ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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Pour la balade à moto du 22 juin 2025 vers Termes, le départ a été donné de façon très traditionnelle.
Régis et Alain sont en charge de valider les inscriptions...
Pour cette excursion à moto, aucun restaurant ne sera prévu, car comme le suggère son nom : c'est l'excursion pique-nique !
Ainsi, nous allons tous manger de façon très conviviale en mode « PLEIN-AIR », idéal pour les motards à la recherche d'authenticité.
28 motocyclistes (dont 2 femmes) étaient présents au départ, venus de tous les coins de Carcassonne et même au-delà du département.
Les amateurs de motocyclisme de la section moto du club 5A étaient présents en ce dimanche matin.
En ce qui concerne la restauration, tout comme lors de chaque excursion, Régis et Alain avaient soigneusement organisé le repas qui a eu lieu sous la tonnelle « municipale de Termes », veillant à ce que personne ne soit en reste et favorisant une atmosphère très conviviale.
Comme d'habitude, le départ a été fixé à 9 h devant le café du Dôme, en direction de Cazilhac, Villefloure, Ladern et Greiffeil (pause café).
Ensuite, nous avons poursuivi notre route vers Vignevieille et le point final, qui était prévu à Termes pour le déjeuner à midi.
(En raison de la chaleur, les organisateurs ont opté pour la réduction du parcours.)
La température était à la hauteur d'un véritable mois de juin, à savoir : très chaude et accompagnée d'un ciel ensoleillé.
À 13h30, le petit groupe a repris la route en passant par les villages de Félines et Lagrasse, avec une pause pour se désaltérer.
Une journée extrêmement réussie grâce à une organisation impeccable, avec seulement trois incidents à signaler :
-Moto Dollar : bride de culbuteur défaillant.
-Money –Goyon problème d’allumage…sans parler d’une crevaison.
Encore une fois, merci à nos organisateurs dévoués : Régis, Alain et Bernard...
Texte : Bernard Ricard - Photos Régis Périch – Lorette et Bernard RICARD
Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur : Sylvie RAYNAUD
C'est elle qui a répondue le plus rapidement et a devinée qui était derrière cette image.
Bien joué !
Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale.
Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer...
Restez branchés, car le 15 Juillet, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook.
L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau.
Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo…
Voici un nouveau jeu où vous devrez deviner de quelle personne il s’agit.
Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant.
Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre….
Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant.
Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/
La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G.
Rendez-vous le 15 Juillet pour une nouvelle énigme.
Attacher les ceintures sur la banquette arrière même en l’absence de passager, est un réflexe simple qui renforce la sécurité à bord et permet d’éviter «l’effet éléphant».
Lorsque vous montez en voiture, pensez-vous à attacher les ceintures de la banquette arrière même s’il n’y a pas de passager ?
Si cette habitude peut paraître étrange au premier abord, c’est pourtant une recommandation officielle, que l’on trouve nichée dans une petite note de la revue numérique publiée par la Direction Générale de la Circulation (DGT) espagnole.
Toutes les banquettes arrière ne sont pas fixées de manière définitive.
Sur certains modèles, particulièrement les véhicules anciens, elles peuvent légèrement bouger, glisser ou même se déformer lors de manœuvres brusques ou d’impacts.
Les ceintures attachées contribuent à rigidifier l’ensemble de la banquette et empêchent ces mouvements intempestifs qui pourraient compromettre la sécurité des occupants avant. Elles agissent comme un renfort supplémentaire, maintenant la structure en place.
Une recommandation établie à cause des bagages dans le coffre
Concrètement, la recommandation dont on parle s’applique surtout lorsque l’automobiliste transporte des bagages dans le coffre, ou bien sur la banquette arrière (de manière plus évidente).
La DGT, établit donc six indispensables pour transporter des bagages en toute sécurité. Premièrement chaque chose à sa place : le principe est que tous les bagages doivent se trouver à l’intérieur du coffre à bagages. Il faut également placer les bagages les plus lourds dans la partie inférieure du coffre, ce qui permettra au véhicule de maintenir son centre de gravité, améliorant ainsi sa stabilité.
Remarquez, qu’il est «nécessaire d’éviter que les bagages ne se déplacent pendant le voyage. Pour ce faire, une fois placé, il peut être entouré d’un filet», indique la DGT. Et enfin, la recommandation la plus surprenante : «même s’il n’y a pas de passagers à l’arrière du véhicule, ces ceintures de sécurité peuvent être attachées pour empêcher la charge du coffre de pénétrer dans le véhicule en cas de collision».
L’effet éléphant
C’est là où intervient le fameux effet éléphant.
Ce concept est fait pour illustrer la force dévastatrice d’un objet ou d’un corps non attaché lors d’un choc. À 60 km/h, un objet ou un passager de 75 kg non attaché peut frapper le siège avant avec une force équivalente à celle d’un éléphant de 4,2 tonnes. Ce principe s’applique donc également aux bagages lourds du coffre : s’ils traversent la banquette, ils peuvent causer de graves blessures.
