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Ducati Motor Holding est un constructeur italien de moto basé à Bologne, en Émilie-Romagne. Le constructeur automobile allemand Audi, filiale de Volkswagen annonce avoir racheté Ducati.
Ducati est réputé pour ses bicylindres en V à 90 ° ou en L et sa distribution desmodromique. Sa notoriété s'est notamment construite après de multiples victoires en compétition moto....
Originaire de la Sardaigne, la famille Ducati, fait appel à des investisseurs et fonde en 1926 à Bologne la « Società Scientifica Radio Brevetti Ducati », dont l'objectif était la production de composants pour l'amélioration de la transmission par radio. Domaine qui à cette époque représentait l'avenir.
À partir de cette date, la société Ducati n'aura de cesse de croître et de diversifier ses activités : elle produira des machines à calculer, des appareils de photo, et des radios.
Mais la Seconde Guerre mondiale laissera ses stigmates : en 1943, l'usine de Borgo Panigale, une banlieue industrielle de Bologne, est envahie par l'armée allemande.
En 1944, elle sera totalement détruite par les bombardements alliés.
Reportage au cœur de l'usine Ducati en Italie en 4 épisodes...
Il fallut beaucoup de courage aux frères Ducati pour relancer leur activité industrielle. Pour cela, ils commencèrent à produire, à partir de 1946, un moteur auxiliaire, le Cucciolo, destiné à s'adapter sur le cadre de bicyclettes, dont ils avaient racheté la licence à Siata.
Bien que l'engin fut adapté aux besoins de l'époque, la situation financière de la famille Ducati était devenue catastrophique, si bien qu'ils durent, pour continuer leur activité, faire appel à une aide de l'État. L'aide fut accordée, mais sous contrôle d'un syndic. Malgré tout, et alors que le Cucciolo connaissait un certain succès, la société est déclarée en faillite en 1949.
Les frères Ducati quittent alors définitivement l'entreprise.
Jusqu'en 1983, date du rachat par les frères Castiglioni, propriétaires de Cagiva, la firme de Borgo Panigale restera sous contrôle de l'État. En 1996, le groupe Cagiva est à son tour en proie à de graves soucis financiers. Il décide de se séparer de Ducati, racheté par le fonds d'investissement américain Texas Pacific Group.
En 2006, le fonds d'investissement italien InvestIndustrial2 rachète 100 % des parts de Ducati à TPG. La marque redevient donc totalement italienne.
Audi rachète les parts de Ducati à InvestIndustrial en 2012 pour une somme évaluée à 860 millions d'euros.
En avril 2017, on spécule sur la revente à une entreprise asiatique1.
En juin 2017, des rumeurs font état d'une mise en vente de l'entreprise italienne par le Groupe Volkswagen, touché de plein fouet par le scandale des moteurs diesel truqués révélé en Septembre 2015. Des acheteurs potentiels de la Firme de Bologne se présentent alors. Parmi eux figurent figurent Harley-Davidson, Bajaj Auto et InvestIndustrial.
Néanmoins, il est annoncé quelques semaines plus tard que le conseil de surveillance du Groupe Volkswagen s'oppose à une vente de la marque italienne pour le moment. Au mois d'Octobre, la marque n'est plus déclarée en vente officiellement.
Non, en matière de cyclos sports, les Italiens n’étaient pas les seuls à régner en maître. Aux côtés des Malagutti, Testi et consorts transalpins, une marque belge, dont le nom revendique clairement ses origines, faisait mieux que se défendre. Souvenez-vous !
1968 est l’année de la contestation sociale. C’est aussi l’année de sortie de la Flandria Record. Un superbe modèle, jaune et noir, qui reprend les couleurs du drapeau flamand. Il ne manque plus que le célèbre lion ! Car comme son nom l’indique, la marque Flandria a pour origine les Flandres. Fondée par Louis Claeys, l’entreprise fabriquera d’abord des vélos avant que les deux fils de la famille, Rémi et Alain, ne se lancent dans le motorisé. A partir de 1951, la production de cyclomoteurs se fait dans deux usines situées près de Bruges.
