CLUB5A - HUMOUR AUTO - ETRE EQUIPE D'UN AVERTISSEUR SONOR EFFICACE...

CLUB5A – AUJOURD’HUI LE 19 JUIN C’EST LA JOURNEE INTERNATIONALE POUR L'ELIMINATION DE LA VIOLENCE SEXUELLE….

                      

La création de cette journée est récente. 2015 pour être plus précis. En effet, c'est le 19 juin 2015 que l'assemblée générale de l'Organisation des Nations Unies (ONU) l'a promulguée. Un cri éthique ! Cette Journée n’est certes associée à aucun conflit en particulier mais fait référence à "une tragédie pour l’humanité". Le Président de l'assemblée a insisté pour que la priorité soit accordée à la prévention et à l'attention aux victimes. 

Elles ont besoin d'une aide globale et dr débarrasser les de leur honte qui doit rejaillir sur les criminels. La violence sexuelle [en temps de conflit] n’est pas un phénomène nouveau et nous pouvons notamment nous souvenir que les atrocités commises en Ouganda ont fini par la révolte du peuple qui s'est finalement levé contre le Gouvernement qui perpétuait ces atrocités. L'utilisation du viol comme arme de guerre doit être combattue par tous les moyens et les violeurs et leurs supérieurs traduits en justice. Une journée "pas comme les autres" Selon les représentants de l'ONU, la 

Journée internationale pour l’élimination de la violence sexuelle en temps de conflit ne peut pas être considérée comme une journée qui s’ajoute simplement à 120 autres, elle doit être une source d'inspiration pour des normes internationales de reddition de comptes. Tout un programme.

 L'assemblée a par ailleurs souligné le rôle que pourrait jouer la Cour pénale internationale (CPI) dans la lutte contre la violence sexuelle et a appelé à la sensibilisation des dirigeants politiques, des Casques Bleus et des policiers en service dans les missions de maintien de la paix de l'ONU. 

 Source : journée-mondiale

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - SOURIEZ VOUS ETES FILMES ...

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 19/06 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A – 19/06 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A - 19/06 - HUMOUR MOTO - IL VAUT MIEUX EN RIRE....

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 19 juin . Ce jour-là en 1986 l'humoriste et comédien "Coluche" perd la vie dans un accident de moto..

Le 19 juin 1986, alors qu'il rentre de Cannes accompagné de deux de ses amis, Coluche heurte avec sa Honda VFC1 100 cm3, un camion qui manœuvre dans un virage sur une route entre Grasse et Opio, dans les Alpes Maritimes. Pour ne rien arranger, Michel Colucci ne portait pas de casque. Une erreur fatale, lorsque sa tête percuta le camion.

Déclaration :"je suis resté chez Honda avec Mathilda et eric et COLUCHE a dit :"on passe devant et tu nous rejoint a la maison 

" Source : tvacoeur

CLUB5A – CULTURE-PUB – 19/06 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

CLUB5A - 19/06 - EPHEMERIDE - C'est l'histoire d'un mec qui nous a quitté en 1986...

 

C'est l'histoire d'un mec qui nous a quitté un 19 juin, en 1986, tu nous quittais et on se souvient tous de ce qu'on faisait ce jour là ! Tu nous manques ma poule ... 

Source : STEPHAUTOPASSION

CLUB5A - 19/06 - SPORT MOTO - COLUCHE ET LE RECORD DU MONDE DE MOTO...

Son record du monde Le 19 septembre 1985 sur une moto Yamaha 750 OW 31, Coluche tente d’établir le record du monde de vitesse sur le kilomètre lancé dans le sud de l’Italie à Nardo. 

Après plusieurs tentatives infructueuses, Coluche devient finalement le nouveau recordman de vitesse au bout de la cinquième tentative. Il réalise ce record en treize secondes et neuf centièmes et affiche une vitesse moyenne à 252km/h.

