CLUB5A - LA FRANCE A MOTOS ANCIENNES - ETAPE A LA CITE DE CARCASSONNE...C'ETAIT LE 25 AOUT 2025 AU PRADO !

 

 

Pour sa 18ème édition, le club 5A Carcassonne a organisé une étape de la France à Motos Anciennes le 25 août. Environ soixante passionnés se sont arrêtés au pied de la Cité avec leurs motos antérieures aux années 50 pour une exposition exceptionnelle. 

Ce lundi en fin d'après-midi, Carcassonne a résonné au rythme des cylindres d'antan. Pour la troisième fois, la ville à réceptionné une étape du Tour de France à Motos Anciennes (FMA). Cette grande expédition mécanique, orchestrée par le groupement des amateurs de véhicules anciens de Picardie (GAVAP-MOTO), a attiré une soixantaine d'enthousiastes provenant de toute la France ainsi que des pays limitrophes. Leur but : couvrir plus de 4 500 km à travers la France, du 16 août au 6 septembre, sur des motos mises en circulation avant le 31 décembre 1954. 

Notre club, les 5A (association audoise des amateurs d'automobiles anciennes), a eu le plaisir d'accueillir les motocyclistes au Prado à Carcassonne, à la Cité, avec une exposition de motos à partir de 18h. L'opportunité d'apprécier de véritables merveilles mécaniques. « Ce sont des machines d’avant-guerre, c’est comme un vrai musée sur 2 roues », « Cela attire les foules car ce sont de magnifiques pièces. » 

Dans la liste des participants prévus, ont suscité l'admiration…surtout les femmes pilotes. Ils ont certainement ravivé la nostalgie des passionnés de motos classiques d'antan : une Ariel Square Four de 1953, une Sarolea 600 T6 de 1948, une Indian Chief 1 200 de 1938, sans oublier une Monet-Goyon LS4L de 1934 et une Harley 1 200 Knucklehead de 1940 qui étaient toutes présentes dans le contingent des engins participant à l'événement. 

 De nombreux fabricants de motos de renom ont également figuré au générique du FMA 2025 : Des marques telles que Motobécane, Terrot, BMW, Guzzi, Bianchi ainsi que la société allemande NSU Motorenwerke AG et la Birmingham Small Arms Company Limited (BSA) ont également fait partie de l'événement. Une variété autorisée grâce à une nuance réglementaire stipulant qu'« il ne peut y avoir plus de 3 véhicules identiques (marque, modèle, cylindrée, année de production) ».

 Les membres du club ont organisé une réception pour accueillir dignement les participants au tour, rendant ce rendez-vous tout sauf banal, qui a été suivi d’un apéritif dinatoire. (Merci les bénévoles du club) « Nous les accueillons à Carcassonne pour la troisième fois. » « Ce sont des amis avec qui nous participons à des rallyes », confie Régis Périch. "Ils s'arrêtent dans chaque ville dynamique concernant les voitures anciennes." 

 Ce tour, organisé tous les deux à trois ans, réactive un segment entier de l'histoire mécanique grâce à l'ardeur de passionnés. Des passionnés de moto qui savent apprécier le moment, conformément aux règles du FMA : « Cet événement, qui ne favorise ni la compétition ni la vitesse, basé sur les performances, a pour but de démontrer qu'une motocyclette, quelle que soit son âge, peut parcourir une longue distance avec une grande fiabilité. » Merci aux responsables de GAVAP Moto, Régis Périch, Régis Arnaud et à l'ensemble des bénévoles qui ont participé à cet événement. Photos : PL-Famille Raynaud-Dominique Guilard

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - CORINNE ET PATRICK AU VOLANT DE L'INFATIGABLE B2 CITROEN...

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - ATTENDS MOI LISELE ...J'ARRIVE !

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - TEST TOIT !!

 

Nous sommes en juin de 1933. 

Citroën est passé à la toiture acier, pour ne pas parler d’accident qui est mal interprété dans une publication, on démontre l’efficacité par un exploit. 

