ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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La fin de la Seconde Guerre mondiale a révélé que BMW était en ruine. Son usine à l'extérieur de Munich a été détruite par les bombardements alliés. L' installation d' Eisenach , bien que gravement endommagée, n'a pas été totalement détruite, et des outils et des machines ont été stockés à proximité.
Contrairement aux comptes populaires, l'installation n'a pas été démantelée par les Soviétiques en tant que réparation et envoyée à l'Union Soviétique pour être réassemblée à Irbit pour faire des motos IMZ-Ural ; L'usine IMZ a été fournie aux Soviétiques par BMW sous licence avant l'invasion allemande de l'Union soviétique en juin 1941.
Après la guerre, la plupart des ingénieurs de BMW ont été emmenés aux États-Unis ou à l'Union soviétique pour continuer le travail qu'ils avaient fait au jet Moteurs avec BMW pendant la guerre.
Les termes de la capitulation de l'Allemagne interdisent à BMW de fabriquer des motos. En 1947, lorsque BMW a reçu la permission de redémarrer la production de moto des autorités américaines en Bavière, BMW devait commencer à partir de zéro. Il n'y avait pas de plans, de plans ou de dessins schématiques parce qu'ils étaient tous à Eisenach. Les ingénieurs de la compagnie ont dû utiliser les motos d'avant-guerre survivantes pour copier les vélos.
La première moto BMW de l'après-guerre en Allemagne de l'Ouest, une R24 de 250 cc, a été produite en 1948. Le R24 a été conçu de manière inverse du R23 d'avant-guerre avec quelques améliorations par rapport à la R23 [13] et a été le seul Allemagne de l' Ouest de l'après-guerre BMW sans suspension arrière.
En 1949, BMW a produit 9 200 unités et, en 1950, la production a dépassé 17 000 unités.
1949 BMW R24
100MPH, 1954 BMW R68
Les jumelles boxer BMW fabriquées de 1950 à 1956 comprenaient les modèles 500 cc R51 / 2 et 24 ch (18 kW) R51 / 3 , les modèles de 600 cc 26 ch (19 kW) R67, 28 ch (21 kW) R67 / 2 et R67 / 3, et le modèle sportif de 35 cv (26 kW) 600 cc R68 . Tous ces modèles sont livrés avec des suspensions arrière à plongeur , des fourches avant télescopiques et des arbres de transmission chromés et exposés.
Sauf pour le R68, tous ces jumeaux sont venus avec des ailes avant et des supports avant.
La situation était très différente dans l'Allemagne de l'Est contrôlée par les Soviétiques, où la seule usine de moto de BMW à Eisenach produisait R35 et une poignée de motos R75 pour des réparations. Il en résultait une usine de moto BMW existant à Eisenach entre 1945 et 1948 et deux sociétés de moto existant entre 1948 et 1952. L'une était une BMW à Munich en Allemagne de l'Ouest (plus tard la République fédérale d'Allemagne) et l'autre dans Eisenach contrôlée soviétique, Allemagne de l'Est (Plus tard la République démocratique allemande), tous deux utilisant le nom de BMW. Finalement, en 1952.
Après que les Soviétiques ont cédé le contrôle de l'usine au gouvernement de l'Allemagne de l'Est, et suite à un procès de marque, cette usine a été renommée EMW ( Eisenacher Motoren Werke ). Au lieu de la ronde bleue et blanche de BMW, EMW a utilisé une rondelle rouge et blanche similaire à celle de son logo. Aucune moto fabriquée en Allemagne de l'Est après la Seconde Guerre mondiale n'a été fabriquée sous l'autorité de BMW à Munich car il n'y avait pas besoin d'une puissance occupante pour obtenir une telle autorité. Les motos BMW R35 ont été produites à Eisenach jusqu'en 1952, lorsqu'elles sont devenues EMW.....L'histoire continue... Source :WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-BMW Motorrad
La Rolls-Royce Silver Cloud, signifiant littéralement « Rolls-Royce Nuage d'argent », est le modèle le plus emblématique du constructeur britannique Rolls-Royce Limited après la Seconde Guerre mondiale. Cette gamme de voitures est construite du 15 avril 1955 jusqu'au 31 mars 1966.