Au même moment, son ami et partenaire d’entraînement Erick Courly bat quant à lui le record de vitesse sur le mile lancé. A eux deux, ils établissent deux records du monde (le kilomètre lancé pour Coluche et le mile lancé pour Erick Courly) 

 Un record pas évident à accomplir lorsque l’on voit le vent et les températures affichées lors de cette journée.

La moto de Coluche vendue aux enchères
 La Yamaha 750 OW31 avec laquelle il avait battu le record du monde au kilomètre lancé a été mise à prix 10 000€ et a trouvé acquéreur pour 17 500€. Pourtant estimée entre 18 000 et 22 000€ elle a donc été vendue à un prix largement inférieur à sa valeur estimée.

Source : MaxIme

CLUB5A – 19/06 - LE DESSIN DU JOUR...

CLUB5A – 19/06 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Jean Dujardin, né le 19 juin 1972 à Rueil-Malmaison, est un acteur, scénariste, réalisateur et producteur français. Date de naissance : 19 juin 1972

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - "ALFA ROMEO STORIES"...AVEC DUETTO L'ARAIGNÉE ITALIENNE DÉBARQUE À HOLLYWOOD

La Giulietta Spider et le cinéma italien au début des années 60, dirigée par Fellini et Antonioni: ce sont les répétitions avant que Made in Italy ne conquiert Hollywood et tous les États. Son héritier est une voiture capable de partager des mythes authentiques tels que Steve McQueen, Dustin Hoffman et Muhammad Ali: c'est l'Alfa Romeo Duetto. Fidèle à l'histoire de la Biscione, ce n'est pas seulement un protagoniste convoité du costume, mais une voiture élégante capable de donner des performances passionnantes et un plaisir de conduire raffiné. Ses compétences s'exprimeront à travers quatre générations et plus de 124 000 unités produites en 28 ans: la plus longue durée de vie pour un modèle Alfa Romeo. Hollywood dans le destin "C'est une voiture très indulgente. Très joli aussi ". 

C'est ce qu'un gentleman driver exceptionnel parle de Duetto: Steve McQueen, qui à l'été 1966 a été appelé par Sports Illustrated pour essayer l'araignée italienne avec d'autres "amis rapides". Celui qu'il a conduit est l'une des premières Alfa Romeo 1600 Spider débarquée aux États-Unis, après les débuts au Salon de Genève quelques mois plus tôt. Le jugement capture l'essence de Duetto et le caractère unique d'Alfa Romeo: plaisir de conduire et beauté pure. C'est également une opinion faisant autorité sur le plan technique. Steve McQueen est un collectionneur de supercar et un bon pilote de niveau, capable de terminer deuxième de sa catégorie aux 12 Heures de Sebring en 1970 avec Peter Revson. 

Un an plus tard, Dustin Hoffman est aux commandes de Duetto, qui tourne à toute vitesse sur les notes de Simon & Garfunkel dans l'inoubliable "The Graduate". Des images qui entrent dans l'histoire du cinéma, et laissent place à une tendance: la Duetto est utilisée comme voiture de scène dans des centaines d'œuvres sur petit et grand écran, et devient elle-même un «culte». Même le champion du monde des poids lourds Muhammad Ali en veut un: reprenant sa devise "Flotter comme un papillon, piquer comme une abeille", il le personnalise avec la plaque "Ali Bee". 

La carrière de star de Duetto commence comme ça. Nous prenons cependant un peu de recul et découvrons ses racines: l'innovation technique de Giulia et le charme de Giulietta Spider. Né pour découvrir l'Amérique Toujours dans l'histoire de la Giulietta Spider, il y a un protagoniste Hoffman. Pas Dustin l'acteur, mais Max Edwin Hoffman: ex pilote de course, contraint par le nazisme de quitter l'Autriche pour les États-Unis, qui est devenu en quelques années l'importateur américain de référence pour les constructeurs automobiles européens. Max est bien plus qu'un simple "trader": c'est un grand connaisseur du marché. 

