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mercredi 21 mai 2025

CLUB5A - SPORT AUTO - LA TOJEIRO LE COUPE LE MANS ...LE TEMPS DES "GARAGISTES " !!

Il y a moins de 50 ans, en Angleterre, les rêves pouvaient devenir réalité. C’était le temps des « garagistes » comme aimait les nommer Enzo Ferrari. Le temps des Cooper, des Chapman, des Tojeiro, des Lister et de bien d’autre encore. Si vous aviez du talent, un bon moteur, de l’ambition, et certes un peu de moyen, vous construisiez votre propre voiture. John Tojeiro était un de ces hommes. Un homme qui décida un jour de créer son chassis et de fabriquer ses voitures de course. Il n’existe que peu de voitures Tojeiro et seulement deux coupés. Ces deux voitures étaient destinées à courir les 24h du Mans 1962 sous les couleurs de l’Ecurie Ecosse mais le destin de ces chassis fut très différent. Revenons d’abord un peu en arrière. Qui était John Tojeiro ?

Né à Estoril en 1923 d’un père portugais et d’une mère anglaise, John Tojeiro s’intéresse très vite à l’automobile. A la mort de son père il se retrouve en Angleterre où il rencontre alors Brian Lister à la Perse School de Cambridge. Lister qui sera un de ses premiers clients et qui deviendra également un de ses plus talentueux concurrent. En 1942 il s’engage dans la Fleet Air Arm et travail sur les structures d’avion. A 22 ans John Tojeiro fut démobilisé et quitta le Fleet Air Am armé des rudiments d’ingénierie simple. Il créa sa petite entreprise dans un garage d’Arrigton et y construisit son premier chassis en vue de participer à quelques courses nationales.

Pour se faire il analysa attentivement une Cooper Mg appartenant à son ami Brian Lister et s’en inspira pour créer sa première voiture. Le travail fut soigné et ingénieux et rapidement sa réputation commença à se répendre dans le milieu de la course automobile anglaise. En 1953, il travailla sur l’AC Ace, qui fut la première voiture de sport britannique à proposer une suspension entièrement indépendante. Il conçut l’entièreté du chassis de la voiture, un châssis basé sur deux tubes de grand diamètre avec des sous-châssis avant et arrière pour maintenir le ressort à lames transversal et la suspension à triangulation.

Le moteur monté dans la voiture était un six cylindres en ligne de 2 litres. (moteur qui sera remplacé l’année suivante) n 1957 Tojeiro créa la « Tojeiro Car Company » et y produisit 4 voitures aux moteurs Jaguar avec l’aide de Cavendish pour l’aérodynamique et la carrosserie. (Ces voitures feront l’objet d’un prochain article) Mais revenons à nos 2 Coupés. En 1962, lors de la commande des 2 voitures par David Murray pour l’écurie Ecosse, Tojeiro propose d’utiliser le concept de chassis de sa Formule Junior. Chassis qui une fois renforcé pourra être une bonne base pour ce nouveau coupé. La carrosserie sera confiée à Cavendish Morton qui avait déjà travaillé précédemment avec Tojeiro notamment sur les AC spécial qui participèrent aux 24h du Mans 1958.

Les moteurs, quand à eux, seront des Climax. Très vite, temps venait à manquer et l’écurie Ecosse envoya son meilleur mécanicien senior, Stan Sproat, pour travailler sur les deux voitures. La conception de la carrosserie posa bien de problèmes également et finalement malgré les aides extérieures, une seule voiture sera terminée à temps pour être présente aux 24h du Mans. Il est alors décidé que les deux voitures seront du voyage, la deuxième servira de réserve de pièces si nécessaire. Ce n’est que le mardi précédent la course que le transporteur de l’Ecurie Ecosse prit la route.

Les voitures n’étaient même pas peintes, le matériel de peinture fut embarqué dans le transporteur en vue de réaliser ce travail une fois arrivé dans la Sarthe. Mais malgré cette arrivée tardive la voiture passa les tests d’avant course et valida sa participation aux 24h du Mans. Dès le départ la voiture, pilotée par Dickson et Fairman, s’avéra très rapide et ses prestations dans la ligne droite de Hunaudière n’eurent rien a envier aux autres concurrents de sa classe, les voitures prototypes 2500cc. (Ferrari 246 etc..) Mais après 8 heures de course la boite de vitesse Cooper cassa, obligeant la voiture à se ranger sur le côté de la piste, regardant les concurrents terminer le double tour d’horloge.

Une fois de retour en Ecosse, la voiture fut préparée pour la course internationale des « 50 tours Guards Trophy d’August » à Brands Hatch qui se déroula sous une pluie battante. Malheureusement Jack Fairman, le pilote perdu le contrôle de la voiture et sorti de piste. Pour sauver la saison, David Murray décida alors d’inscrire la voiture au record de vitesse se déroulant sur le circuit de Monza. Le volant fut confié à Jack Fairman et à nouveau tout se passa bien mais la tentative dut être écourtée lorsqu’un tuyau d’huile cassa et obligea la voiture à rentrer au stand.