Mais quelques années plus tard, au milieu de la décennie, les deux frères ne s’entendent plus et décident de se séparer.
Aimé continue l’aventure Flandria tandis qu’Alain s’en va créer sa propre marque : et histoire sans doute de ne pas repartir de rien, il décide de la baptiser Supéria, du nom du scooter Flandria sorti quelques mois avant cette rupture.
A son apogée, la gamme Flandria comptera pas loin d’une vingtaine de modèles différents. Dans les années 60, le succès aidant, une troisième usine s’installe en France, à Warneton, à quelques encablures de la frontière Belge, via la création d’une filiale, les Etablissements Aimé Claeys. Voilà pourquoi 60 ans plus tard, la plupart des machines survivantes se trouvent principalement dans le nord de la France. La belle aventure durera jusqu’au milieu des années 70 quand,
face à une concurrence nippone très organisée, la marque arrêtera la fabrication de cyclos pour se recentrer sur les vélos et obtenir quelques prestigieux succès, notamment avec le célèbre sprinter belge Freddy Maertens. Source : GAZOLINE / Jean-Marc Navarro...Vintage Wheels
Le fabricant de bicyclettes italien devenu constructeur moto français
Marque française, Follis prend néanmoins ses origines en Italie. C’est en effet sur le sol italien qu’est fondée la société Follis aux environs de 1903.
La firme conçoit alors des bicyclettes, un moyen de transport pratique et économique très en vogue à l’époque. Cependant, après la Première Guerre mondiale, face à la montée du pouvoir de Mussolini en Italie, la marque décide de migrer en France dès 1922.
La production de bicyclettes reprend alors sur le territoire français.
Mais après la Seconde Guerre mondiale, la marque envisage de se tourner vers la conception d’engins motorisés.
Le fondateur tué dans un accident de moto
Une première gamme de motocyclettes est mise au point avec des modèles fortement inspirés des machines italiennes de l’époque. En 1947, le fondateur, Joseph Follis, est victime d’un grave accident au guidon de l’une de ses motos et décède. C’est son fils, François Follis, qui reprend les rênes de la société et décide de bâtir une nouvelle usine pour répondre à la forte demande.
Jusqu’en 1950 la production bat son plein allant jusqu’à sortir 1.000 machines par mois des sites de production.
La gamme se veut hétéroclite avec des vélomoteurs et motocyclettes allant de 100 à 175cm3 ainsi qu’une culbutée de 250cm3. Côté motorisation Follis fait appel à de nombreux prestataires dont les plus illustres sont Gnome et Rhône, Sachs, Le Poulain ou encore Ydral.
Le déclin et la disparition
En 1954 éclate la Guerre d’Algérie qui mobilise de nombreux Français et prive Follis d’une partie de sa clientèle.
Les ventes sont en chute libre et l’arrivée de plus en plus menaçante des machines japonaises, plus performantes et accessibles, n’aide pas la marque à se relever. Face à cette situation difficile, Follis choisit de mettre un terme à sa production de deux-roues motorisés mais poursuit sa production de bicyclettes de manière confidentielle.
Dans les années 70, face à la démocratisation des voitures, le marché de la bicyclette n’est plus aussi flamboyant qu’autrefois. Pour survivre, Follis conçoit des vélos entrée de gamme et exporte sa production vers le marché américain et asiatique.
Ceci n'empêchera pas l’usine de fermer définitivement ses portes à la fin des années 2000.
Traub est la moto la plus rare et la plus mystérieuse du monde...
À plus de 40 ans de sa découverte fortuite à Chicago, les origines de la Traub, une moto du début du XXe siècle très avancée pour son époque mais dont on ne sait pratiquement rien, sont encore inconnues: découvrez son histoire.