Il oriente les politiques commerciales, demande des modèles spécifiques, suggère des variations de style - et contribue par ses conseils à la création de certaines des voitures de sport les plus admirées de tous les temps. Parmi ceux-ci se trouve la Giulietta Spider. Spider for Hoffman est un clou fixe. Il a commencé à demander à Alfa Romeo en 1954, immédiatement après le lancement de la Giulietta Sprint. Il pense qu'elle peut devenir la voiture parfaite pour la côte du Pacifique - et il sait que tout le monde à Hollywood en voudra une. Il est tellement confiant de son succès que même avant de voir les designs finaux, il se dit prêt à en acheter plusieurs centaines. 

 The Beautiful Miss Hoffman parvient à convaincre Francesco Quaroni et Rudolf Hruska, et le projet démarre. Le style est mis en compétition entre les deux créateurs du moment: Bertone et Pinin Farina. Bertone présente une version extrême, fille du concept "2000 Sportiva" de Franco Scaglione: avant pointu, phares carénés, ailerons arrière. La proposition de Pinin Farina est conçue par Franco Martinengo, et est préférée pour l'élégance et l'équilibre classique des formes. La "belle demoiselle", comme le définit Pinin Farina, est née avec un pare-brise panoramique et des vitres latérales coulissantes. Il n'y a pas de poignée à l'intérieur de la porte: une corde active l'ouverture. 

Ce n'est que plus tard qu'arriveront un pare-brise traditionnel, des vitres latérales descendantes, des panneaux de porte équipés, un toit pliant, des poignées extérieures et de nouveaux intérieurs. Un concept purement sportif, confirmé par des performances extrêmement brillantes. La Spider adopte le moteur Giulietta: un moteur à quatre cylindres en ligne de 1 290 cm³, qui délivre 65 chevaux et propulse la voiture à 155 km / h. La puissance continue d'augmenter avec les versions ultérieures - à commencer par la Spider Veloce de 80 chevaux de 1958. Flexible, jeune, rapide. 

Elle est belle. Giulietta Spider aime le cinéma: Fellini la fait apparaître dans "La Dolce Vita", Antonioni la choisit comme voiture d'Alain Delon dans "L'eclisse". Devenez un symbole de statut: aimé par des personnes célèbres, souhaité par tous. Fabriqué en Italie Le moment est venu de donner un héritier à la Giulietta Spider. Luraghi et son équipe savent que faire une excellente voiture ne suffit pas: il faut recréer le même charisme. La présentation doit être un événement - une cérémonie solennelle, une petite investiture et un petit couronnement. 
Alfa Romeo voit grand. Pour le lancement, USA organise une croisière et invite les personnages les plus exclusifs du show business, du sport et de la mode. Il y a 1300 VIP à bord, dont Vittorio Gassman, Rossella Falk et la soprano Anna Moffo. Le vaisseau spatial italien Raffaello voyage de Gênes à New York, faisant une escale à Cannes à l'occasion du Festival du Film - et pendant toute la croisière sur le pont du navire trois exemples du nouveau spectacle Spider: un vert, un blanc et un rouge . Soulignant la nature italienne de son produit, Alfa Romeo anticipe l'intuition communicative du «Made in Italy» de plus d'une décennie. 

L'héritage technique de Giulia L'Alfa Romeo Spider 1600 est née sur le plancher Giulia, avec un empattement réduit à 2 250 mm; la mécanique est celle de la Giulia Sprint GT Veloce contemporaine (évolution de la Sprint GT). Au lancement, Duetto est équipé du 4 cylindres bicylindre classique de 1 570 cm³ en alliage léger, capable de décharger 108 chevaux sur roues avec un poids à sec de moins de 1 000 kilos. La vitesse maximale est de 185 km / h. "Duo" ou "Os de seiche"? Le nom du modèle est une histoire en soi. Pour le choisir, un concours de prix est organisé en collaboration avec tous les concessionnaires européens. 

