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jeudi 2 juillet 2026
CLUB5A - HUMOUR AUTO - LA CARAVANE DU TOUR DE FRANCE AVEC DES PRODUITS B'EN D'CHEZ NOUS !!
Le passage des équipes de marques aux équipes nationales, voulu par Henri Desgrange en 1930, oblige les organisateurs à régler tous les frais des coureurs et même à leur fournir à tous la même bicyclette.
C'est la naissance de la caravane publicitaire du Tour de France. Il est toutefois à noter que certaines, non officielles, circulaient déjà, comme le cirage Lion Noir, les réveils Bayard et le chocolat Menier en 1929 ; l'année suivante, Menier distribue 500 000 tablettes chocolatées, et même des tasses de chocolat chaud aux coureurs, au sommet des cols.
De 1962 à 1971, l'accordéoniste Roland Zaninetti a accompagné la caravane du Tour en tant qu'accordéoniste officiel. Parmi les autres caravanes et mascottes célèbres, on compte le char de Bic, en forme de stylo (1955), le lion du Crédit lyonnais (depuis 1981) ou encore le main verte du PMU saluant le peloton.
Dès lors, le nombre de véhicules composant la caravane ne va cesser de croitre.
En 2004, la caravane publicitaire était longue de vingt kilomètres pour 200 véhicules assurant 45 minutes de spectacle sur tout le parcours journalier de la course en distribuant onze millions d'échantillons, coupons et autres petits cadeaux de 42 marques différentes.
Source : Télé Matin - France2
CLUB5A - REPORTAGE - Nos conseils avant de prendre la route des vacances.......
Premier conseil, mieux vaut partir avec une voiture révisée. Les manuels des constructeurs rappellent que les révisions doivent être effectuées au moins une fois l'an. À défaut, le contrôle technique, qui doit être réalisé tous les deux ans dès lors que le véhicule a plus de quatre ans, oblige à un bilan complet qui signalera d'éventuelles anomalies. Contrôler les niveaux Si votre véhicule est régulièrement contrôlé, cela ne vous dispense pas d'une petite check-list à effectuer avant le grand départ.
Pour partir l'esprit serein, il va falloir soulever le capot et s'armer du manuel de bord pour procéder à la vérification de tous les niveaux: huile moteur, liquide de freins et de refroidissement. Sans oublier celui du liquide de lave-glace, indispensable pour nettoyer le pare-brise des insectes qui s'y seront écrasés.
Des pneus bien gonflés
Plus important, l'éclatement d'un pneumatique sur autoroute est souvent dû à un sous-gonflage. Un pneu sous-gonflé éclate à cause de la surchauffe engendrée par sa déformation. A contrario, on ne risque absolument rien à rouler surgonflé, sinon à diminuer le confort.
L'idéal est donc de vérifier la pression à froid et de choisir celle préconisée pour un roulage en charge, généralement majorée de 0,2 à 0,3 bar. N'oubliez pas de vérifier celle de la roue de secours. Quand vous en avez une...
Gilet et triangles embarqués
Même bien entretenue, une voiture peut toujours tomber en panne.
La législation impose d'emporter un triangle de signalisation et un ou deux gilets de sécurité qui doivent se trouver à bord du véhicule afin d'être immédiatement accessibles en cas d'immobilisation. Un décret, paru en mars 2013, maintient l'obligation de posséder un éthylotest mais supprime la sanction en cas de défaut de possession. Nous en profitons pour rappeler une évidence, vous devez être en possession des papiers du véhicule: carte grise et attestation d'assurance.
Quelques outils
On ne s'improvise pas garagiste, mais il est rageant de devoir rester sur le bord de la route quand il aurait suffi d'avoir quelques outils sous la main pour pouvoir repartir. Pensez donc à emporter un outil multifonctions de type Leatherman, un rouleau d'adhésif renforcé et des fusibles. Plus important, la plupart des voitures étant désormais livrées sans roue de secours, mieux vaut prévoir une bombe anticrevaison et un kit réparation pour pneu tubeless.
Nous vous conseillons aussi d'emporter une trousse de premiers secours.
Pas de surcharge
La masse que vous avez le droit d'embarquer, autrement dit la quantité de bagages, est limitée par le PTAC (poids total en charge) mentionné sur la carte grise à la rubrique F2. Pour ne pas dégrader le comportement de votre automobile, placez les valises les plus lourdes dans le fond du coffre. Si le coffre est plein, positionnez les derniers sacs au pied des sièges arrière mais jamais sur la plage arrière.
