ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX - ASSOCIATION LOI 1901 - secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
jeudi 15 octobre 2026
CLUB5A – 15/10 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?
Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo…
Pour participer à ce jeu vous devrez deviner de quelle personne il s’agit.
Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant.
Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre….
Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant.
Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/
La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G.
Rendez-vous le 15 Novembre pour une nouvelle énigme.
À vous de jouer !
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Thomas Moralès : « Comment la 2 Chevaux est (re)devenue la star des voitures »
L’avenir se regarde dans le rétroviseur. .jfif)
A l’aube, dans les austères halls de la Porte de Versailles, il y avait comme un parfum de nostalgie. Enfin de la lumière et une soixantaine de marques présentes, dont un bon tiers de constructeurs chinois. Une effervescence inhabituelle dans un secteur dévasté et un Paris hostile à la féerie automobile. Les journalistes ont repris le chemin du XVe arrondissement comme autrefois, au temps des bacchanales pétrolifères et des stands babyloniens.
La presse était excitée à l’idée de revoir de vraies voitures physiquement, en chair et en tôle, mais aussi un peu échaudée par les éditions précédentes.
Car l’âge d’or des salons est révolu. Trop coûteux et inadaptés aux locomotions vertueuses, ils ont quasi disparu. Ce sont les dinosaures des parcs d’exposition.
Source : lefigaro.fr-Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info..
mercredi 14 octobre 2026
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - Citroën ressuscite au Mondial de l'Auto la mythique 2CV en version 100% électrique et pour moins de 15.000 euros
Baptisée 2CV Concept, cette citadine 100% électrique de 3,76 mètres de long préfigure une déclinaison de série promise à l'horizon 2028. Mais contrairement aux récentes réussites du marché comme la Renault 5 ou la Fiat 500 qui misent sur un positionnement plus haut de gamme, la marque aux chevrons entend bien appliquer la recette originale: proposer une mobilité véritablement populaire et abordable, sous la barre des 15.000 euros avant les aides.
"Ce qu'il faut qu'on fasse, c'est trois choses: c'est parler au portefeuille - cette nouvelle 2CV va démarrer à 15.000 euros -, c'est parler au cerveau - elle sera zéro émission -, et puis c'est surtout parler au cœur", résume Xavier Chardon, directeur général de Citroën.
Une ligne culte truffée de références historiques
Pour réinterpréter l'icône sans tomber dans la caricature, les designers de Citroën ont conservé les proportions et la silhouette ronde caractéristiques de l'ancêtre tout en les modernisant. La face avant arbore ses célèbres projecteurs ronds détachés de la carrosserie, son capot sculpté à stries (référence à l'ancêtre de la "Deuche", la TPV pour "Toute Petite Voiture" de 1939) et sa teinte exclusive "Rouge Infra Red".
La silhouette se distingue par un toit en toile courbe et un pare-brise très droit au bas duquel figurent des vignettes gravées et hautement symboliques: les chiffres "48/90/26", rappelant 1948 pour sa présentation initiale au Salon de Paris, 1990 pour la fin de sa production et 2026 pour cette renaissance électrique.
Les clins d'œil ne sont pas seulement visuels mais aussi sonores, puisque le concept embarque le véritable son du klaxon d'époque ainsi qu'un générateur de bruit moteur reproduisant fidèlement la sonorité du mythique bicylindre au démarrage et en roulant.
Des œufs et la simplicité retrouvée à bord
À l'intérieur, l'habitacle prend le contre-pied de la surenchère technologique actuelle pour revenir à une philosophie d'épuration et de praticité.
Les sièges adoptent des banquettes habillées d'un tissu tartan jaune acidulé, tandis que la planche de bord intègre des aérateurs manuels sous le pare-brise et une commande de boîte PRND qui reprend la forme emblématique du levier de vitesse d'époque.
Dans les contre-portes, on découvre des rangements spécialement moulés pour accueillir des œufs. Un hommage direct au cahier des charges originel établi à la fin des années 1930 pour le projet TPV par Pierre-Jules Boulanger, alors patron de Citroën. L'homme exigeait une voiture économique capable de transporter deux cultivateurs en sabots, 50 kg de pommes de terre ou un panier d'œufs à travers un champ labouré sans en casser un seul.
Dans ce même esprit, les pédales d'accélérateur et de frein arborent respectivement un dessin de lapin et de tortue, la console centrale est remplacée par un panier de pique-nique amovible imprimé en 3D et une enceinte nomade baptisée "Radioën" peut s'extraire de son logement pour être emportée partout.
Un écran esprit BD
Au centre du tableau de bord trône un écran carré de 8 pouces dont l'univers graphique a été développé en collaboration avec le dessinateur Jean-Luc Delvaux, célèbre auteur de bandes dessinées automobiles rétro comme "Nationale 7". Un écran tactile mais avec trois boutons physiques pour la climatisation et le volume sonore.