"Duetto" gagne - mais une question de droits émerge (pour l'homonymie avec un biscuit au chocolat), qui nécessite le lancement de la voiture sous le nom "Alfa Romeo Spider 1600". Le nom Duetto reste à l'arrière-plan, se consolide dans la mémoire des fans et devient le surnom commun de toutes les générations de la voiture. D'autres s'ajouteront: la Spider 1966, avant la série et le dernier chef-d'œuvre de Battista Pinin Farina, est appelée "Os de seiche" en raison de sa forme ellipsoïdale: avant et queue arrondis, côtés convexes et une ligne de ceinture très basse. Le deuxième est le "Coda Tronca" de 1969, qui se distingue par la coupe aérodynamique de l'arrière. Le troisième est l '"Aérodynamique" de 1983, né des études en soufflerie. 
En 1989, la dernière génération est arrivée, la soi-disant "IV Series" - une voiture avec une ligne épurée et épurée, en quelque sorte un retour aux origines. Quatre générations, plus de 124 000 unités produites en 28 ans: la plus longue durée de vie pour un modèle Alfa Romeo.
Source : passioneautoitaliane.com/-Vilebrequin

Vilebrequi

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CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - L' EDITION DE LA 18ème FETE DES 5A AURA LIEU LE 12 JUILLET 2026...INSCRIVEZ-VOUS A CETTE JOURNEE CLUB !

CLUB5A - A VOS AGENDAS - LE 27 SEPTEMBRE 2026 PARTICIPEZ AU 12ème RALLYE DE LA CITE..INSCRIVEZ-VOUS !

Cher ami motard , la section motocyclette ancienne du club des 5 A organise la 12ème édition du 

« Rallye de la Cité » 

Le dimanche 27 Septembre 2026

 L’arrivée de cette prestigieuse manifestation aura lieu devant la porte narbonnaise , suivie de l’exposition des motocyclettes dans l’enceinte même de la cité médiévale de CARCASSONNE , classée au patrimoine mondial de l’humanité. 

Cette balade à travers les pittoresques villages du massif des corbières est réservée aux motocyclettes avant 1945. 

Nous espérons te compter parmi nous ! 

Les inscriptions sont ouvertes. 

Le bulletin d'inscription est disponible dans le menu de droite...cliquez sur l'image et vous pourrez  l'imprimer.

CLUB5A - SORTIE MOTOS - DU 11 AU 14 JUIN 2026 C'ETAIT LA DEUXIEME BALADE DES PARALLELOGRAMMES EN OCCITANIE....UN PLATEAU EXCEPTIONNEL DE VIEILLES MOTOCYCLETTES !

 

Après une première édition des « parallélogrammes en Occitanie » organisée par les « motos anciennes du Roussillon », en 2025 en pays catalan.

Cette deuxième balade des « Parallelogrammes », sur trois jours, organisée par le club 5A, s’est déroulée sur les contreforts du Massif central, dans la Montagne noire et les Corbières. 

Le pilotage au road-book sans véhicule pilote. 

Au programme, un peu plus de 500 km pour 58 participants venus de toute l’Occitanie, mais également de Nouvelle-Aquitaine, du Gers, de Bretagne, de Normandie, d'Alsace, de la région parisienne, de la Drôme, des Alpes-de-Haute-Provence et de l'Hérault. 

Ce fut un exceptionnel plateau de motocyclettes anciennes. Un véritable musée roulant. Ce fut un exceptionnel plateau de motocyclettes anciennes. 

 Un véritable musée roulant, toute l’industrie européenne en grosses cylindrées de 350 cc, 500 cc, 750 cc et 800 cc de la production avant-guerre pour les plus belles montures ! 

Étaient présents entre autres : Norton, BSA, Terrot, Peugeot, Monet-Goyon, Raleigh, Zundapp, Gilera, Motobécane, Gnome Rhône, Durandal, DS Maltere, Sunbeam, Ariel, Magnat-Debon, Matchless, Rovin, Gillet Herstal … des véhicules chargés d’histoire et d’innovations technologiques, certaines de ces motos ayant participé à la Seconde Guerre mondiale au sein des contingents britanniques, français ou allemands… et « civilisées » à l’issue du conflit. 