En 1967, un plombier entreprit de rénover un bâtiment situé juste à l'extérieur de Chicago. Un mur de briques fut abattu et découvrit derrière ce qui se révéla être l'un des mystères les plus intrigants pour les passionnés de moto d'époque: une seule motocyclette datée de 1917 et portant le nom "Traub" .
Le propriétaire des personnes âgées de l'immeuble avait admis plus tard que la moto en question avait été volé de son fils avant de partir pour la Première Guerre mondiale - dont il ne reviendrait pas - mais cela ne suffisait pas pour révéler la « identité réelle de la véhicule, dont ni l'historique ni l'identité du constructeur ne sont connus. Le nom ' Traub' peut être lu sur le moteur, réservoir et autres détails, mais cela n'a pas été d'aucune aide pour retracer ses origines.
Aujourd'hui Traub se trouve au musée Wheels Through Time ( « Wheels dans le temps » ) de Maggie Valley, Caroline du Nord , et est largement considéré comme la moto la plus rare dans le monde. Mais ce n’est pas une simple «pièce de musée», car la moto est toujours pleinement fonctionnel.
Après sa «redécouverte», la Traub a été achetée par un revendeur de motos de Chicago et plus tard, à la fin des années 70, par Bud Ekins - le célèbre doublage de Steve McQueen - alors qu'il travaillait sur le tournage du film « The Blues Brothers ».
Il a ensuite été acheté par le collectionneur et restaurateur Richard Morris et, en 1990, par Dale Walksler, conservateur du musée Wheels Through Time , dans lequel il est resté en exposition permanente jusqu'à aujourd'hui. M. Walksler la conduit lui-même régulièrement, affirmant que la moto peut atteindre une vitesse de 85 km / h (environ 137 km / h).
D'un point de vue technique, la Traub dispose d'une mécanique certainement raffinée par rapport à son «contemporain»: un moteur bicylindre en sable moulé de 80 pouces cubes (environ 1 300 cm3) avec des pistons et des soupapes latérales travaillés à la main (une configuration que Harley - Davidson n'aurait adopté qu'en 1936), une boîte de vitesses à 3 vitesses absolument nouvelle pour son époque et un frein arrière perfectionné, mais pratiquement tous ses composants - châssis, fourche, réservoir, guidons, garde-boues, etc.
- Il a été fabriqué à la main et constitue, en soi, une pièce unique.
Au début du siècle dernier, il y avait plusieurs constructeurs de motos américains, bien qu'au milieu des années 20, la concurrence sur le marché n'ait laissé que trois grands constructeurs sur le marché: Harley-Davidson, Indian et Excelsior. La Traub aurait pu être un prototype ou un produit d'une de ces petites maisons qui ont disparu sans laisser de traces, tout comme on ne peut exclure qu'il s'agisse du chef-d'œuvre obscur d'un seul et unique génie.
L’équipe du musée assure que, plus de 40 ans après sa découverte à Chicago, les recherches visant à déterminer les origines et l’histoire de Traub n’ont jamais été interrompues, admettant toutefois qu’il n’a jamais trouvé de trace crédible et espérant dès lors le coup classique. de la chance ' . L'incroyable «son» de la moto la plus rare au monde, que l'on peut apprécier dans la vidéo ci-dessous, n'est pas un mystère . Source : motoblog.it / Adriano Bestetti - Mario RJ Corbin
La société Crocker Motorcycle Company est un constructeur américain basé à Los Angeles, en Californie , de motocyclettes de course à vitesse monocylindres datant de 1932, de puissantes motocyclettes routières V-twin datant de 1936 et du "Scootabout", l'une des premières moto de style moderne , à la fin des années 1930. La production a cessé en 1942. En 1999, Crocker Motorcycle Company a été relancée pour fabriquer des pièces de rechange OEM authentiques.