En cas de choc, ils se transformeraient en projectiles et viendraient heurter la tête des passagers.
Des enfants correctement attachés
Les sièges auto et autres rehausseurs de siège sont non seulement indispensables mais ils doivent être parfaitement arrimés à l'automobile. Un système d'ancrage automatique de type Isofix, compatible avec la plupart des voitures récentes, facilitera grandement l'installation et garantira son efficacité. Si rouler de nuit ne vous dérange pas, les enfants trouveront le temps moins long. Sinon, prévoir les livres et les jeux vidéo qui sauront les occuper.
Une pause toutes les 2 heures
Avant même que les premiers signes de fatigue ne surviennent, les spécialistes conseillent de faire une pause toutes les deux heures. La somnolence est l'une des principales causes de mortalité sur autoroute et, d'autant plus fréquente que l'utilisation d'un régulateur de vitesse incite le conducteur à relâcher son attention. Cette pause est aussi l'occasion de permettre à toute la famille de s'aérer et de se dégourdir les jambes.
Assistant d'aide à la conduite
L'usage d'un avertisseur de radar permet, outre de ne pas risquer de perdre bêtement un point sur son permis pour un dépassement même minime de la limitation de vitesse, de rester informer des conditions de circulation.
Les avertisseurs communautaires tels que le Coyote et Wikango, ainsi que certaines applications pour smartphone dont Waze, renseignent en temps réel le conducteur de tous les événements qui pourraient le surprendre: accident, voiture immobilisée, présence d'animal ou d'objet sur la chaussée. Un bon investissement.
Les avertisseurs communautaires tels que le Coyote et Wikango, ainsi que certaines applications pour smartphone dont Waze, renseignent en temps réel le conducteur de tous les événements qui pourraient le surprendre: accident, voiture immobilisée, présence d'animal ou d'objet sur la chaussée. Un bon investissement.
Source : lefigaro.fr - INA Société
INA Société
CLUB5A - 01/07 - HUMOUR MOTO - “A quoi reconnaît-on un motard heureux ? Aux moucherons collés sur ses dents.”
« Si vous voulez être heureux toute votre vie, roulez à moto. »
« On ne cesse pas de rouler quand on vieillit, on vieillit quand on cesse de rouler. »
« La vie, ce n'est pas attendre que l'orage passe : c'est apprendre à rouler sous la pluie ! »
« Une moto sur la route vaut mieux que deux au garage. »
CLUB5A - EPHEMERIDE- Aujourd'hui le 2 juillet . Ce jour-là en 1961 naissait Samy Naceri acteur français et conducteur du film taxi...
En parallèle de cette saga, il obtient des rôles dans des productions telles que Le Petit Poucet (2001), Nid de guêpes (2001), La Mentale (2002), Indigènes (2006) ou encore Les Méchants (2021)...
L'acteur Samy Naceri a récemment déclaré que son personnage de Daniel Morales dans la saga "Taxi" devait initialement revenir à Mathieu Kassovitz.
Avec la saga Taxi, l'acteur Samy Naceri a connu la gloire. Mais saviez-vous que l'acteur n'était pas le premier choix de Luc Besson pour le personnage du chauffeur Daniel Morales, qu'il a tenu à quatre reprises entre 1998 et 2007 ?
Au micro de Laurent Argelier dans le podcast La Série, Samy Naceri indique en effet que celui qui aurait du être au volant dans la franchise est Mathieu Kassovitz. "La première fois que Luc Besson m'a choisi pour Taxi, juste avant moi il allait voir Mathieu Kassovitz, et il lui a demandé s'il voulait faire le rôle, et Mathieu Kassovitz il lui a dit 'non, moi je fais pas ça'", révèle ainsi l'acteur dans des propos relayés par nos confrères de Télé-Loisirs.
Source : allocine.fr/
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LE CAMPING RÉTRO ....DES VACANCES AU CAMPING, COMME AU TEMPS DE NOS PARENTS !!
On connaissait les collectionneurs de voitures anciennes et depuis quelques années on a vu apparaître sur les terrains de camping des attelages avec des caravanes anciennes conduits par des passionnés.
Le phénomène est plus rare avec la tente. Sans doute car il est plus facile d’égarer ou d’abimer une tente qu’une caravane. Toujours est-il que l’on croise rarement des campeurs qui ont fait le choix de camper à l’abri d’une tente d’avant-guerre.