Le véhicule Assistance a bien entendu récupérer de nombreuses pannes, inévitables sur ces véhicules très anciens et parcours accidentés et cassant des pittoresques routes de notre région. 

Les circuits se sont déroulés respectivement dans l’Aude, la Haute-Garonne, le Tarn et l’Hérault. 

Une ambiance conviviale d'amis et de passionnés autour de ces vieilles machines au domaine de Peyrebazal, aux abords mêmes du lac de Saint-Férréol, a permis à tous de découvrir la Montagne Noire au guidon et de passer un excellent séjour. 

Texte : Régis Périch./Merci à tous les photographes de cette manifestation pour le partage des photos.

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2018 - NOTRE ASSOCIATION PORTE HAUT ET FORT SES COULEURS...

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CLUB5A - SPORT AUTO - Essai classic Alpine A110 Groupe 4 1970 “usine ex-Thérier” : Obsession Monte Carlo !!

« Ok on sera prêt ! » Voilà les mots que je viens de prononcer juste avant de reposer le micro de la CB sur le tableau de bord… Le problème avec Jean-Pierre c’est qu’il est toujours à l’heure, à chaque fois dans la seconde au bout des spéciales, quelles que soient les conditions de route. Alors pour être prêts en bas du prochain col pour enlever les pneus clous, il va falloir qu’on se crache dans les mains avec les mécanos. Heureusement notre nouvelle auto d’assistance pour ce Monte Carl’ 70 est une rutilante Renault 16 TS bien plus performante que l’estafette qu’on trainait jusque-là. 

Hein que se passe-t’il, la CB se met à sonner mais je n’arrive pas à l’atteindre, elle ne veut pas s’arrêter ?! Non c’est mon réveil, il est 7h22, on est samedi matin, en Octobre 2017 ! Je ne suis pas en plein Monte Carlo 1970 au volant de la R16 garée devant chez nous… Tout va bien, Jordan et Gaël arriveront en fin de matinée, juste avant Jean-Pierre avec la star du jour, son Alpine A110 Groupe 4 de 1970, vous savez la p’tite bordeaux qui brille au Monte Carlo Historique depuis plusieurs années ! 

Un morceau d’Histoire Dire que la Berlinette Alpine est un morceau de l’histoire automobile française n’est pas vraiment original, je vous l’accorde. Pourtant quand on voit la côte d’amour et l’engouement populaire que véhicule cette auto, c’est bien qu’elle a su marquer son époque et traverser les décennies sans perdre de son aura ou de sa légende. 

C’est bien pour ça d’ailleurs que Renault a décidé de faire revivre la marque et même le nom A110 (2017), mais ça, c’est une histoire … commerciale. Un bref retour sur l’histoire Alpine est impossible sans évoquer son génial créateur Jean Rédélé. La recette est simple, un châssis poutre habillé d’une coque en fibre, un moteur et des trains roulants de grande série mais affutés pour un seul objectif, la performance ! Il suffit de regarder les résultats en championnat du monde des rallyes pour comprendre que maître Rédélé a réussi plus qu’un coup de génie : l’A110 réussissant même l’exploit d’être championne du monde en 1973 devant d’autres autos bien plus puissantes.

 Aujourd’hui les A110 sont loin d’être has been, les perf’ sont toujours décoiffantes et leur apparitions toujours aussi remarquées. Bonus du jour, celle qui ronronne bruyamment sous nos yeux le temps de faire chauffer la mécanique n’est pas une Berlinette “lambda”, qui ferait déjà bien des heureux dont moi : il s’agit ici d’une véritable voiture usine, une Groupe 4 pilotée par Jean-Luc Thérier, avec laquelle il remporta le Rallye San Remo, épreuve du Championnat du Monde 1970 ! 