Donc on charge la toiture de la voiture avec 5 tonnes, et on prouve l’efficacité par l’ouverture et la fermeture des portes. Bonne journée 

Source : Henri Florin

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - ROGER ET JEAN... ESPRIT D'EQUIPE POUR UN OBJECTIF COMMUN !

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LE COUP DE CŒUR MOTO DU JOUR ...LA MOTO A MOTEUR D'OPEL !!

Moto avec un moteur d'Opel de 1970 placé dans un cadre personnalisé.  Le cuivre est très présent dans ce montage et donne un aspect rétro !

CLUB5A - HUMOUR AUTO-MOTO - GRANDE DÉCLARATION D'AMOUR ENTRE UNE PINCE MULTIPRISE ET UNE TENAILLE ....

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - MEME LES RALENTISSEURS NE POUVAIENT RALENTIR JEAN-PIERRE...

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO - TOUJOURS PRENDRE SOIN DE NOS ANCIENS !!

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - 2CV CONTRE 2CV ...UN CONSTAT AMIABLE QUI S'ANNNONCE PARTICULIER !!

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - TOUR DE L'AUDE - ACCEUIL EXCEPTIONNEL A MAZERES !

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - SAVOIR FAIRE LE PLEIN DES ENERGIES !!

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - La Microcar Inter 175A Berline de 1956 !!

L' Inter 175A Berline est un microcar, souvent appelée simplement Inter Autoscooter, dans l'esprit d'autres voitures de la taille d'une pinte comme le Messerschmidt KR-175.

 Dans l'Europe de l'après-Seconde Guerre mondiale, les petits véhicules économiques étaient populaires en raison de leur faible coût d'achat et de fonctionnement, et du fait qu'ils s'inscrivaient dans les rues étroites de nombreuses grandes villes du continent. 

 L'Inter Autoscooter est un microcar à trois roues français qui est apparu pour la première fois au Salon de Paris 1953.
La configuration à trois roues offre une traînée mécanique légèrement inférieure et sur certains premiers modèles, les deux roues avant pouvaient être tournées vers l'avant pour se garer dans des espaces restreints.

 Celui ici, une version topless appelée "Torpedo". Chaque Berline Inter 175A était propulsée par le même moteur 
- un monocylindre à deux temps d'une capacité de 175 cm3 et 8 ch. La vitesse de pointe est de 80 km / h. 

Environ 38 véhicules survivent aux mains de musées et de collectionneurs, dont seuls quelques-uns sont encore en état de marche.
Source : themindcircle.com/
dannatavintage tutto cio' che e' vintage

CLUB5A- VOITURE DE LÉGENDE ET REVUE DE PRESSE - Ferrari 250 GTO, la voiture la plus chère du monde !!

C'est l'événement de l'année : la maison RM Sotheby's va vendre la Ferrari 250 GTO de l'Américain Greg Whitten, en marge du concours d'élégance de Pebble Beach, le week-end du 24-25 août prochain. C'est la deuxième fois en l'espace de quatre ans que l'un des 36 exemplaires de la Ferrari 250 GTO est proposé aux enchères, dans le cadre du concours aoûtien de Pebble Beach. 
À chaque fois qu'une Ferrari 250 GTO change de mains ou est proposée à la vente, la planète s'enflamme. Il faut dire que cette berlinette développée pour prendre la suite de la 250 GT Passo Corto et défendre les couleurs de la Scuderia Ferrari dans le championnat du monde des marques à partir de 1962 n'est pas une automobile comme les autres. 

Elle a dominé toutes les épreuves auxquelles elle a pris part pendant au moins trois saisons, ne laissant que des miettes à ses rivales provenant de chez Aston Martin, Jaguar ou AC Cobra. Il s'en est fallu d'un cheveu pour qu'elle ne remporte les 24 Heures du Mans. 
C'est dire que la GTO n'est pas tout à fait une automobile comme les autres. Au gré des périodes, les possesseurs de cette Ferrari ont largement contribué à son aura en organisant tous les cinq ans, avec le concours de la maison Moët et Chandon et de Jean Berchon, une réunion anniversaire. La personnalité des propriétaires a aussi contribué à la réputation de la voiture. Nick Mason, le batteur des Pink Floyd, en possède une, au même titre de Ralph Lauren ou Lawrence Stroll, Rob Walton, Anthony Bamford. 

