CLUB5A - MOTO DE LEGENDE - L'INDIAN FOUR ....LE 4 CYLINDRES AMÉRICAIN !!

L' Indian Four était une motocyclette construite par l' Indian Motocycle Company de 1928 à 1942. Elle était basée sur la motocyclette Ace, que Indian a achetée dans le cadre des actifs de l' Ace Motor Corporation en 1927. En 1940, le cadre Four a été modifié pour inclure la suspension arrière à piston. La même année, tous les modèles Indians ont été redessinés avec de grandes ailes décoratives.

 Le Four a été abandonné avec le reste de la production civile en 1942 et n'a pas été remis en production après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Indian a acheté la propriété du nom, des droits et des installations de production de l' Ace Motor Corporation en 1927. La production a été transférée à Springfield et la moto a été commercialisée comme Indian Ace pendant un an. 

 En 1928, l'Indian Ace a été remplacé par l'Indian 401, un développement de l'Ace conçu par Arthur O. Lemon, ancien ingénieur en chef d'Ace, qui était employé par Indian quand ils ont acheté Ace. Les fourches à maillons d'attaque et le ressort hélicoïdal central de l'Ace ont été remplacés par les fourches à mailles traînantes et le ressort à lames quart-elliptique d'Indian.

 Côté collecteur du moteur Indian 4, montrant les collecteurs et les bougies d'allumage au niveau des "poches" de l' OIE En 1929, l'Indian 402 aurait un châssis à double tube diagonal plus solide basé sur celui du 101 Scout et un vilebrequin à cinq roulements plus robuste que l'Ace, qui avait un vilebrequin à trois roulements. Malgré la faible demande de motos de luxe pendant la Grande Dépression , l'Indien a non seulement poursuivi la production des Four, mais a continué à développer la moto. 

L'une des versions les moins populaires du Four était le moteur "à l'envers" sur les modèles 1936-1937. Alors que plus tôt (et plus tard) Fours avait une entrée sur échappement (IOE)culasses avec soupapes d'admission aériennes et soupapes d'échappement latérales, l'Indian Four de 1936-1937 avait une culasse EOI unique, avec les positions inversées. En théorie, cela améliorerait la vaporisation du carburant et le nouveau moteur était plus puissant. Cependant, le nouveau système a rendu la culasse et l'entrejambe du pilote très chauds. 

Ceci, associé à une soupape d'échappement qui nécessitait des ajustements fréquents, a entraîné une baisse des ventes. L'ajout de carburateurs doubles en 1937 n'a pas ravivé l'intérêt. La conception a été retournée à la configuration d'origine en 1938.  1940 Indian Four (modèle 440), avec suspension arrière à piston et grandes ailes Pour 1940, le cadre Four a été modifié pour inclure la suspension arrière à piston. 

La même année, tous les modèles indiens ont été redessinés avec de grandes ailes décoratives. En 1941, les roues de 18 pouces des modèles précédents ont été remplacées par des roues de 16 pouces avec des pneus ballon.
 The Indian Four a été abandonné en 1942. La reconnaissance de l'importance historique du modèle à quatre cylindres de 1940 a été faite avec une émission de timbres de 39 cents du service postal des États-Unis d' août 2006 , faisant partie d'un jeu de quatre panneaux intitulé American Motorcycles . Un modèle de 1941 fait partie de la Smithsonian Motorcycle Collection exposée au National Museum of American History .

 En 1999, en hommage à l'Indian 4 d'origine, Alan Forbes, un homme d'affaires écossais basé à Édimbourg, a commencé la production du Dakota indien 4. Fabriquées sur commande et fabriquées à la main, les machines ont un moteur à 2 soupapes et 4 cylindres refroidi par air de 1845 cm3. Cela était possible car Forbes détenait les droits sur la marque indienne au Royaume-Uni. 
Source : WKPDIA/CC-BY-SA-3.0-Jay Leno's Garage

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