Des lignes intemporelles Impossible de ne pas la reconnaitre au premier coup d’œil tant l’A110 est originale dans le paysage automobile. Ce morceau de 3m85 par 1m52 et seulement 1m13 de haut est immanquable, il n’y a qu’à voir le nombre de signes, pouces levés, clins d’œil ou têtes dévissées sur son passage lors de notre essai pour s’en convaincre, s’il en était encore besoin. Fine et élégante, elle est difficile à décrire tant elle fait partie du paysage et tant ses lignes sont connues. Pourtant l’avant est plutôt original avec ses 4 phares ronds encadrant une arête centrale marquée et soulignée par les charnières du coffre avant. Ici des antibrouillards périphériques viennent compléter cette face de batracien aux yeux écarquillés.

Le profil est incroyablement bas, en grande partie grâce à cette architecture à poutre centrale : l’habitacle est confiné sous une ligne de toit dynamique et plongeante, après un pare-brise pas trop vertical pour l’époque, favorisant l’aérodynamisme. L’arrière est quant à lui campé sur un train arrière recevant le groupe motopropulseur en porte-à-faux sous un court capot, en plissant très fort les yeux on peut imaginer que la 4cv d’origine s’est fait joliment aplatir pour donner ces formes dynamiques et animales. 

Si l’exemplaire du jour est particulièrement sympathique à l’œil, c’est sans doute grâce à sa couleur rouge bordeaux originale … mais pas d’origine. En effet cette A110 de 1970 est une véritable Groupe 4 d’usine ! Jean-Pierre, son très sympathique propriétaire, insiste sur le fait qu’elle est loin d’être dans sa configuration d’époque : elle a des ailes larges dont elle n’était pas équipée en 1970, le bloc moteur n’était pas celui d’origine lorsqu’il la récupérée il y a 4 ans maintenant et surtout elle n’est pas bleue ! Si vous suivez un peu les rallyes historiques et plus particulièrement le Monte Carlo, nul doute que vous avez déjà aperçu cette A110 à l’attaque, et certainement pas très loin lorsqu’il n’est pas au volant, Jean-Pierre Coppola. 

JP se prépare pour son 19ème Monte Carlo Historique en janvier prochain, le 5ème avec cette A110. Pour les 14 précédents sa monture était également dieppoise, une A310 bleue avec laquelle il brillera notamment en 2012 et 2013, terminant ces deux éditions à la seconde place, à respectivement 9 secondes et 2 secondes de la plus haute marche du podium au bout de la semaine de course ! 

Ergonaustrophobie à l’intérieur ? Vu de l’extérieur on pourrait craindre que l’habitacle soit réduit à sa plus simple expression, rendant l’habitabilité compliquée. Une fois contorsionné pour se glisser dans le baquet, la bonne surprise est d’apprécier le volume intérieur. Oui il y a du volume à la tête et derrière, suffisamment en tous cas pour glisser un arceau et une roue de secours. Si par contre on se concentre sur le volant et ce pour quoi on se glisse derrière, on comprend que le mot ergonomie n’était pas aussi répandu sur les planches à dessin qu’il ne peut l’être maintenant dans le bureau de design. 

A vrai dire ce n’était certainement pas le premier point du cahier des charges, mais la position de conduite est pour le moins … surprenante. On est très incliné vers l’arrière, avec un vide sous les genoux avant de jeter ses pieds en hauteur vers le centre de la voiture pour trouver le pédalier. Et oui le passage de roue est juste là sur le côté extérieur, pas d’autre choix que de décaler le pédalier, un peu comme dans une Mini, en bien plus marqué ! 

L’équipement est plutôt riche avec un bloc compteur garni, complété ici d’un trip master indispensable au passager, pardon copilote. Le petit volant tombe bien dans les mains, le levier assez long est juste à côté, idéal comme poste de travail ! Pour le reste c’est vrai qu’il n’y a pas de superflu, tant dans l’équipement que dans la place, mais une nouvelle fois tout est là pour faire le job. Sous le capot, un 1860 cm3 ! 