Maigre consolation, malgré que les 100KM ne purent être complétés, le record de 152 mph (244km/h) fut la vitesse la plus élevée jamais atteinte par une telle voiture sur la Pista de Alta Velocita. En 1963, le moteur V8 en alliage produit par General Motors séduit David Murray qui désira le faire installer dans ses voitures. Notons qu’il ne fut pas innovateur dans la matière car le même moteur fut employé par Bruce McLaren et Teddy Mayer pour leur toute jeune voiture McLaren. Pour des raisons financières, un seul bloc moteur V8 Buick et une seule transmission Corvair ont put être acquit par l’écurie et Stan Sproat s’occupa des transformations boite/moteur de la voiture.

Une fois réglée la puissance de cette dernière allait être de 228 cv. Pour la saison 1963, les deux Tojeiro EE Coupé, l’une avec moteur climax , l’autre avec le Buick, participeront à des courses de clubs et nationales uniquement. Pour ce faire David Murray embaucha le jeune frère prometteur de l’ancien pilote de l’équipe Jimmy Stewart, Jackie.

Doug Graham serait également considéré comme un pilote d’équipe. Jackie Stewart remporta une course et termina deuxième dans une autre à Charterhall. Mais en juillet à Snetterton, la voiture fut accidentée par Doug Graham. Pendant ce temps la voiture à moteur FP-Climax ex-Le Mans fut également convertie en Buick V8. Cette voiture terminera, conduite par Tommy Dickson, à la quatrième d’une course sur l’aérodrome d’Ouston. Plus tard dans la saison Jackie Stewart remporta encore une course sur le circuit de Snetterton, le talent du jeune pilote émergeait course après course et bientôt Jackie Stewart allait quitter l’Ecurie Ecosse pour briller internationalement.

En 1964, les voitures continuèrent leur moisson de podiums. Jackie Stewart termina 3eme à Brands Hatch et 6ème à Silverstone. John Coundley pilota la voiture également à Brands Hatch en octobre et termina 2ème. En 1966, une des deux Tojeiro EE Coupé fut transformée en spyder. Le toit fut retiré et revendu au constructeur, Jack Fisher, qui l’adapta à sa Fisher Special. La voiture, pilotée par Bill Stein, se comporta très bien à Silverstone puis elle participa à la course de Brands Hatch, où son pilote eu beaucoup de chance de survivre à un terrible accident au bas de Paddock Hill. Depuis la voiture fut entièrement démontée et confiée aux principaux spécialistes de la restauration Crosthwaite & Gardiner.

Ils ont reconstruit et renforcé le châssis multi-tubulaire, et reconstruit la voiture dans son ensemble en incorporant son toit d’origine. Détail important, la Tojeiro EE Coupé est sans doute le premier prototype GT à moteur arrière. Précédant ainsi la Lola Mk6 d’une année entière. Lola qui donnera naissance à la GT40. Un véritable exploit pour une si petite équipe. D'Autres créations de John Tojeiro ont marqué l'histoire de l’automobile, mais ceci fera le sujet d’un prochain article.
Source : pistonsandwheels.com/Bonhams Auctioneers

mardi 20 mai 2025

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - UN PETIT MOMENT DE PAUSE POUR BERNARD FRANCOIS ET NICOLAS...

CLUB5A - SPORT AUTO - LES CIRCUITS DE LEGENDE - LE GRAND PRIX DE FRANCE SUR LE CIRCUIT DE REIMS-GUEUX EN 1963 ...

Une journée au grand Prix de France de Formule 1 qui a eu lieu sur le Circuit de Reims-Gueux le 30 juin 1963....

Il fut remporté par Jim Clark sur Lotus-Climax

Le circuit de Reims-Gueux, connu également sous le nom de circuit de Reims était un circuit de forme triangulaire spectaculaire situé à environ 5 km à l'ouest de Reims entre les villages de Thillois et de Gueux.

D’un tracé de 7,816 kilomètres de long, il empruntait deux routes départementales et une portion de la route nationale 31. Il est classé au patrimoine monumental français, base Mérimée, ministère français de la Culture).

Le circuit fut utilisé pour la première fois en 1926 (vainqueur François "Lescot") pour le deuxième Grand Prix de la Marne organisé par l'Automobile Club de Champagne (la première édition avait eu lieu l'année précédente à quelques kilomètres de là, dans un village à l'est de Reims, à Beine-Nauroy).
Treize ans après, en 1938, l'Automobile Club de France l'utilisera pour le Grand Prix de France et la première course de Formule 1 officielle sera courue en 1950. Le circuit était constitué de trois longues lignes droites de la RN31, de la CD26 et de la CD27 et de trois virages Gueux, La Garenne et La Bonne Rencontre.