Elle fabrique désormais des pots complets de petites et grandes citernes dans le sud de la Californie, conformément aux spécifications d'origine. Michael Schacht est président de la société Crocker Motorcycle. Plus de 30 motos de speedway ont été fabriquées avant qu'Al Crocker ne commence à créer un motocycle bicylindre en V. La première entrée de V-twin pour Crocker avait un "Hemi Head" de 61 in³ (1 000 cc) produisant entre 55 et 60 CV, dépassant ainsi la puissance produite par l'Indien et par Harley du jour (38-40 CV). Beaucoup de Crockers ont été fabriqués sur commande, la plus grande capacité de production de moto de l’époque étant de plus de 911 pouces cubes (environ 1 491 cm3).
Lorsque la production a cessé en 1942, environ 100 V-twins ont été produits. Les stocks restants de pièces ont été vendus en 1947 à Elmo Looper. Selon un registre créé par Charles "Chuck" Vernon et Johnny Eagles, deux des membres d'un groupe de propriétaires originaux de Crocker en Californie du Sud, bon nombre de ces pièces ont été restaurées à l'aide d'exemples survivants, dont au moins 68 existent aujourd'hui.
Bien que la production totale de tous les modèles ne soit pas connue, certains pensent qu’elle représente environ 200 unités (environ 40 à 50 speedway, 40 à 50 scooters "Scootabout" et plus de 100 V-Twins). Al Crocker a également produit un kit de conversion de soupapes en tête à la fin des années 1920 pour l'Indian 101 "Scout".
Le propriétaire et fondateur de la société, Albert Crocker , a cessé la production de motos en 1942 lorsque l'effort de guerre a mis un manque de matériaux critiques.
Indian et Harley ont signé des contrats avec l’armée américaine pour la production de motos militaires et Crocker a signé un contrat avec Douglas Aircraft pour la fabrication de pièces d’avions. Cela devint une activité plus lucrative pour Al Crocker que la fabrication de motos et, en 1942, Crocker Motorcycle devint Crocker Manufacturing. Crocker a ensuite été vendu à une société appelée Borg Warner . Al Crocker est décédé en 1961.
Le concepteur de nombreux composants, Paul Bigsby , s'est fait connaître en tant que concepteur de guitares et plus particulièrement du cordier de vibrato Bigsby . Les Crockers sont parmi les motos les plus chères. Lors de la vente aux enchères de motos MidAmerica Auctions en janvier 2007 à Las Vegas, une moto de gros réservoir Crocker de 1941 s’est vendue 230 000 $. Lors de la vente aux enchères Gooding & Co. en 2006 à Chandler, un Crocker 61 de 1931 se vendait 236 500 $.
Lors de la vente aux enchères Bonhams & Butterfield 2006 à New York, un V-Twin «Hemi-head» 1937 Crocker rapportait 276 500 $. Lors de la vente aux enchères 2006 de Bator International en Californie, un modèle de vanne latérale Crocker de 61 pouces cubes de 1939 s'est vendu 200 000 $. La plus récente moto Crocker vendue lors de la vente aux enchères Mecum Motorcycle à Las Vegas, en janvier 2019, et a atteint un prix record de 704 000 $. À la vente aux enchères Mecum Monterey, août 2019 1936 CROCKER SMALL TANK a atteint un record de 750 000 $... Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0 - Harley City -
Jawa est une marque tchecoslovaque de motocyclettes créée en 1929. Son nom provient de la fusion de l'atelier de mécanique Janeček (du nom de son fondateur, l'ingénieur František Janeček) et de la division « motos » de Wanderer.