L’Alpine A110 est connue pour son bloc alu 1300 ou mieux 1600 pour les plus rares et plus puissantes versions, ici Groupe 4 oblige, nous avons droit à l’ultime déclinaison de ce moteur avec une cylindrée de 1860 cm3. Le bloc affûté par la société Ferry Developpement de Patrick Dufflot est gavé par 2 gros Weber qui participent grandement à l’ambiance sonore de la voiture. L’autre membre de l’orchestre est le magnifique échappement sur mesure qui hésite encore entre trompette et caisse de résonance, mais il a définitivement oublié le registre du pipo ! 

Le moteur est accouplé à une boite 364 5 vitesses, pignonnerie Monte Carlo, et un autobloquant à galets, de quoi exploiter au mieux les 178 ch du 4 cylindres. Pas forcément une puissance énorme, mais vu le faible poids de l’auto (mesuré juste en dessus des 700 kg), c’est le couple et sa vivacité à prendre des tours qui est appréciable. La polyvalence de la Berlinette A110 fait qu’on la retrouve aussi bien sur l’asphalte lisse d’un circuit que sur les routes enneigées des rallyes hivernaux, bel éventail !

 Aussi les réglages châssis varient forcément d’une application à une autre, c’est pourquoi, sortie des rails de neige auxquels elle est habituée, elle peut paraître un peu haute sur pattes ici sur les routes de Haute-Savoie. La suspension est souple pour aller chercher le grip là où il se trouve, rendant les changements d’appuis visuels tout comme les transferts de masse lors des freinages ou accélérations vu de l’extérieur. Même un peu haute, elle semble prête à avaler le bitume ! Alors si justement on allait voir comment ça roule une A110 Groupe 4 ?! 3-2-1, go ! Inutile de dire que JP connait sa machine : “Et ça, une fois que tu y as gouté, c’est vrai que c’est difficile de s’en passer”. 

Le roulage au Col du Corbier s’annonce pour le moins sympathique. Pour vous en faire profiter encore plus, mieux que nos habituels mots, nous ajoutons pour cet essai les images. Et pour être à la hauteur de l’auto, Jordan s’est mis derrière la caméra, aidé par Gaël et son drone, pour une production JPog vraiment sublime. Montez le son et profitez de la vidéo, les 6 minutes passent en un instant et on en voudrait plus. Malgré les démarrages répétés, les roulages à faible vitesse demandés par la camera, la Berlinette A110 ne fait pas de caprice et redémarre au quart de tour. 

Le ralenti assez haut envahit l’habitacle d’une douce mélodie, les vibrations n’étant pas trop présentes. Embrayage un peu dur, 1ère et hop la Berlinette A110 décolle doucement sans rechigner, le filet de gaz étant un peu irrégulier, on dirait que les Weber ne demandent qu’à s’ouvrir en grand pour s’exprimer. La pédale d’accélérateur un peu dure s’écrase finalement, et à peu près au même rythme plaque les occupants dans les sièges baquets. 

La première épingle est déjà là, oui déjà !, les freins sont fermes, demandent une bonne pression sur la pédale mais ralentissent la voiture plus qu’il n’en faut en plongeant le nez à l’entrée du virage le temps d’un talon-pointe pour tomber 2 rapports. Est-ce la décélération ou la plongée qui me plaque aux harnais ? Le coup de volant visant de la corde place immédiatement le train avant plus précisément que ce que je pouvais espérer, assez bluffant de précision et facilité : poids plume et réglages de trains, voilà une recette infaillible. Sortie de l’épingle, roues droites, il semble raisonnable d’écraser à nouveau la pédale de droite, petite ruade du train arrière et les Toyo 888 encore frais peinent à passer le couple au sol.

 La boite est suffisamment bien guidée pour ne pas demander plus d’efforts et rester concentré sur le volant, car oui il demande du boulot à l’approche de la seconde épingle. On remet ça, freinage, rétrogradage, plongée, et hop coup de volant magique qui place l’auto au millimètre, incroyable d’efficacité. Et c’est comme ça sur toute la montée du col, l’Alpine porte bien son nom, elle est faite pour ce terrain de jeu. 