Les équipes de course se sont efforcées de maximiser la vitesse constante de leurs voitures.
De nombreuses batailles se sont en suivies constituées de glissades et de vitesses élevées. Les organisateurs ont par la suite abattus les arbres des bords de route et de vieilles maisons ont été démolies afin de créer des échappatoires et permettre au circuit d’être encore plus rapide.
En 1952, décision est prise d'éviter le village de Gueux et de créer une extension. La modification se fera en deux temps. Tout d'abord la bretelle évitant le village ramène la longueur du circuit à 7,198 kilomètres.

C'est sur ce tracé que Jean Behra fera triompher Gordini lors du Grand Prix de la Marne. En 1953, la bretelle nord est achevée et la longueur du tracé a été portée à 8,347 kilomètres puis l’année suivante à 8,301 kilomètres à la suite de la légère modification du virage de Thillois.
Avec l'extension, le circuit est composé de la RN31, la CD27, la Bretelle Sud et de la nouvelle Bretelle Nord et comporte cinq virages : Gueux (également nommé le Calvaire), Annie Bousquet, la Hovette, Muizon et Thillois.

Le circuit a été utilisé pour la dernière fois par des Formule 1 en 1966, le dernier meeting (avec des courses de F2, F3, R8 Gordini et Critérium FFSA) en 1969 et la dernière compétition (Championnat de France de moto) le 11 juin 1972. Le circuit sera fermé définitivement en 1972 à la suite de problèmes financiers devenus insurmontables.
Il aura accueilli quatorze Grand Prix de France de Formule 1 dont plusieurs hors championnat.
Source : aragondange

lundi 19 mai 2025

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - QUAND ON APERCOIS UNE 203 PEUGEOT ...ON CHERCHE MICHEL ET SOUVENT ON LE TROUVE...

dimanche 18 mai 2025

CLUB5A - SORTIE AUTOS - SOIREE CONVIVIALE LE 15 MAI 2025 AVEC L'ASSOCIATION LE TRIVALENC SOUS LE THEME DE L'ESPAGNE....

Le 15 mai 2025, l'Association "Le Trivalenc" dans le quartier de la Barbacane a tenu une réunion rassemblant diverses associations de quartier, des résidents locaux et certains membres du club des 5A qui avaient été conviés à venir avec leurs voitures d'époque.

Suite à l'introduction de l'événement par Hervé Loussert, une démonstration de flamenco et de danse espagnole a été présentée, suivie d'un pot de l'amitié qui a conclu cette rencontre.

Texte : Sylvie RAYNAUD - Photo : Sylvie - Philippe - Magali - Delphine

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - LES HAUTES PYRENEES EST UN TRES BON TERRAIN DE JEUX POUR LES MOTARDS...

CLUB5A - HUMOUR AUTO - LES REINES-CLAUDES SONT VRAIMENT UNE VARIETE DE PRUNES....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN COPILOTE QUI FAIT LE SINGE....

samedi 17 mai 2025

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - CAMILLE ET GILLES UN EQUIPAGE TRES EFFICACE...

vendredi 16 mai 2025

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - DEPUIS CE JOUR-LA DOMINIQUE A DECIDE D'ENTAMER UN REGIME ALIMENTAIRE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA TRACTION A ETE TEMOIN D'EVENEMENTS TRAGIQUES A TRAVERS NOTRE HISTOIRE....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA COCCINELLE NE VIENT PAS CHEZ "MOBIL" PAR HASARD ....

jeudi 15 mai 2025

CLUB5A - REPONSE AU JEU : DU QUI EST QUI...MERCI DE VOTRE PARTICIPATION !

Merci à tous d'avoir pris part à ce jeu et félicitations à notre vainqueur :

Sylvie RAYNAUD

C'est elle qui a répondu le plus rapidement et a deviné qui était derrière cette image.

Bien joué !

Toutefois, il reste encore des questions à résoudre avant la prochaine assemblée générale.

Nous vous remercions tous d'avoir été si nombreux à jouer... Restez branchés, car le 15 Juin, une autre énigme sera publiée sur notre blog et notre page Facebook.

Restez connectés !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - POUR RECHAUFFER UN MOTARD RIEN NE VAUT UNE BONNE SOUPE AUX CHOUX BIEN CHAUDE...

CLUB5A – 15/05 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?

L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau.

Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo…

Voici un nouveau jeu où vous devrez deviner de quelle personne il s’agit.

Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant.

Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre….

Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant.

Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/

La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G.

Rendez-vous le 15 Juin pour une nouvelle énigme.

À vous de jouer !