ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
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Le design de la mythique et inabordable 250 GTO n’appartient plus à Ferrari. Le constructeur a perdu son procès face au carrossier italien Ares Design.Ferrari a pour habitude de (sur)protéger, ce qui touche de près ou de loin à sa marque. Mais, là Ferrari vient de perdre gros. Le constructeur italien s'est fait déposséder des droits, du design de la 250 GTO, le modèle le plus emblématique de son histoire. C'est la carrossier Ares Design, originaire de Modène, qui a raflé la mise devant la justice.
QUE S'EST-IL PASSÉ ? Presque 50 ans après la sortie de son chef d’œuvre (le premier exemplaire a vu le jour en 1962), Ferrari décide de déposer auprès de l’EUIPO (Office de l’Union européenne pour la propriété intellectuelle) une demande de renouvellement de ses droits sur son dessin.
La demande du constructeur ne va malheureusement pas aboutir suite au recours déposé par le carrossier italien Ares Design. L’argument phare de cet indépendant devant la justice fût la règle du "use it or lose it" ("utilisez-le ou perdez-le" en français)...
Si pendant 5 années consécutives, une société n’utilise pas une de ses propriétés intellectuelles, elle est en mesure de la perdre.
La marque au Cheval Cabré a eu beau se défendre, l’EUIPO a donné raison à Arès. Les formes de la GTO ne sont donc plus la propriété exclusive de Ferrari.
Toutefois, la Scuderia détient encore ce dessin pour la création de jouets et modèles dérivés miniatures. Ironie du sort... L’argument "utilisez-le ou perdez-le" a déjà été utilisé par le constructeur italien face à une association caritative italienne, il y a quelques mois. Cette dernière avait "osé" s’appeler "Purosangue" du nom du futur SUV au Cheval Cabré, qui tarde à se montrer...
FERRARI A DÉJÀ BATAILLÉ CONTRE ARES DESIGN Ce n’est pas la première bataille entre Ferrari et Ares Design. En 2018, le carrossier italien avait fait part de son envie de fabriquer une série limitée de la 250 GTO, en utilisant la forme du coupé des années 60 et en reprenant des éléments de la 812 Superfast.
"C’est une réinterprétation moderne, pas une copie" avait alors déclaré Dany Bahar, PDG d’Ares Design et ex-patron de Lotus. Ferrari n’a pas été convaincu par cette approche de réinterprétation moderne et a donc poursuivi la société en justice.
Cette fois-là, le point était revenu au Cheval Cabré. Le tribunal de Bologne avait considéré "la Ferrari 250 GTO comme une œuvre d’art qui ne pouvait être reproduite, en partie ou entièrement".
Ce n'est pas la première fois que la marque Ferrari subit un revers, puisqu'elle a perdu les droits d'utilisation de son célèbre nom "Testarossa" au profit d'un fabricant de jouets allemand dans un procès de 2017.
Pour vous soutenir, vu le manque de réponses que je reçois la question de ce mois est difficile, donc voici encore quelques pistes :
L'Homonyme du nom de cette personne était une figure emblématique du célèbre gang des Lyonnais, il s'est éteint à l'âge de 79 ans, des suites d'un cancer du pancréas.
Connu sous le surnom de "Momon", il était l'un des derniers survivants du groupe criminel qui a marqué la France dans les années 1960-1970.
Le prénom de cette personne est le nom d'une ville du comté de Dubuque en Iowa aux Etats-Unis.
- Il a une voiture dépourvue de « capote », c'est pourquoi lorsqu'il pleut, il fait appel à son véhicule quotidien lors de nos excursions.
- En termes de mécanique, c'est véritablement un « puit » de connaissances ..
Le nom de cette personne commence par V et finit par un L
Le prénom commence par un B et finit par D
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L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau.
Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo…
Voici un nouveau jeu où vous devrez deviner de quelle personne il s’agit.
Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant. Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre….
Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant.
Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com
dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/
La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G.
Pour cette balade à moto du 6 avril 2025 vers Minerve, nous avons débuté sous un temps printanier, frais le matin, mais très agréable durant la journée avec une légère brise qui n'était pas vraiment dérangeante, je dirais plutôt qu'elle était bénéfique pour rafraîchir nos vieux moteurs... (Le motard diligent garde toujours à l'esprit le refroidissement de son moteur...), surtout avec une température plutôt douce pour la saison.
Nous partions avec assurance, car le programme de cette journée était censé être raisonnablement « tranquille »...
Comme Fufu, Régis et Bernard de la section motos du club 5A nous l'avaient promis !
Ce dimanche matin, les 39 motards (y compris deux femmes pilotes) de la section moto, ainsi que notre voiture de secours, ont été présents. Un grand merci à Olivier pour sa disponibilité.
Comme à l'accoutumée, le départ a été donné à 9 heures devant le café du Dôme, avec pour destination Conques, Limousis, Trassanel et Cabrespine.