La berlinette 250 GTO est ainsi devenue la Ferrari la plus idolâtrée mais également la voiture de collection la plus chère du monde. Chaque mouvement de l'un des 36 châssis répertoriés est scruté par les historiens et suivi. C'est ainsi que l'exemplaire vendu par Bonhams aux enchères en 2014 sur les rives du Pacifique avait atteint l'enchère record de 38 millions de dollars. Il s'agissait de la voiture châssis 3851 GT provenant de la succession de Fabrizio Violati. Depuis, d'autres GTO ont changé de mains. 

C'est le cas du châssis 5173 GT à carrosserie 64 de la collection de Pierre Bardinon qui a pris le chemin des Etats-Unis contre un chèque estimé à 48 millions d'euros. Plus récemment, l'avocat américain Bernard Carl a fait savoir qu'il était vendeur de sa GTO bleue «3387 GT». Et voici quelques semaines, la communauté des Ferraristes a appris que la famille allemande Glaesel s'était dessaisie de «4153 GT» contre la somme mirobolante de 80 millions de dollars. Si la réalité est sans doute un peu moins élevée, «4153 GT» est sans doute l'une des GTO parmi les plus capées. 

Elle a notamment remporté le Tour Auto en 1964 avec l'équipage Bianchi-Berger. C'est à présent l'ingénieur Greg Whitten qui a annoncé vouloir se séparer de sa GTO portant le numéro de châssis 3413 GT. Troisième GTO produite en 1962, elle est engagée par l'usine à la Targa Florio 1962 pour le champion du monde Phil Hill. Son premier propriétaire est le pilote italien privé Edoardo Lualdi-Gabardi. Il remporte quasiment toutes les épreuves italiennes auxquelles il participe en 1962. En 1963, il cède la berlinette à Gianni Bulgari qui termine 4e de la Targa Florio. 

À la fin de l'année, son nouveau propriétaire, un certain Corrado Ferlaino la confie au carrossier Sergio Scaglietti qui l'habille en carrosserie 64. 
Cette silhouette annonce déjà les lignes aérodynamiques de la 250 LM. La GTO prend la route de l'Angleterre et rejoint le garage de Dan Margulies en 1965. On la verra ensuite passer entre les mains de Anthony Bamford, du Japonais Hayashi et de l'Anglais Lindsay Owen-Jones, l'ancien président du groupe l'Oréal. Depuis 2000, le dernier propriétaire en date est l'Américain Greg Whitten qui est notamment l'un des créateurs des logiciels à succès de Microsoft. Ces dernières années, il était président de la société Numérix. Sa GTO est estimée autour de 45 millions de dollars par la maison RM Sotheby's. 
 Source : Sylvain Reisser-lefigaro.fr-sportauto

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - CAMILLE ET GILLES PRETS POUR CE DEPART DU TOUR DE L'AUDE...

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - ENCORE UN FAN DE RICARD...BERNARD ON T'AIME !!

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - C'EST LE MOMENT DE FAIRE REFOIDIR LES MOTEURS...

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - POUR NE PAS SE TROMPER !!..

CLUB5A - DANS LE RÉTROVISEUR - ELLES FAISAIENT VROUM-VROUM...EN COMPÉTITION ..MAIS PAS QUE CELA !!

LES RALLYES DES TEMPS MODERNES...
1950 : Au début des années 50 l'automobile se démocratise et entraîne une vague de création de nouvelles épreuves, chaque pays voulant la sienne. C'est ainsi qu'en 1950, le Rallye du Soleil de Minuit (qui deviendra le Rallye de Suède) vit le jour.

1951 : Rallye des 1000 Lacs (Finlande), du RAC qui évolua en RAC Rallye International de Grande-Bretagne et aussi du Tour de France moderne.
1953 : Création de l' Acropole (Grèce) puis de l' East African Safari (Kenya) et du Rallye de Sestrières (qui de transforma en Rallye des Fleurs, puis en Rallye San Remo).