CLUB5A - EPHEMERIDE - EN JUILLET 1977 LA DERNIERE ALPINE BERLINETTE SORTAIT DE LA LIGNE DE PRODUCTION ....
Dernière représentante de la race des A110, la 1600 SX est souvent la plus méconnue de toutes les Berlinettes produites par l'usine de Dieppe. 
Et malgré la faible puissance de son moteur R16 TX de 95 ch, elle mérite le détour. A son volant on se prend facilement au jeu.
En regardant en 1975 au Salon de Paris lai 600 SX, Jean Rédélé est persuadé que sa création a encore de beaux jours devant elle. Mais lucide, il sait que la Régie Renault (actionnaire majoritaire de la marque de Dieppe) l'a déjà condamnée. Effectivement, pour le Losange, l'avenir d'Alpine passe par l'A310, apparue quatre années auparavant.
D'ailleurs le baroud d'honneur de la 1600 SX se terminera en juillet 1977. La dernière A110 fabriquée en France* étant vendu à un cadre de l'usine de Dieppe.
Si cette date marque la fin d'une histoire industrielle, la légende de la Berlinette perdure, il n'y a qu'à voir les yeux des passants lorsqu'ils rencontrent une Alpine A110 dans la rue. Et la 1600 SX, souvent mal-aimée - du fait de son moteur peu puissant (95 ch) provenant de la R16 TX - ne fait pas exception à la règle.
C'est que l'on se trouve est en présence d'une voiture exceptionnelle qui a été conçue pour remporter la victoire en rallye (championne du monde des rallyes en 1973), c'est dire que son utilisation au quotidien doit tenir compte de ce postulat de départ.
Source : caradisiac.com/
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Artcurial : des fleurons de la course en vente au Mans Classic
Elle est organisée par le département Motorcars de la maison parisienne Artcurial. Les responsables de la maison ont réussi à réunir une belle sélection de voitures de compétition dont la plupart sont éligibles non seulement au Mans Classic mais également dans les événements organisés par Peter Auto.
La tête d’affiche du catalogue est une Porsche Carrera 6. 
Avant-dernier châssis de la série produit en 1967, ce prototype peut se prévaloir d’un parcours exceptionnel. Engagée par l’usine au Mugello pour l’équipage Cella-Biscaldi, la 906 de la vente n’a connu que trois propriétaires depuis sa sortie des ateliers de Zuffenhausen.
Entre 1971 et 2013, elle est restée la propriété du pilote italien Vittorio Mascari de 1971 à 2013. Depuis, elle a subi une restauration de grande qualité qui lui a permis de conserver le châssis et la carrosserie d’origine. Elle est estimée entre 1,8 et 2,4 millions d’euros.
Le catalogue comporte également quelques machines qui se sont illustrées dans la Sarthe dont la René Bonnet Aérodjet LM6 pilotée par Bruno Basini et Robert Bouharde lors de l’édition 1963. Estimée entre 130 000 et 180 000 euros, la petite berlinette française est éligible au Mans Classic. Autre fleuron de la course française mis à l’encan au Mans : l’Alpine A450B engagée dans la catégorie LMP2 durant les saisons 2013 et 2014. Ce châssis possède un palmarès conséquent : 3e en LMP2 et 7e au général aux 24 Heures du Mans 2014 mais également deux victoires en Championnat ELMS en LMP2 en 2013 et 2014. Ce prototype est le symbole du renouveau de la marque Alpine et du retour en compétition. Artcurial disperse également une pièce de choix de la présence des artisans français au Mans : la Courage C28S à moteur Porsche 962 que Henri Pescarolo, Bob Wollek et Jean-Philippe Ricci ont mené à la 6e place des 24 Heures du Mans 1992.
Avis aux amateurs, ce prototype est éligible dans les épreuves Masters Groupe C. Moins connue chez nous, la Duckhams Le Mans est la première voiture entièrement dessinée par Gordon Murray. Elle a couru les 24 Heures du Mans à trois reprises entre 1972 et 1974.
En matière de pedigree, la Porsche 3.0 RSR de 1974 proposée possède l’un des meilleurs de la série de 54 véhicules. Durant sa carrière, elle est passée dans les collections de Schuster, Obrist, Ecclestone et Lloyd Hawkins. Le Comte Girolamo Capra l’a menée à la 6e place de la Targa Florio de 1974.
Pour disputer le Mans Classic, Artcurial propose aussi une BMW M1 type Procar pouvant se flatter d’un important palmarès dans le championnat américain IMSA.