Nous avons traversé le col de Salette avant de continuer vers le Roc du Suzadou sous une légère brume et une température d'environ 10 degrés.
Nous poursuivons notre balade sen direction des localités de Ferrals et Minerve, baignant sous un soleil éclatant.
Stop, je déclenche la béquille latérale, le café et le casse-croute préparé par Oliver me tentaient.
Vous savez ce qu'on dit : un motard ne peut pas rester sur sa selle si son estomac est vide.
Avec une vue imprenable sur le village de Minerve, le petit café et le casse-croûte ont été profitables à tous. C'est un lieu parfait pour boire, manger et partager d'excellentes blagues de motards (sans oublier de prendre de superbes photos)...
Comme toujours, nos organisateurs avaient tout anticipé avec soin !
Il était nécessaire de reprendre le chemin, car à travers des routes moins fréquentées, le carnet de route guiderait nos motocyclistes jusqu'à la localité de Rieux Minervois, au Bar du Commerce, chez Hamed.
Au restaurant, Gilles et Jean Guilhaumon nous ont reçus pour procéder à la réservation des tables.
Pour la modique somme de 26€, un repas qui défiait toutes les comparaisons nous attendait…Hamed demeure toujours un incontournable en matière de restauration !
Un verre a été levé en l'honneur de notre ami Bruno BEGHIN, qui nous a quittés il y a quelques jours.
Pour le retour, il y avait la possibilité de choisir entre une liberté totale ou un retour direct à la maison, avec un arrêt chez Bernard et Lorette à Conques pour se désaltérer, avant de conclure cette journée exceptionnelle en célébrant l'amitié et l'amour des motos anciennes.
Quels sont les points forts de cette journée ?
- Des itinéraires superbes
- Une atmosphère très chaleureuse
- Une gestion des opérations efficace.
Une journée qui a été un véritable succès, merci à nouveau à nos organisateurs dévoués, Alain, Bernard, Olivier et Richard, sans oublier Régis !
A bientôt pour de nouvelles aventures…en moto…
Texte : Bernard Ricard – Photos : Régis / Magali / Lorette et Bernard / Jean-Louis
Le constructeur automobile italien, connu pour sa production d'automobiles aux caractères sportifs, a débuté le 10 juin 1910 avec la fondation à Milan de l'ALFA (acronyme de "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"). En 1918, la société change son nom pour « Alfa Romeo » à la suite de l'acquisition de la société par Nicola Romeo.
En 1933, la propriété de l'Alfa Romeo passe à l'IRI, holding de l'État italien, en raison du fort endettement que la société accumule avec les banques depuis la décennie précédente. Alfa Romeo continue de produire des automobiles selon un mode semi artisanal jusqu'au début des années 1950, quand elle est transformée en une véritable industrie automobile grâce à l'introduction d'une chaîne de montage dans les départements de production. À partir de cette décennie, Alfa Romeo connait une période de succès croissant qui atteint son apogée dans les années 1960. Dans les années 1970, un revirement provoque une profonde crise. Les comptes de la société sont dans le rouge ce qui conduit l'État italien en 1986 à vendre le constructeur automobile au groupe Fiat.
La relance économique d'Alfa Romeo arrive enfin à la seconde moitié des années 1990..
Rendu célèbre par le fameux moteur Mezger, l’éminent ingénieur de Porsche avait participé à la conception de la 917 et à des essais de Porsche en F1. Il est décédé à l’âge de 90 ans.
Quelle carrière que celle de Hans Mezger. Concepteur du six cylindres à plat de la 911, ingénieur en chef lors de la conception de la 917 et de son douze cylindres à plat, créateur du moteur TAG de Formule 1 qui s’arrogea notamment le titre de champion du monde avec McLaren en 1984. Peu d’ingénieurs peuvent se targuer d’une carrière aussi riche et d’avoir participé à la conception devoitures et de moteurs aussi importants dans l’histoire automobile.
Né le 18 novembre 1929
à Ottmarsheim, il fait ses études à l’Université de Stuttgart où il fait preuve d’une curiosité sans limites. Il rejoint Porsche en 1956, à une époque où le constructeur est encore un tout petit artisan. Fasciné par la 356, il force sa chance et obtient un poste pour travailler sur un projet de moteur diesel. « J’ignorais que Porsche travaillait sur des moteurs diesel », dira-t-il.
C’est alors que les projets s’enchaînent : moteur 4 arbres Type 547, moteur 1,5 litre Type 753, avant de se mettre à travailler sur le six cylindres type 901 de ce qui deviendra la 911. Ce sont les débuts de ce fameux moteur Mezger dont la carrière durera près de quarante ans.
En 1965, Ferdinand Piëch le nomme responsable de la division compétition. C’est une période où les projets s’enchaînent à un rythme effréné : « Nous avons construit le prototype 906 Ollon-Villars en seulement 24 jours, et nous avons attaqué le travail pour la 910 juste après ».