CHAMPIONNAT EUROPÉEN DES RALLYES POUR LES CONDUCTEURS

C'est cette année là, en 1953, que la FIA créa un Championnat Mondial des Constructeurs des voitures de Sport sur circuit et instaura unChampionnat Européen des Rallyes pour les conducteurs.

La Fédération Internationale procéda à une sélection d'épreuves pour la première saison :
Sur les 10 rallyes au calendrier, seuls quatre comptaient dans le décompte des points. Compte tenu du manque d'engouement des marques pour ce championnat Conducteur, les pilotes favorisèrent les rallyes proches de chez eux ce qui permit aux pilotes du Nord de l'Europe de se mettre en valeur.
L'Allemand Helmut POLENSKY, sur Porsche, entra dans l'histoire en tant que premier Champion d'Europe des rallyes.
C'est au début des années 50 que vint de Scandinavie un nouveau découpage des rallyes : les organisateurs reçoivent l'autorisation de fermer les routes pendant que les participants s'y affrontent en un "contre la montre" de vitesse pure, avant de parcourir à allure réduite le tronçon de liaison jusqu'au prochain affrontement sur route fermée. 

Les rallyes modernes sont en train de naître. La vitesse devient donc la clé du succès et exige des voitures de plus en plus performantes.
A la fin des années 50, la plupart des rallyes avaient adopté ce nouveau découpage. Lerallye Monte-Carlo l'adoptera dans son édition 1962. Progressivement les constructeurs commencèrent (timidement) à soutenir des pilotes sur des épreuves bien précises, la plupart restant plus sensibles à la notoriété de certains rallyes qu'à la valeur du titre décerné en fin de saison. Mais, progressivement, l'intérêt se généralisa, le soutien se transformant en aide logistique et humaine......
SOURCE / rallymania.fr

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - SOURIEZ, VOUS ÊTES PHOTOGRAPHIÉ !

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - REUNION STUDIEUSE POUR JEAN-PIERRE ET ALAIN...

 

CLUB5A- PHOTO INSOLITE - UN COFFRE QUI A DE LA CLASSE !!

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - GERARD ALVARO OU LA PASSION DE LA MOTO....

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - POUVOIR DORMIR EN TOUTES CIRCONSTANCES !!

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - LE 25 AOUT NE RATEZ PAS LE RENDEZ-VOUS DE LA 18ème ETAPE DU TOUR DE FRANCE DES MOTOS ANCIENNES !

 Source : lindependant.fr - Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA FORD GALAXIE ...DU HAUT DE GAMME A L’AMÉRICAINE !!

La Ford Galaxie est une voiture de taille normale construite aux États-Unis par Ford pour les années modèles 1959 à 1974. Le nom a été utilisé pour les modèles haut de gamme de la gamme complète de Ford de 1958 à 1961, dans un tenter de faire appel à l'excitation entourant la course à l' espace . En 1962, toutes les Ford de grande taille portaient le badge Galaxie, les lettres "500" et "500 / XL" désignant les séries supérieures. Le Galaxie 500 / LTD a été introduit pour 1965, suivi du Galaxie 500 7 litres pour 1966. 

Le préfixe Galaxie 500 a été supprimé du LTD en 1966 et du XL en 1967; [toutefois, les niveaux de base de la structuration des séries ont été maintenus. La Galaxie 500 "régulière" est restée inférieure à la LTD, en tant que modèle complet de taille moyenne de Ford de 1965 jusqu'à sa disparition à la fin de l'année modèle 1974. La Galaxie était la concurrente de la Chevrolet Impala pleine grandeur . Le même nom, le Ford Galaxy, est une grosse voiture / minivan disponible sur le marché européen. On pense que le nom du véhicule provient de l'original Ford Galaxie.

La gamme 1959 de Ford a été introduite à la fin de 1958 avec le Fairlane 500 comme niveau de finition supérieur. Au cours de l’année modèle 1959, la Galaxie a été ajoutée à la gamme en tant que niveau de finition supplémentaire, occupant ainsi la position de tête du Fairlane 500
 La Galaxie était proposée avec les mêmes styles de carrosserie de berline et de toit rigide. les Fairlane 500 tandis que les convertibles Sunliner et Skyliner ont été déplacés de la gamme Fairlane 500. 