Source : lefigaro.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
L'Alco-6 Racer Black Beast a remportée six des 15 courses importantes de 1909 à 1911 deux courses de la Coupe Vanderbilt, le premier 500 miles d'Indianapolis et deux courses du Trophée Elgin….Une référence à l'époque ....Outre ses victoires Vanderbilt deux courses de la Coupe, l'Alco-6 Black Beast de course la plus célèbre était le Indy 500 inaugurale qui s'est tenue le 30 mai 1911. Afin de célébrer le centenaire cette année...... Source : vanderbiltcupraces.com
Comme prévu, le dimanche 1er juin, tous les amateurs de coccinelles et de combis VW se sont rassemblés à la salle des associations, dans la salle Nicole ABAR.
Comme l'avait déclaré Cédric Bedos, l'organisateur, suite à la réussite de la première édition le 2 juin 2024, il était nécessaire de réitérer l'expérience. Ainsi, en ce matin du 1er juin 2025, cela s'est réalisé une nouvelle fois, toujours dans le contexte des excursions organisées par le club 5A Carcassonne.
Pour le premier dimanche de juin, les moteurs des COX et COMBIS « faisaient ce bruit bien caractéristique de la coccinelle » et apportaient une certaine animation au bord des rives de l'Aude. On dénombrait 35 véhicules stationnés devant le bureau de notre association pour un total de 70 participants. Participation impressionnante pour une deuxième édition !
Pour ces aficionados, cet événement offre l'opportunité de créer des connexions basées sur un intérêt partagé.
« Pour Cédric, qui est l'initiateur de cet événement, l'objectif est de se réunir pour discuter, partager des astuces, évaluer nos réalisations et rouler ensemble... »
Pour ces passionnés, cette rencontre vise à créer des connexions autour d'un intérêt partagé. Cet événement offre l'opportunité de se retrouver, mais également de faire la connaissance de propriétaires moins familiers de l’univers de ce type de modèle de voiture. Dans l'Aude, beaucoup d'entre nous conduisent des Combis et des Cox, mais nous ne faisons pas forcément des balades en groupe.
Les participants sont accueillis de manière chaleureuse et traditionnelle, avec la remise d'un road book, de plaques de rallye, d'une casquette arborant le logo de l'événement et des stickers, le tout accompagné d'un café bien chaud : tout est idéal pour nos pilotes et copilotes.
9H - C'est le coup d'envoi, dans une cacophonie agréable, nos Volkswagen (et ses variantes) prennent le chemin du village de Castelmaure pour une dégustation.
Dans ce village traditionnel, la cave coopérative, très axée sur les produits de la vigne et ses coutumes, souhaitait chaleureusement recevoir et partager le résultat de son labeur avec tous ces amateurs de cylindres plats.
Cette excursion était un authentique parcours de dégustation au sein de ce bourg des Corbières.
Suite à cette étape, le parcours continu à Narbonne où un repas était organisé à LA GRANDE BRASSERIE de NARBONNE où l’ensemble des participants se réunissaient pour un excellent déjeuner..(35€)
(Merci à Josette pour l'organisation des inscriptions, l'accueil des participants et la mise en place de l’apéritif...)
Cette journée dédiée à la rencontre des amateurs de COX s'est avérée être un grand succès pour cette seconde édition !
Merci à Cédric Bedos, soutenu par son collègue Didier Cavaillé ainsi que toute son équipe pour leur dévouement.
Nous tenons aussi à remercier tous les bénévoles du club 5A qui ont été présents avec vous pour vous apporter leur soutien, ce qui a contribué à faire de cette journée un véritable succès.
Notre souhait est de rassembler chaque année un nombre croissant d'amateurs de la marque VW provenant des quatre coins de notre région pour prendre part à l'événement.
On se voit l'année prochaine et toujours en Cox !
La magnifique Monica 560 est due à Jean Tastevin, ingénieur diplômé de l’École Centrale Paris et passionné d’automobile. Il dirigeait la Compagnie Française de Matériel Ferroviaire, spécialisée dans la fabrication et la location de wagons-citernes. Frustré par l’absence d’une berline de luxe française après la disparition de Facel Vega en 1964, il décide en 1966 de créer sa propre marque automobile, qu’il nomme Monica en hommage à son épouse Monique.
Il consacre une partie de son usine de Balbigny à la production de cette voiture
Chris Lawrence
Jean Tastevin décide de confier le développement du projet de la Monica 560 à l’ancien pilote britannique Chris Lawrence.
Son entreprise « Lawrence Tune » a conçu en 1963 une voiture de route, la Deep Sanderson 301. Cette sportive fut construite à une cinquantaine d’exemplaires et engagée, sans succès, à deux reprises au Mans…
Développement et défis techniques
Le projet de Lawrence prévoyait l’utilisation d’un moteur V8 de 3,5 litres conçu par l’ingénieur anglais Ted Martin, délivrant 240 chevaux à 6000 tr/min. Cependant, ce moteur, bien que performant, manquait de couple à bas régime et présentait des problèmes de fiabilité pour une utilisation routière .
