CLUB5A - SAGA DES MARQUES - LES MOTOS MORINI.....A LA SAUCE BOLOGNAISE !!

Alfonso Morini ouvre son premier atelier de réparation en 1914 à Bologne. Il a un certain talent pour tout ce qui touche à la mécanique et sa petite entreprise marche plutôt bien. La Première Guerre Mondiale freine un peu son activité et il décide de s'engager dans le Huitième régiment motocycliste pour parfaire ses connaissances.
En 1925, Mario Mazetti s'associe avec lui et lui demande de construire une moto de course. C'est un monocylindre deux temps de 125 cm³ qui s'impose à Monza en 1927, durant le Grand prix des Nations.Les deux hommes s'imposent jusqu'en 1937 , année pendant laquelle Alfonso décide de créer sa propre firme : Moto Morini.

Les débuts de Moto Morini ne sont pas roses. La montée du fascisme oblige à produire des triporteurs 350 ou 500 cm³, économiquement plus intéressant. Néanmoins le M610 fut un succès commercial et permit de reconstruire l'usine après son bombardement de 1943 et de bénéficier de fonds pour produire, en 1946, la première moto sous enseigne Moto Morini : la T125.
En 1953, les moteurs quatre temps font leur entrée en compétition. Morini introduit un nouveau modèle de 175 cm³. Celui-ci ne tardera pas à faire parler de lui... Gaston Gaury remporte le Grand-Prix du Circuit du Lac d'Aix les Bains. Cette machine permettra aussi de lancer un pilote encore inconnu : Giacomo Agostini. De nombreux modèles routiers voient le jour sur base de 175 cm³ : Gran Turismo, Settebello, Rebello, Supersport, Briscola, Tresette.
En 1954, un neveu d'Alfonso Morini crée Morini Franco Motori spa, qui conçoit et produit les moteurs deux et quatre temps.
En 1958, la plus formidable moto de compétition de chez Morini nait sous l'impulsion de Alfonso Morini, Dante Labertini et Nerio Biavati : la GP 250. Sa première apparition date du Grand Prix des Nations  où le pilote Emilio Mendogni prend la tête dès le premier tour et la garde jusqu'à la fin.
En 1961 et 1962, Tarquino Provini rentre chez Morini et remporte le championnat italien. Il conseille à Alfonso Morini de s'engager dans le championnat mondial. Mais l'investissement financier est trop grand et Morini ne prendra pas part à toutes les courses. La GP 250 gagnera néanmoins quatre fois au cours de la saison 1963.
Le 30 juin 1969, Alfonso Morini décède. Sa fille Gabriella prend les rênes de la compagnie.
En 1970, le designer Franco Lambertini quitte Ferrari pour entrer chez Morini. Il insuffle un vent nouveau dans l'esthétique des modèles.

Le salon de Milan de 1971 dévoile celle qui connaitra un grand succès commercial : la 3 1/2. La version équipée de guidon bracelet appelée Sport apparaitra trois ans plus tard.
Avec le moteur de la 3 1/2, mais en supprimant le cylindre arrière, la firme sort les 125 H et 250 Mono.
En 1977, la 500 GT vient épauler la 3 1/2. Elle sera complétée par le modèle GT et Sei-V. En 1979, Franco Lambertini s'inspire des Formules 1 pour créer le prototype de la 500 Turbo.
Au cours des années 1980, le bicylindre prend place dans des modèles d'enduro, comme la 500 Camel ou la 350 Kanguro, et sur le custom 350 et 501 Excalibur. En 2003 , l'homme d'affaire Giani Berti injecte de l'argent et Moto Morini reprend vie. Au salon de Bologne de 2004, on assiste à la présentation de deux nouveaux modèles : la 9 1/2 et la 1200 Corsaro, toutes les deux propulsée par un bicylindre imaginé par Franco Lambertini. Ce sont deux roadsters. Les premières 1200 Corsaro sont livrées en 2006.
Source :WKPDIA/CC-BY-SA-3.0 Motorcycle All About