Elle remplace la Silver Dawn (« Aube d'argent ») et est elle-même remplacée par la Silver Shadow (« Ombre d'argent »), une autre icône de la marque. La Silver Cloud est le pendant de la Bentley S (identique dans sa version standard, excepté la calandre et les badges).
La Rolls-Royce Silver Cloud est, à l'image de ses prédécesseurs, toujours construite sur le principe du châssis séparé, ce qui facilite la préparation de versions spéciales par des carrossiers, même si en pratique, la majorité des voitures ont été vendues avec la carrosserie d'usine.
La construction monocoque ne sera adoptée par Rolls-Royce qu'en 1965 à l'occasion du lancement de la Silver Shadow. La silver cloud était aussi la propriété du producteur Albert R. Broccoli et elle fait une apparition dans Dangereusement vôtre (James Bond).
Elle mesure 5,38 m de long, 1,89 m de large et pèse près de 1,95 tonne. Une version à empattement long, étirée de 101,6 mm, fut disponible à partir de septembre 1957, très similaire en apparence au modèle standard, mais offrant un espace accru pour les passagers arrière, et disponible avec ou sans 'séparation chauffeur'. Accouplé à une boîte de vitesses automatique à quatre rapports, son moteur est un 6 cylindres en ligne à double carburateur de 4,9 L de cylindrée développant 155 ch. Les freins sont hydrauliques et assistés.
La suspension est à roues indépendantes à l'avant et à essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à l'arrière. L'assistance de direction devint une option en 1956 ainsi que l'air conditionné.
Une seule Silver Cloud Standard Saloon fut livrée avec une boite de vitesses manuelle, à la demande spéciale de son premier propriétaire, en 1955. Source : Alain Schenkels
La compétition automobile est un sport où des pilotes au volant d'automobiles s'affrontent lors de courses réglementées, en différentes formules et catégories, sur circuit, sur route ou sur piste. La compétition automobile comporte nombre de disciplines et d'épreuves incontournables.
La plus prestigieuse des catégories sur circuit est sans conteste la Formule 1, qui se court en monoplaces, mais il existe de nombreuses autres catégories.
Parmi les plus connues, on peut citer la Nascar et l'IndyCar (avec l'épreuve mythique des 500 miles d'Indianapolis) aux États-Unis ou l'épreuve d'endurance non moins mythique des 24 Heures du Mans en France.
Plusieurs fédérations internationales et nationales gèrent les nombreuses courses qui sont divisées en catégories et formules suivant le type d'automobile, la puissance et le type du moteur, le terrain sur lequel la course se dispute et, dans certains cas les personnes qui y participent (âge, niveau, poids, sexe).
Les premières épreuves en France tenaient plus du défilé que de la course réelle, entre Neuilly-sur-Seine et Versailles (depuis 1887) ou de la randonnée comme celle organisée par le quotidien parisien Le Petit Journal entre Paris et Rouen en 1894 : 102 concurrents sont inscrits, seuls 32 se présentent au départ. Le comte Jules-Albert de Dion s’impose sur une De Dion-Bouton (le premier prix de cette randonnée allait, selon le règlement, récompenser le véhicule qui devait « être sans danger, facile à manier et d’un usage peu coûteux »).
L'année suivante, la première véritable course automobile est organisée : c'est Paris-Bordeaux-Paris. 21 (ou 22, selon les sources) véhicules au départ pour 9 à l'arrivée.
Émile Levassor finit le premier l’épreuve le 15 juin sur une Panhard en 48 heures et 48 minutes; mais il était hors compétition car sa voiture était une deux places alors que le règlement exigeait un minimum de quatre places avec autant de passagers que de places. Ce fut une Peugeot conduite par Paul Kœchlin qui gagna en 59 heures 48 minutes.
En octobre 1896, Paris-Marseille-Paris est au programme, et la mode des raids ville à ville s'impose comme le format classique de la course automobile. Le décès d'Émile Levassor dans cette épreuve ne remet pas en cause ce principe. Dès le 7 septembre 1896, pourtant, une première course automobile sur circuit a lieu aux États-Unis (Rhode Island State Fair).
En 1900, James Gordon Bennett junior, grand pourvoyeur de trophées sportifs divers, fonde un challenge pour la course automobile : la Coupe automobile Gordon Bennett.