Outre les voitures de compétition, le catalogue présente quelques fleurons des voitures de sport et de grand tourisme. C’est ainsi que lors de la vente, on pourra acquérir la Jaguar Type Cabriolet série 1 de Bernard Consten. Troisième Type E livrée neuve en France en 1961, cet exemplaire a été essayé par José Rosinski dans le premier numéro de Sport-Auto. Ce cabriolet blanc n’a connu qu’un seul propriétaire.
La vente Artcurial est enfin une occasion unique d’acquérir une BMW Z1 n’ayant parcouru que 3 000 km depuis sa sortie de l’usine mais également la première Venturi 300 Atlantique produite, le prototype exposé au Mondial de l’Automobile de 1994 et devenu par la suite la voiture de presse et de direction, et une Ferrari 500 GTO indiquant seulement 12 000 km depuis sa sortie de l’usine. Enfin, la principale curiosité de la vente est la Mercedes 600 Pullman carrossée en landaulet 4 portes.
Livrée neuve dans un pays de l’Afrique de l’Ouest, cette voiture d’apparat fait partie d’une série de 21 exemplaires. Bénéficiant d’un aménagement intérieur particulièrement luxueux et unique, cette Mercedes est estimée entre 1 400 000 et 1 800 000 euros.
Par ailleurs, Artcurial organise une vente en ligne - du 2 au 8 juillet - d’une cinquantaine de voitures, réunissant des youngtimers, des voitures de sport et de prestige et des modèles plus populaires. Ces véhicules seront exposés au Mans Classic.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS - LA CONFERENCE DE PRESSE DU 37me TOUR DE L'AUDE AURA LIEU LE 3 JUILLET 2026 A 17H30 A LA CONCESSION RENAULT...
La conférence de presse du Tour de l'Aude aura lieu comme tous les ans à la concession Renault route de Narbonne le 3 juillet 2026 à 17H30...
Nous comptons sur votre présence !
CLUB5A – 02/07 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?
Jacqueline Ente, dite Line Renaud, est une chanteuse, meneuse de revue et actrice française, née le 2 juillet 1928 à Nieppe.
CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Huit anciennes pour rouler au quotidien...
1 – VOLVO AMAZON
4 belles places, une mécanique 1800cc quasiment indestructible de 70 à 95 cv selon les déclinaisons, des freins à disques, une boite 4 + overdrive et elle fut la première voiture à installer en série des ceintures de sécurité 3 points. Ajoutez un rayon de braquage minimaliste et un coffre immense et vous avez un des « daily driver » que nous préférons !
Plus puissante, plus sécuritaire et plus exotique qu’une Peugeot 403 ou une Simca Aronde c’est une voiture encore trop méconnue en France et dont on trouve de très beaux exemplaires dans la fourchette 12-15.000 euros.
2 – PEUGEOT 504 COUPE 1969-1983
Une belle française, habillée par Pininfarina, motorisée par un 1800cc de 97cv ou un 2 litres de 104cv. On oublie le V6 PRV de 2700cc, trop gourmand pour un usage quotidien. Mais pour le reste, la ligne est sublime, la voiture est spacieuse et confortable, les mécaniques 4 cylindres fiables et éprouvées, l’allure agressive. C’est une française emblématiques des années 70 qui est parfaitement adaptée à un usage quotidien.
Du coté du tarif, l’essentiel du marché va se situer entre 18 et 22.000 euros
3 – VW COCCINELLE 1303 1973-1979
C’est la voiture du peuple, la voiture la plus produite de tous les temps. Et ce n’est pas pour rien … Dans sa déclinaison ultime « 1303 », c’est la version la plus aboutie de la voiture imaginée en 1938 par Ferdinand Porsche et on est bien loin de l’archaïsme des premières versions. La VW 1303 dispose d’un train AV McPherson, d’une direction à crémaillère, de freins à disques, de sièges enveloppants, d’un tableau de bord moussé et d’un moteur coupleux de 1600cc développant 50cv.
Elle démarrera tous les matin et vous emmènera dans la bonne humeur soit en voyage au bout du monde ou tout simplement au boulot. Cerise sur le gâteau, on arrivera à trouver un exemplaire très correct pour 10-12.000 euros
4 – LANCIA FULVIA COUPE 1.3S 1970-1976
La Lancia Fulvia est une des italiennes qui gagne à être connue. Une ligne légère et séduisante, un intérieur très lumineux, un grand coffre, un moteur 1300 V4 original qui développe 90cv, des freins à disques, un alternateur, une boite 5 vitesses, elle est hyper agréable à conduire. Et nous offfe la sonorité des italiennes !
