CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Alfa Romeo n'ait jamais vendu le concept Diva !!

C'est une tragédie qu'Alfa Romeo n'ait jamais vendu le concept Diva De tous les concepts qui nous ont été cruellement refusés, la Diva oubliée d'Alfa Romeo figure en tête de liste de ceux que nous aimerions vraiment posséder, notamment parce que le coupé à moteur central léger rend hommage à la plus belle voiture jamais construite: le Tipo 33 Stradale… 

Vous souvenez-vous de la première fois que vous avez tourné les yeux sur l'Alfa Romeo Tipo 33 Stradale? La façon dont sa beauté saisissante a attiré votre attention et l'a tenue en rançon de la réalité? À en juger par la réaction frénétique de notre Instagram non négligeable après chaque fois que nous publions une photo de la sensation écarlate sensuelle, nous sommes tous d'accord pour dire que Franco Scaglione a joué un coup de maître avec cette voiture . Nous apprécions que certains objets historiques si sacrés qu'ils soient presque consacrés soient respectés - laissez les chiens endormis mentir, et tout ça. 

Mais nous nous demandons pourquoi Alfa Romeo n'a jamais donné à sa congrégation farouchement fidèle une voiture qui évoque au moins l'esprit esthétique et conceptuel du légendaire Tipo 33 Stradale. Ce n'est pas comme si elle n'avait pas joué avec l'idée - mesdames et messieurs, pouvons-nous présenter l'Alfa Romeo Diva, un concept nommé avec humour que son fabricant a qualifié de `` laboratoire roulant '' et qui n'a apparemment même jamais compris la mise en production. Huer. La Diva est le résultat d'une collaboration entre le Centro Stile d'Alfa Romeo, l'un des centres de recherche et développement les plus prestigieux de Fiat et la célèbre école de design automobile Espera de Franco Sbarro en France. 

Ce dernier est un endroit où de jeunes étudiants impressionnables vont apprendre les principes fondamentaux de la conception automobile avant d'être encouragés à se déchaîner avec leur imagination et à construire les voitures de leurs rêves. Dire que certaines créations délirantes ont émergé d'Espera Sbarro serait un euphémisme colossal. La Diva n'est pas farfelue. 

C'est magnifique et exactement à quoi nous pensons qu'une interprétation moderne du Tipo 33 devrait ressembler. Ce squat posé et résolu, ces proportions petites mais volumineuses (c'est plus court qu'une Fiat Punto!) Et les portes papillon dont les fenêtres se replient dans le toit. Décrit comme ayant un «bord de Formule 1» à l'état neuf, le diffuseur avant à deux étages ciselé nous ressemble un peu au museau de la 750 Competizione de Boano de 1955. À l'exception des roues datées, des rétroviseurs extérieurs étranges sur le Un piliers et un intérieur franchement corsé, nous pensons que le design résiste aujourd'hui. 

C'est en quelque sorte tout ce que nous espérions être le 4C. Que cette voiture n'ait pas suscité plus d'éloges au Salon de l'auto de Genève 2006 où elle a été révélée est déconcertant pour nous, ce qui indique que les visiteurs étaient blasés par le nombre inhabituellement élevé de concepts présentés cette année-là ou qu'elle était vissée si mal que il a nui à sa beauté. En effet, avant qu'elle ne reçoive les projecteurs qu'elle méritait à la Villa d'Este quelques semaines plus tard (où elle a surpassé la 8C Spider nouvellement révélée), la Diva a été complètement démontée et remontée. 

 Ce n'était certainement pas le cas de toutes les émissions et de la non-volonté - mis à part le sentiment, la Diva a vraiment servi de banc d'essai pour de nombreuses innovations technologiques et méthodes de production rentables que nous tenons pour acquises aujourd'hui. Sous ces panneaux de carrosserie tout en courbes se trouvait un châssis 159 fortement modifié renforcé de fibre de carbone, des systèmes de suspension et de freinage réglables électroniquement et un V6 Busso de 3,6 litres qui, grâce à un nouveau système d'échappement intelligent et un semi-moteur à six rapports la boîte de vitesses automatique Selespeed, développa 290 chevaux et propulsa la voiture de 0 à 60 mph en cinq secondes. 

 Mais c'est là que se posait le problème. Aussi puissant que le moteur `` Busso '' était, il était trop vieux pour répondre aux normes d'homologation modernes et trop lourd pour conférer à la Diva les performances qu'elle méritait vraiment - le pool d'ingénieurs visait apparemment un poids à vide de 900 kg, mais en réalité c'est plus de 1 000 à 1 100 kg, corpulent par rapport au Tipo 33 Stradale ultraléger à 700 kg. 
 Comme 80% de tous les concepts automobiles, l'Alfa Romeo Diva est un exemple glorieux de ce qui aurait pu être - encore plus maintenant que la production de la 4C est terminée et que la FCA vient d'abattre ses voitures de sport de prochaine génération, qui auraient inclus une deux - porte GTA et un successeur 8C Competizione. En fin de compte, nous pensons que la Diva est un hommage approprié à ce qui est indéniablement la voiture la plus sexy de tous les temps. Et grâce au superbe Museo Storico Alfa Romeo de Milan, les deux partagent désormais un autel sur lequel les Alfistas du monde entier peuvent adorer. 
 Source : classicdriver.com/Photos: Kevin Van Campenhout-Automoto.it