La production sous le régime communiste se confond avec celle de l'usine Ceska Zbrojovka (CZ) à Strakonice, deux usines à l'origine bien distinctes dont les chemins vont se croiser pour un destin commun. Jawa en était le haut de gamme (en résumé les monocylindres étaient des CZ, les bicylindres des Jawa). C'est en 1919 que la fabrique d'armes Ceska Zbrojovka, implantée à Pilsen puis par la suite à Strakonice, commence son activité. Elle se diversifiera rapidement, dès 1920, en commençant à produire des bicyclettes, puis des moteurs adaptables. 1930voit l'apparition de la première moto CZ, une 60 cm³ dont le moteur est situé sur le moyeu de la roue avant. Le premier grand succès de CZ date de 1932 avec un cyclo dont le moteur est cette fois placé dans le cadre. La première vraie moto suivra rapidement, en 1935 : un moteur deux temps de 150 cm³, suivi ensuite d'un 175 cm³, dotés de la double sortie d'échappement qui caractérisera les CZ jusqu'en 1966. En 1937, CZ commence à produire une moto de grosse cylindrée (pour l'époque) : une 500 cm³ bicylindres deux-temps.
En 1928, Frantisek Janecek, brillant ingénieur, est à la tête d'une petite usine d'armement, mais ses débouchés sont limités, il lui faut se diversifier. Après avoir envisagé plusieurs solutions, il se décide pour la moto, avec la construction sous licence de la 500 Wanderer d'origine allemande. Ce sera un échec commercial mais l'année suivante est créée Jawa, association de JAneček et WAnderer.
En 1932, l'usine passe alors à la fabrication de motos de petite cylindrée, équipées d'un 175 cm³ Villiers d'origine anglaise, qui connaîtra un franc succès. La gamme s'étoffe ensuite, du 98 cm³ deux-temps au 350 cm³ quatre-temps culbuté. En 1939, l'Allemagne envahit le pays, mais les études d'une 250 deux-temps sont menées en cachette. Janecek ne la verra jamais entrer en production, puisqu'il décède en 1941. En 1948, les industries tchèques sont nationalisées. Les réseaux de vente de CZ et de Jawa fusionnent. C'est alors que la production des petites cylindrées est dévolue à CZ et celle des grosses, à partir de 250 cm³, à Jawa, qui pourra immédiatement produire son bicylindre deux-temps, qui restera longtemps inchangé, à quelques détails près. CZ autant que Jawa tenteront de diversifier leur production. Le premier avec le scooter Cezeta, à partir de 1940, équipé à l'origine d'un moteur deux-temps de 98 cm³ qui sera porté à 125 cm³ après guerre, puis à 175 cm³ en 1957. Doté d'une coque autoporteuse, le Čezeta ne rencontra cependant jamais le succès, en partie en raison de son esthétique jugée austère, mais surtout de son poids excessif.
En 1954, une gamme de cyclomoteurs de 50 cm³ est également lancée avec le Jawa 50 Pionýr (type 550). C'est un cyclomoteur innovant pour l'époque avec un moteur 2-temps, une boîte trois vitesses, et une suspension arrière qui était une première : la fourche arrière était suspendue avec un seul ressort. Le Jawa 50 sera modernisé en 1958 avec le Jawa type 555 et un capotage plus complet, puis en 1962 avec les Jawa 05, Jawa 20, Jawa 21 Sport et Jawa 23 Mustang en 1967.
Ces modèles de petite cylindrée étaient très appréciés car ils étaient bon marché et très polyvalents. Comme il était difficile d'acheter une voiture pendant le régime communiste, la Jawa 50 a beaucoup de succès auprès des populations tchécoslovaque, polonaise, et hongroise. Ces cyclomoteurs seront aussi exportés vers l'Europe occidentale et aux Etats-Unis. La production des Jawa 50 se poursuivra jusqu'au début des années 1970. En 1958, le cyclomoteur Jawetta, lui aussi équipé d'un 50 cm³ horizontal sera décliné en de nombreuses versions, y compris sportives. La concurrence étant trop importante, ces cyclomoteurs ne furent que très peu distribués en Europe occidentale.
Depuis 2007, Jawa fabrique une 250 qui s'appelle Jawa 250 Travel, "Type 597", elle est équipée d'un bi-cylindre parallèle (vertical) 4 temps à arbre à cames en tête d'une puissance de 13 kW, elle répond aux normes Euro 3 et est équipée d'un frein à disque à l'avant de 320 mm avec étrier 2 pistons plus que suffisant pour arrêter les 144 kg (tout pleins fait) de cette plume de la route. Source vidéo : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0 jaffarski
Ossa est un constructeur espagnol de motocyclettes.
