Avance rapide jusqu'à ce jour en 1932 pour trouver Franklin présentant son nouveau moteur V12 refroidi par air. Ce que certains considéraient comme un clou dans le cercueil de l'entreprise, qui a considérablement souffert au début de la Grande Dépression, d'autres ont vu la lumière au bout d'un tunnel financier difficile. Le premier s'est finalement imposé comme le vainqueur de l'opinion. Moins de 200 voitures V12 Franklin seraient construites avant que l'entreprise ne fasse faillite. HH Franklin, qui dirigeait l'entreprise depuis qu'elle a vendu sa première voiture en 1902, a observé l'arrêt de la production automobile en 1934, mais beaucoup blâment un vice-président importé pour la disparition de l'entreprise. Bien que maintenant défendu comme un concurrent de luxe sévère de l'ère GD, le V12 s'est avéré être beaucoup trop, trop tard.
Après la fin de la production automobile Franklin, le nom et les actifs ont été mis en vente.
La production de moteurs refroidis par air Franklin s'est poursuivie sous la propriété d'Aircooled Motors de Syracuse, NY. Après la Seconde Guerre mondiale, Preston Tucker a acheté l'entreprise, utilisant finalement un six cylindres à plat Franklin conçu équipé de chemises d'eau dans le Tucker 48 de courte durée . Aircooled Motors a continué à fabriquer des moteurs de marque Franklin utilisés dans les avions et les hélicoptères jusqu'en 1975, date à laquelle la société a déclaré faillite. Le gouvernement polonais a acheté les conceptions et continue de construire des moteurs basés sur l'ingénierie Franklin. Revenons à 1909 et examinons de plus près un exemple d'un beau Franklin.
1909 Franklin Modèle H
Ce modèle H Cape Top Runabout de 1909, anciennement proposé par Hyman Ltd., est l'un des rares Franklins à «capot tonneau» survivants et est probablement le seul modèle H de 1909 existant.
Il s'agissait de l'offre la plus importante et la plus puissante des constructeurs automobiles cette année-là, développant 42 chevaux de son puissant six cylindres en ligne refroidi par air. Avec son châssis à empattement de 127 pouces et ses roues de 27 pouces, le modèle H est une machine d'une taille impressionnante, mais la carrosserie runabout minimaliste à 3 passagers assure des performances rapides.
Tel qu'offert aujourd'hui, le Model H n'a rien perdu de sa prestance. C'est une automobile merveilleusement préservée, affichant une belle patine sur la peinture et de nombreuses garnitures en laiton. Débordant de caractère, il porte fièrement les insignes des rallyes AACA Granville de 1957 et 1958 et un insigne marquant son achèvement de la tranche de 1956 du difficile Glidden Tour. Les caractéristiques notables incluent les rails de châssis en bois, le dessus distinctif de la "cape", les lampes en laiton d'époque et le siège de la belle-mère sur le pont arrière - réservé à un seul passager courageux.
L'ingénieux six cylindres refroidi par air se présente bien, affichant une corrosion de surface modérée sur les cylindres moulés individuellement. Après un certain temps de stockage, le moteur a été soigneusement remis en état de marche. Ce grand Franklin s'est avéré être un bon coureur, avec la boîte de vitesses et les systèmes de freinage qui fonctionnent respectablement bien. L'absence de système de refroidissement à base d'eau réduit au minimum le poids et la complexité, garantissant des performances rapides et un fonctionnement fiable dans un large éventail de conditions. En fait, Franklin était si confiant dans l'efficacité de son système de refroidissement qu'il n'a jamais installé de jauge de température dans aucune de ses voitures !
Source : automotivehistory.org/