Le style variait du Fairlane 500 à l’ajout d’un pilier Ford Thunderbird de style C.sur tout sauf le Sunliner. Bien qu’il s’agisse d’une série distincte de la série Fairlane 500, les modèles Galaxie de 1959 portaient les insignes Fairlane 500 et Galaxie . Fidèle à son époque, la Galaxie de 1959 était un véhicule chromé en acier inoxydable avec peinture bicolore en option. C’était l’image même des automobiles américaines ostentatoires de la fin des années 50, bien qu’elles soient un peu plus dociles que leurs concurrentes de Chevrolet et de Plymouth. Ford a annoncé "ancrage de sécurité" pour les sièges avant.

Le frein de stationnement était maintenant une pédale.La ceinture de sécurité, un tableau de bord rembourré et des serrures de sécurité pour les portes arrière étaient également optionnels, tandis qu'un volant à gorge bombée et des serrures à double porte étaient de série. Parmi les modèles figurait le Skyliner , monté du modèle Fairlane 500 vers le haut et doté d’un toit rigide escamotable qui se repliait dans le coffre. Cette fonctionnalité, compliquée et coûteuse, laissait très peu de place dans le coffre une fois repliée. Depuis, les fabricants de produits de luxe tels que Mercedes-Benz , Lexus et Cadillac ont utilisé des toits rigides rétractables à commande électrique , mais dans tous ces cas, le véhicule était à deux places, ce qui permettait un mécanisme de toit beaucoup plus petit que celui du Skyliner. 

Ce n'est qu'en 2006, lorsque la Pontiac G6 décapotable, la Peugeot 206 CC (en Europe) et la Volkswagen Eos, sont apparus, qu'un autre modèle grand public avec une banquette arrière est apparu dans cette catégorie. Le V8 352 de l’année précédente, qui développait encore 300 chevaux (220 kW), a également fait ses preuves.

La Galaxie de 1960 a introduit un tout nouveau design avec moins d’ornementation. Le Starliner est un nouveau style de carrosserie , doté d'une immense fenêtre d'observation arrière incurvée sur une carrosserie à toit rigide sans pilier. Le pilier de toit arrière fin et incliné comportait trois emblèmes «étoiles» qui ont servi de badge à la signature de Galaxie pour tous les modèles 1960.

Le toit rigide à 2 portes à toit ouvrant n'était pas disponible cette année, mais la ligne de toit servait à la berline à colonnes à 2 portes Galaxie, dotée de cadres de fenêtre chromés. Il s’agissait du style de carrosserie le plus populaire de la gamme en 1959 et les ventes ont fortement chuté. Contrairement à la tradition des feux arrière ronds en plaque à tarte de Ford, les années 1960 étaient équipées de verres «demi-lune» tournés vers le bas. Le pilier "A" maintenant balayé en avant au lieu d’arrière, facilitant l’entrée et la sortie de la voiture.

Pour 1961, la carrosserie a été refaite, bien que les fondements soient les mêmes que pour 1960. Cette fois, les ailerons ont presque disparu; les petites ailerons en forme de lame coiffaient à nouveau les versions plus petites des feux arrière ronds à "assiettes à tarte" de 1959. Les performances commençaient à être un argument de vente et la Galaxie de 1961 offrait une nouvelle version du C8 (6,4 L) du poussoir V8 de la série FE de Ford , disponible avec un carburateur à quatre corpsou, pour des performances supérieures, trois carburateurs à deux corps. Ce dernier a été évalué à 401 ch (298 kW) (brut).

 Le 352 a été déclassé en faveur du 390; il était équipé d'un carburateur à 2 corps et d'un échappement simple. Le Starliner a de nouveau été offert cette année et Ford a fait la promotion de ce modèle avec des équipements de luxe et à moteur, mais il a été abandonné à la fin de l'année, le coupé à toit rigide à toit carré réintroduit, le Galaxie Club Victoria, emportant l'essentiel Ventes.
Source :DMG Marketing

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - AVANT LE DEPART C'EST LE MOMENT D'ECHANGER ET DE PARTAGER NOS EXPERIENCES ...

 

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