C’est d’ailleurs à cette époque que les ingénieurs se mirent à construire leurs voitures de course sur la base d’un châssis tubulaire, qui deviendra la norme pour tous les modèles de compétition de la marque.
Porsche 917, première victoire au Mans
Ferdinand Piëch s’appuie de nouveau sur Hans Mezger pour la conception de la 917 à partir de 1968.
C’est à lui que l’on doit le célèbre douze cylindres à plat qui offrira deux victoires à Porsche aux 24 Heures du Mans en 1970 et en 1971.
Et comme si cela ne suffisait pas, c’est sous son impulsion que le constructeur étudiera la suralimentation par turbocompresseur. Encore une initiative qui sera couronnée de succès puisque la 917/10 remportera le championnat Canam en 1972, et la 917/30 remportera ce même championnat en 1973, toutes deux avec un moteur turbo.
En 1974, les innovations du département compétition font leur apparition en série avec la présentation de la 911 Turbo.
Victoire en championnat du monde de Formule 1 avec McLaren et Niki Lauda
En 1981, Ron Dennis et l’écurie de Formule 1 McLaren sollicitent Porsche afin de concevoir un moteur de Formule 1 qui serait susceptible d’offrir le titre de champion du monde à l’écurie de Woking. C’est encore Hans Mezger qui sera derrière la conception du V6 1,5 litres TAG Turbo qui affichera pas moins de 1 000 ch sur le banc de puissance. McLaren remportera le titre de champion du monde des pilotes en 1984 et 1985 avec Niki Lauda, puis en 1986 avec Alain Prost.
Au total, le moteur Tag Turbo remportera 25 courses et deux titres constructeurs, en 1984 et 1985.
Paradoxalement, en débit de cette immense carrière, on se souvenait surtout de Hans Mezger aujourd’hui pour le moteur qu’il concevra pour la 911 GT1, victorieuse aux 24 heures du Mans en 1998. C’est de ce moteur 3,4 litres refroidi par eau que sera ensuite dérivé le moteur de la 911 GT3, plus connu aujourd’hui sous le nom de moteur Mezger.
Hans Mezger est décédé le 10 juin 2020, à l’âge de 90 ans. Il entre définitivement au panthéon des grands concepteurs de l’histoire de l’automobile. Source : thomas-schenck-flat6mag.com/The Wheel Network
Un court métrage sur l'histoire du maquis « Amagnac » de Trassanel, réalisé par Louis Pédrola, a été projeté le samedi 5 avril au centre d'accueil d'Alairac.
Ce film a vu la participation de quarante volontaires, dont notre ami et membre Gérard Raynaud, accompagné de son épouse Sylvie (qui occupe le poste de secrétaire chez nous). Gérard a pris part de manière proactive en tant que figurant avec sa Citroën traction. Régis Perich était également sur le lieu du tournage en habit d'époque.
Le 8 août 1944, à Trassanel, 47 jeunes hommes ont donné leur vie pour défendre l'honneur de la France.
« Les nazis avaient pour ordre de supprimer tous les maquis ».
Le maquis Armagnac de l’Armée secrète de l’Aude fut anéanti le 8 août 1944 dans le cadre des opérations menées par la Wehrmacht contre les maquis de la Montagne Noire (Aude, Tarn, Hérault).
Après avoir accroché sérieusement le Corps franc de la Montagne Noire et après que le maquis Armagnac ait intégré des hommes de cette formation dispersés depuis les combats de la Galaube (Tarn), les forces allemandes la repérèrent avant qu’il ne s’en allât à Citou (Aude), plus vers l’est, afin de faire sa fusion avec le Bataillon du Minervois.
Quarante-et-un maquisards périrent (combats contre les Allemands et exécutions sommaires). Ils furent tués ou moururent des suites de leurs blessures sur les territoires trois communes de l’Aude : Trassanel, Les Ilhes-Cabardès, Cabrespine. Quatre d’entre eux, parmi les prisonniers, furent exécutés à Roullens (Aude).
Il y eut une dizaine de survivants.
La veille de la tragédie qui devait coûter la vie de 43 jeunes maquisards du maquis Armagnac, une quarantaine de soldats Allemands en armes se présentent au hameau de Lacombe.
Il s’agit pour la majeure partie d’entre-deux d’un détachement du 71e régiment de l’air dit « de Lisieux » commandé par le capitaine Nordstern.
Cet homme grand et maigre qui porte des lorgnons s’est déjà tristement distingué lors des attaques contre Villebazy, Lairière, Ribaute et Moux, où il n’a laissé que la mort derrière lui. Son équipe de criminels de guerre semble fort bien rompue aux méthodes expérimentées en Biélorussie.
Sans un concours de circonstances, le village de Villebazy aurait dû, par exemple, être entièrement incendié. Il ne sera que pillé…
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