

CLUB5A CARCASSONNE - METTEZ VOS PENDULES A L'HEURE ...........NOUS PASSONS A L'HEURE D’ÉTÉ !

CLUB5A - SORTIE DE PRINTEMPS DU 8 AU 10 MAI 2026 - CETTE ANNEE DIRECTION LE PAYS CATALAN...

 

Chers amis, Cette année la sortie de printemps prend la direction de la côte Vermeille. Nous traverserons les hautes Corbières (petit dej à Terme) par des petites routes sinueuses ainsi que les gorges de Galamus pour nous retrouver à Maury. 

Nous redescendrons par la vallée de La Têt pour rejoindre les Orgues d’Ille sur Têt et les caves de Byrrh. 

Nous poserons ensuite nos valises pour 2 nuits à Argeles sur mer au camping Le Soleil (5 étoiles). Attention prévoir serviettes de toilettes non fournies par le camping. Des gorges de Termes, aux gorges de Galamus. Des orgues d’Iles sur Têt aux caves de Byrrh. De la route des vignes a Cadaques. 

 Nous visiterons « Les Anchois Desclaux à Collioure. Le lendemain nous visiterons le château de Salse et nous déjeunerons au domaine de Rombeau. Nous serons basés au camping le Soleil à Argeles sur Mer où nous prendrons aussi nos repas du soir. Nous vous ferons découvrir cette région riche en patrimoine architectural, culturel, gastronomique, par des petites routes pittoresques et des paysages somptueux. 

 Nous partirons de Carcassonne le Vendredi 08 Mai 2026 à 8h30, pour un petit déjeuner à Terme, nous traverserons les gorges de Galamus pour nous rendre à Maury au Piche nouilles. L’après-midi, direction Ille sur Têt, pour une visite des Orgues, visite ensuite des caves de Byrrh à Thuir et arrivé vers 19h00 au camping Le Soleil à Argeles sur Mer. Installation et repas. 

Le Samedi 09 Mai 2026 nous partirons en direction de Collioure et la route des vignes pour passer la frontière et nous rendre à Cadaques. Le Repas de midi sera pris au restaurant des pins. L’après-midi visite « des anchois Desclaux » à Collioure retour au camping pour 19h00 et repas. 

 Dimanche 10 Mai 2026 : départ du camping pour rejoindre Salses pour une visite de son château. Nous prendrons notre déjeuné à Rivesaltes au Domaine de Rombeau. L’après-midi retour vers Carcassonne par Sigean, et les basses Corbières… En espérant que ce programme vous donne envie, nous vous demandons de vous inscrire le plus rapidement possible car nous limitons cette sortie à 30 voitures maximum. 

Bulletin d’inscription à retourner avant le 01 Mars 2026 A Régis ARNAUD 28 rue du pountil 11220 Montlaur Val de Dagne. 

Seules les 30 premières inscriptions seront prises en comptes accompagnée impérativement du règlement. Règlement par chèque libellé à l’ordre de : Club 5A BP 563 Carcassonne cedex Inscription pour un équipage de 2 personnes tout compris, membres club : 480 euros Hors club : 580 euros 

Inscription pour un équipage d’une personne tout compris, membre club : 270 euros Hors club : 350 euros 

Le bulletin d'inscription est votre disposition dans le menu de droite, cliquez sur l'affiche, téléchargez le bulletin et imprimez le... La formule papier sera distribué lors de l'assemblée générale.

Régis ARNAUD

CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS POUR 2026 - 2ème BALADE DES PARALLELOGRAMMES EN OCCITANIE DU 11 AU 14 JUIN 2026...

 

Chers amis motards ! 

 La première édition des ‘parallélogrammes en Occitanie’ chez Stéphane et carole CHAIX , en pays catalan , au mois de juin, a été une réussite ! 

Toutes les conditions étaient réunies , malgré quelques pannes, … beau temps ,excellente ambiance , parcours superbes … 

Aussi, nous vous invitons dès à présent à caler dans vos agendas la date de la 2ème édition des « parallélogrammes en Occitanie » du 11 au 14 juin 2026. 

Nous serons basés au domaine de Peyrebazal (les Brunels) ,en pleine forêt, dans la montagne noire pour trois jours de roulage, à travers les paysages et parcours les plus pittoresques de l’Occitanie, dans la montagne noire, le minervois et les corbières . Vous recevrez les bulletins d’inscription en tout début d’année 2026. En attendant …je vous souhaite de bons rallyes et balades sur vos anciennes. 

Amitiés régis

CLUB5A - DIMANCHE 7 JUIN 2026 TOUS LES FANS DE VW COCCINELLES ET COMBIS ONT RENDEZ-VOUS POUR LA SORTIE COX....VENEZ NOMBREUX !

Découvrez le monde des Cox et ses variantes sur facebook /Cédric BEDOS.

Nous vous proposons une nouvelle sortie cox and co à Carcassonne.  

Le départ s'effectuera à la salle Nicole ABAR à Carcassonne où le café vous sera offert et nous vous donnerons aussi un road book et une plaque de rallye.... 

 Nous partirons en balade à travers différents paysages pour vous faire découvrir quelques surprises !

L'objectif de cette journée sera de passer un excellent moment  ensemble entre passionnés de cox, combis et autres dérivés !

A partager sans modération...

cliquer sur l'image du bulletin d'inscription dans le menu de droite de ce blog afin de l'éditer et vous inscrire...

Infos et renseignements : Cédric BEDOS 06.75.24.17.10 cedricbedos@gmail.com

CLUB5A - A VOS AGENDAS - NOS AMIS DE L'AZA DE PAMIERS ORGANISENT LEUR BOURSE D'ÉCHANGES DU 9 AU 10 MAI 2026

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE RANDO-POP LE DIMANCHE 19 AVRIL 2026 - VENEZ DECOUVRIR LES TRESORS DE L'ARIEGE. INSCRIVEZ-VOUS !

N'APPELEZ PLUS...Nous sommes au "quota" maximum du nombre de participants, les inscriptions sont stoppées !

Les personnes intéressées sont invitées à se faire connaître dès que possible et dans tous les cas avant le : 12 Avril 2026 dernier délai (pour l’organisation des repas) accompagné de votre règlement à l’ordre du club 5A à l'adresse suivante : 

Josette ALVARO 04.68.25.23.70 - 06.85.57.72.88

gjalvaro@orange.fr

Tarif spécial pour les enfants de moins de 12 ans : 25€

Pour participer vous devez impérativement vous inscrire (après cette date aucune inscription ni règlement ne sera prise en compte) en joignant votre règlement à l’ordre du club des 5A..

Contact et renseignements : Sylvie RAYNAUD 06.12.78.04.39

Pour obtenir et imprimer le bulletin d'engagement cliquez sur l'image dans le menu de droite...