Avec Jean-Pierre au volant, l’expérience se révèle presque physique, on ressent son attention portée sur la route, son activité déborde pour cravacher la Berlinette Alpine, mais surtout on perçoit ce plaisir communicatif trahit par ce sourire que le casque n’arrive pas à cacher. L’A110 se mérite, il faut la dompter et l’apprivoiser, mais une fois ce cap franchit elle n’est pas avare en plaisir et sensations, elle le rend bien ! 

Mais vu l’implication du pilote et le rythme dans ces conditions, je ne m’imagine pas passer les 5 jours du Monte Carlo Historique dans le baquet de droite ! La concentration nécessaire doit être épuisante… Heureusement JP me rassure, il ne fait pas 45° dans la voiture, le souci est même plutôt de ne pas avoir froid avec le moteur loin derrière et juste quelques durites d’eau qui naviguent jusqu’au radiateur à l’avant… Froid, concentration, conditions de route ultra changeantes, navigation et régularité, non clairement le job de copilote dans cette A110 ne doit pas être aisé ! 

Et avec toute cette activité, cette proximité avec l’action et l’acteur principal, le pilote, comme dans toutes les bonnes productions la bande son ne fait que décupler l’expérience. Tandis que les Weber cherchent à nous aspirer le cerveau, les freins prennent le relais et sifflent pour lui dire de rester là répondant à l’échappement qui lui se fait écho de l’enfer qui traverse les entrailles du bloc. Bref vous l’aurez compris l’expérience est tout simplement incomparable à quelque chose de connu, si bien qu’après une simple montée ou descente de col on se sent essoufflé comme malmené par un tambour de machine à laver en phase d’essorage ! 

On s’arrête en haut, Thierry et Anthony nous attendent pour une assistance rodée et efficace, les Toyo ne chauffent pas, il va falloir essayer autre chose… Le lève vite porte décidément bien son nom, la voiture se retrouve le nez en l’air en moins de temps qu’il ne faut pour l’écrire. Pareil à l’arrière, les 4 roues sont changées, juste le temps de remettre un peu d’essence et JP peut repartir de plus belle. 

Une assistance rodée, qui connait la voiture, voilà un sacré atout sur un rallye au long cours comme le Monte Carl’ Historique ! Trouver une Berlinette A110 aujourd’hui ? Vous êtes sous le charme de la Berlinette A110 ? Je peux le comprendre facilement, mais avant de vous jeter sur “leboncoin”, sachez que la cote de la petite dieppoise a littéralement explosée ces dernières années. S’il y a moins de 10 ans une belle 1300 se trouvait pour 35.000 €, c’est maintenant le ticket d’entrée pour un exemplaire au passé louche et sans vraiment d’historique. 

Pour un modèle en parfait état il faut compter plus de 50.000, et pour une 1600 rajoutez en encore une (grosse) louche. Ne parlons pas des « voitures usine » à l’historique glorieux, les transactions sont trop rares pour en tirer une côte… Un autre point à avoir en tête avant de se lancer dans l’achat d’une voiture à restaurer ? La fibre ! 

Oui, si le châssis poutre, les trains roulants et la méca sont « classiques » pour un restaurateur aguerri, bien que toutes les pièces ne soient pas si faciles à trouver, par contre la fibre c’est un vrai métier à part. Certains s’y sont spécialisés jusqu’à en perdre la raison comme La Gombe, mais ceux qui savent vraiment bien la travailler sont rares. L’important est de se documenter et se rapprocher des connaisseurs, via les associations et les clubs, avant de franchir le pas. Ensuite, pas de doutes, ce ne sera que du plaisir à chaque kilomètre parcouru ! Un grand merci à Jordan et Gaël pour les images, mais aussi et surtout au Team VHCoppola. 
Source : Ambroise Brosselin-JPog-automotivpress.fr/