Le règlement de ce challenge est établi par l'Automobile Club de France, fondé en 1895 et, stipule le caractère international de l'épreuve. Ainsi, le challenge prévoit que l'épreuve se déroulera dans le pays du vainqueur de l'année précédente. C'est la nationalité du constructeur automobile qui compte, pas celle du pilote. La première édition (1900) se court entre Paris et Lyon et, voit la victoire du pilote français Henri Fournier sur une Mors. En 1902, c'est le Britannique Edge qui s'impose ; l'édition 1903 se déroulera en Irlande du Nord. L'Allemagne (1904), puis la France (1905) organisent les éditions suivantes suite aux victoires de leurs automobiles.
Penchons-nous sur les diverses acceptions du terme « voiture de collection », et tentons d’expliquer pourquoi il faut être clair sur celle que vous utilisez.
LA VOITURE DE COLLECTION DANS LE LANGAGE COURANT
Attention, lapalissade en approche rapide. Dans le langage courant, la voiture de collection est tout simplement une voiture qui nous donne envie de la collectionner. De ce fait, il n’est pas rare de croiser certains modèles récents, voire neufs arborer directement cette étiquette.
La définition sera ici purement subjective, un petit peu comme quelle est la définition exacte du terme youngtimers.
Soyez donc d’accord sur vos désaccords, mais ne vous écharpez pas, cela ne sert à rien. C’est un débat aussi facile à trancher que celui qui veut imposer que telle voiture est belle ou pas. Au pire vous trouverez un accord sur les notions de « collector », « voiture ancienne », etc… mais c’est la notion la plus vague qu’on puisse trouver puisque les suivantes sont vraiment très cadrées.
LA VOITURE DE COLLECTION ADMINISTRATIVE
C’est probablement la voiture de collection la plus simple à concevoir, puisqu’elle fait quasiment toujours partie du débat, autant sur l’utilité du passage en certificat d’immatriculation collection (le nouveau nom de la Carte Grise Collection depuis quelques années), que sur les facilités qu’il peut apporter.
La définition est ici très simple :
- le véhicule doit avoir plus de trente ans
le véhicule ne doit plus être produit
-le véhicule ne doit pas avoir subi de modifications importantes
le véhicule ne doit pas être utilisé à des fins commerciales.
Vous pouvez effectuer la démarche par vous-même, comme Benjamin l’a fait pour sa Simca, ou faire intervenir un professionnel.
- Le certificat d’immatriculation collection peut apporter certains avantages.
À l’heure actuelle, la plupart des ZFE n’incluent pas les voitures en certificat collection dans les véhicules soumis aux restrictions de circulation, cependant, si vous voyagez d’une agglomération à l’autre, renseignez-vous en amont, les décisions ne sont pas unifiées au niveau national.
Concernant le contrôle technique des voitures de collection, une fois passées en CIC, elle voient la fréquence passer de 2 ans à 5 ans, et les voitures immatriculées avant 1960 en sont exemptées.
Pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes, ils en sont exemptés, quelle que soit leur date de mise en circulation. De plus, certains centres ou enseignes ont ouvert des services dédiés aux anciennes, renseignez-vous à l’avance, ce n’est pas une question de mansuétude attendue mais celle de l’attention qui est en jeu. Se faire refuser son auto parce qu’elle est en 6v, c’est de l’ignorance plus qu’autre chose !
LA VOITURE DE COLLECTION POUR VOTRE ASSUREUR
Ici, les détails seront au cas par cas. Je ne peux que vous donner les lignes générales qui englobent l’assurance véhicules anciens.
C’est une assurance de type loisir, c’est à dire qu’elle ne couvre pas les trajets liés à votre vie professionnelle. Vous noterez d’ailleurs qu’on vous rappelle bien souvent que le trajet domicile-travail n’est pas (toujours) couvert avec ce type d’assurance, et surtout, on vous demandera toujours la preuve de l’existence d’un véhicule principal pour bien montrer que ce véhicule reste un véhicule secondaire.
Pourquoi ? Pour vous octroyer un tarif plus représentatif du kilométrage qui sera réellement effectué.