En 1973, Tastevin opte finalement pour un moteur V8 de 5,6 litres fourni par Chrysler, offrant 285 chevaux à 5400 tr/min et un couple de 451 Nm à 4000 tr/min
Le châssis, conçu par Chris Lawrence, est un treillis de tubes carrés offrant un bon compromis entre poids et rigidité.
La suspension avant est à double triangulation, tandis que l’arrière utilise un essieu De Dion, une configuration inspirée de l’Alfa Romeo Alfetta GT
Le dessin initial, réalisé par Chris Lawrence, ne satisfait pas Tastevin.
Il fait appel au carrossier français Chapron, puis finalement au designer roumain Tony Rascanu, un ancien de chez Bertone, qui retravaille entièrement les lignes de la voiture.
La carrosserie est finalement réalisée en Angleterre par Airflow Streamlines après le décès d’Alfredo Vignale .
L’habitacle est d’un luxe exceptionnel pour l’époque : cuir Connolly, tableau de bord en loupe d’orme, volant en bois verni Moto-Lita, moquette en laine de Shetland, instrumentation Jaeger, vitres électriques, climatisation avec réglage séparé pour l’arrière, autoradio stéréo avec lecteur de cartouches 8 pistes et un set de bagages sur mesure.
Performances et caractéristiques
Moteur : V8 Chrysler de 5,6 litres
Puissance : 285 ch à 5400 tr/min
Couple : 451 Nm à 4000 tr/min
Transmission : manuelle ZF à 5 rapports ou automatique Torqueflite à 3 rapports
Vitesse maximale : 240 km/h
Accélération (1000 m DA) : 27,5 s
Poids : environ 1800 kg
Dimensions : 4,95 m de long, 1,82 m de large, 1,35 m de haut
Commercialisation et fin de l’aventure
La Monica 560 est présentée de façon spectaculaire au Salon de l’Auto de Paris en 1973. L’année suivante, pour marquer les esprits lors du Salon de l’Auto de Paris en 1974, Jean Tastevin organisa une mise en scène audacieuse : la Monica 560 fut hissée jusqu’au dixième étage d’un hôtel parisien la veille du salon, avant d’être transférée sur le stand d’exposition. Cette opération visait à souligner le caractère exceptionnel et luxueux du véhicule
Lors du Salon de Paris, Zora Arkus-Duntov, ingénieur en chef de Chevrolet et père de la Corvette, demanda à tester la Monica 560. Chris Lawrence, responsable du développement, lui remit les clés sans hésiter.
De plus, Paul Frère, pilote et journaliste automobile belge réputé, fut sollicité par Tastevin pour affiner la tenue de route de la voiture.
Il participa activement aux essais et rédigea par la suite un article détaillé sur la Monica, contribuant à sa notoriété.
Lors de sa présentation officielle en 1973, la Monica 560 était affichée à 164 000 francs français (environ 135 000 € actuels en tenant compte de l’inflation), ce qui la plaçait au sommet de la hiérarchie automobile, comme le montre le comparatif ci-dessous :
Citroën SM (V6 Maserati, technologie avancée, traction avant) : environ 55 000 francs à la même époque.
Jaguar XJ12 (berline britannique de luxe, V12) : environ 75 000 à 85 000 francs, selon finition.
Mercedes 450 SEL 6.9 (sortie en 1975, V8 6.9 L) : environ 130 000 francs.
Maserati Indy 4900 : autour de 110 000 francs.
Rolls-Royce Silver Shadow : environ 170 000 francs, la concurrente la plus directe en termes de positionnement.
La Monica 560 coûtait donc le triple d’une SM et le double d’une Jaguar XJ12, sans bénéficier de leur notoriété ni de leur réseau international.
Cela illustre à quel point la Monica visait une clientèle ultra-exclusive, plus par passion patriotique que par rationalité commerciale.
Mais la première crise pétrolière survient peu après, éloignant les clients des voitures très gourmandes en carburant.
De plus, le manque de notoriété de la marque, les litiges avec Chris Lawrence lors de la conception et les coûts de production élevés plombent les espoirs de rentabilité du projet.
En février 1975, après seulement 28 exemplaires produits, Jean Tastevin décide de mettre fin à l’aventure Monica.
Héritage et rareté de la Monica 560
Après l’arrêt de la production en 1975, cinq Monica 560 restantes furent vendues par Chris Lawrence à Cliff Davis et Bernie Ecclestone, futur patron de la Formule 1.
Cette transaction permit de régler les dettes de Tastevin envers Lawrence. Par ailleurs, Guy Ligier, ancien pilote et constructeur automobile, racheta les actifs de Monica, y compris des véhicules en cours d’assemblage, pour le franc symbolique, mais ne relança jamais la production.
Aujourd’hui, la Monica 560 est une pièce rare et recherchée par les collectionneurs. Sur les 28 exemplaires produits, seuls quelques-uns subsistent. Elle reste un symbole de l’ambition française dans le domaine des voitures de luxe et un témoignage de l’ingéniosité de ses concepteurs.
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