Sans doute plus à l’aise sur des petites routes qui tournent que dans les bouchons de la ville, c’est une voiture qui donne le sourire dès que l’on est à son bord, par sa vivacité, son comportement moderne … et la musique de son moteur V4.
5 – SAAB 900 1978-1993
La SAAB 900 a toujours été une voiture à part. Une voiture d’hédoniste, décalée, qui ciblait une certaine « élite » intellectuelle progressiste (les enseignants, les architectes, les professions libérales) par opposition aux notables de province préférant les Mercedes ou les Audi de l’époque. Un voiture premium de la fin des seventies pour rouler au quotidien.
La SAAB 900 a été déclinée avec de nombreuses motorisations, de la sage 2.0 100cv jusqu’à la terrible Turbo S 16 soupapes de 185cv. La 900 offre une esthétique singulière, reconnaissable au pare-brise très arrondi et peu incliné posé sur un long capot plat couvrant les ailes, et qui s’ouvre en glissant vers l’avant juste pour basculer à la verticale.
Elle est, selon nous, une des voitures des années 70 les plus originales et abouties. Une version GLi de 118cv sera idéale pour rouler au quotidien en toute fiabilité. Et la bonne nouvelle, c’est que l’on en trouve encore autour de 10.000 euros.
6 – DATSUN 240Z 1969-1973
C’est une japonaise emblématique avec une ligne délicieusement seventies qui attire immédiatement l’oeil. L’habitacle offre une ambiance sportive avec son lot de manos et son volant tulipé. La mécanique 6 cylindres en ligne de 2400cc reste sage avec 150cv et l’ensemble est très solidement construit.
Avec ses 2 petites places à l’arrière, elle va véhiculer une image de voiture de sport bien plus que de familiale. Mais il faut des daily driver pour tous les gouts, et celui-là est vraiment facile à vivre au quotidien. Si sa cote a bien augmenté ces dernières années, on arrive encore à en trouver autour de 20-23.000 euros
7 – ALFA ROMEO COUPE 105/115 1963 – 1977
Les coupés Alfa Roméo des séries 105/115 ont été produit pendant 14 ans à près de 200.000 exemplaires. Les puissances de leur moteurs s’étalent de 87 (1.290cc) à 131 chevaux (1.962cc). On retrouve sous ces appellations les modèles GT/GTV (Giulia Sprint, GTC, GT Veloce…), GT Junior, et GTA (Giulia Sprint GTA, GTA 1300 Junior, …
On est dans la même lignée qu’avec la Lancia Fulvia. Un moteur 1300 développant 87cv sera idéal pour rouler au quotidien et prendre un plaisir infini, en retrouvant l’esprit des seventies.
Plus recherchées que les Fulvia, le ticket d’entrée est également plus haut, dans la fourchette 28-32.000 euros
8 – PORSCHE 911 2.7 1975-1977
On a l’habitude de dire qu’avec une 911 « on peut aller faire les courses avant d’aller faire une course »… Et c’est vrai que la 911 est une des véritables sportives qu’il est parfaitement possible d’utiliser au quotiden.
Personne ne prétendra qu’elle remplira le rôle d’une familiale, mais encore une fois, sa mécanique refroidie par air ne souffrira pas de la circulation urbaine et sa souplesse et sa maniabilité lui permettont de se faufiler partout.
Nous vous proposons la version la moins onéreuse avec le moteur 2.7 qui développe 150 à 165cv selon les millésimes. Du coté du prix, il faudra tout de même compter environ 35.000 euros.
Exemples non limitatifs, évidemment.
Mais ces voitures sont toutes aptes à prendre la route quotidiennement, si elles sont en bon état et correctement entretenues. Parlez-en à votre mécano qui vous donnera son avis.
Maintenant, même en parfait état, une voiture des années 70 ne vous offrira pas une clim quadri-zone, des projecteurs full-led, l’affichage des panneaux de limitation de vitesse au tableau de bord, ni le maintien automatique entre les lignes de la route. Il est capital de garder tout ceci à l’esprit. En faisant le choix de rouler au quotidien dans une ancienne, vous faites un voyage dans le temps. A tous points de vue…. mais tellement de monde dit que « c’était mieux avant » que l’expérience vaut vraiment le coup d’être tenté !
Source : autocollec.com/
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