L’âge est le critère le plus fluctuant d’une compagnie à l’autre, bien évidemment, les voitures anciennes de plus de trente ans sont couverts par ce type de contrat, mais certains compagnies démarrent bien plus tôt.
Faites le tour des popotes pour voir quel compagnie vous propose ce qui correspond à vos besoin.
LA VOITURE DE COLLECTION AU SENS PATRIMONIAL
C’est souvent le volet le plus oublié du sujet. Les voitures de collections sont soumises à différentes législations du point de vue patrimonial… forcément, en France, quand ça touche au porte-monnaie, il y a des règlements !
Plus-value
Du point de vue de la taxation sur la plus-value, tout est expliqué sur le site des impôts. Pour vous la faire courte, qu’elles soient munies d’un certificat d’immatriculation, toutes les voitures répondant aux critères d’obtention du CIC sont soumises à la taxe sur la plus-value lors de la revente.
La taxation peut prendre deux formes :
Taxe forfaitaire sur les objets précieux : 6% de la valeur de vente + 0.5% de CRDS
Régime général de taxation de la plus-value (le même que celui utilisé en immobilier, notamment) :
Prélèvement de 36.2% (19% de taxes, 17,2% de prélèvements sociaux)
Abattement de 5% par an au-delà de la deuxième année (si vous gardez votre véhicule plus de 22 ans, vous êtes donc exonéré)
Déduction des frais de restauration et/ou de remise en état (sur présentation des factures)
Succession
Au niveau de la succession, là, ça devient un peu plus flou, ou tout du moins, il m’est impossible de vous fournir une réponse arrêtée.
Les voitures avec certificat collection tombent, naturellement, sous les règles usuelles de succession. Cependant, des voitures ayant participé à un événement historique ou des voitures de compétition peuvent également être considérées comme véhicule de collection aux yeux des impôts, mais il ne s’agit pas ici de loi, mais de jurisprudence venant du juge des impôts.
La voiture de collection peut se voir exonérée de frais de succession si l’héritier en fait dont à l’État, qui s’en servira pour compléter une collection publique (sous réserve d’acceptation du dossier).
EN BREF : 4 SALLES, 4 AMBIANCES
Comme vous avez pu le constater, parler de voiture de collection revient à parler de plein de choses différentes, et il est franchement utile de préciser de laquelle vous parlez, au risque de créer des incompréhensions, voire des contresens ! Et si vous vous retrouvez face à des personnes qui entretiennent le flou à dessein, dites-vous qu’il y a anguille sous roche, voire qu’on vous prend sciemment pour un(e) imbécile.
Source : newsdanciennes.com/Roole
Mauvaise nouvelle pour les usagers de la route : immatriculer son nouveau véhicule, qui soit neuf ou d’occasion, va coûter plus cher à partir du 1er mars.
En matière de fiscalité automobile, les pouvoirs publics ne manquent jamais d’imagination. Suite à l’adoption du budget 2026 via la procédure du 49.3 et promulgué le 19 février dernier, le prix des cartes grises va augmenter. C’est une mauvaise nouvelle pour les automobilistes considérés depuis longtemps pour des vaches à lait. À partir du 1er mars 2026, le coût des certificats d’immatriculation augmente en moyenne de 2,4 % au niveau national. En Île-de-France, la nouvelle loi de finances impose désormais une majoration forfaitaire de 14 euros (le cheval fiscal) par certificat d’immatriculation.
Rappelons que le montant d’une carte grise dépend principalement du nombre de chevaux fiscaux du véhicule et du tarif fixé par le conseil régional. Chaque région décide en effet du montant du cheval fiscal, ce qui explique des différences selon les territoires. Le prix du cheval fiscal varie de 30 euros à Mayotte à 68,95 euros en Île-de-France. Notons que dans la région Nouvelle-Aquitaine, le cheval fiscal augmente de 5 euros.
Les véhicules électriques pas exemptés
Il faut aussi mentionner que les véhicules à batterie - électriques et à hydrogène - ne sont plus exonérés de la taxe régionale, qui fait partie du coût de la carte grise. La loi de finances pour 2025 avait modifié la réglementation sur le sujet. On ne dira jamais assez qu’appliquer cette taxe aux véhicules électriques brouille le message. C’est un mauvais signal adressé aux automobilistes tant il n’est pas de nature à encourager l’accélération de la transition écologique. Cela montre que, face à l’impasse budgétaire dans laquelle il se trouve, l’État cherche de nouvelles sources de revenu.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info..