L'interface fait la part belle à une ambiance vintage: le GPS vous guide dans un Paris en bande dessinée, une cassette audio dont les bandes tournent apparaît lors de la lecture de musique et des bulles d'action s'affichent lors des appels téléphoniques. La marque promet que cet esprit décalé ne restera pas au stade de simple étude de style.
"La voiture de série va être très proche du concept-car, sinon on serait déçu évidemment, confirme Xavier Chardon. Et ce qui est important, c'est de revenir aussi à cette notion de simplicité, arrêter le "toujours plus".
Donc c'est ce qu'on retrouve aussi à l'intérieur de cette voiture. Donc on arrête de mettre des écrans partout, on se recentre sur ce dont le conducteur a besoin."
Quelle autonomie sur la nouvelle 2CV de série?
Conçue pour respecter la future réglementation européenne E-Car avec une masse contenue sous la tonne, cette future 2CV de série refuse la course aux batteries géantes qui alourdissent et renchérissent les véhicules électriques actuels.
Pour réussir son pari et casser les prix, le groupe applique d'ailleurs une méthode inédite: l'architecture technique est développée à partir des technologies électriques chinoises de ses partenaires, mais la voiture sera intégralement fabriquée sur le sol européen. L'objectif est de proposer une offre abordable à moins de 15.000 euros pour contrer l'offensive des marques low-cost venues d'Asie, tout en respectant les normes de sécurité et de qualité du Vieux Continent.
"C'est un peu tôt pour parler chiffres, mais aujourd'hui un Français en moyenne fait une trentaine de kilomètres par jour.
Donc la logique, c'est qu'il ait une autonomie électrique accessible, mais qui lui évite de recharger quand même trop souvent", explique Xavier Chardon.
Pour le patron de la marque aux chevrons, l'enjeu dépasse la simple fiche technique et s'inscrit directement dans la filiation du modèle original.
"La 2CV est née un peu avant la guerre et finalement, elle a permis de démocratiser la mobilité, de donner de la liberté aux Français après la Seconde Guerre mondiale, rappelle le dirigeant. On est parti de ce cahier des charges, on l'a réinterprété. Donc ce qu'on souhaite faire, c'est de donner de la mobilité 100% électrique, accessible aux Français et aux Européens."
Reste désormais à savoir si la version de série, attendue sur les routes d'ici 2028 (et donc certainement présentée au prochain Mondial de l'Auto dans 2 ans), parviendra à conserver tout le charme décalé de ce concept tout en tenant sa promesse d'une autonomie suffisante autour des 200 kilomètres.
Source : bfmtv.com
mardi 13 octobre 2026
lundi 12 octobre 2026
dimanche 11 octobre 2026
samedi 10 octobre 2026
vendredi 9 octobre 2026
jeudi 8 octobre 2026
mercredi 7 octobre 2026
mardi 6 octobre 2026
lundi 5 octobre 2026
dimanche 4 octobre 2026
CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA 12° EDITION DU RALLYE DE LA CITE...
Source : lindependant.fr - J-G / Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
samedi 3 octobre 2026
CLUB5A-SORTIE MOTOS - RALLYE DE LA CITE, C'ETAIT LE 27 SEPTEMBRE 2026…MOTOS D'AVANT-GUERRE POUR UNE CITE MÉDIÉVALE !
Encore un plateau d’exception pour cette 12ᵉ édition du rallye de la cité. Cette manifestation, maintenant devenue une classique de la fin de saison estivale, a amené cette année les participants venant de tout le midi de la France vers la haute vallée de l’Aude à travers les Corbières occidentales de Carcassonne jusqu’à Couiza et retour par les crêtes limousines.
35 motocycles des années d’avant-guerre représentant la quasi-totalité des constructeurs de l’époque ont effectué le pittoresque parcours élaboré par Didier Adam.
Elle culmine à 756 mètres d’altitude, offrant un panorama exceptionnel et dégagé sur la chaîne des Pyrénées catalanes et au-delà des Pyrénées ariégeoises, ainsi que sur le mystérieux Pech de Bugarach…
Retour sur Carcassonne pour exposition des motocyclettes au Prado, devant l’enceinte de la cité médiévale.
Puis la traditionnelle montée par la rue Cros Mayreville pour exposer aux abords mêmes de la basilique Saint-Nazaire, dans la cité classée au patrimoine mondial.
Chaque édition de cette manifestation crée un émerveillement devant ces mécaniques, hors du temps.
De nombreux touristes étaient encore présents pour ces dernières belles journées estivales…
Le club 5A se réjouit chaque année de proposer cette prestigieuse randonnée sur les chemins de notre département jusqu’à l’emblématique cité médiévale.
Merci à tous les participants.
Texte : Régis PERICH - Photos : Lorette RICARD-PL
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