Fondée en 1924 à Barcelone, l'entreprise a d’abord fabriqué des projecteurs de cinéma pour le marché intérieur ibérique, avant de se lancer dans la production de motocyclettes à moteurs deux-temps après la 2e guerre mondiale.
Impliquée dans toutes les disciplines, la firme a véritablement été traumatisée par le décès de son champion Santiago Herrero et ne s’est ensuite plus consacrée qu’au tout-terrain. Et plus particulièrement au trial avec comme ambassadeur le célèbre Mick Andrews, vainqueur de 2 titres mondiaux en 1971 et 1972. Ossa participait en motocross et enduro, principalement en petites et moyennes cylindrées : 125, 175 et 250 cm3.
Ossa a commencé à décliner dès la fin du franquisme, victime de l’ouverture du marché espagnol et d’une grève dure de son personnel en 1977. Une fusion avec Bultaco 2 ans plus tard n’y a rien fait : l’usine a dû fermer ses portes en 1982.
Un racheteur remet OSSA sur pieds et la marque devrait présenter de nouveaux modèles à la vente en 2010. Elle présentera le 10 novembre 2009, au salon EICMA de Milan, une toute nouvelle moto de trial baptisée TRI 280.
La gamme était surtout présente en tout-terrain : motocross et enduro, principalement en petites et moyennes cylindrées : 125, 175 et 250 cm3.
De 1968 à 1970 Ossa s'aligna dans la cour des grands, en Championnat du Monde de Vitesse: La moto était un monocylindre 250 2Temps ,à distributeur rotatif, qui souffrait d'un déficit de puissance face à la Yamaha 4cylindres de Phil Read (La FIM imposera ensuite une imitation aux nombres de cylindres pour cette catégorie afin de rapprocher le domaine de la course des motos vendues au grand public)
Toutefois elle était également 20 kilos plus légère grâce à un cadre coque révolutionnaire, dotée d'un maître couple minimum, aérodynamiquement favorable, et pilotée par un cavalier aussi talentueux que téméraire, l'espagnol Santiago Herrero qui la mena à plusieurs occasions à la victoire (finissant 3° au Championnat du Monde 1969).
Herrero se tua lors de l'édition 1970 du Tourist Trophy alors qu'il était en 3°position et revenait très fort après une première chute. En signe de deuil l'écurie Ossa se retira de la compétition, bien que plusieurs pilotes de renom aient sollicité de reprendre le guidon de la petite 250 de GP espagnole.
Un pilote de renom français a piloté une Ossa,
Jacky Vernier, multiple champion de France en moto-cross et Enduro (+ Le Touquet).
Une Ossa de compétition, l'Ossa SPQ (Seurat Piron Queyrel), fut produite par l'importateur de la marque en France aux années 1960/70.
Avec un poids de 86 kg cette Ossa modifiée était bien plus légère que les modèles de route originaux produits à Barcelone (120 kg environ). Son moteur Short track, l'un des plus puissants moteurs en 250 de l'époque, donnait 35 chevaux à 7 500 tr/min. Les OSSA SPQ excellaient en course de côte et dans la catégorie "sport/criterium" dans les années 1970, mais elles étaient dépassées en catégorie de courses de vitesse motocyclistes sur circuit autant au niveau national qu'international par les Yamaha TD2/3 et puis les Yamaha TZ1.
Marcel Seurat, patron de la SIMA qui importait les motos Ossa, a construit également un moto de course équipée du moteur 500 cm3 bicylindre de la Yankee; cette moto n'a été construite qu'à deux exemplaires. Un seul subsiste, l'autre ayant été détruit en course. Source : Juan Carlos Caño Berlanga-motorrazz - WKPDIA/CC-BY-SA-3.0