Ce petit coupé 2 + 2 produit en Angleterre.
Dessinée par Peter Kirwan Taylor, la voiture est présentée au salon de Londres en 1959 et sa production débute en février de la même année.
La Citroën Bijou est un petit coupé 2 + 2 places basé sur la Citroën 2CV type AZ, produit de 1959 à 1964 à l'usine Citroën de Slough en Angleterre.
La 2CV, produite depuis 1953 à Slough, ne connaît pas le succès attendu chez les automobilistes britanniques.
Citroën UK fait alors le choix d'habiller le châssis d'une carrosserie en polyester renforcé de fibre de verre, dont la ligne à l'arrière est inspirée de la Citroën DS à laquelle sont aussi empruntées certaines pièces comme le volant et les poignées de porte intérieures.
Dessinée par Peter Kirwan Taylor, la voiture est présentée au salon de Londres en 1959 et sa production débute en février de la même année1.
Sa forme aérodynamique lui permet d'atteindre une vitesse supérieure à celle de la 2CV, cependant elle pèse plus lourd et l'accélération s'en ressent.
Le modèle est mis en vente au prix de 674 £, un tarif plus élevé que celui d'autres véhicules de la même catégorie, et seulement 207 exemplaires sont fabriqués jusqu'en 1964. Les modèles de collection ne subsistent qu'en petit nombre.
À l’image du pantalon en denim, il avait été conçu pour répondre à une multitude d’usages.
L’annulation du salon Rétromobile en raison de la pandémie de Covid-19 a privé le grand public d’une superbe rétrospective de la Renault 4, qui souffle cette année ses 60 bougies.
C’est bien dommage: cette voiture populaire peut être considérée comme la première «voiture à vivre» de la firme boulonnaise. Pierre Dreyfus, le patron de la Régie Renault, a le sens de la formule. «Faites-moi un volume», souffle-t-il à son directeur du bureau d’études.
Féru de sociologie, il a perçu les évolutions de la société, notamment l’exode rural nourrissant de nouveaux besoins de mobilité et le rôle grandissant de la femme. Il faut inventer une voiture polyvalente, de tous les usages: aussi à l’aise à la ville qu’à la campagne, la semaine que les week-ends. Une voiture que Dreyfus compare à un blue-jean.
La Renault 4 doit être à l’image de ce vêtement «que l’on peut porter en toutes circonstances si l’on n’a pas de prétention au snobisme et au conformisme social, qui vous rend tous les services, qu’on traîne partout, qui ne coûte pas cher, qu’on peut remplacer sans se sentir dépaysé».
Séduire une clientèle féminine
Baptisée projet 350 en référence à son prix qui ne doit pas dépasser 350 000 francs, la R4 fait entrer Renault dans une ère moderne.
Sous une silhouette bicorps à hayon, ce véhicule populaire est une traction propulsée par le 747 cm3 de la 4 CV. Le plancher plat offre un grand volume de chargement ; les deux longues barres de torsion disposées l’une derrière l’autre entraînent une différence d’empattement (+ 48 mm à droite).
Pour séduire la clientèle féminine, Renault prête à des conductrices, en coopération avec un magazine de mode, des véhicules habillés d’un élégant décor «façon cannage», vert ou rouge. Ce modèle intègre le catalogue en 1963 sous l’appellation «Parisienne».
Déclinée aussi en fourgonnette pour les professionnels, la 4L va rester près de trente-deux ans au catalogue. Plus de 8 millions d’exemplaires seront produits durant sa carrière. Chapeau!
Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...momor1128
Depuis la création de ce blog qui très modestement a pour mission de nous relier les uns aux autres et d’être un fil conducteur entre nous où chacun doit y trouver du plaisir et revivre les bons moments passés lors de nos « périples» et que ce soit en voitures ou en motos, ce support est le vôtre !
Depuis la création du blog, c'est-à-dire exactement le 27 FÉVRIER 2014, l'historique du nombre de pages vues est en totalité de :
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Lors de ce mois écoulénous avons constaté que le nombre de pages vues a été de :
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